Kaip maloniai nustebau, kai Gorodeco laivų statyklos teritorijoje staiga pamačiau tikrą irklinį garlaivį „K.M. Stanyukovich“. Taigi visai šalia manęs stovėjo tikra gyva ir kruopščiai atkurta istorija.
Gorodece nufotografavau naujus raštus motorlaive „Dmitrijus Furmanovas“. Aš jau kalbėjau apie šiuos modelius.
02. 
Jie yra čia. Pastebimas dešinėje Furmanov pusėje.
03. 
Ir šiandien aš jums parodysiu labai įdomų kaimyną - irklinį garlaivį „K.M. Stanyukovich“.
04. 
Irklinis garlaivis „K.M. Stanyukovich“ buvo pastatytas Vengrijoje 1956 metais pagal projektą 737A. Iki praėjusio amžiaus 80-ųjų vidurio laivas buvo priskirtas Maskvos laivybos kompanijai ir nuolat dirbo įvairiose keleivių linijose.
05. 
Tačiau praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje beveik visi laivai buvo palaipsniui pakeisti modernesniais ir nustoti eksploatuoti.
06. 
2000-ųjų pabaigoje grupė entuziastų bandė atkurti Staniukovičių.
07. 
Pasirūpinome korpusu, restauravome garo mašiną, sumontavome naują garo katilą ir dyzelinį generatorių.
08. 
Tokia atkurta forma laivas net išlaikė jūros išbandymus. Bet tada pinigai baigėsi, o „K.M. Staniukovičiaus“ likimas dabar neaiškus.
09. 
Jis netinka kruizams – upių keliautojams nebekeliami tokie pat reikalavimai komfortui, o kajučių ten mažai.
10. 
Galima naudoti kaip banketą, bet tai brangu. Taip pat pabandykite susirasti specialistą dirbant su garo varikliu.
11. 
Taigi dabar ratinis upės garlaivis „K.M. Stanyukovich“ stovi nenaudojamas Gorodeco laivų statyklos teritorijoje.
12. 
Gal pravers kokiam retro filmukui.
13. 
Bet buvo labai įdomu pažiūrėti iš arti.
14. 
Žiūrėdamas į „Staniukovičių“ nepastebėjau ir įlipau į piktus spyglius ant kranto :)
15. 
Ką dar pavyko pamatyti Gorodeco laivų statykloje? Atkreipkite dėmesį į Volgoneft-39, esantį dešinėje rėmo pusėje. Prie jo grįšime vėliau, bet kol kas atsiminkite jo matmenis: 132,6 metro ilgio!
16. 
Ir tai yra pontoninis tiltas, kuris statomas Pavlovo mieste per Oką.
17. 
Sako, kad meistras juo važiuoja į savo žemes.
18. 
„UK-5“. Petro Didžiojo vardo Maskvos miesto vaikų jūrų centro laivas (Jaroslavets tipo). Tiesiog taip ir įstrigo čia, Gorodece.
19. 
Tačiau šie taškai ant valties korpuso liko metalo storio matavimo specialiu prietaisu srityje. Trijuose lakšto taškuose šlifuokliu išvalomos vietos ir išmatuojamas liekamasis metalo storis. Jei jis yra mažesnis nei norma, tada lapas keičiamas.
20. 
Tanklaivis „Volgoneft-39“ pastatytas 1969 m.
21. 
Eikime ir prie to :)
22. 
„Volgoneft“ laivagalyje esantis vėjelis yra prietaisas, kuriuo galite valdyti inkarą ir švartavimosi linijas.
23. 
Ant inkaro grandinės tam tikrose vietose yra spalvotos žymos. Jie naudojami norint nustatyti ilgį, iki kurio parenkama grandinė, kai atleidžiama armatūra. Na, tai padeda atvirkštiniam procesui.
24. 
Nuotrauka daryta po pačia vairine, o tanklaivio laivapriekis – toli, toli į priekį. O kaip šturmanai valdo šį kolosą! Fantastinis:)
25. 
Dar viena įdomi tanklaivio savybė – strėlės. Tai mėlynų tuščiavidurių maišelių juostelė su kroviniu viduje. Pakraunant/iškraunant degalus, šias strėles privaloma pastatyti aplink tanklaivį. Jei kas nors atsitiks, degalų dėmės nepasiskirstys toliau per rezervuarą, o liks strėlės žiede.
26. 
Ši trumpa ekskursija man nutiko Gorodetsky laivų statykloje 2016 m. kovo mėn.
Ar jums patiko istorija? Paspausk mygtuką!
Praėjusių metų spalį miręs Borisas Vasiljevičius Kurylevas paliko keleivinių laivų nuotraukų archyvą. Šiandien šis nuotraukų archyvas laikinai persikėlė į mūsų biurą.
O štai iš fotografijų į mus žvelgia praeities upių keleiviniai laivai. Projekto 737 irkliniai garlaiviai yra daugelio sovietinių upių laivybos kompanijų istorijos etapas. Dabar jie nebeeksploatuojami, o daugumos jų gyvavimo laikas buvo trumpas – retas iš šių laivų tarnavo ilgiau nei trisdešimt metų. Tačiau vienu metu tokie laivai buvo plačiai paplitę daugelyje Rusijos upių. Ir jie buvo gaminami didelėmis serijomis šeštajame dešimtmetyje, tenkinant laivybos kompanijų poreikį keleiviniam laivynui po karo. Šie laivai pirmą kartą buvo pastatyti SSRS, tačiau didžioji jų dalis buvo pastatyta Vengrijoje.
Daugelį jų Borisas Vasiljevičius nufotografavo keliaudamas upe. Čia publikuoju keletą nuotraukų. Apie kiekvieną laivą galėčiau daug kalbėti, bet apsiribosiu tik trumpais komentarais. Šios medžiagos pradžioje esančioje nuotraukoje, darytoje 1963 m., pavaizduotas Kama upės laivybos kompanijos garlaivis „Perm“.
Garlaivis „Pavelas Bažovas“, 1960 m.
Garlaivis „Viačeslavas Šiškovas“. Nuotrauka, matyt, daryta ne vėliau kaip šeštojo dešimtmečio viduryje, nes tuomet laivas iš Kama laivybos kompanijos buvo perkeltas į Dnieprą. Ten aštuntojo dešimtmečio pradžioje jam vadovavo kapitonas Vadimas Michailovičius Lapidus, vėliau persikėlęs į Leningradą ir dirbęs kapitonu keturių denių laivuose Aleksandras Uljanovas ir Sergejus Kirovas. Tai buvo nepaprastas, įdomus žmogus, kurį prisiminė visi, kas turėjo galimybę su juo pabendrauti. Jis visada prisimenamas labai šiltai.
Garlaivis „Jaroslavas Galanas“ žemiau Gorkio, 1959 m.
Garlaivis „V.A. Žukovskis“, Kostroma, 1965 m. birželio 9 d. Kas gyveno tuo metu, ar prisimeni, ką tą dieną veikei? Kaip bebūtų keista, kartais tai veikia. Pavyzdžiui, jūs atostogavote Jaltoje. Ir tuo metu garlaivis „Žukovsky“ su keleiviais artėjo prie Kostromos. Beje, „Žukovsky“ yra ilgaamžis laivas (žinoma, pagal šios serijos standartus): jis buvo vienas paskutinių, kuris buvo nutrauktas europinėje SSRS dalyje, po navigacijos 1985 m. Beveik visą savo gyvenimą laivas plaukiojo keleivių linija Maskva-Ufa. Bilietus į linijos laivus buvo galima nusipirkti upių bilietų kasose, taip pat ir Maskvoje. Ir tai labai paprasta. Atėjau iš gatvės ir nusipirkau labai nebrangiai. Na, žinoma, ne visada, bet jei atsitiktinai atsirasdavo nepaskirta vieta šešių vietų kajutėje.
Negalėjau nenuskaityti Majakovskio, nes jo nuotraukos yra labai retos. Šis garlaivis veikė tik trumpą laiką, o paskui dingo.
Tas pats atsitinka su „Eduardu Bagritskiu“. Kaip ir Majakovskis, šis laivas šeštajame dešimtmetyje dirbo laivininkystės kompanijai „Volga-Don“.
Garlaivis „Vladimir Stavsky“ Aksų elektroninio karo skyriuje, 1976 m. Čia, praėjus ketvirčiui amžiaus, savo gyvenimą baigė legendiniai „Volgos“ garlaiviai „Volodarsky“ ir „Spartak“.
Garlaivis „Kijevas“, 1960 m.
Garlaivis „Ivanas Kadomcevas“, 1966 m. liepa, Gorkis.
Garlaivis "Anton Makarenko". Šis laivas, skirtingai nei jo kolegos, kurie paprastai buvo naudojami transporto linijose, gyveno „turistinį“ gyvenimą. Daugelį metų „Anton Makarenko“ dirbo „Maskva aplink pasaulį“ ir kituose maršrutuose su turistais.
Garlaivis „Volgogradas“ prie Maskvos kanalo.
Garlaivis „Demyan Bedny“ Maskvos upėje.
Garlaivis „40 komjaunimo metų“ (buvęs „Rybinskas“). Greičiausiai nuo 1962 metų (laivo pervadinimas) iki 1964 metų (laivo perkėlimas į Dnieprą). Tai yra gana retas kadras, kuriame jau pervadintas garlaivis buvo užfiksuotas atgal Volgos baseine.
Garlaivis „A. Serafimovičius“, 1963 m.
Garlaivis „Ufa“. Kartu su „V.A. Žukovskij“ šis laivas veikė linijoje Maskva – Ufa iki 1985 m. O nuotraukoje jis rodomas jaunystėje, 1961 m.
Garlaivis „Sergeev-Tsensky“ Kasimove.
Garlaivis „A.P. Čechovas“, 1963 m. Kitos navigacijos metu jis vyks į Dnieprą.
Garlaivis „A.F. Pisemsky“ per Maskvos kanalą, 1972 m. rugpjūčio 2 d. ka tu veikei sia diena? Aš dar negimiau, bet planavau tai padaryti per ateinančius kelis mėnesius. Tiesą sakant, jei neklystu, tą dieną buvau Kijeve. Tai yra, ten buvo mano mama, o, pasirodo, ir aš. Tačiau kadangi neįsivaizduoju, kiek laiko iki gimimo siela patenka į kūną, visai gali būti, kad tą dieną nebuvau Kijeve, o mėgavausi paskutinėmis dienomis subtiliuose pasauliuose prieš kitą įsikūnijimą. Ir, oho, tuo pat metu, kaip ir dabar, buvo Maskvos vardu pavadintas kanalas, o deniuose – keleiviniai garlaiviai ir džiaugsmingi upių keliautojai. Kyla įtarimas, kad visa tai laimingai egzistuos po mūsų.
Garlaivis „N.G. Pomialovskis“.
Garlaivis „Sergejus Alymovas“.
Garlaivis „I.S. Nikitinas“.
Na, čia tik nuotrauka iš garlaivio Project 737 denio, artėjančio prie molo.
Garlaivis „K.M. Staniukovičius“ iš kokio nors panašaus laivo denio. Šiandien tai vienintelis tokio tipo laivas, išlikęs pakenčiamos būklės europinėje Rusijos dalyje, tačiau be ypatingų perspektyvų darbui.
Garlaivis „Vladimiras Arsenjevas“.
Garlaivis "Sverdlovskas"
Garlaivis „Ryazan“ daug metų stovėjo be darbo priešais Bely Gorodoką, kol sudegė. O nuotraukoje jis gyvas ir skrenda su keleiviais.
Štai, daugeliui upių turistų pažįstama perspektyva. Prieina prie Uglicho.
Garlaivis „Evgeniy Petrov“ išplaukia iš Volgos prieplaukos. O už jo prie jos artėja kažkoks dyzelinis-elektrinis projekto 785 laivas.
Garlaivis „Stalingradas“ Gorkyje. Vėliau jis buvo pervadintas į „Volgogradą“, o tuo metu jis dirbo keleivių linijoje Maskva-Gorkis. Linija ėjo palei Maskvos ir Okos upes.
Tai jau istorinėmis tapusios projekto 737 garlaivių nuotraukos. Kitą kartą nuskaitysiu kitos serijos laivų nuotraukas. Labas vakaras!
„Volga“ dabar tuščia. Ne, jame yra žuvies, sako, kad jų dar daugiau. Tačiau laivybos srautas sumažėjo. 1990-ieji buvo paskutiniai garo eros metai – prieš revoliuciją statytas garlaivis „Spartak“ buvo nutrauktas. Iš pradžių jis stovėjo užutėkyje, paskui kartu su to paties tipo „Volodarskiu“ buvo nuvežtas į Rostovą prie Dono. Ten jie žuvo. Tada „Atmintis apie Aziną“ taip pat išnyko, „atsirado“ labai pakitusia forma Budapešte, o 90-ųjų viduryje Parkomunėje (užvandenių ir laivų remonto gamykloje „Paryžiaus komunos atmintis“, Paryžiaus atminties kaime). Komuna, Nižnij Novgorodo srities Borskio rajonas) buvo išmontuotas dėl buvusio Volgos rekordininko - garlaivio Lomonosovo metalo.
Dabar garlaiviai Volga neplaukia. Tiesa, prieš keletą metų iš Šiaurės Dvinos buvo atgabentas garlaivis „Staniukovičius“, tačiau jis restauruojamas. O kada jis pradės vaikščioti palei Volgą ir ar eis, kol kas nežinoma.
Dar anksčiau - devintojo dešimtmečio pradžioje - užmiršti paskutiniai projekto 737 garlaiviai, sukurti sovietų upių laivynui. 737 tapo stovyklavietėmis, poilsio namais, o daugelis tiesiog dingo ir buvo išmontuoti metalui.
Tačiau šiandien juos vėl pamatysime – nors ir senose nespalvotose fotografijose. Gyvi, ratai taškantys per vandenį ir su nepakartojamu aliejaus, metalo ir garų kvapu. Nors ir virtualiai, bet kuriam laikui grįšime į garo erą.
Šio nuotraukų archyvo istorija tradicinė – laivybos kompanija norėjo jį nusiųsti į sąvartyną. Pasiėmėme tai, ką turėjome laiko. Vėliau archyvas buvo padalintas į tris dalis – vieną nuskenavau aš. Nuotraukos grąžintos dabartiniam savininkui. Kodėl jis neskelbia to, ką turi, aš nežinau. Nusprendžiau paskelbti savo dalį – nes kol ji yra mano kompiuteryje, iš jos mažai naudos. Kai kurie laivai pristatomi keliais egzemplioriais – nusprendžiau nesirinkti kampų – paskelbiau, kas atsitiko.
"Melnikov-Pechersky" ant Chimkų rezervuaro
tikriausiai - nuotraukoje garlaivis "Sergejus Yeseninas"
„40 komjaunimo metų“
pastatytas – 1958 m., iki 1965 m. – MRP, 1966 m. perkeltas į Kijevą, pervadintas į „Tarasą Ševčenką“
„40 komjaunimo metų“ - greičiausiai jis eina iš po tilto Maskvos žiediniame kelyje į Vietnamą
"Aleksandras Pirogovas"
Aleksandras Pirogovas
pastatytas - 1955 m., vėliau pervadintas į "Sevastopolį"
laivybos kompanija – MRP
"Sevastopolis"
„Aleksandras Malyškinas“ palieka Vietnamą
Aleksandras Georgijevičius Malyškinas (1892-1938) - rusų sovietų rašytojas, socialistinio realizmo klasikas
pastatyta - 1955 m., laivybos įmonės - MRP, Upių laivyno administracija prie Ukrainos TSR Ministrų Tarybos, pervadinta - A. S. Puškinas
„Aleksejus Tolstojus“, tikriausiai „Oka“.
pastatytas – 1952 m
iki 1965 m. – laivininkystės kompanija „Volga-Don“, Rostovas prie Dono
nuo 1965 m. – Dniepro laivininkystės kompanija
"Antonas Makarenko" - greičiausiai buvo nufilmuotas Dmitrovo rajone per pavadintą kanalą. Maskva
Antonas Makarenko
pastatytas - 1955 m., MCI
„Antonas Makarenko“ prie Gorkio prieplaukos – dabartinės formos upės stoties nėra. O vanduo dabar aukštesnis.
"A. P. Čechovas"
A. P. Čechovas
pastatyta – 1957 m., MCI, perkelta į Dnieprą
"Vladimiras Arsenjevas"
Vladimiras Arsenjevas
pastatytas - 1955 m., BRP, Ufa
„Vladimiras Arsenjevas“ išvyksta į kelionę iš Vietnamo, Maskvos
„Vladimiras Arsenjevas“ ant Volgos – matyt, prie Gorkio upės stoties, fone yra „Project 301“ motorlaivis – sprendžiant iš pavadinimo – tikriausiai „Vladimiras Iljičius“ (šiuo metu „Sankt Peterburgas“)
"A. Afinogenovas"
A. Afinogenovas
„A. Afinogenovas“ privažiuoja prieplauką
"Pavel Bazhov", Kama upės laivybos kompanija
pastatytas – 1954 m
1954–1956 m. – Kuibyševo keleivinis upės uostas, Kuibyševas (dabar Samara)
1957-1959 – Kazanės keleivinis upės uostas, Kazanė
nuo 1960 m. - Gorkio uostas, VORP
"Borisas Gorbatovas"
Borisas Leontjevičius Gorbatovas (1908-1954) – rusų sovietų rašytojas, scenaristas. Dviejų antrojo laipsnio Stalino premijų laureatas (1946, 1952). TSKP(b) narys nuo 1930 m.
pastatytas - 1954 m., Stalingrado/Volgogrado uostas
„Jūrininkas Vakulenčukas“
Pastatytas 1956 m., nuskendo 1995 m. Vadu lui Vode rajone; išmontuotas metalui. Prieš nurašydamas jis dirbo Maskvos upių laivybos kompanijoje.
Laivas pavadintas Grigorijaus Nikitičiaus Vakulenčuko, eskadrilės mūšio laivo „Prince Potiomkin Tauride“ jūreivio, vieno iš 1905 m. sukilimo vadų, garbei.
„Jūrininkas Vakulenčukas“ prie Okos upės, stovėjimo aikštelė šalia neįrengto kranto
„Jūrininkas Vakulenčukas“ juda
"Viktoras Gusevas"
Pastatytas - 1955 m., MRP, Maskva
Naudojamas kaip Kristall poilsio namų pastatas (Saratovas);
sudegė 1979 m. palaipsniui išardomas.
„Viktoras Gusevas“ įsibėgėja
"Vladimiras Stavskis"
Pastatyta - 1956 m., Volga-Don Shipping Company, Rostovas prie Dono
Užtvindytas Tsimlyansko tvenkinys 1976 m.
"Vsevolodas Višnevskis"
Šonuose esantys rąstiniai sparnai yra neatidėliotinai reikalingi dirbant Maskvoje ir Oka – o irkliniam garlaiviui jie buvo dar svarbesni nei juos pakeitusiems „Project 305“ motoriniams laivams (skaitome apie kelionę „Moscow Round the World Line“ ant m/v Grigorijus Pirogovas). Bėda buvo spynose - sienos žemos, todėl įeinant į spyną, ypač su užpildyta kamera, galima nesunkiai nuplėšti ratus ir prastumti pro šoną.
Pastatytas – 1953 m
1953 - ???? - KRP, Molotovas/Permė
nuo 1964 m - Dniepro laivybos kompanija, Kijevas
Dalyvavo likviduojant Černobylio atominės elektrinės avarijos padarinius
"Viačeslavas Šiškovas"
Viačeslavas Jakovlevičius Šiškovas (1873-1945), rusų sovietų rašytojas. Stalino premijos laureatas, pirmasis laipsnis (1946 m. – po mirties).
pastatyta - 1953 m., nuo 1953 m. - KRP, Molotovas/Permė
nuo 1964 m. – Dniepro laivybos kompanija, Kijevas
„Arkadijus Gaidaras“ naujų pastatų fone
"Jaroslavas Galanas"
Pastatytas – 1956 m., BRP, Ufa
Po eksploatacijos nutraukimo jis buvo naudojamas kaip stovyklavietė Ufos srityje
„Generolas Kirsanovas“
Pastatytas – 1954 m., KRP, Molotovas/Permė
"Demyanas Bedny"
Pastatytas – 1954 m
1954 m. – laivininkystė Maskva-Oka, Maskva
1955-1959 – MRP, Maskva
nuo 1960 m. – BRP, Ufa
Po eksploatavimo nutraukimo jis stovėjo kaip sanatorijos pastatas Ust-Kačkoje
"Demyanas Bedny"
"Dzhambul"
iš pradžių - BRP, Ufa, vėliau perkelta į Kuban Shipping Company
Nurašytas, parduotas upėje. Kubanas, kur dirbo dar mažiausiai 7-8 metus
„N.A. Dobroliubovas“. Garlaivis baigė savo gyvenimą kaip ant stelažų montuojamas laivas – jis buvo Maskvoje kaip restoranas
Pastatytas - 1957 m., MRP, Maskva
Jis stovėjo kaip Burgaso restoranas Maskvoje prie Maskvos upės aplinkkelio kanalo; sudegė
galime drąsiai teigti, kad 1978-1979 metais laivas vis dar buvo nepaliestas - filmuojant filmą „Susitikimo vieta negali būti pakeista“ (Odesos kino studija, 1979, režisierius Stanislavas Govorukhinas)
garlaivio „N. A. Dobrolyubov“ kaip plaukiojančio restorano nuotrauka, nuotrauka 1988 m.
"Dostojevskis"
Pastatytas - 1956 m., VORP, Gorkis. Šį garlaivį judantį galime pamatyti filme „Žiauri romantika“ – jis „atlieka“ garlaivio „Šv. Po eksploatacijos nutraukimo iš Maskvos upės laivybos, jis tarnavo kaip plūduriuojanti bazė Bely Gorodoke jau 2000-aisiais laive kilo gaisras – išdegė vidurinis denis. Negaliu pasakyti, kokios būklės laivas dabar.
Reikia pasakyti, kad konkurencija filme nebuvo pati teisingiausia – 737 automobilio galia siekė 450 AG, „Spartak“ (jis vaidino Kregždę) – 1320 AG. Kadrai iš filmo:
"Jevgenijus Petrovas"
Pastatytas – 1954 m., KRP, Molotovas/Permė
"Žukovskis"
Pastatytas – 1957 m., BRP, Ufa
buvo nutrauktas 1985 m
„Žukovskis“ prie SRV prieplaukos, Maskva
"I. S. Nikitinas"
Pastatytas – 1957 m., KRP, Molotovas/Permė
Mamin-Sibiryak, Pastatytas - 1957 m., BRP, Ufa
vėliau – Petrozavodskas, Ivanas Kadomcevas
„Ivanas Kadomcevas“ išplaukia iš prieplaukos, prieplaukoje matomas garlaivio „Ufa“ laivas.
"Petrozavodskas"
"Petrozavodskas"
"Kazanė"
Kazanė, 1958 m., BRP, Ufa
sudegė 1995 m
„Kazanė“ prie SRV prieplaukos, Maskva
"Kijevas"
Aleksandras Korneychukas, 1956 m., MRP, Maskva
pervadintas į Kijevą
„Kijevas“ prie kanalo. Maskva, išlindo iš po senojo tilto ant Leningradskoye Shosse. Man atrodo, kad jis važiuoja į Volgą
„K. M. Staniukovičius“ artėja prie Permės prieplaukos.
Po tarnybos Volgoje laivas buvo perkeltas į Archangelską, kur dirbo Šiaurės Dvinoje, vykdamas keliones Archangelo – Kotlaso transporto linija. Tada laivas buvo nurašytas. 2000-ųjų pradžioje laivą įsigijo naujas savininkas ir perdavė atgal į Volgą. Šiuo metu jis sveiksta Gorodece.
Pastatytas – 1956 m
iki 1983 m. – MRP, Maskva
„K. M. Staniukovičius“ išvyksta iš Vietnamo, Maskvos
M. Paškovskio reportažas iš laivo, 2011 m. vasario mėn
"Lebedevas-Kumachas"
Vasilijus Ivanovičius Lebedevas-Kumachas (tikrasis vardas - Lebedevas) (1898-1949), rusų sovietų poetas. TSKP(b) narys nuo 1939 m. Antrojo laipsnio Stalino premijos laureatas (1941) Daugelio populiarių sovietinių dainų žodžių autorius: „Plati mano gimtoji šalis“, „Šventasis karas“, „Linksmas vėjas“ (iš filmo „Kapitono Granto vaikai“) ir kiti.
pastatytas – 1953 m
1953 - 1956 - keleivinis Kuibyševo uostas
1957 - 1959 - keleivinis Kazanės uostas
nuo 1960 – VORP, Gorkis
Sidoras Kovpakas, 1956 m., MRP, Maskva
pervadinimas – Leningradas, Minskas
"Leningradas"
"Minskas"
"Minskas"
"Leskovas"
Nikolajus Semjonovičius Leskovas (1831 m. vasario 4 (16) d., Gorochovo kaimas, Oriolio gubernija, dab. Oriolio sritis – 1895 m. vasario 21 d. (kovo 5), Sankt Peterburgas) – rusų rašytojas.
Jis buvo vadinamas tautiškiausiu iš rusų rašytojų: „Rusai pripažįsta Leskovą kaip rusiškiausią iš rusų rašytojų ir giliau bei plačiau pažinojusius rusų žmones tokius, kokie jie yra“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Jo dvasiniame ugdyme nemažą vaidmenį suvaidino ukrainiečių kultūra, kuri jam tapo artima per aštuonerius jaunystės Kijeve metus, ir anglų kalba, kurią jis išmoko daug metų glaudžiai bendraudamas su vyresniuoju giminaite per žmoną. pusėje, A. Scottas.
Pastatytas – 1957 m., VORP, Gorkis
"Majakovskis"
Pastatyta - 1952 m., Volga-Don Shipping Company, Rostovas prie Dono
"Melnikovas-Pečerskis"
"Melnikovas-Pečerskis"
"Petras Pavlenko"
1953-1962 – KRP, Molotovas/Permė
nuo 1963 m. – Dniepro laivininkystės kompanija
"Permė"
Pastatytas – 1958 m., KRP, Permė
"Petras Komarovas"
Pastatytas – 1956 m., BRP, Ufa
"A. F. Pisemskis"
Pastatytas – 1957 m., BRP, Ufa
garlaivis „A.F. Pisemsky“ ir dyzelinis-elektrinis laivas pr 785 groja „pasivyti“ – jo lankas žvilgčioja iš už garlaivio. Steam technologija čia yra į priekį.
"A. F. Pisemskis"
"Aleksandras Poležajevas"
Po eksploatavimo nutraukimo jis buvo naudojamas kaip Kuibyševo geležinkelio stovyklavietė, ji buvo pastatyta netoli Nižnij Pliažo prieplaukos, priešais Kuibyševą / Samarą. Po AB Rusijos geležinkelių korporacijos senasis garlaivis buvo nurašytas iš balanso, jis stovėjo „Staraya Bukhta“ užuomazgoje Samaroje, faktiškai būdamas upės uosto nuosavybe. Tada laivas buvo nupirktas ir padėtas ant Nefteflot gamyklos lapelio. Šiuo metu ten yra laivas.
pastatytas - 1955, 1955 - 1961 - Stalingrado/Volgogrado uostas
nuo 1962 m. - Kuibyševo keleivinis uostas
po eksploatavimo nutraukimo perduotas SSRS Kuibyševo geležinkelių ministerijai, keliui patekus į AB Rusijos geležinkelių jurisdikciją, buvo pašalintas iš inventorizacijos, 2008 m. pakeltas į UAB laivų remonto gamyklos slenkstį. Nefteflot, šiuo metu neturiu informacijos apie laivo likimą. Tikrai žinoma, kad 2009 m. jis atsidūrė gamykloje.
"M. M. Prišvinas"
Michailas Michailovičius Prišvinas (1873 m. sausio 23 d. (vasario 4 d., Chruščiovo-Levšino kaimas, Jeleckio rajonas, Oriolio provincija – 1954 m. sausio 16 d., Maskva) – rusų, sovietų rašytojas, kūrinių apie gamtą autorius, atskleidęs juose ypatingą meninę prigimtį. filosofija, medžioklės istorijos, kūriniai vaikams. Ypač vertingi yra jo dienoraščiai, kuriuos jis saugojo visą gyvenimą.
Pastatytas – 1957 m., BRP, Ufa
„M. M. Prishvin“ išvyksta į kelionę, SRV, Maskvos „Sergeev-Tsensky“
"Chirurgas Višnevskis"
pastatyta – 1955 m., laivininkystės kompanija „Volga-Don“, Rostovas prie Dono
"Yanka Kupala"
pastatytas - 1954 m., Kuibyševo keleivinis uostas
po eksploatavimo nutraukimo jis buvo naudojamas kaip Volžskio automobilių gamyklos stovyklavietė, laivo vieta nežinoma
Vasario pradžioje mudu su žmona ir būriu bendražygių iš ARP forumo turėjome galimybę apsilankyti 737-osios prospekto garlaivyje „K.M.Stanjukovičius“, kurį restauravo entuziastų grupė, vadovaujama Dmitrijaus Petrovo. Tai mano antrasis apsilankymas šiame laive, pirmasis įvyko 2007 m. rugpjūčio pabaigoje, kaip „InfoFlot“ forumo surengtos 5-osios metinės upių laivyno entuziastų konferencijos dalis. Per laikotarpį tarp šių įvykių daug nutiko. Apie darbus, atliekamus pačiame laive, rašyta daug, todėl nesikartosiu, tik pasakysiu, kad garlaivis vis aiškiau įgauna tinkamo plaukioti laivo išvaizdą... Štai kelios fotografijos paimtas per mano viešnagę šią žiemą.
Štai jis stovi už senosios Čeboksarų nusileidimo aikštelės
Antstato išorė beveik paruošta, belieka tik nudažyti
Eime į vidų. Ir ką mes matome? Centrinis tarpatramis yra labai panašus į motorinių laivų pr 305 (bendrinėje kalboje „burbulas“) - greičiausiai taip yra dėl statybos vietos - Budapešto Obudos gamyklos. Reikšmingas skirtumas yra tas, kad kopėčios į vidurinį denį yra daug platesnės ir nėra sumontuotos taip stačiai, kaip ant „burbulų“.
Pagrindinė laivo paskirtis – banketai, todėl daugumą jo denių užima erdvūs salonai. Šis yra pagrindinio denio priekyje, vietoje 3 klasės kelių miegamųjų kajučių
Einame į vidurinį denį. Laivapriekio salonas vietoje pirmos klasės kajučių ir salono
Vidurinio denio koridorius dar nebaigtas. Matomos oro kondicionavimo sistemos elektros trasos ir vamzdynai
Vidurinio denio laivagalio salonas. Ten, kur sukrauti metaliniai profiliai pertvaroms įrengti, bus atviri sraigtiniai laiptai į pagrindinį denį, į didelį restoraną.
Elektros skydas apšvietimui ir buitiniams vartotojams.
Eikime į viršų. Vairinė ir originali vairo pavaros valdymo pavara.
Viena iš 4 vietų įgulos kajučių.
Dabar einame į mašinų skyrių. Pirmas dalykas, kurį matome, yra pagrindinės mašinos garų linijos ir cilindrai
Alkūninis velenas ir skirstomasis velenas
Eikime žemiau. Tiesiai prieš mus yra žemo slėgio cilindras, aukšto slėgio cilindras yra už jo.
Pagrindinis išmetamųjų garų kondensatorius
Garo variklio rėmas. Viršuje yra skirstomasis velenas.
Centrinė tepimo stotis
Pagrindinės mašinos pavaros siurbliai - kondensatas ir atsarginis padavimas.
Cilindrai ir garų linijos
Maitinimo elektriniai siurbliai
160 kW dešiniojo borto dyzelinis generatorius. Antrasis yra sumontuotas kairėje pusėje.
Gaisrinis siurblys NCV 63/80
Kuro separatorius
Pagrindinis katilas laive yra naujas, pastatytas Čekoslovakijoje
Jo techninės charakteristikos
Jo degiklis
Viršutinėje katilinės platformoje
Pažiūrėkime aukštyn...
Irklo ratas buvo tvirtai įšalęs į ledą. Bet tuoj ateis pavasaris, ledai ištirps, garai bus atiduoti automobiliui ir tada...
Plokštelė (ašmenys) ir ekscentrinis strypas
Propelerio velenas ir ekscentrikas
Mašinų skyriaus plotas. Garo vairo variklis.
Laivai iš laivo šiuo metu yra sukrauti iškrovimo etape, tačiau netrukus jie užims įprastą vietą...
Ačiū, bendražygiai „Staniukovičiau“ už svetingumą ir jums, Dmitrijus Petrovai, už įdomią ekskursiją. Tikiuosi, kad tai nebuvo paskutinis mūsų susitikimas!
