Lapkričio mėnesį Emirates oro linijų bendrovė pristatė savo 100-ąjį A380, tik pagalvokite apie skaičių – ŠIMTASIS! Kiekvienas šio tipo skrydis į Europos miestus uždaro vietinių oro linijų skrydžius, du kartus per dieną skrenda iš Domodedovo į Dubajų arba, labai tikėtina, šis konkretus lėktuvas jus pasitiks antrajame jungiamajame segmente iš Dubajaus, kur skridote su „flydubai“ ir plačiais maršrutų tinklais į Rusijos regionus, Ukrainos miestus ir NVS šalis. Įsivaizduokite, kas 2 minutes kažkur pasaulyje pakyla milžiniškas A380!
Dubajaus oro parodoje šis lėktuvas tradiciškai sulaukė bene daugiausiai lankytojų dėmesio. Kuo jubiliejinis A380 išsiskiria ir kas neįprasta?
Sveiki atvykę!
„Emirates“ yra didžiausias pasaulyje „Airbus A380“ operatorius ir skraidina orlaivius nuo 851 km iki Kuveito iki ilgiausio Emyratų tinklo maršruto iki Oklando (Naujoji Zelandija) – 14 193 km.
100 orlaivių jau yra Dubajuje įsikūrusio nacionalinio oro vežėjo laivyne, o dar 42 lėktuvai yra užsakyti. „Emirates A380“ aplankė 71 oro uostą visame pasaulyje, o iš viso tokį tipą priima 241 oro uostas.
Ekonominė klasė:
Ypatinga šio lėktuvo savybė – naujieji IFE ekranai, jie didesni, tokie pat, kaip ir naujoje ekonominėje klasėje, kuri buvo pristatyta ten, Dubajuje, Boeing 777 laive, apie tai pakalbėsiu atskirai. Ekonominė klasė A380 laive užima visą apatinį aukštą.
Vaikų meniu pavyzdys:
Pakylame į antrą aukštą ir atsiduriame naujame verslo klasės keleiviams skirtame bare. Sukuriama iliuzija, kad esate verslo lėktuve.
Verslo klasė.
Išdėstymas standartinis, tačiau „aukso“ mažiau, daugelis tradiciškai „auksinių“ elementų buvo pakeisti chromuotomis plokštėmis:
Pirma klasė.
Neaišku kodėl, bet Emyratai neužsakė naujų pirmosios klasės kabinų 100-mečiui A380, todėl čia nėra jokių naujovių. Tačiau viskas atrodo taip pat nuostabiai:
Ir dušas lėktuve!
Vandens talpykla talpina vandens tūrį, skaičiuojant 5 minutes vienam keleiviui.
Jei jums pasisekė, kad A380 skrenda tiesiai į jūsų miestą, užsisakykite dabar!
Keletas 2018 m. orlaivių turi ypatingą spalvinimą, skirtą 100-osioms šeicho Zayedo gimimo metinėms.
Arba sujunkite „flydubai“ skrydžius su „Emirates“. Tokiu atveju „Boeing 737“ lėktuve rasite nemokamą maitinimą ir bagažą, lengvą susisiekimą ir pervežimą į 1 ir 3 terminalus. Mano akimis žiūrint, „flydubai“ ir „Emirates“ derinys yra idealus derinys su galimybe plėsti Emyratus maršrutų tinklas į daugelį Rusijos miestų ir šalies NVS šalių, kur keleivių srautas yra nepakankamas tiesioginiams Emyratų skrydžiams (juk jo parke yra tik plataus korpuso lėktuvai).
Pigių bilietų su patogiais filtrais bagažo prieinamumui tarife ir dar daugiau ieškau tik čia: Aviasales! „Aviasales“ skrydžių ieško visur, o jūs pasirenkate, kur pirkti pelningiausius. Nuoširdus, paprastas ir skaidrus.
Neturite LiveJournal paskyros? Sekite naujienas socialiniuose tinkluose:
Aš visada prisijungęs prie
„Emirates Airline“ yra oro linijų bendrovė, įsikūrusi Dubajuje (Jungtiniai Arabų Emyratai). Tai didžiausia oro linijų bendrovė Artimuosiuose Rytuose, per savaitę vykdanti 2500 skrydžių ir skraidanti šimtus kartų daugiau keleivių. Štai kodėl „Emirates“ valdo vieną didžiausių pasaulyje keleivinių lėktuvų „Airbus A380 800“.
Šis laivas vadinamas plataus korpuso ir turi du denius. Viršutinė tęsiasi per visą fiuzeliažo ilgį, o plotis lygus orlaivio pločiui. Dėl šios priežasties kabinos plotas yra 550 kv.m., kuriame gali apsistoti 525 žmonės tipinėje trijų klasių konfigūracijoje.
Lėktuvų išdėstymas ir geriausios sėdynės
„Airbus a380-800 Emirates“ interjero schema
Pažiūrėkime į trijų klasių schemą, kurią Dubai Airlines taiko ilgesniems skrydžiams ir yra labiausiai paplitusi.
Viršutiniame denyje yra dvi klasės:
- „Pirma klasė“ talpina 14 kajučių, jos yra nuo 1 iki 4 eilių;
- „Verslo klasėje“ yra 76 vietos, nuo 6 iki 26 eilių.
Pagrindiniame denyje:
- „Ekonominė klasė“, kurioje yra 399 vietos nuo 43 iki 88 eilių.
Pirmos klasės privačios kajutės
Pirmos klasės sėdynės nuo
išsiskiria ne tik padidintu komfortu, bet ir nepaprastu viso salono išplanavimu. Čia jūsų vieta bus kupė su trijų metrų ilgio ir pusantro metro pločio durelėmis. Kabinoje įrengta iki 180 laipsnių atlošiama masažinė kėdė, pagaminta iš natūralios odos. Dideliame ekrane bus siūlomas platus pramogų programų, filmų ir žaidimų pasirinkimas. Asmeninius daiktus galima sudėti į spintą, yra veidrodis, tualetinis staliukas. Kiekvienas šios klasės keleivis turi mini barą. Darbui praverčia ištraukiamas stalas, kurį galima derinti pagal savo pageidavimus.
apšvietimas. Viso skrydžio metu yra lizdai, 2 USB įėjimai ir internetas. Visa kabina pagaminta iš natūralaus poliruoto medžio. Atsižvelgiant į dušo kabinos buvimą ir sumanų meniu, paslauga yra penkių žvaigždučių viešbučio lygio.
Nepaisant visų kabinos privalumų, kai kuriose vietose yra ir trūkumų. Pavyzdžiui, pirmos ir paskutinės eilės keleiviai gali jausti nepatogumus dėl šalia esančios virtuvės ir tualeto. Nuolat degančios šviesos ir garsai, sklindantys iš techninių patalpų, gali sutrikdyti jūsų ramybę.
Verslo klasė
Ši klasė taip pat suteiks komforto. Yra visiškai atlošiama kėdė, stalas, speciali vieta bagažui ir mini baras. Patogumui yra pertvara, kurią galima nuleisti arba pakelti pagal valią. Sėdynės išdėstytos taip, kad keleivis visada galėtų lengvai patekti į koridorių. Prieiga prie „Wi-Fi“ leidžia laisvai naršyti internete, taip pat turite LCD monitorių su aviakompanijos parengta pramogine programa.
Šioje klasėje sėdynės, esančios išorinėse eilėse, nebus visiškai palankios. Jie yra šalia baro, virtuvės ir tualetų, todėl žmonių judėjimas kels triukšmą, trikdys ramybę.
Ekonominė klasė
Apatinis denis yra visiškai pritaikytas ekonominei klasei ir yra padalintas į 4 salonus. Keleivių sėdynėse įrengti specialūs ekranai, kurie visi sujungti su centrine pramogų sistema, apimančia filmus, programas ir žaidimus keliomis kalbomis. Kiekviename monitoriuje yra interaktyvus žemėlapis, leidžiantis sekti skrydį. Vaikas gali naudotis vaikiško meniu funkcijomis. Atstumas tarp eilių daugiau nei 80 cm, kėdės plotis 45 cm, tai yra standartinės sąlygos.
Sėdynės 43 eilėje yra patogios, nes yra daugiau vietos kojoms nei įprastai. Tačiau pati sėdynių vieta turi nemažai trūkumų. Pirma, porankiai yra užrakinti. Antra, arti techninių patalpų išsidėstymas ir laiptai į antrą aukštą sukuria nejaukią aplinką. Visada įjungtos šviesos ir visą parą vykstantis eismas sukels nepatogumų.
45 ir 54 eilėse privalumas bus didelė erdvė kojoms ir priešais jus nebus atloštos sėdynės. Tualetų trūkumas suteikia malonią apžvalgą, ko negalima pasakyti apie 67 eilutę.
Dėl to, kad prieš šias eiles yra avariniai išėjimai, jose negali sėdėti keleiviai su negalia, nėščios moterys ir vaikai ar pagyvenę žmonės. Saugumo požiūriu šias vietas pageidautina skirti tiems, kurie sukuria sveiko ir sveiko proto įspūdį. Taigi aviakompanijos daro prielaidą, kad nelaimės atveju žmogus nepanikuos ir galės atidaryti gelbėjimosi liuką.
Sėdynės 68 ir 81 eilėse (A ir K) yra ypač patogios, nes nėra gretimų sėdynių.
Sėdynės paskutinėje 88 eilėje bus itin nepatogios. Sėdynių atlošai čia neatsilenkia, o tai turi įtakos komfortui. Netoliese esantys tualetai ir laiptai kels triukšmą, o poilsis vargu ar bus ramus. Šių vietų nepatartina įsigyti, tačiau saugumo požiūriu jos yra pačios patikimiausios.
Keleiviai mėgsta rinktis vietas prie lango. Šios vietos gali būti vadinamos geriausiomis, kai skrydis vyksta dienos metu. Naktinis skrydis jūsų nenudžiugins gražiais debesimis ir saulės spinduliais. Nuošalioje vietoje prie lango ramu. Be to, šioje vietoje žmogui trukdyti sunku, bet jei reikės išeiti, teks trukdyti kaimynams.
Lėktuvo A380 800 privalumai
Didžiausias pasaulyje orlaivis „Airbus A380 800“ turi daug teigiamų aspektų, būtent:
- Talpa;
- Erdvumas;
- Lengvas kilimas ir nusileidimas;
- Skrendant virš jūros ar kalnų vibracijos vos juntamos;
- Patogios keleivių sėdynės;
- Jauki aplinka su šviesiu interjeru;
- Atsipalaidavimo zonų (barų, neapmuitinamų parduotuvių) prieinamumas;
- Skanus maistas;
- Mandagūs darbuotojai.
Airbus A380-800 yra didžiausias lėktuvas, kuriame beveik idealiai viskas apgalvota patogiam, net ilgam skrydžiui, kurio metu galėsite atsipalaiduoti ir dirbti.
Taigi, esu Dubajaus tarptautinio oro uosto, vieno didžiausių pasaulyje, 3 terminale, A sektoriuje, kur yra „Airbus A380“ lėktuvų vartai. Tiesiog pirmą kartą gyvai pamačiau A380, iš lango 77W važiuodamas į stovėjimo aikštelę, o po 2 valandų turėsiu skristi tokio tipo lėktuvu! Skrydis EK372, STD – 09:35 (GMT+4), STA – 18:40 (GMT+7). Nepaisant to, kad nemiegojau pakankamai, aš laukiu didelio įvykio mano gyvenime.
Terminale yra daug Duty-free parduotuvių ir puikių prizų, kuriuos laimės vienas iš laimingųjų. 
Taip pat yra teminis skyrius. Įdomu, ar juodas A380 dažymas iš tikrųjų egzistavo? 
Interaktyvi terminalo schema 
Terminalas yra gana didelis. Paprastiems keleiviams yra keliautojai... 
O turintiems statusą – elektromobiliai 
Lauke ima šviesti ir iškyla Dubajaus simbolio – Burj Khalifa dangoraižio – siluetas. 
Galite stebėti banginius (A380 slapyvardis yra whalejet). Ko gero, būtent Dubajaus oro uoste jų koncentracija didžiausia pasaulyje.
Australijos banginių taksi į terminalą skrydžiu Sidnėjus-Dubajus-Londonas. Qantas A380 varomi RR Trent 972 varikliais 
„Qantas“ ir „Emirates“ yra partneriai ir vykdo bendro naudojimo skrydžius, tačiau nėra nė vieno iš trijų pasaulinių oro linijų aljansų nariai. 
Šiek tiek mažesnis oro srautas.
B772 iš Londono 
B77L yra didžiausio nuotolio orlaivis pasaulyje (su sąlyga, kad bus sumontuoti papildomi kuro bakai, tačiau visi tokio tipo orlaivių operatoriai jų atsisakė) 
Frankenstein A346 iš Frankfurto arba Miuncheno. Norėčiau, kad turėčiau laiko nuskristi, kol jis bus nutrauktas... 
Emyrato banginiai (taip Emyratai skamba arabiškai) 
Kitas Australijos banginis, skrendantis priešinga kryptimi nei ankstesnis. 
Variklis RR Trent 972 
Keleivių saugojimo vietos yra apatiniame aukšte. Norėdami patekti, turite pateikti įlaipinimo kortelę. 
Įlaipinimo laikas artėja, ir aš einu į savo vartų A16 važiavimą. Keleiviai skirstomi į grupes pagal salono dalį, kurioje yra sėdynė. Esu A grupėje, tai mane džiugina. 
Kitas banginis su juodai raudona-žalia uodega išvyksta iš gretimų vartų 
Įlaipinimas atidarytas, svajonė pradeda pildytis! 
Šios apžvalgos herojus yra A380-800 A6-EEO. Skrydžio metu lėktuvui buvo kiek daugiau nei 2 metai. Apatinis denis yra visiškai užimtas ekonomiškumo, viršutinis aukštas yra pirmos klasės ir verslo. Kiekvienas denis turi savo reaktyvinius tiltelius, kad ekonominės klasės keleiviai nesutaptų su privilegijuotaisiais. 
Priekyje esančiame ekonomiškame salone praleisiu kitas 6 valandas. Spalvos subtilios ir malonios. 
Mano sėdynė yra 47A su vienu iliuminatoriumi. 
Vidinė lango anga didžiulė, bet išorinė labai maža – kaip ant A330. Matyt, dėl to, kad didžiulis fiuzeliažas buvo padarytas kuo lengvesnis, didesnių skylių padaryti nepavyko. Kalbant apie žiūrėjimo kampą, tai yra absoliutus minusas. 
Yra daug vietos, labai erdvu. Mano patirtis rodo, kad erdvesnis buvo tik „Transaero B773“ salonas (amžinas atminimas jiems!) Jei tokios pat sėdynės būtų „Emirates B777“ (tai įmanoma tik su 3-3-3 išdėstymu), tai aviakompanija būtų visiškai nusipelniusi. 5 žvaigždutės. Bet panašu, kad ekonominės klasės keleivių komfortas nėra absoliutus EC prioritetas, nes kai kurie užsakytų A380 bus 3-5-3 išdėstymo. 
Sėdynės kišenėje yra antklodė, ausinės ir saugos kortelė. 
Gretima kėdė yra nemokama, todėl asmeninė erdvė padidėja pusantro karto. Savotiška kompensacija už siauras 77 W sėdynes. 
Naujausios kartos IFE sistema yra ne tik jutiklinis ekranas, bet ir valdymo pultas. Tačiau skrydžio metu jo nenaudojau, o apie jo savybes negaliu kalbėti. 
Yra visokių jungčių, įskaitant USB, kuri taip reikalinga tolimiems skrydžiams 
Viršutiniame skydelyje yra atskiri oro srauto deflektoriai 
Pro šiek tiek praviras duris matyti šventųjų šventovė – kabina ir droseliai, valdantys siaubingą keturių variklių trauką. 
Nusileidimas baigėsi. Telespąstai tolsta. Sukasi būgnas... ir pro langą atsiveria nuostabus vaizdas į Engine Alliance GP7270 variklius – todėl ir pasirinkau šią vietą. GP7270 yra bendras GE Aviation ir Pratt & Whitney produktas ir yra tokio pat dydžio kaip RR Trent 800 varikliai iš senesnio B773/772. 
Ekrane rodomos instrukcijos avarinės situacijos atveju 
Ant platformos yra Emyratų karalystė. Tik iš tolo kukliai matosi British Airways ir Lufthansa 
Pakeliui į preliminarų startą.
A380 EK terminale. Fiuzeliažo važiuoklė yra šešiaratė, kaip ir B777, o sparno važiuoklė yra keturių ratų, kaip ir A340 ir A330. 
A380 Qantas į Sidnėjų, kurio išvykimo laikas sutampa su mūsų. 
Preliminariame starte stovime šalia panašaus banginio. 
Kilimo eilė ilga, laukdami galite atlikti langų stebėjimą.
A380 ir B77W - Emyratų laivyno pagrindas 
Paleidimas 77W 
A388 ir A343. 
Stebina tai, kad „Emirates“, siekdami, kad 77W ir A380 modelių išlaidos vienam keleiviui ir kompaktiškose kabinose būtų kuo mažesnės, dar neišleido energijos ištroškusio A340. 
A320 iš netoliese esančios Dohos ir besileidžiantis Kish Air MD-80 iš Irano 
77L specialiame dažyme ir tas pats MD-80 
Pagaliau mūsų eilė pakilti. Tai būtina pamatyti! Varikliai kilimo metu veikia tyliai, o dviaukštis sraigtasparnis lengvai ir nepastebimai pakyla nuo kilimo ir tūpimo tako po palyginti trumpo kilimo bėgimo. Ženklas „Prisekite saugos diržus“ užgęsta po skrydžio lygio FL150.
Pora kadrų iš Šardžos 
Už dykumos prasideda kalnai 
Saulė trumpam apšviečia didžiulių variklių gerbėjus. Labai gražu!
Arabijos jūra 
Atėjo laikas pietums. 6 valandų skrydžio metu maistas patiekiamas vieną kartą, o tada tik gėrimai. 
Maistas vėl labai skanus ir vėl labai greitai tirpsta burnoje.
Dabar galite vaikščioti po saloną. A380 ilgis nesiekia nė metro nei 77W, bet Boeing dėl to, kad priekinė lėktuvo dalis visada užimta reikalais, viso lėktuvo apeiti nepavyks, bet čia lengva.
Pirmiausia į laboratoriją. Be komentarų. 
Laiptai į viršutinį denį lėktuvo nosyje 
Ekonomiškumas – 60 procentų.. Matyt, populiaresnis ankstesnis naktinis skrydis. 
Laiptai į viršutinį denį lėktuvo gale 
Atlenkiama stiuardesės sėdynė 
Medicininės pagalbos stotis. 
Desertui – vaizdai pro avarinio išėjimo durų langus.
Varikliai 
Sparnas yra futbolo aikštės dydžio. Sparnas atrodo „senamadiškas“, kaip ir vidutinio amžiaus A320, tačiau gražus „gudrus“ sparnas, kaip B748, B787 ir A350, ant šio monstro netilptų į oro uosto taikomus sparnų ilgio apribojimus (80 metrų). infrastruktūrą. 
Sparno vaizdas iš galo 
Žemiau yra plokščia Indijos dalis, kraštovaizdžiai monotoniški ir nuobodūs, o danguje tvyro migla, į kurią lėktuvas kartu su savo pabudimu meta šešėlį. 
Saulė pamažu juda lėktuvo uodegos link, į vakarus. 
Virš Indijos vandenyno Bengalijos įlankos. Atkreipkite dėmesį į labai aukštą skrydžio lygį – FL420! 
Artėjant prie Mianmaro pakrantės. Temsta. 
Tailande prasideda saulėlydis 
Paskutiniai saulės spinduliai prieš pasineriant į subekvatorinės nakties tamsą 
6 valandos – daug ar mažai? Jei skrendate iš Maskvos į Irkutską ankštu B737, tai tikrai daug. Jei skrendate iš Dubajaus į Bankoką lėktuvu A380, tai nereikšminga, tarsi jums būtų duotas saldainis, kuris akimirksniu ištirpo burnoje. Manau, kad tokiame lėktuve toks skrydis kaip Dubajus - Sidnėjus gali būti nesunkiai išlaikytas net ekonomiškai.
Skrydis artėja į pabaigą, lėktuvas leidžiasi žemyn, darydamas posūkius per naktinį Bankoką, prieš nusileisdamas Suvanapumio oro uoste. 
Pakeliui į terminalą pravažiuojame A380 iš Dohos. 
Skrydis baigėsi. 
Kai paprašau išeiti per viršutinį denį, jie mandagiai atsisako. Viena vertus, gaila - būtų įdomu užlipti į viršų ir pažvelgti į prabangias pirmos klasės kajutes. Kita vertus, kelias minutes bėgiojimas viršūne yra tik nuodingas sielai. Norėdami įvertinti jo pranašumus (kaip žinote, „A380 viršutinis ir apatinis deniai yra du skirtingi orlaiviai“), turite skristi. „Emirates“ turi keletą A380 su ekonomišku viršutinio aukšto išdėstymu ir kartais skraido jais į Bankoką. Bet skrydis atgal į Dubajų vyko lėktuvu, identišku aptartam šioje apžvalgoje, taip pat manęs neįleido. Gal kitą kartą...
Kelias į pasų kontrolę driekiasi palei ilgą perėją su keliais, papuoštą mielomis gėlių instaliacijomis. 
Sveiki atvykę į šypsenų šalį! 
Pasiimu bagažą, ieškau tinkamo kurso keitiklio (vadinasi Value+, jis yra raudonas ir yra apatiniame lygyje prie išvažiavimo į traukinius į miestą), tada perku SIM kortelę DTAC parduotuvėje (es. atvykstančiųjų lygis) ir traukiniu važiuokite į Phaya Thai stotį už 45 batus. 
Ačiū už dėmesį! Kita apžvalga bus skirta skrydžiui Bankokas – Krabi lėktuvu Boeing 737-900ER Thai Lion Air.
“, aviacijos bendrovė iš JAE, savo parke turi 38 didžiausius keleivinius lėktuvus pasaulyje. Juos galima suskirstyti į du interjero variantus, kurie yra labai panašūs.
Pažvelkime į A380 vidaus išdėstymą, kuris yra labiau paplitęs.
Jame yra 14 uždarų pirmosios klasės kajučių (1-4 rubliai), 76 verslo klasės vietos (6-26 rubliai) ir 399 ekonominės klasės vietos (43-88 rubliai).
„Airbus A380“ lėktuvas turi du pilnus aukštus. Pirmame Emyratų lėktuvo aukšte yra verslo ir pirmos klasės.
Viršutinis denis
Apatinis denis
Keletas bendrų dalykų apie sėdynių išdėstymą Boeing 777-300ER - jų trūkumai ir pranašumai.
1. Sėdynės, esančios prie lango, turi privalumą, kad skrydžio metu galima žiūrėti pro jį (tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio laiko ir oro). Jei skrendate naktį, šis pranašumas nesiskaito. Be to, kaimynas jūsų netrukdys, jei norės keltis. Šios vietos turi vieną trūkumą – nėra labai patogu palikti patiems. Todėl, jei jums nereikia dažnai eiti į tualetą arba ketinate miegoti visą skrydį, rinkitės vietas prie lango.
2. Šalia praėjimo esančios sėdynės turi savo privalumą – iš jos labai lengva atsikelti, jei reikia į tualetą. Trūkumai – kaimynas gali būti sutrikdytas, jei reikia keltis. Taip pat gali trukdyti orlaivių palydovai su vežimėliais ir keleiviai, einantys per saloną į virtuvę ir tualetus. Todėl jei skrendate su vaiku ir, greičiausiai, teks dažnai eiti į tualetą. Arba jums pačiam reikia dažniau eiti į tualetą, tada pasirinkti iš sėdynės krašto.
1-4 r. - pirma klasė. Sunku įsivaizduoti ką nors patogesnio nei šiose vietose. Kiekviena sėdynė yra mažas atskiras skyrius su durelėmis. Sėdynė atlošiama 180 laipsnių kampu, yra rozetės, didelis monitorius, internetas, mini baras ir individualus apšvietimas. VIP keleiviams siūlomi dušai, išskirtinis meniu ir penkių žvaigždučių viešbučio lygio aptarnavimas. Tačiau net ir čia yra vietų, kurios yra prastesnės nei vidutinės. 1 ir 4 r. yra arčiausiai baro/virtuvės ir tualetų. Naktiniuose skrydžiuose nuolatinis techninių patalpų apšvietimas ir iš jų sklindantys pašaliniai garsai gali trukdyti ramiam miegui.
6-26 rub. - Verslo klasė. Čia Emyratuose irgi viskas tvarkoje – labai patogios sėdynės: individuali kėdė, kurią galima paversti lova. Tačiau net ir čia yra vietų, kur patogumas yra šiek tiek nuvertinamas. Tai yra eilutės, kuriose yra virtuvė, baras ir tualetai. Tiek naktį, tiek dieną į barą ateina nuolatinis srautas. Tas pats pasakytina ir apie tualetus. Jei norite miegoti ir ramiai atsipalaiduoti, nesirinkite tų vietų, kurios pažymėtos geltona spalva.
Perkelkime į apatinį denį, kur yra ekonominė klasė. Iš viso yra 399 vietos. Kiekviena sėdynė turi savo ekraną ir vaizdo/garso pramogų sistemą. Asmeniniai USB prievadai skirti įkrovimo lizdams ir prisijungimui prie interneto. Lėktuvuose internetas mokamas. Atstumas tarp eilučių yra šiek tiek didesnis nei 80 centimetrų.
43 rub. - dėl sienos išdėstymo padidinta erdvė keliams. Be to, kėdės niekas neatloš. Tačiau yra trūkumų, galbūt kai kuriems net svarbesni už privalumus. Porankiai užrakinti, kas būdinga pirmai eilei. Netoliese yra laiptai, vedantys į antrąjį denį, po jais įrengta techninė patalpa skrydžio palydovams. Viso skrydžio metu dega šviesos, o aplink vaikšto stiuardesai ir stiuardesės. Šalia yra ir tualetai, į kuriuos keleiviai patenka visą parą. Nakties skrydžio metu taip pat gali sutrikdyti magnetinio užsegimo atidarymo ir uždarymo garsas, užkertantis kelią patekti į viršutinį aukštą. Labai judrios vietos.
45 rub. - padidinta laisva erdvė keliams ir kojoms.
54A ir 55A – vaizdo/garso pramogų serveris yra po sėdyne priekyje. Yra šiek tiek mažiau vietos kojoms.
65, 66, 78, 79 rubliai. - šiose eilėse sėdynės turi ribotas atlošo atlošimo galimybes. Taip pat visada nerimą kelia tualetų artumas.
67 ir 80 rub. - papildoma laisva vieta kojoms ir keliams. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad iš eilės yra 2 kėdės. Tai labai patogu keliaujant porai. Bet šalia yra tualetai: šurmulys, vaikščiojimas, eilės.
68, 81, K, A - labai patogios sėdynės dėl dingusios kėdės.
82 rub. - padidinta laisva erdvė kojoms ir keliams.
87 rub. H, C- praeis pro tualetus. Jie gali užlipti ant pėdos arba smogti alkūne.
88 rub. - paskutinė eilutė. Atlošai užblokuoti, laiptai, tualetai arti. Labiausiai nepatogios ir nerimą keliančios vietos. Blogiausiu atveju registruokitės čia.
Klauskite oro linijų darbuotojo patarimo
Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
Neimkite sėdimų vietų, kur sėdynės nėra atlošiamos arba jų galimybės tai padaryti yra ribotos.
Neužimkite vietų prie tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų pačiame gale.
Mieli svetainės vartotojai!
Tikimės, kad šis straipsnis buvo jums naudingas.
Jei kada nors gyvenime skridote aviakompanijos lėktuvu, pasidalykite savo atsiliepimais apie skrydį.
Giedras dangus jums, kaip sako lakūnai, ir švelnaus nusileidimo!
Dviejų aukštų keleivinis lėktuvas, pagamintas Airbus Prancūzijoje. Orlaivis pirmą kartą pakilo 2005 m., tačiau keleivių vežimo įmonėse pradėjo eksploatuoti 2007 m. Šis lėktuvas laikomas didžiausiu keleiviniu lėktuvu.
Istorija
2000 m. „Airbus“ bendrovės vadovai susitarė dėl projekto pradėti didžiausių lėktuvų su A3 prefiksu gamybą. Prieš pradedant eksploatuoti Airbus A380, buvo pagaminti A300 ir A340 lėktuvai. Patvirtinus dizainą ir techninius komponentus, gamyba prasidėjo 2002 m. Viso projekto kaina tuo metu siekė daugiau nei 11 milijardų eurų (860 trilijonų rublių, neskaitant pirmojo A380 lėktuvo statybos).
Projektuojant lėktuvo modelį dalyvavo inžinieriai iš Maskvos, tada buvo sukurtas pirmasis projektavimo biuras. Rusijos inžinieriai suprojektavo didžiąją dalį fiuzeliažo, borto kompiuterio palaikymą, taip pat prižiūrėjo šio „Airbus“ modelio gamybą.
Norint išbandyti lėktuvą, buvo pagaminti 5 bandomieji modeliai. Pirmasis A380 lėktuvas pakilo Tulūzoje 2005 m. 2006 m. Airbus A380 atliko pirmąjį transatlantinį skrydį ir nusileido Kolumbijoje. 2006 m. įvyko pirmasis skrydis su keleiviais, siekiant išbandyti salono patvarumą ir komfortą.
Vos per 2 metus „Airbus A380“ išskrido daugiau nei keturis su puse tūkstančio valandų ir atliko apie 1300 skrydžių, o tai yra puikus tokio didžiulio lėktuvo rodiklis.
Trumpas aprašymas
Būdamas didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, A380 taip pat yra vienas populiariausių, nenusileidžiantis „Boeing“. Štai keletas faktų apie „Airbus A380“:
- Lėktuvas talpina 853 žmones.
- Pirmasis skrydis įvyko 2007 m.
- Lėktuvo statyboje dalyvauja ne tik Prancūzija, bet ir Ispanija, Rusija, Didžioji Britanija, Vokietija.
- Didžiausias bet kurio keleivinio lėktuvo sparnų plotis yra 80 metrų. Skrydžio ilgis – beveik 15 500 kilometrų.
- Maksimalus lėktuvo greitis – 1020 km/val.
- Dažniausias „Airbus A380“ pirkėjas yra „Emirates“, kuriems priklauso bent keliolika šių lėktuvų.
- Apytikslis pagamintų orlaivių skaičius yra 214.
Išorė
Lėktuvo ilgis – 72 metrai, aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 80 metrų. Tai didžiausias iš visų iki šiol keleivinių lėktuvų. Išoriškai lėktuvas niekuo nesiskiria nuo savo giminaičių, nebent didžiulis dydis: dideli sparnai, aštuonių aukštų pastato aukštis, dideli varikliai, po du kiekviename sparne. Ant kiekvieno sparno yra viena keturių ratų važiuoklė, pagrindiniame orlaivio korpuse – dvi poros šešiaračių važiuoklių, o po kabina – po važiuoklę. Yra orlaivių versijos, suskirstytos į ekonominę, verslo ir pirmos klasės. Sukurta versija su dviejų aukštų įlipimu, kur ekonominės klasės keleiviams vietų yra šiek tiek daugiau nei kitiems.
Emirates A380 interjeras
„Emirates“ yra JAE priklausanti įmonė. Šiai bendrovei priklauso apie 40 didžiulių lėktuvų. Kabinos išdėstymas yra dviejų tipų, kurie priklauso nuo pirmojo tipo: verslo klasė, pirmoji klasė ir ekonominė klasė.
Antrasis turi daugiau sėdimų vietų ekonominėje klasėje, vietų ir eilių skaičiai čia periodiškai keičiasi. Viršutiniame aukšte telpa verslo ir pirmos klasės keleiviai. Ekonominė klasė yra apatiniame aukšte.
„Emirates A380 800“ kabina turi geriausią interjerą. Idealus medžiagų derinys, malonus interjero apšvietimas, rytietiško stiliaus dekoras ir daug daugiau.
Suskirstymas pagal klases
Renkantis keleivio vietas, turėtumėte susipažinti su A380 salono išdėstymu. Daugiausia keleivių vietų yra ekonominėje klasėje, po to seka verslo ir pirmoji klasė. Verslo klasėje viskas sukurta privačiam skrydžiui. Yra privatumo pertvaros, patogios sėdynės ir dideli 17 colių monitoriai. Kajutėje yra baras, esantis antrame aukšte tarp verslo ir pirmos klasės, kuriame be maisto ir kavos galite užsisakyti alkoholinių gėrimų ir kokteilių.
Ekonominė klasė savo funkcionalumu nedaug atsilieka nuo verslo klasės. Išskyrus tai, kad vietos mažesnės, o patiekalai meniu skiriasi. Taip pat prieš kiekvieną sėdynę yra 10 colių įstrižainės monitorius, skirtas žiūrėti filmus, klausytis muzikos ir stebėti skrydžio būseną, įskaitant orlaivio greitį, laiką, aukštį ir vietą.
Sėdynės prie lango pirmame aukšte nėra labai patogioje vietoje dėl suapvalinto fiuzeliažo, negalima pailsėti galvos ant šono. Virš keleivių sėdynių ekonominėje klasėje yra bagažo skyriai, kuriuose galima sutalpinti kuprinę ar krepšį. Viršutiniame aukšte šie skyriai yra keleivių eilės dešinėje.
Norint pasirinkti patogią sėdynę, verta žinoti orlaivio tipą, nes „Emirates“ jų turi du. Apie patogios skrydžiui vietos pasirinkimą kalbėsime vėliau.
„Emirates A380“ kabinos išdėstymas
Pirmoje klasėje yra 4 eilės. Šiose vietose yra patogios sėdynės su dideliais ekranais, kurie gali virsti visaverte lova. Į bilieto kainą įskaičiuoti baro gėrimai ir aptarnavimas. Taip pat „kupe“ yra lizdas su bet kokiais adapteriais, „Wi-Fi“, keleivio sėdynės apšvietimas ir mini baras. Pirmos klasės keleiviai gali užsisakyti maisto kaip aukščiausios klasės restoranuose, o taip pat ir duše lėktuve.
Renkantis sėdynę reikėtų susipažinti su Emirates A380 salono išplanavimu, išsiaiškinti tualetų ir techninių patalpų vietą. Šviesa ir triukšmas personalo patalpose dažnai trukdo keleiviams ramiai pailsėti skrydžio metu.
Verslo klasės sėdynės užima 20 eilių. Taip pat yra patogių fotelių, kurie vienu judesiu virsta lova. Atpalaiduojančiam skrydžiui turėtumėte pasirinkti bet kokias sėdynes, išskyrus 20, 21 ir 23 eilutes. Šalia jų yra baras, techninės patalpos ir tualetas, į kuriuos nuolat eina keleiviai, trukdydami aplinkiniams.
Ekonominės klasės keleiviams skirtos 53 eilės. Priešais kiekvieną keleivio sėdynę yra 10 colių įstrižainės monitorius, taip pat lizdas ir įvestis USB įrenginiams. Interneto slaptažodis išduodamas už papildomą mokestį, paprastai jis yra brangus. Atstumas tarp eilučių yra apie 80 centimetrų. Paprastai to pakanka sklandžiam praėjimui tarp jų.
Renkantis sėdynes reikėtų atidžiau pažvelgti į 43 eilutę, nes vietos kojoms bus daug daugiau, nes priekyje nėra sėdynių. Tačiau tai yra vienintelis šios eilės privalumas, nes šalia jos yra laiptai į antrą aukštą, kuriais nuolat vaikšto skrydžių palydovai. Netoli A380 kabinos 43 eilės yra tualetas, kuris taip pat kelia nereikalingą triukšmą. Jei visi išvardinti trūkumai jūsų visiškai nejaudina, tai yra geras skrydžio vietos pasirinkimas.
Analogai
Pagrindiniu „Airbus A380“ konkurentu laikomas „Boeing 787“, pagamintas JAV ir patvirtintas eksploatuoti 2011 m. (4 metais vėliau nei A380). Didžiausias sėdimų vietų skaičius yra 330 žmonių, kurių, žinoma, negalima palyginti su 800 keleivių A380. A380 interjeras panašus į 787. Tačiau pastarojo interjeras šviesesnis ir naudojamos baltos medžiagos (ekonominėje klasėje). Verslo klasėje sėdynės yra mėlynos arba rudos spalvos, viskas priklauso nuo bendrovės, valdančios lėktuvą.
Išvada
„Airbus A380“ lėktuvas išpopuliarėjo dėl to, kad tapo didžiausiu keleiviniu orlaiviu, pranokusiu „Boeing“ savo pajėgumais, dydžiu ir techniniais parametrais. Be to, „Emirates“ eksploatuojant lėktuvą, jis tapo labiausiai atpažįstamu lėktuvu. Airbus A380 salonas – Emirates kompanijos akcentas, pagamintas pagal visus Rytų kultūros kanonus, kur net ekonominėje klasėje galima patogiai įsitaisyti ir pamiršti, kad skrendate lėktuvu, o ne sėdite ant sofos.
