دليل الملاحة الجوية للطيران للقوات المسلحة الروسية. الأسئلة الشائعة حول الملاحة والطائرات

إن معرفة بعض المبادئ تعوض بسهولة الجهل ببعض الحقائق.

ك. هيلفيتيوس

ما هي الملاحة الجوية؟

إجابة

إن المصطلح الحديث "الملاحة الجوية" بمعناه الضيق له معنيان مترابطان:

• عملية أو نشاط معين للأشخاص يحدث في الواقع لتحقيق هدف معين؛
  • الملاحة الجوية – التحكم في مسار الطائرة الذي يقوم به الطاقم أثناء الطيران. تتضمن عملية الملاحة الجوية حل ثلاث مهام رئيسية:
    • تشكيل (اختيار) مسار معين؛
    • تحديد موقع الطائرة في الفضاء ومعايير حركتها؛
    • تشكيل حل ملاحي (إجراءات التحكم لتوجيه الطائرة في مسار معين)؛
• العلم أو التخصص الأكاديمي الذي يدرس هذا النشاط.
  • الملاحة الجوية كعلم وتخصص أكاديمي. الملاحة الجوية هي العلم التطبيقي للقيادة الدقيقة والموثوقة والآمنة للطائرات من نقطة إلى أخرى، وطرق استخدام المساعدات الملاحية الفنية.

ما هي الكتب المتعلقة بالملاحة الجوية التي من الأفضل قراءتها أولاً؟

إجابة

ما هي الأجهزة التي توفر عمليات الملاحة الجوية على متن الطائرة؟

إجابة

• قد يختلف تكوين الأدوات حسب نوع الطائرة وعصر استخدامها. تسمى مجموعة هذه الأجهزة نظام الملاحة الجوية (FNS). تنقسم المساعدات الفنية للملاحة الجوية إلى المجموعات التالية:
• الوسائل الجيوتقنية. وهي وسائل يعتمد مبدأ عملها على استخدام المجالات الفيزيائية للأرض (مجالات المغناطيسية، الجاذبية، الضغط الجوي)، أو استخدام القوانين والخصائص الفيزيائية العامة (على سبيل المثال، خصائص القصور الذاتي). تشمل هذه المجموعة الأكبر والأقدم أجهزة قياس الارتفاع البارومترية، والبوصلات المغناطيسية والجيروسكوبية، والساعات الميكانيكية، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS)، وما إلى ذلك.
• معدات الراديو. وهي تمثل حاليًا أكبر وأهم مجموعة من الوسائل الأساسية في الملاحة الجوية الحديثة لتحديد إحداثيات الطائرة واتجاه حركتها. وهي تعتمد على بث واستقبال موجات الراديو عن طريق أجهزة الراديو الموجودة على متن الطائرة وعلى الأرض، وقياس معلمات إشارة الراديو التي تحمل معلومات الملاحة. وتشمل هذه الأدوات بوصلات الراديو، وأنظمة RSBN، وVOR، وDME، وDISS وغيرها.
• الوسائل الفلكية. تم استخدام طرق تحديد موقع السفينة ومسارها باستخدام الأجرام السماوية (الشمس والقمر والنجوم) من قبل كولومبوس وماجلان. مع ظهور الطيران، تم نقلهم إلى ممارسة الملاحة الجوية، بالطبع، باستخدام الوسائل التقنية المصممة خصيصا لهذا الغرض - البوصلات الفلكية، السدسات والموجهات. ومع ذلك، كانت دقة المساعدات الفلكية منخفضة، وكان الوقت اللازم لتحديد معلمات الملاحة بمساعدتها كبيرًا جدًا، لذلك، مع ظهور وسائل مساعدة هندسية راديوية أكثر دقة وملاءمة، أصبحت المساعدات الفلكية خارج نطاق المعدات القياسية الطائرات المدنية، وتبقى فقط على الطائرات التي تحلق في المناطق القطبية.
• معدات الإضاءة. ذات مرة، في فجر الطيران، تم تركيب منارات ضوئية في المطارات، مثل منارات البحر، حتى يتمكن الطيار من رؤيتها ليلاً من بعيد ويذهب إلى المطار. مع بدء تنفيذ الرحلات الجوية بشكل متزايد باستخدام الأدوات وفي الظروف الجوية السيئة، بدأت هذه الممارسة في الانخفاض. حاليًا، يتم استخدام معدات الإضاءة بشكل أساسي أثناء اقتراب الهبوط. تسمح أنظمة الإضاءة المختلفة للطاقم في المرحلة الأخيرة من الاقتراب باكتشاف المدرج (المدرج) وتحديد موقع الطائرة بالنسبة له.

كيف تتعامل مع الارتفاع والضغط وQNE وQFE وQNH والمزيد؟

إجابة

• قراءة مقال سيرجي سوماروكوف "مقياس الارتفاع 2992"

أين يمكنني الحصول على الطريق لإنشاء خطة الطيران؟

إجابة

يتم وضع الطرق على طول الطرق المثلى، مع محاولة توفير أقصر الطرق بين المطارات، وفي الوقت نفسه مع مراعاة الحاجة إلى تجاوز المناطق المحظورة (مطارات الاختبار، ومناطق طيران القوات الجوية، وأراضي التدريب، وما إلى ذلك). في الوقت نفسه، تكون الطرق الموضوعة على طول أقسام هذه الطرق أقرب إلى الطرق المستقيمة إن أمكن. يتم إدراج الطرق في مجموعات خاصة، على سبيل المثال قائمة الطرق الجوية للاتحاد الروسي. في المجموعات، تتم الإشارة إلى المسار من خلال قائمة نقاط الطريق المدرجة بالتسلسل. يتم استخدام إشارات الراديو (VOR، NDB) أو النقاط المسماة ببساطة ذات الإحداثيات الثابتة كنقاط طريق. في تمثيل رسومي، يتم رسم المسارات على خرائط الملاحة الراديوية (RNA).

موقع ملائم ومرئي للغاية لتخطيط الطرق skyvector.com

• إذا كنت تريد الواقعية، فأنت بحاجة إلى استخدام الطرق الجاهزة. على سبيل المثال،
• طرق لرابطة الدول المستقلة على infogate.matfmc.ru
  • هناك قاعدة بيانات مماثلة، ولكنها قديمة بعض الشيء -
• يمكنك تجميعها بنفسك باستخدام RNA أو قوائم الطرق الجوية
• Skyvector.com - واجهة مريحة للغاية لإنشاء المسار الخاص بك أو تحليل المسارات الموجودة
• هناك مواقع متخصصة لتوليد المسارات الافتراضية، على سبيل المثال:
  • مراجعة SimBrief للموقع
  • عرض الطرق الجاهزة على الخريطة

• تحقق أيضًا من هذه المواقع:

بشكل عام، يبدو المسار كما يلي: UUEE SID AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI STAR UMMS

نقوم بإزالة رموز مطارات المغادرة والوصول (شيريميتيفو، مينسك)، والكلمات SID وSTAR التي تشير إلى أنماط المغادرة والوصول. وينبغي أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا لم يكن هناك طريق بين نقطتين وكان هذا القسم يعمل مباشرة (وهو أمر شائع جدًا)، فسيتم الإشارة إليه بعلامة DCT.

AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI، حيث AR وBG وTU وRATIN وVTB وKURPI هي PPM. يتم وضع علامة على الطرق المستخدمة بينهما.

ما هي أنماط النهج، Jeppessen، SID، STAR وكيفية استخدامها؟

إجابة

إذا كنت ستأخذ مستوى معينًا إلى نقطة اكتمال الهبوط، فإن السرعة العمودية ( فيرت) يتم تحديده من خلال ثلاثة متغيرات:

• السرعة الأرضية ( دبليو);
• الارتفاع المراد "فقده" ( ن);
• المسافة التي سيتم فيها النزول.

كيفية تعلم استخدام RSBN وNAS-1

إجابة

مشاكل مع RSBN An-24RV Samdim

إجابة

تم جمع المشاكل المحتملة مع RSBN لهذه الطائرة في الأسئلة الشائعة لـ An-24

معلمات التنقل الأساسية في المصطلحات الإنجليزية

إجابة

• الشمال الحقيقي- القطب الشمالي، المحور الرأسي للمخططات المقطعية، خطوط الطول
• الشمال المغناطيسي- القطب المغناطيسي، خطوط القوة المغناطيسية الأرضية المؤثرة على البوصلة.
• تفاوت- الفرق الزاوي بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي. قد تكون الزاوية إلى الجانب الشرقي أو الغربي من الشمال. يتم طرح الاختلاف الشرقي من الشمال الحقيقي (في كل مكان غرب شيكاغو) ويتم إضافة الاختلاف الغربي (في كل مكان شرق شيكاغو) للحصول على المسار المغناطيسي. الشرق هو الأقل والغرب هو الأفضل: أداة مساعدة للذاكرة فيما إذا كنت تريد إضافة أو طرح التباين. غرب شيكاغو يتم طرحه دائمًا.
• خطوط متساوية- خطوط أرجوانية متقطعة على عرض مقطعي للتباين. يتم تطبيق تباين على ورود VOR بحيث يمكن تحديد التباين عن طريق قياس زاوية سهم الشمال على الوردة من خط عمودي.
• انحراف- خطأ البوصلة. تخبر بطاقة البوصلة الموجودة في الطائرة مقدار الخطأ الذي يجب تطبيقه على المسار المغناطيسي للحصول على مسار البوصلة. قم بعمل نسخة للاحتفاظ بها في المنزل لأغراض التخطيط.
• دورة حقيقية- الخط المرسوم على الخريطة . ارسم خطوطًا متعددة بمسافات //// من مركز المطار إلى مركز المطار. تسمح الخطوط المتعددة بقراءة مخطط الميزات.
• دورة مغناطيسية- المسار الحقيقي (TC) +/- الاختلاف = المسار المغناطيسي. وضع دورة مغناطيسية مقطعية لاستخدامها أثناء الطيران. تحدد هذه الدورة الاتجاه النصف كروي للارتفاع الصحيح الذي يزيد عن 3000 بوصة AGL.
• دورة البوصلة- الدورة المغناطيسية ناقص الانحراف تعطي دورة البوصلة. عادة ما يكون الفرق بضع درجات فقط.
• دورة- طريق لا يوجد به أي تصحيح للرياح
• عنوان- المسار الذي تم تطبيق تصحيح الرياح فيه على المسار.
• العنوان الحقيقي- الاختلاف الزاوي عن المسار الحقيقي، الخط الموجود على الرسم البياني، بسبب زاوية تصحيح الرياح المحسوبة ( W. C. A.).
• العنوان المغناطيسي- الاختلاف الزاوي عن المسار المغناطيسي الناجم عن زاوية تصحيح الرياح؛ ويتم الحصول عليها أيضًا عن طريق تطبيق الاختلاف على العنوان الحقيقي.
• عنوان البوصلة- الاختلاف الزاوي عن مسار البوصلة بسبب زاوية تصحيح الرياح؛ كما تم الحصول عليها عن طريق تطبيق الانحراف على العنوان المغناطيسي. إذا تم حساب الرياح، فهذا هو الاتجاه الذي تطير فيه.
• السرعة الجوية الحقيقية- تم تصحيح سرعة الهواء المشار إليها للضغط ودرجة الحرارة وخطأ الجهاز. هذا موجود في دليل الطائرة سيسنا مفرطة في التفاؤل في أرقامها.
• السرعة الأرضية- السرعة الفعلية فوق الأرض. هذه هي السرعة التي تعتمد عليها في تحديد وقت الوصول المتوقع (ETA).
• زاوية تصحيح الرياح- التصحيح الزاوي في اتجاه الطائرة المطلوب للتعويض عن الانجراف الناجم عن الرياح. إذا تم حسابه بشكل صحيح، فإنه سيسمح للطائرة بتتبع الخط المرسوم على الرسم البياني.
• الارتفاع المشار إليه- قراءة مقياس الارتفاع مع ضبط نافذة كولسمان للضغط المحلي وتصحيح خطأ الجهاز.
• ارتفاع الضغط- قراءة مقياس الارتفاع مع ضبط نافذة كولسمان على 29.92. تستخدم لارتفاع الكثافة وحسابات السرعة الجوية الحقيقية.) لا يتم استخدام درجة الحرارة في تحديد ارتفاع الضغط.
• الارتفاع الحقيقي- المسافة فوق مستوى سطح البحر
• ارتفاع الكثافة- تصحيح ارتفاع الضغط لدرجة الحرارة. هذا هو الارتفاع الذي يحدد أداء الطائرة.

المحاكي يعرض بشكل غير صحيح... (النهار، الليل، الوقت، القمر، النجوم، إضاءة الطريق)

• تغير الليل والنهار
  • لمناقشة التغيير الصحيح ليلا ونهارا والوقت...

• • وإذا كنت تريد الواقعية، فلا تقم أبدًا بتثبيت أي FS RealTime أو TzFiles وما إلى ذلك. يعرض جهاز المحاكاة حركة النجوم المضيئة والإضاءة وفقًا للقوانين الفلكية الحقيقية. على سبيل المثال،

• وقت
  • ساعة واقعية على متن الطائرة. وعلى وجه الخصوص، لا يقومون بالتبديل تلقائيًا بين المناطق الزمنية.
• تغيير مراحل القمر
  • RealMoon HD قوام القمر الواقعي (FS2004، FSX)
  • إلى الموقع
• السماء المرصعة بالنجوم
  • قراءة المقال "نجوم الملاحة". توجد في النهاية روابط تساعدك في الحصول على رؤية واقعية للسماء المرصعة بالنجوم في FS2004. ويتم ذلك عن طريق استبدال ملف Stars.dat.

الشدة = 230 NumStars = 400 كوكبة = 0

• تتوهج الطرق في الليل

نجد الملفات في هذا المسار: محرك الأقراص الخاص بك:\Your Sim Folder\Scenery\World\texture\

الملاحة الجوية: الأهداف والأساليب الملاحة الجوية هي العلم التطبيقي لأساليب ووسائل تشكيل مسار زماني محدد لطائرة (طائرة) حساب الموتى الطرق الموضعية - الميزة: استقلالية الملاحة. - القيود: أ) تتناقص الدقة بمرور الوقت ب) المتطلبات الصارمة لاستمرارية القياس - الميزة: دقة عالية وفورية القياسات - القيود: أ) الحاجة إلى البنية التحتية الأرضية (والفضائية) ب) التغطية المحدودة. نظرة عامة - المزايا: سهولة التنفيذ مقارنة - القيود: تتطلب شروطًا خاصة

طرق الملاحة الراديوية طرق حساب الموتى الطرق الموضعية طرق الارتباط الشديد بناءً على قياس وتكامل مكونات سرعة الطائرة بالنسبة لسطح الأرض بناءً على إيجاد خطوط أو أسطح المواقع بناءً على مقارنة بعض المعلمات الفيزيائية التي تمت ملاحظتها باستخدام على متن الطائرة أجهزة الاستشعار التي تميز التضاريس (ارتفاعات الإغاثة) مع تلك المرجعية المخزنة في ذاكرة النظام

مساعدات الملاحة الراديوية لدعم الطيران مجموعة من المكونات الموجودة على متن الطائرة والأرضية لأنظمة وأجهزة الملاحة الراديوية (RNS) التي توفر حلاً للمهمة الرئيسية للملاحة - تنفيذ مسار طيران زماني محدد. من مجال الملاحة الراديوية يستخرج معلمة الملاحة الجوية وينشئ مجال الملاحة الراديوية الجزء الأرضي الجزء المداري من RNS هي أنظمة استرجاع معلومات الهندسة الراديوية

معلمات الملاحة وعناصر الطيران عناصر الطيران الملاحية (NF) الكميات العددية التي تميز موقع مركز كتلة الطائرة وحركتها في الفضاء الكمية الهندسية أو المادية، التي تعتمد قيمتها الملاحية على معلمات الطيران الملاحية (NF) للطائرة عنصر الطيران NP - يقاس NE.

قياسات الملاحة الراديوية عناصر الملاحة الجوية (FN) مستشعر معلومات الملاحة الجوية معلمة إشارة الراديو معلمة الملاحة الجوية (FN) مجال الملاحة الراديوية منارة الملاحة الراديوية

عناصر الملاحة المتعلقة بالسرعة الجوية مثلث سرعة الملاحة سرعة الهواء الحقيقية سرعة الهواء الحقيقية (TAS) زاوية الانجراف* زاوية الانجراف V U سرعة الرياح سرعة الرياح W السرعة الأرضية* السرعة الأرضية * - عنصر يتم قياسه بواسطة معدات الملاحة الراديوية

عناصر الملاحة المرتبطة باتجاه الطيران NM الاتجاه المغناطيسي المسار المغناطيسي المسار المغناطيسي زاوية المسار المغناطيسي V U W المسار: المغناطيسي MK صحيح (حقيقي) بوصلة IR CC orthodromic OK المسار هو الزاوية في المستوى الأفقي بين الاتجاه المأخوذ كنقطة الأصل في موقع الطائرة نقطة وإسقاطها على هذا المستوى من محورها الطولي، وتسمى الزاوية بين اتجاه خط الطول الحقيقي والمغناطيسي الانحراف المغناطيسي ΔM

ميزات المصطلحات معدات الراديو المحمل المغناطيسي المحمل المغناطيسي منارة VOR شعاعي رادار شعاعي السمت السمت مكتشف اتجاه الراديو محمل QDR منارة NDB محمل محمل متبادل

عناصر التنقل للموقع النسبي(2) المسافة (مائلة) الارتفاع الارتفاع* النطاق المائل* المسافة النطاق الأفقي زاوية الارتفاع* زاوية الارتفاع منارة

موقع الطائرة (MS) موقع الطائرة هو إسقاط للموقع المكاني للطائرة على سطح الأرض، موصوف بواسطة الإحداثيات نظام الإحداثيات الجيوديسية (الجغرافية) * القطبية الأرضية الجيوديسية * الإحداثيات خط العرض B، خط الطول L، الارتفاع H خط العرض φ، خط الطول α، الارتفاع h المسافة S، الانحراف الجانبي Z، الارتفاع H السمت، المدى، زاوية الارتفاع θ

تعتمد الطبيعة الفيزيائية للملاحة الراديوية على خاصيتين رئيسيتين للموجات الكهرومغناطيسية: ثبات سرعة انتشار موجات الراديو.تُعرف سرعة انتشار موجات الراديو في وسط ذي معامل انكسار n بأنها v= =с/n ، حيث с =299,792,456.2 ± 1.1 م/ث - سرعة موجات الراديو (سرعة الضوء) في الفراغ. في الحسابات التقريبية، لا يؤخذ تأثير n في الاعتبار ويتم أخذ n=c=300,000 km/s=3 -108 m/s. بالنسبة للجو القياسي (الضغط 101.325 كيلو باسكال، درجة الحرارة 4 -15 درجة مئوية، الرطوبة النسبية 70٪)، تنخفض سرعة الانتشار إلى 299.694 كم / ثانية، وهو ما يفسره زيادة في معامل انكسار موجات الراديو. يتم أخذ التغييرات في السرعة والتغيرات في معلمات الغلاف الجوي بعين الاعتبار في RNU عالي الدقة. انتشار الموجات الراديوية على طول أقصر مسافة بين نقطتي الإرسال والاستقبال، ولا يمكن انتشار الموجات الكهرومغناطيسية على طول أقصر مسار بين نقطتي الإرسال والاستقبال إلا في الفضاء الحر. من الناحية العملية، عندما تنعكس موجات الراديو من الغلاف الأيوني والأجسام المختلفة، بسبب الانكسار والانحراف في الغلاف الأيوني والتروبوسفير وبعض العوامل الأخرى، فإنها تنحرف عن الخط المقابل لأقصر مسافة. يجب أن يؤخذ هذا الظرف بعين الاعتبار في RNU عالي الدقة.

تصنيف مساعدات الملاحة الراديوية حسب نوع المعلمة الإعلامية لإشارة الراديو السعة والوقت والمرحلة والتردد حسب نوع معلمة الملاحة محددات المدى ومقاييس الزوايا ومحددات نطاق الفرق وعدادات السرعة حسب درجة الاستقلالية موقف واحد مستقل وغير مستقل وغير مستقل مستقلة متعددة المواقع حسب الغرض، أنظمة الهبوط، أنظمة الملاحة بعيدة المدى، أنظمة الملاحة قصيرة المدى، أنظمة الملاحة العالمية

الطرق الموضعية يتم تطبيق المبدأ العام لتحديد موضع الطائرة بالنسبة للمعالم الملاحية على شكل طريقة معممة للأسطح وخطوط الموضع، سطح الموضع هو الموقع الهندسي للنقاط في الفضاء الذي تكون فيه قيمة معلمة الملاحة هو تحمل ثابت = ثابت R = ثابت

تحديد الموقع المكاني للطائرة Ra Rbpms Rc لتحديد الموقع المكاني للطائرة، يلزم وجود 3 أسطح للمواقع

خطوط الموضع خط الموضع (LP) – خط تقاطع سطح الموضع مع سطح الأرض – الموقع الهندسي لنقاط MS المحتملة. قيمة معلمة الملاحة عند كل نقطة من خط الموقع ثابتة، ونقطة تقاطع الخطين تحدد موقع الطائرة (MS). في الملاحة الراديوية، يتم استخدام الأنواع الرئيسية التالية من خطوط الموقع: خطوط المحامل المتساوية لاختلافات نطاق الطائرات خط الموضع (LOP)

تحديد المواقع على طول خطوط المحامل المتساوية للطائرة يتم تطبيق هذه الطريقة في أنظمة الملاحة الراديوية قياس الزوايا Nm Nm MPSV MPSA A B MS Direct - على المستوى Orthodromic - على الكرة 1) 2 VOR 2) 2 NDB 3) VOR+NDB

تحديد المواقع على طول خطوط ذات نطاقات متساوية (مسافات) دائرة - على مستوى يتم تنفيذ هذه الطريقة دائرة - على كرة في أنظمة الملاحة الراديوية لجهاز تحديد المدى 1) 2 DME+ 2) 3 DME 3) GNSS* Rb B A С Ra Rc

تحديد المواقع على طول خط النطاقات المتساوية وخط المحامل المتساوية Nm VOR -DME Ra A MPSA

تحديد المواقع على طول خطوط الاختلافات المتساوية في النطاقات (المسافات) القطع الزائد – على المستوى القطع الزائد الكروي – على الكرة A Loran-C B Ra-Rc= -const 1 Rb-Rc= - const 2 Ra=Rc Rb=Rc Ra-Rc =const 1 C Rb-Rc=const 2

حساب اتجاه الطائرة عند قياس زاوية المسار NM المحمل المغناطيسي المحمل المغناطيسي لمنارة MPR NM Xc زاوية المسار لمنارة KUR المحمل النسبي المحمل المغناطيسي (المتبادل) المحمل المغناطيسي للطائرة MPS MPR= KUR + MK MPS= MPR± 180 +δm~ MPR± 180 ~

مناطق عمل RNS العوامل التي تحد من منطقة العمل 1. خط الرؤية 2. قدرة المرسل - حساسية المستقبل 3. العامل الهندسي 4. المنطقة القريبة من أنظمة الهوائي 5. المنطقة "الميتة" لأنظمة الهوائي 5. القيمة المسموح بها لخطأ الملاحة منطقة العمل - منطقة في الفضاء، حيث تلبي معلمات مجال الملاحة الراديوية ودقة RNS المتطلبات المحددة

معلمات الملاحة المقاسة بواسطة نظام NDB-ADF مؤشر الاتجاه المغناطيسي الراديوي (RMDI) NM المحمل المغناطيسي NDB المحمل المغناطيسي لمنارة MPR NM Xc ADF زاوية مسار منارة KUR المحمل النسبي NDB المحمل المتبادل المحمل المغناطيسي للطائرة MPS MPR= KUR + MK MPS= MPR± 180+ δm~ MPR±180 عند استخدام RMDI، يمكنك تحديد: MK، MPR، MPS، CUR

بوصلة راديو تلقائية نطاق ADF يصل إلى 300 كيلومتر (70 ميكرومتر فولت/م) معلمة المحمل النسبي (RCC) التردد 190...1750 ك. هرتز نطاق الموجة LW، MW منارة أرضية NDB (PRS) الدقة (95٪) درجتان (5 - الملحق 10) المعدات الموجودة على متن الطائرة ADF (ARK) نوع الإشعاع MCW أو CW NDB زاوية المحمل النسبي زاوية الرأس مؤشر محمل ADF (ICU) Xs

هيكل بوصلة الراديو ADF هوائي اتجاهي مستقبل الراديو لوحة التحكم (تردد الضبط، وضع التشغيل) هوائي متعدد الاتجاهات قناة قياس زاوية الرأس أوضاع التشغيل: - ADF الرئيسي - الاستماع ANT - التشكيل الداخلي BFO

نطاق NDB D يقتصر نطاق NDB على المنطقة التي يتم فيها إنشاء شدة مجال E تبلغ 70 ميكرون على الأقل. الخامس / م. يتأثر نطاق تحديد الاتجاه بالعوامل التالية: - الطاقة الإشعاعية لجهاز إرسال NDB - الوقت من اليوم - وجود مناطق نشاط البرق بين الطائرة و NDB - كهربة الطائرة - نطاق التردد تتم الإشارة إلى النطاق بواسطة الأقرب مضاعف 25 نانومتر (46.3 كم) مع D لا يتجاوز 150 نانومتر (278 كم)، أو أقرب مضاعف 50 نانومتر (92.7 كم) مع D أكبر من 150 نانومتر نطاق NDB لا يقتصر على خط البصر

أنواع المنارات فئة NDB Beacon المدى المضمون نانومتر (كم) قوة التعيين في الجدول. "Navaids" لمرسل التجميع W Jepessen Route NDB HH لا يقل عن 200 75 (140) طريق NDB H من 50 إلى 200 50 -74 (93 -140) طريق NDB HM لا يزيد عن 50 25 -49(46 -91) NDB HO منخفض الطاقة - محدد موقع البوصلة لا يزيد عن 25 إلى 26(46) NDB منخفض الطاقة متضمن في ILS HL - محدد المواقع لا يزيد عن 25 إلى 26(46) إذا تم استخدام NDB كجزء من ILS، فإن NDB يكون جنبا إلى جنب مع منارة علامة)

تطبيق الملاحة NDB تحديد موقع الطائرة باستخدام منارتي NDB تحديد المحامل المتساوية على طول خطين، باستخدام المحامل المغناطيسية للطائرة من منارات NDB: MPS= MK+KUR± 1800 NDB اتجاه، تثليث) الطيران على طول مسار يمر عبر اثنين من NDB صيانة KUR 1= 00، KUR 2=1800 رحلة على NDB رحلة على طول مطار راديوي، مع الحفاظ على KUR=00 (التوجيه) تشكيل نمط الطيران (الوصول، الاقتراب، المغادرة)، باستخدام NDB إجراء مناورات معينة عند قيم معينة لـ KUR أو MPS (الإمساك، الاقتراب، الدوران، إلخ.)

تطبيق NDB في ATS التحكم في موقع الطائرة أثناء الطيران على طول مجرى الهواء تحديد شبكة من الخطوط الجوية / المسارات باستخدام NDB استخدام الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي توفير الطيران في مناطق الانتظار وأثناء الاقتراب

تسميات NDB على الخرائط على خرائط الطيران، يتم تمييز مواقع تثبيت NDB بالإشارة التالية: - رمز NDB؛ الرمز * قبل التردد يشير إلى - الاسم؛ أن NDB لا يعمل باستمرار - تردد الإرسال (ك. هرتز)؛ يشير تسطير علامات النداء إلى - علامات نداء الحروف؛ إمكانية الاستماع عبر وحدة تغذية المستندات التلقائية (ADF) - إشارات الاتصال بشفرة مورس فقط في وضع BFO - الإحداثيات الجغرافية - سهم مؤشر الزوال المغناطيسي.

معدات المنارة NDB مولد إشارة النداء مولد تردد الناقل جهاز التحكم والمراقبة عن بعد مُعدِّل الطاقة ونظام هوائي BITE

نطاق منارة النطاق VHF متعدد الاتجاهات (VOR) المدى 300... 320 كم (خط الرؤية) 80... 100 كم (RNP 5) دقة نانومتر (95٪) 1. . . درجتان (5، 2 - إجمالي وفقًا لمتطلبات الملحق 10) المعلمة المحمل المغناطيسي (شعاعي) التردد 108... 118 ميجا هرتز (160 كيلو) نطاق الموجات المترية (VHF) منارة أرضية VOR المعدات المحمولة جواً VOR محمل مغناطيسي (شعاعي) VOR

معلمات الملاحة التي تم قياسها بواسطة نظام VOR NM المحمل المغناطيسي VOR المحمل المغناطيسي للمنارة MPR NM Xc مستقبل VOR VOR الشعاعي المحمل المغناطيسي للطائرة MPS MPR=MPS± 180 KUR=MPR-MK عند استخدام RMDI، يمكنك تحديد: MK، MPR ، MPS، KUR يمكن أيضًا الحصول على علامة نداء المنارة وتقرير الطقس. زاوية مسار منارة KUR ذات المحمل النسبي

هيكل معدات VOR الموجودة على متن الطائرة هوائي متعدد الاتجاهات قناة استقبال الراديو لعزل إشارة الطور المرجعي لوحة التحكم (تردد الضبط) قناة لعزل إشارة الطور المتغير جهاز حساب فرق الطور (شعاعي) جهاز حساب زاوية رأس RMDI الشعاعي HSI-مؤشر الوضع الأفقي CDI -جهاز حساب الدورة مؤشر الانحراف

هيكل منارة VOR، مولد إشارة النداء، مذبذب رئيسي، مُغير السعة، مضخم الطاقة 9960 هرتز، مولد منخفض التردد، جهاز التحكم عن بعد المتغير، مُعدل التردد، مولد تردد الناقل الفرعي، مقياس الزوايا الإلكتروني 30 هرتز، جهاز التحكم والمراقبة عن بعد

نطاق VOR على خرائط الطيران، تتم الإشارة إلى مواقع تثبيت VOR، مع الإشارة إلى: - الرمز؛ - اسم؛ - تردد التشغيل؛ - علامات نداء الرسالة؛ - الإحداثيات الجغرافية. النطاق يقتصر على (أيهما أقل): -خط البصر؛ - المنطقة التي يتم فيها إنشاء شدة مجال E لا تقل عن 90 ميكرومتر. الخامس / م؛ - القيمة المحددة للخطأ الخطي في تحديد خط الموضع (62 نانومتر لـ RNP 5).

أنواع منارات VOR تعيين فئة المنارة نطاق الارتفاع، قدم. (م) المدى المضمون نانومتر (كم) الارتفاع العالي H 45000. . . 18000(13700...5500) 130(240) ارتفاع عالى 18000... . 14500(5500...4400) 100 (185) ارتفاع عالى 14500... . 1000(4400...300) 40(74) ارتفاع منخفض L 18000... . 1000(5500...300) 40(74) المحطة تي 12000... . 1000(3600...300) 25(46)

تطبيق الملاحة VOR تحديد موقع الطائرة باستخدام منارات VOR تحديد المحامل المتساوية على طول خطين، باستخدام المحامل المغناطيسية للطائرة من اثنين من VOR (اتجاه VOR، التثليث) الطيران على طول الخط الحفاظ على المساواة (التتبع): المسار الذي يمر شعاعيًا = محدد زاوية المسار مع إشارة تشغيل -من (من إلى -استشعار عكسي) عبر VOR الطيران على VOR عبر أقصر مسافة الطيران على طول المسار الذي تم تشكيله عن طريق قياس زاوية اتجاه معينة تشكيل نمط الطيران (الوصول، الاقتراب، المغادرة) باستخدام أداء VOR مناورات معينة عند قيم شعاعية معينة (الإمساك، الاقتراب، الدوران، إلخ.)

تحديد موقع الطائرة باستخدام VOR مع زيادة المسافة إلى المنارة، يزيد خطأ التحديد المحمل المغناطيسي (شعاعي) A Nm تحديد الموقع (التثليث) Nm VOR A VOR B المحمل المغناطيسي (شعاعي) B

الطيران على طول خط المسار الذي يمر عبر VOR تثبيت المسار Nm المحمل المغناطيسي MB (شعاعي) المسار المرغوب DC LZP - خط مسار معين VOR MB=DC على المسار المرغوب Radial=ZPU على LZP إلى Fr DC CDI-مؤشر انحراف المسار NPP - جهاز تخطيط الملاحة

تطبيق VOR في ATS مراقبة موقع الطائرة عند الطيران على طول مجرى الهواء تحديد شبكة من الممرات الهوائية/المسارات استخدام الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي ضمان الطيران في مناطق الانتظار إنشاء مخططات SID وSTAR والنهج

قيود وعيوب VOR تحدد العيوب المشار إليها اتجاه إخراج VOR من الخدمة والانتقال إلى الملاحة دقة منخفضة نسبيًا وفقًا لخط البصر DME الاعتماد الخطي لخطأ القياس على المسافة إلى المنارة الحاجة إلى الأخذ في الاعتبار مراعاة العامل الهندسي عند تحديد المواقع باستخدام VOR حساسية عالية للدقة على السطح الأساسي بالقرب من المنارة (300 متر) يتم التخلص من بعض أوجه القصور المذكورة في Doppler VOR (DVOR)

معدات قياس المدى DME (معدات قياس المسافة) 1. المدى 300… 370 كم (خط البصر) 2. الدقة (95%) ± 0.2 نانومتر أو 0.25% عمق (أو 0.25 نانومتر ± 1.25% عمق) 3. نطاق المعلمة (مائل) مسافة المدى) (المدى المائل من الطائرة إلى المنارة الأرضية) 4. التردد 962 (960) ... 1213 (1215) ميجا هرتز 5. عدد القنوات - 252 6. المدى - UHF 7. جهاز إرسال واستقبال منارة أرضية (transponder) DME 8 المعدات الموجودة على متن الطائرة – المحقق DME 126. 8 NM طلب استجابة DME

مبدأ تشغيل بورصة دبي للطاقة (1) المستجوب (مكتشف مدى الطائرة) مولد الزناد 1 هوائي المرسل pr هوائي متر Δt 7 pr fi pr هوائي 3 وحدة تحديد الحمل 5 f. R جهاز الاستقبال 8 وحدة التأخير 4 الهوائي 2 يؤدي مبدأ "الاستجابة للطلب" إلى تحديد السعة (100 طائرة (الآن 200)) جهاز الاستقبال prm جهاز الإرسال 9 جهاز الإرسال والاستقبال للتحكم في الكسب (منارة الترحيل) 6

إشارات معدات DME الفاصل الزمني للرمز بين النبضات τ أرض-جو (الإجابة د) 1025. . . 1150 ميجاهيرتز 962. . . 1213 ميجا هرتز فاي و. R=fi - MHz 63 فاصل الشفرة بين النبضات τ11=12 μs τ21=12 μs التردد y جو-أرض (الطلب D) التردد x المعلمة نطاق التردد الكود fi f. R=fi + MHz 63 الفاصل الزمني للشفرات بين النبضات τ12=36 μs τ22=30 μs

هيكل معدات DME الموجودة على متن الطائرة هوائي متعدد الاتجاهات (سوط) مفتاح الهوائي جهاز الاستقبال (وحدة فك تشفير نبض الاستجابة) لوحة التحكم (رقم القناة (1 -126) والنوع (x / y) جهاز الإرسال (طلب تشكيل النبض) نطاق التتبع

الحد من حمل منارة ترحيل DME عندما يزيد عدد المستجوبين في منطقة تغطية المنارة عن 100 (حاليًا 200)، لا يتم خدمة المستجوبين الموجودين بعيدًا عن المنارة. ويحدث ذلك عن طريق تقليل حساسية مستقبل المنارة مع زيادة عدد الطلبات في الثانية. تردد تكرار أزواج نبضات الاستجابة، هرتز نسبة الاستجابة إلى الاستجابة احتمال تلقي استجابة لطلب 2700 ± 90 1.0 700 دون الأخذ بعين الاعتبار تأثير إشارة النداء 0.84 0.5 (200) 100 عدد المحققين (الطائرات)

نطاق DME IPR CH 40 X الارتفاع، كم. . . _ _. 1 كيلو واط 4 كيلو واط 16 كيلو واط المدى، كم يتم تحديد مواقع تركيب DME على خرائط الطيران تشير إلى: - الرمز؛ - اسم؛ - رقم القناة ونوعها؛ - علامات نداء الرسالة؛ - الإحداثيات الجغرافية. يقتصر النطاق على: - خط الرؤية (للإشارات من الفئة H)؛ - المنطقة التي تنشأ فيها كثافة تدفق القدرة من المنارة الأرضية - 83 d B/(W m 2)، أي قدرة مرسل المنارة الأرضية؛ - قوة الإرسال للمعدات الموجودة على متن الطائرة؛

أنواع إشارات DME فئة المنارة (حسب الطاقة المنبعثة) H الارتفاع العالي L الارتفاع المنخفض T نوع المنارة الطرفية (حسب تنسيق الإشارة) DME - N واجهة DME-W DME -P مع نظام VOR/DME ILS/DME MLS/DME -P

تطبيق الملاحة لـ DME تحديد موقع الطائرة باستخدام VOR/DME تحديد الموقع (الإحداثيات القطبية) على طول خط المحامل المتساوية من VOR وخط المسافات المتساوية من DME (VOR وDME مجتمعين) 2 D - الملاحة تحديد الموقع على طول خطين (أو 3) على مسافات متساوية من 2 (أو 3)DME تحديد المدى حتى النقاط المهمة على المسار: - إلى WPT (نقطة الطريق)، التي تحتوي على VOR/DME؛ التعريف - إلى نقطة الهبوط (ILS/DME)؛ النطاق إلى النقطة - إلى نقطة تثبيت منارة DME-P كجزء من رحلة MLS على طول خط النطاقات المتساوية (القوس) الطيران على طول قوس يتكون من الحفاظ على مسافة معينة من المنارة تشكيل أنماط الوصول والمغادرة باستخدام VOR/DME إجراء مناورات معينة عند قيم شعاعية ومدى محددين (الإمساك، الاقتراب، الدوران، إلخ.)

حل مشكلة التنقل باستخدام DME يحدث غموض القراءة فقط في الإصدار اليدوي لاستخدام الطريقة، بالنسبة للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، هناك خياران للخوارزميات التكرارية: - حساب خط العرض وخط الطول والارتفاع بثلاثة. د؛ -حساب خطوط الطول والعرض بمقدار اثنين. د والارتفاع. DME B DME A DME-DME (2 -D) تحديد المواقع تعد الملاحة ثنائية الأبعاد طريقة واعدة جدًا لتحديد موقع الطائرة، على الرغم من أنها تتطلب مراعاة العامل الهندسي وإزالة الغموض

المرحلة الأولى من إدخال RNAV (ملاحة المنطقة) في أوروبا 1998 -2002 منذ عام 2002، من المتوقع إدخال مناطق RNAV ذات طرق عشوائية. على الطرق في مناطق TMA تعد المعدات المحمولة جواً B-RNAV إلزامية إمكانية إدخال مسارات B-RNAV في TMA (حيثما يكون ذلك مناسبًا) يبقى VOR/DME لدعم الملاحة الروتينية يمكن استخدام مسارات ATS المحلية في المجال الجوي السفلي تصبح DME وسيلة المساعدة الملاحية الأساسية الممكنة إدخال إجراءات RNAV، ودمج RNP 1 أو متطلبات أفضل. تظل SIDs وSTARs الحالية

تطبيق DME في ATS مراقبة موقع الطائرة عند الطيران على طول طريق جوي استخدام الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي إنشاء مخططات SID وSTAR والاقتراب توفير نهج مصنف فعال (ILS/DME وMLS)

قيود وعيوب DME على الرغم من هذه العيوب، فإن DME هو الأكثر دقة من مساعدات الملاحة الراديوية الأرضية، والتي تحدد اتجاه إيقاف تشغيل VOR والانتقال إلى الملاحة DME تغطية محدودة (خط البصر) قدرة محدودة (200 طائرة) الحاجة لمراعاة العامل الهندسي عندما يحتاج تحديد موضع بورصة دبي للطاقة إلى توضيح في تحديد موضع بورصة دبي للطاقة

الجوانب الرئيسية للجمع بين منارات VOR وDME VOR/DME هو نظام ملاحة راديوي لقياس الزاوية، يتم من خلاله تحديد إحداثياته ​​القطبية بالنسبة إلى المنارة (شعاعي ومدى) على متن الطائرة. : متحد المحور؛ معًا (بمسافة لا تزيد عن 180 مترًا)؛ إحداثيات منفصلة عندما يتم فصل هوائيات VOR وDME من الفئة "H" بمسافة تزيد عن 180 مترًا، تتم الإشارة إلى "غير موجود في نفس الموقع" على الخرائط، وتظهر الإحداثيات من إشارة النداء VOR نفس علامة النداء

التشغيل المشترك لـ DME مع إشارات VOR وILS وMLS عند استخدام DME مع أنظمة ILS وVOR، يتم إقران قنوات الاتصال لنظام DME مع قنوات هذه الأنظمة، بينما يتم استخدام 200 قناة DME ذات رمز التردد فقط. القنوات ذات ترددات الطلب 1. . . 16 و 60. . 69 لا يتم استخدامها عند استخدام DME-P كجزء من MLS، يتم أيضًا استخدام 200 قناة رمز تردد DME فقط، ولكن من المحتمل زيادة عدد قنوات DME-P من خلال توسيع نطاق التردد (960 -1215 ميجاهرتز) وإدخال رموز W وZ الإضافية

نظام الهبوط الآلي ILS (نظام هبوط الأجهزة) Localizer (localizer) - المدى 46 كم (25 نانومتر) - التردد 108 ... 112 ميجا هرتز (الخطوة 50 كيلو هرتز) ارتفاع تثبيت النهج النهائي 60 مترًا الارتفاع 30 مترًا علامة معدات مسار الانزلاق الخارجي (منارة مسار الانزلاق) ) مسار الانزلاق خارجي - مدى 18 كم (10 نانومتر) علامة - تردد 329 ... 335 ميجا هرتز (خطوة 150 كيلو هرتز) - زاوية مسار الانزلاق علامة وسطية نقطة هبوط علامة وسطية 2.7 درجة (2... 4) علامة داخلية كلاهما تحتوي المنارات على 40 قناة تردد علامة داخلية تعمل جميع إشارات العلامات منارة مسار الانزلاق بنفس التردد 75 ميجاهرتز معدات مسار الانزلاق (Glide Slope-USA) L منارة Localizer G

معلمات الملاحة والهبوط التي تم قياسها بواسطة نظام ILS (2) L G L L G G Δθ – الانحراف الزاوي عن مستوى مسار الانزلاق Δθ

معلمات الملاحة والهبوط التي يتم قياسها بواسطة نظام ILS (3) العلامة الخارجية العلامة الوسطى العلامة الداخلية لحظات التحليق فوق الخشخاش الموجود على مسافة معروفة من عتبة المدرج

وضع إشارات نظام الهبوط ILS Cat III معلمة القرار الارتفاع (DH) 60 م (200 قدم) 30 م (100 قدم) 0 النطاق البصري للمدرج (RVR) 800 م 400 م A-200 م B-50 م C-0 إصلاح النهج النهائي TVG DH Cat II 400 -1100 م 60 م 30 م نقطة اللمس 120 -180 م 250 -450 م (300) يرسل إشارة النداء 75 -450 م 1050 م التعديل 3000 هرتز 1300 هرتز معالجة النقاط 6500 -11000 م التعديل 400 هرتز داش - التلاعب بالنقطة

خصائص الدقة لـ ILS Localizer (المحدد المحلي) - الخطأ Cat I - ± 10.5 م Cat II - ± 7.5 م 2σ Cat III - ± 3.0 م معدات مسار الانزلاق (معدات مسار الانزلاق) - الخطأ Cat I - ± 7.5 % Cat II- ± 7.5% 2σ Cat III- ± 4. 0% قناة الاتجاه ± 14 م ± 8 م ± 4 م قناة مسار الإنزلاق ± 1 م ± 0.4 م يتم تحديد الخطأ الخطي عند عتبة المدرج

متطلبات أنظمة الهبوط متطلبات الوصول العامة للهبوط 0.99999 فئة النزاهة CAT III وقت تحذير المخاطر 2 x 10 -7 6 s 2 x 10 -7 1 x 10 -9 2 s 2 s متطلبات النزاهة والاستمرارية الاستمرارية 8 x 10 -6 ( 15 ثانية) 4 × 10 -6 30 ثانية

إشارات الراديو المحددة تم تصميم إشارات الإشارة لتحديد: - مرور النقاط الثابتة؛ - رحلة من نقطة معينة على مسافة؛ - رحلة من نقطة معينة في الارتفاع؛ - لحظة الوصول إلى DA/H أو MDA/H. (VLOOKUP لأنظمة النهج الدقيقة أو غير الدقيقة). . تعمل إشارات الإشارة بتردد ثابت قدره 75 ميجاهرتز، ويتم توجيه نمط إشعاع الإشارة إلى الأعلى. تنقسم إشارات تحديد الطريق إلى فئات. 1. إشارات الإشارة من فئة FM (Fan Marker) لها شكل بيضاوي لمخطط الإشعاع في المستوى الأفقي، وتستخدم لتسجيل لحظة مرور نقطة معينة على المسار. تُستخدم إشارات الإشارة من فئة FM ذات نمط إشعاع (عظم) على شكل دمبل في المستوى الأفقي للتحكم في مرور نقطة ثابتة بمرور الوقت. تتمتع إشارات تحديد الطريق بقدرة انبعاث إشارة تبلغ حوالي 100 واط. 2. منارات علامة من فئة LFM - علامة مروحة منخفضة الطاقة - بقوة إشعاع مرسل تبلغ 5 وات. لديها نمط إشعاع دائري. 3. علامة Z - مصممة للإشارة إلى مرور نقطة معينة على مخطط الاقتراب، مع قوة إشعاع مرسل تتراوح من 3 إلى 5 واط. في نظام ILS هذه هي العلامات الخارجية والمتوسطة والقريبة (OM، MM، IM.)

حدود وعيوب ILS منطقة التشغيل المحدودة مسار انزلاق ثابت لجميع الطائرات تأثير قوي على أداء الظروف الجوية تأثير قوي على معلمات النظام العاكس بالقرب من هوائيات المنارة

على طول مسار الزمان والمكان معين.

مهام الملاحة الجوية

• • الإحداثيات (جغرافية-->خط العرض وخط الطول؛ قطبية-->السمت، المدى)
  • الارتفاع (مطلق، نسبي، صحيح)
  • الارتفاع فوق سطح الأرض (ارتفاع الطيران الحقيقي)
  • حسنًا
  • زاوية المسار (المشروطة، الحقيقية، المغناطيسية، المتعامدة)
  • السرعة الأرضية المشار إليها، صحيحة
  • السرعة والاتجاه (الأرصاد الجوية والملاحة) وزاوية الرياح
  • خط المسار المحدد (LPL)
  • الانحراف الجانبي الخطي (LBU)
  • تصحيح إضافي (AC) (عند السفر إلى محطة الراديو)
  • الانحراف الجانبي (SB) (عند الطيران من محطة راديو)
  • اتجاه خلفي للأمام (OP، PP) (عند الطيران من/إلى جهاز تحديد الاتجاه)
• التحكم في المسار وتصحيحه: (مع إمكانية الوصول إلى LZP أو إلى PPM (نقطة تحول المسار)، اعتمادًا على LBU وShVT)
  • حسب النطاق
  • تجاه
• الرق وحساب الموتى:
  • مستقيم
  • يعكس
  • هادئ
• بناء الطرق المثلى للوصول إلى وجهتك
  • الوصول إلى هذه النقطة في الحد الأدنى من الوقت
  • الوصول إلى النقطة بأقل استهلاك للوقود
  • الوصول إلى نقطة معينة في وقت معين
• تصحيح المسار الفوري أثناء الرحلة
  • عندما تتغير مهمة الرحلة، بما في ذلك في حالة حدوث أعطال في الطائرة
  • في حالة حدوث ظواهر جوية معاكسة على طول الطريق
  • لتجنب الاصطدام بطائرة أخرى
  • للاقتراب من طائرة أخرى

تحديد عناصر الملاحة الجوية

يتم استخدام وسائل تقنية مختلفة لتحديد عناصر الملاحة:

• الجيوتقنية- تسمح لك بتحديد الارتفاع المطلق والنسبي للرحلة، ومسار الطائرة، وموقعها، وما إلى ذلك).
  • عدادات السرعة الجوية والأرضية,
  • البوصلات المغناطيسية والجيرومغناطيسية، والبوصلات نصف الدورانية،
  • مشاهد بصرية,
  • أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي وما إلى ذلك.

• هندسة الراديو- تسمح لك بتحديد الارتفاع الحقيقي والسرعة الأرضية وموقع الطائرة عن طريق قياس المعلمات المختلفة للمجال الكهرومغناطيسي باستخدام إشارات الراديو.
  • أنظمة الملاحة الراديوية وما إلى ذلك.

• فلكي- تسمح لك بتحديد مسار وموقع الطائرة
  • البوصلات الفلكية
  • الموجهون الفلكيون وما إلى ذلك

• إضاءة- توفير هبوط الطائرة في الظروف الجوية الصعبة وفي الليل وتسهيل التوجيه.
  • منارات خفيفة.

• أنظمة الملاحة المتكاملة- الطيار الآلي - يمكن أن يوفر رحلة أوتوماتيكية على طول المسار بأكمله ونهج الهبوط في غياب الرؤية على سطح الأرض.

مصادر

• Cherny M. A., Korablin V. I. الملاحة الجوية، النقل، 1973، 368 ص. رابط معطل

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

• الملاحة الفضائية
• الملاحة بالقصور الذاتي

تعرف على معنى "الملاحة الجوية" في القواميس الأخرى:

الملاحة الجوية- مجموعة من تصرفات الطاقم التي تهدف إلى تحقيق أكبر قدر من الدقة والموثوقية والسلامة لقيادة الطائرة ومجموعات الطائرات على طول مسار معين، وكذلك لغرض إحضارها في المكان والوقت إلى كائنات (أهداف) محددة .. . المصطلحات الرسمية

الملاحة الجوية- الملاحة الجوية، الملاحة الجوية هي علم أساليب ووسائل قيادة الطائرة على طول مسار البرنامج. مهام الملاحة الجوية تحديد عناصر الملاحة لخط العرض وخط الطول وارتفاع LUM فوق السطح ... ... ويكيبيديا

ملاحة- (باللاتينية navigatio من navigo الإبحار على متن سفينة)، 1) علم طرق اختيار المسار وطرق قيادة السفن والطائرات (الملاحة الجوية، الملاحة الجوية) والمركبات الفضائية (الملاحة الفضائية). مهام الملاحة: العثور على ... ... القاموس الموسوعي الكبير

ملاحة- و؛ و. [لات. الملاحة من الإبحار على متن سفينة] 1. الشحن والإبحار. بسبب ضحالة نهر N. مستحيل. 2. مثل هذا الوقت من العام يكون فيه التنقل ممكنًا بسبب الظروف المناخية المحلية. جارٍ فتح التنقل. وكانت السفن في الميناء تنتظر البداية... ... القاموس الموسوعي

ملاحة- ويكاموس لديه مقال "الملاحة" الملاحة (lat. navigatio، من lat. navigo الإبحار على متن سفينة): الملاحة، الملاحة الفترة الزمنية في السنة التي يمكن فيها الإبحار، بسبب الظروف المناخية المحلية ... ويكيبيديا

ملاحة موسوعة "الطيران"

ملاحة- أرز. 1. تحديد موقع الطائرة باستخدام خطوط الموقع. ملاحة الطائرات، الملاحة الجوية (من اليونانية aēr air واللاتينية navigatio navigation)، علم طرق ووسائل قيادة الطائرات من ... ... موسوعة "الطيران"

ملاحة- (الملاحة اللاتينية، من سفينة نافيس) 1) الملاحة. 2) علم توجيه السفينة. قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة في اللغة الروسية. Chudinov A.N.، 1910. الملاحة 1) فن توجيه السفينة في الهواء الطلق. بحر؛ 2) الوقت من السنة، في ... ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

الملاحة (البحرية)- الملاحة (lat. navigatio، من navigo - الإبحار على متن سفينة)، 1) الملاحة، الملاحة. 2) الفترة الزمنية من السنة التي تكون فيها الملاحة ممكنة بسبب الظروف المناخية المحلية. 3) القسم الرئيسي للملاحة وفيه النظري ... الموسوعة السوفيتية الكبرى

ملاحة- الملاحة، والنساء. 1. علم قيادة السفن والطائرات. مدرسة الملاحة. الهواء ن. بين الكواكب (الفضاء) ن. 2. الوقت الذي يمكن خلاله الشحن وكذلك الشحن نفسه. البداية، نهاية الملاحة. ن. مفتوح. |…… قاموس أوزيجوف التوضيحي

يبدو أن الطريقة الأسرع والأكثر ملاءمة هي الطيران في خط مستقيم بين مطارين. ومع ذلك، في الواقع، تطير الطيور فقط على طول أقصر طريق، والطائرات تطير على طول الخطوط الجوية. تتكون الطرق الجوية من أجزاء بين نقاط الطريق، ونقاط الطريق نفسها عبارة عن إحداثيات جغرافية تقليدية، والتي، كقاعدة عامة، لها اسم محدد يسهل تذكره مكون من خمسة أحرف، يشبه الكلمة (عادةً باللغة اللاتينية، ولكن يتم استخدام الترجمة الصوتية بالروسية). عادة لا تعني هذه "الكلمة" شيئًا، على سبيل المثال، NOLLA أو LUNOK، ولكنها تكشف أحيانًا عن اسم مستوطنة قريبة أو بعض المعالم الجغرافية، على سبيل المثال، تقع نقطة OLOBA بالقرب من مدينة Olonets، وNURMA هي النقطة محيط قرية نورما.

خريطة الخطوط الجوية

تم إنشاء المسار من أجزاء بين النقاط لتبسيط الحركة الجوية: إذا طار الجميع بشكل عشوائي، فسيؤدي ذلك إلى تعقيد عمل المرسلين بشكل كبير، حيث سيكون من الصعب للغاية التنبؤ بمكان وزمان وصول كل طائرة. ثم يطيرون جميعًا واحدًا تلو الآخر. مريح! يتأكد المرسلون من أن الطائرات تطير على مسافة لا تزيد عن 5 كيلومترات عن بعضها البعض، وإذا كان شخص ما يلحق بشخص آخر، فقد يُطلب منه الطيران بشكل أبطأ قليلاً (أو الآخر - أسرع قليلاً).

ما هو سر القوس؟

لماذا إذن يطيرون في قوس؟ وهذا في الواقع وهم. الطريق، حتى على طول الطرق السريعة، قريب جدًا من الخط المستقيم، ولا ترى القوس إلا على خريطة مسطحة، لأن الأرض مستديرة. أسهل طريقة للتحقق من ذلك هي أخذ كرة أرضية وتمديد خيط عبر سطحها بين مدينتين. تذكر أين يقع، وحاول الآن تكرار مساره على خريطة مسطحة.

يبدو أن مسار الرحلة من موسكو إلى لوس أنجلوس عبارة عن قوس فقط

ومع ذلك، هناك فارق بسيط آخر فيما يتعلق بالرحلات الجوية عبر القارات. يمكن للطائرات ذات الأربعة محركات (Boieng-747، Airbus A340، A380) أن تطير في خط مستقيم. لكن المحركات المزدوجة الأكثر اقتصادا (بوينغ 767، 777، إيرباص A330، وما إلى ذلك) يجب أن تقوم بالتحويل بسبب شهادات ETOPS (معايير الأداء التشغيلي للمحرك المزدوج ذات المدى الممتد). يجب ألا يبقوا أبعد من وقت رحلة معين من أقرب مطار بديل (عادة 180 دقيقة، ولكن في بعض الأحيان أكثر - 240 أو حتى 350)، وفي حالة فشل محرك واحد، انتقل على الفور إلى هناك للهبوط الاضطراري. اتضح حقًا أنها رحلة قوسية.

لزيادة "إنتاجية" المسار، يتم استخدام الفصل، أي يتم فصل الطائرات في الارتفاع. يُطلق على ارتفاع الطيران المحدد اسم "Echelon" أو "مستوى الطيران" باللغة الإنجليزية. تسمى المستويات نفسها - FL330، FL260، وما إلى ذلك، يشير الرقم إلى الارتفاع بمئات الأقدام. أي أن FL330 يبلغ ارتفاعه 10058 مترًا. في روسيا، حتى وقت قريب، استخدموا النظام المتري، لذلك لا يزال الطيارون يقولون عادة: "ستتم رحلتنا على ارتفاع عشرة آلاف متر"، لكنهم الآن تحولوا أيضًا إلى القدم الدولية.

عرض الملاحة

كيف يكتسبون الارتفاع؟

تُستخدم مستويات الطيران "الزوجية" (300، 320، 340، وما إلى ذلك) عند الطيران من الشرق إلى الغرب، ومستويات الطيران الفردية - من الغرب إلى الشرق. في بعض البلدان، يتم تقسيم القطارات بين الاتجاهات الأساسية الأربعة. الفكرة بسيطة: بفضل هذا، سيكون هناك دائمًا ارتفاع لا يقل عن 1000 قدم بين الطائرات التي تحلق باتجاه بعضها البعض، أي أكثر من 300 متر.

لكن الاختلاف في زمن الرحلة من الشرق إلى الغرب ومن الغرب إلى الشرق لا علاقة له بمستويات الطيران. وإلى دوران الأرض أيضاً، لأن الغلاف الجوي يدور مع الكوكب. الأمر بسيط: في نصف الكرة الشمالي، تهب الرياح في كثير من الأحيان من الغرب إلى الشرق، لذلك في إحدى الحالات تتم إضافة سرعة الرياح إلى سرعة الطائرة بالنسبة للهواء (وهي ثابتة مشروطة)، وفي الحالة الأخرى يتم طرحها منه، وبالتالي فإن السرعة بالنسبة إلى الأرض مختلفة. وعلى مستوى الطيران يمكن أن تهب الرياح بسرعة 100 أو 150 أو حتى 200 كم/ساعة.

اتجاه حركة الطائرات على مستويات الطيران

كيف يعمل التنقل؟

حتى وقت قريب، كان الطيارون قادرين على التنقل، من بين أمور أخرى، من خلال الشمس والقمر والنجوم، وعلى الطائرات القديمة كانت هناك نوافذ في الجزء العلوي من قمرة القيادة لهذا الغرض. كانت العملية معقدة للغاية، لذلك ضم الطاقم أيضًا ملاحًا.

في الملاحة الجوية، يتم استخدام إشارات الراديو الأرضية - محطات الراديو التي ترسل إشارة على الهواء بتردد معروف من نقطة معروفة. الترددات والنقاط موضحة على الخرائط. من خلال ضبط جهاز الاستقبال الموجود على متن الطائرة بهوائي "دائري" خاص على التردد المطلوب، يمكنك فهم الاتجاه الذي توجد به إشارة الراديو منك.

إذا كانت المنارة هي أبسط منارة غير اتجاهية (NDB، منارة غير اتجاهية)، فلا يمكن تعلم أي شيء أكثر، ولكن عن طريق تغيير الاتجاه إلى هذه المنارة بسرعة معروفة، يمكنك حساب إحداثياتك. تحتوي منارة السمت الأكثر تقدمًا (نطاق الراديو VOR، VHF متعدد الاتجاهات) أيضًا على هوائيات دائرية وبالتالي يمكن استخدامها لتحديد المحمل المغناطيسي، أي لفهم المسار الذي تتحرك فيه بالنسبة لهذه المنارة. تتيح لك منارة محدد المدى (DME، معدات قياس المسافة، لا ينبغي الخلط بينها وبين مطار دوموديدوفو)، التي تعمل على مبدأ الرادار، تحديد المسافة إليها. كقاعدة عامة، يتم تثبيت منارات السمت والمدى (VOR/DME) في أزواج.

هذا ما تبدو عليه لندن والمناطق المحيطة بها في تطبيق Flight Radar 24

الوكالة الاتحادية للنقل الجوي

المركز التعليمي والتدريبي "شيلافيا"

الملاحة الجوية

درس تعليمي

تشيليابينسك

PPL (A)، دليل التدريب، الملاحة الجوية، 2013، تشيليابينسك،

"تي سي تشيلافيا".

يناقش هذا الكتاب المدرسي القضايا الرئيسية المتعلقة بنظرية وممارسة الملاحة الجوية باستخدام وسائل الهندسة الجيوتقنية والراديو، وأساسيات رسم خرائط الطيران، وعناصر الملاحة الجوية.

يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لإعداد وتنفيذ وسلامة الرحلات الجوية على طول الطرق، فضلا عن الاستخدام العملي للمساعدات الملاحية للطائرات.

المختصرات ……………………………………………………………………………………………….4

الفصل الأول. أساسيات الملاحة الجوية................................................5

الفصل 2. رسم خرائط الطيران .......................................... 29

الفصل الثالث. المغناطيسية الأرضية ودورات BC ........................... 53

الفصل 4. الوقت. حساب الوقت …………………………………….64

الفصل 5. مسطرة الملاحة NL-10m ...........................................69

الفصل السادس. الارتفاع وسرعة الطيران ........................................... 79

الفصل السابع. تأثير الرياح على طيران الطائرة ........................................ 90

الفصل 8. التوجه البصري ........................................ 105

الفصل 9. تطبيق أنظمة الملاحة الراديوية قياس الزوايا..........131

الفصل 10. نهج OSP ........................................ 149

الفصل 11. نظرة عامة على معدات الملاحة لطائرات التدريب الأولي................................................................................................................. 155

الفصل 12. ميزات استخدام أدوات وأنظمة العناوين للملاحة..................................................................................................163

الفصل 13. مميزات استخدام بوصلة الراديو الأوتوماتيكية للملاحة.................................................................................................. 174

الفصل 14. ميزات استخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية

جي إن إس 430 …………………………………………………………..176

الفصل الخامس عشر. ضمان سلامة الملاحة الجوية..........................189

القائمة الببليوغرافية…………………………………….209

	الاختصارات
	مقعد الطائرة
	زاوية المسار المحددة
	زاوية المسار الفعلية
	زاوية الانجراف
	الطائرات
	خدمات الحركة الجوية
	الطيران المدني
	حادث طائرة
	دليل الطيران
	لوائح الطيران الفيدرالية
	الاتحاد الروسي
	الظروف الجوية الصعبة
	دعم الملاحة الجوية للرحلات الجوية

الفصل 1. أساسيات الملاحة الجوية

1.1 مصطلحات وتعريفات الملاحة

تأتي كلمة "الملاحة الجوية" من الكلمة اللاتينية "navigatio"، والتي تعني حرفيًا منذ فترة طويلة "الملاحة"، بالمعنى الأوسع للكلمة. ولكن سرعان ما اكتسبت معنى أضيق: النشاط (و،،

وبالطبع العلم الذي يدرس هذا النشاط) للقيام بملاحة دقيقة وآمنة للسفن. تحديد موقع السفينة ومسارها وسرعتها، ومنعها من الجنوح أو الشعاب المرجانية، واختيار أفضل طريق - هذه المهام وغيرها من مهام الملاحة البحرية، والتي تسمى الآن في كثير من الأحيان الملاحة، مفهومة حتى لغير المتخصصين.

ومع بدء انتقال الإنسان في بيئات أخرى، ظهرت الملاحة الجوية (الملاحة الجوية)، وكذلك الملاحة الفضائية والأرضية وحتى تحت الأرض. المحتوى الرئيسي لأي منها هو نفسه - تحديد موقع الجسم ومعلمات حركته، والتحكم في حركته على طول المسار المطلوب. جنبا إلى جنب مع مصطلح "الملاحة الجوية" في

تم استخدام المصطلحات في أوقات مختلفة، وفي بعض الأحيان يستمر استخدامها

"الملاحة الجوية" و"الملاحة الجوية".

إن مصطلحي "الملاحة الجوية" و"الملاحة الجوية" مترادفان تماما،

لأن كلمة "aer" اليونانية تعني الهواء. لكن استخدم الكلمة

من الواضح أن "الملاحة الجوية" هي الأفضل. أولاً، باختصار، ثانياً،

يتوافق تمامًا مع مصطلحات اللغة الأجنبية المماثلة (الإنجليزية

"الملاحة الجوية"، الفرنسية "الملاحة الجوية")، وثالثًا، ظهر هذا المصطلح تاريخيًا في وقت سابق. يبدو أن مصطلح "ملاحة الطائرات"، الذي لا يشير إلى قيادة الطائرات فحسب، بل أيضًا طائرات الهليكوبتر والطائرات الأخرى، نشأ عن طريق القياس مع كلمة "ملاحة".

في بعض الأحيان يتم استخدام الكلمات "الملاحة الراديوية" و"الملاحة السماوية" و"الملاحة بالقصور الذاتي" وما شابه ذلك. هذه ليست أنواعًا منفصلة من الملاحة، بل هي نفس الملاحة (الجوية، البحرية، الفضائية)، ولكنها تتم باستخدام وسائل تقنية من نوع معين

(الهندسة الراديوية، الفلكية، الخ). إذا تحدثنا عن الملاحة الجوية

العلوم أو الانضباط الأكاديمي، فهذه هي أقسامها التي تدرس استخدام أنواع معينة من معدات الملاحة.

وفي الوقت نفسه، غالبًا ما تُستخدم كلمة "الملاحة الجوية" بمعناها الأصلي الأوسع، مثل الرحلات الجوية بشكل عام. في مثل هذه، على سبيل المثال،

عبارات مثل "الملاحة الخريفية الشتوية"، "معلومات الملاحة الجوية"، "لجنة الملاحة الجوية التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي"، وما إلى ذلك. شرط

إن "الملاحة الجوية" بالمعنى الضيق لها معنيان مترابطان:

- عملية أو نشاط معين للأشخاص يحدث في الواقع لتحقيق هدف معين؛

- العلم أو التخصص الأكاديمي الذي يدرس هذا النشاط.

ويمكن تعريف أول هذه القيم على النحو التالي.

الملاحة الجوية هي التحكم في مسار الطائرة الذي يقوم به الطاقم أثناء الطيران.

نعني بالإدارة بشكل عام جلب كائن التحكم (الواحد

ما يتم التحكم فيه) إلى الموضع المطلوب أو الحالة أو ما إلى ذلك. في الملاحة، تعتبر الطائرة (AC) بمثابة نقطة تتحرك في الفضاء وتصف خطًا - مسار الرحلة. يتحكم الطاقم أثناء الطيران في حركة هذه النقطة، أي حركتها في الفضاء، والمسار ككل - شكله وطوله وما إلى ذلك. قد تكون أهداف التحكم المتبعة في هذه الحالة مختلفة، على سبيل المثال، في المجال المدني والطيران العسكري .

إذا كان من الضروري بالنسبة للطائرات المدنية تحقيق أقرب تطابق ممكن للمسار الفعلي مع المسار المحدد، فقد لا يكون هناك مسار معين للطائرات العسكرية على الإطلاق، وستكون المهمة الرئيسية هي

على سبيل المثال، الوصول بدقة إلى الهدف في وقت معين.

بشكل عام، لا نعني بـ "المسار" في هذا التعريف مجرد خط في الفضاء، بل نعني مسار الزمكان، أي الخط الذي تتوافق عليه كل نقطة مع نقطة زمنية معينة.

وهذا يجعل من الممكن إدراج المهام التقليدية مثل مهام الملاحة، مثل ضمان الوصول إلى نقطة معينة في الوقت المحدد،

التأكد من أن الرحلة في الموعد المحدد، وما إلى ذلك. ويبدو أن تحديد هذا المفهوم

الملاحة الجوية يكفي الحديث عن التحكم في الطائرة كنقطة ولا داعي للحديث عن التحكم في المسار. ولكن هناك عدد من المهام

ملاحية تقليدية، ملاحية، تتعلق على وجه التحديد بالمسار،

نظرًا لأن المسار ككل له خصائص أخرى غير متأصلة في نقطته الفردية. على سبيل المثال، يعتمد طول المسار والوقود المستهلك أثناء الرحلة على المسار بأكمله، كما يقول علماء الرياضيات، فهي وظائفه. لذلك، فإن مهمة اختيار المسار الأفضل من وجهة نظر استهلاك الوقود، والتي يحلها الملاح، هي مهمة ملاحية.

يتحكم طاقم الطائرة في حركة الطائرة. يتفق الخبراء على أنه بغض النظر عن مدى تحسن الطائرات، في المستقبل المنظور، على الأقل أثناء نقل الركاب، سيظل الأشخاص في مقصوراتهم. لكن، بالطبع، يتنقل الطاقم باستخدام مكثف للوسائل التقنية المختلفة. تعمل هذه الوسائل على إزالة جزء كبير من عبء عمل الطاقم، وعلى الطائرات الأكثر تقدما، فإنها تترك فقط وظائف التحكم واتخاذ القرار في المواقف غير المتوقعة للشخص.

مكانة الملاحة الجوية في التسلسل الهرمي لعمليات التحكم في الطيران. إذا طرحت السؤال "من يتحكم في حركة الطائرة؟"، فمن الصعب الحصول على إجابة لا لبس فيها. هذا المفهوم متعدد المستويات وهرمي للغاية.

وبطبيعة الحال، يتحكم الطيار في الطائرة عن طريق تشغيل أدوات التحكم. لكنه يفعل ذلك بطريقة تحافظ على المسار والسرعة والارتفاع الذي يمنحه له الملاح، الذي يتحكم أيضًا في الرحلة. وقام الملاح بدوره بحساب هذه المعلمات وفقًا لتعليمات المرسل

(على سبيل المثال، حول الوصول إلى نقطة معينة على ارتفاع معين)، مما يعني أن وحدة التحكم تتحكم في الطائرة. ولكنه أيضًا يحدد المسارات ليس بشكل تعسفي، ولكن وفقًا لأنماط حركة المرور المحددة في المنطقة المحددة - الطرق، والممرات،

في المراتب. وتبين أن سلطات إدارة الحركة الجوية التي أنشأت هذه المخططات تشارك أيضًا في مراقبة الطيران. يمكن مواصلة هذا السلم الهرمي لإدارة الطائرات صعودًا. ولكن يمكنك الاستمرار في النزول، مع ملاحظة أن آلات التوجيه الآلية تتحكم فعليًا في الطائرة...

أين الملاحة الجوية في هذا التسلسل الهرمي؟ وهي موجودة حتى عندما يمكن اعتبار الطائرة نقطة في الفضاء يجب التحكم في حركتها. ومن السهل جدًا تمييز هذه العملية عن المستويات المجاورة للتسلسل الهرمي للإدارة. بمجرد أن نبدأ في النظر إلى الشمس ليس كنقطة، بل كجسم له أبعاد، وبالتالي، اتجاه زاوي

(دورة، لفة، الملعب)، تبدأ القيادة - التحكم في الحركة الزاوية. وبمجرد ظهور طائرتين على الأقل، ونتيجة لذلك، تنشأ مهام جديدة (الفصل، ومنع الاقتراب الخطير) -

تبدأ مراقبة الحركة الجوية.

وبطبيعة الحال، لا توجد وسيلة أخرى لتغيير مسار الرحلة إلا عن طريق قيادة الطائرة. يقوم الطيار بإنشاء لفة والقوى الديناميكية الهوائية تجبر الطائرة على تغيير مسارها. يتم التنقل من خلال القيادة ويرتبط عنصرا التحكم هذين ارتباطًا وثيقًا. إذا كان الطاقم يضم ملاحًا، فسيتم تكليفه بحل مشاكل الملاحة

وبالطبع قائد الطائرة (الطيار) لا يترك هذه العملية تخرج عن نطاق السيطرة.

ومهمة الطيار هي تنفيذ أوامر الملاح لضمان التحكم في المسار. إذا لم يكن هناك ملاح في الطاقم، فإن الطيار يقوم بالملاحة والتجريب في نفس الوقت.

متطلبات الملاحة الجوية.الغرض من رحلة الطائرات المدنية هو، كقاعدة عامة، نقل الركاب أو البضائع من نقطة إلى أخرى، أو أداء نوع معين من العمل (البناء والتركيب، التصوير الجوي،

عمليات البحث والإنقاذ، وما إلى ذلك). ولتحقيق هذه الأهداف تخضع الملاحة الجوية عادة لمتطلبات معينة.

1) سلامة الملاحة الجوية. هذا هو المطلب الأساسي. في الواقع، لا فائدة من التقدم بطلب للملاحة الجويةأي متطلبات أخرى إذا كان هناك تهديد لحياة الطاقم والركاب، إذا لم تكن هناك ثقة في أن الطائرة ستصل إلى وجهتها.

2) دقة. وهذا المطلب مهم بالنسبة للطائرات المدنية، لأنها تطير على مسارات محددة. دقة الملاحة الجوية هي درجة تقريب المسار الفعلي للمسار المحدد. تعتمد كل من السلامة وكفاءة الطيران على الدقة. منذ بناء مسارات معينة

بحيث تكون آمنة (لا تتقاطع مع العوائق أو المسارات الأخرى)، فكلما زادت دقة صيانة الطائرة لها، قل الخطر. من ناحية أخرى، عادة ما يتم تعيين المسارات المحددة لتكون قصيرة قدر الإمكان. وبالتالي، كلما تم تنفيذ الرحلة بدقة أكبر، كلما كان المسار أقصر وزمن الرحلة أقصر.

3) اقتصادية. كلما كانت مدة الرحلة أقصر، كقاعدة عامة، أقل، تكلفة الرحلة، والتي تشمل جميع التكاليف المرتبطة بها - من أجور الموظفين إلى تكلفة الوقود المستهلك.

4) الانتظام. يجب أن تعمل الرحلات بشكل عام في الموعد المحدد.

إن التأخير في المغادرة أو الوصول لا يؤدي إلى إزعاج الركاب فحسب، بل يمكن أن يؤدي أيضًا إلى خسائر اقتصادية كبيرة. وبالتالي، في المطارات ذات الكثافة المرورية العالية، قد يؤدي التأخير في الوصول إلى نقطة تفتيش الاقتراب الأولي إلى إرسال الطائرة إلى منطقة الانتظار، حيث ستنتظر حتى تصبح "النافذة" الزمنية متاحة للاقتراب، مما يؤدي إلى إهدار الوقود.

المهام الرئيسية للملاحة الجوية. تتضمن عملية الملاحة الجوية حل ثلاث مهام رئيسية:

- تشكيل (اختيار) مسار معين؛

- تحديد موقع الطائرة في الفضاء ومعايير حركتها؛

- تشكيل حل ملاحي (إجراءات التحكم لتوجيه الطائرة في مسار معين).

يبدأ تكوين مسار معين قبل الرحلة، وعادةً ما يكون ذلك قبل وقت طويل من الرحلة، عندما يتم إنشاء شبكة من الطرق الجوية والارتفاعات المحددة. وفي هذه الحالة، لا تعزى هذه المهمة إلى الملاحة الجوية نفسها، بل إلى دعم الملاحة الجوية للرحلات الجوية. لكن تشكيل المسار يمكن أن يحدث أيضًا على الفور، أثناء الرحلة، عندما يختار المراقب، وأحيانًا الطاقم نفسه، النقطة أو المسار الذي يجب أن تتبعه الطائرة. مسار معين تم اختياره بطريقة أو بأخرى، أي المسار الذي من الضروري الطيران على طوله،

يجب أن تكون آمنة واقتصادية على حد سواء، ويجب على وجه الخصوص ألا تتداخل

مع عوائق أرضية ويجب أن تكون قصيرة قدر الإمكان.

يعد تحديد موقع الطائرة في الفضاء أحد مكونات الملاحة الرئيسية والمهمة للغاية، والتي عادة ما يكون تنفيذها هو الجهد الرئيسي للطاقم، لدرجة أن البعض يعرّفها بالملاحة بشكل عام، أي أنهم يعتقدون أن الملاحة هي فقط تحديد موقع الطائرة. في الواقع، تم تصميم جزء كبير من معدات الملاحة على متن الطائرة وعلى الأرض لتحديد إحداثيات الطائرة وحتى الآن، باستثناء أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، يستغرق العمل معها جزءًا كبيرًا من وقت الطاقم. ولكن بالإضافة إلى الإحداثيات، من الضروري معرفة معالم حركة الطائرة، أي سرعة واتجاه حركة الطائرة، وأحيانا تسارعها - وبدون ذلك يكون من المستحيل الحفاظ على المسار المحدد.

بمجرد تحديد موقع الطائرة واتضح أنها ليست على المسار المحدد (وهذا هو الحال في الغالبية العظمى من الحالات)، فمن الضروري تحديد حجم الانحراف وإجراء الملاحة القرار: كيف يجب تغيير مسار الرحلة الفعلي بالضبط حتى تتمكن الطائرة من الخروج إلى مسار معين. قد يتخذ حل الملاحة هذا، على سبيل المثال، شكل اتجاه أو دوران أو سرعة رأسية معينة ينقلها الملاح إلى الطيار. يقوم الطيار بتنفيذها (على سبيل المثال،

يحول الطائرة إلى مسار معين) والطائرة، وتغير مسارها الفعلي، تجعلها أقرب إلى المسار المحدد. ويتكرر هذا التسلسل من الإجراءات بشكل دوري طوال الرحلة.

على الطائرات التي تكون فيها عملية الملاحة الجوية مؤتمتة بدرجة أو بأخرى، يمكن تحديد موقع الطائرة، وحتى وضعها على مسار معين، تلقائيًا. قرار الملاحة للملاح (أو الطيار، في حالة عدم وجود ملاح في الطاقم) هو الوضع المختار للتشغيل التلقائي للمعدات الموجودة على متن الطائرة. يمكن أن يكون هناك عدة أوضاع تشغيل اعتمادًا، على سبيل المثال، على نوع الوسائل التقنية المستخدمة لتحديد الإحداثيات ومعلمات الحركة للطائرة.

مساعدات الملاحة الفنية. يتم تنفيذ رحلات الطائرات ليلاً وفوق السحب عندما تكون الأرض غير مرئية ويكون التوجيه البصري مستحيلاً. لذلك تحديد موقع الطائرة و