Nasaan ang English Channel? Pagsusuri ng suporta sa nabigasyon para sa nabigasyon ng barko sa ruta: Port of Genoa

Noong ika-2 siglo BC. e. Pinangalanan ng sinaunang Greek scientist na si Herodotus ang isthmus ng tubig na ito na "Oceanus Britannicus".
Isang kawili-wiling sitwasyon ang nabuo sa paligid ng pangalang "English Channel". Ang Pranses na bersyon ay kilala mula noong ika-17 siglo. at nangangahulugang "manggas". Tinawag ng mga Espanyol ang kipot na El Canal de la Mancha, ang Portuges na Canal da Mancha, ang mga Italyano na La Manica, at ang mga Aleman na Ermelkanal.
Ang pagnanais ng bawat isa sa mga tao na baguhin ang pangalan sa kanilang sariling paraan ay nagtaksil sa isang patuloy na pagnanais na mag-angkin sa pagmamay-ari ng maliliit ngunit makabuluhang tubig na ito. Ang kontrol sa kipot ay nagbigay ng napakalaking pakinabang. Una, ito ang pinakamalapit na ruta papuntang England, at pangalawa, ang pinakamaikling ruta papunta. Sa kabila ng pabagu-bagong kalikasan ng English Channel - madalas na hamog na ulap, malakas na hangin ng bagyo, mataas na tubig at mapanlinlang na agos - ang kahalagahan nito sa politika at komersyal ay nalampasan ang lahat ng natural na mga hadlang.
Ayon sa pinaka-magaspang na mga pagtatantya, ang mga labi ng ilang milyong tao at sampu-sampung libong mga barko ay nasa ilalim ng kipot: mula sa mga galley ng Roman hanggang sa mga submarino ng diesel. Ito ang presyo ng siglong gulang na labanan para sa kipot.
Wala sa mga ito ang mangyayari kung ang British Isles ay nanatiling bahagi ng kontinental Europa 10 libong taon na ang nakalilipas, noong huling glaciation (Pleistocene). Ngunit ang lupain sa mga lugar na ito ay nasa 120 m sa ibaba ng antas ng dagat, at habang natutunaw ang mga glacier, napuno ng tubig ang mababang lupain, na bumubuo sa tinatawag nating English Channel.
Sa panahon ng kapayapaan, ang kipot ay nagsilbi ng isang marangal na layunin: ito ay isang uri ng tulay ng tubig kung saan naganap ang palitan ng kultura sa pagitan ng mga Celts at mga tao ng panloob na Europa, na nag-aambag sa pagbuo ng mga bagong wika at nasyonalidad. Ito ay ipinahihiwatig ng halatang pagkakatulad ng maraming diyalekto at kaugalian na karaniwan sa magkabilang panig ng Kipot.
Gayunpaman, sa mahihirap na panahon para sa populasyon ng Britain, ang kipot ay naging natural na hadlang sa landas ng mga mananakop, bagaman hindi para sa lahat. Ang mga sinaunang Romano ay matagumpay na nakatawid sa kipot at nasakop ang Britanya noong ika-1 siglo. n. e., Normans noong 1066, William III ng Orange noong 1688
Simula kay Elizabeth I (1533-1603), ang patakaran ng mga haring Ingles sa rehiyon ng Channel ay upang pigilan ang pagsalakay sa Inglatera mula sa kontinente. Upang makamit ito, tiniyak ng British na wala sa mga pangunahing kapangyarihan ng Europa ang kumokontrol sa mahahalagang daungan sa kabila ng kipot. Ang pagtatatag ng Imperyo ng Britanya ay magiging imposible kung ang mga British ay hindi nagkaroon ng mahigpit na kontrol sa English Channel.
Ang pagtaas ng England bilang "Queen of the Seas" ay nagsimula pagkatapos ng 1588, nang ang Espanyol na "Invincible Armada" ay nawala sa baybayin nito, na bahagyang nasa English Channel, kung saan ito ay natakpan ng isa sa mabangis na English Channel na bagyo. Sa okasyon ng tagumpay, iniutos ni Queen Elizabeth III ang pag-imprenta ng isang medalya na may inskripsiyong Latin na Adflavit Deus et dissipati sunt ("hinipan ng Diyos at sila ay nagkalat").
Sinubukan ng France na sakupin ang England nang dalawang beses pa: noong Digmaang Pitong Taon (1756-63) at sa panahon ng Napoleonic Wars (1800-15). Parehong beses, ang "mga bisita mula sa kontinente" ay nagtipon ng isang malaking fleet, ngunit hindi kailanman sumalakay sa isla. Ang parehong sikat na hangin at bagyo sa English Channel ay may mahalagang papel dito, dahil ang swerte ay magkakaroon nito para sa mga Pranses, na nagsimula sa pinaka-kanais-nais na araw para sa pagsalakay.
Sinabi ng First Lord of the British Admiralty Fisher ilang sandali bago sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig: “Limang susi ang nagpapanatili sa daigdig na naka-lock: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar at Dover.” Ang kahalagahan ng English Channel port ng Dover ay nanatiling mapagpasyahan para sa pagtatanggol sa kipot.
Noong Hulyo 25, 1909, ang Pranses na si Louis Blériot ay tumawid sa English Channel sa unang pagkakataon sa kanyang monoplane, simula sa Calais at lumapag sa Dover. Nilinaw sa mga British na ang English Channel ay hindi na isang hindi malulutas na hadlang para sa mga tropa ng kaaway. Bilang karagdagan, nagsimulang magmadali ang Alemanya na gumawa ng mga submarino, na isang mas malaking banta sa England. Ang British ay kailangang lumaban sa lupa upang makalapit sa mga base ng submarino ng Aleman, ngunit noong 1918 lamang, nang ang digmaan ay malapit nang matapos, ang banta ng isang pagsalakay sa Inglatera mula sa ilalim ng tubig ay sa wakas ay inalis sa panahon ng sikat na "Zeebrugge Raid" at isang kumpletong naval blockade ng Germany.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang teatro ng digmaang pandagat ay lumipat sa Atlantiko, dahil ang mababaw na tubig at makitid na mga bukana ng English Channel ay masyadong mapanganib para sa malalaking barko. Ang pag-abandona sa direktang pagsalakay (Operation Sea Lion), ang mga pwersang Aleman ay tumutok sa pakikidigma sa ilalim ng tubig, paglalagay ng mga minahan, at paglulunsad ng mga pag-atake ng rocket at artilerya sa England sa kabila ng channel.
Noong Mayo 1940, ang British Expeditionary Force, na lumalaban sa panig ng France, kasama ang mga labi ng hukbong Pranses, ay umatras sa Dunkirk sa ilalim ng presyon ng sumusulong na hukbong Aleman. Ito ang pinaka-ambisyosong rescue operation sa kasaysayan ng digmaan: sa loob lamang ng ilang araw, 338 libong sundalo ang inilikas sa panahon ng Operation Dynemo.
Noong 1940-1945, ang mga Aleman ay nagtayo ng makapangyarihang mga kuta sa kontinental na bahagi ng kipot, na tinatawag na "Atlantic Wall". Marami ang nakaligtas hanggang ngayon, na naging mga tourist attraction. Nagawa ng mga tropang Aleman na sakupin ang ilang mga isla sa kipot, ngunit hindi na sumulong pa. Bumagsak ang Atlantic Wall noong 1944, sa panahon ng pagbubukas ng Second Front at pagpapatupad ng Operation Overlord upang mapunta ang mga tropang Allied sa Normandy.
Matapos ang pagtatapos ng digmaan at sa simula ng pag-iisa ng Europa, ang isyu ng mga link sa transportasyon sa pagitan ng British Isles at kontinente ay naging talamak. Ang mga tawiran ng ferry ay lipas na sa moral at teknolohikal na paraan at hindi makayanan ang transportasyon ng mga kalakal, mga kotse at mga sasakyan sa tren. Humigit-kumulang 3.5 milyong tao ang nanirahan sa pampang ng English Channel at lubhang nangangailangan ng modernong tawiran.
Ang ideya ng pagtatayo ng isang tunel sa ilalim ng English Channel ay may mahabang kasaysayan. Noong 1802, iminungkahi ng inhinyero ng Pranses na si Albert Mathieu-Favier ang isang disenyo para sa isang tunel para sa mga sakay ng karwahe sa pamamagitan ng liwanag ng mga oil lantern. May iba pang mga proyekto, at nagsimula pa nga ang konstruksiyon: dalawang beses noong 1876 at 1922. Ngunit parehong beses na natigil ang pagtatayo dahil sa mga kadahilanang pampulitika.
Ang bagong proyekto ay inilunsad noong 1973. Ang underground crossing ay binuksan noong 1994 at pinangalanang Eurotunnel. Ito ay isang double-track na riles na humigit-kumulang 51 km ang haba (39 km sa ilalim ng English Channel). Salamat sa tunnel, maaari ka na ngayong makarating mula Paris papuntang London sa loob ng 2 oras 15 minuto; ang tunnel mismo ng tren ay tumatagal ng 20-35 minuto.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang English Channel, kasama ang Pas de Calais, ay nag-uugnay sa North Sea sa Atlantic Ocean

Ang pinakamahalagang port: Britanya- Portsmouth, Southampton, Dover; France- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Pinakamalaking isla: Isle of Wight (Great Britain), (Jersey at Guernsey), sa ilalim ng hurisdiksyon ng Great Britain, sa baybayin ng France.
Mga Peninsula: Cornwall (Great Britain), Cotentin (France).
Mga ilog na dumadaloy sa kipot: Seine, Somme, Orne, Vire (France); Ax, Dort, Tamer, Fal (Great Britain).
Mga Wika: Ingles, Pranses, mga diyalekto ng populasyon ng mga baybayin ng kipot (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal, atbp.).
Pera: pound sterling, euro.

Numero

Lugar: 75,000 km2.
Haba: 560 km.
Lapad: mula 34 km (sa pagitan ng Dover, UK, at Calais, France) hanggang 240 km (sa pagitan ng Mont Saint-Michel, France, at Devon, UK).
Average na lalim sa pinakamalawak na lugar: 120 m.
Average na lalim sa pinakamaliit na seksyon: 45 m.
Pinakamababang lalim ng fairway: 23.5 m.
Pinakamataas na lalim sa fairway: 172 m (mababa sa ilalim ng tubig Heards Deep).
Average na kasalukuyang bilis: 12-13 km/h malapit sa Portland. Great Britain, 15-18.5 km/h mula sa Cape Ag France.
Pinakamataas na taas ng tidal wave: 15 m (lungsod ng Saint-Malo, France).
Average na kaasinan: higit sa 35%°.

ekonomiya

Pagpapadala.
Mineral: pagbuo ng buhangin at graba.
Pangingisda: turbot (halibut), flounder, stingray, mackerel, whiting, conger eel. Pagsasaka ng talaba.
Sektor ng serbisyo: turismo, transportasyon.

Klima at panahon

Katamtamang maritime, makabuluhang impluwensya ng Karagatang Atlantiko.
Average na temperatura ng hangin: sa taglamig +4°C, sa tag-araw +18°C.
Average na temperatura ng tubig sa ibabaw: Enero: +6°C; Hulyo: +19°C.
Average na taunang pag-ulan: 830 mm.
Average na taunang ulap: 7 puntos.
Average na bilang ng mga araw bawat taon na may fog: sa kanluran - 34, sa silangan - 101. Mga bagyo sa taglagas at taglamig.
Kamag-anak na kahalumigmigan: 85-100%.

Mga atraksyon

■ Eurotunnel (France - Great Britain);
■ Chalk reefs “Seven Sisters” (Great Britain);
■ Allied landing site (Normandy, France);
■ Guernsey Island (Channel Islands, Great Britain): Cornet Castle (1206-1256), Victoria Tower (1848), mga kuta, maliit na kapilya, mga gilingan;
■ Mga guho ng Atlantic Wall (France);
■ Cotentin Peninsula: ang lungsod ng Cherbourg, Cape Flamanville (France);
■ Mga Parola ng Brittany Peninsula (France);
■ Needles Rocks (Isla ng Great Britain).

Mga kakaibang katotohanan

■ Ang Heard's Deep, isang depresyon sa ilalim ng English Channel, ay ginamit ng mga British noong Unang Digmaang Pandaigdig upang ilibing ang mga sandatang kemikal. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sandata ng Aleman ay lumubog dito. Ang mga katulad na operasyon ay nagpatuloy hanggang 1974. Sa panahon ng 194673. ang depresyon ay ginamit sa pagbaha ng radioactive na basura.
■ Ang mga tren ng Eurostar ay naglalakbay sa Eurotunnel sa bilis na 160 km/h.
■ Ang Channel Islands, bahagi ng dalawang Crown Dependencies ng Jersey at Guernsey, ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng British Monarchy, ngunit hindi bahagi ng UK at hindi bahagi ng EU, bagama't bahagi sila ng teritoryo ng customs ng EU.
■ Hanggang 2008, ang isla ng Sark (Channel Islands) ay nagpapanatili ng isang pyudal na sistema ng pamahalaan - ang huli sa Europa. Ang isla ay pinamamahalaan ng isang konseho ng mga matatanda.
■ Ang higanteng conger eel, o conger, na nakatira sa English Channel, ay umaabot sa haba na 3 m at tumitimbang ng higit sa 100 kg.
■ Ang tanging riles ng mga isla ay tumatakbo sa isla ng Alderney (Channel Islands). Itinayo noong 1847, 3 km ang haba, bukas lamang sa tag-araw, tuwing Sabado at Linggo at pista opisyal.
■ Ang una sa kasaysayan ng sangkatauhan na lumangoy sa English Channel ay ang British swimmer na si Matthew Webb noong 1875 sa loob ng 21 oras 45 minuto. Ang pinakamabagal na paglangoy sa strait ay 28 oras 44 minuto. (Jackie Cobell, UK, 2010)

Ang baybayin ng English Channel ay isang napakagandang lugar upang makapagpahinga. Ilang turista ang nakakaalam na makakarating ka sa France o UK (o vice versa) sa pamamagitan ng kakaibang tunnel. Ito ay itinayo higit sa 20 taon na ang nakalilipas, ngunit itinuturing pa rin ang pinaka-kagiliw-giliw na gusali.

Ang English Channel o English Channel ay isang kipot na matatagpuan sa pagitan ng France at Great Britain. Ang mga bansa ay konektado sa pamamagitan ng isang kalsada na tumatakbo sa ilalim ng tubig. Pangatlo ito sa listahan ng pinakamahabang lagusan ng tren. Noong sinaunang panahon, ang kipot ay may iba pang mga pangalan, halimbawa, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica o Ermelcanal. Sinasabi ng mga Pranses ang English Channel, na nangangahulugang "manggas," ngunit ano ang tawag ng mga British sa bay? Mas gusto nila ang isang pangalan tulad ng English Channel. Ang haba ng kipot ay 578 km, ang lapad sa makitid na punto ay 32 km, sa malawak na ito ay umabot sa 250 km, at dumadaloy sa Pas de Calais. Ang average na lalim ng kipot ay 60 metro, at ang maximum ay maaaring hanggang sa 170.

Mga lungsod na matatagpuan sa kipot

Ang mapa ng mundo ay nagpapakita na ang mas makapal na populasyon ay matatagpuan sa mga baybayin ng England. Ang lungsod ng Portsmouth ay may 422 libong mga naninirahan, Southampton - 304, at Plymouth - 259 libong mga tao. Ang pinakamalaking lungsod malapit sa English Channel sa France ay Le Havre. Ang populasyon doon ay halos 250 libong mga tao. Ang Calais ay may populasyon na 100 libo at ang Boulogne-sur-Mer ay mas mababa sa 90 libong tao.

Pagtawid sa kipot sa pamamagitan ng paglangoy

Sinusubukan ng mga manlalangoy mula sa buong mundo na sakupin ang English Channel sa pamamagitan ng paglangoy sa pinakamaliit na bahagi (Pas de Calais, ang lapad ng kipot ay 32 km). Ang mga kondisyon ng panahon ay nagpapalubha sa prosesong ito, dahil ang temperatura ng tubig sa tag-araw ay hindi tumaas sa itaas ng 18 degrees. Ang mga alon at hangin kung minsan ay umaabot sa 4 na puntos sa sukat ng Beaufort. Bilang karagdagan, kung minsan ay nagbabago ang kasalukuyang dahil sa pag-agos at pag-agos ng tubig. Sa ngayon, mahigit 1 libong tao ang lumangoy sa kabila ng kipot. Ang ilang mga katotohanan tungkol dito:

1. Si Matthew Webb ang unang tao na lumangoy sa English Channel noong 1875. Umabot ng halos 22 oras ang paglangoy. Ang unang babae sa kasaysayan ay isang residente ng Estados Unidos ng Amerika, si Gertrude Ederle, na nakumpleto ang paglalakbay sa loob ng 14 na oras at 39 minuto noong 1926.
2. Ang populasyon ng Unyong Sobyet ay hindi kailanman lumahok sa gayong hindi pangkaraniwang isport. Gayunpaman, 12 taon na ang nakalilipas, ang residenteng Ruso na si Pavel Kuznetsov ay lumangoy sa English Channel sa loob ng 14 na oras at 33 minuto. Bukod sa kanya, sinubukan din ng ilang kababayan. Ang rekord ay itinakda ni Yuri Kudinov, na tinakpan ang distansya sa loob lamang ng 7 oras at 5 minuto.
3. Ang residenteng British na si D. Cobell ay nakilala ang kanyang sarili sa pinakamabagal na paglangoy. Siya ay gumugol ng halos 29 na oras sa paglangoy sa baybayin.
4. Si Philippe Croizon ang unang lalaking walang mga braso at paa na lumangoy sa kabila ng kipot. Gumamit ang lalaki ng mga espesyal na prosthetics, salamat sa kung saan hindi siya nalunod. Tumagal ng 14.5 oras ang paglangoy.

English Channel

Pangkalahatang Impormasyon. Ang gabay na ito, na binubuo ng dalawang isyu, ay nagbibigay ng paglalarawan ng English Channel, o ang English Channel.

Inilalarawan ng Isyu 1 ang hilagang baybayin ng English Channel mula sa Cape North Foreland (5P23"N, 1°27"E) hanggang Cape Cornwall (50°08"N, 5°43"W) at ang Isles of Scilly, na kabilang sa United Kingdom Great Britain at Northern Ireland. Ang Isyu 2 ay nagbibigay ng paglalarawan ng katimugang baybayin ng English Channel mula sa hangganan ng Franco-Belgian hanggang Cape Penmark (47°48"N, 4°22"W), na kabilang sa French Republic.

Ang isang binuo na network ng mga kagamitan sa pag-navigate at isang makabuluhang bilang ng mga kapansin-pansin na mga punto ay nagsisiguro ng pag-navigate sa kahabaan ng English Channel araw at gabi. Pinapadali ng matataas na bangko na may mga katangiang peninsula at cape ang pag-navigate gamit ang data ng pagmamasid ng radar. Ang pinakamahirap na kondisyon ng paglalayag ay matatagpuan sa Pas de Calais, o Dover Strait, na siyang silangan at pinakamakitid na bahagi ng English Channel, dahil sa pagkakaroon ng mga bangko at malakas na alon ng tubig.

Dahil sa mabigat na trapiko sa pagpapadala, ang pinakamalaking banta kapag naglalayag sa English Channel ay ang panganib ng banggaan, lalo na sa mababang kondisyon ng visibility. Ang mga sasakyang-dagat na naglalakbay sa kipot ay dapat isaalang-alang na ito ay natatawid ng mga barkong naglalakbay nang mabilis sa pagitan ng mga daungan ng Ingles at Pranses.

Shores. Ang hilagang baybayin ng English Channel, na siyang katimugang baybayin ng isla ng Great Britain, ay nakararami sa mabato at talampas. Ayon sa likas na katangian ng relief, ito ay nahahati sa dalawang bahagi: silangan at kanluran. Ang hangganan sa pagitan ng mga ito ay tumatakbo sa kahabaan ng meridian 3°00" kanluran. Sa kahabaan ng silangang bahagi ng hilagang baybayin ng kipot ay umaabot ng mahabang hanay ng mga chalk mountain ng Downs, hindi hihigit sa 300 m ang taas. Sa kanluran ng meridian 3 °00" kanluran. utang, tumataas ang baybayin; may mga bundok na hanggang 619 m ang taas, gawa sa pulang sandstone at iba pang matitigas na bato.

Sa maraming lugar, ang mga burol ay malapit sa dagat at bumubuo ng matataas at matarik na mga burol, na nakikita mula sa malayo. Sa mga lugar kung saan ang mga bundok ay malayo sa baybayin, mayroong mababang kapatagan na may luwad at mabuhangin na baybayin malapit sa dagat. Ang mga dalisdis ng mga burol, pati na rin ang mga mababang lugar sa baybayin, ay nasa ilang mga lugar na natatakpan ng walang pagbabago na mga halaman. Kaunti lang ang kagubatan dito.

Ang hilagang baybayin ng English Channel mula Cape North Foreland hanggang Cape Selsey Bill (50°43" N, 0°47" W) ay bahagyang naka-indent. Sa kanluran ng Cape Selsey Bill, maraming look at look ang bumubulusok sa baybayin. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang Portsmouth Bay, Southampton Water, Lyme, Plymouth at Mounts bays.

Humigit-kumulang mula sa gitna ng hilagang baybayin ng English Channel, ang mataas, makitid at kilalang Portland Peninsula ay nakausli, na konektado sa baybayin ng isang mababang isthmus.

Ang mga dulo ng maraming peninsula ay mataas at kitang-kita. Ang mga capes na pinakamahalagang nakausli mula sa baybayin ay ang North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44). "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Isle of Wight), Bill ng Portland (50°W N, 2°27" W), Start (50° 13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) at Land's End (50°04" N, 5°43" W).

Ang matarik at mabatong baybayin ay napapaligiran ng isang makitid na guhit ng mga natutuyong bahura at mga bato. Ang mga mababang lugar ng baybayin ay medyo mababaw at napapaligiran ng mga natutuyong sandbank.

Ang hilagang baybayin ng kipot ay pinuputol ng maraming maiikling ilog, kung saan ang mga pangunahing ay ang Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar at Fal; Karaniwang malaki ang lalim sa bukana ng mga ilog na ito. Ang ilang mga daungan at daungan na matatagpuan sa naturang mga ilog ay mapupuntahan ng malalaking barko. Mula sa malayo, ang malalawak na bukana ng ilog Aix at Fal ay nagbibigay ng impresyon ng pahinga sa baybayin.

Ang katimugang baybayin ng English Channel sa lugar mula sa hangganan ng Franco-Belgian hanggang sa daungan ng Le Tréport (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) ay mababa at mabuhangin, at higit pa sa S hanggang sa bukana ng Ang Seine River ay may mataas na bangin na baybayin. Kanluran ng bukana ng Ilog Seine, ang katimugang baybayin ng Bay of Seine ay kadalasang mababa ngunit matarik.

Ang silangang bahagi ng katimugang baybayin ng English Channel hanggang sa Cotentin Peninsula (49°30" N, 1°35" W) ay may patag na maburol na topograpiya, at ang kanlurang bahagi nito, maliban sa Cotentin Peninsula, ay higit pa nakataas, nakararami ang mabato, na binubuo ng granite, sandstone at shale. Ang tanawin ng Brittany Peninsula (48°30" N, 4°30" W) ay isang kahalili ng maliliit na nilinang na kapirasong lupa na may mga parang at kakahuyan.

Ilang look at look ang bumubulusok sa katimugang baybayin ng English Channel sa silangan ng Cotentin Peninsula, kabilang ang mga look ng Seine at Saint-Malo. Sa T ng peninsula ng Brittany ay umaabot ang lubhang masungit, mataas, mabatong kanlurang baybayin ng Pransiya; Ang bay kung saan matatagpuan ang Brest roadstead ay nakausli sa baybaying ito.

Mula sa katimugang baybayin ng English Channel, ang mga capes Gris-Nez (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N, G16) stand out "W) at cape (49°44"N, 1°56"W), na siyang hilagang-kanlurang dulo ng Cotentin Peninsula.

Sa kahabaan ng buong katimugang baybayin ng English Channel, ang mga matarik at mabatong bahagi ng baybayin ay napapaligiran ng mga natutuyong bahura, at ang mga mababang lugar na mabuhangin ay napapahangganan ng mga natutuyong buhangin. Ang baybayin sa kanluran ng Cotentin Peninsula ay napapaligiran ng maraming isla, pulo at bato at may katangiang skerry; Ang nabigasyon sa kahabaan ng baybaying ito ay ang pinakamahirap mula sa punto ng nabigasyon.

Ang katimugang baybayin ng English Channel ay pinuputol ng maraming ilog, kung saan ang Seine River ang pinakamahalaga para sa nabigasyon. Ang pinakamahalagang navigable na ilog pagkatapos ng Seine ay ang Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac at On (nakalista mula silangan hanggang kanluran). Ang bukana ng mga ilog sa silangang bahagi ng baybaying ito ay karaniwang hinaharangan ng mga sand bar kung saan hinukay ang mga daluyan, habang ang bukana ng mga ilog sa kanlurang bahagi ay hinaharangan ng maraming panganib, kung saan tumatakbo ang mga fairway. Ang mga ilog ng inilarawan na rehiyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng bahagyang pagbabagu-bago sa antas ng tubig at mahinang alon.

Mga pulo at kipot. Sa hilagang baybayin ng English Channel ay ang Isle of Wight, na pinaghihiwalay mula sa baybayin ng deep-sea strait ng Solent. Ang taas ng katimugang bahagi ng Isle of Wight ay umabot sa halos 240 m. Sa hilaga, ang taas ng isla ay unti-unting bumababa. Mayroong ilang mga isla at mga bato sa baybayin nito.

Sa hilagang bahagi ng pasukan sa English Channel mula sa kanluran, 24 milya SW mula sa Land's End, ay ang Isles of Scilly, na isang malaking grupo ng mga isla, ibabaw at lubog na mga bato.

Sa katimugang baybayin ng English Channel sa kanluran ng Cotentin Peninsula ay matatagpuan ang Channel Islands: Alderney, Guernsey, Sark at Jersey, kung saan mayroong malalalim na mga sipi. Sa pagitan ng isla ng Alderney at ng Cotentin Peninsula ay mayroong malalim na tubig na Strait of the Race of Alderney, at sa pagitan ng Island of Jersey at ang kanlurang baybayin ng Cotentin Peninsula ay may makitid na mababaw na mga daanan.

Malapit sa hilagang-kanlurang dulo ng Brittany peninsula ay ang isla ng Ouessant, at sa kipot sa pagitan ng isla at mainland ay may malawak na mababaw na lugar kung saan may ilang mga daanan na naa-access sa nabigasyon ng maliliit na barko.

Mga 24 milya sa timog ng isla ng Ouessant ay ang mga bangin ng Highway de Seine. Sa pagitan ng mga batong ito at ng mainland coast ay naroon ang Ra de Seine passage, na sa maaliwalas na panahon at isinasaalang-alang ang malalakas na agos ng tubig ay maaaring gamitin ng maliliit at katamtamang laki ng mga barko upang paikliin ang paglalakbay mula sa daungan ng Brest hanggang sa mga daungan ng Bay of Biscay at likod.

Kalaliman, kaluwagan at lupa. Ang ilalim ng English Channel ay unti-unting bumababa mula silangan hanggang kanluran at mula sa magkabilang pampang hanggang sa gitna nito. Gayunpaman, sa kanlurang bahagi ng kipot, malapit sa hilagang baybayin, ang ilalim ay mas patag kaysa sa timog na baybayin.

Sa gitna ng Pas de Calais Strait, na siyang silangang pasukan sa English Channel, mayroong ilang mahabang mababaw na bangko: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; ang lupa sa mga pampang ay magaspang na buhangin at mga sirang shell. Hinahati ng mga bangkong ito ang makitid na Kipot ng Pas de Calais sa dalawang daanan, kung saan naitatag ang mga sonang paghihiwalay ng trapiko ng sasakyang pandagat.

Sa hilagang baybayin ng English Channel ang ibaba ay medyo patag. Mayroon lamang ilang mabatong bangko na matatagpuan hanggang 8 milya mula sa baybayin. Ang iba pang mga panganib ay matatagpuan malapit sa baybayin.

Ang ilalim ng katimugang baybayin ng English Channel ay hindi pantay. Maraming mga panganib malapit sa baybayin na nagpapahirap sa paglapit dito.

Sa ilang mga lugar sa mga diskarte sa katimugang baybayin ng English Channel mayroong mga depressions na may natatanging lalim na tumutulong na matukoy ang posisyon ng barko kapag naglalayag sa panahon ng mahinang visibility. Sa paglapit sa Channel Islands mula sa NW ay mayroong malawak na Heard depression, na umaabot mula NE hanggang SW.

Ang gilid ng continental shelf sa SW mula sa pasukan sa English Channel ay limitado ng isang isobath na 200 m. Patungo sa dagat ng isobath na ito, ang lalim ay tumataas nang husto. Sa magandang panahon, ang gilid ng continental shallows ay makikilala sa pamamagitan ng mga ripples na nabubuo sa itaas nito, at sa mabagyong panahon - sa pamamagitan ng mga alon at isang matalim na pagbabago sa kulay ng tubig mula sa madilim na asul hanggang berde. Sa silangan ng gilid ng continental shallows, pantay na bumababa ang lalim.

Ang lupa sa English Channel ay buhangin, graba, bato, shell, chalk at silt. Madalas may bato malapit sa dalampasigan. Sa kanlurang bahagi ng kipot, sa hilagang bahagi nito ang lupa ay mas madilim kaysa sa timog na bahagi, at ang buhangin at bato ay mas pino.

Sa paglapit sa kipot mula sa kanluran, ang lupa ay higit sa lahat ay pino o magaspang na buhangin at mga sirang shell; Sa ilang mga lugar ay may mga maliliit na bato, graba, maliliit na bato at dito at doon banlik. Ang buhangin ay halos puti, bagaman ang dilaw ay matatagpuan sa ilang mga lugar. Ang dilaw na buhangin ay pangunahing matatagpuan sa timog ng parallel ng 49°30" hilagang latitude, at ang dilaw na buhangin na may itim na butil ng buhangin ay matatagpuan sa hilaga ng parallel na ito.

Terrestrial magnetism. Ang magnetikong kaalaman sa English Channel ay kasiya-siya. Para sa lugar na ito, mayroong data mula sa magnetic measurements mula sa Soviet expeditionary ship na Zarya, aeromagnetic survey mula sa United States sa ilalim ng Magnit project, at State Observatory of Canada. Ang isang siksik na network ng mga tuldok-tuldok na linya ng magnetic observation ay sumasakop sa baybayin.

Ang magnetic declination para sa panahon ng 1995 ay nag-iiba mula sa 3.3°W sa hilagang-silangan ng lugar (52°00"N, 2°00"E) hanggang 5.8°W sa timog-kanluran ng lugar (49°00"N, 5 °00" W). Direksyon ng Isogon - NE - SW. Walang nakitang anomalya o anomalyang punto. Ang average na taunang pagbabago sa declination ay 0.13°.

Ang magnetic inclination ay nag-iiba mula 66.9°N sa hilagang-silangan ng rehiyon hanggang 64.2°N sa timog-kanluran ng rehiyon. Ang direksyon ng isoclines ay latitudinal.

Ang pahalang na bahagi ng lakas ng magnetic field ng Earth sa inilarawang rehiyon ay nag-iiba mula 190 mOe sa hilagang-silangan hanggang 202 mOe sa timog-kanluran ng rehiyon. Ang direksyon ng isodynamics ay latitudinal.

Mga tulong sa pag-navigate. Sa English Channel, ganap na tinitiyak ng kagamitan sa nabigasyon ang kaligtasan ng nabigasyon ng mga barko parehong malayo sa baybayin at sa mga paglapit sa mga bay, look at bukana ng ilog. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng visibility, ang maaasahang pagpapasiya ng posisyon ng barko ay tinitiyak ng mga beacon at maliwanag na mga palatandaan. Para sa oryentasyon sa mga kondisyon ng limitadong visibility mayroong mga sound signaling installation. Ang mga sistema ng nabigasyon sa radyo ay gumagana sa English Channel.

Ang mga Laurent-S at Consol system sa lugar na ito ay may mababang katumpakan ng lokasyon at hindi inirerekomenda para sa paggamit.

Bilang karagdagan sa mga nabanggit na radio navigation system, ang Toran, Siledis at Rana P17 na mga radio navigation system ay na-deploy sa baybayin ng France. Ang Rana P17 system ay pangunahing sumasaklaw sa kanlurang bahagi ng English Channel at nagbibigay ng pagpoposisyon ng barko na may katumpakan hanggang 200 m.

Maraming lightship at buoy ang nilagyan ng mga radar transponder. Ang mga mababaw, mga bangko at mga wrecks na umaabot sa malayo sa baybayin, pati na rin ang mga fairway na humahantong sa mga daungan na matatagpuan sa lugar, ay protektado ng mga lumulutang na mga palatandaan ng babala. Para sa fencing, ang sistema ng IALA, rehiyon A, ay pinagtibay.

Maaaring makatagpo ang mga buoy ng Lighting Oceanographic Data Acquisition (ODAS) sa English Channel.

Sa tubig ng Pransya, kasama ang sistema ng IALA (Rehiyon A), ang mga buoys fencing target practice areas ay maaaring lagyan ng kulay puti na may asul na krus.

Sa French notice sa mga marinero, ang mga buoy ay kadalasang inilalarawan ayon sa function o kulay; samakatuwid, sa mga mapa ng Ingles ay maaaring hindi sila mamarkahan sa naaangkop na hugis o uri ng tuktok na pigura.

Mga patlang ng langis at gas. Sa loob ng mga hangganan ng continental shelf ng dalawang bansa, maaaring i-install sa English Channel ang mga production platform at drilling rig para sa pagpapaunlad ng oil at gas field. Ang mga drilling rig ay hindi ipinapakita sa mga mapa; ang impormasyon tungkol sa kanila ay iniuulat ng radyo sa NAVIP at inilathala sa mga paunawa sa mga marino. Nakakabit sa bawat gilid ng platform o rig ay isang dilaw na iluminado na board na may pangalan o numero ng istraktura.

Kagamitan sa pag-navigate. Sa mga platform ng produksyon at mga drilling rig, naka-on ang mga ilaw at nagbibigay ng fog signal:

a) isang puting grupo na kumikislap ng buong ilaw na tumutugma sa titik U (* *--) ng Morse code; umuulit ang mga flash pagkatapos ng 15 s, ang saklaw ng visibility ay 10 milya;

b) ang mga pulang ilaw, na tumatakbo nang sabay-sabay sa puting ilaw sa itaas, ay naiilawan sa mga dulo ng mga istruktura; hanay ng kakayahang makita 2 milya;

c) ang fog signal ay isang pangkat ng mga tunog na tumutugma sa titik U (**--) sa Morse code; ang signal ay paulit-ulit pagkatapos ng 30 s.

Ang mga diskarte sa mga drilling rig, platform at iba pang istruktura sa mga lugar ng pagmimina ay protektado ng mga iluminadong buoy. Ang mga ilaw ng obstacle ng aviation ay naka-install sa tuktok ng mga platform.

Kung ang isang platform o rig ay hindi matukoy ng radar sa layo na humigit-kumulang 3 milya, ang mga radar reflector ay naka-install dito.

Karamihan sa mga operational platform, pati na rin ang lahat ng platform na matatagpuan sa English sector, ay may mga security zone. Alinsunod sa 1964 Convention on the Continental Shelf, ang radius ng safety zone ay 500 m. Ang pagpasok sa safety zone ay ipinagbabawal maliban sa mga sumusunod na kaso:

a) pagkumpuni ng isang submarine cable o pipeline malapit sa zone;

b) paghahatid at pagtanggal ng mga tauhan ng serbisyo, tinitiyak ang kanilang mahahalagang tungkulin, inspeksyon ng platform - sa lahat ng kaso, na may naaangkop na pahintulot;

c) pagliligtas ng mga tao at ari-arian;

d) dahil sa masamang panahon o sa pagkabalisa.

Swimming mode. Ang English Channel ay isang dating minahan na mapanganib na lugar na bukas sa pagpapadala. Ang pag-angkla sa mga dating lugar na mapanganib sa pagmimina ay pinahihintulutan lamang sa mga espesyal na lugar; Ang pangingisda sa mga lugar na ito ay pinahihintulutan lamang kung ang mga espesyal na tagubilin ay mahigpit na sinusunod.

Sa mga lugar ng pinaka-abalang pagpapadala, lalo na sa Pas de Calais Strait at sa mga paparating dito, sa HK ng mga bato ng Casquets (49°43" N, 2°23" W), sa NW ng isla ng Ouessant (48°28" N, 5°05" W), gayundin sa E, S at W ng Isles of Scilly (49°57" N, 6°20" W), na-install na ang mga traffic separation system ; ang mga zone o mga linya at linya ng paghihiwalay ay ipinapakita sa mga mapa. Ang pag-navigate sa mga sistemang ito ay kinokontrol ng panuntunan 10 COLREG-72. Gayunpaman, hindi pinapalitan ng panuntunang ito ang pangangailangang sumunod sa mga patakaran para sa pagpasa ng mga barko at magpatuloy sa ligtas na bilis, lalo na sa mga kondisyon na limitado ang kakayahang makita.

Sa pagitan ng mga separation zone ng trapiko at ng mga baybayin ng kipot ay may mga coastal navigation zone na inilaan para sa maliliit na sasakyang-dagat. Ang paglalayag sa ilang coastal navigation area sa France ay napapailalim sa mga espesyal na panuntunan.

Sa English Channel mayroong maraming mga lugar ng pagsasanay sa labanan para sa armadong pwersa ng Great Britain at France.

Hydrometeorological na sanaysay. Ang mga kondisyon ng hydrometeorological para sa pag-navigate ng mga barko sa inilarawan na lugar ay hindi kanais-nais mula Oktubre hanggang Marso. Sa panahong ito, madalas na nakikita ang malakas na hangin at alon, at ang visibility ay may kapansanan dahil sa pag-ulan at fog.

Ang pag-navigate ng mga sasakyang-dagat ay maaaring hadlangan ng malakas na lokal na hangin na nagkakaroon ng malalaking alon.

Ang mga alon ng tubig, na sinamahan ng malakas na alon ng hangin o malalaking alon sa bukas na bahagi ng kipot at sa ilang mga roadstead, ay lumilikha din ng hindi kanais-nais na mga kondisyon para sa pag-navigate at pagpupugal ng mga barko.

Sa bukana ng Ilog Seine, ang isang panganib sa mga barko na naka-angkla ay maaaring katawanin ng isang "mascaret" - isang baras na nabuo ng isang tidal wave.

Noong Mayo - Setyembre, ang mga hydrometeorological na kondisyon para sa pag-navigate sa barko ay mas kanais-nais: ang malakas na hangin at alon ay hindi gaanong karaniwan. Gayunpaman, sa oras na ito, ang fog ay maaaring maging mahirap sa nabigasyon para sa mga barko.

Ang mga buhawi, na nangyayari pangunahin sa Agosto at Setyembre, ay maaari ding magdulot ng panganib sa pag-navigate.

Mga katangian ng meteorolohiko. Ang inilarawan na lugar ay matatagpuan sa temperate climatic zone. Ang klima dito ay karaniwang maritime. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng bahagyang pagbabagu-bago sa temperatura ng hangin sa buong taon, mataas na kahalumigmigan at maulap, malaking halaga ng pag-ulan at ang pamamayani ng hanging kanluran.

Ang mga taglamig ay banayad, na may mga bihirang at panandaliang hamog na nagyelo. Ang panahon ay karaniwang maulap at maulan, na may madalas na fog at malakas na hangin.

Ang tagsibol ay medyo malamig. Ang panahon ay hindi gaanong maulap kumpara sa taglamig; fogs at malakas na hangin ay sinusunod mas madalas kaysa sa taglamig.

Ang tag-araw ay cool. May mga bihirang fog, makabuluhang ulap, at katamtamang dami ng pag-ulan, na kadalasang bumabagsak sa anyo ng mga pag-ulan. Ang malakas na hangin ay bihira at hindi nagtatagal.

Ang taglagas ay medyo mainit. Maulap ang panahon; Mayroong madalas na fogs, malakas na hangin at matagal na pag-ulan, na, gayunpaman, ay hindi gaanong matindi kaysa sa tag-araw.

Ang pinakamahalagang salik sa paghubog ng klima ng rehiyong inilarawan ay ang sirkulasyon ng atmospera. Ang tampok na katangian nito ay ang pamamayani ng malakas na kanlurang transportasyon ng mainit at mahalumigmig na masa ng hangin sa dagat ng mapagtimpi na mga latitude, na bumubuo sa hilagang bahagi ng Karagatang Atlantiko. Ang kanlurang transportasyon ay sanhi ng napakatindi na aktibidad ng cyclonic na nabubuo sa buong taon sa harap ng mapagtimpi na mga latitude, na dumadaan sa buong karagatan mula sa baybayin ng North America hanggang sa baybayin ng Europa.

Sa taglamig, ang mga bagyo ay karaniwang naglalakbay sa silangan sa buong British Isles at North Sea. Bilang resulta, isang malakas na daloy ng mainit at mahalumigmig na masa ng hangin ay nalikha sa ibabaw ng inilarawang lugar.

Sa tag-araw, ang kanlurang transportasyon ng mga masa ng hangin ay nananatili sa English Channel, kahit na ang mga landas ng mga bagyo ay medyo lumilipat sa meridional na direksyon. Bilang resulta, ang mga masa ng hangin na dala ng mga bagyo sa tag-init ay medyo malamig.

Sa inilarawang lugar, mayroong pangunahing apat na uri ng panahon: timog-kanluran, hilagang-kanluran, timog-silangan at anticyclonic.

Ang habagat na uri ng panahon ang namamayani sa lugar na ito. Ang ganitong uri ng panahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng pangingibabaw ng hangin mula sa SW, lalo na malakas sa taglamig. Karaniwang maulap at maulan ang panahon.

Ang hilagang-kanlurang uri ng panahon ay naobserbahan pangunahin sa taglamig, kapag ang malamig at malakas na hangin mula sa HK, na kadalasang squally, ay nananaig sa lahat ng dako. Sa mga hanging ito, may salit-salit na maulap, maulan na panahon na may maaliwalas na panahon.

Ang timog-silangan na uri ng panahon ay nangyayari kapag ang mga masa ng hangin mula sa kontinente ay sumalakay sa isang partikular na lugar. Ang ganitong uri ng panahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng pamamayani ng hangin mula E hanggang S, na nagdudulot ng mainit, kadalasang tuyong panahon sa tag-araw at malamig o napakalamig na taglamig.

Ang anticyclonic weather ay sinusunod kapag mayroong anticyclone sa lugar na inilalarawan. Ang panahon ay kadalasang tuyo, mainit-init, na may kaunting ulap sa tag-araw at madalas na hamog sa taglamig.

Ang klima ng inilarawan na lugar ay makabuluhang naiimpluwensyahan ng North Atlantic Current, na nagdadala ng malalaking masa ng mainit na tubig sa mga baybayin ng Kanlurang Europa at pumapasok sa English Channel, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng hangin sa taglamig at bahagyang pagbaba sa tag-araw.

Temperatura at halumigmig ng hangin. Ang rehimen ng temperatura ng inilarawan na rehiyon ay medyo pare-pareho; Sa taglamig lamang ay kapansin-pansing bumababa ang temperatura ng hangin mula kanluran hanggang silangan.

Sa pinakamalamig na buwan ng taon (Enero at Pebrero), ang average na buwanang temperatura ng hangin ay nag-iiba mula 6 hanggang 8 °C sa bukas na bahagi ng kipot at mula 4 hanggang 8 °C sa mga baybayin nito.

Ang absolute minimum air temperature ay -18°C (port of Dunkirk, January).

Sa pinakamainit na buwan ng taon (Hulyo, Agosto), ang average na buwanang temperatura ng hangin sa lahat ng dako ay 16--18 °C.

Ang ganap na pinakamataas na temperatura ng hangin ay 38 °C (port ng Le Havre, Hulyo).

Mula Oktubre hanggang Abril, at sa ilang mga lugar kahit hanggang Mayo, ang mga frost ay sinusunod sa baybayin ng Great Britain; ang kanilang pinakamalaking posibilidad ay sa Enero - Marso, at sila ay mas madalas na sinusunod sa silangang bahagi ng baybaying ito. Ang bilang ng mga araw na may hamog na nagyelo bawat taon ay maliit; ang daungan ng Falmouth, halimbawa, ay nagtala ng 15 ganoong araw.

Ang pang-araw-araw na pagkakaiba-iba ng temperatura sa tag-araw ay mas malinaw kaysa sa taglamig.

Mataas ang relatibong halumigmig sa buong taon. Ang average na buwanang kahalumigmigan sa lahat ng dako ay nasa average na 75-85%, at sa tag-araw ay bahagyang mas mababa kaysa sa taglamig. Ang pang-araw-araw na pagbabagu-bago sa kamag-anak na kahalumigmigan sa taglamig ay hindi lalampas sa 5%, at sa tag-araw 20%.

Mga hangin. Sa bukas na bahagi ng English Channel, nangingibabaw ang hangin mula sa SW at W sa buong taon.

Sa taglagas at taglamig, nangingibabaw ang hangin mula sa SW at W sa English Channel (kabuuang dalas ng 30-40%). Sa tagsibol, ang mga hangin ay mas nababago kaysa sa taglagas at taglamig, ngunit ang mga hangin mula sa SW, W, NE ay madalas na sinusunod (40-50%). Sa tag-araw, bilang karagdagan sa mga hangin mula sa SW at W (35--45%), ang mga hangin mula sa NW (10--20%) ay inoobserbahan.

Sa mga baybayin ng English Channel, nananaig ang hangin mula sa SW at W (kabuuang dalas ng 25-50%). Sa mga hangin sa iba pang mga direksyon, ang hangin mula sa H, NW at NE ay madalas na sinusunod, at sa mga daungan ng Le Havre, Dieppe at Cherbourg mula Oktubre - Nobyembre hanggang Pebrero - Marso, ang hangin mula sa S (hanggang 26%) ay nananaig.

Ang average na buwanang bilis ng hangin sa bukas na bahagi ng kipot ay higit sa lahat 5-9 m/s, at sa taglamig ito ay mas mataas kaysa sa tag-araw. Sa mga baybayin ng kipot ito ay 4-7 m/s, tanging sa Isles of Scilly at sa isla ng Huesan noong Disyembre - Pebrero ang bilis ng hangin ay tumataas sa 9-10 m/s.

Ang pang-araw-araw na pagkakaiba-iba ng bilis ng hangin sa mga baybayin ay mas malinaw sa tag-araw, na may pinakamataas na bilis na nagaganap sa humigit-kumulang 13:00. Sa taglamig, ang diurnal na pagkakaiba-iba ay napakahina na ipinahayag.

Ang mga kalmado ay bihirang sinusunod. Ang kanilang dalas sa lahat ng dako ay karaniwang hindi lalampas sa 5%, tanging sa mga daungan ng Brest at Southampton ay umabot sa 9-10%.

Ang dalas ng bilis ng hangin na 15 m/s o higit pa sa bukas na bahagi ng kipot mula Setyembre hanggang Abril ay higit sa lahat 5-10%, at sa tag-araw ay hindi hihigit sa 5%. Sa mga baybayin ng kipot, ang average na taunang bilang ng mga araw na may bilis ng hangin na 17 m/s ay nag-iiba mula 5 hanggang 34. Ang average na buwanang bilang ng mga araw na may tulad na bilis ng hangin mula Oktubre hanggang Pebrero - Marso ay higit sa lahat 1-3, at mula Marso hanggang Setyembre ay bihirang lumampas sa 1 Ang pagbubukod ay ang mga daungan ng Boulogne, Falmouth at ang Isles of Scilly, kung saan sa Oktubre - Enero ang bilang na ito ay tumataas sa 4-6.

Ang malakas na hangin ay kadalasang umiihip mula sa SW at kung minsan ay tumatagal ng 3-4 na araw sa taglamig. Noong Abril at maging sa Mayo, ang malakas na hangin mula sa NE ay minsang napapansin sa silangang bahagi ng inilarawang rehiyon, na sinasamahan ng mga pag-ulan ng niyebe at blizzard. Ang bilis ng hangin mula sa NE ay maaaring umabot sa 36 m/s, at mula SW - 59 m/s. Kung minsan ang mga bagyong hangin mula sa TK, nang hindi humihina, ay nagbabago ng direksyon sa W, NW o NE (sa pamamagitan ng H), at pagkatapos ay humihip muli mula sa TK.

Ang mga lokal na hangin ay karaniwan sa baybayin ng France, na karaniwang iniuugnay ng mga residente sa mga pagbabago sa panahon.

Ang "Nord" ay isang malamig at tuyo na hangin mula sa NE, na nakikita sa pinaka-hilaga ng France sa taglamig.

Timog ng parallel 50° hilaga. lat., lalo na sa taglamig at taglagas, ang mga hangin na tinatawag na "naroe" at "suroe" ay sinusunod. Ang Naroe ay isang malakas na bugso ng malamig na hangin mula sa H o K, kadalasang sinasamahan ng mabibigat na cumulus na ulap at pag-ulan. Ang Suroe ay isang mas mainit at mas matagal na hangin mula sa SW o S, na sinasamahan ng malakas na pag-ulan. Sa baybayin ng Brittany peninsula ay may mainit na hangin, mas mababa kaysa sa Xure, mula sa TK o mula sa K, na tinatawag dito na "Xue".

Hilaga ng parallel 50° hilaga. lat. Inoobserbahan ang hanging "Viendoes" at "Biz". Ang Viendoes ay isang mainit na hanging pakanluran na sinasamahan ng matinding pag-ulan, kadalasang may mga pagkidlat-pagkulog. Ang Biz ay isang malamig na hangin mula sa N, NE o E. Sa hanging ito, ang tuyo, bahagyang maulap na panahon at isang makabuluhang pagtaas sa presyon ng atmospera ay kadalasang napapansin. Ang biz ay madalas na nangyayari sa taglamig at tagsibol.

Ang mga squalls ay madalas na nakikita sa tag-araw sa panahon ng mga bagyo.

Ang mga simoy ay sinusunod sa lahat ng dako sa mga baybayin ng kipot. Sa tag-araw, ang simoy ng dagat ay mas mahusay na binuo, at sa taglamig, ang coastal breeze ay mas mahusay na binuo. Ang simoy ng dagat ay nagsisimula sa 12-13 o'clock at nagpapatuloy hanggang 19 o'clock; pagkatapos ng isang maikling tahimik, nagsisimula ang isang simoy sa baybayin, na umaabot sa pinakamalaking pag-unlad nito sa pagitan ng 1 at 8. Ang simoy ng dagat ay mas malakas kaysa sa simoy ng baybayin; ang bilis nito minsan ay umaabot sa 7 m/s, at ang bilis ng simoy ng baybayin ay hindi lalampas sa 3 m/s.

Ulap. Ang dalas ng fog sa bukas na bahagi ng English Channel sa Abril - Nobyembre ay 1--3%; sa Disyembre - Marso tumaas ito sa 5--7%. Sa mga baybayin ng kipot, ang average na taunang bilang ng mga araw na may fog ay nag-iiba mula 12 hanggang 53. Ang average na buwanang bilang ng mga araw na may fog sa pangkalahatan ay hindi lalampas sa 4. Ang bilang ng mga naturang araw ay umabot sa 6 sa daungan ng Le Havre noong Disyembre - Marso, sa lugar ng Cape La Hague noong Hunyo at Hulyo 5, at sa isla ng Uesan noong Mayo - Setyembre mayroong 5-8 araw na may fog bawat buwan.

Ang tagal ng fog ay mula 4 na oras hanggang 2 araw, minsan higit pa.

Sa baybayin ng UK, ang pinakamalaking bilang ng mga oras na may fog bawat buwan ay 64 (Isles of Scilly, Hunyo, Hulyo), at ang pinakamaliit ay 6 (ang seksyon ng baybayin sa pagitan ng Cape Start at Lizard, Enero).

Ang mga fog na nagaganap sa bukas na bahagi ng kipot ay mas mahaba kaysa sa mga fog sa mga baybayin.

Sa inilarawan na lugar, ang pangunahing radiation at advective fogs ay sinusunod.

Ang mga radyasyon na fog ay nangyayari nang mas madalas sa malamig na panahon sa mga indibidwal na lugar ng lupa at maaaring dalhin sa kipot ng mga hangin sa baybayin. Kung minsan ang mga fog na ito ay sumasakop sa isang malaking lugar. May mga kilalang kaso kung kailan naobserbahan ang fog sa baybayin ng Great Britain na may taas na 1200 m at haba mula sa bukana ng Thames River hanggang sa daungan ng Plymouth.

Karaniwang nabubuo ang advection fog sa tagsibol at tag-araw na may katamtamang hangin mula SW hanggang K habang ang mainit at mamasa-masa na hangin ay dumadaan sa medyo malamig na pinagbabatayan. Maaari silang maging napakasiksik at sumasakop sa malalaking lugar. Sa paglipat ng hangin, ang mga advective fogs ay biglang at medyo mabilis na bumabalot sa English Channel sa isang makapal, gatas na belo, ang visibility nito ay maaaring mas mababa sa 10 m. Ang advective fogs ay napaka-persistent at maaaring tumagal ng ilang araw.

Sa silangang bahagi ng English Channel at sa bunganga ng Ilog Seine, ang evaporation fog ay minsan ay nakakaharap sa taglamig. Ang mga ito ay nabuo sa pagkakaroon ng napakalamig na hangin, anticyclonic na panahon at mahinang hangin.

Visibility. Sa buong halos buong taon, ang visibility na higit sa 5 milya ay nananaig sa inilarawang lugar (frequency rate 70-80%, at sa Agosto hanggang 90%).

Ang dalas ng visibility ng 2 milya o mas kaunti sa buong taon ay nag-iiba mula 5 hanggang 15%, at sa silangang bahagi ng kipot ito ay mas malaki kaysa sa kanluran; sa Hulyo-Agosto ang dalas ay hindi hihigit sa 5%.

Ang pagkasira ng visibility ay karaniwang sanhi ng fog, haze at precipitation. Halimbawa, sa kanlurang bahagi ng English Channel kapag umuulan, bumababa ang visibility sa ilang daang metro.

Ang kakayahang makita na 2 milya o mas mababa ay nakikita sa anumang hangin, ngunit sa kanlurang bahagi ng English Channel ito ay nangyayari pangunahin sa mahina hanggang sa katamtamang hangin mula sa SW at W at sa mga kalmadong kondisyon. Sa ilang mga lugar sa baybayin ng strait, ang visibility ay lumalala nang husto dahil sa hangin na nagdadala ng usok at usok mula sa mga industriyal na lugar. Kaya, para sa daungan ng Le Havre ang gayong mga hangin ay mga hangin mula NE hanggang E, at para sa daungan ng Brest - mga hangin mula E hanggang SE.

Pagmamasid ng radar. Sa inilarawang lugar, nananaig ang normal na visibility ng radar mula Nobyembre hanggang Agosto, at tumaas ang visibility sa Setyembre at Oktubre.

Ulap at ulan. Ang average na buwanang ulap sa bukas na bahagi ng kipot mula Oktubre hanggang Marso ay 6-7 puntos, at mula Abril hanggang Setyembre ay hindi lalampas sa 6 na puntos. Sa mga baybayin, ang cloudiness ay nag-iiba mula 6 hanggang 8 puntos, at sa taglamig ito ay mas malaki kaysa sa tag-araw.

Karaniwang may mas maraming ulap sa umaga kaysa sa hapon; lamang mula Nobyembre hanggang Enero ito ay tumataas nang bahagya sa araw. Ang mga pagbabago sa diurnal sa cloudiness ay maliit.

Ang dalas ng maulap na kalangitan (cloudiness 7-10 points) ay mula 45% sa tag-araw hanggang 65% sa taglamig.

Sa taon, ang bilang ng maulap na araw ay 108-203. Ang average na buwanang bilang ng maulap na araw mula Oktubre hanggang Pebrero sa baybayin ng UK ay 10--15, sa French coast 15--21, at sa isla ng Jersey 8--14. Mula Marso hanggang Setyembre ito ay 7--11 sa baybayin ng UK, 12--18 sa baybayin ng France, at 6--9 sa isla ng Jersey.

Ang dalas ng maaliwalas na kalangitan (ulap 0--3 puntos) ay nag-iiba mula 15% sa taglamig hanggang 30% sa tag-araw.

Ang bilang ng mga malinaw na araw bawat taon ay 22-63. Ang average na buwanang bilang ng mga malinaw na araw sa mga baybayin ng kipot mula Abril hanggang Setyembre ay 2-6, at sa isla ng Jersey 6-9. Mula Oktubre hanggang Marso sa pangkalahatan ay hindi lalampas sa 5.

Ang average na taunang pag-ulan sa inilarawang lugar ay 635-- | 1090 mm. Ang pinakamaraming pag-ulan ay bumagsak mula Oktubre hanggang Enero, kapag ang average na buwanang halaga ay 50-130 mm. Mula Pebrero hanggang Setyembre, ang average na buwanang pag-ulan ay 30-90 mm. Ang average na buwanang bilang ng mga araw na may pag-ulan na 1 mm o higit pa ay mula 6 hanggang 16.

Ang maximum na pang-araw-araw na pag-ulan ay 130 mm (port of Brest, Hunyo).

Ang pag-ulan ay bumagsak pangunahin sa anyo ng pag-ulan, ngunit sa taglamig mayroon ding niyebe. Ang average na buwanang bilang ng mga araw na may snow mula Nobyembre hanggang Abril ay 1--5. Ang snow cover ay hindi matatag at tumatagal ng hindi hihigit sa 2 araw; sa ilang taglamig ito ay tumatagal ng hanggang 7 araw.

Espesyal na meteorolohiko phenomena. Ang mga bagyo ay bihira at madalas na nangyayari sa tag-araw. Ang average na taunang bilang ng mga araw na kasama nila ay nag-iiba mula 2 hanggang 16, at ang average na buwanang bilang ng mga araw ay hindi lalampas sa 3.

Ang mga buhawi ay bihira. Ang buhawi ay isang ipoipo na may mahusay na mapanirang kapangyarihan at may patayo o hubog na axis na may diameter na ilang sampu-sampung metro. Ang presyon ng hangin sa loob nito ay nabawasan. Ang isang buhawi ay mukhang isang madilim na haligi ng ulap. Ang pagbuo nito ay nauugnay sa partikular na malakas na kawalang-tatag ng kapaligiran. Una, lumilitaw ang isang hugis na funnel na proseso sa ilalim ng cumulonimbus cloud, unti-unting bumababa sa anyo ng cloud tube na kahawig ng isang flexible hose. Ang isang haligi ng alikabok mula sa lupa o spray ng tubig mula sa dagat ay tumataas patungo sa kanya. Maraming buhawi ang maaaring bumaba nang sabay-sabay mula sa isang cumulonimbus cloud; sa kasong ito mayroon silang maliit na diameter. Ang bilis ng paggalaw ng buhawi ay nasa average na 10 m/s.

Ang bilis ng hangin sa buhawi ay umaabot sa 100 m/s. Ang rotational na paggalaw dito ay maaaring mangyari sa parehong clockwise at counterclockwise. > Ang tagal ng mga buhawi ay mula sa ilang minuto hanggang ilang sampu-sampung minuto. Karaniwang sinasamahan sila ng mga pagkulog at pag-ulan.

Ang mga buhawi ay malamang sa Agosto - Setyembre. Sa panahong ito, hanggang 5 buhawi ang minsang napapansin.

Ang mga buhawi ay kadalasang nagdudulot ng malaking pagkasira, at kung minsan ay may mga nasawi.

Grad. Sa hilagang baybayin ng France, may average na mga 15 araw ng yelo bawat taon.

Mga katangian ng hydrological.

Ang hydrological na rehimen ng English Channel ay natutukoy sa pamamagitan ng pagpapalitan ng tubig sa Karagatang Atlantiko at North Sea, klimatikong kondisyon, coastal dissection at bottom topography.

Ang libreng pagpapalitan ng tubig ng English Channel sa Karagatang Atlantiko at ang pangingibabaw ng hanging kanluran sa buong taon ay nakakatulong sa pagtaas ng kaasinan at density ng tubig, pati na rin ang pagtagos ng mga alon ng karagatan at pag-alon. Ang tidal wave ng karagatan, na sinamahan ng kababawan ng lugar, ay nagdudulot ng medyo malaking tidal at napakalakas na alon ng tubig, na ang bilis nito sa ilang mga lugar ay lumampas sa 9 na buhol. Ang tidal wave mula sa North Sea, na nakakatugon sa tidal wave mula sa Atlantic Ocean, ay lumilikha ng mga rotational currents sa Pas de Calais Strait at isang napaka-komplikadong sistema ng mga agos sa mga look ng silangang bahagi ng English Channel.

Sa mga klimatiko na kondisyon, ang pinakamalaking impluwensya sa rehimeng hydrological ay ibinibigay ng mga hangin ng bagyo, na nag-aambag sa pag-unlad ng malalakas na alon at nagdudulot ng makabuluhang pagbabagu-bago sa antas ng pag-akyat sa baybayin.

Ang pagiging masungit ng mga baybayin at ang mga tampok ng topograpiya sa ibaba ay nagdudulot ng mga pagkakaiba sa bilis at direksyon ng tidal wave.

Pagbabago ng antas at pagtaas ng tubig. Mga pagbabago sa antas sa kahabaan ng baybayin ng kipot

Ang English Channel ay pangunahing nakasalalay sa tidal at surge phenomena.

Mga linya ng Cotidal.

Ang pagtaas ng tubig sa inilarawang lugar ay semi-diurnal at mababaw. Minsan ang impluwensya ng mababaw na tubig ay napakalaki na ang karagdagang mataas at mababang tubig ay lilitaw, ibig sabihin, ang mga pagtaas ng tubig ay nagiging dobleng semidiurnal. Ang mga ito ay sinusunod, bagaman bihira, sa mga daungan ng Portland at Southampton.

Ang mataas na tubig ay naobserbahan muna sa kanlurang baybayin ng Brittany Peninsula, kung saan ito ay nangyayari 4 na oras pagkatapos dumaan ang Buwan sa Greenwich meridian. Sa Cape La Hague, ang buong tubig ay nangyayari pagkatapos ng 7 oras, sa daungan ng Le Havre - pagkatapos ng 9 na oras 35 minuto, at sa Cape Gris-Nez - pagkatapos ng 11 oras 10 minuto pagkatapos na dumaan ang Buwan sa Greenwich meridian.

Ang average na halaga ng quadrature tide ay nag-iiba mula 0.5 hanggang 5.2 m, at ang spring tide - mula 1 hanggang 11.6 m.

Ang maximum theoretically possible tide ay 15 m (Gulf of Saint-Malo).

Ang mascare ay sinusunod sa bukana ng Seine River. Ang Mascare ay isang tidal wave na 1--2.5 m ang taas na may matarik na slope sa harap. Sa simula ng pagtaas ng tubig, ang naturang alon ay mabilis na kumalat sa ilog sa anyo ng isang bumubula na baras, kung minsan ay sinamahan ng malakas na ingay. Ang mascare ay umabot lalo na sa napakataas na taas kapag malakas ang hangin.

Ang mga pagbabago sa antas ng surge ay hindi gaanong mahalaga. Ang patuloy na sariwang hangin ay nagdudulot ng pagtaas o pagbaba ng antas ng 0.3--0.6 m kumpara sa karaniwang antas ng dagat. Sa ilalim ng matinding meteorolohiko kondisyon, ang pagtaas o pagbaba sa antas ng 2--3 m na may kaugnayan sa average na antas ng dagat ay maaaring maobserbahan.

Ang mga pagbabago sa antas ng Seiche ay pangunahing sanhi ng mga biglaang pagbabago sa presyon ng atmospera. Ang mga seiches ay sinusunod pangunahin sa taglamig.

Agos. Ang kasalukuyang rehimen sa English Channel ay nabuo sa ilalim ng impluwensya ng pare-pareho at tidal na alon, pati na rin ang umiiral na hangin.

Ang permanenteng agos ay kinakatawan ng isang sangay ng mainit na North Atlantic Current na tumatakbo mula sa Karagatang Atlantiko sa kahabaan ng English Channel mula kanluran hanggang silangan patungo sa North Sea.

Ang bilis ng kasalukuyang ito ay nasa average na 0.1-0.5 knots, ang katatagan nito sa pangkalahatan ay mas mababa sa 30%. Sa matatag at malakas na hangin mula sa SW at W, ang bilis nito kung minsan ay umaabot sa 0.9 knots sa silangang bahagi ng English Channel, at 1.5 knots sa capes ng Cotentin Peninsula.

Ang matatag na hangin mula sa N, NE at E ay nagbabawas sa bilis ng patuloy na kasalukuyang; kung minsan ang kasalukuyang ay may kabaligtaran na direksyon, ang kasalukuyang bilis pagkatapos ay hindi lalampas sa 0.5 knots.

Sa taglagas at taglamig, pagkatapos ng malakas, matagal na mga bagyo sa kanluran, sa paglapit sa English Channel mula sa kanluran, ang isang agos ay naobserbahan na sumusunod mula sa Bay of Biscay hanggang sa H. Ang agos na ito ay pinakamalinaw na ipinahayag mula Nobyembre hanggang Pebrero, kapag ang bilis nito ay maaaring umabot sa 1.5 knots, pagkatapos ay humina ito at ganap na mawala sa Agosto. Kapag papalapit sa Huesan Island, inirerekumenda na isaalang-alang ang posibilidad na makatagpo ng kasalukuyang ito.

Ang agos ng tubig ay semidiurnal. Sa bukas na bahagi ng English Channel, ang direksyon ng tidal currents ay tumutugma sa direksyon ng strait axis, at sa coastal zone ito ay nakasalalay sa mga liko ng baybayin at sa ilalim na topograpiya. Ang pagbabago sa mga alon ay karaniwang nagsisimula sa baybayin ng baybayin, at pagkaraan ng ilang oras ay sumasakop sa bukas na bahagi ng English Channel. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa kanlurang bahagi ng kipot, kung saan 5 milya na patungo sa dagat ng mga isla at mga bato na nasa hangganan ng baybayin, ang pagbabago sa mga alon ay maaaring mangyari 3 oras mamaya kaysa sa baybayin sa pagitan ng mga isla ng Huesan at Brea.

Sa iba't ibang lugar ng English Channel, ang mga kasalukuyang pagbabago ay hindi nangyayari nang sabay-sabay. Habang nasa kanluran at silangang bahagi ng English Channel, ang "still water" - napakahinang agos - ay nangyayari sa humigit-kumulang sa kalahating taas at mababang tubig sa daungan ng Dover, at ang pinakamataas na bilis ng kasalukuyang ay sinusunod sa panahon ng mataas at mababang tubig sa parehong daungan , sa gitnang bahagi ng English Channel, ang "tahimik na tubig" ay nangyayari sa panahon ng mataas at mababang tubig sa daungan ng Dover, at ang pinakamataas na kasalukuyang bilis ay sinusunod sa humigit-kumulang sa panahon ng half-tide at half-low tide sa parehong daungan.

6 na oras bago ang sandali ng mataas na tubig sa daungan ng Dover, sa linyang nagkokonekta sa Cape Manvieux (49°21" N, 0°37" W) sa daungan ng Newhaven, ang agos ng tubig na pumapasok sa kipot mula sa Karagatang Atlantiko ang agos ng tubig na dumarating sa kipot mula sa North Sea. Ang pagtatagpong linyang ito ay lilipat sa silangan sa loob ng 6 na oras at umabot sa linyang nagkokonekta sa daungan ng Dunkirk sa North Foreland cape.

Sa loob ng 6 na oras pagkatapos ng sandali ng mataas na tubig sa daungan ng Dover sa silangang bahagi ng kipot, ang mga alon ay nakadirekta sa K, maliban sa Pas-de-Calais Strait, kung saan sa loob ng 4 na oras pagkatapos ng parehong sandali sumunod sila sa E.

Sa kanlurang bahagi ng English Channel, na napapaliligiran ng mga linyang nag-uugnay sa Cape Start sa Caskets Rocks at Land's End sa isla ng Uesan, ang agos ng tubig sa silangan ay unang nagiging isang agos na patungo sa timog, at pagkatapos ay sa isang ebb current na sumusunod sa ang kanluran. Ang buong pag-ikot ng mga alon clockwise ay nangyayari sa loob ng 12 oras 30 minuto.

Sa kanlurang paglapit sa English Channel, ang kasalukuyang pagbabago ng direksyon nito ay malaki at nakumpleto ang isang buong bilog sa loob ng 12 oras at 30 minuto.

Ang bilis ng tidal currents sa English Channel ay napapailalim sa mga makabuluhang pagbabago, na mas malapit sa mga cape at mas mababa sa mga bay. Kaya, sa baybayin ng Great Britain sa Pas-de-Calais Strait, ang average na bilis ng spring tidal currents 4 na oras bago ang sandali ng mataas na tubig sa daungan ng Dover ay lumampas sa 3 knot at bumababa sa halos 1 knot pagkatapos ng 3 oras. Sa Cape Bill ng Portland pagkatapos ng 2 oras pagkatapos ng sandali ng mataas na tubig sa daungan ng Dover, ang average na bilis ng mga agos ng tagsibol ay umabot sa 7 buhol, at 5 oras pagkatapos ng sandali ng mataas na tubig sa parehong kapa ay hindi ito lalampas sa 1 buhol. Sa pagitan ng Cape Land's End at Isles of Scilly at sa lugar ng mga islang ito, ang average na bilis ng spring currents ay umabot sa 2.5 knots, sa gitnang bahagi ng English Channel - 3.5 knots, at sa kanlurang bahagi - 1.7 knots.

Sa baybayin ng France sa Pas-de-Calais Strait, ang average na bilis ng spring tidal currents minsan ay lumampas sa 3 knots, sa lugar sa pagitan ng Pas-de-Calais Strait at Cape Barfleur - 4 knots, sa Race of Alderney Strait at sa lugar ng Channel Islands - - 5 knots Sa Gulpo ng Saint-Malo ito ay karaniwang 3-4.5 knots, ngunit malapit sa mga capes ito ay tumataas sa 5 knots. Malapit sa Isla ng Uesan, ang average na bilis ng daloy ng tagsibol ay umabot sa 7 knot. Ang pinakamataas na bilis ng agos ng tagsibol ay sinusunod sa Race of Alderney Strait at 10 knots.

Ang pinakadetalyadong impormasyon tungkol sa tidal currents ay ibinibigay sa Atlas of Tidal Currents of the North and Irish Seas, GUNIO MO, 1970.

Malaki ang impluwensya ng tidal current ng direksyon at lakas ng hangin. Kung ang direksyon ng hangin ay tumutugma sa direksyon ng kasalukuyang, kung gayon ang bilis at tagal ng kasalukuyang pagtaas, at ang pagbabago nito ay naantala. Binabawasan ng mga headwind ang bilis at tagal ng agos at nagiging sanhi ng naunang pagbabago nito. Kapag ang mahaba at malakas na hangin ay nagbabago o kapag sila ay biglang humina, ang mga alon ay kadalasang lumalabas, sanhi ng pag-alon at pag-alon ng tubig at may kapansin-pansing epekto sa tidal currents. Kaya, sa baybayin ng Great Britain, ang mga hangin mula sa S ay may malaking impluwensya sa tidal currents, at ang mga hangin mula sa SW ay may malaking impluwensya sa tidal currents mula sa timog-kanlurang baybayin ng Isle of Wight.

Sa English Channel, nakikita ang mga ripple at whirlpool sa mga lugar.

excitement. Sa inilarawan na lugar, ang mga alon na may taas na mas mababa sa 1.25 m ay nangingibabaw sa buong taon, ang dalas nito ay 45-70%.

Ang mga alon na may taas na 2-3.5 m ay mas madalas na sinusunod mula Setyembre hanggang Pebrero, kapag ang kanilang dalas ay umabot sa 21%.

Ang dalas ng mga alon na may taas na 3.5 m o higit pa mula Disyembre hanggang Pebrero ay 15%, at mula Hunyo hanggang Agosto ay hindi lalampas sa 3%.

Ang pinakamataas na taas ng alon sa pinakakanluran ng English Channel ay 25 m. Ang malalakas na alon sa lugar na ito ay kadalasang sanhi ng hangin mula sa SW, W, NW at NE. Ang ganitong mga alon ay madalas na sinasamahan ng malakas na pag-surf. Sa labas ng Huesan Island, makikita ang malalaking alon na may kasamang malakas na hangin mula SW hanggang NW. Sa Cape Antifer sila ay naoobserbahan sa panahon ng high tide sa panahon ng mga bagyo mula sa H at NE, at sa panahon ng low tide sa panahon ng mga bagyo mula sa SW at W. Ang isang malakas na alon na nagmumula sa Karagatang Atlantiko at ang North Sea ay sinusunod kahit na sa kalmado na mga kondisyon. Kadalasan, ang swell ay nakikita mula sa SW at W, at sa silangang bahagi ng strait mula sa NE. Sa inilarawang lugar, sa ilang mga lugar.

Temperatura, kaasinan at density ng tubig. Ang temperatura ng ibabaw na layer ng tubig sa halos buong taon ay tumataas mula silangan hanggang kanluran at noong Pebrero ay

6--10°C, at noong Agosto 16-17 C.

Ang kaasinan ng ibabaw na layer ng tubig sa buong taon ay mula 34 hanggang 35.3 °/oo.

Sa coastal zone, sa mga bay at bay, bumababa ang kaasinan bilang resulta ng daloy ng ilog. Ang mga pana-panahong pagbabago sa kaasinan ay maliit at hindi lalampas sa 0.5 °/oo-

Ang density ng ibabaw na layer ng tubig ay nag-iiba sa Pebrero mula 1.0270 hanggang 1.0275, at sa Agosto mula 1.0255 hanggang 1.0260.

Transparency at kulay ng tubig. Ang kondisyon na transparency ng tubig sa inilarawan na lugar ay 10-20 m, at tumataas ito mula silangan hanggang kanluran. Sa ilang mga lugar, ang transparency ay umabot sa 30 m.

Ang kulay ng tubig sa kanlurang bahagi ng English Channel ay asul, at sa silangang bahagi ay berde-asul.

Icing ng mga barko. Sa Pas-de-Calais Strait, ang mabagal na pag-icing ng mga barko ay posible sa napaka-malupit na taglamig.

Ang tunnel ay may haba na humigit-kumulang 51 km, kung saan 39 km ay direkta sa ilalim ng seabed. Ang Eurotunnel, ang Channel Tunnel (French le tunnel sous la Manche, English the Channel Tunnel o Euro Tunnel) ay isang tunnel na nag-uugnay sa kontinental Europa sa UK . Isa sa pinakadakilang mga gusali noong ika-20 siglo at isang simbolo ng isang nagkakaisang Europa, sa isang pagkakataon ay hawak nito ang pamagat ng pinakamahabang tunel sa mundo. Binuksan ito noong Mayo 6, 1994. Idineklara ng American Society of Civil Engineers ang Eurotunnel na isa sa pitong kababalaghan ng modernong panahon. Noong 1802, ang Pranses na inhinyero na si Albert Mathieu-Favier ay nagpahayag ng ideya ng ​​paggawa ng isang tunel. Ayon sa proyekto, ang tunnel ay dapat ilawan ng mga lamp ng langis at ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay dadaan dito. Para sa bentilasyon, ang mga lagusan na humahantong sa ibabaw ng dagat ay ibinigay. Noong panahong iyon, ang halaga ng konstruksiyon ay tinatayang nasa 1 milyong pounds sterling (humigit-kumulang 64.4 milyon sa mga presyo ngayon). Ang proyektong ito ay iminungkahi ni Napoleon sa pagtatapos ng kasunduan sa kapayapaan sa pagitan ng England at France, ngunit dahil sa digmaan ay nanatili ito sa papel 1875 Si Peter William Barlow, isa sa mga gumawa ng unang subway sa mundo, ang London, ay iminungkahi na magpatakbo ng bakal na tubo sa ilalim ng kipot, kung saan maglalagay ng lagusan. Gayunpaman, ang ideya ay tinanggihan.Kasabay nito, ang mga parlyamento ng Pranses at Ingles ay nagpatibay ng isang resolusyon sa pagtatayo ng tunel. Dahil sa kakulangan ng pondo, ang proyekto ay inilunsad makalipas lamang ang isang taon. Noong 1876, isinagawa ang gawaing geological, at noong Oktubre 21, nagsimulang maghukay ang mga Pranses ng isang tunel mula sa dulo nito malapit sa lungsod ng Sangatte. Noong Marso 18, 1883, ang pagtatayo ay itinigil, dahil ang mga British ay natatakot na ang natapos na lagusan ay maaaring maging dahilan para sa isang posibleng madaling pagsalakay ng kaaway sa teritoryo ng Britanya. Sa oras na ito, 2026 metro na ang nahukay sa English side at 1829 metro sa French side. Noong 1922, nagsimulang mag-drill ang mga manggagawa ng tunnel sa Folkestone. Matapos makumpleto ang 128 metro, muling itinigil ang proyekto para sa mga kadahilanang pampulitika. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, muling nabuhay ang ideya ng ​​paggawa ng lagusan. Noong 1957, nabuo ang isang grupo ng pananaliksik, na noong 1960, sa ulat nito, ay nagrekomenda ng paghuhukay ng dalawang pangunahing tunnel at isang service tunnel sa pagitan ng mga ito. Ang proyekto ay naaprubahan at inilunsad noong 1973. Dahil sa karagdagang mga problema sa pananalapi, makalipas ang dalawang taon, nang isang test tunnel na 250 metro ang haba ay hinukay, muli siyang napatigil. Noong 1984, ang mga pamahalaan ng Great Britain at France ay dumating sa konklusyon na ang pagtatayo ay imposible nang walang karagdagang pribadong pondo. Sa apat na iminungkahi, ang plano na pinakakatulad sa 1973 na proyekto ang napili. Noong Enero 20, 1986 ito ay nai-publish. Noong Pebrero 12, nilagdaan ng dalawang pamahalaan ang isang kasunduan na magtayo ng lagusan sa Canterbury at pinagtibay ito noong 1987. Ang proyekto ay natapos sa loob ng pitong taon ng 13 libong manggagawa at inhinyero. Noong Mayo 6, 1994, ang Eurotunnel ay pinasinayaan ng mga pinuno ng mga kalahok na estado - Queen Elizabeth II ng Great Britain at ang Pangulo ng France na si Francois Mitterrand. 8,500 taon pagkatapos ng huling Panahon ng Yelo, naging posible muli ang pagtawid sa lupa mula sa kontinental Europa patungo sa British Isles.

Ang pinakamahabang undersea tunnel sa mundo ay tumatakbo sa ilalim ng English Channel at nag-uugnay sa England sa France. Ito ay isang kamangha-manghang piraso ng engineering. Ang haba ng tunel ay bahagyang higit sa 50 kilometro, 38 sa mga ito ay inilatag sa ilalim ng seabed. Binuksan ang Channel Tunnel noong 1994 bilang bahagi ng modernong sistema ng transportasyon na nag-uugnay sa Britain sa kontinente. Sa nakalipas na 200 taon, maraming paraan upang tumawid sa English Channel ang nabuo. Ang tunel ay unang iminungkahi noong 1802, at isang komite na lumikha nito ay nabuo noong 1892. Napag-usapan pa ng ilang inhinyero ang pagtatayo ng tulay sa ibabaw ng kipot. Noong 1985, inimbitahan ng mga gobyerno ng Britanya at Pransya ang mga kumpanya na maging seryoso sa pagbuo ng mga plano para sa isang tunel. Makalipas ang isang taon, pinili nila ang pinakamahusay sa 9 na proyekto. Sa katotohanan, mayroong tatlong lagusan: dalawang riles at isang serbisyo. Nagsimula ang trabaho sa English coast noong Disyembre 1987, at sa French coast pagkalipas ng tatlong buwan. Ang mga malalaking makina na may umiikot na cutting head ay tumagal ng isang buwan upang maglatag bawat kilometro. Sa kabuuan, ang pagtatayo ng tunel ay tumagal ng tatlong taon. Ang mga tunnel ay inilatag sa average na 45 metro sa ibaba ng seabed. Nang ang dalawang halves ng service tunnel ay pinaghiwalay lamang ng 100 metro, isang maliit na tunnel ang hinukay ng kamay upang ikonekta ang mga ito. Nagpulong ang mga manggagawa sa katapusan ng 1990. Ang pagkumpleto ng dalawang lagusan ng tren ay naganap noong Mayo 22 at Hunyo 28, 1991. Pagkalipas ng pitong buwan, natapos ang lahat ng tatlong lagusan at nagsimula ang paglalagay ng mga riles. Sa panahong ito, nagtatrabaho ang mga inhinyero sa mga terminal ng tren sa Folkestone, England, at malapit sa Calais, France. Binuksan ni Queen Elizabeth II at President Mitterrand ang tunnel noong Mayo 6, 1994. Ginagamit ng mga kotse ang tunnel train bilang isang gumagalaw na highway. Pumasok sila sa karwahe sa isang dulo at lalabas sa kabilang dulo pagkatapos ng 35 minutong paglalakbay. Ang mga de-kuryenteng lokomotibo ay umaabot sa bilis na hanggang 160 kilometro bawat oras.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to where to v doroge 3-4 hours..

Karagatan, lawa at ilog

Ang English Channel o English Channel ay matatagpuan sa pagitan ng southern coast ng England at hilagang baybayin ng France. Sa pamamagitan nito ay nag-uugnay ang Karagatang Atlantiko sa North Sea.

Bahagi ng kanal ang Pas de Calais Strait o ang Dover Canal, gaya ng tawag dito ng mga British.

Heyograpikong datos

Ang kabuuang haba ng kipot na pinag-uusapan ay 560 km.

Ang maximum na lapad sa kanluran ay 240 km, ang pinakamababang lapad sa silangang bahagi ay 33.1 km. Tulad ng para sa lalim, ang maximum ay umabot sa 174 metro, at ang average na lalim ay 63 metro. Ang kabuuang lugar ng English Channel ay tumutugma sa 75 libong metro kuwadrado.

Ang kanlurang hangganan ng kipot ay tumatakbo sa pagitan ng Cape Land's End (Land's End) sa England at ng isla ng Ile Virgue, na matatagpuan 1.5 km mula sa French coast ng Brittany.

Sa isla ay ang pinakamataas na batong parola sa Europa. Ang silangang hangganan ay tumatakbo sa pagitan ng French parola ng Valde, na matatagpuan 6 km silangan ng lungsod ng Calais, at ang hilagang dulo ng St. Margaret's Bay sa England.

Ito ay malapit sa daungan ng lungsod ng Dover.

Ang Pas de Calais Strait ay 33.3 km ang haba na may average na lalim na 30 metro. Sa isang maaliwalas na araw, nakatayo sa baybayin ng Pransya, makikita mo ang baybayin ng Ingles. Dito matatagpuan ang pinakasikat na ruta para sa mga manlalangoy na sumusubok na lumangoy mula sa isang baybayin patungo sa isa pa.

English Channel sa mapa

Pangalan ng kipot

Ang pangalang "English Channel" ay malawakang ginagamit mula noong unang bahagi ng ika-18 siglo.

Ito ay itinalaga sa ganitong paraan sa mga nautical chart, sa paraang Dutch lamang na "Engelse Kanaal", mula noong ika-16 na siglo. Kung tungkol sa pangalang Pranses na "English Channel", ginamit ito sa France noong ika-17 siglo. Mula pa noong una, tinawag ng mga Espanyol ang kipot na "El Canal de la Mancha", at "Canal da Mancha" naman ang sinasabi ng mga Portuges.

Ang salitang "mancha" ay nangangahulugang "spot" sa Espanyol at Portuges.

Mga lungsod

Sa mga tuntunin ng populasyon, ang English Channel ay mas makapal ang populasyon sa English coast kaysa sa French coast. Ang pinakamalaking ay ang Ingles na lungsod ng Portsmouth na may populasyon na 422 libong tao. Pagkatapos ay darating ang Southampton na may populasyon na 304 libong tao. Susunod ay ang Plymouth na may populasyong 259 libong katao, ang Brighton na may populasyon na 156 libo.

tao, Torbay (130 libong tao) at iba pang mga lungsod na may mas maliit na populasyon.

Sa baybayin ng Pransya, ang pinakamalaking lungsod ay Le Havre. Ang populasyon nito ay 248 libong mga naninirahan. Susunod ang Calais na may 105 libong naninirahan, Boulogne-sur-Mer na may 93 libong naninirahan at iba pang maliliit na lungsod.

Para sa trapiko ng kargamento, ang English Channel ang pinaka-abalang ruta ng pagpapadala sa mundo. 500 barko ang dumadaan dito araw-araw. Kasabay nito, ang mga barko na patungo sa North Sea ay gumagalaw sa baybayin ng Pransya, at ang mga nagmamadali sa Atlantic ay dumikit sa mga baybayin ng Ingles.

Ang dibisyong ito ay nauugnay sa isang buong serye ng mga pag-aaway na katangian ng unang bahagi ng 70s ng huling siglo. Ito ay pagkatapos nito na ang dalawang-daan na trapiko ay nilikha na may separation zone sa gitna.

Eurotunnel

Isang railway tunnel ang itinayo sa ilalim ng English Channel.

Ito ay double track at may haba na 51 km. Bukod dito, 39 km ang dumadaan nang direkta sa ilalim ng kipot. Ang Eurotunnel ay inilagay sa operasyon noong Mayo 6, 1994.

Ang mga pasaherong bumibiyahe sa tren ay gumugugol ng 30 minuto sa tunnel. Ikinokonekta nito ang English port city ng Folkestone at ang French town ng Coculles, na matatagpuan malapit sa Calais.

Ang istrukturang pang-inhinyero na ito ay binubuo ng 3 tunnel. Dalawa sa kanila ay may mga riles ng tren, at sa pagitan ng mga ito ay may isang service tunnel.

Bawat 380 metro ito ay konektado sa pamamagitan ng mga daanan sa gumaganang tunnels. Ito ay dinisenyo para sa mga tauhan ng serbisyo at gumaganap din ng mga emergency function. Kung sakaling masira ang rolling stock, maaaring ilikas ang mga pasahero gamit ito.

Ang mga tunnel ay may mga pagpapalitan, na nagpapahintulot sa mga tren na malayang gumalaw. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nasa kaliwa, tulad ng sa lahat ng mga riles sa Great Britain at France.

Sa pagdating ng railway tunnel, bumaba ang bilang ng mga ferry crossings sa Pas-de-Calais Strait.

Ang tren ay umaalis sa Eurotunnel

Ang mga unang taong lumangoy at lumipad sa English Channel

Ang unang pagkakataon na inilipad ang English Channel sa English Channel ay noong Enero 7, 1785 nina Frenchman Jean Pierre Blanchard at American John Jeffreys.

Ang paglipad ay tinangka na maulit noong Hunyo 15, 1785 ng French Pilatre de Rozier at Pierre Romain. Ngunit ang kanilang lobo ay hindi lumipad mula sa France patungong England, dahil nagbago ang direksyon ng hangin. Ang bola ay nahulog sa lupa 5 km mula sa punto ng pag-alis, at ang mga tao ay namatay.

Ang unang lumangoy sa channel ay ang Englishman na si Matthew Webb. Sinimulan niya ang paglangoy noong 24 Agosto 1875 mula sa Admiralty Wharf sa Dover. Lumangoy ako ng breaststroke at nagplanong makarating sa French coast sa loob ng 5 oras. Ngunit isang malakas na agos ang nagdala sa manlalangoy sa gilid. Kaya inabot ng 21 oras at 45 minuto si Webb para lumangoy patungong Calai.

Ang zigzag na ruta nito ay 64 km ang haba.

Ang pilotong Pranses na si Louis Charles Bleriot ay lumipad sa kauna-unahang pagkakataon noong Hulyo 25, 1909. Ang isang dobleng paglipad doon at pabalik ay ginawa ng Ingles na piloto na si Charles Stuart Rolls noong Hunyo 2, 1910. Ang unang paglipad na may mga pasahero ay nagsimula noong Agosto 23, 1910. Ang Amerikanong piloto na si John Bevins Moisant ay gumawa ng mapanganib na gawaing ito.

Ang mga pasahero sa eroplano ay isang mekaniko at isang pusa na nagngangalang Fifi.

Ang unang babae ay lumangoy sa kanal noong Agosto 23, 1926. Ito ay ang American swimmer na si Gertrude Caroline Ederle. Queen of the Waves - iyon ang tawag sa kanya sa USA.

Eurotunnel

Tinawid niya ang English Channel breaststroke sa loob ng 14 na oras at 39 minuto. Ang mga taong nakalista ay ang una, kaya ang kanilang mga pangalan ay malawak na kilala sa mundo.

Ekolohiya

Dahil sa mabigat na trapiko ng mga barko, ang kipot ay nakakaranas ng ilang mga problema sa kapaligiran.

Ang mga ito ay nauugnay sa mga spill ng langis at pinsala sa nakakalason na kargamento. Mahigit sa 30% ng mga insidente ng polusyon sa tubig sa mundo ay nangyayari sa English Channel. Ang pinaka-kilalang-kilala ay naganap noong Enero 18, 2007, nang bumagsak ang container ship na Napoli sa tubig ng English Channel.

Nagdala ito ng 41,773 toneladang kargamento. Kasabay nito, 1684 tonelada ay inuri bilang mapanganib.

103 container ang nahulog sa dagat. Isang malaking oil slick din ang nabuo, na negatibong nakakaapekto sa mga seabird. At ang mga katulad na insidente, kahit na sa mas maliit na dami, ay nangyayari nang regular sa mga tubig na ito.

Sergey Gubanov

Napakakawili-wiling mga katotohanan.

una Ang haba ng tunel sa ilalim ng English Channel ay 51 km, kung saan 39 ay direkta sa ilalim ng kipot. Ang mga tren mula London papuntang Paris at pabalik ay tumatagal sa pagitan ng 20 at 35 minuto sa tunnel.

pangalawa Salamat sa Eurotunnel, mapupuntahan ang tren mula sa Paris sa loob lamang ng 2 oras at 15 minuto.

pangatlo Taliwas sa maling ideya, ang English Channel Tunnel ay hindi ang pinakamahabang lagusan sa mundo, ito ay nasa pangatlo.

Ang pangalawang lugar ay inookupahan ng Japanese Seikan Tunnel, na nag-uugnay sa mga isla ng Honshua at Hokkaido, ang haba nito ay 53.85 km.

Ang pinakamahabang Gotthard railway tunnel sa Swiss Alps, ang opisyal na pagbubukas ay naka-iskedyul para sa 2017.

Ang haba nito ay 57 km.

pang-apat Ang ideya ng pagbuo ng isang tunel na nagkokonekta sa England at Continental Europe ay nai-publish noong unang bahagi ng ika-19 na siglo, ngunit inabandona dahil ang Britain ay natatakot na ang gusali ay maaaring gamitin para sa isang militar na pagsalakay sa isla sa mahabang panahon.

ikalima Ang pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1881 at noong 1922.

Una, nagawa ng mga tagabuo na tumawid ng 2,026 metro mula sa English side at 1,829 metro mula sa French side. Ang iba pang tunneling ay tumigil sa 128 metro lamang. Noong panahong iyon, naantala ang pagtatayo dahil sa mga kadahilanang pampulitika.

pang-anim Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang lagusan sa ilalim ng Canal ay umusad nang napakabagal.

Ang pangkat ng pananaliksik ay nagtrabaho noong 1957, ang proyekto ay naaprubahan noong 1973, pagkatapos ay nagyelo muli, at ang hugis-parihaba na pagtatayo ng lagusan ay nagsimula lamang noong Disyembre 15, 1987.

Channel Tunnel Project, ca.

English Channel Tunnel

ikapito Ang Eurotunnel ay teknikal na binubuo ng tatlong tunnel - dalawang pangunahing, na may linya ng tren para sa mga tren na papunta sa hilaga at timog, at isang maliit na lagusan.

Ang opisyal na lagusan, bawat 375 metro, ay may mga sipi na nag-uugnay dito sa mga pangunahing.

Ito ay idinisenyo para sa pag-access sa mga pangunahing tunnel ng mga tauhan ng pagpapanatili at paglisan ng mga tao sa mga sitwasyong pang-emergency sa kaso ng panganib.

ikawalo Ang trapiko sa kalsada ay tumatawid sa tunel sa harap ng tunel sa isang tren ng mga espesyal na karwahe ng tren.

Kasabay nito, ang mga driver at pasahero ng mga pampasaherong sasakyan na dinadala ng Eurotunnel Shuttle ay hindi umaalis sa kanilang mga sasakyan.

Ang proseso ng pagkarga sa sasakyan ay tumatagal ng hanggang walong minuto.

Konstruksyon ng English Canal Tunnel, 1993.

ikasiyam Sa loob ng dalawampung taon ng operasyon ng Eurotunnel, mayroong pitong pangunahing insidente na nagresulta sa pagkaputol ng normal na operasyon ng tunnel sa loob ng ilang hanggang ilang buwan.

Karamihan sa mga insidente ay sanhi ng sunog, ngunit salamat sa mga propesyonal na aksyon ng mga nakaligtas, ang mga biktima ay nakatakas.

ikasampu Humigit-kumulang £10 bilyon ang ginugol sa pagtatayo ng Eurotunnel, na may mga gastos sa pagpaplano ng konstruksiyon na lumampas sa 80 porsyento.

Ayon sa mga eksperto, ang panahon ng pagbawi ng proyekto ay maaaring lumampas sa 1,000 taon.

pinagmulan

Transatlantic tunnel- isang tunel na umiiral sa anyo ng mga konseptwal na proyekto, na dapat dumaan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko sa pagitan ng Hilagang Amerika at Europa at inilaan para sa ilang uri ng pampublikong sasakyan (sa karamihan ng mga panukala ito ay mga tren na may bilis mula 500 hanggang 8000 km/h (hindi naa-access link mula 27 -11-2017).

Sa kasalukuyan ay may mga konseptwal na proyekto lamang. Ang paggawa ng naturang tunnel ay hindi kasalukuyang isinasagawa at hindi pinaplano sa malapit na hinaharap.

Proyekto ng ika-20 siglo. 10 katotohanan tungkol sa Channel Tunnel

Ipinapalagay ng karamihan sa mga proyekto na ang tunnel ay magbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng US at UK, at partikular sa pagitan ng New York at London. Ang mga pangunahing hadlang sa paggawa ng naturang tunnel ay ang gastos (mula US$175 bilyon hanggang US$12 trilyon) at ang mga limitasyon ng kasalukuyang mga materyales.

Ang mga kasalukuyang mahabang tunnel gaya ng Channel Tunnel at Seikan Tunnel, sa kabila ng paggamit ng mas murang teknolohiya, ay nakakaranas ng mga problema sa pananalapi.

Ang transatlantic tunnel ay magiging 88 beses na mas mahaba kaysa sa Gotthard Base Tunnel at 36 na beses na mas mahaba kaysa sa Delaware Aqueduct. Noong 2003, sa programa Extreme Engineering Sinuri nang detalyado ng Discovery Channel ang isa sa mga konseptong disenyo ng tunnel.

Ang mga panukala para sa pagtatayo ng naturang tunnel ay bumalik kay Michel Verne, ang anak ni Jules Verne, na inilarawan ito sa isang kuwento noong 1888. Un express de l'avenir ("Ipahayag sa Hinaharap"). Ang kuwento ay nai-publish sa Ingles noong 1895 sa magasin Strand Magazine. Doon siya ay hindi wastong naiugnay kay Jules Verne; ang pagkakamaling ito ay madalas na nauulit sa mga susunod na publikasyon.

Nakatanggap si Robert Goddard ng dalawang patent para sa ideya ng pagbuo ng isang transatlantic tunnel. Binanggit ni Arthur C. Clarke ang mga intercontinental tunnel sa kanyang 1956 na nobelang The City and the Stars.

Inilarawan ni Harry Harrison ang isang sistema ng mga inilikas na lagusan na tumatakbo sa sahig ng karagatan kung saan tumatakbo ang mga tren ng maglev sa kanyang nobelang 1972 Long Live the Transatlantic Tunnel! Hooray!" Sa isyu ng Abril ng magasin Popular Science noong 2004, ang proyekto ng isang transatlantic tunnel ay isinasaalang-alang.

Ipinapahiwatig na sa kasalukuyan ang paglikha ng naturang lagusan ay posible gamit ang mga modernong teknolohiya, at ang halaga ng tunel ay mula 88 hanggang 175 bilyong dolyar.

Mga Opsyon[baguhin | i-edit ang code]

Maraming mga pagpipilian para sa disenyo ng tunel ang iminungkahi: sa anyo ng isang tubo na dumadaan sa ilalim ng dagat o sa itaas nito, isang tunel sa ilalim ng sahig ng karagatan, atbp.

Noong 1960s, iminungkahi ang isang proyekto para sa isang 5,000-kilometrong lagusan kung saan tatakbo ang mga vacuum na tren, na bumibilis sa bilis na 8,000 km/h. Sa ganitong bilis, ang biyahe mula London papuntang New York ay aabutin ng wala pang isang oras. Ang isa pang modernong opsyon ay kinabibilangan ng paglikha ng isang submersible floating tunnel sa lalim na humigit-kumulang 50 metro.

Tingnan din ang[baguhin | i-edit ang code]

Rhine tunnel(Aleman: Rheinufertunnel) ay isang lagusan ng kalsada sa kahabaan ng kanang pampang ng Rhine sa gitnang bahagi ng lungsod ng Düsseldorf, ang kabisera ng pederal na estado ng North Rhine-Westphalia. Ang tunel ay dumadaan sa ilalim ng teritoryo ng tatlong administratibong distrito ng Düsseldorf - Altstadt, Karlstadt (Distrito 01) at Unterbilk, Bilk (Distrito 03).

Kasaysayan[baguhin | i-edit ang code]

Sa panahon ng muling pagtatayo ng Düsseldorf pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang trapiko sa lungsod ay inayos sa isang bagong paraan at bahagi ng B1 federal highway ay itinayo sa tabi ng mga pampang ng Rhine.

Kaya, ang pedestrian zone sa kahabaan ng Rhine, na umiral mula pa noong simula ng ika-20 siglo, ay nawawala.
Noong dekada 1980, ang mabigat na trapiko sa B1 motorway (mga 60,000 sasakyan ang dumadaan sa pilapil araw-araw) ay humantong sa pangangailangang magtayo ng lagusan.

Noong Disyembre 17, 1987, ang konseho ng lungsod ay gumawa ng isang pangunahing desisyon sa pagtatayo at noong Marso 15, 1990, nagsimula ang paghuhukay.

Gaano katagal ang tunnel sa pagitan ng England at France (sa ilalim ng English Channel)?

Ang disenyo at konstruksiyon ay isinagawa ng Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH kasama ng Heilit-Wörner Bau AG at Philipp Holzmann AG.
Ang halos 2 km na haba ng lagusan ay binuksan noong Disyembre 15, 1993. Ang puwang na napalaya mula sa trapiko ng sasakyan ay naging posible upang muling idisenyo ang Rhine embankment, muling ayusin ang isang promenade sa kahabaan ng Rhine.

Mula noong Oktubre 2009, isang sistema ng pagkontrol sa trapiko gamit ang mga CCTV camera ay gumagana.
Ang dating technological tunnel sa ilalim ng Mannesmann embankment, na orihinal na ginamit bilang service tunnel sa panahon ng pagtatayo ng Rhine Tunnel, ay mayroong exhibition hall na tinatawag na "Art in the Tunnel".

Mga entry/paglabas mula sa tunnel[baguhin | i-edit ang code]

Ang Rhine Tunnel ay may mga sumusunod na pasukan/labas:

Teknikal na datos[baguhin | i-edit ang code]

• Haba - 1,931 m
• Kabuuang haba na may mga sanga - 2,600 m
• Bilang ng mga putot - 2
• Pagkonsumo ng kongkreto - 235,000 m³
• Pagkonsumo ng bakal - 22,000 t
• Bilang ng mga yunit ng bentilasyon - 72
• Kabuuang haba ng cable - 120 km
• Bilang ng mga lampara - 1657
• Bilang ng mga CCTV camera - 53
• Gastos sa pagtatayo - 570,000,000 marka

Mga link[baguhin | i-edit ang code]

Mga Tala[baguhin | i-edit ang code]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, sa: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptbild im.

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, pahina 56

2. Opisyal na website ng Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (German)
3. International Database at Gallery of Structures (Ingles)
4. www.derwesten.de (Aleman)
5. International Database at Gallery of Structures (Ingles)

"City Gate" - ang pangunahing pasukan sa timog sa tunel

Ang pahinang ito ay batay sa isang artikulo sa Wikipedia na isinulat ng mga kontribyutor (basahin/i-edit).
Available ang text sa ilalim ng lisensya ng CC BY-SA 4.0; maaaring ilapat ang mga karagdagang tuntunin.
Available ang mga larawan, video at audio sa ilalim ng kani-kanilang mga lisensya.

Ang hilaga at timog na lagusan ay natapos noong Mayo 22, 1991 at Hunyo 28, 1991, ayon sa pagkakabanggit. Sumunod ang gawain sa pag-install ng kagamitan. Mayo 6, 1994 Opisyal na binuksan ni Queen Elizabeth II (Elizabeth II) at French President Francois Mitterrand (François Mitterrand) ang tunnel.

Ang Eurotunnel ay isang kumplikadong istraktura ng engineering, kabilang ang dalawang track tunnels ng isang pabilog na hugis at isang panloob na diameter na 7.6 metro, na matatagpuan sa layo na 30 metro mula sa bawat isa, at isang service tunnel na may diameter na 4.8 metro na matatagpuan sa pagitan ng mga ito.

Ang paglalakbay mula Paris patungong London ay tumatagal ng dalawang oras at 15 minuto, at mula Brussels hanggang London ng dalawang oras. Kasabay nito, ang tren ay nasa tunel mismo nang hindi hihigit sa 35 minuto. Ang Eurostar ay nagdala ng higit sa 150 milyong mga pasahero mula noong 1994, at ang bilang ng mga pasahero ay patuloy na lumaki sa nakalipas na dekada.

Noong 2014, 10.4 milyong pasahero ang gumamit ng mga serbisyo ng Eurostar.

Inaprubahan ng European Union ang pagkuha sa Eurostar ng French railway operator na SNCF. Kapag nakumpleto na ang deal, kakailanganin ng SNCF na payagan ang mga nakikipagkumpitensyang kumpanya na lumipad sa parehong mga ruta.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan