Den 15 juni 2015 utfördes transportkommunikation mellan Ust-Kamchatsk och Pervozavodskaya Spit av pråmen "Sosnovka-1" i DCV47-projektet, som ersatte färjan "Captain Drabkin" (sattes i drift 1971), som pågick reparationer. Detta rapporterades den 16 juni 2015 av Marine Engineering Bureaus presstjänst med hänvisning till tidningen Ust-Kamchatsky Vestnik.
Enligt uppgift gick färjan "Captain Drabkin" den 15 juni till hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky för planerade reparationer, som senast utfördes 2013. Planerade reparationer av färjan ska vara klara i mitten av september i år. Under denna tid kommer ett antal storskaliga reparationer att utföras på färjan, bland annat reparationer av motorer och andra mekanismer. Drabkinskrovet ska också målas och så vidare.
Under frånvaron av "Captain Drabkin" kommer färjetrafiken mellan Ust-Kamchatsk och Pervozavodskaya Spit att utföras av den sjörullande självgående pråmen "Sosnovka-1", som anlände till Ust-Kamchatsk den 12 juli. Det noteras att Sosnovka-1-fartyget kan rymma cirka 7-8 bilar eller 5 lastbilar.
Schemat förblir detsamma - avgångar dagligen kl. 08.00, 12.30, 14.30 och 17.30 från Ust-Kamchatsk.
Låt oss påminna dig om att färjan "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, flagga Ryssland, hemmahamn i Petropavlovsk-Kamchatsky, byggdes den 30 september 1971, konstruktion nummer 7, enligt projekt 618M. Skeppsbyggare: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Ryssland. Ägare och operatör: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.
RS-klasssymbol: KM(*) L1 R3 ro-ro passagerarfartyg.
Huvudegenskaper: Bruttotonnage 369 ton, dödvikt 96 ton, deplacement 513 ton. Total längd 39,8 meter, total bredd 10,2 meter, sidohöjd 4,2 meter, djupgående 2,8 meter. Fart 10,5 knop.
Sjö ro-ro självgående pråm av projekt DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, flagga Ryssland, hemmahamn i Vladivostok, byggdes den 15 augusti 2011, konstruktionsnummer 10500. Skeppsbyggare: JSC "Sosnovka Shipyard", stad Sosnovka, Ryssland. Ägare: Federal Agency for Sea and River Transport.
PC-klasssymbol: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Huvudegenskaper: Bruttotonnage 376 ton, dödvikt 203 ton, deplacement 575 ton. Längd 42,6 meter, bredd 8,82 meter, sidohöjd 2,7 meter, djupgående 2,0 meter. Fart 9,0 knop.
Designad för transport av styckegods, bulklast, containrar på lastdäck, hjul- och bandfordon. Väglossning och lastning av fartyg, lastutlämning sker på outrustad strand med möjlighet till torkning på sand och grusjord samt säkerställa horisontell lossning av levererad last eller med fartygskran med en lyftkapacitet på 5,5 ton. Transport av 20-fots och 40-fotscontainrar är möjlig i två nivåer.
2015-07-21 SjötransportEnligt tidningen Ust-Kamchatsky Vestnik har DCV47-projektet DCV47 självgående sjögående pråm Sosnovka-1 ersatt Kapten Drabkin-färjan som byggdes 1971 på linjen Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit sedan den 15 juni 2015. Tidtabell: avgångar dagligen, fyra gånger om dagen, kl. 8.00, 12.30, 14.30 och 17.30.
Som andrestyrman till Sosnovka-1-kaptenen sa till tidningen, "Vi anlände till Ust-Kamchatsk den 12 juni och den första flygningen ägde rum i måndags. Vårt fartyg rymmer ca 7-8 bilar eller 5 lastbilar. Samtidigt, om det plötsligt är fler som vill ta sig över och alla inte kommer att passa på första loppet, är vi redo att göra ytterligare flyg.”
Fartygen av typen Sosnovka i DCV47-projektet byggdes 2011-2012 av Sosnovsky-varvet (generaldirektör Murat Duguzhev) på order av den federala institutionen "Direktoratet för statens kund för sjötransportutvecklingsprogram" från Federal Agency for Maritime and River Transport från Ryska federationens transportministerium.
DCV47-projektet utvecklades av Marine Engineering Bureau.
Designad för transport av allmän-, bulk-, containerlast på lastdäck, hjul- och bandfordon med rullningsmetoden, väglossning och lastning av fartyg, leverans av dessa laster till en outrustad strand med möjlighet att torka på sand och grusjord och säkerställa horisontell lossning av levererad last med hjälp av en bogramp eller en fartygslastkran.
De byggdes i enlighet med det federala målprogrammet "Ekonomisk och social utveckling av Fjärran Östern och Transbaikalia för perioden fram till 2013."
Vikten av att ha liknande självgående pråmar i Kamchatka (och andra nordliga kustregioner) för att försörja avlägsna bosättningar förstods redan under sovjettiden. Sedan 70-talet av förra seklet har mer än 115 självgående pråmar av typen "Vladimir Pashkin" (SRP, projekt 698), typ "SP", typ "SRP-150K-1" (projekt 698P), typ "SPA" ” byggdes -001" (projekt 10250), typ "SPP-001" (projekt 10251) och typ "Nikolai Permitin" (projekt 16900). Idag finns det 15 självgående pråmar i drift i Kamchatka.
Den genomsnittliga livslängden (medelåldern) för fartyg är cirka 30 år.
Konceptet för DCV47-projektet, förutom transport av allmän last och hjulutrustning som är typisk för fartyg av denna typ, tillhandahåller betydligt bredare funktionalitet som krävs för att tillhandahålla avlägsna bosättningar:
Väglossning och lastning av fartyg, besök i grunda älvmynningar vid högvatten med möjlighet till torkning på sand och grusjord vid lågvatten.
Transport av bulklast (inklusive kol för övervintring) med möjlighet att lossa både med en fartygskran utrustad med en grip och med landmedel;
Transport av containrar av internationell standard under offshore-omlastning och långdistansresor;
Transport av tunga hjul (med en axellast på upp till 15 ton) och bandfordon som väger upp till 60 ton med möjlighet till lastning/lossning genom rullningsmetod genom bogrampen med förberedelse av landstödet (utan förberedelse med en axellast på upp till 10 ton och bandfordon som väger upp till 30 ton );
Leverans av last till en outrustad strand och säkerställande av horisontell lossning av levererad last med hjälp av en bogramp, ett fartygs lastkran eller landbaserade anläggningar, inklusive lastbilskranar som kan nås ombord på fartyget under lågvatten
De är självgående sjöro-ro-pråmar med en lyftkapacitet på 250 ton.
Har följande egenskaper:
Total längd - 42,60 m;
Längd mellan vinkelräta - 38,40 m;
Total bredd - cirka 8,82 m;
Bredd - 8,60 m;
Djupgående längs LGVL - 2,0 m;
Hastighet vid full hastighet - 9 knop;
Effekt av huvudmotorer - 2 x 256 kW;
Den tillåtna lasten på lastdäcket är 15 ton per fordonsaxel eller vikten på bandfordon är upp till 60 ton;
Containerkapacitet, TEU - 12 enheter;
Lastkran - 7,3 t (räckvidd 20 m).
Kölen på blyfartyget "Sosnovka-1" (byggnadsnummer 10500) ägde rum den 13/01/10. Nedstigningen ägde rum den 13/05/11. Levererad 08/06/11.
Läggningen av det andra fartyget "Sosnovka-2" (byggnadsnummer 10501) ägde rum den 18/01/10. Nedstigningen ägde rum den 25 maj 2011. Levererad 08/06/11.
Läggningen av det tredje fartyget "Sosnovka-3" (byggnadsnummer 10502) ägde rum den 28/02/11. Nedstigningen ägde rum den 10/05/12. Levererad 11/07/12.
Läggningen av det fjärde fartyget "Captain Finashin" (byggnadsnummer 10503) ägde rum den 03/11/11. Nedstigningen ägde rum den 10/08/12. Levererad 11/07/12.
Taggar:
Sida 16 av 16
Gator är uppkallade efter dem
Fridfulla dagars hjältar
Stepan Polikarpovich Belyaev
En av de första kaptenerna på Kamchatka Shipping Company.
S.P. Belyaev föddes den 10 maj 1895 i byn Oktyabrsky, Nikolaev-regionen. 1914 tog han examen från Nikolaev Navigation School och klarade redan 1918 examen för att bli långdistansnavigatör. 1929 skickades han för att ta emot skeppet "Cormorant" i Hamburg. Sedan arbetade han på olika fartyg från Far Eastern Shipping Company.
Den 25 juni 1941 gick kapten S.P. Belyaev ombord på Decembrist, det största dubbelskruvade lastfartyget vid den tiden. I slutet av året anförtroddes besättningen en flygning till Amerika, sedan till England, där en konvoj bildades för att eskortera fartyg med tankar, flygplan och ammunition till Murmansk. På väg till den sovjetiska hamnen attackerades ett fartyg lastat med vapen, som seglade utan eskort, av ett fascistiskt plan. Med hål i sidan återvände Decembrist till sin hemmahamn. Detta var det första fartyget som anlände till Murmansk efter krigets början.
Decembrists andra resa, i november 1942, slutade tragiskt. En armada av fascistiska plan flög in i det oeskorterade skeppet. Sjömännen lämnade det sjunkande skeppet. Båten, som kapten Belyaev befann sig i, förtöjde vid en av de arktiska öarna. En grupp sjömän tillbringade vintern utan mat i ett halvår och plockade upp vad havet hade kastat upp. Alla överlevde inte. Det fanns fyra kvar när en båt från en tysk ubåt tog dem till fånga. S.P. Belyaev skickades till ett koncentrationsläger för krigsfångar. Den 9 maj 1945 befriade sovjetiska trupper fångarna. S.P. Belyaev återvände till sitt hemland och gick igen för att arbeta på rederiet.
1949 skickades S.P. Belyaev för att arbeta på fartyget "Bukhara" vid det nybildade Kamchatka Shipping Company.
Yakov Markovich Drabkin
Namnet på Ya. M. Drabkin, en av de första kaptenerna på Kamchatka Shipping Company, som deltog i bildandet av denna stora organisation, är uppkallat efter Petropavlovsk-Kamchatsky Street, där rederiets arbetare bor.
Ya. M. Drabkin föddes 1909 i Dnepropetrovsk. Från 12 års ålder var hans liv kopplat till havet. Som pojke seglade han på Caspian Shipping Companys fartyg. 1924 kom han in på sjötekniska skolan och blev navigatör. 1929 klarade han proven för att bli långdistansnavigatör och blev samma år kommunist. Han arbetade först på Northern Shipping Companys fartyg, sedan i flottan i Baltic State Shipping Company.
Sedan 1938 var hans liv kopplat till havet i Fjärran Östern. Sedan 1942 har han varit sjökapten. Ya. M. Drabkin ägnade de sista 14 åren av sitt liv åt Kamchatka-flottan och arbetade på olika fartyg från Kamchatka Shipping Company. Hans arbete erkändes med statliga utmärkelser: Order of the Red Banner of Labor och medaljer.
Ya. M. Drabkin dog 1965.
Sergey Leonidovich Zakheev
Kapten på fisketrålaren "Vostok" på trål- och kylflottans avdelning. 1952 dödades trålarens besättning tragiskt under en kraftig storm.
S. L. Zakheev föddes den 8 september 1913. 1934 tog han examen från Odessa Marine College. Under andra världskriget försvarade han Odessa, Sevastopol och befriade södra Sakhalin.
Alexander Nikolaevich Kulishov
A. N. Kulishov - en polis som dog i tjänsten.
Den 27 november 1956, i danshallen i Stroitel-klubben på Leningradskaya Street, började medborgarna Nevoit och Sokolenko engagera sig i huliganism. Den vakthavande polismannen, som kallades på hjälp, kunde inte lugna huliganerna. De ryckte hans tjänstevapen. För att kvarhålla dem anlände assisterande tjänsteman A.N. Kulishov från stadens polisavdelning. Han började förfölja de flyende brottslingarna och avlossade varningsskott. Efter att ha tagit om dem i området kring Kultuchnoye-sjön inledde han ett slagsmål med dem. Kulishov skadades dödligt från pistolen som togs tidigare. Dagen efter greps brottslingarna.
A. N. Kulishov föddes den 2 september 1931 i byn Nedogarki, Gradizhsky-distriktet, Poltava-regionen. Från 1944 till 1952 arbetade han i sin by på en kollektivgård. Från 1952 till 1955 tjänstgjorde han i armén. Efter tjänsten gick han med i organen för inre angelägenheter och var polis vid Petropavlovsk-Kamchatskys polisavdelning.
Leonid Semenovich Molchanov
L. S. Molchanov föddes 1917. Har bott i Kamchatka sedan 1938. Han tjänstgjorde i Röda armén i två år i 138:e infanteriregementet i byn Khalaktyrka.
Från 1945 till 1964 arbetade han i stadspolisen i Petropavlovsk-Kamchatsky. Alla dessa år var han vakt i byn Industrialny. För sin samvetsgranna inställning till officiella uppgifter belönades polissergeant Molchanov upprepade gånger av ledningen för stadens polisavdelning.
Sju gånger, i riskzonen, räddade han andras liv: han bar fem personer från brinnande hus, åtta räddade från vattenelementen - 13 människoliv.
För sitt hjältemod och mod tilldelades L. S. Molchanov Order of the Red Star och medaljer "För mod" och "För att rädda drunknande personer."
L. S. Molchanov dog 1969.
Mikhail Konstantinovich Staritsyn
Från 1960 till 1971 var M.K. Staritsyn ordförande för landets största fiskekollektivfarm uppkallad efter V.I. Lenin, som ligger i Seroglazka.
M.K. Staritsyn föddes 1914 i byn Konstantinovka, Amur-regionen.
1933 kom han till Kamchatka. Här arbetade han sig upp från dieselmekaniker till ordförande för fiskekollektivfarmen uppkallad efter S. M. Kirov, direktör för Petropavlovsk motorfiskestation, och sedan ordförande för fiskekollektivfarmen uppkallad efter V. I. Lenin.
M.K. Staritsyn valdes två gånger som suppleant för RSFSR:s högsta sovjet och upprepade gånger till ersättare för Kamchatkas regionala råd för folkdeputerade. Hans mångåriga arbete inom fiskeindustrin i Kamchatka belönades med order och medaljer.
Anatoly Ivanovich Taranets
A.I. Taranets - Honored Builder of the RSFSR, tidigare chef för Kamchatka husbyggnadsanläggning.
Född 1937. Jag tillbringade min barndom och ungdom i Primorye. Efter examen från skolan blev han motormekaniker. I denna position tjänstgjorde han på passagerarångaren "Rus" på linjen Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. 1956 gick han in på Far Eastern Polytechnic Institute vid Konstruktionsfakulteten. Tre år senare gick han över till kvällsavdelningen och arbetade som murare i byggorganisationer i Vladivostok. Efter examen från institutet i augusti 1961 kom han till Petropavlovsk-Kamchatsky. Han började som arbetsledare på SMU nr 4, blev sedan arbetsledare. 1966 blev han chefsingenjör för SMU nr 2, och tre år senare - chef för denna avdelning.
Sedan 1971 har A.I. Taranets varit chef för Kamchatka-husbyggnadsanläggningen, som under hans ledning växte till design- och konstruktionsföreningen Kamchatskgrazhdanstroy, som blev den 1987. De flesta av bostadskvarteren i staden har byggts av DSK under de senaste 25 åren. Faktum är att denna anläggning byggde en annan medelstor stad.
Anatoly Ivanovich älskade sport. På hans initiativ byggdes DSK-idrottshallen och kultur- och idrottsanläggningen Avangard och idrottstävlingar hölls.
A.I. Taranets dog 1992.
Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Stadsgator berättar historier"
(2:a upplagan, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Boken ges ut med uppdateringar och tillägg av illustrativt material.
"I enlighet med kraven i det ryska sjöfartsregistret måste dockningsinspektioner och rutinmässiga reparationer av passagerarfartyg utföras årligen. I början av juni bogserades färjan "Captain Drabkin" till Petropavlovsk-Kamchatsky och lades till vid Sudoremservice JSC, säger ministeriet för transport och vägbyggnad i Kamchatka-territoriet.
Under arbetet kommer 20 kvadratmeter av fartygets skrovhud att bytas ut, reparationer av mekanismerna för propeller-rodergruppen och axellinjen, byte av rörledningar, reparation av generatorer och annan utrustning.
”Färjan är planerad att lämna torrdockan nästa vecka. Ytterligare arbete kommer att utföras flytande. Pågående reparationer kommer att säkerställa korrekt sjöduglighet för fartyget och förbättra säkerheten för färjeöverfarten över Ozernaya-kanalen mellan byn Ust-Kamchatsk och byn Krutoberegovo. Ministeriet och Kamchattransflot har organiserat ständig övervakning av kvaliteten och tidpunkten för reparationsarbeten”, tillade ministeriet.
Som nyhetsbyrån Kam 24 rapporterade ersattes färjan vid överfarten under reparationerna av Sosnovka-1-pråmen och en svävare. Det senare gick dock snart sönder. Den regionala avdelningen av ONF säger att pråmen inte klarar av att färja människor och gods, och myndigheterna löser inte problemet. Senare i Ust-Kamchatsk guvernören Vladimir Iljukhin. Efter resan sa den regionala regeringen att fiskeföretag började ge hjälp med att leverera människor, och chefen för regionen instruerade att överväga frågan om att köpa ytterligare fartyg för arbete vid korsningen, samt att installera konstgjorda strukturer över Ozernaya-kanalen .
Referens
Byn Krutoberegovo, hem för cirka 300 människor, ligger på den sydvästra spetsen av Kamchatka-halvön, som är skild från "fastlandet" av sjön Nerpichye och Ozernaya-kanalen som rinner från den. Nära byn finns flera fiskförädlingsanläggningar och den lokala flygplatsen. På andra sidan sjön ligger Ust-Kamchatsky-distriktets administrativa centrum, byn Ust-Kamchatsk.
Färjan "Captain Drabkin" kommer att återgå till sitt arbete genom att korsa Ozernaya-kanalen i Ust-Kamchatka-regionen i mitten av september 2017. Enligt presstjänsten från ministeriet för transport och vägbyggnad i Kamchatka-territoriet kommer planerade åtgärder för att reparera skrovet och mekanismerna för alla dieselelektriska fartygssystem vid denna tidpunkt att slutföras.
"I enlighet med kraven i det ryska sjöfartsregistret måste dockningsinspektioner och rutinmässiga reparationer av passagerarfartyg utföras årligen. I början av juni bogserades färjan "Captain Drabkin" till Petropavlovsk-Kamchatsky och lade till vid Sudoremservice JSC", står det i uttalandet.
Under arbetets gång byts 20 kvm ut. m av fartygsskrovplätering, reparation av propeller-rodergrupp och axellinjemekanismer, byte av rörledningar, reparation av generatorer och annan utrustning.
Färjan är planerad att lämna torrdockan nästa vecka. Ytterligare arbete kommer att utföras flytande. "Nuvarande reparationer kommer att säkerställa korrekt sjöduglighet för fartyget och öka säkerheten för färjeöverfarten mellan Ust-Kamchatsk och Krutoberegovo. Ministeriet och det statliga enhetsföretaget Kamchattransflot har organiserat ständig övervakning av kvaliteten och tidpunkten för reparationsarbeten”, noteras i meddelandet.
Det dieselelektriska fartyget "Captain Drabkin" tillhandahåller året runt transport av passagerare, bilar och olika laster över Ozernaya-kanalen mellan byn Ust-Kamchatsk och byn Krutoberegovo. Under reparationerna ersattes färjan av pråmen Sosnovka-1 vid överfarten. Fiskeföretag tillhandahåller också för närvarande hjälp med att transportera människor. På uppdrag av guvernören för Kamchatka-territoriet Oleg Kozhemyako, utvecklar det regionala ministeriet för transport och vägbyggnad en uppsättning åtgärder för att skaffa alternativa fartyg för arbete vid korsningen, samt för att installera konstgjorda strukturer över Ozernaya-kanalen.
