Nos países árabes, as autoridades e as empresas perseguem o tamanho. Querem que tudo no mundo lhes pertença: o maior, o mais caro. Mas o tamanho, como você sabe, não é o principal. Para confirmar estas palavras, pode-se citar o aeroporto recentemente inaugurado na aldeia montanhosa de Mestia, na Geórgia.
Nos últimos anos, a Geórgia tem-se transformado diante dos nossos olhos. Isto é especialmente perceptível na cidade costeira de Batumi, que está mudando sua aparência em ritmo acelerado. Já falamos sobre isso em nosso site, que se parece com várias pedras empilhadas umas sobre as outras, e sobre formas incríveis na fronteira com a Turquia, a algumas dezenas de quilômetros de Batumi.
Mas as mudanças estão a ocorrer não apenas nesta cidade, elas afectaram todo o país, até mesmo a remota aldeia montanhosa de Mestia. Anteriormente, só podia ser alcançado por SUV. E assim, apesar do enorme potencial turístico (cultura original, torres de defesa Svan, natureza intocada, encostas de montanhas), os turistas praticamente não visitavam Mestia.
Mas agora um novo e, no futuro, muito popular resort de montanha está sendo construído ativamente aqui: hotéis estão sendo construídos, uma estrada está sendo construída através das montanhas. E em dezembro, foi inaugurado um aeroporto em Mestia.
É claro que aquela pequena cidade não precisa de um aeroporto do tamanho do Charles de Gaulle. Portanto, as dimensões do objeto aberto são bastante modestas. Mas isso não o impede de parecer interessante e original.
Afinal, através dos esforços do escritório de arquitetura alemão J. Mayer H. Architects (aliás, eles também criaram o projeto para a passagem de fronteira em Sarpi), este pequeno edifício combina a arquitetura europeia moderna e a arquitetura tradicional dos Svans (um grupo subétnico do povo georgiano).
Assim, com todo o design de alta tecnologia, o elemento mais alto daquele aeroporto parecerá ecoar as torres Svan localizadas a alguns quilômetros dele.
Além disso, este aeroporto foi construído em apenas três meses, para que os primeiros turistas aparecessem nesta aldeia neste inverno (os primeiros hotéis e teleféricos também foram inaugurados em dezembro).
Os voos de Tbilisi para Mestia em pequenas aeronaves monomotores serão operados pela transportadora aérea canadense Kenn Borek Air.
: UGMS
Civil
Geórgia Geórgia
Coordenadas: 43°03′11″ N. c. 42°44′56″ E. d. / 43,05306°S. c. 42,74889° E. d. / 43.05306; 42.74889(G) (eu)
Em 2015, mais de 4,4 mil passageiros utilizaram o aeroporto (mais 232,5% que em 2014).
| Ano | Tráfego de passageiros | Mudar | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
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Notas
Ligações
- , www.gcaa.ge
Um trecho caracterizando o Aeroporto Queen Tamara
- Bem, por que você está em silêncio? Quem está vestido de húngaro? – brincou severamente o comandante do regimento.- Vossa Excelência…
- Bem, e “vossa excelência”? Vossa Excelência! Vossa Excelência! E quanto a Vossa Excelência, ninguém sabe.
“Excelência, este é Dolokhov, rebaixado...” disse o capitão calmamente.
– Ele foi rebaixado a marechal de campo ou algo assim, ou a soldado? E um soldado deve estar vestido como todo mundo, uniformizado.
“Excelência, você mesmo permitiu que ele fosse.”
- Permitido? Permitido? “Vocês são sempre assim, jovens”, disse o comandante do regimento, acalmando-se um pouco. - Permitido? Vou lhe contar uma coisa, e você e...” O comandante do regimento fez uma pausa. - Vou te contar uma coisa, e você e... - O quê? - ele disse, ficando irritado novamente. - Por favor, vista as pessoas decentemente...
E o comandante do regimento, olhando para o ajudante, caminhou em direção ao regimento com seu andar trêmulo. Era claro que ele próprio gostava da sua irritação e que, depois de percorrer o regimento, queria encontrar outro pretexto para a sua raiva. Tendo interrompido um policial por não limpar seu crachá e outro por estar fora de linha, ele abordou a 3ª companhia.
- Como você está? Onde está a perna? Onde está a perna? - gritou o comandante do regimento com uma expressão de sofrimento na voz, ainda cerca de cinco pessoas a menos que Dolokhov, vestido com um sobretudo azulado.
Dolokhov endireitou lentamente a perna dobrada e olhou diretamente para o rosto do general com seu olhar brilhante e insolente.
- Por que o sobretudo azul? Abaixo... Sargento-Mor! Trocando de roupa... besteira... - Ele não teve tempo de terminar.
“General, sou obrigado a cumprir ordens, mas não sou obrigado a suportar...” Dolokhov disse apressadamente.
– Não fale na frente!... Não fale, não fale!...
“Você não precisa suportar insultos”, concluiu Dolokhov em voz alta e retumbante.
Os olhos do general e do soldado se encontraram. O general ficou em silêncio, puxando com raiva o lenço apertado.
“Por favor, troque de roupa, por favor”, disse ele, afastando-se.
- Ele está vindo! - gritou o makhalny neste momento.
O comandante do regimento, corando, correu até o cavalo, com as mãos trêmulas pegou o estribo, jogou o corpo, endireitou-se, sacou a espada e com o rosto feliz e decidido, a boca aberta para o lado, preparou-se para gritar. O regimento se animou como um pássaro em recuperação e congelou.
- Sorria r r r na! - gritou o comandante do regimento com voz de estremecer, alegre consigo mesmo, rigoroso com o regimento e amigável com o comandante que se aproximava.
Ao longo de uma estrada larga, arborizada e sem rodovia, uma alta carruagem vienense azul se movia em um trem a trote rápido, com as molas chacoalhando levemente. Atrás da carruagem galopava uma comitiva e um comboio de croatas. Ao lado de Kutuzov estava sentado um general austríaco com um estranho uniforme branco entre os russos negros. A carruagem parou na prateleira. Kutuzov e o general austríaco conversavam baixinho sobre algo, e Kutuzov sorriu levemente, enquanto, pisando pesadamente, baixava o pé do apoio para os pés, como se não estivessem ali aquelas 2.000 pessoas, que olhavam para ele e para o comandante do regimento sem respirar.
Gradualmente, uma tendência global atingiu o espaço pós-soviético, segundo a qual aeroportos e estações ferroviárias não deveriam ser apenas instalações de infraestrutura convenientes, mas também obras-primas arquitetônicas, cartões de visita reais das cidades onde estão localizados. E hoje falaremos sobre 8 os aeroportos mais incomuns da Rússia e países vizinhos.
Aeroporto Rainha Tamara. Mestia, Geórgia
Há vários anos, as autoridades georgianas decidiram iniciar uma reconstrução em grande escala da cidade de Mestia, em Svaneti, na esperança de transformá-la num destino turístico popular durante todas as estações, onde poderá desfrutar de belas vistas das montanhas, bem como da história e arquitectura de os Svans - montanheses georgianos.
Uma desvantagem significativa de Mestia era a sua localização nas montanhas. E as autoridades decidiram combater o problema dos transportes não só através da construção de uma moderna autoestrada através dos desfiladeiros, mas também através da construção - pequena, mas bonita e acolhedora.
O Aeroporto Queen Tamara em Mestia foi projetado pela empresa de arquitetura alemã J. Mayer H. Architects. Ele foi projetado para acomodar várias aeronaves pequenas por dia. E com a sua forma, o edifício ecoa as famosas torres Svan - estruturas arquitectónicas medievais que tinham uma função económica e defensiva.
Aeroporto em Astana. Cazaquistão
Fundado em 1931, este aeroporto é há muito tempo um modesto terminal aéreo regional que liga a cidade a outras povoações da União Soviética. O seu destino foi dramaticamente alterado pela transferência da capital do Cazaquistão, em meados dos anos noventa, de Almaty para Tselinograd, renomeada para esta ocasião Astana.
Agora, o aeroporto da capital cazaque é um dos maiores e mais modernos de toda a Ásia Central. Em 2005, acolheu a inauguração de um novo terminal de passageiros com um volume central em forma de enorme cúpula que brilha à noite com a parte frontal recortada.
Aeroporto Khanty-Mansiysk. Rússia
Khanty-Mansiysk também cresceu muito e mudou para melhor nas últimas duas décadas. Esta cidade tornou-se um dos centros da indústria de gás russa. Possui diversos edifícios com arquitetura incrível, um deles é o novo terminal do aeroporto.
Em Khanty-Mansiysk, apesar do nome, os Khanty e os Mansi juntos representam pouco mais de cinco por cento da população da cidade. No entanto, as suas tradições e cultura são cuidadosamente preservadas e cultivadas. E até o novo terminal do aeroporto é estilizado como uma enorme tenda, onde vivem os pastores de renas, que deram nome à região autónoma e à sua capital.
Aeroporto de Zvartnots. Erevan, Armênia
E na capital armênia, um aeroporto maravilhoso e incomum apareceu na época soviética. Os arquitetos caucasianos na URSS geralmente tinham liberdades que não estavam disponíveis para arquitetos de outras repúblicas. E como prova disso, podemos citar as formas inusitadas do terminal aéreo Zvartnots, em Yerevan.
Os portões aéreos de Yerevan parecem um enorme disco voador que pousou em um campo a doze quilômetros da capital da Armênia. No entanto, o complexo, inaugurado em 1980, está visivelmente desatualizado para o nosso tempo. E a empresa argentina Corporation America, que a opera, pensa seriamente em demolir essa estrutura e construir terminais modernos em seu lugar.
Aeroporto com o nome Heydar Aliyev. Baku, Azerbaijão
Em outra capital do Cáucaso, Baku, o aeroporto também possui um prédio que parece um OVNI. Mas esta instalação foi incluída na lista dos terminais aéreos mais incomuns do espaço pós-soviético graças a outra estrutura. No outono de 2013, foi inaugurado ali um prédio projetado pelo famoso escritório de arquitetura Arup.
Um enorme edifício com área de 65 mil metros quadrados de altura lembra um pássaro abrindo as asas em vôo, ou um enorme avião voando sobre a pista.
Aeroporto de Tallin. Estônia
É bastante apropriado considerar o surgimento de edifícios em forma de tendas em cidades e países que já foram habitados por povos nômades, por exemplo, em Khanty-Mansiysk ou na Arábia Saudita. Mas em 1980, um terminal aeroportuário foi construído em Tallinn, que por fora lembra uma tenda gigante. Aparentemente, desta forma o arquitecto deu a entender o enorme potencial turístico da pequena república da Estónia.
Aeroporto de Belgorod. Rússia
Em julho de 2013, um evento significativo aconteceu em Belgorod - um novo terminal foi inaugurado no aeroporto local, transformando o antigo terminal aéreo em um complexo moderno onde não é uma vergonha convidar turistas de todo o mundo.
O prédio, com uma enorme cobertura curva na entrada, tem área de 12.200 metros quadrados. O novo terminal permitiu aumentar a capacidade do aeroporto de Belgorod quatro vezes e meia de uma só vez - de 100 para 450 pessoas por hora.
Pulkovo. São Petersburgo, Rússia
E no outono de 2013, os fãs da arquitetura da aviação se alegraram em São Petersburgo. Ali foi colocado em operação um novo terminal no Aeroporto de Pulkovo, construído de acordo com o projeto da famosa empresa internacional de arquitetura Grimshaw Architects.
O layout interno do novo terminal em Pulkovo ecoa a tradição arquitetônica e de planejamento de São Petersburgo. Diferentes zonas do edifício estão ligadas por pontes, como se fossem ilhas onde está localizado o centro histórico da capital do Norte da Rússia. Ao mesmo tempo, para alegria dos passageiros e trabalhadores, as referidas pontes não são elevadas à noite.
Para a Copa do Mundo FIFA 2018, em Rostov-on-Don, será construído um novo terminal aeroportuário, projetado pelo estúdio de arquitetura Twelve Architects, com sede em Londres. A aparência deste edifício baseia-se no conceito de uma ponte que liga Rostov a outras cidades e países. E a própria estrutura será composta por vários elementos paralelos, estilizados como arcos de ponte.
Geórgia. Voo de Tbilisi para Svanécia. 14 de junho de 2011
A aposta no desenvolvimento da aviação foi feita correctamente, pois um turista ocidental decente opta por viajar principalmente de avião, isso poupa tempo e nervos, e num país pequeno e com uma reputação ambígua (para turistas) é também uma questão de segurança . Além disso, como se sabe, os projetos de infraestruturas são uma das principais alavancas da recuperação económica.
No contexto deste desenvolvimento, as companhias aéreas georgianas faliram uma após a outra. A Georgian International Airlines (anteriormente Euroline) desapareceu completamente do mercado. A Sky Georgia, que recentemente prometeu abrir voos diretos para Nova York pela primeira vez na história, interrompeu completamente os voos de passageiros, embora o site da empresa prometa a retomada dos voos de passageiros neste verão. A Air Batumi se livrou de seu antigo Boeing após uma temporada de trabalhos malsucedidos no mercado de Batumi, anunciou o surgimento iminente do Fokkera-50, mais adequado para linhas de curta distância, mas o anúncio está no site da empresa há vários meses, e os voos ainda não estão operando. Neste contexto, as coisas estão a correr relativamente bem para a transportadora nacional da Airzena, a Georgian Airlines, embora a empresa tenha sido forçada a abandonar o mais recente avião da sua frota, o Boeing 737-700, e recentemente tenha perdido um dos seus aviões CRJ-100 durante um avião. acidente no Congo. Mas pelo menos os voos não pararam. Acredito que servir o governo georgiano e realizar trabalhos encomendados pela ONU é uma grande ajuda para a existência de Eirzena. E, claro, os voos diretos para Moscou inaugurados há pouco tempo são um grande apoio para a companhia aérea. Este ano, a Eirzena adicionou voos do Aeroporto de Batumi à sua rede de rotas, incluindo um voo direto para Moscou na programação Domodedovo. Apesar do crescimento no desempenho dos aeroportos, isso não afetou em nada as atividades das companhias aéreas georgianas. Não está claro qual é o motivo, mas mesmo a Eirzena não está representada nos principais destinos, uma vez que não há voos de companhias aéreas georgianas para destinos tão movimentados como Baku e Istambul, e formalmente apenas voos code-share de parceiros ucranianos são realizados para Kiev de Tbilisi. De alguma forma, isso não é lógico. Não há informações explicativas sobre esse assunto.
Com o renascimento do turismo na famosa Svaneti, surgiu a necessidade de um aeroporto que foi construído de forma relativamente rápida perto da cidade de Mestia. Surpreendentemente e incompreensivelmente, a companhia aérea canadiana Kenn Borek foi nomeada como tradutora neste sentido (talvez a ministra da Economia tenha feito lobby para uma empresa do país em que trabalhava antes de ser nomeada para trabalhar no governo?), ultrapassaram uma Twin Otter (aliás, este exemplar em particular tinha esquis aquáticos e fazia transporte aquático), trouxeram pilotos de plantão e estão trabalhando, muitas vezes cancelando voos devido à pouca visibilidade nas passagens por onde passa o percurso. Talvez uma companhia aérea estrangeira tenha sido escolhida porque não existe uma frota adequada no mercado local e é vergonhoso operar voos em transportadores soviéticos de milho. O Presidente prometeu que até 2012 seriam adquiridos novos aviões franceses (aparentemente da marca APR) para voos regionais. Não é divulgado sob qual companhia aérea e para quais rotas isso será realizado, mas por enquanto Mestia é o único aeroporto em que você pode apostar. Uma boa ação, porém, acabou ficando inacabada; ainda é impossível reservar passagens do exterior por conta própria; não existe site. Não está claro por que o voo de Batumi para Mestia não foi lançado... O novo aeroporto com o nome da Rainha Tamara, construído pelo arquiteto Jorgen Mayer, passou por reformas apenas 4-5 meses após sua inauguração; foi repintado e pintado em o momento da nossa presença lá. As opiniões dos moradores locais sobre a arquitetura do aeroporto estão divididas: o elegante edifício é realmente visível de vários pontos da cidade e até agora se destaca da vista circundante, da qual nem todos gostam.
Para comprar as passagens de um voo para Mestia, fiz uma transferência para a Geórgia com mais de um mês de antecedência e me compraram uma passagem que custou cerca de US$ 45, ou seja, bastante acessível. Parece que os camiões de milho ainda têm voos do aeródromo de Natakhtari, perto de Tbilisi, programados para o verão, os preços são mais baixos. Os voos são operados pela Vanilla Sky, mas os detalhes não estão disponíveis online.
Chegamos ao aeroporto como esperado algumas horas antes, mas o registro foi aberto literalmente pouco antes da partida. Como os ingressos foram adquiridos à distância e não os tínhamos, presumi que o bilhete eletrônico fosse eletrônico porque estava no sistema e não havia necessidade de cópia física. Mas foi nesse dia que algo aconteceu com o sistema e eles exigiram de mim a impressão do ticket (observe que eles mesmos resolveram educadamente e depois a situação), então vale a pena ter isso em mente, e não só neste caso , recentemente houve impressões completamente flagrantes de bilhetes exigidos pelos guardas de fronteira letões no aeroporto de Riga, uma vez que não havia estações de embarque para o segundo segmento do voo de transferência, mas isso é uma história completamente diferente.
Várias pessoas que voavam para Mestia foram levadas para a periferia do aeroporto, acompanhadas pela polícia. Quando peguei a câmera e comecei a filmar o avião, eles não me disseram nada. Estou deixando esses detalhes porque em muitos países uma pessoa com uma câmera é suspeita de ser espiã ou terrorista. Na Geórgia, essas relíquias do passado selvagem também emergem periodicamente nas mentes de cidadãos particularmente zelosos. (O Ministério da Administração Interna deveria emitir algum tipo de directiva sobre este assunto.)
Uma aeronave DHC-6 Twin Otter, especialmente decorada com torres Svan e uma chamada para passar o fim de semana em Mestia.
An-28 e o carro da polícia que nos escoltou:
Instrução em inglês:
Nestes dias, a Presidente lituana, Dalia Grybauskaite, estava de visita à Geórgia; havia um avião da Força Aérea Lituana na plataforma; verifica-se que o voo do presidente foi acompanhado por militares. No fundo
O antigo edifício do aeroporto Novo-Alekseevka, que passou por grandes reformas, é hoje um terminal VIP.
O avião foi projetado para 19 passageiros, não há banheiro:
Voando sobre Tbilisi:
Um dos vários assentamentos de refugiados perto de Tbilisi construídos após a invasão russa:
Passamos por Gori, localizada na confluência de três rios.
Fortaleza Goristsikhe no centro de Gori:
No lado direito você pode ver Tskhinvali ao longe, acontece que a capital recém-criada é muito pequena.
O avião faz um desvio significativo, sobrevoando a Ossétia do Sul, e segue para noroeste em direção às passagens. No início as montanhas são muito pequenas e estão em algum lugar bem abaixo, mas crescem rapidamente e agora estamos manobrando entre os picos cobertos de neve.
Atrás dessas montanhas está a Rússia:
A neve começou a derreter, criando padrões:
Deslizamento de terra:
Após 50 minutos de vôo, surgiram as primeiras torres Svan:
Perto do centro de Mestia:
A pista é visível:
E um aeroporto totalmente novo:
Vamos pousar:
Nós taxiamos até o prédio do terminal do aeroporto. Quando pousamos eu queria tirar foto, mas um dos policiais disse que era proibido tirar foto. Aí perguntei como é que isso foi possível em Tbilisi, mas não aqui? Pois bem, tire isso, ele me respondeu.
Interior do aeroporto:
Aquele cidadão ali, olhando direto para a câmera, disse vilmente que me atrevi a fotografar um objeto de segurança ao mesmo policial com quem descrevi a conversa acima. O policial apenas acenou para ele.
A área ao redor ainda precisa ser melhorada.
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Hoje o meu caminho está ali, de facto, por causa do qual viria mais uma vez à Geórgia. Svaneti é um nome misterioso e romântico que esconde lugares dos quais você não quer se separar. Claro que são montanhas, amigos. Posso ir até os confins do mundo pelo bem das montanhas. No entanto, Svaneti está localizada aproximadamente ali, no extremo norte da Geórgia. E tudo porque agora não há fronteiras abertas com a Abkhazia. E para chegar a Mestia (a chamada capital do Alto Svaneti), é preciso viajar quase todo o país de ponta a ponta. Vou deixar a admiração pelos lugares mais bonitos de Svaneti para a próxima, mas hoje vou falar sobre o mais importante, como você pode chegar a Mestia (Alto Svaneti). Afinal, é aqui que costumam parar todos os visitantes e é também aqui que começa a maioria dos percursos de montanha.
Como sempre, seguiremos o plano padrão: primeiro, contarei a vocês todas as opções de transporte de várias cidades da Geórgia que podem ser usadas para chegar a Mestia. E depois contarei a vocês a nossa experiência da viagem a Mestia. Como a chegada de viajantes e turistas ocorre principalmente em cidades como Tbilisi, Kutaisi e Batumi, é a partir daí que consideraremos as opções de mudança para Mestia. De qualquer forma, todo o transporte terrestre passa pela cidade de Zugdidi, a partir da qual começa a mais bela estrada sinuosa, a pouco mais de 100 km até Svaneti. Na verdade existe mais de uma estrada, mas é a melhor; o resto só pode ser chamado de direção.
Como chegar a Mestia (Svaneti) de avião.
O transporte aéreo é realizado pela Service Air em aeronaves tchecas com capacidade para 17 passageiros (franquia de bagagem de 15 kg). Infelizmente, atualmente não é possível comprar passagens aéreas online, isso só pode ser feito no aeroporto ou na agência da companhia aérea. No entanto, você pode encontrar intermediários pela Internet que o ajudarão com isso por uma taxa adicional. taxa, é claro.
Além disso, vale considerar as regras da companhia aérea na compra de passagens aéreas:
- os bilhetes adquiridos não são reembolsáveis e imutáveis (exceção: cancelamento de voo devido a condições meteorológicas):
- As passagens aéreas não podem ser reservadas antes de 30 dias antes da partida;
- O voo pode ser cancelado ou remarcado devido às condições climáticas, portanto, certifique-se de ter uma opção de reserva.
Avião Tbilisi-Mestia.
Os aviões da capital para Mestia voam do aeroporto de Natakhtari, localizado a poucos quilômetros da cidade.
Passagem aérea (1 hora de viagem):
- só ida - 65 GEL;
- crianças (3-12 anos) - 45 GEL;
- crianças (até 3 anos) - grátis.
Horário de voo para lá:
- Seg, Ter, Quarta, Qui, Sex – 9h30
- Dom - 13:00
Horário do voo de retorno:
- Seg, Sex – 15:30
Avião Kutaisi-Mestia.
Literalmente no início deste ano surgiram voos de Kutaisi. Eles são realizados a partir do aeroporto de Kopitnari, que fica na rodovia, a 20 km de Kutaisi.
Preços das passagens aéreas:
- só ida - 40 GEL;
- crianças (3-12 anos) - 28 GEL;
- crianças (até 3 anos) - grátis.
Horário de voo para lá:
- Seg, Sex – 11:00
- Ter, Qui – 17:00
- Quarta – 11h30
- Dom – 15:00
Horário do voo de retorno:
- Seg, Sex – 13h30
Como chegar a Mestia de trem.
Num dos artigos anteriores, mencionei que os trens não vão diretamente para a montanhosa Mestia. Mas eles vão para a cidade de Zugdidi, por onde passa todo o transporte terrestre. Dizem que você só pode viajar de Zugdidi para Mestia em microônibus matinal. Portanto, trens noturnos para Zugdidi são frequentemente recomendados para pegar o microônibus. Isso não é verdade, eu mesmo testei. Pelo que entendi, o princípio dos microônibus em Zugdidi é o mesmo de qualquer outro lugar: à medida que vão enchendo. Pessoalmente, saímos às 16h. Mas falaremos separadamente sobre microônibus em Zugdidi.
Os bilhetes de trem para Zugdidi (e não apenas lá) podem ser adquiridos online no site da Georgian Railways. Para isso, primeiro você precisa se cadastrar, depois selecionar a direção desejada e pagar a passagem com cartão do banco. Os nomes e dados de identificação de todos os passageiros serão exigidos.
Trem Tbilisi – Zugdidi.
Há trens diários de Tbilisi: de manhã e à noite. Distância – 317 km. O tempo de viagem é de 8 a 9 horas. Os preços dos bilhetes variam de 8 a 15 GEL dependendo da classe do transporte. Na verdade, é aconselhável viajar de trem apenas a partir de Tbilisi, já que Kutaisi e Batumi ficam muito perto desta cidade, basta usar um microônibus.
Horário do trem:
- Noite: saída - 21h45, chegada - 6h05.
- Diurno: saída – 8h00, chegada – 13h30.
Depois que o trem chegar em Zugdidi, você poderá pegar imediatamente um microônibus, que fica na praça perto da estação ferroviária. Eles também podem ser encontrados no mercado central. Envio quando estiver cheio. A tarifa para Mestia é de 20 GEL.
Como chegar a Mestia de ônibus (microônibus).
Os microônibus são talvez o meio de transporte mais móvel, especialmente quando se trata de viajar de Batumi ou Kutaisi para Mestia. Aliás, também há ônibus diretos da capital.
Microônibus Tbilisi - Mestia.
Os microônibus para Mestia partem diariamente da praça da estação ferroviária (estação de metrô Station Square), a partir das 5h30. Não há um horário claro, os ônibus partem porque estão lotados de passageiros, há voos suficientes durante o dia. De Tbilisi a Mestia são aproximadamente 450 km. Como você terá que passar cerca de 9 horas na estrada, aconselho que não tenha preguiça e pegue o primeiro ônibus da manhã. A tarifa é de 35 GEL.
Os ônibus noturnos e noturnos só podem ir para Zugdidi. Você precisa procurá-los na mesma estação ferroviária central ou na rodoviária. Didube.
Rota Kutaisi - Mestia.
Em Kutaisi é possível ir para Svaneti diretamente do aeroporto. Isso é conveniente se você não planeja ficar na cidade, mas correr imediatamente para Mestia. A distância é de 230 km e o tempo de viagem é de 5 a 6 horas.
Ônibus do aeroporto de Kopitnari. Existe uma empresa de transporte chamada Georgian Bus, graças à qual é possível viajar imediatamente para vários destinos a partir do aeroporto. A comodidade é que o horário de saída dos ônibus está vinculado ao horário de chegada dos aviões. Existem vários voos por dia, mas depois das 20h00 os autocarros já não vão para Mestia.
Para que a viagem aconteça é necessário ter no mínimo 4 pessoas. Para esclarecer todas as dúvidas, você pode encontrar representantes da Georgian Bus logo no aeroporto. A passagem para Mestia custará 35 GEL.
Microônibus da cidade. Os microônibus para Mestia partem da rodoviária central (há apenas um na cidade). Para encontrar o que você precisa, basta perguntar aos motoristas. Voos diários das 8h às 9h seguindo o mesmo padrão - até lotar. Vários carros por dia. A tarifa é de 25 GEL.
Você pode primeiro ir de Kutaisi a Zugdidi (7 GEL) e de lá para Mestia, mas será 2-3 GEL mais caro, além de perda de tempo.
Microônibus Batumi - Mestia.
Para quem está cansado do calor costeiro, também existe a oportunidade de respirar o ar puro de Svan. A distância de Batumi a Mestia é de 250 km, o tempo de viagem levará de 6 a 7 horas. Um microônibus direto para Mestia sai da estação rodoviária da cidade turística de Batumi. Os microônibus partem diariamente a partir das 8h, pois ficam lotados de passageiros. A tarifa é de 30 GEL.
O ônibus Batumi – Zugdidi custa 12 GEL, e o ônibus Zugdidi – Mestia custa 20 GEL. Como você pode ver, com uma transferência custará alguns lari mais caro.
Rota Zugdidi – Mestia.
Os microônibus de Zugdidi para Mestia podem ser encontrados na praça em frente à estação ferroviária, e você também pode encontrá-los no mercado central. Muitas vezes, para conseguir o número necessário de passageiros, eles se deslocam de um lugar para outro e a espera dura várias horas. Por isso, muitos recomendam chegar a Zugdidi de manhã cedo.
A distância de Zugdidi a Mestia é pequena, apenas 130 km, mas por algum motivo o custo da viagem é quase duas vezes mais caro (20 GEL) do que, por exemplo, uma viagem de Tbilisi a Stepantsminda (10 GEL). Você pode, é claro, atribuir isso ao fato de ter que dirigir por uma estrada sinuosa na montanha para chegar a Mestia. Mas no exemplo dado, a serpentina também não é fraca. Provavelmente só depois de percorrer esse caminho eu mesmo poderei tirar uma conclusão.
Como chegar a Mestia de táxi.
Provavelmente não faz sentido pegar um táxi na capital da Geórgia, é muito longe e caro, mas nas outras cidades mencionadas acima está tudo bem.
- táxi Kutaisi-Mestia - cerca de 250 GEL por carro;
- táxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, dependendo do número de passageiros e tipo de carro;
- táxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL por carro.
Como chegamos a Mestia sozinhos.
Pensamos em pegar carona até Mestia. Pessoalmente, fiquei constrangido por nunca ter dirigido por aquela estrada e não saber como era o fluxo do trânsito ali. E se você considerar que pela manhã escolhi o caminho errado, graças ao qual tivemos que caminhar 8 km, então ao meio-dia, quando saímos do Okatse Canyon para a rodovia para Zugdidi (via Khoni), eu não mais tão escolheu levianamente o próximo caminho.
Realmente chegamos a Zugdidi rapidamente. O último carro com algum empresário de Tbilisi nos levou quase 70 km, deixando-nos bem na praça perto da estação ferroviária, onde costumam lotar os microônibus. O tempo foi de 4 dias. Não havia microônibus necessário para Mestia, mas os motoristas sugeriram que pudéssemos procurar perto do mercado da cidade, já que algumas pessoas vão até lá em busca de passageiros. E de facto o mercado encontrou o autocarro certo.
Como um empresário nos trouxe até lá e quase nos entregou ao motorista, foi difícil fugir. Mas ainda estou pensando se devo pegar carona ou pegar um ônibus para Mestia. São 4 horas, não falta muito para escurecer e há uma estrada de montanha desconhecida à frente… Também estou com muita fome. Pedimos ao motorista que esperasse alguns minutos enquanto íamos à loja da esquina comprar khachapuri. Felizmente não me ocorreu deixar a mochila na cabine, como já havia feito algum passageiro. Porque ao retornar nosso microônibus não estava lá.
Pouco depois descobriu-se que o motorista nos havia perdido e foi dar uma olhada no mercado, que milagre. Mal atracamos. Ah, como ele era exigente. Provavelmente sofremos por mais uma hora no microônibus abafado até que as pessoas se reunissem. Um georgiano queixou-se de ter esperado cerca de 3 horas. Durante esse tempo, eu estava realmente pronto para descer do microônibus e caminhar até a saída para pegar mais carona. Além disso, ainda não pagamos a viagem.
Não sei que forças me mantiveram no lugar; finalmente seguimos em direção à saída. Antes que o microônibus tivesse tempo de virar à direita, um policial nos parou. É bastante comum que a Geórgia pare os motoristas de ônibus regulares, porque estes têm tanta pressa para ganhar dinheiro que violam integralmente as regras de trânsito: cruzar uma linha dupla, ultrapassar o limite permitido, etc. Quando estávamos pegando carona para Kutaisi, um amigo conseguiu nos ultrapassar 20 vezes, só para parar depois de 500 metros e pegar um passageiro. É preciso admitir que as suas multas também não são pequenas; ninguém é poupado. Então, por que arriscar sua vida e sua carteira de forma tão estúpida? - a questão se levanta. Eu não sei disso.
Olhei o mapa enquanto nosso motorista conversava com o policial e percebi que agora estávamos exatamente na saída da cidade, e literalmente alguns metros antes da curva para a rodovia desejada. Apenas saia e continue andando. Mas não fizemos, de alguma forma não foi bom...
Novos passageiros.
Menos de meia hora se passou desde que o motorista assumiu o volante quando a polícia nos parou novamente. Desta vez a situação foi mais interessante, pois pela janela notei dois turistas com mochilas grandes e um mapa ao lado do carro da polícia. Ou os caras estão pedindo carona ou simplesmente se perderam. Em geral, a polícia de alguma forma chegou a um acordo com o motorista e os caras foram colocados na nossa cabine. Fiquei atormentado pela curiosidade de que isso acontecesse ali. Porque durante todo o tempo em que viajamos de carona pela Geórgia, nenhum dos policiais nos “retirou” da estrada.
Conseguimos conversar com eles em uma das primeiras paradas no reservatório do Inguri, onde paramos para tirar uma foto.
Os caras eram poloneses, ambos falavam bem inglês, e o cara até falava russo em nível intermediário. Eu já havia perdido o hábito de falar inglês há alguns anos, então entendi pela palavra o que a garota estava tagarelando comigo quando perguntei o que aconteceu com eles na estrada. Em linhas gerais, a situação era tal que os caras realmente pegavam carona. Eles pegaram carona por toda a Geórgia e pretendiam chegar a Mestia da mesma maneira. Mas aqui encontraram dificuldades, pois os veículos que passavam os transportaram por vários quilómetros, passando-os “de mão em mão” para o carro seguinte, até que a polícia apareceu no caminho. “Se não fosse a polícia, teríamos conseguido chegar nós próprios a Mestia”, concluiu o polaco.
Toda essa história me surpreendeu terrivelmente; nunca tivemos problemas com a polícia; pelo contrário, a própria polícia poderia até nos dar uma pequena carona. Talvez porque sejamos russos? Continua sendo um mistério para mim. O que também me incomodou na história dela foi que eles não conseguiram ir tão longe de Zugdidi, mas já haviam trocado mais de um carro. Isto significava apenas que os carros que passavam eram principalmente provenientes de aldeias locais. Bem, vamos nos encontrar na estrada sinuosa e ver que tipo de tráfego existe.
130 km em 5 horas – isso é real!
A próxima parada foi em um café à beira da estrada, onde os passageiros podiam ir ao banheiro ou fazer um lanche no café. O motorista organizou um bom jantar para si mesmo. Já eram cerca de 19 horas e ainda não estávamos na metade. Além disso, eu não diria que a estrada é ruim, bastante decente. Nas viagens pela Rússia ou Ásia Central havia trechos piores, mas não percorremos 100 km durante 5 horas.
Meu amigo e eu éramos os únicos russos no ônibus, então a maior parte da atenção dos georgianos (no bom sentido) foi dada a nós. Ou talvez eu fosse muito falador? É verdade que também havia ucranianos (mãe e filha), mas elas se comportaram com calma o tempo todo, então eu nem sabia que falavam russo. Ficamos no café por pelo menos uma hora e meia. Durante esse tempo, nosso motorista gostoso conseguiu brigar com um dos moradores e quase brigou. Os poloneses eram caras ativos, também não gostavam de chegar em Mestia no escuro (e com custo), pois não tinham hostel reservado, como no nosso caso. Pelo menos tivemos tempo suficiente para nos conhecermos melhor. Mas a persuasão do motorista para “se mover” não levou a nada.
Partimos ao anoitecer. Paramos mais algumas vezes no caminho. A primeira, quando o motorista teve problemas com o óleo do motor, e a segunda, para fotografar o pico do Monte Ushba, que nem sempre exibe seu pico na frente de todos. Naturalmente, em tal escuridão, que boas fotos poderiam existir? Nós nem nos importamos.
Uma coisa era boa: a estrada tornou-se verdadeiramente pitoresca, de vez em quando os picos nevados das distantes montanhas Svan apareciam por trás das colinas. A propósito, durante a viagem encontramos no máximo 2 a 3 carros e ninguém nos ultrapassou em nossa pista. O trânsito é realmente tão ruim aqui?
Como pensei, voamos para Mestia bem antes das 21 horas. O frio é terrível, não há muitas lanternas. Os poloneses pediram para vir conosco ao albergue, caso houvesse alguns quartos vagos. Nós não nos importamos. O fluxo de turistas no início de junho era pequeno e algo incompreensível estava acontecendo com o clima na Geórgia: chuva, nuvens, frio, deveria haver lugares.
Reservamos um albergue bem no centro de Mestia, em algum lugar em uma rua secundária, mal o encontramos no escuro. Era novamente um quarto completo com duas camas separadas, um chuveiro quente e um vaso sanitário. Além disso, o custo da primeira noite foi de apenas 27 lari para dois (como em Kutaisi), mas nas noites seguintes tivemos que pagar mais - 31,5 lari. Isso aconteceu porque devido às constantes mudanças de planos, não reservamos imediatamente. De qualquer forma, não nos ofendemos; os caras da Polônia, por exemplo, tiveram que pagar 35 GEL por uma cama de casal na hora, isso com o desconto que pediram.
Mais detalhes sobre habitação e sobre a própria Mestia Depois te conto, mas agora lave-se e durma, foi um dia longo.
