Även om detta fartyg anses traditionellt kinesiskt, var det länge populärt inte bara i Kina utan också i Sydostasiens vatten, och var utbrett i Japan och Vietnam. I den berömda vietnamesiska bukten kan du fortfarande se dessa traditionella båtar, som nu uteslutande används för turiständamål.
Enligt kinesiska legender skapades det första skräpet av den semi-mytiske härskaren i Kina - Fu Hsi, som kallades "den himmelske kejsaren". Enligt legenden gav han sitt folk hemlig kunskap som bidrog till bildandet av en mäktig kinesisk civilisation.
Därför är det inte förvånande att många folk i Sydostasien såg det eleganta kinesiska skräpet som en levande varelse - skrämmande och fascinerande, med sin egen karaktär. Forskare tror att de första skräpen dök upp någonstans runt 1000 f.Kr., så det är rättvist att kalla dem en av de äldsta.
Funktioner av det kinesiska skräpet
Den bokstavliga översättningen av namnet på denna kinesiska båt betyder inget annat än "fartyg". Bland andra traditionella båtar sticker skräpet ut med sin något sänkta, nästan rektangulära för och breda, upphöjda akter, och ett massivt roder ersätter kölen på detta fartyg.
Seglen för ett sådant fartyg (oftast antingen 3 eller 5 master) var gjorda av mattor och säkrade till bambugårdar i form av en fyrkant. Med en ovanlig form som liknar en fläkt, liknande den, kunde de lätt rullas till en rulle om det skulle behövas.
Den tunga vassmattan som användes för att skapa skräpets segel påverkade hastigheten på fartygets rörelse över vattnet, men kunde samtidigt stå emot även de starkaste vindbyarna utan skador. Senare byttes mattorna ut mot tyg, vilket avsevärt ökade hastigheten på dessa kinesiska båtar.
På många fartyg, om det fanns 4 master, kunde det finnas ytterligare sådana, på vilka fler segel alltid kunde placeras. Samtidigt var det traditionella kinesiska skräpet försett med många speciella mekanismer och vinschar, vilket gjorde det enkelt att kontrollera alla segel även med en liten besättning på fartyget.
Japanska skräp, som oftast används för att transportera varor, även om de på många sätt liknade traditionella kinesiska, hade betydande skillnader i tillgången på master. Japanerna installerade vanligtvis en central mast på sina skepp, på vilken ett smalt rektangulärt segel var fäst, och en avtagbar på skeppets fören.
Skräpet hade vanligtvis en platt botten, och dess sidor var dekorerade med traditionella mönster med skräckinjagande drakar och andra mytiska varelser. Sådan originalitet gjorde detta kinesiska fartyg helt annorlunda än de vanliga europeiska fartygen som trafikerade havet, och samtidigt det mest igenkännliga bland andra traditionella båtar. Det fanns dock upp till trehundra varianter av kinesiskt skräp.
Erövra alla vattenvidder
Kinesiska skräp kännetecknades av utmärkt stabilitet och manövrerbarhet, så att de lätt kunde plöja igenom alla vatten. Detta fartyg kan beskrivas som konstruerat för övergång mellan flod och hav, med större tonvikt på flodförhållanden. Ändå, även om sådana fartyg inte utvecklade hög hastighet, lyckades de nå kusten och Indien. Under medeltiden användes kinesiska skräp för långa sjööverfarter i militära kampanjer. Längden på sådana fartyg var minst 40 m.
En av de mest kända skräpen är Hong Kong Khayin. I mitten av 1800-talet blev hon den första kinesiska båten som rundade Godahoppsudden och ankrade i hamnen i New York, varifrån hon fortsatte till England, där drottning Victoria själv klev ombord på detta fartyg, ovanligt för europeiska ögon.
Moderna skräp
Även om skräpet är ett av de äldsta fartygen, är det fortfarande relevant i många länder i Sydostasien, även om det oftast används för turiständamål. Utformningen av dessa traditionella kinesiska båtar har knappast förändrats, men de bekväma förhållandena har blivit mycket större, och innovativ teknik används alltmer i utvecklingen av sådana fartyg.
Moderna skräp i vissa regioner i Vietnam är som flytande hus för lokalbefolkningen och originalhotell för turister. Oftast är skräp bebodda av fiskare som lugnt kan ägna sig åt sitt huvudsakliga fiske. Många ägare av sådana flytande hus föredrar att bosätta sig nära stora städer. Till exempel, bara i Hong Kong, lever cirka 12 tusen kineser på skräp.
De allra första båtarna på jorden var dugouts: i vissa länder används sådana båtar framgångsrikt till denna dag. Sedan började andra, mer avancerade modeller dyka upp: långskepp, gondoler, sampans. De var målade i klara färger, hade målade ansikten eller snidade figurer på fören eller aktern, några hade till och med motor. Under sommarsäsongen, när båten förvandlas till den trevligaste transportformen, granskade vi fotografier av traditionella båtar av alla sorter och valde ut de mest intressanta av dem.
(Totalt 34 bilder)
1. Venedig, Italien. På 1700-talet flöt flera tusen gondoler längs stadens kanaler. Samtidigt lagstiftades båtarnas form och storlek. De har inte förändrats sedan dess.
2. Hong Kong. Varje sommar håller Hongkong en traditionell drakbåtsfestival.
3. Essaouira, Marocko. De enda som arbetar i staden är fiskarna, som på sina knallblå båtar (det finns hundratals av dem vid bryggan!) går till sjöss redan klockan fem på morgonen.
4. Titicacasjön, Bolivia. Vassbåtarna som aboriginerna seglade på på sjön blev prototypen för Thor Heyerdahls berömda vassflotte.
5. Thailand. Thailändska longtailbåtar är mycket manövrerbara.
6. Kreta, Grekland.
7. Myanmar. Bybor nära Inle Lake använder åran med fötterna snarare än händerna.
8. Jakarta, Indonesien. Lokala fiskare säljer all sin fångst till Sunda Kelapa-marknaden, som ligger i den äldsta hamnen i huvudstaden med samma namn.
9. Delstaten Goa, Indien. Traditionell indisk båt på Goa-stranden.
11. Delstaten Goa, Indien. För stabilitet är smala båtar utrustade med en "float".
12. Mexico City, Mexiko. Fritidsbåtar, som idag tar turister längs gamla kanaler grävda av aztekerna.
13. Japan. Nagatoro är små flodbåtar designade för att transportera varor och människor.
14. Maldiverna. Dhoni-båtar används för korta turer. Lokalbefolkningen har sedan länge förbättrat dem genom att installera en dieselmotor.
15. Ecuador. Dessa dugoutbåtar är gjorda av massivt trä. Arbetet tar cirka 3-4 veckor.
16. Bali, Indonesien.
17. Bali, Indonesien. Traditionella smala balinesiska båtar är utrustade med ihåliga bambustammar på sidorna för stabilitet.
18. Porto, Portugal. Dessa båtar används för att transportera nytt vin nerför floden Doro till Porto och Villa Nova de Gaia-området.
19. Camiguin Island, Filippinerna. Båten som används på öarna kallas "dhoni".
20. Kina. Den kinesiska båtsampan är en plattbottnad båt vars namn betyder "tre plankor".
21. Malta. I vilken hamn som helst på ön kan du se båtar målade på ett visst sätt.
22. Malta. Ögon är alltid målade på fören av båtar, som är utformade för att skydda fiskare från olika faror. Dessa tros vara Osiris ögon.
23. Malta.
24. Varanasi, Indien. Många båtar är målade blå och blå. I hinduismen anses de vara gudomliga.
25. Hong Kong. Aqua Luna är en vintage piratbåt med handvävda segel.
Alla har inte hört ordet "skräp". Men de som hörde det för första gången undrar säkert vad det betyder. Få människor vet att ett skräp är ett traditionellt kinesiskt fartyg, som har ett antal betydande skillnader från representanter för europeisk varvsbyggnad. Skillnaden är märkbar både vid första anblicken och vid ytterligare studier av detta ovanliga skepp.
Karakteristiskt utseende
Med så många karakteristiska egenskaper är skräpet förmodligen det mest kända fartyget i världen och samtidigt unikt, eftersom det har mycket lite gemensamt med de traditionella europeiska fartygen som används i de flesta länder. Det fanns dock många varianter av detta fartyg - enligt vissa källor mer än 300.
Berättelse
Detta namn, som liknar ett traditionellt amerikanskt namn, kommer från det malaysiska ordet djong, som är en förvanskning av ett South Min-dialektord som betyder "skepp". Med andra ord, ett skräp är ett fartyg, vilket i huvudsak är vad det är.
En gammal legend säger att det första skeppet av denna typ skapades av den himmelske kinesiske kejsaren Fu Hsi. Han levde tillbaka på 2800-talet f.Kr. och var känd för att ge landets invånare hemlig kunskap som bidrog till civilisationens utveckling. Det är inte förvånande att det kinesiska skräpet är vördat av folken i Fjärran Östern och Sydostasien som någon sorts levande varelse med sinnelag, karaktär och charm. Vissa historiker är dock benägna att tro att de första skräpen dök upp runt 1000 f.Kr.
Trots att Kina var mindre intresserade av att utforska avlägsna delar av havet än många andra länder, dök det första sjöfartyget upp här. Och det var skräp. Dess stabilitet tillät den att manövrera i öppet vatten av alla storlekar, men hastigheten förblev ganska låg.
Ovanliga segel
För vissa är den mest anmärkningsvärda egenskapen hos ett skräp dess ovanliga skrov, medan andra i första hand uppmärksammar seglen. Masterna på ett sådant fartyg är vanligtvis från tre till fem. Horisontella bambustänger placeras på dem, som fungerar som hållare för ovanliga segel. Deras allmänna utseende liknar en fläkt - både externt och när det gäller viksystemet.
Till en början var seglen av vassmattor, vilket gjorde dem väldigt tunga, så skräpet på den tiden lämpade sig inte för snabbsegling. Men det behövdes inte heller detta. Men materialets styrka gjorde att seglen kunde motstå vindbyar från även de starkaste vindarna. Senare byttes mattan ut mot tyg, vilket ökade fartygets hastighet och manövrerbarhet.
I slutet av 1200-talet besöktes Kina av den venetianske köpmannen och resenären Marco Polo. Han sammanställde en detaljerad beskrivning av det ursprungliga asiatiska fartyget och var helt enkelt förvånad över att det på vissa skräp, förutom de befintliga fyra masterna, var möjligt att installera reservmaster, vilket gjorde att flera segel kunde användas.
Krigsskräp
Vad är skräp för kineser? Ofta är detta ett transport- eller handelsfartyg. Mycket mindre ofta användes den för militära ändamål. Historiker noterar detta intressanta faktum: på 1500- och 1600-talen dök portugisiska, holländska och japanska pirater upp utanför den kinesiska kusten. Istället för att mobilisera trupper och driva bort dem, vände sig kineserna till gamla avhandlingar som gav rekommendationer för denna eventualitet. Eftersom folket i Kina inte hittade ett svar på sin fråga, bestämde sig de för att lämna allt som det var.
Men vad är ett skräp om inte ett fartyg idealiskt för krigföring? Fartygets stabilitet gjorde det möjligt att installera på det från 5 till 7 12-punds kanoner och ett speciellt bålverk som skyddade det från kulor och pilar. Samtidigt nådde besättningsnumret 200 personer och deplacementet var 200 ton.
Japanska skräp
Skräp som skapades i Land of the Rising Sun skilde sig något från de kinesiska, inklusive till utseendet. Först och främst stack krökningen av sidorna och aktern, högt upp över vattnet, hängande över ratten.
Till skillnad från den kinesiska är det japanska skräpet ett fartyg med bara en central mast, på vilken det finns ett smalt rektangulärt segel. En annan liten, lutande mast var placerad vid fartygets för och kunde troligen dras in vid behov. En annan egenskap hos det japanska skräpet är att balkarna – balkarna som utgör däckets bas – stack ut utanför fartyget och därmed ökade det användbara utrymmet för last.
Modernitet
Trots det faktum att skräpet uppfanns för mer än 3 tusen år sedan, är det fortfarande relevant. Det främsta skälet är den perfekta designen som ger stabilitet, rymlighet och manövrerbarhet på grunt vatten. Under många år har det antika skeppet varit praktiskt taget oförändrat, även nu är det fortfarande samma medeltida skräp. Bilden visar tydligt hur få skillnader det finns mellan ett gammalt och ett modernt skepp.
För närvarande tvingas den fattiga befolkningen i vissa delar av Kina att leva på skräp, vilket är mycket billigare än att köpa ett hem. Fartyget ger fiskare mat och tak över huvudet, vilket gör det till en ganska populär plats att bo på. Ägare av skräphus föredrar att bosätta sig på floder nära stora städer. Befolkningen i sådana flytande byar kan nå upp till 80 tusen människor, som till exempel i staden Canton. Det finns också ganska många kineser som lever på skräp i Hongkong - cirka 12 tusen. Dessutom används nu skräp för att locka turister.
