Tanungin ang mga tao sa kalye kung mas gusto nilang maglakbay sakay ng bus o tren, at magugulat ka kung paano nag-iiba-iba ang mga opinyon. At hindi lang dahil iba-iba ang mga tao at may kanya-kanyang priority ang bawat isa. Ang kagustuhan para sa isa o ibang paraan ng transportasyon ay nakasalalay hindi lamang sa mga kalamangan (o kahinaan) ng sasakyan, kundi pati na rin sa partikular na sitwasyon sa buhay.
Kailan ang pinakamahusay na oras upang maglakbay sa pamamagitan ng tren?
Pagdating sa malalayong distansya, higit sa 60% ng mga potensyal na pasahero ang mas gustong maglakbay sa pamamagitan ng tren. Ano ang dahilan ng pagpili?
- Mas komportableng mga kondisyon - maaari kang humiga nang buo, iunat ang iyong mga binti, maglakad-lakad, hindi mo kailangang maghintay para sa paghinto upang pumunta sa banyo, atbp.
- Tiyak na pagdating sa iskedyul - ang isang bus ay maaaring makaalis sa isang masikip na trapiko sa tag-araw, at sa mga drift sa taglamig.
- Maginhawang pag-iiskedyul. Mayroong maraming mga night flight, na nagbibigay-daan sa iyo na huwag mag-aksaya ng mahalagang oras sa araw sa kalsada, at maaari ka ring makakuha ng magandang pagtulog sa gabi.
- Itinuturing nilang mas ligtas ang ganitong uri ng transportasyon.
Ngunit may mga sitwasyon na hindi lamang distansya ang tumutukoy sa pagpili ng transportasyon. Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay mas mainam sa mga sumusunod na kaso.
- Kung mayroon kang masyadong maraming bagahe, ayon sa mga patakaran, hindi ka maaaring kumuha ng higit sa 2 piraso ng bagahe bawat tao sa bus.
- Ang mga highway sa nais na direksyon ay masyadong masikip at may mataas na posibilidad na masikip ang trapiko. At hindi ligtas na magmaneho sa isang masikip na highway.
- Ang kadahilanan ng oras ay mahalaga. Bilang isang patakaran, ang transportasyon ng tren ay mas mabilis, lalo na pagdating sa mabilis, branded o modernong mga de-koryenteng tren tulad ng Sapsan.
- Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata. Kadalasang nasusuka ang mga bata sa bus; ayaw nilang maupo nang matagal.
- Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang grupo, ang isang kompartimento ay mas angkop para sa komunikasyon kaysa sa loob ng bus, kung saan walang lugar na mapag-isa.
- Mayroon kang mga problema sa gulugod, mga kasukasuan - gaano man kaginhawa ang upuan, ang iyong likod ay napapagod dito, at ang iyong mga binti ay manhid.
Kahit na ang gayong hindi nakakapinsalang dahilan bilang pagiging matangkad ay isang seryosong dahilan upang piliin ang tren. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan sa harap at likod sa isang bus ay kadalasang maliit, at ang isang matangkad na tao ay talagang walang mapaglagyan ng kanyang mga paa.
Mga kalamangan ng paglalakbay sa pamamagitan ng bus
Ang mga distansyang hanggang 200 km ay pinakamainam para sa paglalakbay sa pamamagitan ng bus. Ipaliwanag natin kung bakit.
Kung ang iyong patutunguhan ay 150–200 km mula sa iyo, kung gayon ito ay isang intercity na ruta at ang malambot, komportableng mga kotse ay "inilalagay" dito. Sa riles, ang mga naturang distansya ay pinaglilingkuran ng mga commuter train at electric train. Dahil dito, malamang na mas mataas ang antas ng kaginhawaan sa bus.
Pinipili nila ang ganitong uri ng transportasyon para sa iba pang mga kadahilanan.
- Mas madali dahil mas madalas silang tumakbo kaysa sa mga tren.
- Kung ang ruta ay pinaglilingkuran ng mga modernong sasakyan na may lahat ng amenities (malambot na maluluwag na upuan, climate control, dry closet at iba pang amenities), hindi mahalaga ang distansya.
- Pinipili ng ilang mga tao ang ganitong uri ng transportasyon dahil mas kaunti ang mga tao, hindi na kailangang makipag-usap sa mga kapitbahay sa kompartimento, at walang sinumang pumapasok sa personal na espasyo.
- Ang halaga ng tiket ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Sa ilang mga kaso ay mas mura ang paglalakbay sa pamamagitan ng bus, ngunit ang kabaligtaran ay maaari ding mangyari.
Gusto kong kumain ng halva, gusto ko ng gingerbread...
Sa anong mga kaso walang pangunahing pagkakaiba sa kung paano ka makarating sa iyong patutunguhan? Kapag ang distansya ay hindi nakakatakot, ang klase ng serbisyo ay maihahambing, at ang edad at kalusugan ay hindi nakakasagabal sa paglalakbay.
Sa ganitong mga sitwasyon, pipili kami ng sasakyan:
- kung saan may mga libreng lugar;
- na umaalis (dumating) sa isang maginhawang oras;
- mas kaunting oras sa daan;
- mas mura ang ticket.
Ang subjective factor ay naroroon din. Kaya naman, pinipili ng ilang mamamayan ang tren para maramdaman ang romansa ng paglalakbay sa ilalim ng nakapapawing pagod na tunog ng mga gulong at para magkaroon ng mga bagong kakilala. Ang bus ay mas gusto ng mga taong gusto ang katahimikan at wala sa mood na makipag-usap sa mga kapitbahay.
Bumoto gamit ang rubles: paghahambing ng mga pamasahe
Hindi tama na sabihin nang walang pag-aalinlangan kung aling uri ng transportasyon ang mas mura. Ang halaga ng isang tiket ay maaaring mag-iba nang malaki - depende ito sa destinasyon, kumpanya ng carrier, uri ng sasakyan, klase ng serbisyo, at iba pang mga kadahilanan.
Maaari ka ring makarating doon na medyo mura sa pamamagitan ng bus - 1,100 rubles - 11.5 na oras sa kalsada; sa pamamagitan ng tren - 919 rubles para sa isang nakaupo na tiket - 9.5 oras na paglalakbay.
Ang mas komportableng mga bus ay nagkakahalaga ng 1,500–1,600 rubles, ang pinakamabilis na tumatagal ng 10 oras. Para sa humigit-kumulang sa parehong halaga, maaari kang makakuha ng isang tiket para sa isang nakareserbang karwahe ng upuan ng Moscow-St. Petersburg mabilis na tren (1,559 rubles) at isang kompartimento ng mga tren ng Yunost (1,094 rubles), Smena A. Betancourt (1,367 rubles). Mas mabilis kang makakarating doon - sa loob ng halos 8 oras. Ang ibang mga tren ay mas mahal, simula sa humigit-kumulang 2,300 rubles kada compartment ticket.
Maghanap at lumikha ng mga ruta ng pampublikong sasakyan na pinakamainam para sa iyo MULA sa iyong lokasyon hanggang sa nais na kalye o bahay, pati na rin ang mga ruta ng kotse, bisikleta at paglalakad para sa paglalakad.
Pumili ng transportasyon:
Pampublikong sasakyan Sa pamamagitan ng kotse Bisikleta Sa paglalakad
Ipakita ang ruta sa mapa
Ruta sa mapa ng lungsod.
Nagtatanong ka ba kung saan ka makakakuha o kung paano makarating sa isang partikular na kalye o bahay sa Moscow? Ang sagot ay napaka-simple, hanapin ang iyong pinakamainam na ruta sa paligid ng lungsod gamit ang trip planner sa aming website. Hahanapin ka ng aming serbisyo ng hanggang 3 opsyon para sa paglalakbay sa paligid ng lungsod ng Moscow MULA sa iyong address hanggang sa iyong patutunguhan. Sa mapa na may mga ruta, i-click ang button na higit pang mga detalye (ang icon ng pagsisimula) at pumunta sa isang detalyadong paglalarawan ng mga opsyon sa paglalakbay. Para sa lahat ng ruta, ipapakita ang oras ng paglalakbay na isinasaalang-alang ang mga traffic jam, bilang ng mga bus, minibus at iba pang pampublikong sasakyan.
Mga sikat na ruta:
- MULA: Moscow, Golubinskaya street, 9 - TO: Moscow, Bolotnikovskaya street, 31k1;
- MULA: Moscow, Sumskaya street, 6k1 - TO: Moscow, Bolotnikovskaya street, 5k2;
- MULA: Moscow, Bolshaya Akademicheskaya street, 75k1 - TO: Moscow, Bolshaya Akademicheskaya street, 5;
- MULA: Moscow, Roman metro station - TO: Moscow, Bolshaya Andronevskaya street, 6;
- MULA: Moscow, Novoslobodskaya street, 50/1с1 - TO: Moscow, Bolshaya armored 3;
Ang mga gumagamit ng aming site ay madalas na nagtatanong, halimbawa: "Paano pumunta mula sa istasyon ng bus patungo sa ospital?" at iba pa. Nagpasya kaming gawing mas madali para sa lahat na mahanap ang pinakamainam na ruta.
Ang pagmamaneho sa isang paunang idinisenyo na ruta ay isang paraan upang maalis ang mga problema na maaaring lumitaw sa mga hindi pamilyar na lugar at mapagtagumpayan ang nais na seksyon ng kalsada sa lalong madaling panahon. Huwag palampasin ang mga detalye; tingnan ang mapa nang maaga para sa mga direksyon sa kalsada at mga pagliko.
Gamit ang serbisyo sa pagpaplano ng biyahe, kailangan mo lamang na ipasok ang simula at dulo ng ruta, pagkatapos ay i-click ang pindutang "Ipakita ang ruta sa mapa" at makakatanggap ka ng ilang mga pagpipilian sa ruta. Piliin ang pinaka-angkop at simulan ang paglipat. Apat na paraan ng pagpaplano ng ruta ang posible - sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon ng lungsod (kabilang ang mga minibus), sa pamamagitan ng kotse, sa pamamagitan ng bisikleta o paglalakad.
Sa loob ng ilang taon, isang meme picture ang kumakalat sa Internet - ang emosyonal, malaswang impresyon ng isang probinsyano mula sa Moscow. Kabilang sa mga ito ay ang parirala: "Bus 483, iyan ay isang sumpain na numero!" Ang lohika sa likod ng pag-numero ng transportasyon sa lungsod ay talagang hindi palaging halata. Nalaman ng Nayon kung anong batayan ang mga numerong itinalaga sa mga bus, trolleybus at tram.
Serbisyo ng pindutin ng State Unitary Enterprise "Mosgortrans"
Ang lahat ng mga ruta ng urban na pasaherong transportasyon sa kabisera ay may single-digit, two-digit at three-digit na mga numero. Ang numerong ito ay nabuo sa kasaysayan at hindi nagbabago. Sa mga bagong ruta, ang mga sasakyan ay itinatalaga ng mga bagong numero o numero ng mga dating nakanselang ruta. Ang lahat ng pagnunumero ay indibidwal, ngunit mayroon ding mga pagkakataon: ang mga ruta ng iba't ibang mga mode ng transportasyon ay maaaring italaga sa parehong paraan. Kaya, ang tram No. 3, trolleybus No. 3 at bus No. 3 ay naglalakbay sa paligid ng lungsod, ngunit lahat sila ay sumusunod sa iba't ibang ruta.
Hindi na kailangang magtalaga ng apat na digit na numero sa mga bagong ruta. Gayunpaman, mayroong mga ruta ng bus No. 1001, 1002 at 1004, na dating pagmamay-ari ng mga komersyal na carrier. Noong 2013, inilipat sila sa pamamahala ng Mosgortrans; para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang mga numero ay hindi binago.
Minsan ang mga detalye ng isang partikular na ruta ay isinasaalang-alang kapag binibilang. Halimbawa, sa Moscow mayroong ilang "panlipunan" na direksyon ng paggalaw; sinasaklaw nila ang mga institusyon ng edukasyon, medisina, at proteksyong panlipunan. Ang mga numero ng naturang ruta ay nagsisimula sa letrang C: C1, C2 at iba pa. Mayroon ding mga ruta sa gabi ng ground urban transport, ito ang mga bus No. H1, H2, H3. Ginagamit din ang mga titik para sa mga pinaikling flight: kino-duplicate nila ang mga pinakaabalang seksyon ng ruta. Upang gawing mas madali para sa mga pasahero na mag-navigate, kapag pumapasok sa naturang ruta, ang titik na "k" (maikli) ay idinagdag sa pangunahing numero. Mayroong, halimbawa, ruta ng bus No. 709, na tumatakbo mula sa Orekhovo metro station hanggang sa Kashirskaya metro station, at mayroong No. 709k, na mula sa Orekhovo metro station hanggang sa Moskvorechye platform.
Konstantin Trofimenko
Direktor ng Center for Research on Transport Problems ng Megacities sa Higher School of Economics
Walang espesyal na sistema ng pagnunumero ng transportasyon sa Moscow - ito ay isang ligaw na halo sa pagitan ng mga numero ng ruta mula sa isang daang taon na ang nakalilipas, Stalin's, Brezhnev's at mga numero mula noong 1990s. Patong-patong silang lahat.
Mayroon ding mga ruta na itinalaga gamit ang mga titik. Ito ay maaaring resulta ng katotohanan na ang ruta ng transportasyon ay minsang nahahati sa dalawang bahagi. Nangyayari rin na ang ruta ay sumasanga: ang sasakyan ay sumusunod sa ruta, at pagkatapos ang bersyon nito, na may titik A na idinagdag sa pagnunumero nito, ay lumiliko sa kanan. Ang opsyon na walang ganoong sulat ay patuloy na sumusunod nang diretso. Ang lahat ng ito, siyempre, ay nagdudulot ng pagkalito. Ang pag-navigate sa lungsod ay talagang hindi user-friendly. Kung ang isang tao ay hindi dalubhasa sa paksang ito, malamang na hindi niya alam ang tungkol sa anumang mga ruta maliban sa mga kailangan niya.
Noong panahon ng Sobyet, regular na isinasagawa ang trabaho upang ma-optimize ang sistema ng transportasyon sa lunsod. Huminto sila sa paggawa nito noong 90s, ngunit ngayon ay ipinagpatuloy ang mga pagtatangka. Noong nakaraang taon, hindi lamang ang problema sa transport numbering ang itinaas, kundi pati na rin ang tanong ng pangangailangan para sa ilang mga ruta. Nangyayari na nawalan sila ng kaugnayan: halimbawa, mayroong isang bus na nagdala ng mga tao sa pabrika. Ang negosyo ay sarado at ang mga tao ay tumigil sa pagpunta doon, ngunit ang ruta ay patuloy na gumagana. Kailangan ba ito ng lungsod? Ngunit, sa kasamaang-palad, sa ngayon ang gawaing ito ay hindi humantong sa isang positibong resulta.
Ilustrasyon: Nastya Grigorieva
Tungkol sa komersyal na transportasyon. Samantala, sa iba pang miyembro ng editorial board, lumitaw ang bahagyang magkakaibang pananaw sa sitwasyon. Kaugnay nito, nakaisip kami ng ideya na ipakita ang lahat ng pananaw sa isang artikulo. Alin sa mga may-akda ang tama ay nasa iyo, mahal na mambabasa, upang husgahan.
Tungkol sa atin
Evgeniy Mikhailov — 20 taong gulang, mag-aaral sa pisika. Sa heograpiya Ako ay napunit sa pagitan ng Moscow at ng rehiyon ng Vladimir. Mga interes: theoretical astrophysics, Vladimir history, Korean studies. Naniniwala ako na, hindi bababa sa Moscow, ang munisipal na transportasyon ay kamakailan lamang ay naging lubhang hindi maginhawa upang gamitin, sa kaibahan sa pribadong transportasyon, na, sa kabaligtaran, ay gumawa ng isang hakbang pasulong.
Mikhail Maksimov — 24 taong gulang, nagtatrabaho, patuloy na gumagamit ng Mosgortrans. Sa heograpiya Nakatira ako sa Northern Administrative Okrug. Mga interes: transportasyon, trabaho, pag-aaral.
Georgy Aminev — 20 taong gulang, mag-aaral ng Faculty of Physics ng Moscow State University. Sa heograpiya Nakatira ako sa hilaga ng Moscow. Mga interes: artistic photography, mga kotse - parehong sinaunang at modernong. I love proper tuning in cars - neon lighting, aerodynamic body kit... in short, sa automotive world meron ding concept ng "beauty".
Kumakain ako habang nakaupo
Eugene: Ayon sa isang bersyon, ang LiAZ-677 ay tinawag na "cattle carrier" dahil sa katotohanan na mayroon itong kaunting upuan (25). Gayunpaman, kung titingnan mo ang mga modelong kasalukuyang pinapatakbo ng Mosgortrans, ang karaniwang LiAZ-5256 ay may mas kaunting upuan. Kasabay nito, ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa LiAZ-677. Sa turn, ang maliit na GAZelle ay may kasing dami ng 15 na upuan, at kung pag-uusapan natin ang mga malalaking minibus tulad ng Bogdan o Hyundai County, kung gayon sa ilang mga kaso mayroon silang halos parehong bilang ng mga upuan tulad ng sa mga malalaking kapasidad na mga bus. Lumalabas na kung ang isang tao ay naglalakbay sa mga bus ng Mosgortrans, malamang na siya ay maglalakbay nang nakatayo. Kasabay nito, kaugalian na sumakay sa mga minibus habang nakaupo (bihira ang mga kaso ng nakatayong pasahero).
Lumalabas na ang Mosgortrans ay nag-aalok, para sa halos parehong pera, ng isang paglalakbay habang nakatayo, madalas sa isang istasyon ng subway sa mahinang kondisyon, habang ang Avtoline at iba pang mga komersyal na carrier ay nag-aalok ng isang paglalakbay habang nakaupo sa isang komportableng upuan.
Michael: Malamang na maraming tao ang sasang-ayon dito. Gayunpaman, kung aalisin ang mga minibus, magkakaroon ng mas maikling agwat ng serbisyo ang MGT, at bibili ng mas bagong subway. Ang lahat ay nakasalalay sa mga pasahero! Kung mas maraming tao, mas madalas umaandar ang bus.
George: Mikhail, ang mga minibus ay malamang na hindi maalis sa malapit na hinaharap, kaya magkakaroon tayo ng kung ano ang mayroon tayo. Sa personal, wala akong pakialam kung nakaupo man ako o nakatayo, at para sa akin ay isang halos garantisadong upuan (nga pala, sa opinyon ni Evgeniy - ilang mga modelo ng mga minibus, halimbawa Mercedes-Benz Sprinter o IVECO Daily, na naging pangkaraniwan. kamakailan lamang, ang pagkakaroon ng mga nakatayong lugar bilang pamantayan) ay hindi isang dahilan upang maglakbay pangunahin sa pamamagitan ng mga minibus. Ang MGT ay higit na nakakaakit sa akin sa may diskwentong paglalakbay nito - na ang presyo ng isang buwanang pass ay 230 rubles, ang average na presyo ng isang biyahe para sa akin ay mga 3 rubles. Walang benepisyo sa mga minibus...
Bibigyan ka namin ng pamasahe!
Eugene: Sa kaso ng mga bus, trolleybus at tram, kapag sumasakay, kailangan mong i-validate ang iyong tiket at magpatuloy sa turnstile. Ang pamamaraang ito ay hindi masyadong mabilis; bilang isang resulta, ang proseso ng lahat ng mga pasahero na pumapasok sa cabin ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Sa lahat ng oras na ito, humihinto ang transportasyon, at madalas na nabubuo ang mga traffic jam ng bus at trolleybus malapit sa mga abalang hintuan. Sa kaso ng isang minibus, ang lahat ay mabilis na sumakay at pagkatapos ay ibibigay ang pamasahe sa driver habang sila ay gumagalaw. Ito ay lumalabas na mas mahusay.
Michael: Dati, bago ang pagpapakilala ng mga turnstile, hindi ko maabutan ang bus, ngunit ngayon ang nakakatipid na grasya ay palaging may pila para sa bus sa aking hintuan at medyo posible na maabutan ito. Sa kabilang banda, tiyak kong iniisip na ang mga turnstile ay hindi kailangan, ngunit ang solusyon sa problemang ito ay dapat na malalaking multa. Sa mga minibus, ang mga tao ay nagbabayad ng pamasahe sa driver. Kaya naman maraming aksidente.
George: Palagi kong isinasaalang-alang ang umiiral na sistema ng pagbabayad para sa mga pamasahe sa ruta ng taxi na isang malaking sagabal, na nagdudulot ng abala kapwa sa driver, na nakakagambala sa kanya mula sa kalsada, at sa lahat ng mga pasahero, na, sa turn, ay napipilitang magambala sa kanilang posibleng mga gawain at bantayan ang pera ng ibang tao. Samakatuwid, sinusubukan kong gumamit lamang ng mga minibus sa mga kaso ng kagyat na pangangailangan upang maiwasan ang mga abala na ito. Matagal na akong nakasanayan sa mga turnstile sa MGT rolling stock at hindi ko ito itinuturing na isang abala. At kung aalisin sila, ito ay mas mabuti.
Bilis
Eugene: Maraming mga pasahero ng minibus, kasama ako, ang nakapansin ng isang kawili-wiling pattern - kung makaligtaan ka ng bus sa parehong ruta at maghintay para sa isang komersyal na sasakyan, kung gayon ang oras ng paghihintay ay halos tiyak na mabayaran ng mas mabilis, at darating ka sa iyong patutunguhan nang mas maaga . Sa Mosgortrans, tila, sa prinsipyo, hindi kaugalian na magmaneho nang mas mabilis kaysa sa 30-40 km / h. Sa kaso ng mga minibus, ang driver ay direktang interesado sa paghahatid ng mga pasahero nang mas mabilis, dahil ang kanyang agarang kita ay nakasalalay dito.
Michael: Well, oo, sa TV madalas nating nakikita kung gaano kabilis ang isang "natutulog" na driver na naghahatid ng mga pasahero. Ilang aksidente, ilang biktima, at para saan - para makatipid ng 5 minuto!!!
George: Bihira akong gumamit ng mga minibus, ngunit kung minsan ay ginagawa ko, tiyak dahil sa mas mataas na bilis, na isang kadahilanan sa pagtukoy sa kaso ng kakulangan ng oras. Ngunit gayon pa man, Evgeniy, 30-40 km / h para sa MGT ay malinaw na isang underestimated figure - kadalasan ang mga bus at trolleybus, sa kawalan ng mga jam ng trapiko, ay mabilis na lumipat sa pagitan ng mga hinto, ang pangunahing kadahilanan ng pagpepreno ay ang paghinto mismo. Ang pagtugon sa opinyon ni Mikhail, sasabihin ko na kapag naglalakbay sa pamamagitan ng minibus, dapat, kung maaari, pumili ng mga kotse mula sa mga opisyal na carrier, at mas mahusay din na iwasan ang GAZelles - lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, mas mapanganib sila, at bukod pa, ang ang kaginhawaan sa kanila ay lubhang kaduda-dudang.
FIAT Ducato, o hybrid ng minibus at municipal bus
Eugene: Hindi nagtagal, lumitaw ang mga state minibus ng modelo ng FIAT Ducato sa mga lansangan ng Moscow. Sa pangkalahatan, mayroon akong positibong saloobin sa ideyang ito, ngunit may ilang mga kawalan. Ang mga driver ay may malinaw na iskedyul, ang mga oras ng paglabas sa mga ruta ay medyo mahigpit na tinukoy, at medyo mahirap na mabilis na baguhin ito sa kaganapan ng anumang pagtaas ng mga jam ng trapiko. Bukod dito, sa pagkakaalam ko, ang sistema ng pamasahe ay halos pareho sa mga regular na bus, at ang mga driver ng Fiat ay hindi masyadong interesado sa transportasyon ng mga pasahero.
Michael: Sa Fiats, normal ang mga pamasahe, ngunit kailangan ang mas madalas na pagsusuri ng kanilang mga inspektor, dahil madalas na hindi nagbibigay ng mga tiket ang mga driver.
George: Mikhail, mali ka sa ticket. Madalas akong gumagamit ng Fiats, at hindi pa ako nakakita ng driver na hindi nagbibigay ng tiket sa isang pasahero kapalit ng 28 rubles. At sa pangkalahatan, sa palagay ko, wala pa akong nakitang partikular na malubhang pagkukulang sa Fiats - mayroon lamang mga pakinabang, kapwa sa regular na substation ng Mosgortrans at sa mga minibus. Ang mga bentahe sa mataas na kapasidad na mga PS ay mas mataas na bilis (minsan dahil sa paglaktaw ng mga hinto kung walang pasahero sa kanila, at lahat ng mga upuan sa cabin ay okupado), isang garantisadong upuan at (bahagi dahil dito) mas mataas na kaginhawahan. Ang mga bentahe sa mga minibus ay ang kawalan ng minsang nakakainis na "lokasyon" ("Fiats", tulad ng mga regular na bus, humihinto lamang sa mga hintuan), isang mahusay na sistema ng impormasyon (mga boses na anunsyo ng mga paghinto at mga tagapagpahiwatig ng elektronikong ruta), mga benepisyo at isang makabuluhang nabawasan na epekto ng ang "ipapasa namin ang pamasahe" na kadahilanan mula sa -para sa mga naka-install na validator.
Anong gagawin?
Eugene: Siyempre, hindi ako nagsusulong ng matinding pagbawas sa bilang ng mga municipal bus. Ngunit ang mga munisipal na bus at mga pribadong bus ay dapat magkasama sa humigit-kumulang pantay na mga kondisyon, at pagkatapos ay hayaan ang mga pasahero na magpasya kung ano ang pinakamainam para sa kanila. Sa Vladimir, halimbawa, lumabas na halos walang mga bus ng estado doon, at masasabi natin na ang transportasyon ng bus doon ay tiyak na gumagana nang hindi mas masahol kaysa sa Moscow. Bukod dito, ang mga pribadong may-ari ay nagtatrabaho din doon sa mga bus na may malalaking kapasidad (hindi lamang sa "mga maliliit", tulad ng sa Moscow). Bukod dito, ang mga hindi maginhawang LiAZ ay pinalitan doon ng mga German na Mercedes at MAN, at ang mga bus ay bumibiyahe sa isang katanggap-tanggap na bilis.
Michael: Sa personal, sa tingin ko ay kinakailangan na "magpataw" ng pinakamalaking buwis sa mga organisasyon tulad ng "Avtoline". Gumawa ng mga iskedyul sa gabi para sa Autoline upang hindi ito makagambala sa gawain ng pampublikong sasakyan. Taasan ang halaga ng paglalakbay sa minibus. Dapat tumuon ang mga may-ari ng minibus sa pagbuo ng mga taxi at pakikipaglaban sa mga pribadong taksi, sa halip na pagdodoble ng mga bus, trolleybus, at tram. Gayundin, ang lahat ng minibus ay kakailanganing magdala ng "libre" na mga pasahero ng Mosgortrans at lahat ng mga benepisyaryo.
George: Narito ako halos ganap na sumasang-ayon kay Evgeniy. Siyanga pala, ito mismo ang patakaran hinggil sa urban transport na susubukang ipakilala ngayon ng bagong pamunuan. Idaragdag ko lang na mahalagang subaybayan kung anong uri ng rolling stock ang binibili, kung gaano ito komportable at kumportable para sa pasahero at empleyado ng kumpanya ng transportasyon, pati na rin sa patakaran sa pagpepresyo, pag-iwas sa labis na pagtaas ng pamasahe.
Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev
Maaari mo ring i-plot ang ruta nang manu-mano, armado ng mapa, lapis at ruler. Ngunit kung nakita mo ang iyong sarili sa pahina ng tagaplano ng ruta, kung gayon ang isa pa, kadalasang mas maginhawang opsyon ay posible - pagpaplano ng isang ruta online, ang isa ay inaalok sa iyo sa aming site.
Mayroong dalawang uri ng pagpaplano ng ruta: manu-mano at awtomatiko.
- Kapag manu-mano ang pagtula, naglalagay ka ng ilang mga punto sa mapa na bumubuo ng isang arbitrary na ruta.
- Sa awtomatikong pagsasama-sama, kailangan mong tukuyin ang mga punto ng pagsisimula at pagtatapos, at ang aming serbisyo mismo ang mag-plot ng pinakamainam na ruta, na kinakalkula ang pinakamaikling landas na isinasaalang-alang ang mga patakaran ng trapiko at ang kasalukuyang sitwasyon ng trapiko.
Sa pinagsama-samang ruta makikita mo ang lahat ng mga kalsada at kalapit na mga intersection, na magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga motorista at manlalakbay. Ang isang mapa na may ruta sa lungsod ng Moscow ay magbibigay-daan sa iyo na planuhin ang iyong ruta at pigilan kang mawala sa isang hindi pamilyar na lugar.
Upang lumikha ng isang ruta sa isang mapa ng lungsod ng Moscow, ilagay ang panimulang punto sa unang field ng form na ipinakita sa ibaba at ang pangwakas na punto sa ikatlong field. Pagkatapos ay ipahiwatig kung paano ka maglalakbay sa iyong huling destinasyon sa pamamagitan ng pag-click sa naaangkop na pindutan - "Sasakyan", "Sa Paanan" o Pampublikong Transportasyon." Pagkatapos nito, mag-click sa pindutang "Ipakita ang ruta".
