1. Kilimo ir tūpimo takas
Ir ji padarė teisingą sprendimą, kai susitiko su geriausiu Rusijos buhalteriu, dirbančiu „Aeroflot“, Andrejumi Trusovu. Pokalbį apie darbo pramonėje specifiką pradėjome iš tolo: būtent nuo biografijos, nes dėl ankstesnės patirties dirbant užsienio prekybos asociacijoje (SSRS laikais), o vėliau ir bankiniame sektoriuje, „Aeroflot“ buhalterė sugebėjo radikaliai pakeisti esamos pavaldžios struktūros darbo sistemą .
Aviacijos apskaitos pertvarkos pagrindas buvo patyrusio specialisto žinios apie keturių tipų sąskaitų planus: užsienio prekybos diagramą (eksporto-importo operacijos), prekybos misijų sąskaitų planą, nuo 1992 m. visos Rusijos sąskaitų plano metodika ir, galiausiai, banko sąskaitų planas.
Mūsų herojus, tuo metu (nuo 1988 m.) ėjęs vyriausiojo buhalterio pavaduotojo pareigas viename iš prestižinių šalies bankų, sukūrė savo skyriaus perėjimo prie skaidraus darbo koncepciją. Tai padėjo organizacijai išsilaikyti. Visi šie įgūdžiai ir gebėjimai pasirodė itin svarbūs, kai 2000 metais Andrejus Trusovas nusprendė pakeisti savo profilį ir užimti „Aeroflot“ vyriausiojo buhalterio pavaduotojo pareigas. Ir tai įvyko kaip tik tada, kai šalies aviacijos kompleksas tik pradėjo atsistoti ant kojų po ekonominio nuosmukio. Nesunku atspėti, kad norint suderinti sistemą su šiuolaikinėmis realijomis, buhalterinės apskaitos tarnyba turėjo sunkiai dirbti, skirtingai nei privačios įmonės, kurios 90-ųjų pabaigoje pradėjo atsirasti kaip grybai po lietaus ir atsižvelgiant į laiko ir vartotojų prašymų. Seniai egzistuojančios sistemos „pertvarkymas“ pasirodė daug imlesnis darbui.
Išskleidęs sparnus
„Aeroflot“ yra didžiulis kompleksas. Čia veikia krašto ūkis, medicina, remonto dirbtuvės; pirkimo skyrius, kuris įsigyja daugybę susijusių ir pagrindinių produktų, pradedant sąvaržėlėmis ir baigiant lėktuvais; daugiau nei šimtas užsienio atstovybių, kurios yra susijusios su galingu užsienio valiutos ir atsiskaitymo operacijų srautu; platus pardavimo tinklas visame pasaulyje. Visą šią įvairovę tvarko buhalterija.
Prieš kelerius metus finansų skyriaus darbą labai apsunkino tai, kad įmonėje nebuvo vieningo apskaitos skyriaus: visi skyriai turėjo savo buhalterijos skyrius, o vyriausiajai buhalterei pavaldūs du skyriai, kurie buvo išimtinai vieningi. dalyvauja rengiant ataskaitas. Tuo pačiu metu iki praėjusių metų rugpjūčio visa apskaita buvo praktiškai surašoma rankiniu būdu ant popieriaus ir kiekviename padalinyje buvo skirtingos programos, kažkur buvo ilgalaikio turto apskaitos sistema, kai kur nebuvo.
Sujungti visą sistemą į vieną struktūrinį vienetą visuotinių priemonių visuma pavyko tik 2001 m. kovo mėn. Taigi „Aeroflot“ apskaitos skyriuje pradėjo dirbti 350 žmonių, plius 300 žmonių oro transporto pajamų apskaitos skyriuje (visas įmonės personalas yra apie 15 tūkst. darbuotojų). Šiam procesui padėjo įdiegta speciali programa, kuri leido automatizuoti apskaitos procesą.
„Tai gana sudėtinga sistema, skirta daugiapakopėms didelėms vidutinio lygio verslo įmonėms“, – sako Andrejus Pavlovičius. – Iki 2002 m. automatizavome 34 savo padalinius.
Tačiau naujų technologijų amžius daro savo: tuo metu pristatyta programos versija greitai paseno ir nebebuvo palaikoma gamintojų. Ir įmonė greitai turėjo pereiti prie pažangesnės versijos.
– Tiesą sakant, tai pasirodė naujovė. Nemanau, kad verta aiškinti, ką reiškia perstatyti visą buhalterinę sistemą, tai tarsi statyti namą iš pamatų“, – sako „Aeroflot“ buhalterijos vadovas. – Kaip žinote, laikas yra pinigai, ir aš norėjau pasiekti tam tikrą rezultatą.
Dėl to prireikė dar pusantrų metų, o 2006 m. rugpjūtį įmonė nuo bandomosios programos perėjo prie komercinės veiklos. Akivaizdu, kad jokia sistema iš karto negali veikti idealiai, todėl keturis mėnesius vyko bandomasis veikimas, tai yra buvo vykdoma dviguba apskaita: pagal seną ir naują sistemą, tuo tarpu visi likučiai turėjo sutapti idealia forma. Apskaitos darbuotojai drąsiai ištvėrė dvigubą krūvį.
Laikui bėgant specialistai įdiegė ir sukūrė valdymo sistemą bei kelių lygių mokėjimo sistemą. Tai leido sukurti galingą informacijos šaltinį visiems įmonės sandoriams internetu. Informacija yra nepaprastai svarbi priimant valdymo sprendimus internete. Ypač inžinieriams ir ekonomistams, kuriems reikia stebėti visus procesus iki menkiausių niuansų. Dabar orlaivių skrydžių valdymas yra automatizuotas realiu laiku, o tai leidžia užtikrinti aukštą skrydžių saugumą (99,95 proc.) ir atitinka patikimiausių pasaulio oro linijų lygį. Atsižvelgiant į tai, atsakomybės apimtis iš karto pasikeitė. Pavyzdžiui, vyriausiasis buhalteris neturi teisės pasirašyti ataskaitų, kurias rengia tiesiogiai jam neatsiskaitantys asmenys. Be to, nebuvo vieningo sąskaitų plano. Kartu su tuometiniu vyriausiuoju buhalteriu Michailu Polubojarinovu šis planas buvo parengtas, o jau 2001 metų sausį į jį buvo perkeltos buhalterinės apskaitos paslaugos, įskaitant visas regionines ir užsienio atstovybes.
Buhalterinė veikla buvo kardinaliai pakeista. Anksčiau ataskaitų teikimas buvo chaotiškas: pavyzdžiui, vienoje atstovybėje tam tikros rūšies išlaidos buvo fiksuojamos vienoje sąskaitoje, o kitoje – kitoje. Taip pat patalpų nuoma: viename regione buvo balanso sąskaitoje, kitame – ne. Tuo pačiu metu nuomos mokesčiai vienoje atstovybėje galėjo būti skaičiuojami kaip būsimų laikotarpių išlaidos, o kitoje šios sumos iš karto buvo nurašytos į sąnaudas.
Analitika ir vienodumas tapo pagrindinėmis „Aeroflot“ apskaitos skyriaus darbo sąvokomis, kurios leido palyginti faktinius duomenis su planuojamais, atveriant kelią detalesniam balansų tyrimui ir rizikos skaičiavimams.
Bene svarbiausias aviakompanijos aspektas yra orientacija į Vakarų patirtį aviacijos pramonėje. Apskaitai tai visų pirma tarptautinės finansinės atskaitomybės principai. Andrejus Trusovas su pagrindiniais TFAS principais susidūrė dar dirbdamas Vneshtorg sistemoje. Todėl vyriausiasis buhalteris „Aeroflot“ perėjimą prie naujos sistemos priėmė ramiai, juolab kad jau turėjo patirties šioje srityje.
Pirmiausia – lėktuvai
Bet kuri aviakompanija, visų pirma, yra orlaiviai, kurių visas parkas yra įtrauktas į ilgalaikį turtą. Šiuo metu „Aeroflot“, kurios parką sudaro 96 orlaiviai, derasi su „Airbus“ dėl 15 naujų A-330 lėktuvų įsigijimo.
Ir čia verta prisiminti vieną svarbiausių šios industrijos aspektų – keleivių saugumą. Draudimo procedūros šiuo atžvilgiu yra priešakyje. Atsižvelgiant į tai, stebimas ilgalaikio turto judėjimas, pavyzdžiui, nepriimtina, kad du orlaivių varikliai staiga turi tą patį skaičių. Tuo pačiu į buhalterinės apskaitos skyriaus pareigas tiesiogiai neįeina tiekiamų ar remontuojamų dalių kokybės kontrolė. Pagal tarptautinius standartus ir tarptautiniu mastu pripažintus Oyosa standartus, kuriuos „Aeroflot“ išlaikė pernai, apdraustos ir keleivių gyvybės.
2. Bilietų taktika
Atitiktis tarptautinio aptarnavimo kokybei neabejotinai atsispindi viso apskaitos skyriaus veikloje. Praėjusiais metais „Aeroflot“ tapo „Sky Team“ aljanso nare. Ši sistema leidžia kiekvienam keleiviui nusipirkti bilietą į bet kurią pasaulio vietą. Atitinkamai, apskaitai tai yra atsiskaitymo sistemos tarp šalių išplėtimas. Didžiuliai pinigų srautai keliauja per finansų skyrių. Ir ne tik rubliais, bet ir užsienio valiuta. Todėl didelis dėmesys skiriamas lėšų kontrolei. Verta paminėti, kad mokėjimai valiuta yra gana specifiniai, buhalteris turi pateikti bankui didžiulį dokumentų paketą: nuo operacijų pasų iki sutarčių kopijų ir įvairių pažymų apie operacijas valiuta.
Anksčiau šiuo atžvilgiu buvo šiek tiek lengviau, nes „Aeroflot“ turėjo Centrinio banko licenciją, leidžiančią išleisti ir įskaityti lėšas į sąskaitas užsienio atstovybėse. Dabar dėl naujų teisės aktų licencijos panaikintos. Taigi visos pajamos pradėjo tekėti į Rusijos sąskaitas įgaliotuose bankuose. Už kiekvieną kvitą įmonė dabar yra priversta pateikti atsiskaitymų ir valiutų operacijų sertifikatus, ypač sandorių pasus, o anksčiau to nebuvo. Taip gerokai padaugėjo buhalterinių darbų, dėl kurių buhalterijai netgi teko specialiai padidinti darbuotojų skaičių 12 žmonių. Dėl to, norėdama optimizuoti darbą automatizuojant technologinį procesą, o tai reiškia mažinant darbuotojų skaičių, įmonė, vadovaudamasi įstatymo raide, yra priversta griebtis visiškai priešingų priemonių.
Tuo tarpu aviakompanija veikia pagal paprastą principą: kiekvienas bilietas yra atskira sutartis. O atsižvelgiant į tai, kad įmonė turi apie 7 milijonus klientų, o kiekvienas keleivis dažniausiai ima bilietus į abi puses, tada per buhalteriją keliauja daugiau nei 14 milijonų sutartinių sutarčių!
– Bet kiekvienas skrydžio kuponas turi būti įvestas į apskaitos sistemą su visais rekvizitais: maršrutas, bilieto kaina, mokesčiai ir rinkliavos, data ir skrydžio numeris, pavardė, vardas ir patronimas, bilieto numeris. Ir kiekvienas skrydžio kuponas atskirai galiausiai sudaro įmonės pajamas. Be to, visa tai į kompiuterį įvedama rankiniu būdu. Šios problemos sprendimą matau priimant elektroninių bilietų įstatymą: tokia naujovė palengvins visų oro linijų darbą ir priderins jų veiklą prie tarptautinių reikalavimų“, – savo nuomonę išsako Andrejus Trusovas.
Negana to, tokia popierinė technologija jau seniai naudojama visame pasaulyje, todėl buhalterijos darbuotojai labai palengvina gyvenimą. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose taip aptarnaujama 90 procentų klientų, kurie tai daro patys prie registracijos langelio.
Tavo žiniai
Atviroji akcinė bendrovė „Aeroflot – Russian International Airlines“ buvo įkurta 1992 m. liepos mėn. 51 proc. akcijų priklauso UAB steigėjui Rusijos Federacijos Vyriausybei, o 49 procentus – aviakompanijos darbuotojams ir kitiems juridiniams asmenims.
Aukščiausias Bendrovės valdymo organas laikotarpiu tarp metinių akcininkų susirinkimų yra Direktorių valdyba.
Įmonėje dirba apie 15 tūkstančių žmonių, iš jų apie 2 tūkstančius skrydžių specialistų, daugiau nei 500 iš jų yra orlaivių vadai.
Šiandien „Aeroflot“, naudodamasi savo tinklu ir partnerių galimybėmis, savo keleiviams siūlo skrydžius į 53 pasaulio šalis. Iš jų turime savo skrydžius į 90 miestų 47 šalyse, įskaitant: 36 taškus Europoje; 5 – JAV, Kanadoje ir Kuboje; 2 – Afrikoje; 5 – Artimuosiuose ir Artimuosiuose Rytuose; 9 – Azijoje, 8 – NVS šalyse ir 25 – Rusijoje. Pradėtas naujas skrydis maršrutu Maskva – Mineralnye Vody – Džida (Saudo Arabija). Iki tol tiesioginių skrydžių tarp Rusijos ir Saudo Arabijos nebuvo.
Skrydžiai į 58 kryptis 2007 m. vykdomi pagal bendro kodo sutartis su užsienio oro linijomis – Aeroflot partneriais, kaip bendri skrydžiai (36 kryptys užsienyje ir 22 kryptys Rusijoje).
„Aeroflot“ turi didžiausią skrydžių valdymo centrą (MCC) Rytų Europoje.
Pagal sutartį rangovas privalo prižiūrėti ir plėtoti SAP programine įranga pagrįstą didžiausio Rusijos oro vežėjo valdymo informacinę sistemą, kuri yra komerciškai eksploatuojama galutiniams procesams, taip pat SAP infrastruktūrą ir pagrindą. valdymo informacinė sistema.
Projekto perimetrą sudaro 21 procesas:
- Nuo pirkimo iki apmokėjimo,
- Atsargų valdymas,
- Sutarčių valdymas,
- Iždo departamentas,
- Apskaita pagal TFAS,
- Atsiskaitymai grupėse,
- Kaštų apskaita,
- Biudžeto sudarymas,
- Personalo valdymo veiklos procesai,
- Įmonės personalo valdymo procesai,
- apskaita,
- Ilgalaikio turto apskaita,
- Mokesčių apskaita,
- Produkto kokybės valdymas,
- Pervedimo kainodara,
- Automatinio visų SAP posistemių peizažų sinchronizavimo palaikymas,
- Krovinių ir pašto pervežimų apskaita,
- Vidaus audito automatizavimas,
- Tvarkyti prieigos prie SAP ERP strategijas,
- Stebėti ataskaitinių laikotarpių uždarymo procesus,
- Aeroflot sandorio šalių gautinų sumų limitų nustatymas.
Numatoma darbų kaina pagal sutartį yra 648 milijonai rublių. Šis paslaugų kainos apskaičiavimas nėra teisiškai įpareigojantis ir, kaip nurodyta sutartyje, yra numatytas planuojant kliento biudžetą ir SAP išteklius. Nurodyta suma nustatoma pagal SAP iš kliento gautą informaciją ir SAP pateiktą paslaugų apimtį pagal kliento informaciją.
Faktinė paslaugų kaina gali skirtis nuo numatomų išlaidų, tačiau neturi jų viršyti. Galutinė sąskaita faktūra su faktine suma už suteiktas paslaugas bus išrašyta atsižvelgiant į sugaištą laiką ir SAP resursus. Už paslaugas reikia mokėti kas mėnesį.
Apskritai visų darbų kainą sudaro konsultavimo paslaugų kaina, kuri yra maždaug 470 milijonų rublių, o programinės įrangos kūrimo paslaugų kaina - 70 milijonų rublių. Be to, atsižvelgiama į 20% PVM.
Preliminarus paslaugų kainos apskaičiavimas pateiktas žemiau esančioje lentelėje.
Tuo pačiu gali būti keičiamas teikiamų paslaugų komplektas, pageidaujant gali būti teikiamos papildomos paslaugos.
2018 metais panašios paslaugos be PVM buvo įvertintos maždaug tokia pačia suma – 539,977 mln. Atsižvelgiant į 18% PVM, bendra kaina buvo 637,2 milijono rublių.
2018 Mokesčių stebėjimo sistemos įdiegimasIš viešųjų pirkimų svetainėje paskelbtų dokumentų matyti, kad Aeroflot, be keturių SAP Data Services programinės įrangos licencijų, skirtų integracijai, kokybės užtikrinimui, duomenų profiliavimui ir teksto analizei, perka dar 18, be 9027 SAP Payroll licencijų Darbo užmokesčio skaičiavimo apdorojimas – daugiau 10. Iki 40 SAP Business Planning licencijų planavimui ir biudžeto sudarymui – dar aštuonios. Be 40 SAP Intercompany licencijų, skirtų įmonės balansui realiuoju laiku suderinti, yra dar aštuonios.
2017
2017 m. balandžio 12 d. tapo žinoma apie 113 milijonų rublių padidėjimą. įmonės metinių išlaidų techninei priežiūrai ir įmonės valdymo informacinės sistemos SAP platformoje plėtrai. Šio projekto rangovas (oro vežėjas jį skiria be konkurso) yra Rusijos SAP atstovybė.
„Aeroflot“, 2015 m.
„Aeroflot“ valdymo informacinės sistemos, paremtos SAP programine įranga, techninis palaikymas ir plėtra 2017 metais Rusijos oro vežėjui kainuos 566,4 mln. Panaši 2016 m. sutartis tarp Aeroflot ir SAP CIS sudaryta 453,1 mln. rublių.
2016-03-03 oro vežėjas pranešė, kad prie įmonėje dalyvaujančių SAP sprendimų pridėjo laiko sekimo ir darbo užmokesčio skaičiavimo automatizavimo sistemą SAP HCM (Human Capital Management – žmogiškojo kapitalo valdymas) pagrindu daugiau nei 19 tūkst. darbuotojų. Tačiau šis projektas prasidėjo 2015 m., todėl sistemos palaikymas turi būti įtrauktas į 2016 m. sutartį.
Bendrovės sutartis su SAP CIS dėl valdymo informacinės sistemos priežiūros ir plėtros yra susijusi su techniniais procesais, įdiegtais SAP programinėje įrangoje. Tarp jų:
- Atsargų valdymas,
- Iždo departamentas,
- apskaita pagal TFAS,
- sutarčių valdymas,
- atsiskaitymai grupės viduje,
- kaštų apskaita,
- biudžeto sudarymas,
- operatyvinis ir įmonės personalo valdymas,
- buhalterinė apskaita ir mokesčių apskaita,
- ilgalaikio turto apskaita,
- produktų kokybės valdymas,
- perdavimo kainodara,
- prieigos kontrolė,
- testavimas,
- krovinių ir pašto pervežimų apskaita.
Sutartyje atsižvelgiama į „darbą su SAP valdymo informacinės sistemos infrastruktūra“, kurios sudėtis nėra nurodyta paskelbtuose dokumentuose.
SAP Audit Management „Mes pirmieji įdiegėme SAP Audit Management Rusijoje“, – pabrėžė Kirilas Bogdanovas, „Aeroflot PJSC“ generalinio direktoriaus pavaduotojas informacinėms technologijoms. „Naujo sprendimo įdiegimas leidžia atlikti vidaus auditą kokybiškai nauju lygiu, todėl šis procesas tampa greitesnis, skaidresnis ir efektyvesnis. „SAP Audit Management sumažina vidaus audito veiklos sąnaudas. Tai, be kita ko, padeda laikytis Rusijos Federacijos Vyriausybės reikalavimų valstybės įmonėms nuolat kasmet 10% mažinti veiklos sąnaudas, pažymėjo [Dmitrijus Krasiukovas], SAP CIS generalinio direktoriaus pavaduotojas. – Projektas tapo vienu pirmųjų SAP audito valdymo diegimų pasaulyje. Buvo atliktas didelis darbas plečiant jo funkcionalumą, kurį SAP kūrimo komanda ir Aeroflot projekto komanda atliko glaudžiai bendradarbiaudamos. 2016 Aeroflot perkėlė ERP sistemas į SAP HANA platformą Projekto eigaBe anksčiau „Aeroflot“ priimtų ir įgyvendintų „Automatizuotos orlaivių techninės priežiūros valdymo sistemos“ ir „Planavimo ir biudžeto sudarymo sistemos“ projektų, buvo papildomai inicijuoti šie SAP sprendimais pagrįsti projektai ir užduotys:
- automatizuota kokybės, saugos ir rizikos valdymo sistema;
- centralizuotos reguliavimo ir informacinės informacijos bei verslo procesų duomenų bazės kūrimas;
- kitų tiekėjų naudotų programų integravimas su SAP ERP sistema;
- pereiti prie naujos SAP ERP 2005 versijos.
Plečiantis SAP produktų naudojimui, buvo žymiai padidintos Aeroflot darbuotojų SAP produktų mokymo apimtys.
Efektas, gautas įgyvendinusSAP sprendimų diegimas ir visapusiško SAP integravimo su kitomis Aeroflot informacinėmis sistemomis užtikrinimas leido įmonei gauti kokybiškai skirtingą įrankį verslui vykdyti ir verslo procesams vystyti, stebėti esamas technologines operacijas.
Išplėskite turinį
Sutraukti turinį
„Aeroflot“ yra apibrėžimas„Aeroflot“ yra viena seniausių oro linijų pasaulyje ir pirmoji pasaulyje, kuri per ilgą gyvavimo istoriją tapo didžiausia, moderniausia ir patikimiausia šalyje. Ji vykdo skrydžius tiek Rusijos viduje, tiek tarp šalių ir žemynų, buvo oficialus dviejų olimpinių žaidynių, futbolo ir krepšinio klubų rėmėjas, o pagal paslaugų kokybę SkyTeam reitinge pateko į dešimtuką ir kelis kartus lenkia didžiausius vežėjus. pasaulyje daugeliu atžvilgių.
Aeroflot yra nacionalinė ir moderni aviakompanija, didelė ir patikima, pasiteisinusi per daugelį veiklos metų.
„Aeroflot“ yra didžiausia aviakompanija Rusijoje, turinti apie 150 orlaivių ir daugiau nei 150 krypčių.
„Aeroflot“ – legenda tapusi kompanija, kurios lėktuvus žino visas pasaulis.
„Aeroflot“ yra pirmaujantis Rusijos oro vežėjas, kurio keleivių apyvarta sudaro 30 proc.
Aeroflot yra nacionalinis vežėjas.
„Aeroflot“ yra Rusijos oro transporto lyderis, pasaulinio aviacijos aljanso „SkyTeam“ narys.
Kaip ir dauguma didelių kompanijų, „Aeroflot“ neapsiėjo be garsių skandalų.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje „Aeroflot“ kilo skandalas, susijęs su 252 mln. aviakompanijos laisvos valiutos lėšų pasisavinimu Šveicarijos „Andavai“, kurios pagrindiniai akcininkai buvo „Aeroflot“ ir Borisas Berezovskis. Anot Generalinės prokuratūros, buvusi „Aeroflot“ vadovybė, „klaidinusi“ aviakompanijos generalinį direktorių Jevgenijų Šapošnikovą, įtikino jį pervesti šias lėšas į nurodytos bendrovės sąskaitą. Nuosprendis buvo priimtas 2004 metų kovą. Kaltinamieji gavo nuo pusantrų iki 3 metų laisvės atėmimo bausmę ir buvo atleisti nuo bausmės atlikimo suėjus senaties terminui bei amnestijai.
Tačiau nuosprendis netiko nė vienai šaliai, ir po 2 mėnesių Maskvos miesto teismas nusiuntė bylą nagrinėti iš naujo. Nuteistas už sukčiavimą prieš Aeroflot, Borisas Berezovskis ir jo verslo partneris Nikolajus Gluškovas buvo įpareigoti aviakompanijai atlyginti daugiau nei 200 mln. (6 mln. USD) žalos. Sprendimas įsigaliojo 2008 metų vasarį, Maskvos miesto teismui atmetus Berezovskio skundą.
2011 metais „Aeroflot“ apskundė kompensacijos dydį, teigdama, kad pradinė suma turėtų būti padidinta iki 2 rublių (60 mln. USD). Golovinskio teismas visiškai patenkino ieškinį dėl indeksavimo, atsižvelgdamas į infliaciją. „Aeroflot“ ėmėsi veiksmų šio sprendimo įgyvendinimui. 2012 m. pabaigoje teisėjas atmetė oro linijų bendrovės pretenzijas remdamasis baigtumo principu, kuris neleidžia šalims atnaujinti ginčų, nebent . Netrukus po to „Aeroflot“ atstovas sakė, kad oro bendrovė svarsto apeliaciją. 2014 metų sausį Londono aukštasis teismas patvirtino „Aeroflot“ teisę apskųsti sprendimą mirusio Boriso Berezovskio byloje. 2010 metais Šveicarijos teismas nusprendė grąžinti „Aeroflot“ Boriso Berezovskio ir jo bendrininkų pavogtus 52 mln.
Viltis miršta paskutinė
Artemijus Lebedevas ir „Aeroflot“ (2010–2011 m.)2010 m. rugpjūčio 19 d. „Aeroflot“ pardavė Artemijui Lebedevui bilietą į skrydį, tačiau jis negalėjo įsėsti į lėktuvą, nes įlaipinimas jau buvo baigtas. Iš pradžių „Aeroflot“ bilietų kasa atsisakė grąžinti Lebedevą, o tai ir buvo konflikto priežastis. bilietą ir atitinkamai prarastų pinigų suma siekė 87 355 rublius. „Aeroflot“ vadovas Saveljevas interviu laikraščiui „Komsomolskaja Pravda“ sakė: „Negalime atsakyti į kiekvieną kalbą tinklaraštyje“. Vėliau, po kelių Artemy įrašų savo „LiveJournal“, pinigai buvo grąžinti. „Aeroflot“ savo ruožtu taip pat uždraudė prekiauti bilietais į dabar vykstančius skrydžius, nesusitarus dėl galimybės užtikrinti keleivių įlaipinimą.
Naują konflikto etapą pažymėjo „Aeroflot“ pateikus ieškinį Lebedevui dėl jo paskelbtos fotonuotraukos pavadinimu „Aeroflot – jie tokie niekšai...“ ir kaltinimais „Aeroflot“ vagyste. Artemy negalėjo atvykti į pirmąjį teismo posėdį, nes keliavo.
„Aeroflot“ prieš Lebedevą
2011 metų birželio 24 dieną įvyko pirmasis teismo posėdis dėl „Aeroflot“ ieškinio. „LiveJournal“ Lebedevas teigė, kad tai baigėsi Lebedevo studijos advokatų pergale rezultatu 1:0. Susitikimo metu Lebedevo advokatai pateikė išvadą, pagal kurią žodis „spi*dil“ nereiškia „pavogė“. „Aeroflot“ atstovai pateikė mokslinę patariamąją nuomonę, kuri patvirtina Lebedevo advokatų išvadą. Taip pat paaiškėjo, kad „Aeroflot“ nežino apie incidentą, kai Lebedevas įsigijo bilietą. Paskirta kito susitikimo data – liepos 24 d.
Liepos 27 dieną buvo priimtas sprendimas dėl ieškinio. Teismas nusprendė iš Lebedevo tinklaraščio pašalinti nuotraukas ir žodžius, įžeidžiančius „Aeroflot“, taip pat sumokėti „Aeroflot“ kaip kompensaciją 34 tūkst. Teismas nenagrinėjo reikalavimų „Aeroflot“ esmės, manydamas, kad šis klausimas turėtų būti svarstomas. O 2011 metų spalį Maskvos miesto teismas pripažino Meščansko teismo sprendimą šioje byloje teisėtu, taip atmetęs Lebedevo atstovų kasacinius skundus.
2012 m. birželio mėn. „Rospil“ projekto įkūrėjas prisijungė prie „Aeroflot“ direktorių tarybos. „Aeroflot“ atstovas teigė, kad įmonei visi kandidatai yra lygūs – ji skaidri ir neturi ko bijoti. Navalno kandidatūra buvo Nacionalinio rezervo (NRK), valdančio 15 proc., „Aeroflot“ kandidatų sąraše. „Livejournal“ tinklaraštininkas pateikė išsamų komentarą atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus forma. Navalnas patikslino, kad „Aeroflot“ nedirba ir negauna: „Grubiai tariant, direktorių valdyba renkasi kartą per mėnesį ir aptaria strateginius bendrovės klausimus. Aviakompanijoje Navalnas žada pasirūpinti bendrovės teisėmis ir interesais. Kalbant apie pinigus, galimi atlygiai.
NRC kandidatų sąraše buvo dar du: Aukštosios ekonomikos mokyklos makroekonominių tyrimų direktorius Sergejus Aleksašenka ir „Red Wings Airlines“ (taip pat priklauso Lebedevui) direktorių tarybos pirmininkas Aleksandras Kaniščevas. Pastarasis buvo atsarginis kandidatas. Aleksašenka liko tarp 11 direktorių tarybos narių. Už Navalną balsavo 787 mln. Bendras balsavimo teisę turinčių „Aeroflot“ akcijų skaičius yra 1,1 milijardo, tačiau atsižvelgiant į tai, kad balsavimas valdyboje yra kaupiamas, balsų skaičius buvo 12,1 milijardo (akcijų skaičius padaugintas iš vietų skaičiaus – yra 11), t. , Navalnas gavo tik 6,5 proc.
Lebedevas sakė, kad Navalną paskyrė po daugybės skandalų, susijusių su „Aeroflot“. Jo nuomone, aviakompanijai kyla daug klausimų. Pavyzdžiui, įtarimas dėl jos vadovų priklausomybės platinimui, kuriuo jau susidomėjo Sąskaitų rūmai. Lebedevo teigimu, A. Navalnas ir Aleksašenka pavers „Aeroflot“ viena skaidriausių ir konkurencingiausių valstybinių įmonių Rusijoje. Navalnas sakė, kad daugiausia dėmesio skirs korporacinėms ir antikorupcinėms procedūroms.
2013 m. Lebedevas nepaskyrė Navalno į direktorių tarybą, motyvuodamas tuo, kad buvo sumažintas jo akcijų paketas „Aeroflot“ ir dabar jis gali paskirti tik vieną kandidatą į valdybą – Sergejų Aleksašenką.
2014 m. rugpjūčio 4 d. „Aeroflot“ dukterinė įmonė „Dobrolet“ paskelbė laikinai sustabdžiusi skrydžius. Oro vežėjo „užleidimo“ priežastis buvo tarptautinės sankcijos, į kurias, kaip ir kitos šalies bendrovės, taip pat buvo į Krymą skridęs „Dobrolet“ Dėl aviacijos priežasčių viena iš techninių skrydžių nutraukimo priežasčių buvo problemos Didžiąją dalį „Dobrolet“ parko sudaro paimti nauji „Boeing 737-800“. Visi jie yra apdrausti ir perdraudžiami Vakarų draudikų, kurie dėl Rusijai įvestų sankcijų atsisakė vykdyti savo įsipareigojimus.
Dobroletui taikomos sankcijos
1923 m. kovo 17 d. buvo įkurta Dobrolyot (Rusijos savanoriško oro laivyno draugija), kuri vykdė civilinės aviacijos kūrimo šalyje uždavinius šalies ūkio poreikiams. Leonas Trockis buvo ir akcinės bendrovės ideologas. Pirmąjį orlaivių parką sudarė vokiečių Fokkers. „Dobrolet“ buvo akcinė bendrovė. Lėšomis, uždirbtomis pardavus akcijas, SSRS pradėta masinė keleivinių lėktuvų gamyba.
Šios bendrovės akcininkai buvo ir valstybinės, ir visuomeninės organizacijos, ir pavieniai piliečiai. To meto laikraščiai ragino darbuotojus, ką gali, investuoti į orlaivių statybą, kad nepirktų skraidančių aparatų užsienyje.
1923 m. liepos mėn. atidaryta pirmoji reguliari vidaus linija Maskva - Nižnij Novgorodas. Lėktuvu „Prombank“ (vok. Junkers F13) iš Chodynskoe lauko skrido „Dobrolet“ draugijos pilotas Jakovas Moisejevas. Lėktuve buvo tik keturi keleiviai, neskaitant dviejų įgulos narių.
1930 m. lapkričio 1 d. akcinės bendrovės „Dobrolet“ ir Ukrainos aviakompanija „Ukrvozdukhput“ buvo sujungtos į Visasąjunginę civilinio oro laivyno draugiją prie Darbo ir gynybos tarybos. 1932 m. vasario 25 d. buvo suformuota Pagrindinė Civilinio oro laivyno direkcija (GU Civil Air Fleet) ir nustatytas oficialus sutrumpintas šalies civilinės aviacijos pavadinimas – Aeroflot. Iki 1930-ųjų pabaigos „Aeroflot“ tapo didžiausia oro linijų bendrove pasaulyje.
Nuo pat įkūrimo dienos Dobrolet laivyną daugiausia sudarė vokiečių junkeriai. Iki 1933 m. 90% lėktuvų buvo gaminami šalyje. Dešimtajame dešimtmetyje šalies orlaivių pramonė jau buvo didelis ir sudėtingas gamybos, projektavimo biurų, tyrimų institutų ir kt. kompleksas. Lėktuvų parką sudarė Tupolevo, Ilušino ir Antonovo suprojektuoti orlaiviai. 1936 m. SSRS oro ryšių tinklas pasiekė 116 tūkstančių km, todėl tapo ilgiausiu pasaulyje. Sąjunga taip pat atsidūrė viršūnėje pagal transportavimo apimtis.
30-ųjų pabaigoje buvo likviduota dar 1921 metais sukurta Rusijos ir Vokietijos aviakompanija „Deruluft“, todėl „Aeroflot“ nebeliko konkurentų vietinėje rinkoje. 30-aisiais vis daugiau dėmesio buvo pradėta skirti aptarnavimui orlaiviuose: atsirado bufetai, kilimai, sėdynių užvalkalai. Raginimus skirti lėšų prie civilinės aviacijos plėtros keičia raginimai kuo dažniau naudotis oro transportu.
Tuo pačiu metu įgulos komandoje atsirado nauja pareigybė – stiuardesė. Jis turėjo būti moteris, nevedęs, turintis medicininį išsilavinimą, sveriantis ne daugiau kaip 52 kg ir ūgis iki 162 cm. Pamažu į profesinių reikalavimų sąrašą buvo įtraukta kulinarija ir psichologija. Pirmoji rusų stiuardesė buvo Elsa Gorodetskaya.
Didžiojo Tėvynės karo metu „Aeroflot“ pilotai gynė Tėvynę, parodydami aukštą profesionalumą ir drąsą. Jie vykdė ypač svarbius skrydžius į fronto liniją, už priešo linijų, užsienyje ir šalies viduje. Šiais sunkiais metais reguliarūs tarptautinių oro linijų skrydžiai nenutrūko.
Po karo tarptautinis oro eismas pradėjo aktyviai atsinaujinti ir plėstis. Atsirado nauji, pažangesni S. Ilušino sukurti lėktuvai Il-12 ir Il-14.
Pirmojo pasaulyje reaktyvinio lėktuvo Tu-104, suprojektuoto Tupolevo, paleidimas į Aeroflot vidaus ir tarptautinius maršrutus 1956 m. buvo laikomas išskirtiniu pasaulinės reikšmės įvykiu.
Tu-104 lėktuvas
50-ųjų pabaigoje buvo išbandytas didžiausias tuo metu lėktuvas Tu-114, kuris pasižymėjo ekonomiškesniais turbopropeleriniais varikliais ir pradėjo reguliarius skrydžius Aeroflot linijomis. Vėliau jis buvo pakeistas tolimųjų reisų nauju vietiniu lėktuvu Il-62.
1957 metais pavadintame Dizaino biure sukurtas turbopropelerinis lėktuvas Il-18. S. Ilušina. 1959 metų rugpjūtį Maskvoje atidarytas Šeremetjevo oro uostas, kurio pagrindinis tikslas buvo aptarnauti tarptautinius skrydžius.
1971 m. sausio mėn. Tarptautinių oro linijų transporto direktorato pagrindu buvo įkurtas „Aeroflot“ tarptautinių oro paslaugų centrinis direktoratas (TsUMVS), kuris tapo vienintele pramonės įmone, vykdančia tarptautinius skrydžius pavadinimu „Aeroflot - Soviet. Avialinijos“. 1978 metais krovininis lėktuvas Il-76 išvyko į pirmąjį skrydį į užsienį, kuris iki šiol nuolat pristato krovinius klientams visame pasaulyje.
„Aeroflot“ savo konkurentu laikė geležinkelių transportą. Tai liudija daugybė reklaminių vaizdų, kuriuos lydi įvairūs šūkiai. „Aeroflot“ pradėjo vilioti keleivius naujomis paslaugomis ir privilegijomis, pavyzdžiui, įvestas nemokamas maitinimas ar nemokamas tam tikro svorio bagažo pervežimas.
1980 m. „Aeroflot“ buvo paskirta pagrindine Maskvoje vykusių XXII olimpinių žaidynių dalyvių vežėjais. Norint priimti sportininkus ir sostinės svečius iš viso pasaulio, Šeremetjevo-2 oro uoste buvo specialiai pastatytas naujas tarptautinis terminalas, galintis vienu metu aptarnauti 31 bet kokio tipo orlaivį. Gegužės 6 dieną įvyko oficialus jos atidarymas.
2010 m. spalio 29 d. „Aeroflot“ sudarė dvejų metų rėmimo sutartį su Amerikos krepšinio klubu „New Jersey Nets“. „Aeroflot“ logotipas buvo patalpintas New Jersey Nets svetainėje tose vietose, kurios buvo įtrauktos į televizijos kadrą, taip pat komandos išvykos rungtynių transliacijų ekrano užsklandose.
2013 metų spalį bendrovė įregistravo naują pigių skrydžių bendrovę „Dobrolyot“. Tačiau dėl Vakarų sankcijų pigių skrydžių bendrovė buvo priversta sustabdyti savo veiklą dėl skrydžių į Simferopolis. 2014 m. spalį „Aeroflot“ paskelbė apie naujos pigių skrydžių bendrovės, veikiančios nauju pavadinimu „Pobeda“, pristatymą.
2015 metų rugsėjį įmonė buvo įtraukta į sankcijų sąrašą. Sankcijos numato blokuoti ir sustabdyti ekonominių ir finansinių įsipareigojimų vykdymą, taip pat „apriboti, iš dalies ar visiškai nutraukti išteklių tranzitą, skrydžius ir gabenimą per Ukrainos teritoriją“.
2000 m. „Aeroflot“ pakvietė britų konsultantų grupę atlikti prekės ženklo keitimo. Darbas šiuo klausimu tęsėsi gana ilgai. O 2003 m. „Aeroflot“ pristatė naują savo orlaivių ir įgulos uniformų spalvų schemą. Buvo pradėta didelė reklamos kampanija. Aeroflot simboliai nusipelno ypatingo paminėjimo. Sparnuotas kūjis ir pjautuvas, kurie nuo pat jos įkūrimo buvo neatsiejamas aviakompanijos simbolis, prekės ženklo keitimo komandai netiko. Be to, neoficialiai buvo manoma, kad Vakarų šalių klientams bus „nepatogu“ naudotis aviakompanija, kurios simbolika priminė sovietmetį. Tačiau patirtis parodė, kad kūjis ir pjautuvas yra labiausiai atpažįstamas įmonės simbolis, todėl buvo nuspręsta jį palikti.
Bet tai neturėjo jokios įtakos keleivių apyvartai. „Aeroflot“ taip pat pristatė savo Vakarų gamybos laivyną. Vietiniams skrydžiams nupirkta 18 A320 serijos orlaivių, o tolimiems skrydžiams – 11 Boeing 767 lėktuvų. Iki 2004 m. bendras oro linijų parko dydis viršijo 100 orlaivių.
Pasiekusi stabilumą užsienio pervežimų rinkoje, 2004 m. pavasarį „Aeroflot“ pradėjo aktyvią plėtrą į vidaus oro linijų rinką, kurioje lyderiauja „Siberia Airlines“ (S7). „Aeroflot“ planuose – iki 2010 m. užkariauti 30 % rinkos. 2006 m. ši vertė siekė 9 %. Vienas pirmųjų žingsnių šiuo keliu buvo oro linijų bendrovės „Arkhangelsk Air Lines“ įsigijimas ir jos pavertimas „Aeroflot-Nord“ dukterine įmone. 2006 m. lapkritį tapo žinoma apie Aeroflot planus perimti Tolimųjų Rytų oro linijas Dalavia ir Sakhalin Air Routes. O 2008 m. rugsėjo 14 d., dėl 821 skrydžio katastrofos Permėje, „Aeroflot“ paskelbė nedelsiant nutraukianti bendradarbiavimą su „Aeroflot-Nord“ dėl savo vėliavos pateikimo skrydžiams.
2006 m. balandžio 14 d. „Aeroflot“ oficialiai tapo dešimtąja pasaulinio aviacijos aljanso „SkyTeam“ nare. Tų pačių metų gegužės 6 dieną ji gavo Pasaulio oro transporto agentūros IOSA operatoriaus sertifikatą, tapdama pirmąja Rusijos oro bendrove, išlaikiusia IATA veiklos saugos auditą.
Svarbūs įvykiai įmonės gyvenime įvyko XXI amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Aeroflot“, kaip ir visa pasaulinė pramonė, buvo smarkiai nukentėjęs. 2009 m. kovo 26 d. „Aeroflot“ direktorių valdyba nutraukė generalinio direktoriaus Valerijaus Okulovo įgaliojimus ir į šias pareigas išrinko Vitalijų Saveljevą, kuris tų pačių metų balandžio 10 d. pradėjo dirbti PJSC „Aeroflot“ generaliniu direktoriumi ir nustatė kursą didinti. vežėjo veiklos ekonominį efektyvumą. Tais pačiais metais iš bendrovės parko buvo išimtas paskutinis Tu-154 lėktuvas, o nuo 2013 metų didžiąją dalį parko sudaro modernūs „Airbus“ orlaiviai. Tačiau „Aeroflot“ deklaruoja rusiškų lėktuvų pirkimą.
Įdomūs ir svarbūs faktai, susiję su įmone:
- „Aeroflot“ yra futbolo klubų CSKA ir „Manchester United“ oro vežėjas;
Įmonės flotilę sudaro 134 keleiviniai ir 3 krovininiai lėktuvai – tai didžiausias ir kartu jauniausias lėktuvų parkas;
Visi „Aeroflot“ „Airbus“, „Boeing“, „Il“ ir „Sukhoi Superjet“ lėktuvai turi savo pavadinimus;
Aviakompanijos maršrutų tinklą sudaro 52 šalys ir 36 Rusijos miestai;
Didžiausias „Aeroflot“ vykdomų vidaus skrydžių skaičius iš Maskvos į Sankt Peterburgą yra 15 per dieną;
Nuo 1953 metų bendrovės lėktuvai patyrė 127 avarijas, kurios iš viso nusinešė 6915 gyvybių;
„Aeroflot“ pilotų ir skrydžių palydovų gyvenimas ir darbas sudarė tokių filmų kaip „Mimino“, „Įgula“, „Sparnų ilgis“ pagrindą;
2011 metais „Aeroflot“ atidarė savo pilotų mokyklą. Dabar aviacijos mokyklą per metus baigia apie 150 specialistų;
Remiantis daugybe keleivių atsiliepimų, manoma, kad „Aeroflot“ laive tiekia skanų ir sotų maistą, ypač verslo klasėje. Vien tai, kad čia patiekiami ledai, jau išskiria „Aeroflot“ iš daugelio kitų įmonių;
Bendrovės 90-mečio proga „Aeroflot“ svetainėje buvo surengtas renginys „Paint the Plane“, kuriame galėjo dalyvauti visi norintys. Nugalėtojas tapo Khokhloma stiliaus dažais.
Svarbią „Aeroflot“ pajamų dalį užima užsienio oro linijų mokėjimai už jų lėktuvų skrydžius virš Rusijos teritorijos Transsibiro maršrutais. Šiuo metu mokėtojų sąraše yra 11 Europos ir 9 Azijos oro linijų. Skolingus pinigus „Aeroflot“ gauna keturiais kanalais: apie baseiną, mokesčius už nusileidimų Maskvoje atšaukimą, už užsieniečių nuomojamus dažnius ir – iš esmės pakartodamas ankstesnį punktą, bet tik už papildomus pinigus – kompensacinį mokestį už faktinį dažnių skirtumą. užsienio oro linijų bendrovių ir „Aeroflot“
Apytiksliais ekspertų vertinimais, bendrovė iš jų per metus gauna 110-120 mln. USD „Aeroflot“ TFAS ataskaitose šie mokėjimai nėra nurodyti atskirai, o rodomi straipsnyje „kitos pajamos“ (2008 m. I pusmetį – 315 USD). milijonas). Jie apskaičiavo, kad bendras metinis honoraras yra maždaug 500 mln. Visi likę pinigai atitenka „Aeroflot“. 2009 metų balandį „Aeroflot“ generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas pareiškė, kad be pinigų už skrydį aviakompanija būtų buvusi nuostolinga pastaruosius 6 metus (2002-2008).
Oro linijų keleivių skaičius per visą laikotarpį yra:
1976 – daugiau nei 100 milijonų keleivių;
Devintojo dešimtmečio pabaigoje – iki 130 mln. keleivių kasmet;
1990 - 137 milijonai 100 tūkstančių keleivių;
2001 – 5,832 mln.;
2002 – 5,490 mln.;
2003 – 5,844 mln.;
2004 – 6,862 mln.;
2005 – 6,707 mln.;
2006 – 7,290 mln.;
2007 – 8,166 mln.;
2008 – 9,27 mln.;
2009 – 8,755 mln.;
2010 – 11,2858 mln.;
2011 - 14,1738 mln.;
2012 - 17,656 mln.;
2013 - 20,9 mln.;
2014 - 23,6 mln
Krovinių pervežimas 2006 metais - 145,3 tūkst.t
Keleivių apyvarta 2006 metais išaugo 8% ir sudarė 22,4 mlrd. keleivių km. 2006 m. siekė 2,88 mlrd. t km, o tai 5,4% viršija 2005 m. „Aeroflot“ 2007 m. pervežė 8,2 mln. keleivių ir 95,9 tūkst. tonų krovinių (įskaitant dukterinių įmonių pervežimus – 10,2 mln. keleivių ir 153,7 tūkst. t).
„Aeroflot“ užima daugiau nei 45% Rusijos tarptautinio oro susisiekimo rinkos, grupės įmonių dalis visos Rusijos keleivių apyvartoje siekia 25,2%.
Dešimtajame dešimtmetyje „Aeroflot“ iš tikrųjų perėmė oligarchas Borisas Berezovskis, kuris savo vyrą Nikolajų Gluškovą parengė generalinio direktoriaus postui. Siekdamas išlaisvinti laisvą vietą, oligarchas sujungė dabartinį „Aeroflot“ vadovą, oro maršalą Jevgenijų Šapošnikovą, perkėlus patarėju, tačiau planas žlugo: aviakompanijos generaliniu direktoriumi tapo Valerijus Okulovas, o Berezovskio globotiniui – pavaduotojo pareigos. direktorius.
2012 m. pabaigoje:
51,17 % akcijų priklauso valstybei (atstovaujama Federalinės valstybės turto valdymo agentūros);
Be Vitalijaus Saveljevo, „Aeroflot“ valdyboje yra dar keli žmonės.
Biografija:
1977 m. baigė Leningrado politechnikos institutą, pavadintą M.I. Kalinina;
1986 m. baigė Leningrado inžinerijos ir ekonomikos institutą, pavadintą Palmiro Toljačio vardu. ekonomikos mokslų kandidatas;
1977–1984 m. dirbo statant Sayano-Shushenskaya, kur iš inžinieriaus tapo vienos iš Krasnojarsko GESstroy asociacijų vyriausiuoju konstruktoriumi;
Nuo 1984 iki 1987 m. - Visos Sąjungos tresto „Sevzapmetallurgmontazh“ direktoriaus pavaduotojas;
1987–1989 m. - Glavleningradinzhstroy pagrindinio direktorato vadovo pavaduotojas;
1989–1993 m. – Rusijos ir Amerikos bendros įmonės „DialogInvest“ prezidentas;
1993–1995 – Rusijos valdybos pirmininkas;
Nuo 1995 iki 2001 m. - banko "MENATEP St. Petersburg" valdybos pirmininkas;
2001–2002 m. - OJSC „Gazprom“ valdybos pirmininko pavaduotojas;
2004–2007 m. ėjo Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos viceministro pareigas;
Nuo 2007 iki 2009 m. - pirmasis AFK Sistemos viceprezidentas;
Biografija:
Gimė 1953 m. Maskvoje;
1975 m. baigė Maskvos geležinkelių transporto inžinierių institutą;
1977–1995 m. tarnavo ginkluotosiose pajėgose;
1995–2011 m. – PJSC „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotojas ekonominiam ir aviacijos saugumui, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos saugumui, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos ir pramonės saugai, pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas gamybinei veiklai.
Biografija:
Gimė 1954 m. Baigė Aukštąją laivyno inžinerijos mokyklą, pavadintą F.E. Dzeržinskis;
1971–1983 m. tarnavo SSRS ginkluotosiose pajėgose;
1983–1994 m. dirbo SSRS užsienio ekonominių santykių ministerijoje;
1994–1997 m. – Rusijos Federacijos Saugumo Tarybos aparate. I laipsnio kapitonas, Rusijos Federacijos 3 klasės valstybės tarybos narys;
Nuo 1997 iki 2013 m. - PJSC Aeroflot administracijos vadovas, generalinio direktoriaus pavaduotojas, vykdomasis direktorius;
Nuo 2013 m. rugsėjo 1 d. - PJSC „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotojas administraciniam valdymui.
Biografija:
Gimė 1970 m.;
1996 m. baigė Maskvos komunalinio ūkio ir statybos institutą;
1999 m. - Valstybinis vadybos universitetas. Dirbo atsakingas pareigas bankuose OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg ir OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, taip pat įmonėse CJSC Sky Link ir OJSC Moscow Cellular Communications;
Nuo 2009 iki 2012 m. - PJSC Aeroflot Finansinių operacijų departamento direktorius;
Nuo 2012 m. iki 2014 m. - UAB „Rossiya Airlines“ generalinio direktoriaus pavaduotojas ekonomikai ir finansams;
Nuo 2014 iki 2015 m. - finansų direktorius - Dobrolet LLC, o vėliau Pobeda Airlines LLC vyriausiasis buhalteris;
Nuo 2015 m. rugpjūčio 25 d. - PJSC „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir turto klausimais.
Biografija:
Gimė 1963 m. baigė Leningrado politechnikos institutą;
1922–1993 m. dirbo vadovaujančiu specialistu JSCB Kredobank;
Nuo 1993 iki 1995 m. - vyresnysis programuotojas JSCB Rossiya;
1996–2002 m. vadovavo OJSC Bank MENATEP SPb automatizuoto valdymo sistemos ir programavimo skyriui;
2002 m. ėjo AB „Gazprom“ automatikos, informacijos, telekomunikacijų departamento vadovo pareigas;
Nuo 2002 m. iki 2004 m. - United Company GROS LLC viceprezidento patarėjas;
2004–2007 m. - Ramax International CJSC vykdomasis direktorius;
2007-2009 m. ėjo JSFC Sistemos verslo padalinio „Telekomunikacijų turtas“ plėtros ir kontrolės departamento direktoriaus pareigas. Turi 27 autorių teises, susijusias su informacinių technologijų raida;
Gimė 1970 m. Baigė Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą. Dirbo:
JSB Inkombank viceprezidentas;
OJSC Baltonexim Bank valdybos pirmininkas;
LLC CB „Tarpregioninis kliringo bankas“ prezidentas;
Užsienio prekybos veiklos valstybinio reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas;
Ryšių su Sistema JSFC departamento direktorius;
2009–2011 metais ėjo generalinio direktoriaus patarėjo pareigas PJSC Aeroflot, generalinio direktoriaus pavaduotoju veiklai ir produktų kokybės valdymui. Šiose pareigose jis dirba nuo 2012 metų vasario mėnesio.
Biografija:
Gimė 1959 m. Baigė Turino politechnikos universitetą (Turinas, );
Nuo 1986 m. iki 1989 m. gruodžio mėn. dirbo Malan Viaggi oro linijų bendrovėje pardavimų direktoriumi, buvo direktorių valdybos ir vykdomojo komiteto narys;
1990–2011 m. dirbo „Alitalia“ oro linijose, iš pardavimų vadovo tapo vykdomuoju viceprezidentu aljansams ir strategijai;
Nuo 2011 m. rugsėjo mėn. dirba PJSC Aeroflot.
Biografija:
Gimė 1978 m. Baigė MGIMO. Rusijos mokslų akademijos Centriniame ekonomikos ir matematikos institute įgijo ekonomikos mokslų kandidato akademinį laipsnį;
Nuo 1998 iki 1999 m. - EUROVEG LLC vyriausiojo buhalterio pavaduotojas;
1999 m. dirbo vyriausiuoju buhalteriu UNIAPRO OY LLC ir Roads of Friendship LLC;
2000–2001 m. jis buvo CJSC International Potash Company finansų skyriaus specialistas ir OJSC Lianozovo pieno gamyklos finansų analitikas;
2001–2002 m. buvo OJSC Kijevo miesto pieno kombinato Nr. 3 finansų direktorius, valdybos pirmininko pavaduotojas;
2002–2004 m. ėjo OJSC MMC Norilsk Nickel departamento vadovo pareigas;
Nuo 2004 m. iki 2007 m. - CJSC Sistema Telecom generalinio direktoriaus pavaduotojas finansams ir investicijoms;
Nuo 2007 iki 2009 m. - Investicijų departamento direktorius, JSFC Sistema Finansų ir investicijų komplekso vadovo pavaduotojas;
Nuo 2009 iki 2013 m. - generalinio direktoriaus pavaduotojas komercijai ir finansams;
Nuo 2013 m. rugsėjo 1 d. – generalinio direktoriaus pavaduotojas finansams ir tinklų bei pajamų valdymui.
Biografija:
Gimė 1953 m. Baigė Civilinės aviacijos akademiją. Turi technikos mokslų kandidato mokslinį laipsnį;
Nuo 1973 iki 1991 m. - antrasis pilotas, aviacijos eskadrilės direktoriaus pavaduotojas, laikinai einantis skrydžių organizavimo skyriaus viršininko pareigas Latvijos civilinės aviacijos direkcijoje;
1991–1995 m. dirbo „Latvijas Airlines“ vyriausiuoju pilotu, skrydžių operacijų direktoriumi;
1998–2001 m. – „Transaero“ skrydžių saugos inspekcijos pilotas;
Nuo 2001 metų dirba „Aeroflot“. ėjo Skrydžių saugos inspekcijos viršininko pavaduotojo, Skrydžių saugaus valdymo departamento direktoriaus pavaduotojo pareigas;
Nuo 2012 m. liepos mėn. Skrydžių saugaus valdymo departamento direktorius.
Biografija:
Gimė 1961 m.;
1984 m. baigė Maskvos civilinės aviacijos inžinierių institutą;
1984–1991 m. dirbo Centriniame tarptautinių oro paslaugų direktorate;
1991–2001 m. dirbo PJSC „Aeroflot“, kur pradėjo savo karjerą kaip orlaivių technikas;
2001–2011 m. dirbo Nacionalinėje švietimo įstaigoje „Aukštoji komercinė mokykla „Aviacijos verslas“ direktoriaus pavaduotoju;
Nuo 2011 m. sausio mėn. dirba PJSC Aeroflot.
Gimė 1974 m. Baigė Maskvos valstybinę teisės akademiją. Dirbo:
MTS OJSC susijungimų, įsigijimų ir rinkų departamento direktorius;
Sky Link CJSC generalinio direktoriaus pavaduotojas;
UAB „MSS“ generalinis direktorius;
Komplekso viršininko pavaduotojas teisės reikalams;
Sistema JSFC Sandorių palaikymo departamento direktorius;
Nuo 2009 m. ėjo PJSC „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotojo pardavimų ir turto klausimais pareigas.
Biografija:
Gimė 1957 m.;
1979 m. su pagyrimu baigė Aktobės civilinės aviacijos aukštąją skrydžių mokyklą;
Nuo 1983 m. TsUMVS (dabartinis Aeroflot). Pilotuojamas Tu-134, Il-86, A310, A320;
2003–2008 m. - PJSC „Aeroflot“ skrydžių komplekso A320 skrydžio būrio vadas;
2008–2010 m. – A330 skrydžio būrio vadas. Rusijos Federacijos nusipelnęs pilotas, apdovanotas medaliu „Maskvos 850-osioms metinėms atminti“, atminimo ženklu „Civilinės aviacijos 85 metai“;
Dabartines pareigas jis ėjo nuo 2011 m. liepos mėn.
Dmitrijus Saprykinas ir Vitalijus Saveljevas, be dalyvavimo „Aeroflot“ valdyboje, kartu su kitais veikėjais taip pat dirba direktorių valdyboje.
Biografija:
1994 m. baigė Sankt Peterburgo valstybinio jūrų technikos universiteto Inžinerijos ir ekonomikos fakultetą;
2000 m. apgynė daktaro disertaciją Sankt Peterburgo valstybiniame ekonomikos ir finansų universitete;
2003–2005 m. studijavo Čikagos universiteto verslo mokykloje, įgijo vadovų magistro laipsnį;
2000–2004 m. dirbo UAB „Lenenergo“ generalinio direktoriaus pirmuoju pavaduotoju;
2004–2005 m. - Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos ministerijos Valstybinio tarifų ir infrastruktūros reformų reguliavimo departamento direktorius;
Nuo 2005 m. lapkričio mėn. - Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos ministro pavaduotojas;
2008–2010 m. - Rusijos Federacijos Vyriausybės štabo viršininko pavaduotojas;
Nuo 2010 m. liepos mėn. iki dabar jis ėjo „Altera Capital“ vadovaujančiojo partnerio pareigas. Jis yra Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc ir Valdymo įmonės RUSNANO LLC narys. Bėgant metams jis buvo RAO UES of Russia, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-Russian Exhibition Center OJSC direktorių valdybų narys;
Nuo 2011 m. – Federalinės mokesčių tarnybos visuomeninės tarybos narys;
Nuo 2012 m. Nacionalinio mokslo universiteto aukštosios ekonomikos mokyklos profesorius.
Biografija:
1986 m. su pagyrimu baigė Maskvos finansų institutą (Finansų universitetas prie Rusijos Federacijos Vyriausybės) ir įgijo finansų ir kredito specialybę;
1992 m. apgynė daktaro disertaciją ir jam suteiktas ekonomikos mokslų daktaro laipsnis;
Nuo 2009 m. - Valstybinės akcinės bendrovės "VVTs" Strateginės plėtros skyriaus vedėjas;
Nuo 2011 m. iki dabar - Strateginių iniciatyvų agentūros „Jaunųjų profesionalų“ krypties direktorius. Jis yra Ekspertų tarybos prie Rusijos Federacijos Vyriausybės narys, RVC OJSC direktorių valdybos narys.
Vasilijus Vasiljevičius Sidorovas - ribotos atsakomybės bendrovės "ARIDA" generalinis direktoriusBiografija:
1993 m. baigė Rusijos Federacijos Užsienio reikalų ministerijos MGIMO (U) tarptautinės viešosios teisės studijas ir Pensilvanijos universiteto Wharton verslo mokykloje finansų studijas;
1997–2000 m. OJSC „Svyazinvest“ generalinio direktoriaus pavaduotojas;
Nuo 2000 iki 2003 m. pirmasis Sistema Telecom CJSC viceprezidentas;
2003–2006 m. MTS OJSC prezidentas;
2006–2010 „Telecom-Express“ įmonių grupės bendrasavininkis;
Nuo 2010 m. iki dabar „Euroatlantic Investments Ltd“ vadovaujantis partneris;
Nuo 2012 m. birželio mėn. iki dabar UAB „Rusijos geležinkeliai“ direktorių tarybos narys;
Jis šias pareigas eina nuo 2012 m. lapkričio mėn.
Biografija:
Gimė 1952 m. rugpjūčio 20 d. Baigė Irkutsko liaudies ūkio institutą ir aukštesniuosius kursus Karo akademijoje. ekonomikos mokslų daktaras, profesorius, Karo mokslų akademijos tikrasis narys;
Nuo 1980 m. dirbo eksperimentinėje-pramoninėje "Luch";
1983–1988 m. vadovavo jos atstovybei VDR;
1988–1996 – užsienio prekybos asociacijos „Sovintersport“ generalinio direktoriaus pavaduotojas;
1996–1999 m. - Rusijos Federacijos prezidento administracijos Užsienio ekonominių ryšių skyriaus vedėjas;
Nuo 1999 iki 2001 m. - FSUE Promexport generalinis direktorius;
Nuo 2001 m. vasario mėn. - FSUE Rosoboronexport pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas;
2004–2007 m. – FSUE Rosoboronexport generalinis direktorius;
Dabartines pareigas jis ėjo nuo 2007 m. gruodžio mėn.
„Aeroflot“ organizacinė struktūra yra tokia:
„Aeroflot“ plėtros strategija iki 2025 metų numato sukurti tris standartus: „Premium“, „Region“ ir „Tourist“, vykdančius pagrindinius skrydžius šalies viduje, taip pat tarptautiniais maršrutais („Premium“ standartas) – „Aeroflot“. „Rossija“ taps galingu oro vežėju Rusijos Federacijos šiaurės vakaruose, o „Donavia“ – pietuose. „Sakhalin Airways“ ir „Vladivostok Air“ oro linijų pagrindu buvo sukurta nauja vieninga Tolimųjų Rytų oro bendrovė „Aurora“ (regiono standartas). „ORENAIR“ priskiriamas užsakomųjų skrydžių vežėjo vaidmuo („Turistinis“ standartas).
„Pobeda“ logotipas Buvusios „Aeroflot“ dukterinės įmonės„Aeroflot“ apėmė įvairias oro linijas, kurios dėl tam tikrų aplinkybių arba nustojo egzistuoti, arba buvo parduotos.
„Jetallians Vostok“ (buvęs „Aeroflot Plus“): 100 % akcijų, nutraukta;
„Aeroflot-Cargo“ (100 proc. akcijų) bankrutuoja, faktiškai panaikintas, orlaiviai perduoti patronuojančiai bendrovei (kaip krovinių padaliniui)
Buvusi Aeroflot dukterinė įmonė Dobrolyot LLCDobrolyot: 100% akcijų (nuo 2013 m.), likviduota.
Šiandien „Aeroflot“ valdo 163 orlaivius, kurių amžiaus vidurkis – 4,2 metų. „Aeroflot“ buvo aviakompanija, turinti didžiausią orlaivių parką pasaulyje, turėjusi turtingą plėtros istoriją ir apimanti daugybę orlaivių tipų.
2015 metų spalio duomenimis, vidutinis „Aeroflot“ orlaivių parke esančių orlaivių amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant antrinių oro linijų bendrovių) – 160.
„Airbus A321“ (26 orlaiviai)Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S. 1988 m. išleistas jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema.
2007 m. birželio 9 d. „Aeroflot“ ir „Boeing“ pasirašė sutartį dėl 22 naujų „Boeing 787 Dreamliner“ lėktuvų pirkimo, perkelto dvejais metais (2014–2016 m.). Pagal šią sutartį „Aeroflot“ turi galimybę įsigyti tiek 248 vietų B787-8, tiek erdvesnį B787-9. Variklio pasirinkimas bus atliktas vėliau.
„Airbus A330 Sukhoi Superjet 100“ (20 lėktuvų)2010 m. pabaigoje buvo pagamintas ir nudažytas antrasis „Sukhoi Superjet 100“ – pirmasis „Aeroflot“. Pirmasis skrydis įvyko 2011 m. sausio 31 d. Birželio 9 dieną lėktuvas atvyko į Šeremetjevą ir buvo iškilmingai perduotas „Aeroflot“.
Sėdėjimo schema:
2011 m. birželį „Le Bourget“ aviacijos parodoje buvo paskelbta, kad su „Boeing“ buvo sudaryta sutartis dėl 8 „Boeing 777-300ER“ lėktuvų, kurių vertė – 2,3 mlrd. Pirmasis orlaivis reguliariai pradėjo skraidyti 2013 metų vasario pabaigoje. 2014 metų kovą lėktuvų Il-96-300 eksploatavimas buvo nutrauktas. Paskutinis skrydis su „Aeroflot“ vėliava buvo atliktas lėktuvu numeriu 96008 kovo 30 d. Tų pačių metų birželį buvo baigta 20 metų trukusi Boeing 767-300ER orlaivių eksploatacija.
Lėktuvo sėdynės:
2015 m. sausio 15 d. Aeroflot Airlines ir Sukhoi Civil Aircraft CJSC sudarė susitarimą tiekti Aeroflot dar 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B orlaivių. Taigi iki 2017 metų „Aeroflot“ flotilę sudarys 50 „Sukhoi Superjet“ lėktuvų. 2015 metų kovo duomenimis, vidutinis „Aeroflot“ orlaivių parke esančių orlaivių amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant antrinių oro linijų bendrovių) – 163 orlaiviai.
Laivyno istorija
Boeing 737 (11 orlaivių)Boeing 737-800 tapo pailginta 737-700 versija ir pakeitė 737-400. Pirmasis 737-800 užsakovas 1994 m. buvo Hapag-Lloyd Flug (originalus pavadinimas, dabar TUIfly), kuris savo pirmąjį orlaivį gavo 1998 m. 737-800 talpina 162 keleivius 2 klasės salone arba 189 keleivius ekonomiškoje konfigūracijoje. . Pagrindinis konkurentas yra „Airbus A320“ modelis. Daugeliui Amerikos oro linijų 737-800 pakeitė pasenusį Boeing 727-200.
A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Dėl skirtingų skrydžio nuotolių ir pajėgumų pasirinkimų šio tipo orlaivių operatoriai gauna didelių pranašumų. Be pagrindinio modelio, skirto vežti 116 keleivių iki 6650 km atstumu, klientams siūlomas pasirinkimas su padidinta talpa iki 156 sėdimų vietų.
Anksčiau „Aeroflot“ naudotų orlaivių tipai:
Sovietmečiu beveik visi „Aeroflot“ skraidyti lėktuvai buvo gaminami SSRS. Tiesą sakant, visi Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungoje (CCCP) veikiantys civiliniai (ir kai kurie kariniai) orlaiviai skraidė po „Aeroflot“ vėliava. 1940-aisiais ir šeštojo dešimtmečio pradžioje pagrindinis „Aeroflot“ lėktuvas buvo Li-2 – amerikietiškas dviejų variklių lėktuvas DC-3, gaminamas SSRS nuo 1939 m.
Vėliau Li-2 pamažu buvo pakeistas Il-12, pradėtas naudoti 1947 m., ir Il-14 (1954 m.). „Aeroflot“ taip pat aktyviai valdė dvisparnius An-2. Šio biplano universalumas leido jį naudoti tiek keleiviniams, tiek krovininiams ir pašto skrydžiams. Lėktuvas An-2 liko „Aeroflot“ iki devintojo dešimtmečio.
1956 metų rugsėjo 15 dieną Aeroflot pradėjo eksploatuoti pirmąjį sovietinį reaktyvinį keleivinį lėktuvą Tu-104. Tu-104 pradėjo dirbti su Aeroflot maršrutu Maskva-Irkutskas. Pirmasis tarptautinis skrydis buvo atliktas maršrutu Maskva-Praha.
Tu-134 lėktuvas Il-62 lėktuvas1967 metais buvo pradėtas eksploatuoti ilgojo nuotolio lėktuvas Il-62. Rugsėjo 15 dieną ji pradėjo reguliarius skrydžius iš Maskvos į Monrealį, o 1968 metų liepos 15 dieną įvyko pirmasis skrydis Maskva – Niujorkas per Monrealį.
1972 metais pradėtas eksploatuoti Tu-154. Iš viso šių orlaivių buvo pagaminta apie tūkstantį. Tai tapo populiariausiu keleiviniu lėktuvu SSRS ir socialistų bendruomenėje. „Aeroflot“ eksploatavo Tu-154 iki 2009 m. gruodžio mėn. 2009 m. gruodžio 31 d. „Aeroflot“ lėktuvas Tu-154M atliko paskutinį skrydį maršrutu Jekaterinburgas–Maskva, o nuo 2010 m. sausio 14 d. visi tokio tipo orlaiviai, kurie tarnavo „Aeroflot“, buvo oficialiai ištraukti iš parko; seniausi ir labiausiai susidėvėję orlaiviai buvo nurašyti ir supjaustyti į metalo laužą, likusieji parduoti kitoms oro linijoms.
Lėktuvas IL-86 Boeing 767-300ER1993 metais Il-96-300 pradėjo eksploatuoti linijoje Maskva – Niujorkas. O 1992 m. Aeroflot pirmą kartą nuo šeštojo dešimtmečio pradėjo naudoti vakarietiškas technologijas; A310, kurio parkas 2000 m. buvo 11, „Aeroflot“ spalvomis skraidė iki 2005 m. 1994 m. Aeroflot įsigijo du Boeing 767-300ER. Nuo tada „Aeroflot“ naudojo A320 šeimos orlaivius „Boeing 737“ (1998–2004), taip pat krovininę „McDonnell Douglas DC-10“ versiją.
1998–2005 m. „Aeroflot“ eksploatavo du „Boeing 777-200ER“, išnuomotus 7 metų laikotarpiui. 2006 metais buvo užsakyti dar 3 Boeing 767.
ru.wikipedia.org – nemokama enciklopedija Vikipedija
sky-flot.ru - neoficiali bendrovės Aeroflot svetainė
sostav.ru - naujausios naujienos, apžvalgos,
transportbasis.ru - transporto ir transporto sistemų pagrindai
history-tema.com – istorija nuo senovės iki šių dienų
aviaport.ru - svetainė apie aviaciją ir verslą
Aeroflot.fr - oficiali Aeroflot įmonės svetainė
brandpedia.ru - prekių ženklų enciklopedija, jų formavimas ir plėtra
so-l.ru - naujienos, paskalos, politika, ekonomika
rusplt.ru – analitika, apžvalgos, interviu, istoriniai tyrimai
rusus.ru – elektroninis mokslinis ir analitinis žurnalas
begin-online.ru - greitas ir objektyvus naujienų šaltinis
versii.com – kasdienis internetinis laikraštis
profinews.ru – verslo naujienos iš viso pasaulio
avia-simply.ru - svetainė apie aviaciją ir jos istoriją
airspot.ru – naujienos iš aviacijos pasaulio
poletim.net - Rusijos aviacijos raidos istorija
avia.pro – pasaulio oro linijos ir jų istorija bei raida
samolety.org – Aeroflot keleivinis parkas, nuotraukos ir diagramos
ato.ru – didelis verslo aviacijos portalas
lenta.ru – Rusijos internetinis naujienų leidinys
gazeta.ru – Rusijos socialinis ir politinis internetinis leidinys
rb.ru - naujienos, apžvalgos, verslo katalogas
brandreport.ru - pasaulio prekių ženklų enciklopedija, jų atsiradimas ir plėtra
skorobutov.wordpress.com – svetainė aviacijos ir kelionių mėgėjams
dic.academic.ru - žodynų ir enciklopedijų paieškos svetainė
bigpicture.ru - didelis informacijos ir pramogų tinklaraštis
btimes.ru - žurnalas apie verslą Rusijos Federacijoje ir užsienyje
artfrank.ru - Aeroflot istorija plakatuose
Nuorodos į interneto paslaugasforexaw.com – informacinis ir analitinis portalas apie finansų rinkas
Ru - didžiausia paieškos sistema pasaulyje
video.Google Inc..com – ieškokite vaizdo įrašų internete per Google Inc.
play.Google.com – įvairios programos internete
docs.Google.com – dokumentų saugojimo ir keitimo paslauga
translate.Google.ru – vertėjas iš paieškos variklio Google Inc.
youtube.com – ieškokite vaizdo medžiagos didžiausiame portale pasaulyje
Ru yra didžiausia paieškos sistema Rusijoje
Wordstat.Yandex.ru - „Yandex“ paslauga, leidžianti analizuoti paieškos užklausas
video.Yandex.ru - ieškokite vaizdo įrašų internete per Yandex
images.Yandex.ru - ieškokite vaizdų per Yandex paslaugą ru
Straipsnio kūrėjasOdnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - šio straipsnio autoriaus profilis Odnoklassniki
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts – medžiagos autoriaus profilis sistemoje „Google+“
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - šios medžiagos autoriaus profilis Mano pasaulyje
Maskvos teismas pradėjo nagrinėti buvusio „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo Nikolajaus Gluškovo, kaltinamo pasisavinimu iš bendrovės, bylą. Kaip dalį šios bylos, „Aeroflot“ padavė ieškinį buvusiam aukščiausio lygio vadovui dėl 122 mln
Buvęs bendrovės generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas Nikolajus Gluškovas, 2006 m. (Nuotrauka: Vitalijus Belousovas/TASS)
Antradienį Maskvos Savelovskio teismas surengė pirmąjį posėdį buvusio Aeroflot pirmojo pavaduotojo Nikolajaus Gluškovo, kaltinamo pasisavinimu iš aviakompanijos, bylos. Kaip RBC sakė buvusio aukščiausiojo vadovo Vasilijaus Golovino advokatas, oro vežėjas pateikė ieškinį jo klientui.
„Aeroflot“ spaudos tarnyba patvirtino šią informaciją RBC, paaiškindama, kad nurodytos pretenzijos siekia „122 mln. USD plius palūkanas“.
Dar 2010 metais vežėjas buvo pripažintas ypač didelio masto nesąžiningų veiksmų auka ir dabar „dalyvauja civiliniame procese Londone dėl ieškinių ponui Gluškovui ir kitiems bendraatsakoviams dėl nuostolių, patirtų dėl 2010 m. minėjo nesąžiningus veiksmus“, – atsakyme į RBC prašymą pažymi „Aeroflot“. Pranešime pažymima, kad šios civilinės bylos nagrinėjamos Londone, o Rusijoje vyksta atskiras Gluškovo teismas, kurio rėmuose „Aeroflot“ pateikė ieškinį.
Šiuo metu Gluškovas gyvena Anglijoje, kur 2010 metais gavo politinį prieglobstį.
Tyrėjų teigimu, bendradarbiaudamas su Borisu Berezovskiu, Gluškovas įtikino „Aeroflot“ vadovybę imti dideles paskolas užsienio valiuta, tariamai įmonės finansiniam susigrąžinimui, tačiau pinigai iš tikrųjų buvo pavogti.
2000 m. gruodį Nikolajus Gluškovas buvo suimtas dėl „Aeroflot“ lėšų vagystės ir apkaltintas sukčiavimu, pinigų plovimu ir pajamų iš užsienio negrąžinimu užsienio valiuta. Vėliau Gluškovas taip pat buvo apkaltintas pabėgimu iš ligoninės, kurioje buvo sulaikytas.
2004 m. pavasarį Maskvos Savyolovskio teismas išteisino Gluškovą dėl kaltinimų sukčiavimu ir pinigų plovimu, tačiau pripažino jį kaltu dėl piktnaudžiavimo valdžia, negrąžinimo iš užsienio valiutos pajamų ir pasikėsinimo pabėgti ir nuteisė trejiems metams ir trims mėnesiams. kalėjime. Atsižvelgiant į tai, kad maždaug tiek pat Gluškovo tuo metu buvo sulaikytas, jis buvo paleistas į teismo salę, po to išvyko į Londoną.
Vėliau Maskvos miesto teismas panaikino Savelovskio teismo sprendimą ir perdavė bylą nagrinėti iš naujo. 2006 metais Savelovskio teismas nusprendė nutraukti baudžiamąjį persekiojimą dėl uždarbio užsienio valiuta negrąžinimo, nes suėjo senaties terminas, o už likusius straipsnius Gluškovui skirta lygtinė dvejų metų laisvės atėmimo bausmė.
2010 metais Šveicarijos federalinė teismų tarnyba nurodė grąžinti „Aeroflot“ 52,222 mln. dolerių, kurie anksčiau buvo nurašyti iš „Aeroflot“ užsienio atstovybių sąskaitų į Boriso Berezovskio kontroliuojamos Šveicarijos bendrovės „Andava“ sąskaitas. Rusijos generalinė prokuratūra tuomet pareiškė, kad Gluškovas ir kiti Berezovskio bendrininkai Andavos naudai iš viso atsiėmė daugiau nei 252 mln.
„Įgijusi galimybę valdyti šias užsienio valiutos lėšas, Berezovskio vadovaujama organizuota nusikalstama grupuotė, prisidengdama sutartinių įsipareigojimų tarp Aeroflot ir Andava vykdymu, sukūrė jų vagystės mechanizmą, kurį įgyvendinant kartu su Gluškovu ir Krasnenkeriu (buv. „Aeroflot“ komercijos direktorius). - RBC) dalyvavo OJSC „Aeroflot“ vyriausioji buhalterė [Lidiya] Kryzhevskaya ir kiti asmenys“, – pažymima.
Didžiausia Rusijos aviakompanija įžengė į „velnio rūpesčio“ plėtros etapą.
Lenkijos aviacijos institucijos nori peržiūrėti skrydžių Transsibiro maršrutais sąlygas. Nacionaliniam vežėjui LOT papildžius savo lėktuvų parką tolimųjų reisų „Boeing 787“, iškilo būtinybė padidinti skrydžių į Aziją per Rusijos Federacijos teritoriją skaičių. Pramonės atstovai teigia, kad Rusijos valdžia sprendimą priims atsižvelgdama į bendrovės „Aeroflot“, kuri šiuo metu aptarnauja didžiąją dalį tranzitinių keleivių srautų iš Lenkijos, interesus.
Ir, kaip tapo žinoma, valstybinė aviakompanija neva iš anksto nustatys nepriimtinas sąlygas.
Tarptautinis skrydžių skandalas?
Prieš metus „Aeroflot“ vadovybė įsivėlė į didelio masto tarptautinį skandalą, „The Moscow Post“ sakė Rosaviatsija. Mat amerikiečių lizingo bendrovė ILFC nori atimti iš „Aeroflot“ antrinės bendrovės „Vladivostok Air“ daugiau nei pusę lėktuvų. Dėl to gali sutrikti kelionės lėktuvu Tolimuosiuose Rytuose. Ne paslaptis, kad daugybė su Rusijos oro linijų milžinu bendradarbiaujančių užsienio holdingų jau seniai buvo nepatenkinti „Aeroflot“ (taip pat ir jos dukterinių įmonių) darbu. Tačiau ne visi jie nusprendė stoti į teisinį karą su „Aeroflot“.
Štai tik Amerikos lizingo bendrovė International Lease Finance Corp. (ILFC), aprūpinusi orlaivius „Aeroflot“ dukterinei įmonei „Vladivostok Air“, negalėjo to pakęsti ir pareikalavo, kad iš „Vladivostok Air“ būtų atimta daugiau nei pusė orlaivių, o tai lemtų aviakompanijos skrydžių sustabdymą. Konkrečiai, International Lease Finance Corp. Ji pareikalavo, kad „Vladivostok Air“ nustotų eksploatuoti tris „Airbus-320“ ir du „Airbus-330“ lėktuvus. Taip yra dėl to, kad iki gruodžio 26 dienos „Vladivostok Air“ negalėjo grąžinti ILFC skolos 5 mln.
Įdomu, kad ILFC anksčiau bandė taikiai išspręsti problemą, tačiau „Aeroflot“ dukterinė įmonė ignoravo visus amerikiečių teiginius. Dėl to ILFC kreipėsi į teismą ir išsiuntė atitinkamą raštą Vladivostoko oro generaliniam direktoriui Dmitrijui Tyščiukui, taip pat „Aeroflot“. Galiausiai dėl šių lėktuvų buvo pradėtas teisminis procesas. Be to, „Vladivostok Air“ netrukus gali prarasti tris „Yak-40“, kuriuose nėra sistemos, kuri apsaugotų nuo pavojingo artumo prie žemės. Visa tai lems, kad „Aeroflot“ antrinė įmonė išvis liks be orlaivių, o Tolimųjų Rytų oro eismas bus sutrikdytas.
Ar tau negaila savųjų?
Aukščiausi „Aeroflot“ vadovai turi daug svarbesnių reikalų. Pavyzdžiui, didinti priedus direktorių valdybos nariams. Pavyzdžiui, prieš prasidedant antrajai ekonominės krizės bangai aukščiausi Rusijos aviacijos milžinės vadovai užtikrino, kad dabar kiekvienas valdybos narys vidutiniškai per metus galėtų gauti iki 3,8–5 mln. "premija".
Taigi tiek „Aeroflot“ direktorių tarybos nariai, tiek jos aukščiausi vadovai toliau „melžia“ oro linijų milžiną, iš esmės išimdami iš jos biudžeto pinigus, nes 51,17% „Aeroflot OJSC“ akcijų priklauso valstybei, atstovaujamai Federalinės agentūros. federalinio turto valdymas. Atsižvelgiant į tai, aukščiausi „Aeroflot“ vadovai yra „per tingūs“, kad „Vladivostok Air“ skirtų bent 5 mln. USD skoloms „International Lease Finance Corp.“ sumokėti. Be to, neaišku, kam tiksliai šios nuostabios premijos pateko į kišenes, nes „Aeroflot OJSC“ konsoliduotoje finansinėje atskaitomybėje pagal TFAS neatskleidžiamas tikslus darbuotojų, kuriems šis atlyginimas priklauso, skaičius.
Taip pat neaišku, kodėl dėl naujos finansinės krizės sumažėjus kelionių oro transportu ir skrydžių paklausai, „Aeroflot“ vadovybė nusprendė padidinti personalo išlaidas 32% (nuo 250,4 mln. JAV dolerių iki 330,5 mln. JAV dolerių).
Tačiau nebuvo informacijos, kad „Aeroflot“ padidintų savo darbuotojų skaičių trečdaliu. Kur dingo šis 80,1 milijono dolerių skirtumas – retorinis klausimas! Beje, P. Saveljevo veikla ne kartą buvo kritikuojama ir kitų „Aeroflot“ akcininkų. Taigi, pavyzdžiui, žalą dėl finansinės veiklos padarė Aleksandro Lebedevo Nacionalinė rezervų korporacija (NRK), kuri valdo apie 30% oro linijų milžino akcijų.
Juk būtent „Aeroflot OJSC“ vertybinių popierių perkainavimas tapo viena iš priežasčių, kodėl NRC priklausančio Nacionalinio rezervų banko (NRB) nuostoliai devynių mėnesių pabaigoje siekė daugiau nei 1,9 mlrd. Žinoma, M. Lebedevas buvo itin nepatenkintas Saveljevo, kaip „Aeroflot“ generalinio direktoriaus, veikla. 2010 metų pabaigoje Vitalijaus Saveljevo atsistatydinimo jau pareikalavo „Aeroflot“ direktorių tarybos narys Sergejus Aleksašenka, apkaltinęs oro linijų milžino generalinį direktorių slėpus daugybę finansinių duomenų. Aleksašenka kreipėsi į susisiekimo ministrą Igorį Levitiną ir Ūkio ministerijos viršininko pavaduotoją Aleksandrą Levitskają su prašymu Saveljevo atsistatydinimo. Beje, tai ne vienintelis finansinis skandalas, susijęs su P. Saveljevu. Juk jis iš tikrųjų piktnaudžiauja „Aeroflot“ biudžeto lėšomis, kurios atitenka privačiam futbolo klubui CSKA, kurio gerbėjas yra pats Saveljevas. Atkreipkime dėmesį, kad šiems tikslams „Aeroflot“ generalinis direktorius jau išleido daugiau nei 5 milijonus dolerių, nors CSKA su „Aeroflot“ neturi nieko bendra.
Saveljevas toli gražu nėra vienintelis „Aeroflot“ vadovas, įsivėlęs į didelius finansinius skandalus. Juk lygiai taip pat suteršta reputacija ir Vadimas Zingmanas, kuris anksčiau buvo dabartinio aviakompanijos vadovo kolega dirbdamas Ekonominės plėtros ministerijoje. Tada Zingmanas ir Saveljevas toliau kartu dirbo AFK Sistemoje, kur Vadimas Jakovlevičius buvo ryšių su valdžios institucijomis departamento direktorius, o Vitalijus Gennadjevičius buvo pirmasis viceprezidentas.
Taigi dabar Zingmanas tapo „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotoju ryšiams su klientais. Ši aplinkybė taip pat gali sukelti tam tikrų Generalinės prokuratūros inspektorių skundų, nes Putinas pažadėjo patikrinti valstybinių įmonių „prisijungimą“. O Saveljevas ir Zingmanas laikomi susijusiais su AFK Sistema savininku Jevtušenkovu. Tačiau verta paminėti, kad Vadimas Jakovlevičius ir Vitalijus Gennadjevičius „riaumojančiais 90-aisiais“ turėjo ilgametę darbo Sankt Peterburgo bankuose patirtį. Taigi Zingmanas tuo metu vadovavo šiaurės vakarų regioniniam „Inkombank“ centrui, kurio likvidžiausias turtas po bankroto buvo perduotas daugeliui Vadimo Jakovlevičiaus kontroliuojamų įmonių. Šiuo atveju kalbame apie Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP akcijas.
Be to, Zingmanas taip pat pasirodė esąs puikus „valiutos išėmimo specialistas“. Žiniasklaida taip pat rašė, kad Zingmanas iš „Inkombank SZRTS“ atsiėmė 4 mln. dolerių miesto ekonomikos ir finansų komitetui bei Jurijaus Rydniko kontroliuojamoms įmonėms. O Zingmano globėju Sankt Peterburge buvo laikomas ne kas kitas, o tuometinis Rusijos vyriausybės vicepremjeras Ilja Klebanovas, vėliau tapęs įgaliotuoju Šiaurės Vakarų federalinės apygardos atstovu. Taigi iš tikrųjų ponas Zingmanas iš Inkombank SZRTS išėmė turtą esant rimtam „politiniam stogui“.
„Piloto“ bandymas?
Sostinės miesto teismas panaikino nuosprendį buvusiems „Aeroflot“ pilotų sąjungos vadovams, kurie buvo apkaltinti turto prievartavimu. Kaip paaiškėjo, bylos nagrinėjimo metu buvo pažeistos Baudžiamojo proceso kodekso normos. Maskvos pašto korespondentas apie tai buvo informuotas prokuratūroje. Maskvos miesto teismas nusprendė panaikinti buvusio Šeremetjevo skrydžių darbuotojų profesinės sąjungos (SHPLS) vykdomojo direktoriaus Aleksejaus Šliapnikovo, profesinės sąjungos viceprezidento Valerijaus Pimošenko ir buvusio „Aeroflot“ piloto Sergejaus Knyšovo nuosprendį.
Prisiminkime, kad 2015 metų kovą jie buvo nuteisti už 30 mln. rublių prievartavimą iš „Aeroflot“ skrydžių direktoriaus. Tada kaltinamieji gavo nuo penkerių su puse iki šešerių su puse metų nelaisvės.
Tas reikalas jau tada atrodė abejotinas. Bet Baudžiamojo proceso kodekse nustačius pažeidimus, tai gali pasirodyti išgalvota. Visų pirma, profesinių sąjungų lyderių gynyba atkreipė dėmesį į tai, kad vienas iš svarbiausių valstybinio kaltinimo įrodymų buvo kaltinamojo ir „Aeroflot“ skrydžių direktoriaus Igorio Chaliko bei jų tarpusavio telefoninių pokalbių garso įrašai.
Teisminio nagrinėjimo metu patys įrašai ne tik nebuvo girdėti, bet ir jų spaudiniai net nebuvo paviešinti – prokuratūra tik nurodė juos! Be to, teismo protokoluose nėra daug svarbių klausimų, kuriuos šalys uždavė liudytojams, ir atsakymų į juos. Pirmosios instancijos teismas neištyrė daugelio gynybos pateiktų įrodymų ir nepagrįstai atmetė kai kuriuos advokatų prašymus!
Teisėjai pritarė „Aeroflot“ versijai, pagal kurią Aleksejus Šliapnikovas ir Valerijus Pimošenko pasiūlė „Aeroflot“ vadovybei pagalbą mažinant pilotų apmokėjimo išlaidas ir pagrasino atskleisti kaltinančią informaciją apie aviakompaniją. Mainais už tai Shlyapnikovas ir Pimošenko pareikalavo 100 milijonų rublių. „Dialogo“ su „Aeroflot“ metu suma buvo sumažinta iki 30 milijonų rublių. Baudžiamoji byla išnagrinėta pagal pasikėsinimą pavogti turtą apgaulės būdu ypač stambiu mastu.
„Tikiuosi, kad, nagrinėjant bylą iš naujo, teismas išvengs tų pažeidimų, kurie buvo padaryti pirmajame procese. Šiuo atveju turėsime pagrindo tikėtis išteisinamuoju nuosprendžiu“, – sakė Aleksejaus Šliapnikovo gynėjas Michailas Makarovas. 2013 m. viduryje ShPLS atstovai Maskvos miesto teisme pasiekė, kad būtų pripažintas teisėtas Valstybinės Maskvos darbo inspekcijos sprendimas, įpareigojantis „Aeroflot“ sumokėti per 1 mlrd. rublių visam skrydžių personalui. už darbą 2011-2012 metais nakties metu, taip pat ypač kenksmingomis ir pavojingomis sąlygomis. Tyrimo duomenimis, ponai Shlyapnikovas ir Pimošenko 2013 metų rugpjūtį pradėjo siūlyti Aeroflot OJSC skrydžių direktoriui Igoriui Chalikui sumažinti mokėjimus.
Kalba buvo apie 400 milijonų rublių „sutaupymą“, už kuriuos, bylos duomenimis, patys derybininkai prašė 100 mln. Ponas Chalikas apie tai pranešė FSB, o po to visos jo derybos su profesinių sąjungų vadovais vyko kontroliuojant operatyviniams darbuotojams. Pagal kitą versiją „Aeroflot“ vadovų tikslas buvo neutralizuoti profesinių sąjungų organizaciją, o vietoj profesionalių rusų pilotų samdyti pigius užsienio pilotus (galbūt iš Azijos šalių). O 2014 metų liepos 15 dieną oro vežėjo vadovas Vitalijus Saveljevas net pareiškė, kad „Aeroflot“ yra pasiruošęs samdyti 26 užsienio pilotus. Beje, profesinių sąjungų judėjime būtent Saveljevas laikomas pagrindiniu organizatoriumi (tiksliau – baudžiamosios bylos prieš ShPLS lyderius „užsakovu“).
Beje, ShPLS atstovų teigimu, 2013 metų rugpjūtį „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Igoris Chalikas pasiūlė „ShPLS“ vykdomajam direktoriui Aleksejui Šlyapnikovui būti „draugais“, būtent sudaryti kolektyvinę sutartį.
Klausimai Aeroflot
„Aeroflot“, anot ekspertų, išlieka viena labiausiai korumpuotų oro linijų Rusijoje, generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas padidino korupcijos komponentą dėl „laikino informacijos uždarymo“ valdybai. Per šį laikotarpį galite vykdyti beveik bet kokias korupcines schemas ir pasirinkti savo draugus kaip partnerius, kaip buvo su Tina Kandelaki, kuri be konkurso gavo 64 milijonų rublių sutartį.
„Aeroflot“ aukščiausioji vadovybė taip pat korumpuota: pažiūrėkime į neseniai įvykusią Andrejaus Kalmykovo bylą, kuris, tyrėjų teigimu, sudarė sutartis dėl keleivių pervežimo ir suteikė aiškių pranašumų su artimais giminaičiais susijusioms įmonėms.
Krizė
„Aeroflot“ netrukus gali bankrutuoti. To priežastis – privataus oro vežėjo „Transaero“ perdavimas „Aeroflot“ su 260 milijardų rublių skolomis. Ekspertai pažymi, kad biudžete nėra papildomų pinigų, o „Aeroflot“ grynasis pelnas yra tik 240 milijonų rublių. Dėl „Transaero“ skolų valstybės įmonė gali būti likviduota. Juk vien paskoloms aptarnauti per metus bus išleista 9-10 mlrd. Prieškriziniais metais, kai „Aeroflot“ grynasis pelnas siekė vidutiniškai 8–9 milijardus rublių, ji nebūtų pajėgi atitinkamai aptarnauti „Transaero“ skolos, kvaila manyti, kad „Aeroflot“ dabar susidoros su šia užduotimi negavęs ir 300; milijonų rublių per metus.
Priminsime, kad dar praėjusių metų gruodį „Transaero“ kreipėsi pagalbos į Rusijos vyriausybę, motyvuodama galimu Naujųjų metų skrydžių programos sutrikimu. Tačiau šių metų gegužę „Transaero“, metus baigusi nuostoliais (14 milijardų rublių) ir skolomis, savo vertę „padidino“ 30 kartų (iki 61,2 mlrd. rublių) – dėl perkainojimo rezervo „Transaero“ kapitalas tapo teigiamas. Po to federalinė valdžia biudžeto pinigais jau „išpumpavo“ Transaero aviacijos verslą.
Dėl to VTB bankas suteikė „Transaero“ oro linijoms 9 milijardų rublių paskolą su valstybės garantija. Tačiau šiais metais bankai pradėjo piktintis – skolos siekė 260 milijardų rublių. Šiuo metu Rusijoje vyrauja socialinė ir ekonominė krizė – federalinio biudžeto deficitas šių metų rugsėjį siekia beveik trilijoną rublių. Šioje situacijoje suaktyvėjo kovotojai su korupcija. „Aeroflot“ profesinės sąjungos bylos tyrimas gali atskleisti aviakompanijos vadovų pažeidimus ir užtraukti jiems baudžiamąjį persekiojimą.
Šventė maro metu?
Šių metų pradžioje „Aeroflot“ viešųjų pirkimų svetainėje paskelbė dokumentus, skirtus 65 mln. rublių vertės korporatyviniam renginiui. Remiantis viešųjų pirkimų svetainėje paskelbtais dokumentais, aviakompanija „Aeroflot“ ieško rangovo, kuris šių metų kovą surengtų „Runway“ apdovanojimą. Bendrovė teigė, kad tai „tradicinis rinkodaros renginys, apdovanojantis geriausius įmonės darbuotojus ir partnerius“. Dokumentuose nurodyta, kad renginio kaina sieks 64,9 mln. Jis vyks Gostiny Dvor Maskvoje ir planuojama, kad jame dalyvaus 1400 svečių. Iš jų 300 žmonių yra VIP svečiai.
„Ar „Aeroflot“ nusipelno Slavos?
Garsi atlikėja pasipiktino šelmiškais aviakompanijos darbuotojų veiksmais, kurie jos neįleido į lėktuvą, apkaltindami narkotikų vartojimu. „Rusijos dainininkė Slava (Anastasija Slanevskaja) sekmadienio rytą nebuvo įleista į skrydį Karaganda–Maskva, įtariama vartojusi narkotikus. Kaip žiniasklaidos atstovams sakė dainininkė, „Aeroflot“ darbuotojai atsisakė įlaipinti ją ir jos direktorių, teigdami, kad jaunuoliai buvo apsvaigę nuo narkotikų. Tiesą sakant, Slava tvirtina, VIP kambaryje jie išgėrė tik šiek tiek viskio.
„Žinau, kad vartojote narkotikus VIP kambaryje, ir galiu tai įrodyti“, – tuomet žiniasklaidai sakė dainininkės viešųjų ryšių direktorius Aleksandras Filas. Anot jo, kartu su jais VIP salėje buvęs keleivis vyriausiajam skrydžio palydovui pasakė, kad „esame girti, galime pažeisti kitų erdvę ir pavojingi skrydžiui“. Tuo tarpu, kaip pažymėjo Aleksandras Filas, verslo klasė lėktuve buvo praktiškai tuščia: turėjo įlipti jis su Slava ir dar vienu keleiviu. Viešųjų ryšių direktorė pažymėjo, kad Slava bandė pati įsėsti į lėktuvą, tačiau ją išvedė policija.
Kartu Filas pabrėžė, kad VIP kambaryje dainininkė išgėrė vos 50 gramų viskio ir kolos, o likusį laiką miegojo. „Nebuvo jokio pavojaus, jokio muštynės, nieko neįvyko“, – pabrėžė viešųjų ryšių direktorius. Jis pasakojo, kad po to jie buvo nuvykę į gydymo nuo narkotikų kliniką apžiūrai, o policija paėmė pasus. „Praėjome visus reikiamus tyrimus, kurie parodė, kad nesame apsvaigę nuo narkotikų. Manęs net nerado su alkoholiu, Anastasija išgėrė minimalią dozę, nes išgėrėme viskio ir truputį vyno“, – pažymėjo Aleksandras Fitilas.
Viešųjų ryšių direktorius sakė, kad jie išnagrinės, kas nutiko.
