Onde fica o Canal da Mancha? Análise do apoio à navegação para a navegação de navios ao longo da rota: Porto de Gênova

No século 2 aC. e. O antigo cientista grego Heródoto chamou este istmo de água de “Oceanus Britannicus”.
Uma situação interessante se desenvolveu em torno do nome “Canal da Mancha”. A versão francesa é conhecida desde o século XVII. e significa "manga". Os espanhóis chamaram o estreito de El Canal de la Mancha, o português de Canal da Mancha, os italianos de La Manica e os alemães de Ermelkanal.
O desejo de cada um dos povos de mudar o nome à sua maneira traiu um desejo persistente de reivindicar a propriedade destas pequenas mas significativas águas. O controle sobre o estreito proporcionou enormes vantagens. Em primeiro lugar, era o caminho mais próximo para a Inglaterra e, em segundo lugar, o caminho mais curto para. Apesar da natureza caprichosa do Canal da Mancha - nevoeiro frequente, ventos com força de furacão, marés altas e correntes traiçoeiras - a sua importância política e comercial superou todos os obstáculos naturais.
De acordo com as estimativas mais aproximadas, no fundo do estreito jazem os restos mortais de vários milhões de pessoas e dezenas de milhares de navios: desde galés romanas a submarinos a diesel. Este é o preço da batalha secular pelo estreito.
Nada disto teria acontecido se as Ilhas Britânicas tivessem permanecido parte da Europa continental há 10 mil anos, durante a última glaciação (Pleistoceno). Mas a terra nestes locais ficava 120 m abaixo do nível do mar e, à medida que os glaciares derreteram, a água encheu a planície, formando o que hoje chamamos de Canal da Mancha.
Em tempos de paz, o estreito serviu a um propósito nobre: ​​era uma espécie de ponte de água ao longo da qual acontecia o intercâmbio cultural entre os celtas e os povos do interior da Europa, contribuindo para a formação de novas línguas e nacionalidades. Isto é indicado pela óbvia semelhança de muitos dialetos e costumes comuns em ambos os lados do Estreito.
Porém, em tempos difíceis para a população da Grã-Bretanha, o estreito tornou-se uma barreira natural no caminho dos conquistadores, embora não para todos. Os antigos romanos conseguiram cruzar o estreito e conquistar a Grã-Bretanha no século I. n. e., normandos em 1066, Guilherme III de Orange em 1688
Começando com Elizabeth I (1533-1603), a política dos reis ingleses na região do Canal da Mancha era impedir a invasão da Inglaterra a partir do continente. Para conseguir isto, os britânicos garantiram que nenhuma das principais potências europeias controlasse portos importantes através do estreito. O estabelecimento do Império Britânico teria sido impossível se os britânicos não tivessem estabelecido um controle rígido sobre o Canal da Mancha.
A ascensão da Inglaterra como a "Rainha dos Mares" começou depois de 1588, quando a "Armada Invencível" espanhola se perdeu ao largo da sua costa, em parte no Canal da Mancha, onde foi coberta por uma das violentas tempestades do Canal da Mancha. Por ocasião da vitória, a Rainha Isabel III ordenou a cunhagem de uma medalha com a inscrição em latim Adflavit Deus et dissipati sunt (“Deus soprou e eles foram dispersos”).
A França tentou conquistar a Inglaterra mais duas vezes: durante a Guerra dos Sete Anos (1756-63) e durante as Guerras Napoleônicas (1800-15). Ambas as vezes, os “convidados do continente” reuniram uma enorme frota, mas nunca invadiram a ilha. Os mesmos famosos ventos e tempestades do Canal da Mancha desempenharam aqui um papel significativo, por sorte dos franceses, que começou no dia mais favorável para a invasão.
O Primeiro Lorde do Almirantado Britânico, Fisher, declarou pouco antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial: “Cinco chaves mantêm o mundo trancado: Singapura, Cidade do Cabo, Alexandria, Gibraltar e Dover.” A importância do porto de Dover, no Canal da Mancha, continuou a ser decisiva para a defesa do estreito.
Em 25 de julho de 1909, o francês Louis Blériot cruzou pela primeira vez o Canal da Mancha em seu monoplano, partindo de Calais e pousando em Dover. Os britânicos deixaram claro que o Canal da Mancha não era mais uma barreira intransponível para as tropas inimigas. Além disso, a Alemanha começou a construir submarinos às pressas, o que representava uma ameaça ainda maior para a Inglaterra. Os britânicos tiveram que lutar em terra para se aproximarem das bases submarinas alemãs, mas somente em 1918, quando a guerra estava chegando ao fim, a ameaça de uma invasão da Inglaterra debaixo d'água foi finalmente eliminada durante o famoso “Raid Zeebrugge” e um bloqueio naval completo da Alemanha.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o teatro de guerra naval deslocou-se para o Atlântico, uma vez que as águas rasas e as estreitas enseadas do Canal da Mancha eram demasiado perigosas para navios de grande porte. Abandonando uma invasão direta (Operação Leão Marinho), as forças alemãs concentraram-se na guerra submarina, estabelecendo campos minados e lançando ataques de foguetes e artilharia contra a Inglaterra através do canal.
Em maio de 1940, a Força Expedicionária Britânica, lutando ao lado da França, junto com os remanescentes do exército francês, recuou através de Dunquerque sob a pressão do avanço do exército alemão. Foi a operação de resgate mais ambiciosa da história da guerra: em poucos dias, 338 mil soldados foram evacuados durante a Operação Dinemo.
Durante 1940-1945, os alemães construíram poderosas fortificações no lado continental do estreito, chamadas de “Muralha do Atlântico”. Muitos sobreviveram até hoje, tornando-se atrações turísticas. As tropas alemãs conseguiram ocupar várias ilhas do estreito, mas não avançaram mais. A Muralha do Atlântico caiu em 1944, durante a abertura da Segunda Frente e a implementação da Operação Overlord para desembarcar tropas aliadas na Normandia.
Após o fim da guerra e com o início da unificação da Europa, a questão das ligações de transporte entre as Ilhas Britânicas e o continente tornou-se aguda. As travessias de balsa estavam desatualizadas moral e tecnologicamente e não conseguiam lidar com o transporte de mercadorias, automóveis e vagões ferroviários. Cerca de 3,5 milhões de pessoas viviam nas margens do Canal da Mancha e necessitavam urgentemente de uma travessia moderna.
A ideia de construir um túnel sob o Canal da Mancha tem uma longa história. Em 1802, o engenheiro francês Albert Mathieu-Favier propôs um projeto para um túnel para passeios de carruagem à luz de lanternas a óleo. Houve outros projetos e a construção até começou: duas vezes em 1876 e 1922. Mas em ambas as vezes a construção foi congelada por motivos políticos.
O novo projeto foi lançado em 1973. A travessia subterrânea foi inaugurada em 1994 e recebeu o nome de Eurotúnel. É uma ferrovia de via dupla com aproximadamente 51 km de extensão (39 km sob o Canal da Mancha). Graças ao túnel, agora você pode ir de Paris a Londres em 2 horas e 15 minutos; o próprio túnel do trem leva de 20 a 35 minutos.

informações gerais

O Canal da Mancha, juntamente com o Pas de Calais, liga o Mar do Norte ao Oceano Atlântico

Os portos mais importantes: Grã Bretanha- Portsmouth, Southampton, Dover; França- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunquerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Maiores ilhas: Ilha de Wight (Grã-Bretanha), (Jersey e Guernsey), sob jurisdição da Grã-Bretanha, ao largo da costa da França.
Penínsulas: Cornualha (Grã-Bretanha), Cotentin (França).
Rios que deságuam no estreito: Sena, Somme, Orne, Vire (França); Axe, Dort, Tamer, Fal (Grã-Bretanha).
Idiomas: inglês, francês, dialetos da população das margens do estreito (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal, etc.).
Moeda: libra esterlina, euro.

Números

Área: 75.000 km2.
Comprimento: 560 km.
Largura: de 34 km (entre Dover, Reino Unido, e Calais, França) a 240 km (entre Mont Saint-Michel, França, e Devon, Reino Unido).
Profundidade média na área mais ampla: 120 metros.
Profundidade média na seção mais estreita: 45 metros.
Profundidade mínima do fairway: 23,5 metros.
Profundidade máxima no fairway: 172 m (baixa subaquática Heards Deep).
Velocidade média atual: 12-13 km/h perto de Portland. Grã-Bretanha, 15-18,5 km/h ao largo de Cape Ag France.
Altura máxima do maremoto: 15 m (cidade de Saint-Malo, França).
Salinidade média: acima de 35%°.

Economia

Envio.
Minerais: areia e cascalho de construção.
Pesca: pregado (linguado), solha, arraia, cavala, badejo, congro. Cultivo de ostras.
Setor de serviços: turismo, transporte.

Clima e tempo

Marítimo moderado, influência significativa do Oceano Atlântico.
Temperatura média do ar: no inverno +4°С, no verão +18°С.
Temperatura média da água superficial: Janeiro: +6°С; Julho: +19°C.
Precipitação média anual: 830 milímetros.
Nebulosidade média anual: 7 pontos.
Número médio de dias por ano com neblina: no oeste - 34, no leste - 101. Tempestades no outono e no inverno.
Humidade relativa: 85-100%.

Atrações

■ Eurotunnel (França - Grã-Bretanha);
■ Recifes de giz “Seven Sisters” (Grã-Bretanha);
■ Local de desembarque aliado (Normandia, França);
■ Ilha de Guernsey (Ilhas do Canal, Grã-Bretanha): Castelo Cornet (1206-1256), Victoria Tower (1848), fortes, pequena capela, moinhos;
■ Ruínas da Muralha Atlântica (França);
■ Península de Cotentin: cidade de Cherbourg, Cabo Flamanville (França);
■ Faróis da Península da Bretanha (França);
■ Needles Rocks (Ilha Grã-Bretanha).

Fatos curiosos

■ Heard's Deep, uma depressão no fundo do Canal da Mancha, foi usada pelos britânicos durante a Primeira Guerra Mundial para enterrar armas químicas. Após a Segunda Guerra Mundial, as armas alemãs foram afundadas aqui. Operações semelhantes continuaram até 1974. No período 194673. a depressão foi usada para inundar resíduos radioativos.
■ Os comboios Eurostar viajam pelo Eurotúnel a uma velocidade de 160 km/h.
■ As Ilhas do Canal, parte das duas Dependências da Coroa de Jersey e Guernsey, estão sob a jurisdição da Monarquia Britânica, mas não fazem parte do Reino Unido e não fazem parte da UE, embora façam parte do território aduaneiro da UE.
■ Até 2008, a ilha de Sark (Ilhas do Canal) manteve um sistema feudal de governo – o último da Europa. A ilha era governada por um conselho de anciãos.
■ O congro gigante, ou congro, que vive no Canal da Mancha, atinge 3 m de comprimento e pesa mais de 100 kg.
■ A única ferrovia das ilhas opera até a ilha de Alderney (Ilhas do Canal). Construída em 1847, tem 3 km de extensão, aberta apenas no verão, finais de semana e feriados.
■ O primeiro na história da humanidade a atravessar o Canal da Mancha foi o nadador britânico Matthew Webb, em 1875, em 21 horas e 45 minutos. A natação mais lenta através do estreito leva 28 horas e 44 minutos. (Jackie Cobell, Reino Unido, 2010)

A costa do Canal da Mancha é um lugar muito bonito para relaxar. Poucos turistas sabem que é possível chegar à França ou ao Reino Unido (ou vice-versa) através de um túnel único. Foi construído há mais de 20 anos, mas ainda é considerado o edifício mais interessante.

O Canal da Mancha ou Canal da Mancha é um estreito localizado entre a França e a Grã-Bretanha. Os países estão ligados por uma estrada submersa. Ocupa o terceiro lugar na lista dos túneis ferroviários mais longos. Antigamente, o estreito tinha outros nomes, por exemplo, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica ou Ermelcanal. Os franceses dizem Canal da Mancha, que significa “manga”, mas como os britânicos chamam a baía? Eles preferem um nome como Canal da Mancha. O comprimento do estreito é de 578 km, a largura no ponto estreito é de 32 km, no largo chega a 250 km e deságua no Pas de Calais. A profundidade média do estreito é de 60 metros, e a máxima pode chegar a 170.

Cidades localizadas no estreito

O mapa mundial mostra que populações mais densas são encontradas nas costas da Inglaterra. A cidade de Portsmouth tem 422 mil habitantes, Southampton - 304 e Plymouth - 259 mil pessoas. A maior cidade perto do Canal da Mancha na França é Le Havre. A população lá é de quase 250 mil pessoas. Calais tem uma população de 100 mil habitantes e Boulogne-sur-Mer menos de 90 mil pessoas.

Atravessando o estreito nadando

Nadadores de todo o mundo tentam conquistar o Canal da Mancha nadando pela parte mais estreita (Pas de Calais, a largura do estreito é de 32 km). As condições climáticas complicam esse processo, pois a temperatura da água no verão não passa dos 18 graus. As ondas e o vento às vezes atingem 4 pontos na escala Beaufort. Além disso, às vezes a corrente muda devido à vazante e à vazante das marés. No momento, pouco mais de 1 mil pessoas atravessaram o estreito a nado. Alguns fatos sobre isso:

1. Matthew Webb foi o primeiro homem a nadar no Canal da Mancha em 1875. A natação durou quase 22 horas. A primeira mulher da história foi uma residente nos Estados Unidos da América, Gertrude Ederle, que completou a viagem em 14 horas e 39 minutos em 1926.
2. A população da União Soviética nunca tinha participado num desporto tão incomum. No entanto, há 12 anos, o residente russo Pavel Kuznetsov atravessou o Canal da Mancha em 14 horas e 33 minutos. Além dele, vários outros compatriotas tentaram a sorte. O recorde foi estabelecido por Yuri Kudinov, que percorreu a distância em apenas 7 horas e 5 minutos.
3. O residente britânico D. Cobell se destacou pela natação mais lenta. Ele passou quase 29 horas nadando pela baía.
4. Philippe Croizon é o primeiro homem sem braços e pernas a atravessar o estreito a nado. O homem usou próteses especiais, graças às quais não se afogou. A natação durou 14,5 horas.

canal inglês

Informações gerais. Este guia, composto por duas edições, fornece uma descrição do Canal da Mancha, ou Canal da Mancha.

A edição 1 descreve a costa norte do Canal da Mancha desde o Cabo North Foreland (5P23"N, 1°27"E) até o Cabo Cornwall (50°08"N, 5°43"W) e as Ilhas de Scilly, pertencentes ao Reino Unido Grã-Bretanha e Irlanda do Norte. A edição 2 fornece uma descrição da costa sul do Canal da Mancha, desde a fronteira franco-belga até o Cabo Penmark (47°48"N, 4°22"W), que pertence à República Francesa.

Uma rede desenvolvida de equipamentos de navegação e um número significativo de pontos visíveis garantem a navegação ao longo do Canal da Mancha dia e noite. Margens altas com penínsulas e cabos característicos facilitam a navegação usando dados de observação de radar. As condições de navegação mais difíceis encontram-se no Pas de Calais, ou Estreito de Dover, que é a parte oriental e mais estreita do Canal da Mancha, devido à presença de margens e fortes correntes de maré.

Devido ao intenso tráfego marítimo, a maior ameaça ao navegar no Canal da Mancha é o risco de colisão, especialmente em condições de baixa visibilidade. Os navios que atravessam o estreito devem ter em conta que este é atravessado por navios que viajam em alta velocidade entre os portos ingleses e franceses.

Costas. A costa norte do Canal da Mancha, que é a costa sul da ilha da Grã-Bretanha, é predominantemente rochosa e escarpada. De acordo com a natureza do relevo, está dividido em duas partes: oriental e ocidental. A fronteira entre eles corre ao longo do meridiano 3°00" oeste. Ao longo da parte oriental da costa norte do estreito estende-se uma longa cadeia de montanhas calcárias dos Downs, com não mais de 300 m de altura. A oeste do meridiano 3 °00" oeste. dívida, o custo está aumentando; existem montanhas de até 619 m de altura, feitas de arenito vermelho e outras rochas duras.

Em muitos locais, as colinas aproximam-se do mar e formam promontórios altos e íngremes, visíveis a grande distância. Em locais onde as montanhas estão distantes da costa, existem planícies baixas com costas argilosas e arenosas perto do mar. As encostas das colinas, assim como as zonas baixas do litoral, estão em alguns locais cobertas por uma vegetação monótona. Existem poucas florestas aqui.

A costa norte do Canal da Mancha, do Cabo North Foreland ao Cabo Selsey Bill (50°43" N, 0°47" W) é ligeiramente recortada. A oeste do Cabo Selsey Bill, várias baías e baías projetam-se na costa. As mais importantes entre elas são as baías de Portsmouth Bay, Southampton Water, Lyme, Plymouth e Mounts.

Aproximadamente do meio da costa norte do Canal da Mancha, sobressai a alta, estreita e proeminente Península de Portland, ligada à costa por um istmo baixo.

As extremidades de muitas penínsulas são altas e proeminentes. Os cabos que se projetam mais significativamente da costa são North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44"E). "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Ilha de Wight), Bill of Portland (50°W N, 2°27" W), Início (50° 13" N, 3°38 "W", Lagarto (49°58" N, 5°12" W) e Land's End (50°04" N, 5°43" W).

As costas íngremes e rochosas são delimitadas por uma estreita faixa de recifes e rochas secas. As áreas baixas da costa são relativamente rasas e delimitadas por bancos de areia secos.

A margem norte do estreito é cortada por muitos rios curtos, dos quais os principais são o Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar e Fal; As profundidades na foz desses rios são geralmente grandes. Alguns portos e portos localizados nesses rios são acessíveis a navios de grande porte. À distância, as amplas fozes dos rios Aix e Fal dão a impressão de uma ruptura no litoral.

A costa sul do Canal da Mancha na área que vai da fronteira franco-belga ao porto de Le Tréport (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) é baixa e arenosa, e mais a S até a foz do Rio Sena há uma costa alta e escarpada. A oeste da foz do rio Sena, a costa sul da Baía do Sena é predominantemente baixa, mas íngreme.

A parte oriental da costa sul do Canal da Mancha até a Península de Cotentin (49°30" N, 1°35" W) tem uma topografia plana e montanhosa, e sua parte ocidental, com exceção da Península de Cotentin, é mais elevada, predominantemente rochosa, composta por granito, arenito e xisto. A paisagem da Península da Bretanha (48°30" N, 4°30" W) é uma alternância de pequenas parcelas de terreno cultivadas com prados e bosques.

Várias baías e baías projetam-se na costa sul do Canal da Mancha, a leste da Península de Cotentin, incluindo as baías do Sena e de Saint-Malo. Ao sul da península da Bretanha estende-se a costa oeste da França, altamente acidentada, alta e rochosa; A baía onde está localizado o ancoradouro de Brest se projeta nesta costa.

Da costa sul do Canal da Mancha, os cabos Gris-Nez (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N, G16) destacam-se "W) e o cabo (49°44"N, 1°56"W), que é a ponta noroeste da Península de Cotentin.

Ao longo de toda a costa sul do Canal da Mancha, as seções íngremes e rochosas da costa são cercadas por recifes secos, e as áreas arenosas baixas são cercadas por bancos de areia secos. A costa a oeste da Península de Cotentin é orlada por numerosas ilhas, ilhotas e rochas e tem caráter de recife; A navegação ao longo desta costa é a mais difícil do ponto de vista da navegação.

A costa sul do Canal da Mancha é cortada por muitos rios, dos quais o rio Sena é o mais importante para a navegação. Os rios navegáveis ​​mais importantes depois do Sena são o Somme, o Orne, o Rane, o Treguier, o Morlaix, o Abervrac e o On (listados de leste a oeste). A foz dos rios da parte oriental desta costa é normalmente bloqueada por bancos de areia através dos quais foram escavados canais, enquanto a foz dos rios da parte ocidental está bloqueada por muitos perigos, entre os quais correm os fairways. Os rios da região descrita são caracterizados por ligeiras oscilações do nível da água e correntes fracas.

Ilhas e estreitos. Ao largo da costa norte do Canal da Mancha fica a Ilha de Wight, separada da costa pelo estreito de Solent. A altura da parte sul da Ilha de Wight atinge cerca de 240 m, ao norte a altura da ilha diminui gradualmente. Existem várias ilhas e rochas ao largo da sua costa.

No lado norte da entrada do Canal da Mancha pelo oeste, 24 milhas a SW de Land's End, estão as Ilhas Scilly, que são um grande grupo de ilhas, rochas superficiais e submersas.

Ao largo da costa sul do Canal da Mancha, imediatamente a oeste da Península de Cotentin, encontram-se as Ilhas do Canal: Alderney, Guernsey, Sark e Jersey, entre as quais existem passagens profundas. Entre a ilha de Alderney e a Península de Cotentin existe um Estreito de águas profundas da Raça de Alderney, e entre a Ilha de Jersey e a costa ocidental da Península de Cotentin existem passagens estreitas e rasas.

Perto da ponta noroeste da península da Bretanha fica a ilha de Ouessant, e no estreito entre a ilha e o continente existe uma vasta área rasa através da qual existem várias passagens acessíveis à navegação de pequenos navios.

Cerca de 38 quilômetros ao sul da ilha de Ouessant estão as falésias da Highway de Seine. Entre estas rochas e a costa continental existe a passagem Ra de Seine, que em tempo bom e tendo em conta as fortes correntes de maré pode ser utilizada por navios de pequeno e médio porte para encurtar a viagem do porto de Brest aos portos do Golfo da Biscaia e vice-versa.

Profundidades, relevo e solo. O fundo do Canal da Mancha diminui gradualmente de leste para oeste e de ambas as margens para o meio. No entanto, na parte ocidental do estreito, perto da margem norte, o fundo é mais plano do que na margem sul.

No meio do Estreito de Pas de Calais, que é a entrada oriental do Canal da Mancha, existem várias margens longas e rasas: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; o solo das margens é de areia grossa e conchas quebradas. Estas margens dividem o estreito Estreito de Pas de Calais em duas passagens, nas quais foram estabelecidas zonas de separação do tráfego de navios.

Na margem norte do Canal da Mancha, o fundo é bastante plano. Existem apenas alguns bancos rochosos localizados até 8 milhas da costa. Outros perigos estão localizados perto da costa.

O fundo da costa sul do Canal da Mancha é irregular. Existem muitos perigos perto da costa que dificultam a aproximação.

Em alguns locais nos acessos à costa sul do Canal da Mancha existem depressões com profundidades distintas que ajudam a identificar a posição da embarcação ao navegar em condições de pouca visibilidade. Na aproximação às Ilhas do Canal pelo NW existe uma vasta depressão Heard, que se estende de NE a SW.

A borda da plataforma continental a SW desde a entrada do Canal da Mancha é limitada por uma isóbata de 200 m. Em direção ao mar desta isóbata, as profundidades aumentam acentuadamente. Com bom tempo, a borda das águas rasas continentais pode ser identificada pelas ondulações que se formam acima dela, e em tempo tempestuoso - pelas ondas e uma mudança brusca na cor da água de azul escuro para verde. A leste da borda das águas rasas continentais, as profundidades diminuem uniformemente.

O solo do Canal da Mancha é areia, cascalho, pedra, concha, giz e lodo. Muitas vezes há uma rocha perto da costa. Na parte ocidental do estreito, no lado norte o solo é mais escuro do que no lado sul, e a areia e a pedra são mais finas.

Nos acessos ao estreito pelo oeste, o solo é predominantemente de areia fina ou grossa e conchas quebradas; Em alguns locais há seixos, cascalho, pedrinhas e aqui e ali lodo. A areia é maioritariamente branca, embora o amarelo seja encontrado em alguns locais. A areia amarela está localizada principalmente ao sul do paralelo de 49°30" de latitude norte, e a areia amarela com grãos de areia pretos está localizada ao norte deste paralelo.

Magnetismo terrestre. O conhecimento magnético no Canal da Mancha é satisfatório. Para esta área, existem dados de medições magnéticas do navio expedicionário soviético Zarya, de levantamentos aeromagnéticos dos Estados Unidos no âmbito do projeto Magnit e do Observatório Estadual do Canadá. Uma densa rede de linhas pontilhadas de observações magnéticas cobre a costa.

A declinação magnética para a época de 1995 varia de 3,3°W no nordeste da área (52°00"N, 2°00"E) a 5,8°W no sudoeste da área (49°00"N, 5 °00" W). Direção isógono - NE - SW. Não foram encontradas anomalias ou pontos anômalos. A mudança média anual na declinação é de 0,13°.

A inclinação magnética varia de 66,9°N no nordeste da região a 64,2°N no sudoeste da região. A direção das isóclinas é latitudinal.

A componente horizontal da intensidade do campo magnético terrestre na região descrita varia de 190 mOe no nordeste a 202 mOe no sudoeste da região. A direção da isodinâmica é latitudinal.

Auxílios à navegação. No Canal da Mancha, os equipamentos de navegação garantem plenamente a segurança da navegação dos navios tanto longe da costa como nas aproximações a baías, baías e fozes de rios. Em condições normais de visibilidade, a determinação confiável da posição da embarcação é garantida por faróis e sinais luminosos. Para orientação em condições de visibilidade limitada existem instalações de sinalização sonora. Os sistemas de radionavegação operam no Canal da Mancha.

Os sistemas Laurent-S e Consol nesta área têm baixa precisão de localização e não são recomendados para uso.

Além dos sistemas de radionavegação acima mencionados, os sistemas de radionavegação Toran, Siledis e Rana P17 foram implantados na costa francesa. O sistema Rana P17 cobre principalmente a parte ocidental do Canal da Mancha e fornece posicionamento de navios com uma precisão de até 200 m.

Muitos navios-farol e bóias estão equipados com transponders de radar. Rasos, margens e naufrágios que se estendem longe da costa, bem como os fairways que levam aos portos localizados na área, são protegidos por sinais de alerta flutuantes. Para cercas foi adotado o sistema IALA, região A.

Bóias de aquisição de dados oceanográficos de iluminação (ODAS) podem ser encontradas no Canal da Mancha.

Nas águas francesas, juntamente com o sistema IALA (Região A), as bóias que cercam as áreas de prática de tiro ao alvo podem ser pintadas de branco com uma cruz azul.

Nos avisos franceses aos marinheiros, as bóias são frequentemente descritas por função ou cor; portanto, nos mapas ingleses eles não podem ser marcados na forma ou tipo apropriado de figura superior.

Campos de petróleo e gás. Dentro dos limites da plataforma continental dos dois países, poderão ser instaladas no Canal da Mancha plataformas de produção e sondas de perfuração para o desenvolvimento de campos de petróleo e gás. As plataformas de perfuração não são mostradas nos mapas; informações sobre eles são transmitidas por rádio à NAVIP e publicadas em avisos aos marítimos. Anexado a cada lado da plataforma ou plataforma está uma placa amarela iluminada com o nome ou número da estrutura.

Equipamento de navegação. Nas plataformas de produção e plataformas de perfuração, as luzes são acesas e os sinais de neblina são emitidos:

a) um grupo branco piscando em toda a volta correspondente à letra U (* *--) do código Morse; os flashes se repetem após 15 s, alcance de visibilidade de 10 milhas;

b) luzes vermelhas, operando em sincronia com a luz branca acima, são acesas nas extremidades das estruturas; alcance de visibilidade 2 milhas;

c) o sinal de neblina é um conjunto de sons correspondente à letra U (**--) em código Morse; o sinal é repetido após 30 s.

Os acessos a plataformas de perfuração, plataformas e outras estruturas em áreas de mineração são protegidos por bóias iluminadas. Luzes de obstáculos de aviação são instaladas no topo das plataformas.

Se uma plataforma ou equipamento não puder ser detectado pelo radar a uma distância de cerca de 3 milhas, refletores de radar serão instalados nela.

A maioria das plataformas operacionais, bem como todas as plataformas localizadas no setor inglês, possuem zonas de segurança. De acordo com a Convenção sobre a Plataforma Continental de 1964, o raio da zona de segurança é de 500 m. A entrada na zona de segurança é proibida, exceto nos seguintes casos:

a) reparo de cabo ou duto submarino próximo à zona;

b) entrega e retirada de pessoal de serviço, assegurando suas funções vitais, fiscalização da plataforma - em todos os casos, com a devida autorização;

c) salvar pessoas e bens;

d) devido ao mau tempo ou em perigo.

Modo de natação. O Canal da Mancha é uma antiga área perigosa de minas aberta ao transporte marítimo. A ancoragem em antigas áreas perigosas para minas é permitida apenas em locais especiais; A pesca nestas áreas só é permitida se instruções especiais forem rigorosamente seguidas.

Nas zonas de maior tráfego marítimo, nomeadamente no Estreito de Pas de Calais e nas suas aproximações, a NW das rochas Casquets (49°43" N, 2°23" W), a NW da ilha de Ouessant (48°28" N, 5°05" W), bem como a E, S e W das Ilhas Scilly (49°57" N, 6°20" W), foram instalados sistemas de separação de tráfego ; zonas ou linhas de separação e faixas são mostradas nos mapas. A navegação nestes sistemas é regulamentada pela regra 10 COLREG-72. No entanto, esta regra não substitui a obrigação de cumprir as regras de passagem de navios e de prosseguir a uma velocidade segura, especialmente em condições de visibilidade limitada.

Entre as zonas de separação de tráfego e as margens do estreito existem zonas de navegação costeira destinadas a pequenas embarcações. A navegação em algumas zonas de navegação costeira em França está sujeita a regras especiais.

No Canal da Mancha existem inúmeras áreas de treinamento de combate para as forças armadas da Grã-Bretanha e da França.

Ensaio hidrometeorológico. As condições hidrometeorológicas para navegação de navios na área descrita são desfavoráveis ​​de outubro a março. Durante este período, são frequentemente observados ventos fortes e ondas, e a visibilidade é prejudicada devido à precipitação e nevoeiro.

A navegação das embarcações pode ser dificultada por fortes ventos locais que desenvolvem ondas significativas.

As correntes de maré, combinadas com fortes ondas de vento ou grandes ondas na parte aberta do estreito e em alguns ancoradouros, também criam condições desfavoráveis ​​​​à navegação e atracação de navios.

Na foz do rio Sena, o perigo para os navios fundeados pode ser representado por um "mascarete" - um poço formado por um maremoto.

Nos meses de maio a setembro, as condições hidrometeorológicas para a navegação dos navios são mais favoráveis: ventos fortes e ondas são menos comuns, mas nesta época o nevoeiro pode dificultar a navegação dos navios.

Os tornados, que ocorrem principalmente em agosto e setembro, também podem representar um perigo para a navegação.

Características meteorológicas. A área descrita está localizada na zona climática temperada. O clima aqui é tipicamente marítimo. É caracterizada por ligeiras oscilações da temperatura do ar ao longo do ano, elevada humidade e nebulosidade, precipitações significativas e predominância de ventos de oeste.

Os invernos são amenos, com geadas raras e de curta duração. O clima costuma ser nublado e chuvoso, com neblina frequente e ventos fortes.

A primavera é relativamente fria. O clima é menos nublado em relação ao inverno; nevoeiros e ventos fortes são observados com menos frequência do que no inverno.

O verão é legal. Há nevoeiros raros, nebulosidade significativa e quantidades moderadas de precipitação, caindo principalmente na forma de aguaceiros. Ventos fortes são raros e não duram muito.

O outono é relativamente quente. O tempo está nublado; São frequentes os nevoeiros, os ventos fortes e as precipitações prolongadas, que, no entanto, são menos intensas que no verão.

O fator mais significativo na formação do clima da região descrita é a circulação atmosférica. Seu traço característico é o predomínio do poderoso transporte para oeste de massas quentes e úmidas de ar marinho de latitudes temperadas, formando-se na parte norte do Oceano Atlântico. O transporte ocidental é causado por uma atividade ciclônica muito intensa que se desenvolve ao longo do ano na frente das latitudes temperadas, passando por todo o oceano desde as costas da América do Norte até as costas da Europa.

No inverno, os ciclones geralmente viajam para o leste, atravessando as Ilhas Britânicas e o Mar do Norte. Como resultado, um poderoso fluxo de massas de ar quente e úmido é criado sobre a área descrita.

No verão, o transporte de massas de ar para oeste permanece sobre o Canal da Mancha, embora as trajetórias dos ciclones mudem um pouco na direção meridional. Como resultado, as massas de ar trazidas pelos ciclones de verão são relativamente frias.

Na área descrita, existem principalmente quatro tipos de clima: sudoeste, noroeste, sudeste e anticiclônico.

O tipo de clima do sudoeste prevalece nesta área. Este tipo de clima caracteriza-se pela predominância de ventos de SW, especialmente fortes no inverno. O tempo costuma ser nublado e chuvoso.

O tipo de clima noroeste é observado principalmente no inverno, quando os ventos frios e fortes do noroeste, muitas vezes tempestuosos, prevalecem em todos os lugares. Com esses ventos, alterna-se tempo nublado e chuvoso com tempo claro.

O tipo de clima sudeste ocorre quando massas de ar do continente invadem uma determinada área. Este tipo de clima é caracterizado pela predominância de ventos de E a S, que provocam clima quente, predominantemente seco no verão e inverno frio ou muito frio.

O clima anticiclônico é observado quando há um anticiclone sobre a área descrita. O clima é predominantemente seco e quente, com leve neblina no verão e neblina frequente no inverno.

O clima da área descrita é significativamente influenciado pela Corrente do Atlântico Norte, que traz grandes massas de água quente para as costas da Europa Ocidental e entra no Canal da Mancha, o que provoca um aumento da temperatura do ar no inverno e uma ligeira diminuição no verão.

Temperatura e umidade do ar. O regime de temperatura da região descrita é bastante uniforme; Somente no inverno a temperatura do ar cai sensivelmente de oeste para leste.

Nos meses mais frios do ano (janeiro e fevereiro), a temperatura média mensal do ar varia de 6 a 8 °C na parte aberta do estreito e de 4 a 8 °C em suas costas.

A temperatura mínima absoluta do ar é de -18°C (porto de Dunquerque, janeiro).

Nos meses mais quentes do ano (julho, agosto), a temperatura média mensal do ar em todos os lugares é de 16 a 18 °C.

A temperatura máxima absoluta do ar é de 38 °C (porto de Le Havre, julho).

De outubro a abril, e em alguns lugares até maio, são observadas geadas na costa da Grã-Bretanha; sua maior probabilidade ocorre entre janeiro e março, e são observados com mais frequência na parte oriental desta costa. O número de dias com geadas por ano é pequeno; o porto de Falmouth, por exemplo, registrou 15 dias assim.

A variação diária da temperatura no verão é mais pronunciada do que no inverno.

A umidade relativa é alta durante todo o ano. A umidade média mensal em todos os lugares é de 75-85%, e no verão é ligeiramente mais baixa do que no inverno. As flutuações diárias na umidade relativa no inverno não excedem 5% e no verão 20%.

Ventos. Na parte aberta do Canal da Mancha, os ventos de SW e W dominam durante todo o ano.

No outono e no inverno predominam os ventos de SW e W no Canal da Mancha (frequência total de 30-40%). Na primavera, os ventos são mais variáveis ​​do que no outono e no inverno, mas os ventos de SW, W, NE são mais frequentemente observados (40-50%). No verão, além dos ventos de SW e W (35--45%), observam-se ventos de NW (10--20%).

Nas costas do Canal da Mancha predominam os ventos de SW e W (frequência total de 25-50%). Dos ventos em outras direções, os ventos de N, NW e NE são mais frequentemente observados, e nos portos de Le Havre, Dieppe e Cherbourg, de outubro - novembro a fevereiro - março, prevalecem os ventos de S (até 26%).

A velocidade média mensal do vento na parte aberta do estreito é principalmente de 5-9 m/s, e no inverno é maior do que no verão. Nas costas do estreito é de 4-7 m/s, apenas nas ilhas de Scilly e na ilha de Huesan em dezembro-fevereiro a velocidade do vento aumenta para 9-10 m/s.

A variação diurna da velocidade do vento nas costas é mais pronunciada no Verão, com a velocidade mais elevada a ocorrer aproximadamente às 13h00. No Inverno, a variação diurna é expressa de forma muito fraca.

Calmas raramente são observadas. Sua frequência em todos os lugares geralmente não ultrapassa 5%, apenas nos portos de Brest e Southampton chega a 9-10%.

A frequência de velocidades do vento de 15 m/s ou mais na parte aberta do estreito de setembro a abril é principalmente de 5 a 10%, e no verão não passa de 5%. Nas costas do estreito, o número médio anual de dias com velocidade do vento de 17 m/s varia de 5 a 34. O número médio mensal de dias com essa velocidade do vento de outubro a fevereiro - março é principalmente de 1 a 3, e de março a setembro raramente ultrapassa 1. A exceção são os portos de Boulogne, Falmouth e Ilhas Scilly, onde em outubro-janeiro esse número aumenta para 4-6.

Os ventos fortes sopram mais frequentemente do sudoeste e às vezes duram 3-4 dias no inverno. Em abril e mesmo em maio, por vezes são observados ventos fortes de NE na parte oriental da região descrita, acompanhados de nevascas e nevascas. A velocidade do vento de NE pode atingir 36 m/s, e de SW - 59 m/s. Às vezes, os ventos tempestuosos de SW, sem enfraquecer, mudam de direção para W, NW ou NE (via N), e depois sopram novamente de SW.

Os ventos locais são comuns na costa francesa, que os residentes costumam associar às mudanças climáticas.

"Nord" é um vento frio e seco de NE, observado no extremo norte da França no inverno.

Ao sul do paralelo 50° norte. lat., especialmente no inverno e no outono, são observados ventos chamados “naroe” e “suroe”. Naroe é um vento forte e tempestuoso de N ou W, geralmente acompanhado por fortes nuvens cúmulos e aguaceiros. Suroe é um vento mais quente e duradouro de SW ou S, acompanhado por fortes precipitações. Na costa da península da Bretanha sopra um vento quente, menos húmido que o Xure, de SW ou de W, que aqui se chama “Xue”.

Norte do paralelo 50° norte. lat. Observam-se os ventos “Viendoes” e “Biz”. Viendoes é um vento quente de oeste acompanhado de chuva intensa, muitas vezes com trovoadas. Biz é um vento frio de N, NE ou E. Com este vento costuma-se observar tempo seco, parcialmente nublado e aumento significativo da pressão atmosférica. Biz ocorre com mais frequência no inverno e na primavera.

As rajadas são frequentemente observadas no verão, durante tempestades.

As brisas são observadas em toda parte nas costas do estreito. No verão a brisa marítima é mais desenvolvida e no inverno a brisa costeira é mais desenvolvida. A brisa marítima começa às 12h-13h e continua até às 19h; após uma breve calmaria, inicia-se uma brisa costeira, atingindo seu maior desenvolvimento entre 1h e 8h.A brisa marítima é mais forte que a brisa costeira; sua velocidade às vezes chega a 7 m/s, e a velocidade da brisa costeira não ultrapassa 3 m/s.

Nevoeiros. A frequência de nevoeiros na parte aberta do Canal da Mancha em abril-novembro é de 1 a 3%; em dezembro-março aumenta para 5-7%. Nas costas do estreito, o número médio anual de dias com nevoeiro varia de 12 a 53. O número médio mensal de dias com nevoeiro geralmente não excede 4. O número desses dias chega a 6 no porto de Le Havre em dezembro. - Março, na área do Cabo La Hague em junho e 5 de julho, e na ilha de Uesan em maio - setembro há 5-8 dias com neblina por mês.

A duração dos nevoeiros varia de 4 horas a 2 dias, às vezes mais.

Na costa do Reino Unido, o maior número de horas com nevoeiro por mês é 64 (Ilhas de Scilly, Junho, Julho), e o menor é 6 (a secção da costa entre Cape Start e Lizard, Janeiro).

Os nevoeiros que ocorrem na parte aberta do estreito são mais longos do que os nevoeiros nas costas.

Na área descrita observam-se principalmente radiação e nevoeiros advectivos.

Os nevoeiros de radiação ocorrem com mais frequência na estação fria em áreas terrestres individuais e podem ser transportados para o estreito pelos ventos costeiros. Às vezes, esses nevoeiros cobrem uma grande área. Existem casos conhecidos em que foi observado nevoeiro na costa da Grã-Bretanha com uma altura de 1200 m e uma extensão desde a foz do rio Tâmisa até ao porto de Plymouth.

Os nevoeiros de advecção normalmente se formam na primavera e no verão, com ventos moderados de SW a W, à medida que o ar quente e úmido passa sobre uma superfície subjacente relativamente fria. Podem ser muito densos e ocupar grandes áreas. Movendo-se com o vento, os nevoeiros advectivos envolvem repentina e rapidamente o Canal da Mancha num véu espesso e leitoso, cuja visibilidade pode ser inferior a 10 M. Os nevoeiros advectivos são muito persistentes e podem persistir durante vários dias.

Na parte oriental do Canal da Mancha e no estuário do rio Sena, às vezes é encontrado nevoeiro de evaporação no inverno. Formam-se na presença de ar muito frio, clima anticiclônico e ventos fracos.

Visibilidade. Durante quase todo o ano, prevalece a visibilidade de mais de 5 milhas na área descrita (taxa de frequência 70-80%, e em agosto até 90%).

A frequência de visibilidade de 2 milhas ou menos ao longo do ano varia de 5 a 15%, sendo que na parte oriental do estreito é maior do que na parte ocidental; em julho-agosto a frequência não passa de 5%.

A deterioração da visibilidade é geralmente causada por nevoeiro, neblina e precipitação. Por exemplo, na parte ocidental do Canal da Mancha, durante a chuva, a visibilidade diminui para várias centenas de metros.

A visibilidade de 2 milhas ou menos é observada em qualquer vento, mas na parte ocidental do Canal da Mancha ocorre principalmente com ventos fracos a moderados de SW e W e em condições calmas. Em alguns locais da costa do estreito, a visibilidade deteriora-se acentuadamente devido aos ventos que trazem fumo e fumos das áreas industriais. Assim, para o porto de Le Havre tais ventos são ventos de NE a E, e para o porto de Brest - ventos de E para SE.

Observabilidade do radar. Na área descrita, a visibilidade normal do radar prevalece de novembro a agosto, e a visibilidade aumentada em setembro e outubro.

Nebulosidade e precipitação. A nebulosidade média mensal na parte aberta do estreito de outubro a março é de 6 a 7 pontos, e de abril a setembro não ultrapassa 6 pontos. No litoral, a nebulosidade varia de 6 a 8 pontos, sendo maior no inverno do que no verão.

Geralmente há mais nebulosidade pela manhã do que à tarde; somente de novembro a janeiro aumenta ligeiramente durante o dia. As mudanças diurnas na nebulosidade são pequenas.

A frequência de céu nublado (nublado de 7 a 10 pontos) varia de 45% no verão a 65% no inverno.

Durante o ano o número de dias nublados é 108-203. O número médio mensal de dias nublados de outubro a fevereiro na costa do Reino Unido é de 10 a 15, na costa francesa de 15 a 21 e na ilha de Jersey de 8 a 14. De março a setembro são 7-11 na costa do Reino Unido, 12-18 na costa francesa e 6-9 na ilha de Jersey.

A frequência de céu limpo (nublado de 0 a 3 pontos) varia de 15% no inverno a 30% no verão.

O número de dias claros por ano é de 22 a 63. O número médio mensal de dias claros nas costas do estreito de abril a setembro é de 2 a 6, e na ilha de Jersey de 6 a 9. De outubro a março geralmente não ultrapassa 5.

A precipitação média anual na área descrita é de 635-- | 1090 milímetros. A maior precipitação cai de outubro a janeiro, quando a média mensal é de 50-130 mm. De fevereiro a setembro, a precipitação média mensal é de 30 a 90 mm. O número médio mensal de dias com precipitação de 1 mm ou mais varia de 6 a 16.

A precipitação máxima diária é de 130 mm (porto de Brest, junho).

A precipitação cai principalmente na forma de chuva, mas no inverno também há neve. O número médio mensal de dias com neve de novembro a abril é de 1 a 5. A cobertura de neve é ​​instável e não dura mais de 2 dias; em alguns invernos dura até 7 dias.

Fenômenos meteorológicos especiais. As tempestades são raras e ocorrem com mais frequência no verão. O número médio anual de dias com eles varia de 2 a 16, e o número médio mensal de dias não excede 3.

Tornados são raros. Um tornado é um redemoinho que possui grande poder destrutivo e possui um eixo vertical ou curvo com diâmetro de várias dezenas de metros. A pressão do ar nele é reduzida. Um tornado parece uma coluna de nuvens escuras. A sua formação está associada a uma instabilidade particularmente forte da atmosfera. Primeiro, um processo em forma de funil aparece na parte inferior da nuvem cumulonimbus, descendo gradualmente na forma de um tubo de nuvem semelhante a uma mangueira flexível. Uma coluna de poeira da terra ou respingos de água do mar sobe em sua direção. Vários tornados podem descer simultaneamente de uma nuvem cumulonimbus; neste caso eles têm um diâmetro pequeno. A velocidade de movimento do tornado é em média de 10 m/s.

A velocidade do vento no tornado chega a 100 m/s. O movimento rotacional nele pode ocorrer tanto no sentido horário quanto anti-horário. > A duração dos tornados varia de vários minutos a várias dezenas de minutos. Geralmente são acompanhados por trovoadas e chuva.

Os tornados ocorrem mais provavelmente entre agosto e setembro. Durante este período, às vezes são observados até 5 tornados.

Os tornados costumam causar destruição catastrófica e, às vezes, há vítimas.

Saudação. Na costa norte da França, ocorrem em média cerca de 15 dias de granizo por ano.

Características hidrológicas.

O regime hidrológico do Canal da Mancha é determinado pelas trocas de água com o Oceano Atlântico e o Mar do Norte, pelas condições climáticas, pela dissecção costeira e pela topografia do fundo.

A livre troca de água do Canal da Mancha com o Oceano Atlântico e o domínio dos ventos de oeste ao longo do ano contribuem para o aumento da salinidade e da densidade da água, bem como para a penetração das marés e ondas oceânicas. O maremoto oceânico, combinado com a superficialidade da área, provoca uma maré bastante grande e correntes de maré muito fortes, cuja velocidade em alguns locais ultrapassa os 9 nós. Um maremoto do Mar do Norte, encontrando um maremoto do Oceano Atlântico, cria correntes rotacionais no Estreito de Pas de Calais e um sistema muito complexo de correntes nas baías da parte oriental do Canal da Mancha.

Das condições climáticas, a maior influência no regime hidrológico é exercida pelos ventos tempestuosos, que contribuem para o desenvolvimento de ondas fortes e provocam flutuações significativas no nível de ondas ao largo da costa.

A robustez das costas e as características da topografia do fundo provocam diferenças na velocidade e direção do maremoto.

Flutuações de nível e marés. Flutuações de nível ao longo das margens do estreito

O Canal da Mancha depende principalmente de fenómenos de marés e ondas.

Linhas cotidais.

As marés na área descrita são semidiurnas e rasas. Às vezes, a influência das águas rasas é tão grande que aparecem marés altas e baixas adicionais, ou seja, as marés tornam-se semidiurnas duplas. São observados, embora raramente, nos portos de Portland e Southampton.

A maré alta é observada primeiro na costa oeste da Península da Bretanha, onde ocorre 4 horas depois que a Lua passa pelo meridiano de Greenwich. No Cabo La Hague, a cheia ocorre após 7 horas, no porto de Le Havre - após 9 horas e 35 minutos, e no Cabo Gris-Nez - após 11 horas e 10 minutos após a Lua passar pelo meridiano de Greenwich.

O valor médio da maré em quadratura varia de 0,5 a 5,2 m, e da maré viva - de 1 a 11,6 m.

A maré máxima teoricamente possível é de 15 m (Golfo de Saint-Malo).

Mascare é observado na foz do rio Sena. Mascare é um maremoto de 1 a 2,5 m de altura com uma inclinação frontal íngreme. No início da maré, essa onda se espalha rapidamente rio acima na forma de uma haste espumosa, às vezes acompanhada de barulho alto. Mascare atinge alturas especialmente grandes com ventos contrários fortes.

As flutuações no nível de surto são insignificantes. Os ventos frescos contínuos fazem com que o nível suba ou desça 0,3-0,6 m em relação ao nível médio do mar. Sob condições meteorológicas extremas, pode ser observado um aumento ou diminuição do nível de 2-3 m em relação ao nível médio do mar.

As flutuações do nível de Seiche são causadas principalmente por mudanças repentinas na pressão atmosférica. Seiches são observados principalmente no inverno.

Correntes. O regime atual no Canal da Mancha é formado sob a influência de correntes constantes e de maré, bem como de ventos predominantes.

A corrente permanente é representada por um ramo da corrente quente do Atlântico Norte que vai do Oceano Atlântico ao longo do Canal da Mancha, de oeste para leste, até o Mar do Norte.

A velocidade desta corrente é em média 0,1-0,5 nós, sua estabilidade é geralmente inferior a 30%. Com ventos fortes e estáveis ​​de SW e W, a sua velocidade atinge por vezes 0,9 nós na parte oriental do Canal da Mancha e 1,5 nós nos cabos da Península de Cotentin.

Ventos constantes de N, NE e E reduzem a velocidade da corrente constante; às vezes a corrente tem direção oposta, a velocidade da corrente não excede 0,5 nós.

No outono e no inverno, após fortes e prolongadas tempestades ocidentais, nas aproximações ao Canal da Mancha pelo oeste, observa-se uma corrente que segue do Golfo da Biscaia para o N. Esta corrente é mais claramente expressa de novembro a fevereiro, quando sua velocidade pode chegar a 1,5 nós, depois enfraquece e desaparece completamente em agosto. Ao aproximar-se da Ilha Huesan, recomenda-se levar em consideração a possibilidade de encontrar esta corrente.

As correntes de maré são semidiurnas. Na parte aberta do Canal da Mancha, a direção das correntes de maré coincide com a direção do eixo do estreito, e na zona costeira depende das curvas da costa e da topografia do fundo. A mudança nas correntes geralmente começa na faixa costeira e depois de algum tempo abrange a parte aberta do Canal da Mancha. Isto é especialmente perceptível na parte ocidental do estreito, onde já a 5 milhas ao largo das ilhas e rochas que margeiam a costa, a mudança nas correntes pode ocorrer 3 horas mais tarde do que ao largo da costa entre as ilhas de Huesan e Brea.

Nas diferentes áreas do Canal da Mancha, as mudanças atuais não ocorrem simultaneamente. Enquanto nas partes oeste e leste do Canal da Mancha, "águas paradas" - correntes muito fracas - ocorrem aproximadamente durante a meia-maré alta e baixa no porto de Dover, e as velocidades de corrente mais altas são observadas durante a maré alta e baixa no mesmo porto, na parte central do Canal da Mancha, “águas calmas” ocorrem durante a maré alta e baixa no porto de Dover, e as maiores velocidades de corrente são observadas aproximadamente durante a meia-maré e a meia-maré baixa no mesmo porto.

6 horas antes do momento da maré alta no porto de Dover, na linha que liga o Cabo Manvieux (49°21" N, 0°37" W) ao porto de Newhaven, a corrente de maré que entra no estreito vinda do Oceano Atlântico encontra a corrente de maré que atravessa o estreito vinda do Mar do Norte. Esta linha de encontro move-se então para leste durante 6 horas e atinge a linha que liga o porto de Dunquerque ao cabo North Foreland.

Durante 6 horas após o momento da maré alta no porto de Dover, na parte leste do estreito, as correntes são direcionadas para W, com exceção do Estreito de Pas-de-Calais, onde durante 4 horas após o mesmo momento eles seguem para o E.

Na parte ocidental do Canal da Mancha, delimitado por linhas que ligam o Cabo Start com Caskets Rocks e Land's End com a ilha de Uesan, a corrente de maré que vai para leste transforma-se primeiro numa corrente dirigida para sul e depois numa corrente de vazante que segue para o Oeste. Uma rotação completa das correntes no sentido horário ocorre em 12 horas e 30 minutos.

Nas abordagens ocidentais do Canal da Mancha, a corrente muda muito de direção e completa um círculo completo em 12 horas e 30 minutos.

A velocidade das correntes de maré no Canal da Mancha está sujeita a alterações significativas, sendo maior perto dos cabos e menor nas baías. Assim, ao largo da costa da Grã-Bretanha, no Estreito de Pas-de-Calais, a velocidade média das correntes de maré de primavera 4 horas antes do momento da maré alta no porto de Dover excede 3 nós e diminui para quase 1 nó após 3 horas. No Cabo Bill de Portland, após 2 horas após o momento da maré alta no porto de Dover, a velocidade média das correntes de nascente chega a 7 nós, e 5 horas após o momento da maré alta no mesmo cabo não ultrapassa 1 nó. Entre Cape Land's End e as Ilhas Scilly e na zona destas ilhas, a velocidade média das correntes de primavera atinge 2,5 nós, na parte central do Canal da Mancha - 3,5 nós, e na parte ocidental - 1,7 nós.

Ao largo da costa da França, no Estreito de Pas-de-Calais, a velocidade média das correntes de maré de primavera às vezes excede 3 nós, na área entre o Estreito de Pas-de-Calais e o Cabo Barfleur - 4 nós, na Corrida do Estreito de Alderney e na área das Ilhas do Canal - - 5 nós No Golfo de Saint-Malo costuma ser de 3 a 4,5 nós, mas perto dos cabos aumenta para 5 nós. Perto da Ilha Uesan, a velocidade média das correntes de primavera chega a 7 nós. A maior velocidade das correntes de primavera é observada na Corrida do Estreito de Alderney e é de 10 nós.

As informações mais detalhadas sobre as correntes de maré são fornecidas no Atlas of Tidal Currents of the North and Irish Seas, GUNIO MO, 1970.

As correntes de maré são significativamente influenciadas pela direção e força do vento. Se a direção do vento coincidir com a direção da corrente, então a velocidade e a duração da corrente aumentam e sua mudança é atrasada. Os ventos contrários reduzem a velocidade e a duração da corrente e causam sua mudança antecipada. Quando os ventos longos e fortes mudam ou quando enfraquecem repentinamente, geralmente surgem correntes, causadas pelo aumento e aumento da água e têm um efeito perceptível nas correntes de maré. Assim, ao largo da costa da Grã-Bretanha, os ventos de S têm uma influência significativa nas correntes de maré, e os ventos de SW têm uma influência significativa nas correntes de maré ao largo da costa sudoeste da Ilha de Wight.

No Canal da Mancha, ondulações e redemoinhos são observadas em alguns lugares.

Excitação. Na área descrita predominam ondas com altura inferior a 1,25 m ao longo do ano, cuja frequência é de 45-70%.

Ondas com altura de 2 a 3,5 m são observadas com mais frequência de setembro a fevereiro, quando sua frequência chega a 21%.

A frequência de ondas com altura igual ou superior a 3,5 m de dezembro a fevereiro é de 15%, e de junho a agosto não ultrapassa 3%.

A altura máxima das ondas no extremo oeste do Canal da Mancha é de 25 m. As ondas fortes nesta área são geralmente causadas por ventos de SW, W, NW e NE. Essas ondas são frequentemente acompanhadas por ondas fortes.Na costa norte da Península de Cotentin, os ventos com correntes contrárias às marés criam ondas altas e íngremes. Ao largo da Ilha Huesan, observam-se grandes ondas com ventos fortes de SW a NW. No Cabo Antifer são observados durante a maré alta durante as tempestades de N e NE, e durante a maré baixa durante as tempestades de SW e W. Uma forte ondulação vinda do Oceano Atlântico e do Mar do Norte é observada mesmo em condições calmas. Na maioria das vezes, a ondulação é observada de SW e W, e na parte leste do estreito de NE. Na área descrita, em alguns locais

Temperatura, salinidade e densidade da água. A temperatura da camada superficial da água durante quase todo o ano aumenta de leste para oeste e em fevereiro é

6-10°C, e em agosto 16-17 C.

A salinidade da camada superficial da água ao longo do ano varia de 34 a 35,3 °/oo.

Na zona costeira, em baías e baías, a salinidade diminui com o fluxo dos rios. As mudanças sazonais na salinidade são pequenas e não excedem 0,5 °/oo-

A densidade da camada superficial da água varia em fevereiro de 1,0270 a 1,0275, e em agosto de 1,0255 a 1,0260.

Transparência e cor da água. A transparência condicional da água na área descrita é de 10-20 m e aumenta de leste para oeste. Em algumas áreas, a transparência chega a 30 m.

A cor da água na parte ocidental do Canal da Mancha é azul e na parte oriental é azul esverdeada.

Cobertura de navios. No Estreito de Pas-de-Calais, o congelamento lento dos navios é possível em invernos muito rigorosos.

O túnel tem um comprimento de cerca de 51 km, dos quais 39 km estão diretamente sob o fundo do mar.Eurotunnel, o Túnel da Mancha (francês le tunnel sous la Manche, inglês the Channel Tunnel ou Euro Tunnel) é um túnel que liga a Europa continental ao Reino Unido. . Um dos maiores edifícios do século XX e um símbolo de uma Europa unida, já deteve o título de túnel mais longo do mundo. Foi inaugurado em 6 de maio de 1994. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis declarou o Eurotúnel uma das sete maravilhas dos tempos modernos.A ideia de construir um túnel sob o Canal da Mancha surgiu no final do século XVIII - início do século XIX. .Em 1802, o engenheiro francês Albert Mathieu-Favier expressou a ideia de construir um túnel. De acordo com o projeto, o túnel seria iluminado por lamparinas a óleo e por ele passariam carruagens puxadas por cavalos. Para ventilação, foram fornecidas aberturas que conduziam à superfície do mar. Naquela época, o custo de construção foi estimado em 1 milhão de libras esterlinas (aproximadamente 64,4 milhões a preços atuais).Este projeto foi proposto por Napoleão na conclusão do tratado de paz entre a Inglaterra e a França, mas devido à guerra permaneceu em papel.1875 Peter William Barlow, um dos construtores do primeiro metrô do mundo, o de Londres, propôs instalar um tubo de aço ao longo do fundo do estreito, dentro do qual seria colocado um túnel. No entanto, a ideia foi rejeitada e, ao mesmo tempo, os parlamentos francês e inglês adoptaram uma resolução sobre a construção do túnel. Por falta de financiamento, o projeto foi lançado apenas um ano depois. Em 1876, foram realizados trabalhos geológicos e, em 21 de outubro, os franceses começaram a cavar um túnel desde sua extremidade, perto da cidade de Sangatte. Em 18 de março de 1883, a construção foi interrompida, pois os britânicos temiam que o túnel concluído pudesse se tornar o motivo de uma possível invasão inimiga fácil do território britânico. Nessa altura, já tinham sido escavados 2.026 metros no lado inglês e 1.829 metros no lado francês.Em 1922, os trabalhadores começaram a perfurar um túnel em Folkestone. Após a conclusão de 128 metros, o projeto foi novamente interrompido por motivos políticos. Após a Segunda Guerra Mundial, a ideia de construir um túnel foi novamente revivida. Em 1957, foi formado um grupo de pesquisa que, em 1960, em seu relatório, recomendou a escavação de dois túneis principais e um túnel de serviço entre eles. O projeto foi aprovado e lançado em 1973. Devido a novos problemas financeiros, dois anos depois, quando um Um túnel de teste de 250 metros de comprimento foi cavado e foi parado novamente. Em 1984, os governos da Grã-Bretanha e da França chegaram à conclusão de que a construção era impossível sem fundos privados adicionais. Dos quatro propostos, foi escolhido o plano mais semelhante ao projeto de 1973. Em 20 de janeiro de 1986 foi publicado. Em 12 de fevereiro, ambos os governos assinaram um acordo para a construção de um túnel em Canterbury e o ratificaram em 1987. O projeto foi concluído em sete anos por 13 mil trabalhadores e engenheiros. Em 6 de maio de 1994, o Eurotúnel foi inaugurado pelos líderes do estados participantes - Rainha Elizabeth II da Grã-Bretanha e o Presidente da França François Mitterrand. 8.500 anos após a última Idade do Gelo, tornou-se novamente possível cruzar por terra da Europa continental até as Ilhas Britânicas.

O túnel submarino mais longo do mundo passa sob o Canal da Mancha e liga a Inglaterra à França. Esta é uma incrível peça de engenharia. O comprimento do túnel é de pouco mais de 50 quilômetros, 38 dos quais estão sob o fundo do mar. O Túnel da Mancha foi inaugurado em 1994 como parte de um moderno sistema de transporte que liga a Grã-Bretanha ao continente. Nos últimos 200 anos, muitas maneiras de cruzar o Canal da Mancha foram desenvolvidas. O túnel foi proposto pela primeira vez em 1802, e um comitê para criá-lo foi formado já em 1892. Alguns engenheiros até falaram em construir uma ponte sobre o estreito. Em 1985, os governos britânico e francês convidaram as empresas a levarem a sério o desenvolvimento de planos para um túnel. Um ano depois, escolheram o melhor de 9 projetos. Na realidade, existem três túneis: dois ferroviários e um de serviço. Os trabalhos começaram na costa inglesa em dezembro de 1987 e na costa francesa três meses depois. Máquinas enormes com cabeças de corte rotativas levavam um mês para instalar cada quilômetro. No total, a construção do túnel demorou três anos. Os túneis foram colocados em média 45 metros abaixo do fundo do mar. Quando as duas metades do túnel de serviço estavam separadas por apenas 100 metros, um pequeno túnel foi cavado manualmente para conectá-las. Os trabalhadores se reuniram no final de 1990. A conclusão dos dois túneis ferroviários ocorreu em 22 de maio e 28 de junho de 1991. Sete meses depois, todos os três túneis foram concluídos e a colocação dos trilhos começou. Durante esse período, engenheiros trabalhavam em terminais ferroviários em Folkestone, na Inglaterra, e perto de Calais, na França. O túnel foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II e pelo Presidente Mitterrand em 6 de maio de 1994. Os carros usam os trens do túnel como uma rodovia móvel. Eles entram na carruagem por um lado e saem pelo outro após uma viagem de 35 minutos. As locomotivas elétricas atingem velocidades de até 160 quilômetros por hora.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to onde v doroge 3-4 horas..

Oceanos, lagos e rios

O Canal da Mancha ou Canal da Mancha está localizado entre a costa sul da Inglaterra e a costa norte da França. Através dele o Oceano Atlântico se conecta com o Mar do Norte.

Parte do canal é o Estreito de Pas de Calais ou Canal de Dover, como os britânicos o chamam.

Dados geográficos

A extensão total do estreito em questão é de 560 km.

A largura máxima no oeste é de 240 km, a largura mínima na parte leste é de 33,1 km. Quanto à profundidade, a máxima chega a 174 metros, e a profundidade média é de 63 metros. A área total do Canal da Mancha corresponde a 75 mil metros quadrados.

A fronteira ocidental do estreito corre entre Cape Land's End (Land's End) na Inglaterra e a ilha de Ile Virgue, localizada a 1,5 km da costa francesa da Bretanha.

Na ilha fica o farol de pedra mais alto da Europa. A fronteira oriental corre entre o farol francês de Valde, localizado 6 km a leste da cidade de Calais, e o extremo norte da Baía de St. Margaret, na Inglaterra.

Fica perto da cidade portuária de Dover.

O Estreito de Pas de Calais tem 33,3 km de extensão e profundidade média de 30 metros. Num dia claro, na costa francesa, é possível avistar a costa inglesa. É aqui que se localiza o percurso mais procurado pelos nadadores que tentam nadar de uma margem a outra.

Canal da Mancha no mapa

Nome do estreito

O nome "Canal da Mancha" tem sido amplamente utilizado desde o início do século XVIII.

Foi designado desta forma nas cartas náuticas, apenas no estilo holandês “Engelse Kanaal”, desde o século XVI. Quanto ao nome francês "Canal da Mancha", foi usado na França já no século XVII. Desde tempos imemoriais, os espanhóis chamam o estreito de "El Canal de la Mancha" e os portugueses de "Canal da Mancha".

A palavra "mancha" significa "mancha" em espanhol e português.

Cidades

Em termos de população, o Canal da Mancha é mais densamente povoado na costa inglesa do que na costa francesa. A maior é a cidade inglesa de Portsmouth, com uma população de 422 mil habitantes. Depois vem Southampton com uma população de 304 mil pessoas. Em seguida vem Plymouth com uma população de 259 mil pessoas, Brighton com uma população de 156 mil.

pessoas, Torbay (130 mil pessoas) e outras cidades com populações menores.

Na costa francesa, a maior cidade é Le Havre. Sua população é de 248 mil habitantes. Em seguida vem Calais com 105 mil habitantes, Boulogne-sur-Mer com 93 mil habitantes e outras cidades menores.

Para o tráfego de carga, o Canal da Mancha é a rota marítima mais movimentada do mundo. 500 navios passam por lá todos os dias. Ao mesmo tempo, os navios que se dirigem para o Mar do Norte movem-se ao longo da costa francesa, e os que correm para o Atlântico aderem à costa inglesa.

Esta divisão está associada a toda uma série de confrontos característicos do início dos anos 70 do século passado. Foi depois disso que foi criado o tráfego de mão dupla com uma zona de separação no meio.

Eurotúnel

Um túnel ferroviário foi construído sob o Canal da Mancha.

É de via dupla e tem 51 km de extensão. Além disso, 39 km passam diretamente sob o estreito. O Eurotúnel entrou em operação em 6 de maio de 1994.

Os passageiros que viajam no trem passam 30 minutos no túnel. Liga a cidade portuária inglesa de Folkestone e a cidade francesa de Coculles, localizada perto de Calais.

Esta estrutura de engenharia consiste em 3 túneis. Dois deles possuem trilhos e entre eles existe um túnel de serviço.

A cada 380 metros é conectado por passagens a túneis de trabalho. Ele foi projetado para pessoal de serviço e também executa funções de emergência. Em caso de avaria do material circulante, os passageiros podem ser evacuados através dele.

Os túneis possuem intercâmbios, o que permite a livre circulação dos trens. A propósito, está à esquerda, como em todas as ferrovias da Grã-Bretanha e da França.

Com o advento do túnel ferroviário, o número de travessias de ferry no Estreito de Pas-de-Calais diminuiu.

O trem sai do Eurotúnel

As primeiras pessoas a nadar e voar através do Canal da Mancha

A primeira vez que o Canal da Mancha atravessou o Canal da Mancha foi em 7 de janeiro de 1785, pelo francês Jean Pierre Blanchard e pelo americano John Jeffreys.

O voo foi tentado para ser repetido em 15 de junho de 1785 pelos franceses Pilatre de Rozier e Pierre Romain. Mas o balão deles não voou da França para a Inglaterra, pois a direção do vento mudou. A bola caiu no chão a 5 km do ponto de partida e pessoas morreram.

O primeiro a atravessar o canal a nado foi o inglês Matthew Webb. Ele começou a nadar em 24 de agosto de 1875 no Admiralty Wharf em Dover. Nadei de peito e planejei chegar à costa francesa em 5 horas. Mas uma forte correnteza levou o nadador para o lado. Então Webb levou 21 horas e 45 minutos para nadar até Calais.

Seu percurso em zigue-zague tinha 64 km de extensão.

O piloto francês Louis Charles Bleriot atravessou o estreito pela primeira vez em 25 de julho de 1909. Um voo duplo de ida e volta foi realizado pelo piloto inglês Charles Stuart Rolls em 2 de junho de 1910. O primeiro voo com passageiros data de 23 de agosto de 1910. O piloto americano John Bevins Moisant cometeu este ato arriscado.

Os passageiros do avião eram um mecânico e uma gata chamada Fifi.

A primeira mulher atravessou o canal a nado em 23 de agosto de 1926. Foi a nadadora americana Gertrude Caroline Ederle. Rainha das Ondas – era assim que a chamavam nos EUA.

Eurotúnel

Ela cruzou o Canal da Mancha nado peito em 14 horas e 39 minutos. As pessoas listadas foram as primeiras, por isso seus nomes são amplamente conhecidos no mundo.

Ecologia

Dado o intenso tráfego de navios, o estreito enfrenta alguns problemas ambientais.

Eles estão associados a derramamentos de óleo e danos a cargas tóxicas. Mais de 30% dos incidentes de poluição da água no mundo ocorrem no Canal da Mancha. O mais notório ocorreu em 18 de janeiro de 2007, quando o navio porta-contêineres Napoli caiu nas águas do Canal da Mancha.

Transportou 41.773 toneladas de carga. Ao mesmo tempo, 1.684 toneladas foram classificadas como perigosas.

103 contêineres caíram no mar. Também se formou uma grande mancha de óleo que afetou negativamente as aves marinhas. E incidentes semelhantes, embora em menor quantidade, acontecem regularmente nestas águas.

Sergei Gubanov

Fatos muito interessantes.

primeiro A extensão do túnel sob o Canal da Mancha é de 51 km, dos quais 39 estão diretamente sob o estreito. Os trens de Londres a Paris e de volta levam entre 20 e 35 minutos no túnel.

segundo Graças ao Eurotúnel, o trem pode ser alcançado a partir de Paris em apenas 2 horas e 15 minutos.

terceiro Ao contrário da ideia errada, o Túnel do Canal da Mancha não é o túnel mais longo do mundo, ocupa o terceiro lugar.

O segundo lugar é ocupado pelo Túnel Japonês Seikan, que liga as ilhas de Honshua e Hokkaido, cuja extensão é de 53,85 km.

O túnel ferroviário de São Gotardo mais longo dos Alpes Suíços, com inauguração oficial prevista para 2017.

Seu comprimento é de 57 km.

quarto A ideia de construir um túnel ligando a Inglaterra e a Europa Continental foi publicada no início do século 19, mas foi abandonada porque a Grã-Bretanha temia que o edifício pudesse ser usado por muito tempo para uma invasão militar da ilha.

quintos A construção do túnel começou em 1881 e em 1922.

Primeiro, os construtores conseguiram percorrer 2.026 metros do lado inglês e 1.829 metros do lado francês. Outros túneis foram interrompidos em apenas 128 metros. Naquela época, a construção foi interrompida por motivos políticos.

sexto No período pós-guerra, o túnel sob o Canal progrediu muito lentamente.

A equipe de pesquisa trabalhou em 1957, o projeto foi aprovado em 1973, depois congelado novamente, e a construção do túnel retangular começou apenas em 15 de dezembro de 1987.

Projeto do Túnel da Mancha, ca.

Túnel do Canal da Mancha

sétimos O Eurotúnel consiste tecnicamente em três túneis - dois principais, com uma linha ferroviária para trens que vão para o norte e para o sul, e um pequeno túnel.

O túnel oficial, a cada 375 metros, possui passagens que o ligam aos principais.

Foi projetado para acesso aos túneis principais do pessoal de manutenção e evacuação de pessoas em situações de emergência em caso de perigo.

oitavos O tráfego rodoviário atravessa o túnel em frente ao túnel em um trem de vagões especiais.

Ao mesmo tempo, os condutores e passageiros dos automóveis de passageiros transportados pela Eurotunnel Shuttle não abandonam os seus veículos.

O processo de carregamento no veículo leva até oito minutos.

Construção do Túnel do Canal da Inglaterra, 1993.

nono Durante os vinte anos de operação do Eurotunnel, ocorreram sete incidentes graves que resultaram na interrupção da operação normal do túnel durante vários meses.

A maioria dos incidentes foi causada por incêndios, mas graças à atuação profissional dos sobreviventes, as vítimas escaparam.

décimos Cerca de 10 mil milhões de libras foram gastos na construção do Eurotúnel, com custos de planeamento de construção superiores a 80 por cento.

Segundo especialistas, o período de recuperação do projeto pode ultrapassar 1.000 anos.

fonte

Túnel transatlântico- um túnel existente sob a forma de projectos conceptuais, que deverá passar sob o Oceano Atlântico entre a América do Norte e a Europa e destina-se a algum tipo de transporte público (na maioria das propostas são comboios com velocidades de 500 a 8000 km/h (inacessíveis link de 27-11-2017).

Atualmente existem apenas projetos conceituais. O trabalho na criação de tal túnel não está em andamento e não está planejado para um futuro próximo.

Projeto do século XX. 10 fatos sobre o Túnel da Mancha

A maioria dos projetos assume que o túnel fornecerá comunicação entre os EUA e o Reino Unido e, especificamente, entre Nova Iorque e Londres. Os principais obstáculos à construção de um tal túnel são o custo (de 175 mil milhões de dólares a 12 biliões de dólares) e as limitações dos materiais actuais.

Os túneis de longo comprimento existentes, como o Túnel da Mancha e o Túnel Seikan, apesar de utilizarem tecnologia mais barata, enfrentam dificuldades financeiras.

O túnel transatlântico seria 88 vezes mais longo que o Túnel da Base de São Gotardo e 36 vezes mais longo que o Aqueduto de Delaware. Em 2003, no programa Engenharia Extrema O Discovery Channel revisou detalhadamente um dos projetos conceituais do túnel.

As propostas para construir tal túnel remontam a Michel Verne, filho de Júlio Verne, que o descreveu em uma história de 1888. Un express de l'avenir ("Expresso para o Futuro"). A história foi publicada em inglês em 1895 na revista Revista Strand. Lá ele foi atribuído incorretamente a Júlio Verne; esse erro é frequentemente repetido em publicações subsequentes.

Robert Goddard recebeu duas patentes pela ideia de construir um túnel transatlântico. Arthur C. Clarke menciona túneis intercontinentais em seu romance de 1956, The City and the Stars.

Harry Harrison descreve um sistema de túneis evacuados que correm ao longo do fundo do oceano, através dos quais circulam trens maglev, em seu romance de 1972, Viva o Túnel Transatlântico! Viva!". Na edição de abril da revista Ciência popular em 2004, está sendo considerado o projeto de um túnel transatlântico.

É indicado que atualmente a criação de tal túnel é possível utilizando tecnologias modernas, e o custo do túnel será de 88 a 175 bilhões de dólares.

Opções editar código]

Várias opções para o projeto do túnel foram propostas: na forma de um tubo que passa ao longo do fundo do mar ou acima dele, um túnel sob o fundo do oceano, etc.

Na década de 1960, foi proposto um projeto para um túnel de 5.000 quilômetros por onde passariam trens a vácuo, acelerando a velocidades de 8.000 km/h. Nessa velocidade, a viagem de Londres a Nova York levaria menos de uma hora. Outra opção moderna envolve a criação de um túnel flutuante submersível a uma profundidade de aproximadamente 50 metros.

Veja também[editar | editar código]

Túnel do Reno(Alemão: Rheinufertunnel) é um túnel rodoviário ao longo da margem direita do Reno, na parte central da cidade de Düsseldorf, capital do estado federal da Renânia do Norte-Vestfália. O túnel passa sob o território de três distritos administrativos de Düsseldorf - Altstadt, Karlstadt (Distrito 01) e Unterbilk, Bilk (Distrito 03).

História editar código]

Durante a reconstrução de Düsseldorf após a Segunda Guerra Mundial, o trânsito da cidade foi organizado de uma nova forma e parte da rodovia federal B1 foi construída ao longo das margens do Reno.

Assim, a zona pedonal ao longo do Reno, que existe desde o início do século XX, desaparece.
Na década de 1980, o trânsito intenso na autoestrada B1 (cerca de 60.000 automóveis passavam diariamente pelo aterro) levou à necessidade de construção de um túnel.

Em 17 de dezembro de 1987, a Câmara Municipal tomou uma decisão fundamental sobre a construção e em 15 de março de 1990 iniciaram-se os trabalhos de escavação.

Qual é a extensão do túnel entre a Inglaterra e a França (sob o Canal da Mancha)?

Os trabalhos de projeto e construção foram realizados pela Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH em conjunto com Heilit-Wörner Bau AG e Philipp Holzmann AG.
O túnel de quase 2 km de extensão foi inaugurado em 15 de dezembro de 1993. O espaço livre do tráfego automóvel permitiu redesenhar a barragem do Reno, organizando novamente um passeio ao longo do Reno.

Desde outubro de 2009, está em operação um sistema de controle de tráfego por meio de câmeras CCTV.
O antigo túnel tecnológico sob o aterro Mannesmann, que foi originalmente utilizado como túnel de serviço durante a construção do Túnel do Reno, abriga uma sala de exposições denominada “Arte no Túnel”.

Entradas/saídas do túnel[editar | editar código]

O Túnel do Reno tem as seguintes entradas/saídas:

Dados técnicos editar código]

• Comprimento - 1.931 m
• Comprimento total com galhos - 2.600 m
• Número de troncos - 2
• Consumo de concreto - 235 mil m³
• Consumo de aço - 22.000 t
• Número de unidades de ventilação - 72
• Comprimento total do cabo - 120 km
• Número de lâmpadas - 1657
• Número de câmeras CCTV - 53
• Custo de construção - 570 milhões de marcos

Links[editar | editar código]

Notas editar código]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, em: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, página 56

2. Site oficial da Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (alemão)
3. Banco de dados internacional e galeria de estruturas (inglês)
4. www.derwesten.de (alemão)
5. Banco de dados internacional e galeria de estruturas (inglês)

"City Gate" - a principal entrada sul do túnel

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Os túneis Norte e Sul foram concluídos em 22 de maio de 1991 e 28 de junho de 1991, respectivamente. Seguiram-se os trabalhos de instalação dos equipamentos. Em 6 de maio de 1994, a Rainha Elizabeth II da Grã-Bretanha e o Presidente francês François Mitterrand abriram oficialmente o túnel.

O Eurotúnel é uma estrutura de engenharia complexa, incluindo dois túneis de via circular com diâmetro interno de 7,6 metros, localizados a uma distância de 30 metros um do outro, e um túnel de serviço com diâmetro de 4,8 metros localizado entre eles.

A viagem de Paris a Londres leva duas horas e 15 minutos, e de Bruxelas a Londres duas horas. Além disso, o trem não permanece no túnel por mais de 35 minutos. O Eurostar transportou mais de 150 milhões de passageiros desde 1994, e o número de passageiros tem crescido continuamente ao longo da última década.

Em 2014, 10,4 milhões de passageiros utilizaram os serviços Eurostar.

A União Europeia aprovou a aquisição da Eurostar pela operadora ferroviária francesa SNCF. Assim que o acordo for concluído, a SNCF terá de permitir que empresas concorrentes voem nas mesmas rotas.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas