أنواع السياحة البحرية
الرحلة البحرية هي رحلة عادة في دائرة مغلقة مع رحلات شعاعية من الموانئ إلى داخل البلدان.
هناك أكثر من 150 شركة رحلات بحرية في العالم - اليونانية والإيطالية والإسبانية والأمريكية والدنماركية والنرويجية. تشمل شركات النقل الأكثر شهرة في صناعة الرحلات البحرية كرنفال كروز لاينز، سيليبريت كروزيس، رويال كاريبيان إنترناشيونال، برينسيس كروزيس، كوستا كروزيس، وخطوط الرحلات البحرية النرويجية. يزداد عدد شركات الرحلات البحرية كل عام مع زيادة عدد السياح الذين يبدون اهتمامًا بالرحلات البحرية. في عام 1980 كان هناك 1.5 مليون سائح رحلات بحرية، في عام 1993 - 4.5 مليون، في عام 1996 - 6.5 مليون، في عام 2003 - 9 ملايين، في عام 2006 وصل هذا الرقم إلى 12 مليون سائح. منذ أوائل الثمانينات. كما يتزايد عدد السفن السياحية. في عام 1985، كان هناك 120 سفينة سياحية بحرية، وفي عام 1994 - 175، وفي عام 2003 - 327، وفي عام 2012 بلغ عدد السفن السياحية البحرية 628. لا يوجد نمو كمي فحسب، بل نوعي أيضًا في النقل البحري والسفن. يتم تصنيف السفن السياحية، مثل الفنادق، باستخدام مجموعة متنوعة من المعايير ثم يتم تخصيص عدد معين من النجوم لها. يتم استخدام المعايير التالية: السفينة ومعداتها، وحالة المقصورات، والطعام، والخدمات، والبرامج الترفيهية، ومجموعة من الخدمات الإضافية على متن السفينة.
يتم تصنيف السفن السياحية البحرية حسب جودة الخدمة ومستوى الراحة على النحو التالي:
قياسي (2*4*);
بريميوم (5*5*+);
فاخرة (6*).
بالنسبة لسفن الرحلات البحرية، يتم أيضًا قبول التصنيف حسب الحمولة (حجم المساحة الداخلية للسفينة بالطن الإجمالي، 100 قدم مكعب هو 1 طن إجمالي):
كبيرة (أكثر من 60 ألف طن إجمالي)؛
متوسطة (تصل إلى 60 ألف طن إجمالي)؛
صغيرة (تصل إلى 25 ألف طن إجمالي).
في الآونة الأخيرة كان هناك اتجاه نحو بناء السفن السياحية الكبيرة. حتى وقت قريب، كانت أكبر سفينة سياحية تعتبر "هارموني أوف ذا سيز" ذات الطابق الواحد، المملوكة لشركة رويال كاريبيان. إزاحتها 142 ألف طن وعدد الركاب 2200 سائح و1180 من أفراد الطاقم. أبعاد السفينة فريدة من نوعها: طولها 362 مترًا وعرضها 60 مترًا. من السمات الخاصة لهذه البطانة أنه لأول مرة تم بناء حلبة للتزلج على الجليد وممشى حقيقي تحت قبة زجاجية على متن السفينة. في يناير 2003، تم إطلاق أكبر سفينة محيطية جديدة "كوين ماري 2" في ساوثهامبتون، ويبلغ إزاحتها 150 ألف طن، وارتفاعها عن خط الماء 70 مترًا، واستوعبت السفينة الجديدة 2620 سائحًا على متنها.
يتم تصنيف طرق الرحلات البحرية حسب مدتها:
على المدى القصير (من عدة ساعات إلى عدة أيام)؛
متوسطة المدى (من 5 إلى 13 يومًا)؛
طويلة الأمد (تصل إلى شهرين).
تتنوع الكبائن على متن السفن السياحية بشكل كبير من حيث الحجم والداخلية ومجموعة من وسائل الراحة، وهو ما ينعكس بطبيعة الحال في السعر.
التصنيف الأكثر عمومية للكبائن:
اقتصادية (كابينة ذات إضاءة صناعية)؛
قياسي (مع النوافذ)؛
بريميوم (مع شرفات).
لدى شركة الرحلات البحرية Royal Caribbean تصنيفها الخاص للكبائن:
1) كبائن فاخرة مطلة على المحيط:
R - الشقق الملكية: غرفة نوم منفصلة مع سرير مزدوج، شرفة خاصة، دش، وسائل الراحة المعتادة، غرفة معيشة مع أريكة، بيانو، ثلاجة، ميني بار، غرفة طعام؛
أ - "جناح المالكين": سرير كبير وشرفة خاصة وغرفة معيشة منفصلة مع أريكة وثلاجة وبار صغير؛
AA - "جناح العائلة المالكة": غرفتي نوم مع أسرة، وغرفة معيشة مع أريكة، وشرفة خاصة، وثلاجة، وحمامين.
ب - "الجناح الكبير": سريرين، شرفة خاصة، كراسي، أريكة، ثلاجة.
ج - "جناح سوبيريور": سريرين وشرفة فردية وكراسي بذراعين وأريكة وثلاجة.
د - كابينة فاخرة: سريرين، شرفة خاصة، كراسي، أريكة، ثلاجة؛
2) كبائن عائلية مطلة على المحيط:
FF - كبائن كبيرة مصممة لاستيعاب 6 أشخاص؛
3) كبائن مطلة على المحيط:
F، H، I - كبائن مريحة، مجهزة بسريرين، مع وسائل الراحة المعتادة، مرحاض، تلفزيون، هاتف؛
4) الكبائن الداخلية:
K، L، M، N، O، P، Q - كبائن مريحة، مجهزة بسريرين، مع وسائل الراحة المعتادة، مرحاض، تلفزيون، هاتف.
من السمات المهمة لرحلات الرحلات البحرية تنظيم وسائل الترفيه على متن السفينة. توجد نوادي مختلفة على متن السفن السياحية، ويتم دعوة الممثلين للأداء، وتقام العروض، كما توجد نوادي قمار وكازينوهات. كقاعدة عامة، يتم تنظيم جولة بحرية على أساس شامل، والذي يتضمن وجبات الطعام واستخدام الصالات الرياضية والمعدات وبرنامج ترفيهي. إحدى مزايا الرحلات البحرية هي طبيعتها الخالية من التأشيرة. يمكن للمسافرين البقاء في الموانئ والقيام برحلات لمدة 48-72 ساعة بدون تأشيرة. أكبر عيب في الرحلات البحرية هو سعرها المرتفع إلى حد ما. ولكن في الآونة الأخيرة ظهرت شركات الرحلات البحرية ذات الميزانية المحدودة.
تم اعتماد تصنيف الأسعار التالي لطرق الرحلات البحرية:
اقتصادية (75,150 دولارًا للشخص الواحد في الليلة)؛
الكلاسيكية (100-200 دولار للشخص الواحد في اليوم)؛
قسط (150-400 دولار للشخص الواحد في اليوم)؛
جناح (700-1000 دولار للشخص الواحد في الليلة)؛
حصري (أكثر من 1000 دولار للشخص الواحد في اليوم).
المناطق الرئيسية للرحلات البحرية هي منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. الميزة الرئيسية لمنطقة البحر الكاريبي هي أنه يمكن الاستمتاع بالرحلات البحرية على مدار السنة. تتراوح مدة مسارات الرحلات البحرية من 3 أيام إلى أسبوعين، ويتم تصنيف الطرق إلى الوجهات التالية: غرب البحر الكاريبي، شرق البحر الكاريبي، جنوب البحر الكاريبي. الرحلات البحرية الكلاسيكية هي البحر الأبيض المتوسط. تغطي طرق الرحلات البحرية العديد من الدول الأوروبية - إسبانيا وفرنسا وإيطاليا واليونان - ودول شمال إفريقيا - المغرب وتونس ومصر. تحظى الرحلات البحرية على طول سواحل بريطانيا والدول الاسكندنافية وروسيا بشعبية كبيرة. تنظم بعض شركات الرحلات البحرية رحلات حول العالم تستمر لأكثر من 120-140 يومًا.
في السنوات القليلة الماضية، أصبحت طرق الرحلات البحرية إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية والقطب الشمالي شائعة. تعمل الرحلات البحرية على الجليد على مدار السنة: في الصيف تذهب الطرق إلى القطب الشمالي، وفي الشتاء تكون الوجهة الرئيسية هي القارة القطبية الجنوبية. تنظم شركة Quark Expedition الأمريكية رحلات بحرية على كاسحة الجليد الروسية "Captain Khlebnikov" على طول طريق Spitsbergen - Greenland - Canada - Chukotka - Spitsbergen. تكلفة الرحلات البحرية "الجليدية" مرتفعة للغاية - من 10 آلاف دولار إلى 18 ألف دولار، لكن الطلب السنوي ينمو بشكل مطرد بنسبة 2٪، وعلى حساب السياح الروس.
في الآونة الأخيرة، أصبحت رحلات العبارات البحرية تحظى بشعبية كبيرة كنوع من الرحلات البحرية. ويرجع ذلك أساسًا إلى قصر مدتها وفعاليتها من حيث التكلفة. العبارات الحديثة المستخدمة لأغراض الرحلات البحرية هي سفن متعددة الطوابق. السفر على متن العبارات المريحة من Viking Line وSilja Line وDFDS Seaways وFjord Line وSmyril Line وColor Line وسلسلة Superfast مطلوب بشدة في السوق الروسية. القادة بلا شك في الطلب هم رحلات العبارات المريحة التي يتم تشغيلها على بحر البلطيق بواسطة خط Silja Line و Viking Line. هناك عدة أسباب لذلك. أولا، الراحة الجغرافية لميناء المغادرة - هلسنكي. من السهل الوصول إلى هنا من موسكو وسانت بطرسبرغ. ثانيًا، "اكتناز" الرحلة البحرية - في أقصر نسخة، تستغرق ليلتين على متن السفينة ويومًا واحدًا في ستوكهولم. من الممكن الذهاب في هذه الرحلة البحرية حتى في نهاية الأسبوع. وفي الوقت نفسه، يمكن تمديد الرحلة البحرية لتشمل إقامات أطول في ستوكهولم وهلسنكي. ثالثا، يمكن عقد أحداث الشركات على العبارة. رابعا، يتم تقديم مجموعة واسعة من وسائل الترفيه على متن العبارات للسياح: المحلات التجارية المعفاة من الرسوم الجمركية والمراقص والمطاعم الشاملة وحمامات السباحة والساونا. خامسا، في فترة قصيرة، تتاح للسائحين الفرصة لزيارة عاصمتي دولتين أوروبيتين. مدة هذه الرحلات البحرية من 2 إلى 4 أيام، بما في ذلك الزيارات إلى دولتين - فنلندا والسويد. عند الإقامة على متن العبارات، يتم تزويد السياح بكبائن مريحة من فئات مختلفة، مصممة للأشخاص ذوي الدخل المختلف. بالإضافة إلى Viking Line وSilja Line، هناك طلب كبير على الرحلات البحرية من شركة Superfast الشابة. على عكس العبارات العملاقة لخط فايكنغ وخط سيلجا، والتي يمكن أن تستوعب عدة آلاف من السائحين، فإن سفن شركة Superfast تستوعب ما لا يزيد عن 600 راكب. في الوقت نفسه، يوجد على أي من العبارات متاجر والعديد من المطاعم والساونا والجاكوزي. الميزة الرئيسية للرحلات البحرية فائقة السرعة هي السرعة. تنقل العبارات السياح من فنلندا إلى ألمانيا خلال 21 ساعة. تعتبر العبارات فائقة السرعة مثالية للجولات التحفيزية: فهي تحتوي على كل ما تحتاجه ليس فقط للاسترخاء، ولكن أيضًا لعقد الندوات.
يتم تنظيم نقل السياح عن طريق البحر من خلال القوانين القانونية للتشريعات الدولية والوطنية. أثناء النقل الدولي، تطبق المعاهدات والاتفاقيات، ومن بينها اتفاقية أثينا بشأن نقل الركاب والأمتعة عن طريق البحر، الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر، الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بنقل الركاب عن طريق البحر، الاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحري. عند نقل السياح في المياه الإقليمية الروسية، ينطبق قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي.
أصبحت الرحلات البحرية على اليخوت الشراعية الصغيرة شائعة أيضًا. هناك شكلان لتأجير اليخوت: بدون طاقم (استئجار يخت مكشوف) ومع طاقم (استئجار مؤقت). للسفر على متن اليخوت عند الاتصال بأي ميناء أجنبي، لا يلزم الحصول على تأشيرة. يتم قبول اليخت ليوم واحد باستخدام ما يسمى بجواز سفر السفينة الصادر لمالك السفينة أو الربان.
وفقًا لإحصائيات منظمة التجارة العالمية، تبلغ الزيادة السنوية المستقرة في عدد السياح الذين يستخدمون شكلاً أو آخر من أشكال الرحلات البحرية 8٪.
عادة ما تسمى الرحلات البحرية على الممرات المائية الداخلية (الأنهار والبحيرات والقنوات) بالرحلات النهرية. يتم تطوير السفر عبر الأنهار والبحيرات في البلدان الغنية بالأنهار الصالحة للملاحة. يمكن أن تكون الرحلات النهرية في اتجاه واحد أو يكون لها طريق دائري. تنقسم طرق الرحلات النهرية، حسب ظروف النقل ومدتها وطولها وجودة الخدمات المقدمة، إلى النقل والسياحة والرحلات. توفر طرق النقل روابط نقل بين المستوطنات الفردية وتعمل، كقاعدة عامة، وفقًا لجدول زمني منشور مسبقًا. تقوم السفن النهرية التي تعمل على طرق النقل بتنفيذ عمليات النقل (يزيد طولها عن 400 كيلومتر) والنقل المحلي (يبلغ طولها أقل من 400 كيلومتر) والنقل داخل الضواحي وداخل المدينة للسياح. تشمل طرق النقل أيضًا خطوط العبارات والعبارات. يتم تنظيم النقل السياحي عبر الطرق التقليدية والخاصة التي تستمر لأكثر من 24 ساعة. تمثل طرق الرحلات وسائل نقل الرحلات التي تستغرق أقل من 24 ساعة، كقاعدة عامة، هذه هي الطرق النهرية داخل المدن والضواحي.
تعد سياحة الرحلات النهرية الأكثر تطورًا في الدول الأوروبية (فرنسا وألمانيا ورومانيا والمجر وإيطاليا). توجد طرق الرحلات البحرية الشهيرة على طول نهر اللوار والراين والرون والسين وإلبه. تنتمي السفن المستخدمة على الطرق النهرية في أوروبا إلى الدرجة الممتازة. تدير شركة الرحلات البحرية الهولندية Sea Cloud سفينتين فاخرتين للرحلات النهرية. في روسيا، كقاعدة عامة، يتم استخدام السفن النهرية التي بنيت في الثمانينات. من بين السفن الأكثر راحة، ينبغي تسليط الضوء على السفن السياحية التي تقوم بالنقل لمسافات طويلة، المشاريع 301 و 302. السفن ذات المحركات في هذه المشاريع، كقاعدة عامة، لديها ثلاثة أو أربعة طوابق ومجهزة بكابينة مريحة مصممة لمفردة ومزدوجة ، إشغال ثلاثي ورباعي. تم قبول تصنيف الكبائن إلى فئات حسب مستوى الراحة. مستوى الراحة هو معيار من عدة مكونات: عدد وموقع المقاعد في المقصورة، موقع المقصورة على طول السفينة وارتفاعها، مساحة المقصورة وشكلها، مدى توفر وسائل الراحة والمرافق الصحية ، نوع الإضاءة. ويمكن للسياح على متن السفن الاستمتاع بالمطاعم والمقاهي والحانات وقاعة السينما والمحلات التجارية.
على طرق الرحلات النهرية في روسيا، السفن ذات المشاريع Q 040 ("Ilya Repin"، "Maxim Gorky")، Q 065 ("Sergei Yesenin")، 92 016 ("Fedor Shalyapin")، 305 ("Saravat Yulaev") ، 588 ("ميخائيل كوتوزوف"). منظمو الرحلات النهرية هم أصحاب السفن وشركات الشحن ومنظمي الرحلات البحرية. تقوم شركة شحن نهر الفولغا بتشغيل رحلات بحرية على الطرق التالية: موسكو - نيجني نوفغورود - موسكو (10 أيام، مع زيارات إلى مدن أوغليش، ميشكين، كوستروما، بليس، موروم)، موسكو - بليس - موسكو (6 أيام، مع زيارات إلى مدن أوغليش، ميشكين، ياروسلافل، كوستروما). تدير شركة نهر موسكو للشحن طرق الرحلات البحرية موسكو - أستراخان - موسكو (20 يومًا)، موسكو - سانت بطرسبرغ - موسكو (13 يومًا)، موسكو - ياروسلافل - موسكو (5 أيام)، موسكو - أوغليتش - موسكو (3 أيام). أصبحت الرحلات البحرية طويلة المدى على أنهار أوب وإرتيش ولينا وينيسي وآمور تحظى بشعبية كبيرة. مدة هذه الرحلات البحرية هي في المتوسط 18 يوما. كقاعدة عامة، يتم الجمع بين هذه الرحلات البحرية مع الطرق البرية. على سبيل المثال، يتم دمج رحلة بحرية على طول نهر ينيسي مع رحلة إلى القطب الشمالي. خلال رحلة بحرية على طول نهر لينا، يتعرف السياح على حياة قرى ياقوت وتتاح لهم الفرصة للصيد.
تحظى الرحلات النيلية (القاهرة - الأقصر، 3-5 أيام) بشعبية كبيرة في السوق الروسية. يتم الجمع بين طرق الرحلات البحرية هذه وجولة ترفيهية (إجازة في الغردقة أو شرم الشيخ). السفن السياحية التي تعمل على الطرق على طول نهر النيل عادة ما تكون من فئة "5*" أو "فاخرة". يتم تنفيذ الخدمة على متن السفن السياحية على أساس شامل، وهذا ينطبق على الإقامة والوجبات وبرامج الرحلات.
يتم تنظيم نقل السياح في الرحلات النهرية في روسيا بواسطة قانون المياه في الاتحاد الروسي وقانون النقل المائي الداخلي في الاتحاد الروسي. تنطبق أحكام هذه القوانين على جميع طرق المياه الداخلية والموانئ وتنظم جميع الأنشطة المتعلقة بتنظيم الرحلات النهرية.
ميزات تنظيم الرحلات البحرية
السياحة البحرية في شبه جزيرة القرم
يتم تنظيم الرحلات البحرية والنهرية والرحلات البحرية من قبل شركات أو مكاتب سياحية ورحلات متخصصة. في روسيا، تم إنشاء معظم هذه المنظمات من قبل شركات الشحن أو شركات الشحن التجارية. شركة الشحن التجارية "بلطيق لاينز" جولة في هيكلها. المكاتب التي تتعامل مع المياه الداخلية والسياحة الدولية، وكذلك تنظيم النقل الجوي للسياح الروس إلى السويد.
تشارك الجولات الأخرى أيضًا في السفر البحري والنهري. المكاتب والوكالات.
يتم تنفيذ الرحلات البحرية والنهرية على الخطوط الساحلية المحلية (بين موانئ دولة واحدة) والدولية (بين موانئ الولايات المختلفة).
يوجد على متن سفينة سياحية أو عبّارة مكتب أمين صندوق خاص حيث يمكن للمسافرين صرف العملات ودفع الفاتورة وطلب سيارة أجرة عند نقطة الوصول أو العبور وحجز الرحلات الاستكشافية والحصول أيضًا على بطاقة ائتمان خاصة للخدمة على متن السفينة.
يتم في كل مقصورة نشر مخطط سطح السفينة يوضح جميع الغرف والممرات (بما في ذلك الطوارئ) وجدول حركة السفينة موضحًا به نقاط وقوف السيارات وقائمة الخدمات الموجودة على السفينة وقواعد الركاب وإجراءات الإخلاء في حالات الطوارئ وغيرها من المعلومات. .
يتم إدخال أمتعة السائح التي لا يحتاجها خلال الرحلة إلى غرفة تخزين، أما الباقي فيعتبر من أمتعة المقصورة.
وفقًا للقواعد الدولية، يجب أن يكون للسفينة التي تقل أكثر من 12 راكبًا طبيب السفينة.
سنتحدث في هذا القسم عن النقل البحري والنهري. ولكن أولا، دعونا نحدد مفهوم النقل. النقل (من الكلمة اللاتينية trans - "من خلال" وportare - "للحمل") عبارة عن مجموعة من الوسائل المصممة لنقل الأشخاص والبضائع من مكان إلى آخر.
غالبًا ما يشير مصطلح "النقل" إلى المجموعة الكاملة من البنية التحتية والإدارة والمركبات ومؤسسات النقل التي تشكل نظام النقل أو قطاع الاقتصاد.
لقد كان النقل البحري والنهري دائمًا مجالًا مهمًا للاقتصاد الوطني. لم تفي أنواع النقل هذه بمهمة تزويد القطاعات الأخرى من الاقتصاد في الوقت المناسب بالسلع والمنتجات الضرورية وما إلى ذلك فحسب، بل كانت أيضًا مربحة دائمًا، لأنها ساهمت ليس فقط بالعملة الوطنية، ولكن أيضًا بالعملة الأجنبية في ميزانية الدولة. تعتمد كفاءة هذا المجال من الاقتصاد إلى حد كبير على مستوى إدارته. لذلك، اعتمادًا على حالة الاقتصاد والوضع السياسي، كانت إدارة قطاعات النقل المذكورة أعلاه دائمًا ديناميكية تمامًا [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
يلعب النقل البحري دورًا مهمًا في نظام النقل في روسيا (تتجلى أهميته في حقيقة أن طول الحدود البحرية لروسيا يبلغ 44300 كيلومتر (الطول الإجمالي - 58600 كيلومتر)). وهي تتفوق على أنواع النقل الأخرى في العديد من المؤشرات الفنية والاقتصادية: فالنقل البحري لمسافات طويلة أرخص؛ وتتميز السفن البحرية، وخاصة الناقلات، بأكبر قدرة حمل منفردة، كما أن الطرق البحرية لها إنتاجية غير محدودة عمليا؛ كثافة الطاقة المحددة للنقل منخفضة. وفي الوقت نفسه، اعتماد النقل البحري على الظروف الطبيعية (خاصة في ظروف مياه البحر المتجمدة)، والحاجة إلى إنشاء مرافق موانئ معقدة ومكلفة على السواحل البحرية، والبعد عن سواحل البحر للمناطق والمراكز الاقتصادية الرئيسية في البلاد، فإن العلاقات الاقتصادية والتجارية الخارجية الضعيفة نسبيًا مع الدول الواقعة خارج أوروبا تحد من نطاق تطبيقها في روسيا.
يشهد النقل البحري في العالم اليوم فترة سعيدة من النمو. ينمو أسطول الرحلات البحرية، ويتم تحسين تصميمات سفن الركاب، وتزداد راحتهم، ويتم تطوير طرق بحرية ومحيطية جديدة. يعد السفر بالقوارب هو الأكثر شيوعًا في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا. ويلاحظ الطلب على الرحلات البحرية في فرنسا وإيطاليا وسويسرا ودول أخرى.
هناك العشرات من شركات الرحلات البحرية المتخصصة حول العالم، والتي تعمل من 1-2 إلى 15-20 سفينة ركاب. يتحد معظم مشغلي الرحلات البحرية في رابطة دولية محترفة - الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA). إنها تنسق أعمال الرحلات البحرية على المستوى الدولي. في السنوات الأخيرة، تغيرت صورة الرحلة البحرية كمنتج سياحي. وتحولت السفينة إلى فندق عائم، حيث تسود أجواء الترفيه والاحتفال. بفضل الحملات الإعلانية المكثفة، زادت جاذبية الرحلات البحرية بين جميع شرائح السكان، وتعد الرحلات البحرية من أكثر أنواع العطلات راحة، وبالتالي أغلىها. أسعار السفر المائي الروسي أقل بثلاث إلى خمس مرات من الأسعار العالمية، وذلك بفضل انخفاض أسعار شحن السفن والخدمة الأرخص. لهذا السبب، فإن المنافسة في سوق الرحلات البحرية المحلية موجودة فقط بين وكالات السفر "الخاصة بنا" وتكاد تكون غائبة مع الوكالات الأجنبية.
الآن دعونا نتحدث عن النقل النهري والرحلات النهرية. يعد النقل المائي الداخلي (المعروف أيضًا باسم النقل النهري) أحد أقدم أنواع النقل. تمتلك روسيا شبكة كبيرة وواسعة من الأنهار والبحيرات. ومع ذلك، فإنه يلعب دورا هاما إما في تلك المناطق التي تتزامن فيها اتجاهات وسائل النقل الرئيسية والاتصالات الاقتصادية والطرق النهرية (حوض نهر الفولجا كاما في الجزء الأوروبي من روسيا)، أو في المناطق ضعيفة التطور مع الغياب شبه الكامل وسائل النقل البديلة (شمال وشمال شرق البلاد).
يقع النقل النهري الداخلي بشكل رئيسي في تدفقات الأنهار الكبيرة، والشرط الرئيسي لذلك هو القدرة على الملاحة [Osipova O.Ya., 2006, p. 85]
اليوم، يمر النقل النهري بفترة سعيدة. لقد نما أسطول الرحلات البحرية، ويتم تطوير المزيد والمزيد من الطرق الجديدة.
أما النقل النهري، على عكس النقل البحري، فإن النقل النهري أقل عرضة للمؤثرات الجوية، وأكثر إفادة، لأنه يتمتع بإطلالة ساحلية، وهناك فرصة ممتازة لاستخدام مواقف السيارات الخضراء.
في النقل النهري، هناك نوعان من تنظيم الأسطول: الخطي والرحلة. الشكل الخطي - النقل المنتظم للركاب في مناطق معينة. الرحلات البحرية هي الشكل الذي لا يتم فيه تخصيص الأسطول لمناطق معينة، ولا يحتوي على نقاط مغادرة ووجهة دائمة. يحدث هذا عادةً في الأنهار الصغيرة أو حيث تتمكن السفن من القيام برحلة واحدة أثناء الملاحة.
اكتسبت الرحلات النهرية شعبية هائلة في الآونة الأخيرة.
وهي تختلف في الطول ومدة الطرق والموضوعات. عادةً ما يتم تقديم الرحلات البحرية من 7 إلى 15 يومًا. هناك رحلات تعليمية ورياضية ورحلات تذوق الطعام وما إلى ذلك. يتزايد الطلب على الرحلات النهرية كل عام. تعتبر الرحلات البحرية قصيرة المدى لمدة تصل إلى خمسة أيام ذات أهمية خاصة. ويرجع ذلك إلى أن معظم السياح يفضلون قضاء عطلات نهاية الأسبوع أثناء رحلتهم حتى لا يفوتوا أيام العمل. خلال هذا الوقت، يتمكن السياح من زيارة العديد من الأماكن دون تغيير الفنادق على الإطلاق. تعد الرحلات النهرية جذابة بشكل خاص للأشخاص في منتصف العمر وكبار السن: على عكس السفر البحري، تكون الأرض مرئية طوال الوقت، ولا يوجد دوار البحر. [بيرجاكوف م.ب.، 2003، ص 115]
وهكذا يمكن استخلاص استنتاج مفاده أن الرحلات البحرية لها مزاياها وعيوبها. على سبيل المثال، فإن المستوى العالي من الراحة والقدرة على الجمع بين أنواع مختلفة من السياحة هما بلا شك "زائد كبير"، لكن "الناقص" هنا هو: ارتفاع تكلفة الرحلة البحرية، وسرعة الحركة المنخفضة، وشعور بعض الأشخاص بـ "دوار البحر". ".
المستهلكون الرئيسيون في سوق الرحلات البحرية والنهرية هم الأشخاص ذوو الدخل المرتفع والذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا والذين يسافرون في أغلب الأحيان مع أسرهم.
على عكس الرحلات البحرية، فإن الرحلات النهرية أقل عرضة لتأثيرات الطقس، وأكثر إفادة، لأنها تتمتع بإطلالة ساحلية، وهناك فرصة ممتازة لاستخدام مواقف السيارات الخضراء.
إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
وثائق مماثلة
الأنواع الرئيسية للسياحة. صناعة الرحلات البحرية هي قطاع سريع النمو في صناعة السياحة. تصنيف السفن السياحية البحرية. الرحلات البحرية على الممرات المائية الداخلية (الأنهار والبحيرات والقنوات). ملامح المشي على النهر. حجم الحركة السياحية.
الملخص، تمت إضافته في 13/09/2014
القضايا القانونية لتنظيم نقل السياح عن طريق البحر والنقل المائي الداخلي. إيجابيات وسلبيات ودوافع السياح للسفر المائي. أعمال الرحلات البحرية في سوق السياحة العالمية. الوثائق التعاقدية للرحلات البحرية على متن السفن واليخوت.
تمت إضافة الدورة التدريبية في 20/12/2010
الطرق البحرية. الوسائل الحديثة لنقل الركاب البحري. النقل الخطي. السياحة البحرية. خطوط العبارات والمعابر عبر المضيق. السفن السياحية الشراعية. رحلات بحرية على متن السفن الشراعية القديمة والتقليدية. سياحة اليخوت السياحية.
الملخص، أضيف في 06/03/2008
جوهر الرحلات البحرية والسفر مع خدمات شاملة على متن السفينة. الأسطول البحري السياحي الروسي؛ السياحية والمتعة والنقل الخطي والرحلات الخاصة. الخدمات في رحلة بحرية، مسؤوليات الأطراف عند تنظيم الرحلات البحرية.
الملخص، تمت إضافته في 18/07/2010
تحليل سوق السياحة البحرية. تاريخ السفر البحري في الاتحاد الروسي. تفاصيل تنظيمها وتنفيذها والمشاكل وآفاق التنمية. حالة النقل البحري في البلاد. التأمين على الرحلات البحرية. تطوير الرحلات والتدابير الإعلانية للترويج لها.
أطروحة، أضيفت في 21/01/2016
الأسس النظرية لتكوين صناعة السياحة البحرية. أنواع الرحلات البحرية وخصائصها واختيار السفن. تحليل حالة هذا المجال في منطقة بايكال. المشاكل الرئيسية لتنظيم وآفاق تطوير السفر المائي في منطقة بايكال.
تمت إضافة الدورة التدريبية في 20/04/2015
يعد السفر عبر الأنهار والبحيرات أحد أكثر طرق الترفيه المفضلة في البلدان التي تتمتع بأنظمة مياه داخلية متطورة. تتميز الرحلات البحرية التي تتم عبر الممرات المائية الداخلية عن الرحلات البحرية. النقل المائي الداخلي.
تمت إضافة الدورة التدريبية في 23/12/2008
نشأة وتطور السياحة. تشكيل وترويج الجولات. خدمات الإقامة وتقديم الطعام في مجال السياحة. تصنيف الفنادق والخدمات الرئيسية والغرض منها. النقل البري والسكك الحديدية. السفر البحري والنهري والجوي.
تمت إضافة الدورة التدريبية في 21/01/2011
وفي سياق تطورها التاريخي، يتم الكشف عن دور سياحة الرحلات النهرية المحلية في تطوير السياحة في روسيا.
تحتل سياحة الرحلات النهرية مكانة خاصة بين أنواع السياحة الرئيسية. يشير إلى الطريقة الرئيسية للاستجمام في البلدان ذات أنظمة المياه الداخلية المتطورة. تمتلك روسيا شبكة أنهار كثيفة، مما يسمح بتنظيم برامج الرحلات البحرية المختلفة. ويعتبر هذا المجال من السياحة أحد القطاعات ذات الأولوية القصوى والربحية العالية في مجال السياحة الحديثة. في الوقت نفسه، يعد منتج الرحلات البحرية جديدًا بالنسبة للمستهلكين الروس ولم تتم دراسته بعد بدرجة كافية ليصبح واسع الانتشار. وفي الوقت نفسه، يعد هذا النوع من السياحة أحد أكثر المجالات الواعدة والديناميكية في صناعة السياحة. ويميل حجم مبيعات هذا المنتج السياحي إلى النمو بنسبة 20-25% سنويا، خاصة على نهر الفولغا. تم الإعلان عن هذه البيانات في مؤتمر عموم روسيا "الفرص الرئيسية والأولويات والاتجاهات لتطوير البنية التحتية للرحلات البحرية"1. وفقًا لمنظمة السياحة العالمية، في ظل الوضع الاقتصادي غير المستقر، تعد سياحة الرحلات البحرية المجال المربح الوحيد لأعمال السياحة العالمية2. ومع ذلك، في روسيا، أعظم قوة مائية تتمتع بإمكانات طبيعية وثقافية وتاريخية هائلة، لا تحتل سياحة الرحلات البحرية سوى مكان صغير في سوق السياحة في البلاد. يعوق تطوير هذه المنطقة عدد من المشاكل، أهمها الافتقار إلى سياسة استثمار إقليمية فعالة والصورة النشطة لروسيا كقوة مائية. يجب أن يصبح حل المشكلات الحالية إحدى أولويات السياسة في مناطق الدولة التي تتمتع بإمكانيات هائلة لتطوير سياحة الرحلات البحرية. وفقًا للمسؤولين الحكوميين، يجب تطوير سياحة الرحلات البحرية في جميع الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.
تعد سياحة الرحلات البحرية نوعًا خاصًا من السياحة، فهي اتجاه كثيف العمالة ورأس المال، ويجمع بين عدة أنواع من السياحة، مثل السياحة الترفيهية والرياضية والصحية والتعليمية.
وبالنظر إلى مفهوم "الرحلة البحرية"، يلاحظ أن هناك عددا كبيرا من التعاريف لهذا المفهوم. لذلك، أ.ف. يفهم بابكين الرحلة البحرية على أنها سفر بالنقل المائي، بما في ذلك الرحلات الشاطئية، ومشاهدة المعالم السياحية في المدن الساحلية، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من وسائل الترفيه على متن السفن البحرية والنهرية. مثل. يُعرّف كوسكوف الرحلة البحرية بأنها رحلة بحرية أو نهرية، يشمل السعر الأساسي لها خدمات شاملة: السفر على متن السفينة، والإقامة في المقصورة، والوجبات، والترفيه، وكقاعدة عامة، عدد من الأحداث الخاصة على متن السفينة5. بحسب د.س. Ushakova، السمة الرئيسية للرحلات البحرية كنوع من السفر - الجمع بين السيارة والإقامة والطعام والترفيه على متن السفينة - تسمح للمنظمين بحل المشكلة الرئيسية للسياحة الداخلية - الافتقار إلى مرافق الإقامة التي تقدم خدمات تلبي المعايير الدولية معايير الجودة، وتخلف البنية التحتية السياحية 6.
عادة ما تسمى الرحلات البحرية على الممرات المائية الداخلية (الأنهار والبحيرات والقنوات) بالرحلات النهرية7. بحسب أ.س. تعتبر الرحلة النهرية كوسكوفا منتج سياحي فريد من نوعه، عبارة عن طريق مائي، في أغلب الأحيان، متعدد الأيام، على متن قارب نهري، حيث يتم توفير للسائح حزمة من وسائل النقل والإقامة والوجبات والترفيه والرحلات البرية وغيرها من الخدمات السياحية و الخدمات29. الرحلات النهرية مفيدة للغاية، لأنها... يتضمن المسار، كقاعدة عامة، وقوف السيارات في المدن والبلدات ذات مناطق الجذب المختلفة. تسمح الرحلة البحرية للسائح بالسفر لمسافة طويلة إلى حد ما، بينما تتم الحركة في الليل. بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع السفر البحري، فإن الرحلات البحرية التي تتم على الممرات المائية الداخلية أقل عرضة لتأثيرات الطقس، وعدد الركاب أقل وحركة المرور أبطأ.
تتمتع الرحلات النهرية أيضًا بالخصائص التالية:
الخصائص الفريدة للمنتج السياحي، والتي تتيح لك التعرف على الأماكن الطبيعية والتاريخية في روسيا، وربما الدول الأجنبية في وقت قصير عند القيام برحلات بحرية وفقًا لمخطط "النهر والبحر والنهر"؛
إمكانية القيام بجولات مع برامج مختلفة تهدف فقط إلى الترفيه، والجمع بين الترفيه والرياضة، ورحلات العمل، والندوات، وما إلى ذلك؛
نظام تأشيرات مبسط للطرادات عند زيارة مدن الموانئ في الدول الأجنبية - توفر مديرية الرحلات البحرية للسياح الذين لم يحصلوا على تأشيرة الإذن بالنزول والبقاء على الشاطئ وفقًا لما يسمى بقوائم الرحلات البحرية؛
مستوى عالٍ جدًا من الخدمة8.
بشكل عام، يتمتع السفر السياحي المائي بعدد من المزايا: حجم كبير من الحمل لمرة واحدة، وأعلى مستوى من الراحة، والقدرة على تنفيذ مختلف أنواع وأغراض السياحة، وإمكانية الحصول على راحة جيدة، ومجموعة كاملة من الحياة يدعم. وتتمثل مساوئ السفر المائي في: السرعة المنخفضة (عيب نسبي)، ومتلازمة الفضاء الضيق، ومحدودية الحركة، وتعرض بعض الأشخاص لدوار البحر، وفي بعض الحالات ارتفاع الرسوم الجمركية9.
يعود تاريخ نقل الأشخاص عن طريق المياه إلى العصور القديمة. منذ العصور التوراتية، سعى الإنسان إلى بناء مركبة عائمة يمكنه السفر بها إلى مكان قريب وبعيد. وتجدر الإشارة إلى أنه من بين وسائل النقل الحديثة، يعد النقل المائي من أقدم وسائل النقل. قبل ظهور السكك الحديدية، لعبت دورًا حاسمًا في تلبية احتياجات النقل في البلاد.
في روسيا، كان سفر الناس على طول الطرق النهرية معروفًا منذ عهد إيفان الرهيب. في روسيا، تم تطوير الحج إلى الأماكن المقدسة في كل مكان، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق الأنهار. في القرن الخامس عشر، يتمتع الدير الأرثوذكسي، الذي يقع في جزر سولوفيتسكي، بشهرة كبيرة. بالإضافة إلى الدير، كان هناك العديد من الصوامع المسيحية. سافر الناس العاديون على طول النهر إلى جزر سولوفيتسكي بالقارب. أثناء الرحلة النهرية، توقف الحجاج للاستراحة وتناولوا وجبة على شاطئ البحيرة. أحب الروس الأثرياء في ذلك الوقت السفر بالقوارب النهرية إلى المدن المجاورة.
أولى الرحلات المائية الموثقة هي رحلات نيكيتين إلى بلاد فارس والهند وأفريقيا في عام 1422 - 1472 من أجل البحث عن أسواق جديدة واستكشاف البلدان الخارجية. في عام 1628، وصل خاباروف إلى تيمير على طول نهر لينا، ثم سار على طول نهر أوليكما إلى نهر أوسوري، وبالتالي استكشف معظم سيبيريا.
كانت إحدى وثائق الدولة الأولى المتعلقة بالملاحة النهرية هي قانون 1649 - وهو عبارة عن مجموعة من القوانين التي اعتمدتها زيمسكي سوبور في 1648-1649. في الفصل التاسع "في الرسوم والنقل والجسور" من هذا القانون قيل: "وفي أي الأنهار تبحر السفن، وعلى تلك الأنهار لا تصنع بركًا وسدودًا وطواحين جديدة، بحيث تكون على تلك الأنهار بركًا جديدة و السدود لا تتولى الملاحة… وإذا قام أحد ببناء سد على مثل هذا النهر، فعليه أيضًا أن يجعل بوابة لمرور ذلك السد، حتى تمر السفن من تلك البوابات”. وإذا لم تتم مثل هذه الخطوة "... هدم طواحينهم وسدودهم، حتى لا ينقطع الطريق بهذه المطاحن والسدود في المستقبل، ولا يكون هناك تأخير أو خسارة للخدم وجميع الناس" الناس بغض النظر عمن يكونون." وهكذا، كان قانون 1649 أول قانون تشريعي أقر حرية الملاحة في الممرات المائية الداخلية.
قبل ظهور الأسطول البخاري، أبحر عدد كبير من السفن المختلفة، ذات الأحجام والأغراض والتصاميم المختلفة، على طول أنهار البلاد. كانت معظم السفن أصلية وتم نقلها بشكل أساسي عن طريق التجديف الذاتي بمساعدة الرياح والمجاديف وحبال السحب وجر الخيول. السمات المشتركة لجميع السفن النهرية الخشبية حتى القرن الثامن عشر. كان هناك تحضير تقريبي لعناصر الجسم. كانت الكسوة الخارجية مصنوعة من ألواح "فأس" سميكة مقطوعة بشكل غير متساوٍ، وكانت المجموعات العرضية والطولية مصنوعة من جذوع الأشجار الكاملة أو "القطع" - أي جذوع الأشجار المقسمة إلى نصفين بالطول. وكانت هناك براعة مماثلة حتى تطورت تقنيات النجارة. إن ظهور "مصانع المنشار" في روسيا والألواح التي أنتجتها جعل من الممكن بناء نوع جديد من السفن.
بدأ التطور الحقيقي للسياحة النهرية بالفعل في القرن الثامن عشر مع تطور النقل النهري المرتبط بتحولات بيتر الأول. وتحت تأثير المراسيم القيصرية، بدأت أنواع السفن الأجنبية في الظهور. ومع ذلك، في البداية، كان بناء السفن النهرية نتيجة لإبداع الحرفيين الروس. كانت السفن الأكثر إثارة للاهتمام في الأيام الخوالي هي راسكيفس وبيليانز ذات الأشرعة والمزينة باللوحات والمنحوتات. لقد اختفوا بحلول نهاية السبعينيات من القرن التاسع عشر. في 1714-1715 أصدر بيتر الأول عددًا من المراسيم التي تحظر بناء السفن الخرقاء "من الطراز القديم" واستخدامها لتوصيل البضائع إلى سانت بطرسبرغ عبر نظام فيشنيفولوتسك، مقترحًا بناء سفن "من الطراز الجديد". ومن بين هذه السفن أنواع أجنبية أكثر متانة وانسيابية الشكل ومصنوعة من ألواح منشورة ذات مثبتات معدنية.
في عهد بيتر الأول، بدأ إنشاء المنتجعات "المائية" الأولى، مثل مياه مارسيال. في القرن الثامن عشر، أصبحت السياحة البحرية جزءًا مهمًا من الحياة الاجتماعية. سافر النبلاء في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا والشرق، واستكشفوا بلدانًا أخرى ووسعوا آفاقهم. وهكذا، لم يقم بيتر الأول بتطوير بناء السفن والرحلات البحرية والتجارة فحسب، بل قام أيضًا بتعليم الناس السفر للأغراض الطبية والتعليمية والترفيهية. أصبح مؤسسًا ومروجًا لسياحة الرحلات البحرية الحديثة. يعتبر القيصر بطرس الأكبر من أوائل محبي السياحة النهرية. أحب المستبد المضطرب السفر إلى مدن روسية مختلفة مع خدمه العديدين. في عهد بيتر الأول، تم أيضًا استئناف بناء قناة الشحن فولجا-دون بين رافد نهر الدون. إيلوفليا والنهر يتدفق إلى نهر الفولغا. كاميشينكا، بدأت في النصف الثاني من القرن السادس عشر. من قبل الأتراك. تم حفر جزء من القناة الواصلة وبناء عدة أقفال، ولكن بسبب اندلاع الحرب مع السويد، توقفت أعمال البناء في عام 1701. لربط نهر الفولغا بالدون، جرت محاولات لبناء قناة بين بحيرة إيفانوفو، حيث ينبع نهر الدون، والنهر. شاتيو، أحد روافد النهر. أوبا، تتدفق إلى أوكا. بحلول عام 1707، تم بناء أكثر من 20 قلعة حجرية، ولكن بسبب نقل آزوف إلى الأتراك (بموجب شروط معاهدة السلام)، توقف العمل أيضًا في عام 1711. وهكذا فإن المحاولات الأولى لتنفيذ العمل على الممرات المائية لصالح الملاحة لم تحدث أي تغييرات على ظروف الملاحة للسفن. وكانت الأنهار تستخدم لأغراض الملاحة في حالتها الطبيعية، ولم تكن الملاحة فيها آمنة دائما.13
كان القرن التاسع عشر مرحلة التطور السريع لصناعة الشحن. وفي عام 1813 ظهرت المركبات التي تجرها الخيول (باستخدام الخيول). تم بناء أول سفينة بخارية روسية على نهر نيفا في عام 1815 على يد مالك مسبك ميكانيكي في سانت بطرسبرغ، كارل بيرد.[14] قام بتنظيم شركة للبواخر كان هدفها تأسيس الملاحة على أنهار فولخوف ومولوغا والفولغا. تم وضع بداية الشحن التجاري. في عام 1823، تم إنشاء شركة JSC "Steam Shipping Company on the Volga و Kama و Caspian Sea" على نهر الفولغا، وفي عام 1843 تم تشكيل شركة الباخرة "Along the Volga" في سانت بطرسبرغ. في عام 1853 تم تنظيم جمعية خاصة "الطائرة". من خلال جهوده في بلجيكا، تم بناء العديد من البواخر للركاب بسعة 50 قوة مقدرة وطول 47 مترًا، مع العديد من المباني والمباني: "أوندين"، "ذوي الخبرة"، "ريزفي"، "كازان" وغيرها. تم تجميعهم في تفير، حيث تم تنظيم ورش العمل15.
وهكذا في القرن التاسع عشر، بدأ استخدام البواخر في الممرات المائية الداخلية، وتم بناء أول سفينة نهرية بمحرك، وأول سفينة بمحرك في العالم، في عام 1903 في روسيا. على الرغم من ذلك، حتى منتصف القرن التاسع عشر تقريبًا في روسيا، كانت سياحة الرحلات البحرية تسعى بشكل أساسي إلى تحقيق أهداف نفعية بحتة. في نهاية المطاف، لم تكن السياحة في حد ذاتها، بل كانت رحلات استكشافية للتجارة والبحث والأغراض العلمية. السياحة، القائمة على الخصائص السياسية والاقتصادية والاجتماعية لروسيا الإمبراطورية، لا يمكن أن تكون ترفيهًا جماعيًا. قلة مختارة فقط يمكنها السفر.
نتيجة للوتيرة السريعة لتطوير صناعة الشحن، بحلول عام 1907، كان لدى روسيا أكبر أسطول نهري في العالم، وكان معظمه يقع في حوض نهر الفولغا. على نهر الفولجا في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين. تم إنشاء العشرات من الشركات المساهمة لبناء السفن وتشغيل البواخر، ثم السفن البخارية لاحقًا. بحلول عام 1913، تم بناء 11 سفينة بمحرك، مما جعل من الممكن فتح خط الركاب نيجني نوفغورود - أستراخان.
اختلفت السياحة الروسية قبل الثورة عن نظيراتها الأوروبية أو الأمريكية بشكل رئيسي في تفاصيلها الدينية. لم يسافر الأثرياء إلى حد ما إلى الخارج وفي جميع أنحاء البلاد بهدف "رؤية العالم والتباهي" فحسب، بل أيضًا الحجاج لعبادة الأماكن المقدسة. لم تلعب مؤهلات الملكية دورًا خاصًا في مثل هذه الرحلات: فقد أبحر كل من الأمراء العظماء والتجار الأثرياء وكذلك القرويين العاديين تمامًا على متن السفن البخارية إلى القبر المقدس في القدس. على سبيل المثال، في عام 1914، زار 35-40 ألف شخص أرض الميعاد سنويًا، معظمهم من الفلاحين. وهذا ما لاحظه أيضًا الشاعر أندريه بيلي، الذي كتب عن عطلة عيد الفصح عام 1911 في القدس: "نصف القدس يتحدث الروسية... والآن يوجد 6000 حاج فلاح هنا". ومن المثير للاهتمام أنه بعد ما يقرب من مائة عام، بدأت مثل هذه الرحلات (على الرغم من أنها في أغلب الأحيان كجزء من الرحلات البحرية) تحظى بنفس القدر من الطلب في روسيا. وقد قطعت الحرب العالمية الأولى، ثم ثورة عام 1917، هذا التقليد. ولكن بمجرد أن بدأت البلاد في الانتعاش بعد الدمار الكارثي، بدأ تطوير السياحة على مستوى الدولة.
في النصف الثاني من الثلاثينيات. وفي القرن الماضي، أصبح السفر النهري أحد أشكال التشجيع والترفيه لقادة الإنتاج وممثلي النخبة السياسية والثقافية. منعت الحرب تحول الرحلات النهرية إلى شكل جماعي من أشكال الترفيه، وفقط من النصف الثاني من الخمسينيات. القرن العشرين أصبحت متاحة لمجموعة واسعة من السكان.
في عام 1959، قام المجلس المركزي للسياحة والرحلات التابع للمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد بتنظيم أول طريق نهري. وخلال الملاحة هذا العام، نقلت 10 سفن 12 ألف مسافر. في العصر السوفييتي، احتلت صناعة الشحن في نهر الفولغا المرتبة الثانية في العالم من حيث سعة السفن وحجم النقل النهري، وفي المرتبة الثانية بعد الممر المائي في أعماق البحار على طول نهر سانت لورانس في أمريكا الشمالية، وفي المرتبة الأولى في العالم في من حيث عدد السفن ذات المحركات الميكانيكية. وفي ذلك الوقت أيضًا، تم استخدام الأنهار والخزانات بنشاط لتنظيم رحلات السفن.
في الستينيات والثمانينيات. القرن العشرين كانت الرحلات النهرية في روسيا عصرية للغاية.
في السبعينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ظهرت سفن مريحة ذات أربعة طوابق من البناء الألماني والتشيكوسلوفاكي والنمساوي، والتي لا تزال قيد التشغيل الناجح حتى يومنا هذا.
في أوائل السبعينيات. ذهبت السفن إلى روستوف وموسكو وبيرم ونيجني نوفغورود وسانت بطرسبرغ. الرحلة البحرية الأكثر شعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت على نهر الفولغا: موسكو - أستراخان - موسكو أو لينينغراد - أستراخان - لينينغراد، واستمرت من 20 إلى 24 يومًا. على الرغم من العدد الكبير من السفن العاملة على هذه الطرق، إلا أن الطلب على مثل هذه الجولات تجاوز العرض عدة مرات، ولم يكن من الممكن الحصول على قسائم الجولات النهرية إلا من قبل شريحة النخبة من المجتمع، وتم إجراء الحجوزات قبل عام تقريبًا. تحول أسطول الركاب من السفن ذات الطابقين وثلاثة طوابق إلى الطلبات الخارجية لسفن الركاب الفاخرة - السفن ذات الأربعة طوابق. في ذلك الوقت، كانت هذه السفن حقا الأكثر راحة. إن السفن ذات المحركات الحديثة المكونة من ثلاثة طوابق هي فقط التي تركت وراءها السفن ذات الأربعة طوابق "الجميلة" التي كانت تسمى ذات يوم.
بدأ الوضع يتغير في أواخر الثمانينات: مع نهاية احتكار الدولة للسياحة، بدأت الشركات الكبيرة والصغيرة في استخدام أسطول الركاب بشكل مستقل. كانت الرحلات النهرية هي النوع الأعلى جودة من العطلات في روسيا، حتى مع مراعاة جميع مشاكل الخدمة في ذلك الوقت. في المجموع، بحلول عام 1988، تم تنظيم 8.3 ألف رحلة على متن السفن السياحية في الاتحاد السوفياتي. قامت حوالي 40 هيئة محلية للسياحة والرحلات بتأجير القوارب وتنظيم الرحلات للمواطنين في مناطقهم. كانت فولغوجراد وساراتوف وسامارا وأوليانوفسك وكازان ونيجني نوفغورود وموسكو مراكز الرحلات الرئيسية للسياح المسافرين18.
في التسعينيات من القرن العشرين، تم تشكيل سوق الخدمات السياحية المتحضرة، والمكانة الرائدة التي احتلتها الشركات الكبيرة التي تهدف إلى العمل الجاد على المدى الطويل. بالإضافة إلى ذلك، تحسنت رفاهية المواطنين إلى حد ما، وظهر الاستقرار، وفي الوقت نفسه، ظهرت الرغبة في الترفيه النشط والمثير للاهتمام. وفي عام 1997، وصلت روسيا إلى "ذروة" الرحلات النهرية، عندما كانت غالبية السفن المستأجرة محملة بالكامل، وفي بعض الحالات تجاوز الطلب العرض.
في العقد الماضي، تميز سوق الرحلات البحرية بأربعة عوامل: التخصص في العرض، والإبحار على متن سفن صغيرة مريحة، ومطابقة حجم السفينة مع مجموعة الخدمات، والأتمتة. تطورت العوامل الثلاثة الأولى بالفعل في الثمانينيات من القرن العشرين في شكل رحلات استكشافية وإبحار على اليخوت الفاخرة والسفن الضخمة التي تضم أكثر من ثلاثة آلاف مقعد. ومع ذلك، في السنوات اللاحقة، تلاشت هذه العوامل في الخلفية، واحتلت الأتمتة المركز الأول. في مجال الرحلات البحرية، هناك حاجة لإنشاء نظام إدارة معلومات بسيط19.
نظرًا لموقعها الجغرافي، تمتلك روسيا شبكة واسعة وفريدة من نوعها من الأنهار والقنوات وأنظمة البحيرات الصالحة للملاحة، والتي تُستخدم بنشاط في سياحة الرحلات البحرية. تجري الأنهار الرئيسية على طول خط الطول، وتربط المناطق الشمالية والجنوبية بطرق صالحة للملاحة. تتمتع البلاد بأطول خط ساحلي في العالم - 37.653 كم، وهو غني بالمعالم الثقافية والمعالم الطبيعية، بما في ذلك تلك المدرجة في قائمة التراث العالمي لليونسكو20. ويبلغ طول الممرات المائية الداخلية المستغلة حوالي 100 ألف كيلومتر، منها أكثر من 16 قناة وخزانات صناعية.
يشمل نظام المياه في روسيا الأنهار - الجزء الأوروبي من روسيا: فولغا، كاما، أوكا، دون؛ الجزء الآسيوي - أوب، ينيسي، سفير، لينا، إرتيش، أمور، وما إلى ذلك، وكذلك البحيرات - بايكال، لادوجا، أونيجا، إلمين، تشودسكوي، إلخ. الاستخدام السياحي والترفيهي للبحيرات الروسية ليس مكثفًا مثل الأنهار. يتم استخدامها بشكل أساسي من قبل السكان المحليين لأشكال الترفيه قصيرة المدى. الاستثناءات هي بحيرات بايكال وسيليجر وتيليتسكوي.
تنتمي الطرق النهرية الصالحة للملاحة في روسيا إلى أحواض مختلفة. وأهمها حوض فولغا كاما، وهو الجزء الأكثر تطوراً اقتصادياً في البلاد. هذا هو جوهر نظام البحار العميقة الموحد للجزء الأوروبي من روسيا. يتضمن نظام أعماق البحار الموحد أيضًا ما يلي:
قناة البحر الأبيض-البلطيق، التي اختصرت الطريق من البحر الأبيض إلى بحر البلطيق 4 مرات؛
قناة موسكو، التي أتاحت للعاصمة الوصول إلى المياه العميقة في نهر الفولغا واختصرت الممر المائي إلى مدن شمال غرب روسيا بمقدار 1000 كيلومتر؛
قناة فولغا-دون، التي تربط نهر الفولغا بالبحر الأسود وبحر آزوف؛
قناة فولغا-البلطيق هي طريق المياه العميقة من البحر الأبيض وبحر البلطيق إلى حوض الفولغا.
يتم نقل الركاب على طول الأنهار الروسية من قبل 20 شركة شحن تابعة لوزارة الأسطول النهري الروسية، وأكبرها فولغا وموسكو والشمال الغربي. بالإضافة إلى ذلك، يتم نقل السياح من قبل شركات الشحن التابعة لوزارات الأسطول النهري للدول المجاورة (أوكرانيا ومولدوفا وكازاخستان)، والتي يعمل معها منظمو الرحلات السياحية الروس.
في الوقت الحالي، يتم النقل السياحي بواسطة سفن الشركات المساهمة وشركات الشحن: في الأحواض المركزية - شركة موسكو ريفر للشحن، شركة كابيتال للشحن، شركة فولغا فلوت تور، شركة كاما للشحن، دونينتورفلوت، شركة وايت سي-أونيجا للشحن ، ميناء الركاب سانت بطرسبرغ، في الأحواض الشرقية - شركات الشحن ينيسي ولينا وآمور22.
في روسيا، كقاعدة عامة، يتم استخدام السفن النهرية التي بنيت في الثمانينات. من بين السفن الأكثر راحة، تجدر الإشارة إلى السفن السياحية التي تقوم بالنقل لمسافات طويلة، المشروعان 301 و 302. تتكون سفن هذه المشاريع من ثلاثة أو أربعة طوابق ومجهزة بكبائن مريحة مصممة للإشغال الفردي والمزدوج والثلاثي والرباعي. . تبحر هذه السفن على طول الطرق السياحية على طول نهر الفولغا وكاما ودون، وكذلك على طول الأنهار والبحيرات على طريق الفولغا-البلطيق. على طرق الرحلات النهرية في روسيا، يتم أيضًا استخدام السفن البخارية للمشاريع Q 040 (إيليا ريبين، مكسيم غوركي، إلخ)، Q 065 (سيرجي يسينين، إلخ)، 92-016 (فيدور شاليابين، إلخ.) ، 305 ("سلافات يولايف"، إلخ)، 588 ("ميخائيل كوتوزوف"، إلخ)23.
تغطي الرحلات النهرية المدن والمناطق الرئيسية التالية: سانت بطرسبرغ (جزيرة فالام)، بتروزافودسك (جزيرة كيجي)، جوريتسي، تشيريبوفيتس؛ موسكو، تفير، دوبنا، كيمري، أوغليتش، ميشكين، ريبينسك، ياروسلافل، كوستروما، بليس، كينيشما، جوروديتس، نيجني نوفغورود، ماكاريف، كوزموديميانسك، تشيبوكساري، كازان، نيجنكامسك، نابريجناي تشيلني، تشايكوفسكي، بيرم؛ أوليانوفسك، دميتروفوغراد، توجلياتي، سمارة، سيزران، بالاكوفو، ساراتوف، كاميشين، فولجسكي، فولغوجراد، أستراخان؛ فولجودونسك، روستوف على نهر الدون، Yeisk24.
من بين الطرق النهرية الروسية الأكثر شعبية، تبرز طرق المنطقة الشمالية الغربية. أكبر مالك للسفن في الشمال الغربي هو شركة North-Western River Shipping Company. الطرق الأكثر شعبية هي الرحلات البحرية قصيرة المدى (2-4 أيام) من سانت بطرسبرغ إلى جزر بحيرة لادوجا كونيفيتس، فالعام، وكذلك بحيرة أونيجا كيجي، حيث يتم تنظيم الملاحة التعليمية والحج.
تقليديا، هناك طلب كبير على الطرق الأطول على طول نهر الفولغا. يتركز أكبر أسطول نهري من حيث تكوينه على النهر. تعد Volga-Flot-Tour مالكًا محتكرًا عمليًا لأسطول من أكبر سفن الركاب. الطرق الشعبية هي من موسكو إلى كازان، بيرم، فولغوغراد، روستوف على نهر الدون. يتم أيضًا السفر عبر النهر في عدد من المدن الأخرى - سمارة، ساراتوف، فولغوجراد، نيجني نوفغورود، فلاديفوستوك، إلخ.
توجد على نهري أوب وإرتيش السيبيريين رحلات بحرية مدتها 12 يومًا من أومسك إلى خانتي مانسيسك وسورجوت وسالخارد. توجد في Yenisei طرق رحلات بحرية في اتجاه Krasnoyarsk - Dudinka - جزيرة Dikson مع إمكانية الوصول إلى خليج Yenisei. في بحيرة بايكال، نظمت وكالات السفر من إيركوتسك وأولان أودي رحلات بحرية لمدة 7 و 12 يومًا على متن السفن الصغيرة. على طول نهر آمور، يتم تنفيذ رحلات بحرية أسبوعية وأسبوعين على الطرق من بلاغوفيشتشينسك إلى نيكولاييفسك والعودة، وكذلك من خاباروفسك إلى نيكولاييفسك والعودة.
في الجزء الآسيوي من روسيا، هناك طلب على الرحلات البحرية على نهر لينا. أحد الطرق الشائعة هو الطريق الغريب "إلى المحيط المتجمد الشمالي" من ياكوتسك إلى تيكسي ولينا بيلارز والعودة على متن السفينة "ميخائيل سفيتلوف" (مشروع Q-065).
يعد "طريق موسكو حول العالم" أو "نهر الدائري الذهبي" هو الطريق السياحي النهري الدائري الوحيد في العالم، والذي يبلغ طوله أكثر من 1800 كيلومتر. لا تمر السفينة بنفس القسم مرتين أبدًا.
يمكن تسمية طريق موسكو-سانت بطرسبرغ بأنه أحد أشهر وأشهر طرق السفن الآلية على طول أنهار وبحيرات روسيا26.
وبالتالي، فإن إمكانات المياه في روسيا تخلق فرصا غنية لتطوير سياحة الرحلات النهرية، ولكن لسوء الحظ، ليس من الممكن استخدامها بالكامل - تواجه الصناعة صعوبات موضوعية.
حددت وزارة الرياضة والسياحة في الاتحاد الروسي27 العوامل الرئيسية التي تعيق تطوير سياحة الرحلات البحرية في روسيا:
عدم اكتمال الإطار التنظيمي الذي ينظم صناعة السياحة؛
عدم كفاية تطوير البنية التحتية السياحية وما تعانيه من تآكل معنوي وجسدي كبير؛
الافتقار إلى سياسة استثمارية إقليمية فعالة؛
عدم كفاية مجموعة المنتجات السياحية الحديثة والعلامات التجارية المعروفة؛
عدم وجود صورة نشطة لروسيا كقوة مائية؛
نقص الكوادر المهنية المؤهلة.
تظهر تجربة الدول الأجنبية أن نجاح صناعة السياحة يعتمد بشكل مباشر على كيفية النظر إليها على مستوى الدولة ومدى تمتعها بدعم الدولة. ولذلك، ينبغي أن يتم القضاء على المشاكل المذكورة أعلاه على مستوى الدولة.
لسوء الحظ، فإن الديناميكيات الحالية لتطوير سياحة الرحلات البحرية المحلية في روسيا ليست مواتية. ومع ذلك، يتم تقييم آفاق تطويرها بشكل كبير، وهذا هو السبب وراء التغييرات الإيجابية في هذه الصناعة. حاليًا، تقوم العديد من شركات السفر والجمعيات بتعيين هذا الاتجاه أحد الأدوار الرئيسية في تطوير السياحة الداخلية. وهكذا، تعمل معظم شركات الرحلات البحرية في سوق الرحلات البحرية تحت شعار "حان وقت الإجازة في روسيا". هذه شركات مثل Infoflot وVolga-Flot-Tour وغيرها.28. يوجد اليوم في روسيا أكثر من ألف ونصف خيار لرحلات الرحلات البحرية على أنهار وبحيرات البلاد.
يخطط الاتحاد الروسي لصناعة السفر (RST) وممثلي شركات الرحلات البحرية الروسية لتشكيل جمعية سياحة الرحلات البحرية الروسية بهدف تطويرها في البلاد. تعمل حكومة سانت بطرسبرغ، من أجل تطوير سياحة الرحلات البحرية بنجاح وجذب المزيد من السياح إلى المدينة، على تطوير عدد من المشاريع الاستثمارية والمبتكرة لجعل البنية التحتية للميناء تتماشى مع المعايير الموحدة لاستقبال وخدمة السفن السياحية. وهكذا، في سانت بطرسبرغ في مايو 2009، تم افتتاح أكبر ميناء للركاب في أوروبا، "الواجهة البحرية"30. ومع ذلك، سانت بطرسبرغ ليست سوى استثناء. معظم المناطق
روسيا، التي لديها الفرصة لتطوير سياحة الرحلات البحرية، هي في مرحلة إدخال هذا الاتجاه، عندما يكون دورها في مجال السياحة الداخلية صغيرا للغاية. وفقًا للنائب الأول لرئيس كتلة روسيا الموحدة في مجلس الدوما للاتحاد الروسي، أ. تشيلينجاروف، ينبغي تطوير سياحة الرحلات البحرية في كل مكان في روسيا - تمامًا كما هو الحال في سانت بطرسبرغ، والدولة والكيانات المكونة لروسيا. ينبغي أن يساعد الاتحاد31.
2.7.1. تاريخ تطور السياحة البحرية
2.7.2. تصنيف الرحلات البحرية
2.7.3. جغرافية السياحة البحرية
الرحلة البحرية هي رحلة سياحية على متن سفينة ركاب خاصة. في البداية، تم فهم الرحلة البحرية على أنها رحلة بحرية على نفس السفينة على طول طريق مغلق مع توقف في الموانئ المهمة، وأحيانًا مع رحلات شعاعية قصيرة المدى إلى الداخل. وفي وقت لاحق، بدأ أيضًا تصنيف السفر النهري على أنه رحلات بحرية.
2.7.1. تاريخ تطور السياحة البحرية
ظهرت الرحلات البحرية في الخمسينيات. القرن العشرين لكن الإجازات في الرحلات البحرية كانت معروفة في العالم القديم. كان شرق البحر الأبيض المتوسط، المليء بالعديد من الجزر والخلجان الملائمة لحماية السفن غير الموثوقة، مكانًا مثاليًا للاستجمام على الماء. عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة (القرنين الخامس عشر والسادس عشر) جعل الرحلات إلى البلدان البعيدة جذابة. الأثرياء، بحثًا عن المغامرة والاسترخاء، استأجروا كبائن على متن السفن التي تقوم برحلات استكشافية لمسافات طويلة، وأحيانًا قاموا بتجهيز سفنهم الخاصة إلى بلدان بعيدة. في القرن 19 يؤدي تحسين السفن البحرية وزيادة سلامة الملاحة إلى زيادة شعبية السفر البحري. في هذا الوقت، على الرغم من ظهور السفن البخارية، كانت مقصات "الشاي" تستخدم غالبًا في الرحلات البحرية، وكانت هذه السفن الشراعية الأسرع تتنقل من الصين والهند وأستراليا لنقل الشاي والصوف، وكانت مدة هذه الرحلات 100 يوم أو أكثر. تم تنظيم مسابقات كليبرز من نفس النوع للسرعة.
يحدث التطور النشط للرحلات البحرية منذ منتصف القرن التاسع عشر. في عصر التطور السياحي . بدأ الترفيه على شاطئ البحر في إنجلترا، وهنا، في عام 1835، تم تنظيم رحلات ترفيهية منتظمة إلى أيرلندا. في هذا الوقت ظهرت شركات الرحلات البحرية المتخصصة. لعب توماس كوك دورًا رئيسيًا في تنظيم أولى الرحلات البحرية: من إنجلترا إلى أمريكا عبر المحيط الأطلسي، ومن إنجلترا إلى البحر الأسود، وعبر البحر الأبيض المتوسط، ورحلات حول العالم. نهاية القرن التاسع عشر تميزت بالتقدم السريع في مجال الشحن البحري، مدفوعا بظهور البواخر والحاجة إلى النقل الجماعي للمهاجرين من أوروبا إلى أمريكا. تجبر المنافسة أصحاب السفن على بناء سفن أكبر وأسرع من أي وقت مضى: لوسيتانيا، تيتانيك، أوليمبيك، الإمبراطور، فاترلاند، كوين ماري. تم استخدام هذه السفن العملاقة لنقل الفقراء إلى أمريكا على الطوابق السفلية وفي نفس الوقت للرحلات البحرية على السطح العلوي للأثرياء. السياحة البحرية في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. لقد أصبحت نوعًا من السياحة العصرية والمتطورة بسرعة. لكن طرق الرحلات البحرية كانت باهظة الثمن وبالتالي لم تجتذب سوى الشرائح الثرية من السكان.
الأحداث المأساوية في أوائل القرن العشرين. أدى إلى انخفاض في تطوير الرحلات البحرية وبناء السفن: كارثة تيتانيك عندما اصطدمت بجبل جليدي، وفاة لوسيتانيا وعلى متنها سياح، والتي أطلقت عليها غواصة ألمانية النار في بداية الحرب العالمية الأولى.
حدثت الذروة الحقيقية لسياحة الرحلات البحرية في السبعينيات من القرن العشرين. في هذا الوقت، تحققت فكرة الرحلات البحرية الغنية بالترفيه وغير المكلفة نسبيًا والموجهة للطبقة المتوسطة في الولايات المتحدة. بدأ بناء نفس النوع من السفن السياحية، مما أدى إلى تبسيط عملها. تم تحسين تكنولوجيا المناولة الأرضية وتم إنشاء محطات موانئ ذات إنتاجية عالية.
الرحلات البحرية هي واحدة من أسرع قطاعات السوق نموا. ينمو أسطول الرحلات البحرية، ويجري تحسين تصميمات سفن الركاب، وتتحسن راحتهم، ويجري تطوير طرق جديدة. يمكن لأكبر السفن السياحية أن تستوعب ما يصل إلى 3000 سائح. بلغ الحجم الإجمالي للكبائن 255 ألف (بزيادة قدرها 10.1٪ في عام 2000). معظم السفن مملوكة لخطوط الرحلات البحرية الكبيرة. على سبيل المثال، الشركات كرنفال رحلة بحرية خطتمتلك 11 سفينة سياحية، الهولندي أمريكا لين (8 سفن سياحية)، ويندستارز الرحلات البحرية(3 سفن سياحية). توفر السفن السياحية الحديثة أماكن إقامة مريحة وطعامًا عالي الجودة ووقت فراغ منظمًا. وهي مجهزة بأحواض سباحة وملاعب رياضية وملعب جولف ومطاعم وقاعات سينما وصالونات موسيقى وصالات ديسكو ومهابط طائرات الهليكوبتر وغيرها من المباني والمرافق للترفيه المتنوع والمريح. السفن السياحية الكبيرة هي سفن باهظة الثمن، حيث يصل متوسط تكلفة السفينة إلى 90 مليون دولار، وهي أغلى سفينة ملكة ملحمة- 235 مليون دولار. حاليا أكبر سفينة ركاب مسافر البحارمملوكة لخط الرحلات البحرية رويال كاريبيان. يبلغ طوله 310 أمتار، وإزاحته 144 ألف طن.
في الوقت الحالي، لا تفقد المراكب الشراعية جاذبيتها مثل سفن الرحلات البحرية للركاب. في الرحلات البحرية القصيرة، يتم استخدام اليخوت الكبيرة والصغيرة للسفر البحري.
أصبحت سياحة الرحلات البحرية واحدة من أكثر القطاعات ديناميكية في صناعة السفر. في عام 2000، قام 12 مليون سائح برحلات بحرية، وهو ما يزيد بنسبة 12.6% عما كان عليه في عام 1999 (للمقارنة، بلغت الزيادة في عدد السياح في العالم 7.4%). الغالبية العظمى من سياح الرحلات البحرية يأتون من أمريكا الشمالية، وخاصة الولايات المتحدة الأمريكية - 61%. وانخفضت حصة أوروبا إلى 22%، في حين بلغت حصة جميع المناطق الأخرى 17% فقط. واحدة من أسواق السياحة البحرية الشابة والمتنامية بسرعة هي اليابان ودول آسيا والمحيط الهادئ الأخرى.
