För exakt fyra år sedan störtade ett Airbus A320-plan över Sinaihalvön och fraktade ryska turister från Egypten till deras hemland. Alla passagerare och besättningsmedlemmar dog innan de kom hem. Bland de döda fanns 25 barn, inklusive en liten invånare i Gatchina Darina Gromova, som ryssarna kallade Huvudpassageraren. Myndigheter i flera länder utreder fortfarande orsakerna till flygkraschen. När det gäller antalet offer är katastrofen den största inom rysk luftfart. Men ingenting kan få tillbaka oskyldiga människor. webbplatsen minns offren för katastrofen och kronologin av händelserna över Sinaihalvön
Utvecklingen
Det ryska flygbolaget Kogalymavias plan anlände till Sharm el-Sheikh på tröskeln till tragedin. Den 30 oktober genomförde han två passagerarflygningar på rutten Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Flygplanets befälhavare, Dmitry Zhigalkovich, och andrapiloten Yuri Yushko sa senare att flygningen skedde som vanligt och att inga problem uppstod i luften. Den 31 oktober kom flygplanet under kontroll av den 48-årige befälhavaren Valery Nemov och den 45-årige andrapiloten Sergei Trukhachev. Nemov hade mer än 12 tusen timmars flygövning under bältet, varav nästan 4 tusen var vid kontrollerna av en Airbus A321. Planet passerade teknisk kontroll på flygplatsen i Sharm el-Sheikh och lyfte säkert.
Foto: flygväg för flight 7K-9268 / flightradar24.com
Charterflyg 7K-9268 rutten Sharm el-Sheikh - St. Petersburg var tänkt att anlända till den norra huvudstaden kl. 12:10, lite mer än fem timmar efter flygningen. Klockan 06.50 i Moskva-tid lyfte planet från den egyptiska flygplatsen och begav sig längs Aqababuktens kust. Efter 12 minuter svängde flygplanet åt vänster på en kurs av 340° för att korsa Sinaihalvön. När brädan steg till en höjd av 9411 meter började dess hastighet sjunka kraftigt. Enligt webbplatsen Flightradar24 började Airbus A320 klockan 06:13 tappa höjd med en hastighet av 30 m/s. Cirka klockan 07:14 kraschade flight 7K-9268 i den centrala delen av Sinaihalvön. Vraket av planet var utspridda över en radie av 13 km. Det totala sökområdet efter de dödas kroppar och resterna av flygplanet var 30 km. Alla 224 passagerare dog.
De första rapporterna om flygplanets försvinnande från radar dök upp i ryska medier vid cirka 10:20 Moskva-tid. Inledningsvis rapporterades det att kommunikationen avbröts nära den cypriotiska staden Larnaca. Internationella publikationer Reuters och Sky News, som citerar sina egna källor, rapporterade att flyget kraschade. Vid denna tidpunkt börjar anhöriga till passagerare att underrättas om förlusten av flygplanet. Människor, i hopp om ett mirakel, åker till Pulkovo för att möta ett försenat flyg. Charter 7K-9268 var fortfarande listad på informationstavlan, som rapporterade en tio minuters försening.
"Jag var precis på flygplatsen den dagen och hittade folk som väntade på planet. Jag flög för att studera då, och jag hade problem med att få mitt bagage. Jag kom, men det gjorde inte det flyget. Jag minns numret på detta plan på tavlan med den röda inskriptionen "fångad". Jag hade precis lämnat flygplatsen när kraschen bokstavligen 15 minuter senare meddelades. Några timmar senare började fotografier från flygplatsen dyka upp på nätet. Jag tittar, och det finns alla dessa människor, av vilka jag såg många vid ingången, eller på Starbucks, eller någon annanstans. Människor som kom för att vänta på sina släktingar"
Snart grusades släktingarnas förhoppningar: egyptiska myndigheter rapporterade att flygplansvraket hittades 50 km från Nehel, i provinsen norra Sinai. Flygplatsledningen, tillsammans med Federal Air Transport Agency, inrättade mobila medicinska högkvarter. Människor fick psykologisk hjälp. Nödcentralen började arbeta. Räddningsmän informerade ständigt anhöriga. Men de senare började redan förstå att deras släktingar inte längre kunde återlämnas.
Foto: vraket av flyg 7K-9268 / life.ru Undersökning
När information om kraschen bekräftades skickade ministeriet för nödsituationer fem specialflygplan till Egypten för att leverera offrens kroppar till deras hemland. De svarta lådorna, som var praktiskt taget oskadade, hittades samma dag som tragedin inträffade. Dekrypteringen utfördes av den egyptiska sidan. Representanter från sex länder deltog i utredningen: Ryssland, Egypten, USA, Tyskland, Frankrike och Irland. I uppdraget ingick även konsulter från Airbus.
Vraket som hittades 13 km från haveriplatsen gav upphov till påståenden om att planet förstördes i luften. I detta avseende började versioner dyka upp om en möjlig explosion av planet. Dessutom kunde möjligheten för både en bombexplosion i kabinen och ett missilnedslag från marken inte uteslutas. Egypten kallade dock alla versioner för förhastade och utan fakta. Den 16 november sa chefen för FSB, Alexander Bortnikov, att planet exploderade till följd av en terrorattack. På passagerarnas kroppar hittade säkerhetsstyrkor rester av sprängämnen som inte tillverkats i Ryssland. De egyptiska myndigheterna försäkrade att de skulle ta hänsyn till FSB-studien, men drog inga slutsatser. En av grupperna som kontrolleras av ISIS (en organisation som är förbjuden i Ryssland) tog på sig ansvaret för terrorattacken. En undersökning av flygplanets vrak visade att bomben exploderade inom raderna 30-31. Förmodligen har den lagts på plats 31A. Men i september 2016 sa experter att bomben var gömd i planets svans bland barnvagnar.
Foto: vraket av flyg 7K9268 / vebus.ru Fram till nu har myndigheterna i det afrikanska landet inte inlett ett ärende under artikeln "Terrorism". I juli 2017 sa en källa nära rysk-egyptiska förhandlingar om flygsäkerhet till RIA-Novosti att Egypten inte vill utreda fallet under artikeln "Terrorism" för att inte betala ersättning till offrens anhöriga. I det här fallet kommer det att stå klart att katastrofen inträffade på grund av brister i de lokala säkerhetstjänsterna.
Offer
224 människor dog av explosionen, brännskador och fall från hög höjd. Ombord fanns främst ryska medborgare - 219 personer. Dessutom flög fyra medborgare i Ukraina och en medborgare i Vitryssland tillbaka från semestern. Det äldsta offret var 77 år, det yngsta var bara 10 månader. 48 personer som inte återvände hem var från Leningradregionen. Den 1 november 2015 utlystes sorg i Ryssland, som varade i tre dagar. I Leningradregionen har alla underhållningsevenemang ställts in fram till den 4 november.
Bland de döda fanns barn, barnbarn, män och hustrur, fäder och mödrar. Många av passagerarna lade upp bilder på nätet innan flygningen. Några flög till Egypten med sin familj, några för att fira sin bröllopsdag och några för att fria till sin flickvän. Det fanns också de som åkte på semester utomlands för första gången. Men ingen var avsedd att återvända till sitt hem.
Den mest kända publikationen är ett fotografi av dottern till paret Gromov. Lilla Darina flög med sina föräldrar för att värma Egypten för första gången. Flickans mamma, Tatyana Gromova, rubricerade bilden "Main Passenger". Under detta namn spreds inspelningen över hela världen och blev en symbol för tragedin. Darina var den minsta passageraren på planet. Hennes kropp hittades 35 km från olycksplatsen.
Makarna Olga och Yuri Shein flög till Egypten för att fira tio års äktenskap. De tog tre barn med sig: 11-åriga Zhenya, 10-åriga Lena och 3-åriga Nastya. Några minuter före landning lade Olga upp ett foto av sin man och hennes yngsta dotter på sin VKontakte-sida. Bildtexten till bilden lyder: "Vi flyger hem." Sheina kommer aldrig att se sitt hem.
Foto: Olga Sheinas personliga arkiv Armen Vishnev flög till Egypten för att fira sin födelsedag. Några dagar före tragedin, den 26 oktober, fyllde han 27 år. Han arbetade i den federala tulltjänsten nära St. Petersburg, i Pushkin. Armens mamma berättade för reportrar att han i ett av sina senaste meddelanden uppmanade henne att inte bli uttråkad. Armen lovade att ta med sig en souvenir.
Volkhovboen Dmitrij Bogdanov tog sina barn, 10-årige Anton, 22-åriga Nastya och 24-åriga Lera, till havet för en semester. Mamman i en stor familj dog i cancer flera år tidigare. Barnen skrev på sina sidor på det sociala nätverket "Adjö, Ryssland!", "Adjö, kalla Ryssland" och "Regniga St. Petersburg, adjö." De kommer aldrig att se sitt hemland igen.
Det unga paret Alexandra Chernovaya och Evgeny Yavsin åkte på sin första gemensamma resa utomlands. En överraskning väntade på Alexandra på semestern: Evgeniy sparade specifikt pengar för resor för att fria till sin älskade till sjöss.
Foto: Alexandra Chernovas personliga arkiv Evgenia Murashova från Pskov dog i katastrofen. Hon flög till Egypten med sin mamma Irina Pikaleva. Evgenia har en 8-årig dotter hemma. Några dagar före sin tragiska död lade hon upp en ljudinspelning på sin sida med titeln "Jag vet att jag inte kommer tillbaka."
Foto: skärmdump från Ekaterina Murashovas sida Tillsammans med alla dessa oskyldiga människor dog hundratals andra. Hundratals, om inte tusentals, släktingar lämnades med krossade hjärtan. Många av dem har fortfarande inte kunnat identifiera sina nära och kära, vilket betyder att de har ett korn av hopp i sina hjärtan. De oidentifierade kvarlevorna av offer för Sinai-katastrofen begravdes i en massgrav på en av minneskyrkogårdarna i St. Petersburg.
Minne
På Rumbolovaberget i Vsevolozhsk på tvåårsdagen av tragedin "Garden of Memory". Projektet finansierades från den regionala budgeten och budgeten för Vsevolozhsk. Namnen på alla döda passagerare på flight 7K-9268 är förevigade på en granitplatta. Även denna dag kommer alla klockor i kyrkorna i St. Petersburg att slå 224 gånger, för att hedra varje person som dog.
Bild: “Memory Garden” Den 28 oktober avtäcktes monumentet "Folded Wings" i St. Petersburg. Minnesmärket restes på begravningsplatsen för oidentifierade Airbus-passagerare. 25 vita ballonger sköts upp mot himlen, som symboliserar de barn som dog i katastrofen.
Foto: "Folded Wings" / Administration of St. Petersburg Varje år hålls evenemang till minne av offren för Sinai-katastrofen i hela landet.
Efter tragedin skapade aktivister välgörenhetsstiftelsen Flight 9268. Fonden stöds av administrationen i Leningradregionen, administrationen i S:t Petersburg, Ryska räddningsförbundet och Kuznetsovskrået. I februari 2016, med hjälp av stiftelsen, skrev mer än 80 % av familjerna till offrens släktingar till stöd för idén om att bygga ett tempel och monument till minne av de döda passagerarna och besättningen på flight 9268 Kyrkan för den store martyren Demetrius i Thessalonika kommer att byggas i Baltic Pearls multifunktionella komplex.
Foto: Utkast till design av kyrkan av den helige store martyren Demetrius av Thessalonica i Baltic Pearl multifunktionellt komplex / flight9268.ru Den 31 oktober 2015 kraschade det ryska flygplanet A321 till följd av en terrorattack i Egypten.
För exakt ett år sedan, den 31 oktober 2015, över Sinaihalvön. Katastrofen, som blev den största i den sovjetiska och ryska luftfartens historia, krävde 224 människors liv.
De flesta av dem är invånare i St. Petersburg och Leningrad-regionen. Ett år efter tragedin kunde inte alla offrens anhöriga begrava sina nära och kära. Hittills väntar invånare i S:t Petersburg på officiella och slutgiltiga resultat av utredningen av katastrofen från egyptisk sida. Och de lär sig bokstavligen att leva igen.
Den 30 oktober genomförde Airbus 321-231 från Kogalymavia flygbolag säkert två flygningar på rutten Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
Den överlämnande besättningen, PIC Dmitry Zhigalkovich, och andrapiloten Yuri Yushkoinne lämnar inga kommentarer om flygplanet.
Redan tidigt på morgonen den 31 oktober kommer planet att ha ytterligare två reguljära flygningar: Sharm el-Sheikh - St Petersburg - Sharm el-Sheikh. Följande besättning är redan ombord: den erfarna 48-årige Valery Nemov, som har flugit över 12 000 timmar, och den 45-årige andrapiloten Sergei Trukhachev, en före detta militärpilot som tjänstgjorde i den tjetjenska kampanjen.
217 passagerare kommer att vänta på dem ombord, de flesta är S:t Petersburgare, många återvänder hem med hela sin familj från en efterlängtad semester i Egypten.
Klockan 03:50:06 lokal tid (06:50 Moskva-tid) lyfter flight 7K-9268 från Sharm el-Sheikh, varefter den, efter luftkorridoren längs Aqababuktens kust, börjar klättra.
Planet, som passerar Sinaihalvön, måste anlända till S:t Petersburg klockan 12:10 lokal tid, en vanlig lördagseftermiddag i oktober, bland dussintals andra inrikes- och internationella flygningar som är listade på Pulkovo-tavlan. Men varken då, eller efter flera förseningar som visades på tavlan, återvände det efterlängtade flyget 9268 aldrig till sitt hemland.
Några dagar efter katastrofen i himlen över Egypten kommer Flightradar att släppa data om den sista flygningen av A321 över Sinai. Enligt rapporten som publicerats på hemsidan lyfte planet säkert och började ta höjd och rörde sig parallellt med kusten.
Några minuter efter att linern svängde djupare in på halvön började dess höjd sjunka kraftigt med 6 000 fot. Kommunikationen med planet försvinner.
De första medierna rapporterar att Kogalymavia Airbus-planet försvann från radarn började dyka upp först klockan 10:18 Moskva-tid.
Korta nyhetsrapporter varierar kraftigt: enligt informationen de innehåller fanns det från 207 till 224 personer ombord.
Vissa rapporter säger att planet försvann nära Larnaca på Cypern.
"Flyg 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, som opereras av Airbus 321 Kogalymavia, lyfte 6:21 Moskva-tid och försvann från radarskärmarna efter 23 minuter, det fanns 217 passagerare och sju besättningsmedlemmar ombord", står det i rapporten. Rosaviatsia.
Ögonblick räknas – två minuter senare dyker det upp nyheter från arabiska medier som rapporterar att ett ryskt plan kraschade i den centrala delen av Sinaihalvön.
Men uppgifterna är fortfarande knappa och stöds inte av officiell bekräftelse. Hoppet finns kvar. Klockan 10:42 publicerar Reuters och Sky News de första rapporterna som motbevisar flygkraschen. Publikationskällor hävdar att besättningen på det saknade planet tog kontakt i Turkiet. Flightradar bekräftar inte fallet och anger att flygplanet minskade kraftigt i höjd innan det försvann från radarn.
Federal Air Transport Agency rapporterar att de försöker kontakta flygningen som försvann från radarn. Klockan 11:44 på Pulkovos onlinetavla finns det fortfarande information om att flygets ankomst från Sharm el-Sheikh är försenad (från 12:10 till 12:20).
I Pulkovo, där informationen om ankomsten vid det laget hade försvunnit från displayen, började nödcentralen operativt arbete, och det ryska ministeriet för nödsituationer förberedde två flygplan för att skickas till Egypten. Senare beslutar avdelningen att skicka fem specialflygplan till Egypten.
Sökteam upptäckte olycksplatsen bland bergen på Sinaihalvön. Vraket av flygplanet var utspridda över 13 kilometer.
Sökoperationen ägde rum under svåra förhållanden: Norra Sinai är en stängd zon och sedan ett år tillbaka har den egyptiska armén genomfört en storskalig operation där mot militanter från en extremistgrupp med anknytning till ISIS. Det var den egyptiska militären, som patrullerade territoriet, som var de första som upptäckte flygplanets vrak.
Planet kraschade i bergskedjan En-Nahal, en öde, vattenlös och öde plats. Enligt klarlagda och officiellt bekräftade uppgifter fanns det 224 personer ombord på planet, inklusive sju besättningsmedlemmar.
Enligt Federal Air Transport Agency fanns det bland passagerarna på planet 192 vuxna och 25 barn. De dog alla.
"Kära Amalia, för 28 år sedan gav du världen en underbar pojke. Varje mamma drömmer om en sådan son och en flicka drömmer om en så pålitlig och kärleksfull man i närheten. För ett år sedan publicerade de fotografier av alla döda, jag mindes omedelbart Armens ansikte, det attraherar ögat med sitt vänliga och rena leende, detta är ansiktet på en målmedveten och mycket anständig ung man. Jag kände honom inte, men jag är otroligt ledsen för Armen. Sådana pojkar var skyldiga att leva och ge världen vackra barn. Men tyvärr tog en annan värld, svart och ond, hans liv. Styrka och hälsa till dig. Tack för en sådan son. Det är otroligt synd... Till minne av Armen och en himmelsk födelsedag. (Tatyana Svetlova, St. Petersburg)," - sådana brev, ett år efter tragedin, fortsätter att tas emot av anhöriga till de dödade i den fruktansvärda flygkraschen över Sinai.
Den 26 oktober, några dagar före flygolyckan, fyllde Armen Vishnev, född i staden Pushkin, som tjänstgjorde i den federala tulltjänsten, 27 år. Armen flög till Egypten för att vila, i ett av sina sista meddelanden bad han sin mamma att inte bli uttråkad, eftersom separationen inte skulle vara lång, han lovade att ta med en magnet eller, som ett skämt, till och med en hel kamel.
Ett år efter tragedin bevarar Amalia noggrant alla fotografier och meddelanden av sin son. Bekymrade invånare i andra regioner i Ryssland och dussintals andra nära och kära till offren för flygkraschen hjälper henne att hedra minnet och övervinna sorgen över förlusten. Tragedin förenade mer än 36 tusen människor online. Genom insatser från invånarna i S:t Petersburg skapades välgörenhetsstiftelsen Flight 9268, som nu ger stöd till människor som förlorat nära och kära i katastrofen över Sinai.
"Huvudmålet för vilket vi har enats är att föreviga minnet av våra släktingar i de saker som vi kan åstadkomma: skapa ett minnesmärke och tempel, bevara minnen av våra nära och kära, hjälpa offrens familjer som behöver ekonomiskt , juridiskt och psykologiskt stöd. Vår stiftelse är inte bara ett försök att samlas kring en gemensam sak. Det är en protest mot terrorism, mord, grymhet och orättvisa. En lång resa börjar med ett litet steg. Och vi tar detta steg alla tillsammans - det är just det mål som satts upp av de människor vars liv tragedin delades upp i före och efter katastrofen, säger stiftelsen.
Stiftelsens grupp på sociala nätverk har länge blivit en slags spontan minnesbok, där du kan ta reda på den senaste informationen om hur utredningen av tragedin fortskrider, återigen se bilder på alla de som inte återvänt hem från sjukan- ödesbestämd flygning, och även ge all möjlig hjälp till familj och vänner.
Och det handlar inte bara om pengar: allt stöd är värdefullt, för även efter ett år visar praktiken: tiden läker inte, och den långa utredningen och de svåra byråkratiska procedurerna i samband med utbetalning av ersättning förvärrar bara den redan pågående smärtan av förlust.
Tragedin förkortade livet för hela familjer: Olga och Yuri Shein och tre av deras barn dog i katastrofen. Hela landet från S:t Petersburg till Vladivostok chockades in i grunden av kärlekshistorien om Alexandra Chernova och Evgeny Yavsin som var ombord på A321:an: Evgeny sparade speciellt pengar för att ta Sasha till Egypten och fri till henne där. Och dussintals andra livslånga berättelser som var så orättvist och plötsligt slutade den där olyckliga oktobermorgonen.
De flesta av passagerarna på den kraschade A321:an var bosatta i nordvästra Ryssland, främst från regionerna St. Petersburg, Leningrad, Novgorod och Pskov. Ombord fanns också fyra medborgare från Ukraina och en medborgare från Vitryssland. Den yngsta passageraren, Darina Gromova, var bara 10 månader gammal; hennes fotografi, som postades av hennes mamma på sociala nätverk strax före katastrofen och sedan publicerades av många världspublikationer, blev en outtalad symbol för tragedin.
Ett år efter flygkraschen kunde inte alla släktingar till offren för A321-kraschen begrava sina släktingar: sex av de dödade i kraschen över Sinai har fortfarande inte identifierats. Enligt ordföranden för styrelsen för välgörenhetsstiftelsen Flight 9268, Irina Zakharova, är kvarlevorna, som för närvarande förvaras i krematoriet på Shafirovsky Prospekt, inte föremål för granskning. Familjer har dock fortfarande hopp om att ta emot fragment av kropparna av sina döda släktingar: i Egypten upptäcktes nya lämningar efter avslutandet av undersökningens huvudstadium, de studeras nu.
Rapporten från den internationella kommissionen som undersöker kraschen av den ryska A321 över Sinai har ännu inte offentliggjorts: enligt en källa i det egyptiska ministeriet för civil luftfart kommer experter att prata om de preliminära resultaten av deras arbete (och detta är en år efter utredningen) "inom 60 dagar."
"Vissa tekniska analyser genomförs för närvarande, varefter en preliminär rapport kommer att offentliggöras", sa en representant för det egyptiska luftfartsministeriet till media den 26 oktober.
Låt oss påminna er om att representanter från sex länder deltar i utredningen av orsakerna till katastrofen: Egypten, Ryssland, samt specialister från Frankrike, Tyskland, Irland och USA. Dess framsteg i enlighet med reglerna för Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) övervakas av de egyptiska luftfartsmyndigheterna.
En av de första versionerna av katastrofen var antagandet att det ryska planet kunde ha skjutits ner av en missil som avfyrats av militanter som opererade i norra Sinai-regionen. Detta antagande motbevisades dock nästan omedelbart av experter som ohållbart. Under lång tid arbetade experter med en annan trolig orsak till kraschen av flygplanet Kogalymavia - en version av tekniska problem. Detta tillkännagavs dagen för kraschen av Egyptens operativa tjänster efter en preliminär inspektion av flygplanets vrak. I det inledande skedet av undersökningen var även ryska experter benägna till denna version.
Representanter för Kogalymavia (varumärke för Metrojet) var de första som motbevisade det: redan den 2 november uteslöt flygbolagets pressekreterare, Alexander Smirnov, ett tekniskt fel och ett pilotfel som orsakerna till katastrofen och tillkännagav ett "externt inflytande" på trafikflygplan. Han betonade att flygplanet, som flygbolaget ägde under leasing, var 100 % redo att flyga och att dess besättning var "mycket erfaren". Företagets representant stödde hans tal med certifikat som flygbolaget fick i början av 2015. Han uppgav också att planets motor kontrollerades den 26 oktober, fem dagar före kraschen.
Den 7 november rapporterade IAC att tills inspelningen på inspelaren stoppades fortskred flygningen som vanligt; ingen information om fel i flygplanets system och komponenter registrerades.
Vid ett möte i Kreml den 16 november meddelade chefen för FSB, Alexander Bortnikov, för första gången officiellt att orsaken till kraschen var en terrorattack. Versioner om tredje parts interferens med länkar till olika källor har tidigare publicerats i utländska och ryska medier.
"Vi kan definitivt säga att detta är ett terrordåd. Enligt våra experter gick en improviserad sprängladdning med en kapacitet på upp till 1 kg i TNT-ekvivalent ombord på flygplanet under flykten, vilket resulterade i att flygplanet föll isär i luft, vilket förklarar spridningen av delar av flygplanskroppen över ett stort avstånd", sa Bortnikov och tillade att spår av utländskt tillverkade sprängämnen hittades på skräpet och saker.
Bortnikov förklarade att slutsatserna gjordes av specialister efter en grundlig undersökning av personliga tillhörigheter, passagerares bagage och delar av det kraschade flygplanet.
Man trodde först att sprängladdningen var placerad under passagerarsätet på 30A eller 31A. I september 2016 offentliggjordes dock uppgifter från kommissionen, enligt vilka explosionen inträffade i stjärtsektionen, i facket för överdimensionerat bagage. En tidsinställd bomb gömdes bland barnvagnarna. Experter kom till denna slutsats efter att ha analyserat layouten för de insamlade fragmenten av A321 i hangaren på Kairos flygplats. På grund av explosionen tappade planet sitt stjärtparti, varefter det gick in i ett okontrollerat dyk.
Utredningen av tragedin fortskrider mycket långsamt, och alla omständigheter kring det inträffade är fortfarande okända.
Den egyptiska cellen i gruppen Islamiska staten som förbjudits i Ryssland tog nästan omedelbart ansvaret för kraschen med det ryska planet. Flygplatsanställda kunde ha burit sprängladdningen ombord - många bevis på den svaga säkerhetsnivån i lufthamnen direkt efter att tragedin översvämmade internet: många turister sa att de för en liten muta lugnt bar väskor med saker genom alla säkerhetsavspärrningar , och ingen inspekterade dem.
Den egyptiska sidan insisterade under lång tid på versionen av ett tekniskt fel och vägrade att erkänna möjligheten av en terroristattack ombord på linern.
I december 2015 utfärdade den tekniska utredningskommittén ett uttalande som sa att Kairo inte hade hittat några tecken på terroristinblandning i Airbus 321-kraschen.
Det var först i februari 2016 som Egyptens president Abdel Fattah al-Sisi för första gången erkände att orsaken till kraschen av ett ryskt plan i himlen över Sinai var en terrorattack. Det konstaterade statschefen vid presentationen av en rapport om landets utveckling fram till 2030.
Den 30 augusti 2016 tillkännagavs att Abu Muhammad Al-Adnani, som påstås ha varit arrangören av terrorattacken, hade dödats i Aleppo, Syrien.
Flygtrafiken med Egypten, som stoppades omedelbart efter A321-kraschen, har ännu inte återställts. I enlighet med den officiella kommentaren från det ryska transportministeriet kommer situationen inte att förändras förrän alla farhågor inom området för luftfartssäkerhet är eliminerade.
"Att fatta ett beslut om att återuppta flygtrafiken mellan Ryssland och Egypten är möjligt först efter att alla problem inom luftfarts- och transportsäkerhetsområdet har eliminerats. Det är värt att notera att den egyptiska sidan har gjort betydande framsteg i att lösa dessa frågor och samspelet mellan de två länderna är ganska konstruktivt”, konstaterade avdelningen den 25 oktober.
Om bara ett år kommer minnesmärket "Garden of Memory", som kommer att ligga på Rumbolovskaya-berget i Vsevolozhsk, att vara klart och färska blommor kommer att blomma här. En korridor av plattor där, i enlighet med monumentets utformning, kommer att finnas namnen på alla de dödade i A321-flygolyckan, samt metallkonstruktioner i form av rör som vinden kommer att spela på, kommer att synas av alla som kör längs Livets väg.
Måndagen den 31 oktober kommer en minnesstund för offren för A321-kraschen i himlen över Sinaihalvön att hållas i St. Isaacs katedral. Till minne av dem som aldrig återvänt hem till sin familj och sina vänner kommer domkyrkoklockan att ringa 224 gånger.
Den 31 oktober 2015, en rysk Airbus A321 från Kogalymavia Airlines (Metrojet), som trafikerar flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, på Sinaihalvön i Egypten.
Det fanns 224 personer ombord på planet, inklusive 217 passagerare (58 män, 134 kvinnor och 25 barn - varav 212 var medborgare i Ryska federationen, fyra medborgare i Ukraina, en medborgare i Vitryssland) och sju besättningsmedlemmar.
De flesta av personerna på planet var invånare i St. Petersburg. Invånare i närliggande regioner återvände också till Ryssland - Leningrad-regionen, Novgorod, Pskov, Karelen och flera personer från andra ämnen i federationen. Alla ombord dog. Katastrofen var den största i den ryska och sovjetiska luftfartens historia.
Airbus-A321-flygplanet från flygbolaget Kogalymavia (Metrojet), där researrangören Brisco lyfte från Sharm el-Sheikh (Egypten) till St. Petersburg den 31 oktober kl. 06.51 i Moskva-tid och försvann från radarskärmarna efter 23 minuter. . Enligt den egyptiska civila luftfartsmyndigheten flög flygplanet på en höjd av 9,4 kilometer, minskade sedan kraftigt med 1,5 kilometer, varefter det försvann från radarn.
Det fanns inget besked om planets öde på ganska länge. Flygplanet försvann från radarskärmar i Cypernregionen, så under en halvtimme kunde de inte fastställa den exakta platsen för den eventuella kraschen.
Egyptisk militärflyg var på plats för att söka efter det ryska planet. Israels försvarsstyrka skickade ett spaningsflygplan till Egypten för att delta i sökoperationen.
Vraket av A321 upptäcktes i mitten av Sinaihalvön i bergen mellan områdena Al-Kantala och Al-Laksim nära staden Al-Hasna. För att identifiera flygplanet skickades egyptiska räddningstjänster till upptäcktsplatsen, där en storskalig sök- och räddningsinsats genomfördes.
I överenskommelse med Kairo var en grupp styrkor och tillgångar i det ryska enhetliga statliga systemet för förebyggande och eliminering av nödsituationer (RSChS) till ett belopp av mer än tusen människor och 250 enheter utrustning involverade i att eliminera konsekvenserna av flygplanskrasch, varav mer än 660 personer och 100 enheter kom från tekniker från det ryska ministeriet för nödsituationer, samt psykologer från det ryska ministeriet för nödsituationer.
Sökoperationer organiserades på plats med hjälp av obemannade flygfarkoster och rymdövervakningsdata, och mer än 40 kvadratkilometer av territorium undersöktes.
På dagen för flygolyckan hittades två A321 flygnödregistratorer i Kairo – röst och parametrisk.
I samband med kraschen av ett ryskt plan i Egypten utlyste Rysslands president Vladimir Putin sorg i landet den 1 november 2015. S:t Petersburgs myndigheter fram till den 3 november och Leningradregionen till den 4 november.
Ryska federationens utredningskommitté om det faktum att ett ryskt plan kraschar i Egypten var först under artikeln "Brott mot flygregler och förberedelser för dem", sedan en annan under artikeln "Utförande av arbete eller tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskraven.” Senare var de med i samma produktion.
På instruktioner från presidenten, den ryska regeringen i samband med katastrofen, ledd av transportminister Maxim Sokolov. Interstate Aviation Committee (IAC) stod under ledning av kommitténs verkställande direktör, Viktor Sorochenko.
Kairo omedelbart efter katastrofen erbjöd alla intresserade länder möjligheten att delta i utredningen av tragedin. Ett speciellt team skapades, som inkluderade specialister från fem länder: Ryssland, Egypten, Frankrike (staten som utvecklade flygplanet), Tyskland (staten som tillverkade flygplanet) och Irland (registreringsstaten). Ayman al-Muqaddam utsågs till chef för kommissionen för att utreda katastrofen.
Den 1 november 2015 undersökte den egyptiske generalåklagaren Nabil Ahmed Sadek orsakerna till kraschen av ett ryskt plan på Sinaihalvön. Enligt den ryske ambassadören i Kairo, Sergej Kirpichenko, har Ryssland och Egypten ett avtal, enligt vilket ryska specialister har tillgång till nästan överallt de vill gå som en del av utredningen av A321-kraschen.
En grupp utredare och kriminologer från centralkontoret för den ryska utredningskommittén deltog i överenskommelse med de behöriga myndigheterna och tillsammans med representanter för Republiken Egypten, i enlighet med normerna för nationell och internationell rätt, i inspektionen av plats för flygkraschen i Egypten.
Chefen för Ryska federationens FSB, Alexander Bortnikov, sa under ett möte i Kreml om resultaten av undersökningen av orsakerna till kraschen av det ryska planet, att som ett resultat av en undersökning av personliga tillhörigheter, bagage och delar av planet som kraschade i Egypten identifierades spår av utlandstillverkade sprängämnen. Det hände som en terrorattack.
I sin tur de egyptiska myndigheterna. Egyptens utrikesminister Sameh Shoukry sa att detta brottmål betraktar terrorattacken som en av versionerna.
I mars 2016 tillkännagav den internationella undersökningskommissionen om kraschen av det ryska A321-flygplanet att det var från Rysslands utredningskommitté och överförde det till den egyptiska riksåklagarmyndigheten för att slutföra rättsliga förfaranden. Kommissionen kommer själv, trots att ärendet har överförts till de utredande myndigheterna för landets statliga säkerhet, att fortsätta den tekniska undersökningen av flygplanets vrak.
I mitten av april rapporterade Egyptens generalåklagare Nabil Sadek kraschen av ett ryskt plan till landets högsta statliga säkerhetsåklagare. Beslutet från chefen för tillsynsmyndigheten, som noterats i texten till uttalandet, fattades på grundval av uppgifter från rapporten från den ryska utredningskommittén, "som indikerar en misstanke om närvaron av ett brottsspår."
I juni sade CIA-chefen John Brennan, som talade i den amerikanska senaten, att amerikansk underrättelsetjänst involverade den egyptiska gruppen Ansar Beit al-Maqdis, som svurit trohet till terroriströrelsen Islamiska staten som är förbjuden i många länder, i explosionen på den ryska A321 passagerarplan (IS), och den 4 augusti tillkännagav det egyptiska försvarsministeriet elimineringen av ledaren för denna terroristgrupp.
Den 28 augusti började kommissionen som undersökte katastrofen "lägga ut" fragment av flygplanets struktur i en flyghangar i staden Kairo, där de levererades från haveriplatsen. efter dess fullbordande fastställdes den punkt från vilken förstörelsen av flygplanets skrov började.
Enligt medierapporter, när de analyserade layouten av de insamlade fragmenten av A321 i hangaren på Kairos flygplats, sa experter att terrorister placerade en sprängladdning i skeppets svans, explosionen orsakade separationen av stjärtsektionen och en okontrollerad dyka. Enligt dem har Ryssland nästan slutfört en rapport om orsakerna till katastrofen, vilket tydligt indikerar ett terroristspår: en kraftfull explosiv anordning med en klockmekanism användes, vilket provocerade en stark explosionsvåg och eld.
Utredningen av kraschen av den ryska A321:an över Sinaihalvön. Den 24 oktober blev det känt att en utredningskommission bildad av den egyptiska åklagarmyndigheten skickade tolv fragment av flygplanet till ett vetenskapligt legeringslaboratorium för en detaljerad studie.
Efter katastrofen gick det flyg till Egypten från Ryska federationen och det var ett flöde av turister. Ryssland uttalade behovet av att säkerställa säkerheten på egyptiska flygplatser för att kunna återuppta flygtrafiken mellan länderna. Ett antal europeiska flygbolag har också stoppat flygningar till detta land. De egyptiska myndigheterna gör stora ansträngningar för att förbättra säkerhetsåtgärderna i resortområden och flygplatser och vill återställa turistflödet. Under månaderna efter tragedin har många utländska expertdelegationer besökt egyptiska flygplatssäkerhetsinspektioner i Kairo, Hurghada och Sharm el-Sheikh.
Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor
En brokig skara turister, en pulserande undervattensvärld som lockar dykare från hela världen – allt detta lockar resenärer. Ryssarna var ivriga att åka dit som om de skulle till en andra dacha: minst en vecka för att vila från jobbet och sola sig. Hela familjer flög tills flygolyckan i Egypten den 31 oktober 2015 tvingade hela landet att rysa.
Tragisk olycka
En turistgrupp från företaget Brisco var på väg tillbaka på ett charterflyg från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. Trots den tidiga morgonen (avgång kl. 5.50 lokal tid) var passagerarna vid utmärkt humör. De lade upp bilder på sin framgångsrika semester på sociala nätverk. Det var lördag och på måndagen var många tvungna att kasta sig ut i arbete, vissa hade arbete, andra fick studera.
Flygplanet Airbus A321-231 EI-ETJ, som anlände från Samara, tog 217 passagerare ombord. De och sju besättningsmedlemmar var tvungna att vara i den norra huvudstaden vid 12-tiden, där många hade släktingar och vänner som väntade på flygplatsen. Efter att ha nått en given höjd av 9400 meter på 23 minuter försvann flygplanet plötsligt från radarn med en hastighet av 520 km/h. Klockan 6.15 (7.15 Moskva) kraschade planet på Sinaihalvön nära flygplatsen El-Arish – den hetaste platsen i Egypten, där regeringstrupper konfronterades av al-Qaida-islamister.
Versioner av tragedin
De som mötte flight 9268 på Pulkovo flygplats tittade oroligt på tavlan, som visade informationen: "Ankomst försenad." Och på kvällen visste hela landet att vraket av flygplanet som försvunnit från radarn hade upptäckts av de egyptiska myndigheterna. Utspridda över en längd av 13 kilometer, med stjärtsektionen avriven, visades de på tv, vilket gav upphov till många versioner av experter om de möjliga orsakerna till katastrofen. Tre ansågs vara mest pålitliga:
- Tekniska problem associerade antingen med motorfel eller metalltrötthet. I stjärtsektionen hittades spår av hudreparationer efter att flygplanet vidrörde asfalten med sin svans när det landade på Kairos flygplats 2001. Den resulterande mikrosprickan kan orsaka förstörelse av flygplanet när det klättrade.
- Flygkraschen i Egypten orsakades av besättningens misstag.
- Terroristdåd.
IAC-kommissionen, ledd av den egyptiske representanten Ayman al-Mukkadam, började arbeta på platsen för tragedin. Den inkluderade representanter för Ryssland, Frankrike, Tyskland, USA och Irland. Efter att ha studerat bevisen och avkodningen befanns de två första versionerna ogrundade.
Flygplan
A321-kraschen över Sinaihalvön var den största i Egyptens och det moderna Rysslands historia. Flygbussen tillhörde företaget Kogalymavia, som genomgick en grundlig inspektion. Det visade sig att efter nödsituationen 2001 reparerades flygplanet i Frankrike vid tillverkarens fabrik, varefter alla nödvändiga tester utfördes. Under 18 års drift flög flygplanet mindre än 50 % av sin livslängd (57 428 timmar) och var i gott skick. Detta bevisas av veckovisa tekniska kontroller, varav den sista genomfördes den 26 oktober 2015. Flygregistratorerna upptäckte inget systemfel. Fram till den 23:e minuten fortskred flygningen helt normalt.
Besättning
Fyrtioåttaåriga besättningsbefälhavare Valery Nemov är utexaminerad från SVAAULSH (Stavropol Military School). Han är en av få som under det svåra 90-talet omskolat sig till att flyga på Airbuses sedan 2008, med 12 tusen flygtimmar, vilket vittnar om hans enorma erfarenhet. Den andra piloten kom också från militärflyget, eftersom han var en veteran från den tjetjenska kampanjen. Efter att ha gått i pension omskolade Sergei Trukhachev på A321, efter att ha genomgått utbildning i Tjeckien. Jag flög dem i mer än 2 år. Den totala flygtiden var 6 tusen timmar. Båda piloterna hade god status hos sitt flygbolag. Nemov kallades till och med tillbaka från semestern i förtid för att skickas på den ökända flighten 9268.
Officiell version
Två veckor efter tragedin uttrycktes versionen av terrorattacken officiellt av chefen för FSB under ett möte med Rysslands president. Till stöd för sina ord lämnade han följande bevis:
- Amerikanska satelliter registrerade en termisk blixt över Sinai under katastrofen, vilket tyder på att en explosion inträffade ombord på planet.
- Flygkroppsfragmentet har ett hål med en diameter på cirka en meter. Dess kanter är böjda utåt. Detta tyder på att källan till explosionen var inuti.
- Vid avkodning av brännaren som spelar in förhandlingarna, innan inspelningen avbryts, hörs främmande brus, vars natur kan tillskrivas en sprängvåg.
- Flygkraschen i Egypten väckte stor offentlig uppståndelse. Efter ett tag erkände de inte bara ansvaret för terrorattacken, utan lade även upp ett foto av en improviserad sprängladdning (IED) på sidorna av Dabig magazine.
- Några av offren hade skador som tyder på döden till följd av explosionen (brännskador, vävnadssprängningar).
- Spår av sprängämnen - TNT-molekyler - hittades i fragment av splitter, bagage och på offrens kroppar.
Explosionens kraft uppskattades till 1 kg. Den beräknade platsen för IED:n är flygplanets svans. För sprängvågen rörde sig framåt, men brottet på flygkroppen hindrade dess vidare avancemang.
Flygkrasch i Egypten: vem är skyldig?
Efter att den ryska versionen dök upp blev det känt att 17 anställda hölls fängslade på den egyptiska flygplatsen. Huvudfrågan var en: "Hur kom IED ombord på flygplanet?" FSB började studera biografierna om 34 passagerare (11 män och 23 kvinnor) som hade TNT-molekyler på sina kroppar. Men det officiella Egypten uppgav snart att det inte fanns några bevis för ett tydligt uttalande om en terrorattack ombord på planet. Ingen av de anställda greps faktiskt. Ryska myndigheter har meddelat en belöning på 50 miljoner dollar för all information om terroristerna.
Först i februari 2016 erkände den egyptiske presidenten officiellt terrorattacken. Man upptäckte att bomben var gjord av plasticit, som används för att skapa militära projektiler. Den drivs av en klockmekanism. Flygkraschen i Egypten den 31 oktober 2015 visade att flygplatsens säkerhetssystem inte uppfyller internationella standarder. IED kunde ha kommit ombord på matförsörjningsföretaget, genom anställda med tillgång till banan eller genom handbagage under bagagekontroller. De senaste uppgifterna är sådana att det fanns i hytten i omedelbar närhet av plats 31A. Alla dessa fakta ledde till ett förbud mot försäljning av semesterresor i Egypten.
Flygpassagerare
EI-ETJ - de sista siffrorna i Airbus-numret. Enligt dem kallade flygarna brädet "Juliet" sinsemellan, kärleksfullt "Dzhulka". Den tragiska morgonen bröt hon upp tre flygäktenskap och dödade en ung steward som ersatte en kollega som hade slutat på grund av en dålig dröm. Det tog också livet av 217 passagerare, varav 25 var barn. De som omkom i en flygolycka i Egypten är hela familjer, dussintals förstörda kärlekshistorier, spädbarn som aldrig kommer att växa upp. Tio månader gamla Darina Gromova var på detta flyg med sina föräldrar. Hennes mamma lade upp sin bild på ett socialt nätverk före flygningen. En flicka står på flygplatsen vänd mot landningsbanan, och nedanför är signaturen: "Huvudpassagerare." Denna bild blev en symbol för den tragiska flykten från vilken ingen kunde återvända.
Nästan alla passagerare är ryssar, 4 personer är medborgare i Ukraina, 1 är från Vitryssland. Majoriteten är invånare i St Petersburg, även om det också finns representanter för andra regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som omkom i flygolyckan i Egypten är personer av olika yrken. Även medan anhöriga var upptagna med att identifiera kropparna, bildade omtänksamma människor ett kollektivt porträtt av passagerarna och samlade in information om dem bit för bit. Ett underbart galleri skapades, där det fanns många goda ord om alla.
Nästan ett år senare
Den 31 juli höll Moskva och St. Petersburg en demonstration till minne av de dödade över Sinai. Nio månader gick: många anhöriga fick ersättning, identifierade och begravde sina nära och kära, men smärtan avtog inte. Den 5 augusti 2016 mottogs ett meddelande om att fyrtiofem militanter ledda av Abu Dua al-Ansari, genom vars fel flygolyckan inträffade i Egypten, dödades under en militäroperation nära El-Arish. Jag vill verkligen tro att något sådant aldrig kommer att hända igen!
