بيت أين تسترخي ميخائيل كريتسكي. ميخائيل كريتسكي: "لا تزال شركات الطيران بعيدة عن أحجام حركة المرور السوفيتية

أين تسترخي

ميخائيل كريتسكي. ميخائيل كريتسكي: "لا تزال شركات الطيران بعيدة عن أحجام حركة المرور السوفيتية

كريتسكي ميخائيل ايفانوفيتش

ميخائيل إيفانوفيتش كريتسكي

سيرة شخصية

من مواليد 5 أبريل 1957 بالقرية. أكتوبر جمهورية مولدوفا. في عام 1978 تخرج من مدرسة لينينغراد العسكرية العليا لقيادة الأسلحة المشتركة التي سميت باسمها. سم. كيروف، في عام 1999 - الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

وفي عام 2002، حصل على شهادة في تكنولوجيا المعلومات من جامعة الإدارة الحكومية التي سميت باسمه. أوردزونيكيدزه.

1978-2001: الخدمة في GRU

من 1978 إلى 2001 خدم في هيكل GRU لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية. في نفس الوقت الذي درس فيه أوليغ دوخوفنيتسكي في أكاديمية الأركان العامة.

في 2001-2003 عمل نائباً للمدير العام للتنمية الدولية في مجموعة شركات MRKS القابضة.

من 2003 إلى 2005 شغل منصب نائب مدير معهد تصميم المؤسسات الوحدوية الحكومي "Mosoblstroyproekt".

في الفترة 2005-2006 كان نائب مدير المؤسسة الحكومية الوحدوية UGS.

من 2006 إلى 2008 عمل كريتسكي كمدير تنفيذي لشركة Multinet Holding Group، ورئيس شركة Infocom - المشغل الفني لتصميم وبناء المرافق وأنظمة الاتصالات لبرنامج سوتشي الأولمبي 2014.

في 2008-2009 عمل كمستشار في القضايا الدولية في Megafon International.

2009-2012: سفيازينفيست

منذ فبراير 2009، يشغل كريتسكي منصب نائب المدير العام لشركة OJSC Svyazinvest، وهو عضو في مجلس إدارة شركة OJSC Southern Telecommunication Company، OJSC Dalsvyaz، وهو مسؤول عن الرقابة الداخلية على الأنشطة المالية والاقتصادية للشركات التابعة والشركات التابعة، وإدارة المخاطر والمراقبة. إدارة المشاريع الدولية.

في عام 2009، وصف منشور "Telecom-Mayhem" أنشطة كريتسكي على النحو التالي:

تم اتخاذ قرار تعيين كريتسكي في Svyazinvest من قبل Shchegolev بناءً على توصية Dukhovnitsky. لديه إمكانية الوصول المباشر إلى الوزير.

في الشركة، لا يخفي كريتسكي عن من حوله أنه، بناءً على تعليمات الوزير، يؤدي مهام "المشرف" ويكون مسؤولاً عن تعيين الإدارة العليا بأكملها للشركات التابعة لشركة Svyazinvest. يتم التعيين في المناصب الرئيسية وفقًا للمخطط التالي: يختار كريتسكي مرشحًا ويحضره إلى محادثة مع K. Malofeev. إذا كان تقييم الأخير إيجابيا، يتم تنظيم اجتماع تمهيدي للمرشح مع الوزير شيجوليف. وبعد ذلك يأتي أمر يورتشينكو المباشر بتعيين هذا الشخص في المنصب الشاغر. حدث هذا، على سبيل المثال، مع تعيين المدير العام لشركة "UTK" شيبولين "RTK" كولباكوف.

مرشح لمنصب المدير العام لـ NWT A.A. مرت الموافقة وفقا لنفس المخطط. وفقًا لوكالات إنفاذ القانون، يتمتع كوزنتسوف بعلاقات قوية في العالم الإجرامي، ويرتبط بعدد من المحتالين ويشتبه في انتمائه إلى المهاجم العائد الشهير بدري شنجيليا. بالنظر إلى أن العلاقات مع المجرمين أنشأها كوزنتسوف في أوائل التسعينيات ويتم الحفاظ عليها حتى يومنا هذا، فلا يوجد سبب للأمل في أن يترك كوزنتسوف في المستقبل المنظور مجال تأثير الهياكل الإجرامية. تلعب اتصالات شريكه التجاري الدائم د.م. سيبياشفيلي في الشتات اليهودي والجورجي دورًا خاصًا في أنشطة كوزنتسوف.

في OJSC Svyazinvest، يشكل كريتسكي "فريقه" الخاص، والذي يتضمن:

أليكسي نيكولايفيتش نيتشيبورينكو - مستشار المدير العام لشركة Svyazinvest، المدير العام السابق لشركة Megafon-International. كريتسكي مهتم بالنمو الوظيفي لـ Nichiporenko عند النقل من Megafon، ضمن الأخير منصبًا يتوافق مع منصبه الذي كان يشغله سابقًا؛
أولغا ليونيدوفنا بوتابوفا - مديرة إدارة التنمية الإقليمية
أليكسي إيفجينيفيتش كوبيف – مدير إدارة التدقيق الداخلي.

الرئيس السابق للمؤسسة الاتحادية الوحدوية RTRS جينادي سكليار، وهو مستشار المدير العام لشركة Svyazinvest OJSC Yurchenko، يزود كريتسكي بمعلومات من وراء "الشوكات" و"البيت الأبيض". دخل Sklyar إلى نوع Shchegolev في "احتياطي الموظفين" ويعتبر مرشحًا لمنصب رئيس الوكالة الفيدرالية لتكنولوجيا المعلومات.

بوتابوفا أو.إل. هو الشخص الأكثر ثقة لدى كريتسكي في Svyazinvest. إنها تقدم كريتسكي بنشاط لممثلي الشركات الروسية والأجنبية (على سبيل المثال: RK-Telecom، Intercross، Tekhnovik، Infinity، Axis TD، وما إلى ذلك)، الذين يتفاوض معهم Kritsky على "شروط التعاون". على وجه الخصوص، بعد لقاء مع كريتسكي، قال ممثلو شركة Howey الصينية إن كريتسكي أعلن خلال المحادثة استعداده لمساعدتهم، مشيرين بشكل خاص إلى إمكانية اتصاله المباشر بالوزير، ولكن مع الأخذ في الاعتبار "مصلحته"، يجب أن يكون حجمها مشابهًا للعمولات التي تم دفعها مسبقًا عند العمل من خلال شركات التكامل - NVision و Technoserv.

في أكتوبر 2009، أجرى كريتسكي، متجاوزًا إدارة Rostelecom، مفاوضات مع ممثلي شركة Delta Telecom الأذربيجانية، موضحًا شروط تعاونهم الناجح مع RTK.

للحصول على مكافأة جيدة، ضغط كريتسكي من أجل مصالح شركة ZAO Borodino-Telecom (لشركة Ermolaev Maxim Fedorovich) في Roskomnadzor؛ توسع التعاون مع شركة Satel (Arthur Ainitdinov) لتوريد المعدات إلى Svyazinvest RTOs.

لا تغطي اهتمامات كريتسكي التجارية صناعة الاتصالات فحسب. لذا فهو يشارك مع زملائه السابقين في اختيار شركة إنشاءات ستفوز بعقد عام لبناء مساكن للأفراد العسكريين في إقليمي كراسنودار وستافروبول. يبلغ حجم الأموال المخصصة أكثر من 5 مليارات روبل، وأجور المشاركين في هذا "المشروع" تتراوح من 5 إلى 10٪. ويشارك في "المشروع" موظفون رفيعو المستوى في وزارة مشتريات الدولة في منطقة موسكو (الجهة المنظمة للمسابقة)، وفي إدارة إقليم كراسنودار، نائب الحاكم السابق ناديرادزه ف.

"مساء الخير يا بافيل، أخبرني، هل تعاونت حقًا مع ميخائيل كريتسكي، وهل يمكنك أن توصي به؟" داريا

داريا، أنت لست أول شخص يسألني عن ميخائيل كريتسكي؛ فأنا مضطر دائمًا إلى تقديم تعليقات حول عمله، لأنه يشير إلى حقيقة أنه قام بالترويج لموقع الويب الخاص بي وكان مدير التطوير. لن أقدم توصيات أو مراجعات حول العمل مع ميخائيل كريتسكي، سأقوم ببساطة بإدراج الحقائق:

1. قبل بضع سنوات، اتصل بي شاب وقال إنه قرأ مقالاً في Business Petersburg حول تدريباتي وأعجب بوجود مقالي على الصفحة الأولى بجوار صورة بوتين. وقال إنه يشارك في إنشاء مواقع الويب والترويج لكبار المسئولين الاقتصاديين في محركات البحث. وبشكل عام، فهو مهتم جدًا بالاتجاه الجديد لعلم النفس الذي أعمل عليه.

2. التقينا وعرضنا عليه المال مقابل النتيجة، ليكون الموقع ضمن أفضل 5 كلمات معينة.

3. بعد مرور بعض الوقت، قال كريتسكي إنه أكثر ملاءمة له لإعادة إنشاء الموقع ثم الترويج له والحصول على 20٪ من كل عميل، وحتى لا أخدعه، ضع رقم هاتفي على الموقع وبشكل عام عرضت عليه أن أصبح مديرًا للتواصل مع العملاء وتسهيل منحي العمل وتخفيف العبء عني. وافقت على اقتراح ميخائيل، ولكن في المقابل طلب كريتسكي 10٪ أخرى للتواصل مع العملاء.

4. ثم طلب حضور الدورات التدريبية مجانًا حتى يعرف ما يجب أن يخبر العملاء عنه. وكان هذا إيجابيا لصورته، حيث تخلص من العديد من المجمعات وبدأ أخيرا في التعرف على الفتيات.

5. بعد شهرين آخرين، طلب ميشا تدريبًا فرديًا حتى يتمكن من "معرفة المنتج بشكل أفضل". لقد رفضته.

6. لم يرتفع عدد العملاء رغم مرور 5 أشهر من التعاون. في ذلك الوقت كنت في مجموعتي للتدريب على فكونتاكتي https://vk.com/pickupvpitereكان هناك بالفعل 40.000 شخص وعملاء من خلال هذه المجموعة ذهبوا إلى الموقع الذي يروج له Kritsky، لذلك لم أتمكن من فهم ما إذا كان العملاء قد جاءوا من خلال مجموعة VKontakte الخاصة بي للمواعدة والالتقاط أو وصلوا إلى الموقع من خلال Yandex. اتصل جميع العملاء برقم الهاتف الذي أشار إليه ميخائيل على الموقع. تم ترقية مجموعة VKontakte إلي بواسطة متخصص آخر، والآن قام بتنميتها إلى 150.000 شخص. وهذا مؤشر موضوعي. كما قام بالترويج لـ Instagram.

7. اقترح ماهايل تنظيم تدريب مشترك مع ألينا برانديس، وكانت الفكرة مثيرة للاهتمام وقال كريتسكي إنه بالإضافة إلى الترويج لموقع SEO على الويب، فإنه يرى العديد من الأفكار الجديدة حول كيفية تطوير الأعمال التجارية ويريد متابعتها من خلال تنظيم مثل هذه الأحداث المشتركة و زوجين المزيد من الأفكار. لكن في المقابل، يريد أن يكون شريكًا ويحصل على 50% إلى 50% كمدير تطوير. لقد كان التدريب مهمًا بالنسبة لي، لذلك كنت سعيدًا لأن شخصًا ما سيطور عملي التدريبي، وسأفعل فقط ما أحبه وكنت مهتمًا به. لذلك، على أمل زيادة حجم الأعمال، أعطيت ميخائيل بالفعل 50٪. نظرًا لأن "Business Petersburg" قد كتب بالفعل مقالًا عني، فقد اتصل ميخائيل بنفسه بهذا الصحفي وعرض عليه كتابة مقال جديد ظهر فيه هو نفسه كـ "مدير التطوير" وكانت صورته موجودة بالفعل في المقال. أعجبني طموحه ووعوده بتوسيع نطاق العمل.

8. حتى بعد مرور عام، لم تكن هناك زيادة في العملاء، مما جعلني أعتقد أن جميع العملاء يصلون إلى الموقع من خلال مجموعة فكونتاكتي الخاصة بي. ومن خلال تحسين محركات البحث (SEO)، والترويج عبر محرك البحث، والذي شارك فيه كريتسكي، لم يصل إلى الموقع أي عملاء يدفعون، ولهذا السبب لم يكن هناك أي نمو.

9. أفعالي الحاسمة وعواقبها:

10. قبل ذلك بوقت قصير، اقترح ميخائيل تقليل تكاليف الاستضافة ونقل الموقع بأكمله من الاستضافة المسجلة لي إلى استضافة خاصة به، والتي "نفدت بالفعل المساحة الحرة فيها". كانت حجة كريتسكي منطقية وأنا وافقت عليها.

11. بينما كنت أتواصل مع العملاء أثناء التدريب وأثناء فترات الراحة، كان ميخائيل، كمدير، يجمع الأموال من العملاء ويحتفظ بها معه.

12. أكملت تدريبًا آخر وبعد بضعة أيام اتصلت بميخائيل للقاء وجمع 50٪ من المال. "ليس لدي المال الآن، سأشتري سيارة. باشا، لم تسأل عن المال على الفور، اعتقدت أنك لست بحاجة إليه الآن. دعني أعطيهم لك من التدريب القادم. "كانت هذه القشة الأخيرة، لقد أدركت بالفعل أن كريتسكي لن يفي بوعده أبدًا، وسيستمر في المطالبة بنسبة أكبر. لقد فعلت شيئًا غبيًا عندما قلت، من باب الانفعال، إنني لم أعد أرغب في التعاون معه وأنني سأطرده وأطالب باسترداد أمواله على الفور. الذي قال كريتسكي إنه لن يعيد أي أموال. وسيحتفظ بالموقع الذي حصل عليه المال من أجله (سبق أن حوله إلى استضافته). وبطبيعة الحال، بعد أيام قليلة تم حل المشكلة، وهناك حلول وقوة لكل شيء. لكن المزاج كان مدللًا إلى حد كبير.

النتيجة: بعد أن طردت ميخائيل كريتسكي، لم أكن بحاجة إلى إعطائه 50٪ من المال، وبدأت في كسب المزيد مرتين. + لقد تعلمت درساً، ليس من الضروري أن تؤمن بوعود الناس، ولا تتكاسل وتبحث عن من يظهر النتائج أولاً ثم يحصل على المال مقابل ذلك. على الرغم من أنني لم أكن أبحث عن كريتسكي، فقد وجدني بنفسه واتصل بي، وكان هناك بالفعل مشكلة في ذلك...

متخصص SEO المطلوب والفعال لا يطلق على نفسه أبدًا!

لذلك داريا تدفع لكريتسكي بعد النتيجة مهما وعدك! ثم يمكنك التعاون.

النسخة المطبوعة

ميخائيل ستيبانوفيتش، كيف ينمو حجم النقل الجوي لشركتك؟ ما هي العوامل التي تساهم في ذلك؟

في السنوات الأخيرة، لوحظ اتجاه تصاعدي مطرد في حركة الركاب في جميع أنحاء صناعة الطيران: في العام الماضي، ارتفع الرقم لعموم روسيا بنسبة 16٪ مقارنة بعام 2006. ونقلت شركة إيروفلوت دون 588 ألف مسافر عام 2006، و957 ألفاً عام 2007، أي بزيادة قدرها نحو 63%. وفي النصف الأول من هذا العام، تضاعفت الأرقام بالفعل. ويعود هذا النمو الكبير إلى حد كبير إلى بدء رحلات شركتنا من موسكو.

بشكل عام، تنمو حركة الركاب مع زيادة الطلب الفعال: يتزايد النشاط التجاري، وبالتالي مستوى تنقل السكان.

إلى أي مدى تخطط لزيادة حركة الركاب والبضائع في السنوات القليلة المقبلة؟

ونخطط هذا العام لزيادة حجم حركة الركاب بنسبة 42% ليصل إلى 1.36 مليون مسافر، ومعدل دوران الركاب بنسبة 48.6% ليصل إلى 2.5 مليار كيلومتر مسافر. وفي الوقت نفسه، سيتجاوز عدد الرحلات الجوية أرقام العام الماضي بنحو الثلث. تم تضمين الحفاظ على معدلات النمو عند مستوى أعلى من مستوى الصناعة في استراتيجية التطوير لشركتنا للفترة 2008-2010. ولتحقيق ذلك، سنقوم بتطوير شبكة الخطوط وتحديث أسطول الطائرات. وتتمثل خطط العام المقبل في زيادة معدل دوران الركاب وعدد الركاب المنقولين بنسبة 1820% مقارنة بعام 2008، والنمو المخطط له لعام 2010 بأكثر من 30%. وهكذا، بحلول عام 2011 سيكون حجم حركة الركاب أكثر من 2 مليون شخص. سيسمح لنا ذلك بتعزيز مكانتنا ضمن أفضل عشر شركات طيران روسية رائدة من حيث عدد الركاب الذين يتم نقلهم سنويًا.

ما هو عدد الوجهات المدرجة حاليًا في شبكة خطوط إيروفلوت-دون، وأي منها هي الأكثر واعدة (باستثناء موسكو)؟

تقوم شركة الطيران حاليًا بتشغيل رحلات جوية من ثلاثة مطارات أساسية روستوف وموسكو (شيريميتيفو) وسوتشي إلى 43 وجهة في 19 دولة. في الواقع، بالنسبة لجميع شركات الطيران الروسية الكبرى، يحتل طريق موسكو جزءا كبيرا من هيكل حركة الركاب. ولسوء الحظ، فإن هذا الاتجاه قد تكثف فقط في السنوات الأخيرة. أما عدد الركاب الذين يفضلون استخدام النقل الجوي للسفر إلى مناطق أخرى فهو صغير مقارنة بموسكو. لكن الوضع الحالي يرجع إلى حد كبير إلى عوامل لا علاقة لها بالطيران.

من بين الوجهات الواعدة للرحلات الجوية في روسيا ما يسمى بالمدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة والمراكز الصناعية في جبال الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى.

ما هي التكاليف التي ستتطلبها توسيع شبكة الطرق؟

وهذا يعني استثمارات رأسمالية جادة: لشراء طائرات جديدة، وتوظيف إضافي لموظفي الطيران، وتنظيم نظام المبيعات، ودعم الإعلانات. بالإضافة إلى ذلك، في الغالبية العظمى من الحالات، يستغرق الأمر بعض الوقت (أحيانًا وقتًا طويلاً جدًا) حتى تصل رحلة جديدة إلى مستوى التعادل، حيث تتجاوز نفقات شركة الطيران دخلها بشكل كبير. ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى "الترويج" لشركة الطيران، أي تحقيق مستوى معين من الشهرة والطلب على الرحلة بين ركابها المحتملين.

ما هي حصة الطرق الأجنبية في إجمالي حجم حركة المرور؟ ما هي الرحلات المفتوحة هذا العام وما هي خططكم للمستقبل؟

حصة كبيرة: في النصف الأول من هذا العام 59% من 567,975 مسافر. هنا تعتبر شركة إيروفلوت دون بثقة من بين أكبر عشر شركات طيران في روسيا. تم افتتاح رحلة منتظمة على مدار العام إلى براغ في عام 2008، بالإضافة إلى رحلات موسمية كجزء من برنامج سياحي مستأجر إلى تيفات (الجبل الأسود)، وهيراكليون (كريت، اليونان)، ونابولي (إيطاليا). بالإضافة إلى ذلك، في موسم الصيف، تم زيادة وتيرة الرحلات الجوية على الطرق المنتظمة الحالية: فرانكفورت وتل أبيب ودوسلدورف وغيرها.

نخطط على المدى القريب والمتوسط لفتح رحلات جوية إلى المطارات الدولية الكبرى، أو ما يسمى بالمحاور (محاور النقل الجوية)، لتوسيع العرض في سوق السياحة، وفتح رحلات جوية إلى وجهات جديدة في البحر الأبيض المتوسط، وأوروبا القارية، والشرق الأوسط شرق وشمال أفريقيا. هناك خطط لتنظيم رحلات جوية إلى بعض العواصم والمدن الكبرى في بلدان رابطة الدول المستقلة، على سبيل المثال، كييف، مينسك، ألما آتا.

بدأت شركة إيروفلوت دون مؤخرًا في بيع التذاكر الإلكترونية على الطرق الخارجية. ما مدى واعدة هذا وهل يلبي الطلب؟

يُظهر التطوير النشط لنظام الحجز وبيع التذاكر عبر الإنترنت مزايا وآفاق المبيعات الإلكترونية. ومنذ أبريل/نيسان، عندما تم فتح النظام، حتى يوليو/تموز، تم بيع أكثر من 1500 تذكرة إلكترونية. لا يمكن نسيان التذكرة الإلكترونية أو فقدانها أو إتلافها أو سرقتها لأنها عبارة عن إدخال برمز فريد مخصص في قاعدة البيانات الإلكترونية لشركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام نظام الإنترنت يجعل من الممكن توفير المال: يتم شراء التذكرة مباشرة من شركة النقل الجوي، دون عمولات ورسوم الوكيل المختلفة للنموذج.

نعتزم تقديم التذاكر الإلكترونية بشكل مكثف على جميع مسارات الطيران. أعتقد أنه على المدى المتوسط سيتم استبدال تذاكر الطيران الورقية بالكامل بتذاكر إلكترونية. وهذا هو الاتجاه العالمي.

مشكلة كبيرة في سوق النقل الجوي ارتفاع أسعار وقود الطائرات. وكيف يؤثر ذلك على الأداء المالي للشركة؟

في الواقع، هذه واحدة من أكثر القضايا إلحاحًا لشركات الطيران حول العالم. إذا نظرت إلى التقارير الإخبارية الأجنبية خلال الأشهر الستة الماضية، يمكنك أن تجد العديد من الأمثلة على إفلاس شركات الطيران التي لم تستطع الصمود في وجه المنافسة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود. كما نلاحظ تأثير هذا العامل على مؤشرات الأداء الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، تختلف الظروف في روسيا إلى حد ما: فارتفاع أسعار الوقود يقابله تزايد حركة الركاب داخل البلاد وخارجها. وفي الوقت نفسه، فإن إمكانات النمو كبيرة جدًا؛ ولا تزال شركات الطيران بعيدة جدًا عن أحجام الحركة التي كانت موجودة في العهد السوفييتي. قارن: في عام 2007، بلغ حجم حركة المرور ما يزيد قليلاً عن 45 مليون مسافر، وفي أواخر الثمانينيات تجاوز حجم حركة المرور 100 مليون شخص سنويًا. ولذلك، نحن متفائلون بآفاق النتائج المالية لهذا العام.

ما حصة تكلفة الوقود الإضافية في أسعار التذاكر؟

يعتمد حجم تكلفة الوقود الإضافية على مدة الرحلة، وبالتالي فإن حصة تكلفة الوقود الإضافية في السعر الإجمالي لتذكرة الطيران تتراوح من 10 إلى 25%.

هل من الممكن بطريقة أو بأخرى حل الوضع مع أسعار الوقود؟

يجب أن تكون أسعار الوقود الموردة لشركات الطيران شفافة. المنافسة فقط هي التي ستسمح للأسعار بأن تكون عند مستوى يعكس مستوى العرض والطلب. وبطبيعة الحال، ينبغي أن يكون هناك العديد من ناقلات الوقود العاملة في المطارات التي تقدم خدمات لشركات النقل. ويجب على المطارات أيضًا أن تتيح لشركات الطيران فرصة استيراد وتخزين وإعادة تزويد الوقود الخاص بها، والذي يتم شراؤه بأسعار أقل من تلك الموجودة في المطار.

وفي مارس، تلقت شركة إيروفلوت دون الطائرة السادسة من طراز بوينج 737-500 بموجب عقد إيجار تشغيلي. ما هو الأسطول الحالي للشركة وهل هناك خطط لتحديثه؟

يتكون أسطول طائراتنا حاليًا من 20 طائرة، بما في ذلك 7 طائرات بوينج 737-500. بحلول نهاية العام، نتوقع وصول إحدى طائرات بوينغ 737-400 الثلاث المخطط لها، والتي تقارن بشكل إيجابي مع طائرة بوينغ 737-500 في عدد من الخصائص (بما في ذلك السعة الأكبر). بدءًا من عام 2010، نخطط لتشغيل طائرات سوخوي سوبرجيت 100 الروسية قصيرة المدى تدريجيًا، ونستكشف أيضًا خيارات لبدء تشغيل طائرات عائلة بوينغ 737 إن جي وإيرباص A320، والتي ستحل محل طائرات بوينغ 737-500 العاملة حاليًا. .

قم بتسمية التكاليف المخططة.

هذا العام، سيصل حجم الاستثمارات في تطوير الأسطول إلى حوالي 700 مليون روبل.

وتدخل شركات الطيران الأجنبية السوق الجنوبية، وتخطط الخطوط الجوية الروسية لتعزيز مواقعها. كيف تقيم المنافسة؟

يوجد في سوق النقل الدولي من روستوف ثلاث شركات طيران دولية كبيرة وثلاث شركات روسية على الأقل تقوم بالنقل إلى الخارج عبر مراكزها. ولذلك، يمكن وصف المنافسة بأنها قوية جداً. من حيث عدد الركاب الذين تنقلهم الشركات الأجنبية، تأتي روستوف في المرتبة الثانية بين المدن الإقليمية بعد سانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج ونوفوسيبيرسك. في الوقت نفسه، لا يزال هناك عدد من شركات الطيران الكبرى غير ممثلة في روستوف، وبالنظر إلى النمو الإضافي المتوقع في حركة المرور في روسيا، نتوقع ظهورها.

ما مدى تأثير زيادة شركات الطيران في السوق على أسعار التذاكر؟

إن ظهور شركات طيران جديدة في حد ذاته لن يؤثر على أسعار التذاكر، لأن شركات الطيران تعمل بالفعل بربحية منخفضة إلى حد ما مقارنة بالصناعات الأخرى. ومع ذلك، مثل أي سوق أخرى، يخضع النقل الجوي لدورات معينة: النمو السريع، والتشبع، والتراجع. ولذلك، فإن دخول شركات الطيران الجديدة إلى مرحلة النمو الحالية سوف يسرع من بداية المرحلة التالية، وهي مرحلة التشبع، والتي تتميز بزيادة سريعة في أحجام الحركة وانخفاض تكاليف النقل بسبب وفورات الحجم.

في برنامج تحديث وتطوير نظام النقل الروسي، تم تخصيص جزء كبير لتطوير الطيران. كيف تقيمون الوضع الحالي لمطارات جنوب روسيا؟

بالنظر إلى حجم الرحلات الجوية التي تديرها شركة الطيران لدينا، فإن قدرة مطار روستوف مرضية تمامًا بالنسبة لنا، إذا تحدثنا عن سعة المحطة الروسية. ولسوء الحظ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن القطاع الدولي: من وقت لآخر نواجه صعوبات عند التخطيط للرحلات الجوية. مع الأخذ في الاعتبار استراتيجية تطوير شركة إيروفلوت-دون، بعد 8 سنوات، قد لا تكون سعة مطار روستوف أون دون كافية على الطرق الروسية. وفي هذه الحالة سيكون وجود مطار جديد إلزاميا. ويمكن ملاحظة وضع مماثل مع المطارات الجنوبية الأخرى.

غالبًا ما تتم مناقشة آفاق الطيران الصغير في روسيا. وقد تم بالفعل الإعلان عن مشاريع التاكسي الجوي، بما في ذلك في جنوب روسيا. إلى أي مدى تعتقد أن هذا سيكون في الطلب؟

تتعامل شركة إيروفلوت دون منذ فترة طويلة بتفصيل كبير مع مسألة استئناف النقل الجوي المنتظم في المنطقة الفيدرالية الجنوبية. ولكن لإطلاق المشروع، من الضروري أن يكون هناك قرار أساسي بشأن عدد من القضايا، بما في ذلك أسطول الطائرات وتدريب الطيارين والبنية التحتية للمطار. يمكن أن يكون الدافع لتطوير الطيران الصغير على نطاق المنطقة الفيدرالية الجنوبية هو بناء وإعادة بناء المطارات الصغيرة في المدن الصغيرة، على سبيل المثال، في تاغانروغ، فولجودونسك، ييسك. لكن المعيار الرئيسي، بالطبع، هو وجود الطلب الفعال على هذا النوع من وسائل النقل. ومن الواضح أن الوضع الأخير في سوق وقود الطائرات لم يساعد في هذا الأمر. نتوقع في المستقبل خلال 35 عامًا نموًا قويًا في هذا القطاع من الخدمات الجوية.

ملف

ولد ميخائيل كريتسكي عام 1950 في زرنوغراد (منطقة روستوف). تخرج من معهد خاركوف للطيران بدرجة في إنتاج الطائرات، ثم أكاديمية لينينغراد للطيران المدني، وفي عام 2002 من جامعة ولاية روستوف بدرجة الماجستير في إدارة الأعمال. بدأ العمل في سرب طيران روستوف يونايتد (ROAO) في عام 1975 كمهندس، ومنذ عام 2000 يشغل منصب المدير العام لشركة JSC Aeroflot-Don.

مؤلف: أوكسانا ليبيديفا

ميخائيل إيفانوفيتش كريتسكي

سيرة شخصية

وفي عام 2002، حصل على شهادة في تكنولوجيا المعلومات من جامعة الإدارة الحكومية التي سميت باسمه. أوردزونيكيدزه.

1978-2001: الخدمة في GRU

في 2001-2003 عمل نائباً للمدير العام للتنمية الدولية في مجموعة شركات MRKS القابضة.

من 2003 إلى 2005 شغل منصب نائب مدير معهد تصميم المؤسسات الوحدوية الحكومي "Mosoblstroyproekt".

في الفترة 2005-2006 كان نائب مدير المؤسسة الحكومية الوحدوية UGS.

في 2008-2009 عمل كمستشار في القضايا الدولية في Megafon International.

2009-2012: سفيازينفيست

في عام 2009، وصف منشور "Telecom-Mayhem" أنشطة كريتسكي على النحو التالي:

تم اتخاذ قرار تعيين كريتسكي في Svyazinvest من قبل Shchegolev بناءً على توصية Dukhovnitsky. لديه إمكانية الوصول المباشر إلى الوزير.

في الشركة، لا يخفي كريتسكي عن من حوله أنه، بناءً على تعليمات الوزير، يؤدي مهام "المشرف" ويكون مسؤولاً عن تعيين الإدارة العليا بأكملها للشركات التابعة لشركة Svyazinvest. يتم التعيين في المناصب الرئيسية وفقًا للمخطط التالي: يختار كريتسكي مرشحًا ويحضره إلى محادثة مع K. Malofeev. إذا كان تقييم الأخير إيجابيا، يتم تنظيم اجتماع تمهيدي للمرشح مع الوزير شيجوليف. وبعد ذلك يأتي أمر يورتشينكو المباشر بتعيين هذا الشخص في المنصب الشاغر. حدث هذا، على سبيل المثال، مع تعيين المدير العام لشركة "UTK" شيبولين، "RTK" كولباكوف.

مرشح لمنصب المدير العام لـ NWT A.A. مرت الموافقة وفقا لنفس المخطط. وفقًا لوكالات إنفاذ القانون، يتمتع كوزنتسوف بعلاقات قوية في العالم الإجرامي، ويرتبط بعدد من المحتالين ويشتبه في انتمائه إلى المهاجم العائد الشهير بدري شنجيليا. بالنظر إلى أن العلاقات مع المجرمين أنشأها كوزنتسوف في أوائل التسعينيات ويتم الحفاظ عليها حتى يومنا هذا، فلا يوجد سبب للأمل في أن يترك كوزنتسوف في المستقبل المنظور مجال تأثير الهياكل الإجرامية. تلعب اتصالات شريكه التجاري الدائم د.م. سيبياشفيلي في الشتات اليهودي والجورجي دورًا خاصًا في أنشطة كوزنتسوف.

في OJSC Svyazinvest، يشكل كريتسكي "فريقه" الخاص، والذي يتضمن:

أليكسي نيكولايفيتش نيتشيبورينكو - مستشار المدير العام لشركة Svyazinvest، المدير العام السابق لشركة Megafon-International. كريتسكي مهتم بالنمو الوظيفي لـ Nichiporenko عند النقل من Megafon، ضمن الأخير منصبًا يتوافق مع منصبه الذي كان يشغله سابقًا؛
أولغا ليونيدوفنا بوتابوفا - مديرة إدارة التنمية الإقليمية
أليكسي إيفجينيفيتش كوبيف – مدير إدارة التدقيق الداخلي.

وفقًا للسلطات الضريبية، فإن كريتسكي هو مؤسس الهياكل التجارية التالية العاملة في قطاع الاتصالات:

شركة ذات مسؤولية محدودة "إنفوكوم للاستشارات والهندسة"
جمعية ذات مسؤولية محدودة "إنفوتكستروي"
شركة ذات مسؤولية محدودة المؤسسة العلمية والإنتاجية Sfera-NT

في مارس 2012، استقال نائب المدير العام ميخائيل كريتسكي من مجلس إدارة شركة Svyazinvest OJSC. ترك الشركة بسبب انتهاء عقد عمله.

أصبحت Azur Air أول شركة طيران مستأجرة في قائمة أكبر شركات RBC

"هل أنت متشتت؟" - يسأل ميخائيل كريتسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Azur Air، مراسل مجلة RBC عن كيفية رد فعل المحررين على اسم غير مألوف في قائمة المرشحين لـ . ويبدو أن كريتسكي نفسه لم يتفاجأ بأخبار إدراج الشركة التي يرأسها في التصنيف. "لا أستطيع أن أقول إنني أفضل مدير في هذه الصناعة. أعتقد ذلك، لكن لا أستطيع أن أقول ذلك»، يضحك.

يعمل كريتسكي في سوق النقل الجوي لفترة طويلة: منذ عام 2012، عمل كمستشار للمدير العام لشركة UTair، وقبل ذلك لمدة عشر سنوات ترأس شركة إيروفلوت دون الصغيرة، ومقرها في مدينة روستوف أون، مسقط رأس كريتسكي. -اِتَّشَح. لا يزال المدير الأعلى يدعم فريق كرة القدم المحلي، وخلفه على الرف كرة تحمل توقيعات لاعبي روستوف، وهدية من زملائه. وهذه هي المقابلة الأولى له في المنصب الذي يشغله كريتسكي (67 عاما) منذ عام 2014؛ غالبًا ما يتنهد أو يضحك وهو يفكر في الإجابات.

Azur Air هي الخلف القانوني لشركة طيران Katekavia، وهي شركة تابعة لشركة UTair، والتي تسيّر رحلات داخلية منذ عام 1995. في عام 2014، قررت إدارة UTair فصل أعمال الطيران المستأجر إلى شركة منفصلة، وتم اتخاذ Katekavia كأساس للهيكل الجديد، كما يقول كريتسكي. لم يشارك في المفاوضات بنشاط مديرو UTair فحسب، بل أيضًا ممثلو وكالة السفر Anex Tour، التي كانت تسمى بعد ذلك UTair شريكها الرئيسي في النقل الجوي. تأسست شركة Anex Tour في تركيا عام 1996، وفي عام 1998 دخلت السوق الروسية. إجمالي إيرادات الشركات العاملة تحت العلامة التجارية Anex في روسيا ("Anex Shop"، "Anex Store Region"، "Exclusive Travel"، "Horizon Tour"، "Boutique Tour"، وما إلى ذلك)، وفقًا لـ SPARK-Interfax، في بلغ عام 2016 أكثر من 344 مليون روبل.

يشرح كريتسكي قرار فصل الشركة بالحاجة إلى فصل مجالات العمل المختلفة حسب التخصص. ويقول إن العديد من شركات النقل الجوي تفعل ذلك: على سبيل المثال، تقوم شركة إيروفلوت بتقسيم أعمالها وفقًا لطبيعة الطلب: النخبة، والطبقة المتوسطة (شركة روسية)، والميزانية (بوبيدا). ويقول: "تتمتع الرحلات الجوية المستأجرة بميزات خاصة من حيث الجدولة وتحليل السوق وطبيعة الطلب - خاصة للترفيه". تخلت UTair عن أعمالها المستأجرة بسبب "الانخفاض العام في أحجام الرحلات المستأجرة في الصناعة."

تم إنشاء شركة الطيران الجديدة لرحلات أطول من شركة كاتكافيا الإقليمية، لذلك كان لا بد من تحديث الأسطول. تم سحب طائرات An-24 وAn-26 وTu-134 القديمة وتسليمها إلى شركة Turukhan Airlines، وهي شركة تابعة أخرى لشركة UTair، وبدأت Katekavia في تأجير Boeing. ويوضح كريتسكي أن الطائرات المتاحة لكاتكافيا يمكنها أيضًا الطيران إلى الخارج، ولكن ليس أكثر من 2.5 ألف كيلومتر؛ بالإضافة إلى أنها مصممة لـ 50-100 راكب. وكانت الشركة ستطير لمسافات تصل إلى 12 ألف كيلومتر وتنقل ثلاثة أضعاف عدد الأشخاص.

تمت أول رحلة مستأجرة على متن طائرة بوينج 757 الجديدة في 17 ديسمبر 2014. وبعد ذلك بعامين، في نهاية عام 2016، تلقت الشركة التي تحمل العلامة التجارية Azur Air الجديدة إيرادات قدرها 21 مليار روبل. - 14 مرة أكثر من إيرادات كاتكافيا في عام 2011، وهو الحد الأقصى في تاريخ الشركة "الإقليمي" بأكمله.

متسوق غامض

يقول كريتسكي: "لا تحتاج إلى امتلاك طائرة إلا إذا كنت تعلم أن شخصًا ما يحتاج إليها". كانت شركة Anex Tour ستقوم ببيع تذاكر رحلات طيران Azur لعملائها، لذلك شارك مديروها في عملية تشكيل شركة الطيران الجديدة. يقول كريتسكي إن جولة Anex "كان لها هدف واضح، ولهذا تم اختيارها". وهو يصحح نفسه على الفور: "أو بالأحرى، لهذا السبب كانت مشاركة في مشروعنا".

عندما سئل من صاحب فكرة إنشاء شركة طيران مستأجرة جديدة، أجاب كريتسكي بشكل مراوغ. وبحسب قوله، كانت هناك أسباب أخرى لذلك إلى جانب تجزئة الأعمال، لكن المدير رفض الحديث عنها. قررت UTair بيع Katekavia مرة أخرى في أكتوبر 2014، ولكن بحلول نهاية العام، لم تكن الشركة التابعة "جاهزة بعد للبيع الفوري"، كما تقول تقارير الشركة. تمت الصفقة بعد عام، في سبتمبر 2015: وفقًا لكريتسكي، كان مبلغها حوالي 3 ملايين دولار (حوالي 200 مليون روبل). ولم تكشف UTair عن المشتري في ذلك الوقت.

في أكتوبر 2015، باعت UTair فرعها الأوكراني، UTair أوكرانيا: تم شراؤها من قبل Anex Tour، المالك المشارك لشركة السفر التركية سيرهات كوتشكار لمجلة فوربس الأوكرانية. أنشأ الملاك الجدد شركة الطيران المستأجرة Azur Air أوكرانيا على أساسها. أنشأت شركة Anex Tour شركة طيران أخرى تحمل نفس الاسم في ألمانيا، وبدأت رحلاتها في يوليو 2017.

المالك الحالي لشركة Azur Air في روسيا هو شركة Van2Fly. وفقا لقاعدة بيانات SPARK-Interfax، تم تسجيله في موسكو في مايو 2014. اشترت Katekavia في عام 2015. من الناحية القانونية، تنتمي Van2Fly إلى امرأتين روسيتين - آنا فوكالوفا وناتاليا كوشكار، اللتين عملتا سابقًا في Anex Tour. ومن بين المالكين السابقين المواطن التركي رستم كوشكار، الذي كان يملك أيضًا شركة Boutique Tour. وفقًا لـ SPARK-Interfax، أصبحت الآن مملوكة بنسبة 100٪ للهيكل الهولندي ATLAS B.V، الذي يسيطر أيضًا على شركة Anex Tour الأوكرانية.

وتدرج شركة Anex Tour تأسيس العلامة التجارية Azur Air في روسيا عام 2014 على موقعها الإلكتروني ضمن التواريخ المهمة في تاريخها، وكذلك إنشاء شركة الطيران في أوكرانيا. وفي روسيا، تطلق شركة الرحلات السياحية على شركة Azur Air شريكها الاستراتيجي، ويصف كريتسكي التعاون مع Anex Tour بأنه "نموذج ناجح" يوحد "مقدم الخدمة والمستهلك في زجاجة واحدة".

الصورة: أرسيني نسخوديموف لـ RBC

ويمنع قانون الطيران الروسي الأجانب من امتلاك أكثر من 49% من أسهم شركات الطيران. لم يجب ممثل وكالة سفر في روسيا على سؤال مجلة RBC عما إذا كانت ناتاليا كوتشكار هي إحدى أقارب المالكين المشاركين لشركة Anex Tour. وأوضح فقط أن وكالة السفر "ليست المالك لشركة Azur Air"، ولا يشارك موظفوها في إدارة شركة الطيران. كما لم يجيب رستم وسيرهات كوتشكار على أسئلة RBC. Azur Air، وفقًا لـ SPARK-Interfax، مرهونة لشركة UTair وUTair-Leasing بموجب اتفاقيات التعهد والبيع. وقال ممثل UTair: "الوديعة مرتبطة بشروط الصفقة، وهذا هو هيكلها"، دون الكشف عن التفاصيل.

ليس مجرد ميثاق

مباشرة بعد تغيير الملكية، أجبرت الظروف الخارجية شركة أزور إير على إعادة رسم مساراتها: في أكتوبر 2015، بعد تحطم طائرة كوجاليمافيا فوق شبه جزيرة سيناء، علقت روسيا جميع الرحلات الجوية إلى مصر، وتم حظر الرحلات الجوية المستأجرة إلى تركيا بعد أن أسقطت القوات الجوية للبلاد طائرة روسية من طراز Su-24. يقول كريتسكي إن هذين المسارين يمثلان حوالي 38% من حركة الركاب لشركة Azur Air. ويشرح الخسارة التي تكبدتها الشركة في عام 2015 بمبلغ 161.5 مليون روبل بسبب مشاكل مفاجئة.

استغرق الأمر من شركة الطيران شهرًا ونصف للتعويض عن الخسائر: فبدلاً من تركيا ومصر، أعادت شركة Azur Air وAnex Tour التركيز على السوق الآسيوية. "إنه نفس السعر والجودة، ولكن بعيدًا قليلاً. كانت هناك حاجة إلى أسطول مناسب. يقول كريتسكي: "لدينا طائرات بوينج 767". قبل تقديم رحلات جديدة، كان على الشركة تدريب الموظفين بشكل إضافي، وإبرام اتفاقيات الخدمة مع المطارات، والحصول على تصاريح الطيران من الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي، والاعتماد من بلدان الوجهة وتلك التي ستطير فوقها.

عندما استأنفت روسيا الرحلات الجوية المستأجرة مع تركيا في سبتمبر 2016، لم تقم شركة Azur Air بإلغاء رحلاتها إلى آسيا التي تم تقديمها خلال العام، ولكنها أرسلت بدلاً من ذلك طائرات جديدة إلى هناك. في عام 2015، كان أسطول الشركة يضم 14 طائرة، وبحلول نهاية عام 2016 كان هناك 16 طائرة، والآن هناك 21 طائرة. ويشرح كريتسكي أيضًا الزيادة الحادة في الإيرادات - من 1.9 مليار روبل - إلى النمو في حركة الركاب. في عام 2014 إلى 12 مليار و21 مليار روبل. على التوالي خلال العامين المقبلين.

ويعترف المدير العام بأن الإيرادات زادت أكثر مما توقعه مديرو الشركة. كما ساعد خروج أحد أكبر اللاعبين، Transaero، من السوق. الاستثمارات الأولية لشركة Azur Air، بحسب كريتسكي، كانت عبارة عن مدفوعات مسبقة للنقل المستقبلي من Anex Tour، ولم يكشف عن مبلغها. وكانت الشركة موجودة بهذه الأموال حتى رحلتها الأولى في 17 ديسمبر 2014. لقد استغرق الأمر ثلاثة أشهر لكسب نفس المال بأنفسنا.

تستأجر شركة Azur Air طائرات جديدة باستخدام الأموال المستلمة من مدفوعات التذاكر، كما يقول المدير ويشرح المخطط ببساطة: "بعد كل شيء، لن يصعد أحد إلى الطائرة حتى يدفع المال".

وكتبت RBC أنه حتى نهاية عام 2014، كانت شركة Anex Tour تمتلك طائرات بوينج خاصة بها تحت علم UTair، والتي استأجرتها وكالة السفر. وفي نوفمبر 2014، بدأ نقلهم إلى كاتكافيا، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة UTair، أندريه مارتيروسوف، لـ RBC. في المجموع، تم التخطيط لنقل 11 سيارة.

الآن ستقوم Azur Air بتقسيم العملاء بشكل أكبر. قبل عام واحد فقط، كانت طلبات السياح متواضعة - "لو كانت أرخص"، كما يعتقد كريتسكي. والآن يرغب المسافرون في "السفر براحة، كما هو الحال على طائرات إيروفلوت". تخطط الشركة لإدخال سفن جديدة - Boeing-777، الأولى للشركة بدرجة رجال الأعمال، وإطلاق رحلات جوية منتظمة (حتى الآن هناك اثنتين في جدولها الزمني - إلى كوبا وجزيرة هاينان في الصين) وبيع تذاكر الطيران دون وسطاء. حتى الآن، لا تتجاوز حصة هذه المبيعات 5٪: يتم تشغيل جميع رحلات Azur Air تقريبًا بواسطة مشغل Anex Tour.

يقول كريتسكي: "إذا كان الشخص الذي يدير الشركة لا يعتقد أنه الأفضل، فلا ينبغي له أن يشغل هذا الكرسي"، لكنه يضيف على الفور: كل مدير يعتبر نفسه الأفضل. وهو يرحب بالمنافسة في الصناعة: "إنه أمر جيد، خاصة عندما تشعر بالارتياح".