Namai Europos šalys Greitas traukinio maršrutas. Tarptautiniai maršrutai

Europos šalys

Greitas traukinio maršrutas. Tarptautiniai maršrutai

Greitasis traukinys Strizh buvo paleistas maršrutu Maskva – Nižnij Novgorodas 2015 metų birželio 1 dieną. „Strizh“ kursuoja kasdien ir atlieka iki 5 skrydžių per dieną. Kelionės traukiniu laikas yra nuo 3 valandų 35 minučių.

„Strizh“ traukinyje yra 18 keleivių ir 2 techniniai automobiliai.

Traukinio sudėtis

Kokie vagonai yra Strižo traukinyje:

1 klasės vagonai su sėdynėmis - karieta Nr.8, Nr.9 (Nr.10, Nr.11)*
2 klasės vežimai su sėdynėmis - vagonai Nr. 10-Nr. 18 (Nr. 12-Nr. 17)*.
Kupė automobilis su miegamosiomis gultomis - automobilis Nr. 18*
SV vagonai su gultais - vagonai Nr.1-Nr
karieta – restoranas
furšetinis automobilis

*Antra traukinio Strizh versija

Patogumas kelyje

Kokia įranga yra traukinio „Strizh“ Maskva - Nižnij Novgorodas vagonuose:

Oro kondicionavimo ir šildymo sistema
- ekologiški tualetų kompleksai

Pramogos ir poilsis keliaujant

Rusijos geležinkelių bendrovė siūlo šias pramogas, skirtas atsipalaiduoti keliaujant traukiniu „Strizh“ Maskva - Nižnij Novgorodas:
- vaizdo monitoriai
- Wi-Fi visame maršrute (mokama paslauga)
- individualios garso sistemos

Maistas kelyje

Restorano vagonas Striž traukinyje Maskva - Nižnij Novgorodas

„Strizh“ traukinyje yra furgonas. Jūsų paslaugoms platus karštųjų patiekalų, užkandžių, salotų, desertų, karštų ir šaltų gėrimų pasirinkimas.

Papildomai:
Maršruto metu tiekiamas geriamasis vanduo. Jūsų paslaugoms kiekviename vagone: kava, arbata ir konditerijos gaminiai, spaudiniai, suvenyrai ir kitos prekės (už mokestį).

Automobilių charakteristikos

Štai traukinio „Strizh“ Maskva – Nižnij Novgorodas vagonų charakteristikos

Skyrių skaičius: 5; sėdimų vietų skaičius: 10.

Kiekvienas skyrius susideda iš poilsio kambario ir sanitarinės bei higienos patalpos.

Kiekviename skyriuje:
- 2 miegamos vietos, apatinę miegamąją vietą galima pertvarkyti į 2 sėdimas vietas;
- seifas, sulankstomas stalas;
- individualus vonios kambarys su dušu ir tualetu;
- TV su filmų pasirinkimu;
- 220V kištukiniai lizdai;
- raktų kortelės, leidžiančios patekti į skyrių.

Paslauga:
- mityba;
- patalynės ir rankšluosčių komplektas;

1 klasės vežimas

Keleivių sėdynės turi:

- garso sistema;
- 220V lizdas;
- reguliuojama galvos atrama;
- reguliuojama kojų atrama;

Paslauga:
- mityba;
- pledas;
- sanitarinis ir higieninis komplektas.

2 klasės vežimas

Vietų skaičius: 20.

Keleivių sėdynės turi:
- individuali apšvietimo sistema;
- garso sistema;
- 220V lizdas;
- reguliuojamas atlošo pasvirimas;
- individualus sulankstomas stalas.

Paslauga:
- maistas ir gėrimai (galima užsisakyti pas konduktorių už tam tikrą mokestį).

Saugumas

Kaip Strizh traukinys veikia saugos požiūriu:

Apsauga traukinyje, kurią atlieka apsaugos darbuotojai arba transporto policija. Vagono įrangos veikimas stebimas naudojant palydovinę apsaugos ir ryšio stebėjimo sistemą. Visuose vagonuose yra priešgaisrinė signalizacija.

Gyvūnų pervežimas

Smulkių gyvūnų vežimas nemokamas. Dideli šunys neįleidžiami.

Norint vežti mažus gyvūnus, reikia įsigyti visą skyrių. Smulkių gyvūnų vežimas nemokamas. Norint vežti didelį šunį, reikia įsigyti visą skyrių. Galite atsivežti tik vieną didelį šunį. Dideli šunys yra nemokami.

Norint vežti mažus gyvūnus, nereikia pirkti papildomų sėdynių. Už gyvūnų pervežimą imamas mokestis. Dideli šunys neįleidžiami.

Kita informacija

Dėmesio! Traukinio Strizh keleivius prašome į stotį atvykti iš anksto, nes reikia atlikti apžiūros procedūras.

Daugelis nesupranta, kam pirkti traukinio bilietus į Berlyną ir praleisti 20 valandų kelyje, kai už tuos pačius pinigus į Vokietijos sostinę lėktuvu galima nuskristi maždaug per 2,5-3 valandas. Pabandysiu paaiškinti.

1. Šį šeštadienį, gruodžio 17 d., Rusijos geležinkeliai paleido greitąjį traukinį „Strizh“ maršrutu Maskva–Berlynas. Pavadinimo vertimas buvo atliktas paprastai - Rusijoje tai yra "Strizh", užsienyje - Strizh. Traukinys atrodo taip pat, kaip ir tas, kuris dabar važiuoja į Nižnij Novgorodą. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio.

2. Deja, negalima džiaugtis Rusijos gamintoju ir sakyti, kad Strižas yra Tverės vagonų gamyklų ar Uralo lokomotyvų sumanytojas. Traukinys – Rusijos klimato sąlygoms pritaikytas ispaniškojo Talgo 250 projektas, sėkmingai naudojamas Europos ir net Kazachstano geležinkeliuose. Kuo daugiau tyrinėjau traukinį, tuo labiau supratau, kaip jis skiriasi nuo mūsų klasikinių tolimojo susisiekimo traukinių.

3. Pirmiausia į akis krenta tai, kad vežimai yra žymiai trumpesni ir žemesni. Vieno vežimo ilgis tik 13 metrų: perpus mažesnis nei mūsų gimtosios rusiškos.

4. Visa traukinio eksploatavimo įranga yra paslėpta ne po grindimis, kaip dažniausiai būna, o dviejuose techniniuose vagonuose. Jie yra traukinio pradžioje ir pabaigoje. Trumpi lengvos konstrukcijos automobilių kėbulai, pagaminti daugiausia iš aliuminio lydinių, leidžia nuleisti svorio centrą. Tradicinių ratuotų vežimėlių čia taip pat nėra. Visas 20 vagonų traukinys turi 21 ratinį vežimėlį su nepriklausomu ratų sukimu ant savo ašies velenų. Tai yra, kiekvienas automobilis turi tik 1 (vieną, Karlą!) ratų porą.

5. Tiesą sakant, čia yra paveikslėlis. Ratiniai vežimėliai yra po automobilio šarnyriniais mazgais. Pasirodo, iš vienos pusės automobilis remiasi į savo ratų porą, o iš kitos – į kito automobilio ratų porą. Dėl viso to automobiliai gali greičiau įveikti sudėtingas atkarpas ir posūkius, o smūgis trasoje yra kur kas mažesnis nei įprastų vežimų.

6. Sumani traukos sistema suka vežimėlį posūkiais. Tai leidžia sumažinti šonines apkrovas ant ratų ir sumažinti bėgių flanšo susidėvėjimą.

7. Norint išvengti ledo Rusijos klimato sąlygomis, ratai pučiami šiltu oru (maždaug 38 laipsnių).

8. Rekonstruojant depą Maskva-Kijevas specialiai „Swifts“ aptarnavimui buvo įrengti trys atskiri bėgiai. Nuotraukoje pavaizduotas posūkio įrenginys, leidžiantis taisyti ratus neišardant vežimėlių.

Tai pirmasis traukinys Rusijoje, kuriame įrengta automatinio ratų porų pločio keitimo sistema. Specialiai šiam traukiniui Breste buvo sukurtas perkėlimo įrenginys. Taigi „Swift“ vos per 20 minučių pereis nuo rusiško standartinio 1520 milimetrų gabarito iki europietiško 1435 milimetrų. Anksčiau ši procedūra trukdavo apie dvi valandas.

Beje, plačiai paplitusi nuomonė, kad renkantis matuoklį Rusijoje įtakos turėjo ir karinis aspektas – kitoks nei europietiškas matuoklis apsunkintų hipotetinio priešo aprūpinimą kariuomene įsiveržus į šalį. Rusija.

Tiesą sakant, greičiausiai jie iš pradžių rimtai apie tai negalvojo, o tiesiog pasirinko vieną iš tais metais egzistavusių modelių, kurie tuomet buvo populiarūs JAV. Karinė vėžių skirtumo reikšmė šiandien nėra labai didelė – jau XX amžiaus viduryje geležinkelių kariai per parą galėjo lengvai pakeisti nuo 10 iki 30 kilometrų kelio. Tako plotis nebuvo itin svarbus, nes besitraukiantys kariai nuo Pirmojo pasaulinio karo dažnai sunaikindavo už jų esančius takelius. Norint aprūpinti besiveržiančią kariuomenę priešo teritorijoje, dažnai buvo tiesiami specialūs laikinieji siaurieji geležinkeliai.

Breste pasieniečiai nieko neišleido iš traukinio ir jiems judant tikrino dokumentus. Todėl man nepavyko nufilmuoti traukinio gabarito keitimo proceso. Visiems besidomintiems rekomenduoju pažiūrėti Sašos pranešimą šia tema rusai http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Nuotraukoje matyti, kad Strizh automobiliai yra beveik trečdaliu žemesni už mūsų dviejų sistemų elektrinį lokomotyvą EP20. Swift platformos aukštis yra pusė standartinio aukščio. Pirmasis ir paskutinis traukinio vagonai yra techniniai – juose nėra keleivių, tik įranga.

10. Techniniuose vagonuose yra visos sistemos, užtikrinančios gyvybines funkcijas, saugumą ir gaisro gesinimą, šio traukinio ryšius ir pan. Čia sumontuotas dyzelinis generatorius, oro kompresorius, oro valymo ir šildymo sistemos. Traukinys turi du normaliai veikiančius generatorius, tačiau gedimo atveju net vienas galės aprūpinti elektra visą traukinį. Dyzelinio kuro rezervo užtenka iki 15 darbo valandų žiemą ir iki 30 vasarą. Viskas priklauso nuo lauko temperatūros. Atrodo labai tvarkingai ir net kiek futuristiškai.

11. Ne mažiau kosmiškai atrodo ir lengvieji automobiliai.

12. Visas traukinys turi pravažiavimą, o euro dydis nustato savo apribojimus - visi koridoriai siauresni nei „mūsų“, o dviem storuoliams bus sunku atsiskirti. Nuotraukoje koridoriaus gale yra sulankstoma kėdė ir stalas. Taip, čia gido vieta. Jis nebeturi savo skyriaus, kuriame visada galėtų nusipirkti Alenkos šokolado ir užsisakyti arbatos.

13. Kas antras vežimas turi aušintuvą su karštu ir šaltu vandeniu.

14. Traukinių vagonų išdėstymo parinktys.

15. Standartinis kupė. Sienų nišose paslėptos įleidžiamos lentynos. Dešinėje fone yra kopėčios, kuriomis galima užlipti. Viršuje esančioje lentynoje yra sulankstomi stalai kiekvienai kėdei. Bilietai į šį skyrių kainuoja nuo 10 000 rublių.

16. Vaizdas iš kitos pusės.

17. Jei išskleistoje lentynų būsenoje toks skyrius primena mūsų rusiškus traukinius, tai panašumas tuo ir baigiasi.

18. Vietoj įprasto stalo - kriauklė su čiaupu!

19. Sėdimas vežimas, pigiausias kelionės variantas - nuo 9000 rublių už vietą. Iš porankio ištraukiami staliukai, atskiri lizdai, normalus atstumas tarp sėdynių, atramos kojoms, kabliukai drabužiams - komplektacija puiki.

20. Sėdynės patogios, panašios į verslo klasę lėktuve, bet 20 valandų praleisti sėdint – šaunu. Tiesą sakant, šios vietos pirmiausia skirtos tiems, kurie keliaus tarp Baltarusijos, Varšuvos ir Berlyno atstumais, įveikiamais per 3-6 valandas.

21. Dvigubas SV. Būtent šiuo „skaičiumi“ keliavau iki pat Berlyno. Bilietas kainavo 17 000 rublių – už šiuos pinigus perkamos abi vietos iš karto, ir keliaujate vienas. Kelionė su kaimynu kainuoja apie 13 000 rublių už vieną vietą.

22. Lėktuvas arba erdvėlaivis, bet ne traukinys)

23. SV taip pat turi savo kriauklę.

24. Variantas su sulankstytomis lovomis. Įdomi savybė: jei kas gali išskleisti lovą, tai tik sportininkas gali trenkti lentyną atgal į sieną. Reikia įdėti daug pastangų, kad pagalvė ir antklodė susiglamžytų, o lentyna tilptų į vietą.
Bet tai yra pilna lova. Platus ir ilgas, vidutiniškai kietas, toks, koks man patinka. Mano ūgis 178, mano kojos ir rankos nesilaikė prieš nieką.

Tačiau sėdint išskleistomis lovomis keliauti pasirodė ankšta – galva remiasi į viršutinį gultą. Todėl arba gulėkite ant lovų, arba sulankstykite lentynas ir važiuokite sėdėdami kėdėse. Naudojau sulankstomas kopėčias kaip nešiojamojo kompiuterio stalą.

25. O tai šeimyninis kupė, su gana keistu išplanavimo sprendimu. Tai du standartiniai CB, su papildomomis bendromis durelėmis (nuotraukoje dešinėje).

26. Visoms išvardintoms klasėms kiekviename vežime yra vienas vonios kambarys. To visiškai pakanka, nes vežimai nedideli ir telpa vos keli žmonės. Be to, kiekvienas turi savo lukštus.

27. Bet tai dar ne viskas. Yra dar vėsesnių vietų - tai prabangūs vežimai, kur kiekvienas „kambarys“ turi savo tualetą ir dušą!

28. Voila. Nenuostabu, kad prabangus bilietas kainuoja tiek pat, kiek verslo klasės skrydis į Berlyną: 30 000 asmeniui arba 50 000 už visą kupė.

29. Be atskiros kabinos su dušu, liukso numeris nuo SV skiriasi tuo, kad yra televizorius ir seifas. Čia taip pat yra mažas staliukas. Tik stalas, o ne kriauklė.

30. Pažvelkime į smulkmenas. Uždarymo vožtuvas, stiklo daužiklis, garsiakalbis ir oro kondicionieriaus valdymas. Verta paminėti, kad šiame traukinyje aš visiškai pamiršau žodį „užkimštas“. Oro mainų sistema veikė puikiai, tad naktimis gerai išsimiegojau.

31. Kriauklė, nors ir maža, pilnai pakanka veidui prausti ir vaisiams/daržovėms plauti.

32. Po kriaukle buvo paslėpta mikrošiukšliadėžė, kurios dydis prilygsta trims „Karo ir taikos“ tomams.

33. Šoninė niša su 4 pakabomis viršutiniams drabužiams ir erdvia bagažine, kurios kampe yra sulankstomi staliukai.

34. Sprendimas yra prieštaringas, nes su sumontuotu stalu nebegalėsite atsistoti ar sėdėti kėdėje. Asmeniškai aš jį išėmiau tik nufotografuoti.

35. Taip atrodo erdvus skyrius keleiviams su negalia.

36. Už durų yra milžiniškas vonios kambarys su dušu, kriaukle ir tualetu.

37. Ir galiausiai pagrindinės traukinio šventės vietos: valgomasis vagonas ir baro vagonas)

38. Viename vežime yra kėdės su stalais, kitame – virtuvė ir baro prekystalis.

39. Traukinys važiuos du kartus per savaitę, išvyks iš Maskvos Kursky stoties šeštadieniais ir sekmadieniais 13:05, o į Berlyno Ostbahnhof stotį atvyks kitą dieną 07:19 vietos laiku.

Ilgai klausiausi reporterio kalbos, bet jis vis pasimetė ir kalbėjo kokias nors nesąmones. Tada paaiškėjo, kad jis kalbėjo lenkiškai)

40. Dabar keli žodžiai apie pačią kelionę ir jos racionalumą. Kam keliauti 20 valandų traukiniu į Berlyną, kai už tuos pačius pinigus lėktuvu galima skristi daug kartų greičiau? Geras klausimas, bet realiai nesunkiai gali susidaryti situacija, kai tokia kelionė pasiteisintų. Įsivaizduokime, kad aš vėl eisiu filmuoti Innotrans geležinkelio parodą Vokietijoje. Atsikelti 3 valandą ryto, nuvažiuoti į oro uostą, kur nors nuskristi ir tada dar visą dieną filmuoti – ačiū, nereikia, man tai teko jau ne kartą. Kad ryte būtumėte pasiruošę darbui ir visa jėga atvyktumėte į Messe Berlin, turite atvykti vakariniu skrydžiu, užsiregistruoti viešbutyje ir šiek tiek išsimiegoti.

Į oro uostą paprastai pasiekiu maždaug per dvi valandas ir stengiuosi atvykti likus dviem valandoms iki išvykimo. Pats skrydis trunka 2,5 val. Kartu su muitinės kontrole ir bagažo paėmimu iš namų į viešbutį tai trunka 7-8 valandas. Tai yra, kad vidurnaktį galėtum miegoti Berlyne, o ryte eiti į darbą, iš namų reikia išeiti 17-18 val.

Asmeniškai kelionė iš namų į mano kupė užtruko 29 minutes. Išvažiavau 12:30. Tuo pačiu metu nebuvo jokių procedūrų dėl bagažo registravimo, saugumo patikros, sterilios zonos, laukimo įlaipinimo ir pan. Įsėdau į vežimą, atsisėdau ir nuvažiavau. Pasirodo, laiko nuostoliai nėra tokie dideli, tik apie penkias valandas. Bet kokios gėrybės! Ir jums nereikia mokėti už papildomą naktį Berlyno viešbutyje)

41. O komforto prasme modernus traukinys daug geriau nei lėktuvas, nėra čia ką sakyti. O oro uoste nesibaigiančių eilių nėra. Tie, kurie skrido iš Berlyno ar Frankfurto į Maskvą, mane supras.

42. Net trumpas skrydis negali būti lyginamas su bėgimo ir šurmulio skaičiumi per minutę.

44. Traukinyje galite pabendrauti su įdomiais žmonėmis, pabūti restorane, išgerti arbatos ir neskubėdami pabendrauti. Šioje kelionėje sutikau nuostabią porą: Juliją ir Igorį. Jie reguliariai skrenda į Berlyną aplankyti giminaičių ir pirmą kartą traukiniu keliavo į Vokietiją. Julija sakė šio traukinio laukusi trejus metus. Paleidimo datos buvo nuolat atidedamos. Ji skambino ir rašė laiškus Rusijos geležinkeliams, klausdama, kada bus paleistas traukinys. Atėjo oficialūs atsakymai, kad traukinys bandomas ir dedamos visos pastangos, kad naujasis traukinys būtų paleistas kuo greičiau. Taigi Julija laukė pirmojo skrydžio)

45. Kalbėjomės: „Visada kažkur skubame, neleidžiame sau pauzės, su mylimu žmogumi pasėdėti, apie ką nors galvoti Skrydis į lėktuvą labiau panašus į teleportaciją, o pats skrydis užtrunka trumpiau nei prieš skrydį, o važiavimas traukiniu yra tikra kelionė kartų daugiau Maskvoje, jei ne traukinyje,

46. Aš susimąsčiau. Tuo tarpu už lango mirgėjo rusų sielovados scenos.

47. Valgomasis nebuvo tuščias visos kelionės metu. Tuo pačiu metu publika buvo visiškai kitokia. Nuo verslininkų su brangiais laikrodžiais iki vaikinų su šlepetėmis ir miego drabužiais. Kelių lankytojų paklausiau, kodėl jie pasirinko traukinį. Kažkas norėjo pailsėti kelyje, pasiekęs Berlyną be oro uostų šurmulio. Kažkam reikėjo vežtis daug bagažo. Du teigė, kad visada keliauja traukiniais ir nemato jokios priežasties keisti savo įpročius. Pirmasis skrydis buvo pilnas – visi bilietai buvo įsigyti likus porai savaičių iki išvykimo.

48. Man kelis kartus pavyko paragauti vietinės virtuvės patiekalų ir likau visiškai sužavėta. Vienintelis pirmojo traukinio įspėjimas – restoranas nespėjo derinti mokėjimo kortelių sistemos. Turėjau tik 500 rublių, kuriuos iškeičiau į barščius. O paskui teko ieškoti malonių žmonių, kurie 50 eurų iškeitė į rublius. Priešingu atveju turėtumėte badauti iki Berlyno arba ieškoti benamių paketų trumpuose Oršos ar Bresto sustojimų kioskuose)

49. Jeigu jus domina meniu ir kainos, spauskite ant nuotraukos.

50. Apžiūrint traukinį, pietaujant ir kalbant laikas prabėgo greitai. Vakare jau buvome Minsko traukinių stotyje.

51. Deklaruotas Wi-Fi veikė, bet neleido prisijungti prie interneto. Buvo dar viena priežastis pailsėti nuo darbo ir tinklo. Žiūrėjau filmą ir kalbėjausi su Igoriu ir Julija.

52. Iš kelionės trūkumų norėčiau pažymėti lėtą Lenkijos sienos praėjimą. Baltarusiai mus greitai perleido, bet lenkai šurmuliavo ir atidėjo traukinį valandai. Dėl to miegoti pavyko tik po pasų kontrolės 2 val. Dėl vėlavimo į Berlyną atvykome 30 minučių vėluodami. Akivaizdu, kad traukiniui įvažiuojant, šie procesai bus derinami, optimizuojami ir patobulinti. Ir aš net nepastebėjau trasos keitimo proceso.

Sekmadienį 7:40 stovėjau ant Ostbahnhov stoties perono. Reagentas su marmuro drožlėmis buvo išbarstytas po kojomis. Policija išlydėjo bjauriai dvokiantį ir stulbinantį benamį. Kai kurie gopnikai sulaužytais ir girtais veidais bandė su manimi kalbėtis. Atrodo, kad niekada neišvykau iš Maskvos)

Na, ar norėtumėte vienu važiuoti?

Dmitrijus Chistoprudovas, fotoagentūra „Vostok“. Kilus klausimams dėl filmavimo kreipkitės el

2016 metų gruodžio 17 dieną naujasis greitasis traukinys „Strizh“ išvyko į pirmąjį skrydį maršrutu Maskva–Berlynas.
Tai pirmasis Rusijos tarptautinis traukinys į Vakarų Europą, važiuojantis iš rusiškos 1520 vėžės į europinės vėžės 1435 neperstatant ratų komplektų per automatinį perkėlimo įrenginį Breste.

Traukinys išvyko iš Kursko stoties Maskvoje

Pirmuoju skrydžiu keleiviai labai susidomėjo ir traukinyje praktiškai nebuvo tuščių vietų.

Traukinio vadovas apie pasirengimą išvykti pirmuoju skrydžiu praneša Rusijos Federacijos transporto ministrui ir Rusijos geležinkelių prezidentui

Dvyniai keliavo traukiniu)

Dėl kritiškų skaitytojų komentarų apie niūrų interjerų nuobodumą traukinyje buvo įvestas spalvų atspalvis. Interjerai tapo įdomesni.

Bet konduktoriams vietų šiame traukinyje praktiškai nėra ir dirbti čia labai sunku.
Stebime darbo momentą – traukinio vadovas duoda nurodymus konduktoriui.

Norėdami patekti į prabangius skyrius (su dušu ir tualetu), keleiviams išduodamos raktų kortelės

Neįgaliųjų kupė turi dvigubai platesnės durys) Du miestai telpa

O čia yra restoranas, galima pavalgyti.

Bistro automobilyje visada daug žmonių ir aš tikrai nenorėjau šviesti keleivių veidus.

Tačiau vežimėlyje su sėdynėmis yra daug vietos vaikams lakstyti.
Šį vežimą įvertino keleiviai iš Baltarusijos, nes... jiems labai patogu persikelti į Lenkiją ir Vokietiją

Tuo tarpu mes vakarieniausime.
Važiuojam į Vokietiją?)))
Knuckle)

Vagonas-restoranas

Paskutiniai keleiviai įlaipinami Breste ir... pasienyje.
Siena iš Baltarusijos/Rusijos Federacijos kertama judant, kol veikia gabaritų keitiklis, o pasienio ir muitinės kontrolė neužima papildomo laiko.

Net sėdimoje zonoje buvo aiškiai daugiau žmonių. Dauguma keleivių – iš Baltarusijos.
O skyriuose jau seniai tiesiog nėra vietų. Viskas nupirkta.

Na, štai Varšuva.

Užsnūdome ir Berlynas.
Žmonės susitinka ir šypsosi
Rytas.

Oficiali nuotrauka pirmojo skrydžio atstovams – Rusija, Vokietija, Ispanija.

Kaip jau sakiau ir kai kuriems „geležinkelininkams“ su teleskopiniais stiklais parodžiau, traukinį į Vokietiją nuveža lenkiškas „Jautis“

Berlynas – Ostbahnhofas

Pirmoji skrydžio įgula.

Tada traukinys išvyksta techninei priežiūrai į Talgo depą.
Berlynas

Depe viskas beveik kaip Maskvoje, bet šiek tiek senesnė.

Čia konduktoriai sutvarkė vagonus į Maskvą keliaujantiems keleiviams

18:50 val. traukinys išvyksta iš Berlyno Ostbanhoff į Maskvą

Į Maskvą keliauja daug keleivių

O kokie gražūs konduktoriai yra šiame traukinyje) Vokietijoje tokių konduktorių nėra)

Įdomu tai, kad pasienyje Frankfurte daug keleivių susirinko įlipti.

O lauke tvyrojo įprastas žiemos rūkas

Varšuva.
Ir vėl daug keleivių, skubančių namo.

Dabar šiek tiek įspūdžių apie traukinį:

Pirma, jis gali eiti greičiau ir, žinoma, laikui bėgant. Ir yra pagrindo ir didinti greitį Lenkijoje, ir tai, kad dabar Lenkijos pasieniečių darbo grafike liko beveik valanda ir Terespolyje neprotingai didelė automobilių stovėjimo aikštelė, nors šiuo skrydžiu jie į jį taip pat netilpo – jie lėtai priėjo prie traukinio, paskui rado kaltę keleiviams nuskaitant pirštų atspaudus ir galiausiai traukinį vėlavo 20 minučių nuo grafiko.
Lenkijoje didžiausias užfiksuotas greitis buvo 153 km/val., Baltarusijoje – 135 km/val

Antra, anksčiau buvo žadama, kad internetas keleiviams bus nemokamas, tačiau šiuo metu yra mokamas ir kainuoja nuo 250 rublių už 4 valandas iki 990 rublių už 24 valandas.

Trečia, sėdimieji automobiliai yra labai populiarūs tarp Baltarusijos piliečių. Pusė kelionės įveikiama sėdint gana patogiai, tačiau visa kelionė nuo Maskvos iki Berlyno yra gana sunki.

Laukiama medžiagos platinimo ir pakartotinių pranešimų, nurodant šaltinį.

1. Gruodžio 17 d. Rusijos geležinkeliai paleido greitąjį traukinį „Strizh“ maršrutu Maskva–Berlynas. Vardo vertimas buvo atliktas paprastai - Rusijoje tai yra „Strizh“, užsienyje - Strizh. Traukinys atrodo taip pat, kaip dabar važiuojantis į Nižnij Novgorodą. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio.

3. Pirmiausia į akis krenta tai, kad vežimai yra žymiai trumpesni ir žemesni. Vieno vežimo ilgis tik 13 metrų: perpus mažesnis nei mūsų gimtosios rusiškos.

5. Ratiniai vežimėliai yra po automobilio šarnyriniais mazgais. Pasirodo, iš vienos pusės automobilis remiasi į savo ratų porą, o iš kitos – į kito automobilio ratų porą. Dėl viso to automobiliai gali greičiau įveikti sudėtingas atkarpas ir posūkius, o smūgis trasoje yra daug mažesnis nei įprastų vežimų.

Sumani traukos sistema suka vežimėlį posūkiuose. Tai leidžia sumažinti šonines apkrovas ant ratų ir sumažinti bėgių flanšo susidėvėjimą.

6. Norint išvengti ledo Rusijos klimato sąlygomis, ratai pučiami šiltu oru (maždaug 38 laipsnių).

7. Rekonstruojant depą Maskva-Kijevas specialiai „Swifts“ aptarnavimui buvo įrengti trys atskiri bėgiai. Nuotraukoje pavaizduotas posūkio įrenginys, leidžiantis taisyti ratus neišardant vežimėlių.

8. Beje, plačiai paplitusi nuomonė, kad renkantis matuoklį Rusijoje taip pat turėjo įtakos ir karinis aspektas – kitoks nei europietiškas matuoklis apsunkintų hipotetinio priešo aprūpinimą kariuomene įvykus invazija į Rusiją.

Nuotraukoje matyti, kad „Strizh“ automobiliai yra beveik trečdaliu žemesni nei mūsų dviejų sistemų elektrinis lokomotyvas EP20. Swift platformos aukštis yra pusė standartinio aukščio. Pirmasis ir paskutinis traukinio vagonai yra techniniai – juose nėra keleivių, tik įranga.

9. Techniniuose vagonuose yra visos sistemos, užtikrinančios gyvybines funkcijas, saugumą ir gaisro gesinimą, šio traukinio ryšius ir pan. Čia sumontuotas dyzelinis generatorius, oro kompresorius, oro valymo ir šildymo sistemos. Traukinys turi du normaliai veikiančius generatorius, tačiau gedimo atveju net vienas galės aprūpinti elektra visą traukinį. Dyzelinio kuro rezervo užtenka iki 15 darbo valandų žiemą ir iki 30 vasarą. Viskas priklauso nuo lauko temperatūros. Atrodo labai tvarkingai ir net kiek futuristiškai.

10. Ne mažiau kosmiškai atrodo ir lengvieji automobiliai.

11. Visas traukinys turi pravažiavimą, o euro dydis nustato savo apribojimus - visi koridoriai siauresni nei „mūsų“, o dviem storuoliams bus sunku atsiskirti. Nuotraukoje koridoriaus gale yra sulankstoma kėdė ir stalas. Taip, čia gido vieta. Jis nebeturi savo skyriaus, kuriame visada galėtų nusipirkti Alenkos šokolado ir užsisakyti arbatos.

12. Standartinis kupė. Sienų nišose paslėptos įleidžiamos lentynos. Dešinėje fone yra kopėčios, kuriomis galima užlipti. Viršuje esančioje lentynoje yra sulankstomi stalai kiekvienai kėdei. Bilietai į šį skyrių kainuoja nuo 10 000 rublių.

13. Vaizdas iš kitos pusės.

14. Jei išskleistoje lentynų būsenoje toks skyrius primena mūsų rusiškus traukinius, tai panašumas tuo ir baigiasi.

15. Vietoj įprasto stalo - kriauklė su čiaupu!

16. Sėdimas vežimas, pigiausias kelionės variantas - nuo 9000 rublių už vietą. Iš porankio ištraukiami staliukai, atskiri lizdai, normalus atstumas tarp sėdynių, atramos kojoms, kabliukai drabužiams - komplektacija puiki.

17. Sėdynės patogios, panašios į verslo klasę lėktuve, bet 20 valandų praleisti sėdint – šaunu. Tiesą sakant, šios vietos pirmiausia skirtos tiems, kurie keliaus tarp Baltarusijos, Varšuvos ir Berlyno atstumais, įveikiamais per 3-6 valandas.

18. Dvigubas SV. Būtent šiuo „skaičiumi“ keliavau iki pat Berlyno. Bilietas kainavo 17 000 rublių – už šiuos pinigus perkamos abi vietos iš karto, ir keliaujate vienas. Kelionė su kaimynu kainuoja apie 13 000 rublių už vieną vietą.

19. SV taip pat turi savo kriauklę.

20. Variantas su sulankstytomis lovomis. Įdomi savybė: jei kas gali išskleisti lovą, tai tik sportininkas gali trenkti lentyną atgal į sieną. Reikia įdėti daug pastangų, kad pagalvė ir antklodė susiglamžytų, o lentyna tilptų į vietą. Bet tai yra pilna lova. Platus ir ilgas, vidutiniškai kietas, toks, koks man patinka. Mano ūgis 178, mano kojos ir rankos nesilaikė prieš nieką.

21. O tai šeimyninis kupė, su gana keistu išplanavimo sprendimu. Tai du standartiniai CB, su papildomomis bendromis durelėmis (nuotraukoje dešinėje).

22. Visoms išvardintoms klasėms kiekviename vežime yra vienas vonios kambarys. To visiškai pakanka, nes vežimai nedideli ir telpa vos keli žmonės. Be to, kiekvienas turi savo lukštus. Bet tai dar ne viskas. Yra dar vėsesnių vietų - tai prabangūs vežimai, kur kiekvienas „kambarys“ turi savo tualetą ir dušą!

23. Voila. Nenuostabu, kad prabangus bilietas kainuoja tiek pat, kiek verslo klasės skrydis į Berlyną: 30 000 asmeniui arba 50 000 už visą kupė.

24. Be atskiros kabinos su dušu, liukso numeris nuo SV skiriasi tuo, kad yra televizorius ir seifas. Čia taip pat yra mažas staliukas. Tik stalas, o ne kriauklė.

25. Pažvelkime į smulkmenas. Uždarymo vožtuvas, stiklo daužiklis, garsiakalbis ir oro kondicionieriaus valdymas. Verta paminėti, kad šiame traukinyje aš visiškai pamiršau žodį „užkimštas“. Oro mainų sistema veikė puikiai, tad naktimis gerai išsimiegojau.

26. Kriauklė, nors ir maža, pilnai pakanka veidui prausti ir vaisiams/daržovėms plauti.

27. Po kriaukle buvo paslėpta mikrošiukšliadėžė, kurios dydis prilygsta trims „Karo ir taikos“ tomams.

28. Šoninė niša su 4 pakabomis viršutiniams drabužiams ir erdvia bagažo lentyna, kurios kampe yra sulankstomi staliukai.

29. Sprendimas ginčytinas, nes su sumontuotu stalu nebegalėsite atsistoti ar sėdėti kėdėje. Asmeniškai aš jį išėmiau tik nufotografuoti.

30. Taip atrodo erdvus skyrius keleiviams su negalia.

31. Už durų yra milžiniškas vonios kambarys su dušu, kriaukle ir tualetu.

32. Galiausiai, pagrindinės vakarėlių vietos traukinyje yra restorano vagonas ir baro vagonas)

33. Viename vagone yra kėdės su stalais, kitame – virtuvė ir baro prekystalis.

34. Traukinys važiuos du kartus per savaitę, išvyks iš Maskvos Kursky stoties šeštadieniais ir sekmadieniais 13:05, o į Berlyno Ostbahnhof stotį atvyks kitą dieną 07:19 vietos laiku.

Ilgai klausiausi reporterio kalbos, bet jis vis pasimetė ir kalbėjo kokias nors nesąmones. Tada paaiškėjo, kad jis kalbėjo lenkiškai)

35. Dabar keli žodžiai apie pačią kelionę ir jos racionalumą. Kam keliauti 20 valandų traukiniu į Berlyną, kai už tuos pačius pinigus lėktuvu galima skristi daug kartų greičiau? Geras klausimas, bet realiai nesunkiai gali susidaryti situacija, kai tokia kelionė pasiteisintų. Įsivaizduokime, kad aš vėl eisiu filmuoti Innotrans geležinkelio parodą Vokietijoje. Atsikelti 3 valandą ryto, nuvažiuoti į oro uostą, kur nors nuskristi ir tada dar visą dieną filmuoti – ačiū, nereikia, man tai teko jau ne kartą. Kad ryte būtumėte pasiruošę darbui ir visa jėga atvyktumėte į Messe Berlin, turite atvykti vakariniu skrydžiu, užsiregistruoti viešbutyje ir šiek tiek išsimiegoti.

Asmeniškai kelionė iš namų į mano kupė užtruko 29 minutes. Išvažiavau 12:30. Tuo pačiu metu nebuvo jokių procedūrų dėl bagažo registravimo, saugumo patikros, sterilių zonų, laukimo įlaipinimo ir pan. Įsėdau į vežimą, atsisėdau ir nuvažiavau. Pasirodo, laiko nuostoliai nėra tokie dideli, tik apie penkias valandas. Bet kokios gėrybės! Ir jums nereikia mokėti už papildomą naktį Berlyno viešbutyje)

36. O pagal komfortą modernus traukinys yra daug geriau nei lėktuvas, nėra čia ką sakyti. O oro uoste nesibaigiančių eilių nėra. Tie, kurie skrido iš Berlyno ar Frankfurto į Maskvą, mane supras.

37. Net trumpas skrydis negali būti lyginamas su bėgimo ir šurmulio skaičiumi per minutę.

39. Pradėjome kalbėtis: „Visada kažkur skubame, lekiame. Mes neleidžiame sau pauzių. Neturime laiko pabūti vieni su savimi, su mylimu žmogumi. Sėdi tyloje ir galvok apie ką nors. Pažiūrėk pro langą. Skrydis lėktuvu labiau panašus į teleportaciją, o pats skrydis dažnai užtrunka trumpiau nei procedūros prieš skrydį, tačiau kelionė traukiniu yra tikra kelionė. Užsisakėme ir virtuvės komplektą iš Vokietijos, Maskvoje kainuoja 6 kartus daugiau. Kaip galite saugiai parsivežti tarnybą namo, jei ne traukiniu?

40. Valgomasis nebuvo tuščias visos kelionės metu. Tuo pačiu metu publika buvo visiškai kitokia. Nuo verslininkų su brangiais laikrodžiais iki vaikinų su šlepetėmis ir miego drabužiais. Kelių lankytojų paklausiau, kodėl jie pasirinko traukinį. Kažkas norėjo pailsėti kelyje, pasiekęs Berlyną be oro uostų šurmulio. Kažkam reikėjo vežtis daug bagažo. Du teigė, kad visada keliauja traukiniais ir nemato jokios priežasties keisti savo įpročius. Pirmasis skrydis buvo pilnas – visi bilietai buvo įsigyti likus porai savaičių iki išvykimo.

Kelis kartus pavyko paragauti vietinės virtuvės patiekalų ir likau visiškai sužavėta. Vienintelis pirmojo traukinio įspėjimas – restoranas nespėjo derinti mokėjimo kortelių sistemos. Turėjau tik 500 rublių, kuriuos iškeičiau į barščius. O paskui teko ieškoti malonių žmonių, kurie 50 eurų iškeitė į rublius. Priešingu atveju turėtumėte badauti iki Berlyno arba ieškoti benamių paketų trumpuose Oršos ar Bresto sustojimų kioskuose)

41. Apžiūrint traukinį, pietaujant ir kalbant laikas prabėgo greitai. Vakare jau buvome Minsko stotyje. Reklamuojamas Wi-Fi veikė, bet neleido prisijungti prie interneto. Buvo dar viena priežastis pailsėti nuo darbo ir tinklo.

42. Iš kelionės trūkumų norėčiau pažymėti lėtą Lenkijos sienos praėjimą. Baltarusiai mus greitai perleido, bet lenkai šurmuliavo ir atidėjo traukinį valandai. Dėl to miegoti pavyko tik po pasų kontrolės 2 val. Dėl vėlavimo į Berlyną atvykome 30 minučių vėluodami. Akivaizdu, kad traukiniui įvažiuojant, šie procesai bus derinami, optimizuojami ir patobulinti. Ir aš net nepastebėjau trasos keitimo proceso.

Nuotraukos ir tekstas Dmitrijus Chistoprudovas

3. Pirmiausia į akis krenta tai, kad vežimai yra žymiai trumpesni ir žemesni. Vieno vežimo ilgis tik 13 metrų: perpus mažesnis nei mūsų gimtosios rusiškos.

Sumani traukos sistema suka vežimėlį posūkiuose. Tai leidžia sumažinti šonines apkrovas ant ratų ir sumažinti bėgių flanšo susidėvėjimą.

6. Norint išvengti ledo Rusijos klimato sąlygomis, ratai pučiami šiltu oru (maždaug 38 laipsnių).

10. Ne mažiau kosmiškai atrodo ir lengvieji automobiliai.

13. Vaizdas iš kitos pusės.

14. Jei išskleistoje lentynų būsenoje toks skyrius primena mūsų rusiškus traukinius, tai panašumas tuo ir baigiasi.

15. Vietoj įprasto stalo - kriauklė su čiaupu!

19. SV taip pat turi savo kriauklę.

21. O tai šeimyninis kupė, su gana keistu išplanavimo sprendimu. Tai du standartiniai CB, su papildomomis bendromis durelėmis (nuotraukoje dešinėje).

23. Voila. Nenuostabu, kad prabangus bilietas kainuoja tiek pat, kiek verslo klasės skrydis į Berlyną: 30 000 asmeniui arba 50 000 už visą kupė.

24. Be atskiros kabinos su dušu, liukso numeris nuo SV skiriasi tuo, kad yra televizorius ir seifas. Čia taip pat yra mažas staliukas. Tik stalas, o ne kriauklė.

26. Kriauklė, nors ir maža, pilnai pakanka veidui prausti ir vaisiams/daržovėms plauti.

27. Po kriaukle buvo paslėpta mikrošiukšliadėžė, kurios dydis prilygsta trims „Karo ir taikos“ tomams.

28. Šoninė niša su 4 pakabomis viršutiniams drabužiams ir erdvia bagažo lentyna, kurios kampe yra sulankstomi staliukai.

29. Sprendimas ginčytinas, nes su sumontuotu stalu nebegalėsite atsistoti ar sėdėti kėdėje. Asmeniškai aš jį išėmiau tik nufotografuoti.

30. Taip atrodo erdvus skyrius keleiviams su negalia.

31. Už durų yra milžiniškas vonios kambarys su dušu, kriaukle ir tualetu.

32. Galiausiai, pagrindinės vakarėlių vietos traukinyje yra restorano vagonas ir baro vagonas)

33. Viename vagone yra kėdės su stalais, kitame – virtuvė ir baro prekystalis.

34. Traukinys važiuos du kartus per savaitę, išvyks iš Maskvos Kursky stoties šeštadieniais ir sekmadieniais 13:05, o į Berlyno Ostbahnhof stotį atvyks kitą dieną 07:19 vietos laiku.

Ilgai klausiausi reporterio kalbos, bet jis vis pasimetė ir kalbėjo kokias nors nesąmones. Tada paaiškėjo, kad jis kalbėjo lenkiškai)