Cât de plăcut am fost surprins când, pe teritoriul șantierului naval Gorodets, am văzut deodată un adevărat vas cu aburi „K.M. Așa că, foarte aproape de mine, a existat o istorie adevărată vie și atent restaurată.
În Gorodets am fotografiat noi modele la bordul navei cu motor „Dmitry Furmanov”. Am vorbit deja despre aceste modele.
02. 
Aici sunt ei. Se observă pe partea tribord a Furmanovului.
03. 
Și astăzi vă voi arăta un vecin foarte interesant - vaporul cu aburi „K.M.
04. 
Vaporul cu aburi "K.M. Stanyukovich" a fost construit în Ungaria în 1956 conform proiectului 737A. Până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, nava a fost repartizată companiei de transport maritim din Moscova și a lucrat în mod regulat pe diferite linii de pasageri.
05. 
Dar în anii 80 ai secolului trecut, aproape toate navele au fost înlocuite treptat cu nave mai moderne și scoase din funcțiune.
06. 
La sfârșitul anilor 2000, un grup de entuziaști a încercat să-l restaureze pe Stanyukovici.
07. 
Ne-am ocupat de carenă, am restaurat motorul cu abur, am instalat un nou cazan de abur și un generator diesel.
08. 
Nava, în această formă restaurată, a trecut chiar și probele pe mare. Dar apoi banii s-au epuizat, iar soarta lui „K.M Stanyukovich” este acum neclară.
09. 
Nu este potrivit pentru croaziere - călătorii fluviali nu mai au aceleași cerințe de confort și există puține cabine acolo.
10. 
Se poate folosi ca banchet, dar este scump. Și, de asemenea, încercați să găsiți un specialist în lucrul cu un motor cu abur.
11. 
Așa că acum vaporul fluvial cu roți „K.M Stanyukovich” stă inactiv pe teritoriul șantierului naval Gorodets.
12. 
Poate că va fi util pentru vreun film retro.
13. 
Dar a fost foarte interesant să-l privesc de aproape.
14. 
În timp ce mă uitam la „Staniukovici”, nu am observat și m-am urcat în spinii malefici de pe mal :)
15. 
Ce ai mai reușit să vezi la Șantierul Naval Gorodets? Acordați atenție Volgoneft-39 situat în partea dreaptă a cadrului. Vom reveni asupra lui mai târziu, dar deocamdată amintiți-vă dimensiunile sale: 132,6 metri lungime!
16. 
Și acesta este un pod ponton care se construiește în orașul Pavlovo peste Oka.
17. 
Se spune că stăpânul călărește de-a lungul ei până pe pământurile sale.
18. 
„UK-5”. Barcă (tip Yaroslavets) a Centrului Maritim pentru Copii din Moscova, numită după Petru cel Mare. Exact așa, am rămas blocat aici, în Gorodets.
19. 
Dar aceste puncte de pe carena bărcii au rămas în domeniul măsurării grosimii metalului cu un dispozitiv special. În trei puncte ale tablei, zonele sunt curățate cu o râșniță și se măsoară grosimea reziduală a metalului. Dacă este mai mică decât norma, atunci foaia este schimbată.
20. 
Cisterna „Volgoneft-39” construită în 1969.
21. 
Hai sa trecem si la el :)
22. 
Cântașul de la pupa Volgoneft este un instrument cu care puteți controla ancora și liniile de acostare.
23. 
Există marcaje colorate pe lanțul de ancorare în anumite locuri. Acestea sunt folosite pentru a determina lungimea la care este selectat lanțul atunci când armătura este eliberată. Ei bine, ajută la procesul invers.
24. 
Fotografia a fost făcută chiar sub timonerie, iar prova tancului este mult, mult înainte. Și cum controlează navigatorii acest colos! Fantastic:)
25. 
O altă caracteristică interesantă a tancului sunt brațele. Sunt o panglică de pungi goale albastre cu o încărcătură înăuntru. Este obligatoriu amplasarea acestor brațe în jurul cisternei la încărcarea/descărcarea combustibilului. Dacă se întâmplă ceva, pata de combustibil nu se va răspândi mai mult în rezervor, ci va rămâne în inelul brațului.
26. 
Această scurtă excursie mi s-a întâmplat la șantierul naval Gorodetsky în martie 2016.
Ți-a plăcut povestea? Apasa butonul!
Boris Vasilievici Kurylev, care a murit în octombrie anul trecut, a lăsat o arhivă foto a navelor de pasageri. Astăzi, această arhivă foto s-a mutat temporar la biroul nostru.
Și iată că navele fluviale de pasageri din trecut ne privesc din fotografii. Ambarcațiunile cu aburi cu palete Proiectul 737 reprezintă o piatră de hotar în istoria multor companii de transport fluvial sovietic. Acum nu mai sunt în serviciu, iar viața celor mai mulți dintre ei a fost de scurtă durată - puține dintre aceste nave au servit mai mult de treizeci de ani. Dar la un moment dat astfel de nave erau răspândite pe multe râuri rusești. Și au fost construite în serii mari în anii 1950, satisfacând nevoia companiilor de transport maritim pentru o flotă de pasageri după război. Aceste nave au fost construite pentru prima dată în URSS, dar cea mai mare parte a fost construită în Ungaria.
Boris Vasilyevich a fotografiat multe dintre ele în timpul călătoriilor sale de-a lungul râului. Public cateva poze aici. Aș putea vorbi mult despre fiecare navă, dar mă voi limita la comentarii scurte. Fotografia de la începutul acestui material, făcută în 1963, arată vaporul „Perm” al companiei de transport maritim Kama River.
Nava cu aburi „Pavel Bazhov”, 1960.
Nava cu aburi „Vyacheslav Shishkov”. Se pare că fotografia a fost făcută nu mai târziu de mijlocul anilor şaizeci, pentru că atunci nava a fost transferată de la compania de transport maritim Kama în Nipru. Acolo, la începutul anilor 1970, a fost comandat de căpitanul Vadim Mikhailovici Lapidus, care s-a mutat ulterior la Leningrad și a lucrat ca căpitan pe navele cu patru punți Alexander Ulyanov și Serghei Kirov. Era o persoană extraordinară, interesantă, amintită de toți cei care au avut ocazia să comunice cu el. El este întotdeauna amintit cu mare drag.
Vapor cu aburi „Iaroslav Galan” sub Gorki, 1959.
Barca cu aburi „V.A. Jukovski”, Kostroma, 9 iunie 1965. Cine a trăit în acea perioadă, îți poți aminti ce ai făcut în ziua aceea? Destul de ciudat, uneori funcționează. De exemplu, ai fost în vacanță în Yalta. Și în acel moment vaporul „Zhukovsky” se apropia de Kostroma cu pasageri. Apropo, Jukovsky este o navă cu viață lungă (desigur, după standardele acestei serii): a fost una dintre ultimele care au fost dezafectate în partea europeană a URSS, după navigație în 1985. Aproape toată viața sa, nava a navigat pe linia de pasageri Moscova-Ufa. Biletele pentru navele liniei puteau fi cumpărate de la casele de bilete fluviale, inclusiv la Moscova. Și este foarte simplu. Am venit de pe stradă și l-am cumpărat foarte ieftin. Ei bine, nu întotdeauna, bineînțeles, dar dacă din întâmplare a existat un loc nealocat într-o cabină cu șase locuri.
Nu m-am putut abține să nu scanez Mayakovsky, deoarece fotografiile cu el sunt foarte rare. Acest abur a funcționat doar o perioadă scurtă de timp, apoi a dispărut.
Același lucru se întâmplă și cu „Eduard Bagritsky”. La fel ca și Mayakovsky, această navă a lucrat pentru compania de transport maritim Volga-Don în anii 1950.
Nava cu aburi „Vladimir Stavsky” din departamentul de război electronic Aksai, 1976. Aici, un sfert de secol mai târziu, legendarele nave cu aburi Volga Volodarsky și Spartak și-au încheiat viața.
Nava cu aburi „Kiev”, 1960.
Nava cu aburi „Ivan Kadomtsev”, iulie 1966, Gorki.
Nava cu aburi „Anton Makarenko”. Această navă, spre deosebire de omologii săi, care erau de obicei folosite pe liniile de transport, a trăit o viață „turistică”. Timp de mulți ani, „Anton Makarenko” a lucrat la „Moscova în jurul lumii” și la alte rute cu turiști.
Nava cu aburi „Volgograd” pe Canalul Moscova.
Nava cu aburi „Demyan Bedny” de pe râul Moscova.
Nava cu aburi „40 de ani ai Komsomolului” (fostă „Rybinsk”). Cel mai probabil, între 1962 (redenumirea navei) și 1964 (transferul navei în Nipru). Adică, o fotografie destul de rară în care nava cu aburi deja redenumită a fost capturată înapoi în bazinul Volga.
Aparat cu aburi "A. Serafimovici”, 1963.
Nava cu aburi „Ufa”. Împreună cu V.A. Jukovsky”, această navă a funcționat pe linia Moscova - Ufa până în 1985. Și fotografia îl arată în tinerețe, în 1961.
Nava cu aburi „Sergeev-Tsensky” în Kasimov.
Nava cu aburi „A.P. Cehov”, 1963. In urmatoarea navigatie va merge la Nipru.
Nava cu aburi „A.F. Pisemsky" pe Canalul Moscovei, 2 august 1972. Ce ai făcut în această zi? Nu m-am născut încă, dar plănuiam să fac asta în următoarele câteva luni. De fapt, dacă nu mă înșel, am fost la Kiev în acea zi. Adică mama era acolo și se dovedește că și eu am fost. Cu toate acestea, din moment ce habar n-am cu cât timp înainte de naștere intră sufletul în corp, este foarte posibil ca în acea zi să nu fi fost la Kiev, ci să mă bucur de ultimele zile în lumile subtile înainte de următoarea încarnare. Și, wow, în același timp, la fel ca acum, a existat un canal numit după Moscova, alături de nave cu aburi de pasageri și călători veseli pe râu pe punți. Există o suspiciune că toate acestea vor exista din fericire după noi.
Nava cu aburi „N.G. Pomyalovsky."
Nava cu aburi „Sergey Alymov”.
Nava cu aburi „I.S. Nikitin."
Ei bine, aceasta este doar o fotografie de pe puntea navei cu aburi Project 737 care se apropie de dig.
Nava cu aburi „K.M. Stanyukovici” de pe puntea unei nave similare. Astăzi, acesta este singurul vas de acest tip păstrat într-o stare tolerabilă în partea europeană a Rusiei, dar fără perspective speciale de muncă.
Nava cu aburi „Vladimir Arseniev”.
Nava cu aburi "Sverdlovsk"
Vaporul cu aburi „Ryazan” a stat inactiv în fața lui Bely Gorodok timp de mulți ani, până când a ars. Și în fotografie este în viață și într-un zbor cu pasageri.
Iată-l, într-o perspectivă familiară majorității turiștilor fluviali. Se apropie de Uglich.
Nava cu aburi „Evgeniy Petrov” pleacă de la debarcaderul Volga. Și în spatele lui, o navă diesel-electrică a Proiectului 785 se apropie de ea.
Nava cu aburi „Stalingrad” în Gorki. Mai târziu, a fost redenumit „Volgograd”, iar în acel moment a lucrat la linia de pasageri Moscova-Gorki. Linia trecea de-a lungul râului Moscova și râului Oka.
Acestea sunt fotografiile navelor cu aburi Project 737 care au devenit deja istorice. Data viitoare voi scana fotografii cu nave dintr-o serie diferită. Bună seara!
Volga este goală acum. Nu, este pește în el, se spune că sunt și mai mulți. Dar traficul de transport maritim a scăzut. 1990 a fost ultimul an al erei aburului - nava cu aburi Spartak, construită înainte de revoluție, a fost scoasă din funcțiune. La început stătea într-o apă, apoi el, împreună cu același tip „Volodarsky”, a fost dus la Rostov-pe-Don. Acolo au pierit. Apoi a dispărut și „Memoria lui Azin”, „a ieșit la suprafață” într-o formă foarte alterată la Budapesta, iar la mijlocul anilor ’90 în Parkomune (uzina de reparații navale „Memoria comunei pariziene”, satul „Memoria parizianului”. Comuna, districtul Borsky din regiunea Nijni Novgorod) a fost demontată pentru metalul fostului deținător al recordului Volga - vasul cu aburi Lomonosov.
Acum navele cu aburi nu navighează pe Volga. Adevărat, în urmă cu câțiva ani nava cu aburi „Stanyukovich” a fost adusă din Dvina de Nord, dar este în curs de restaurare. Și când va începe să meargă de-a lungul Volgăi și dacă va merge, nu se știe încă.
Chiar și mai devreme - la începutul anilor 80 - ultimele nave cu aburi ale Proiectului 737 construite pentru flota fluvială sovietică au intrat în uitare După ele, au fost construite doar nave cu motor și nave diesel-electrice. 737 au devenit locuri de tabără, case de vacanță și multe pur și simplu au dispărut și au fost demontate pentru metal.
Dar astăzi le vom vedea din nou - deși în fotografii vechi alb-negru. Vii, roțile stropind prin apă și cu un miros unic de ulei, metal și abur. Deși virtual, dar pentru o vreme ne vom întoarce la era aburului.
Istoria acestei arhive foto este tradițională - compania de transport maritim a vrut să o trimită la o groapă de gunoi. Am luat ceea ce aveam timp. Ulterior, arhiva a fost împărțită în trei părți - una a fost scanată de mine. Fotografiile au fost returnate actualului proprietar. De ce nu postează ceea ce are, nu știu. Am decis să-mi postez partea - pentru că, în timp ce este pe computer, este de puțin folos. Unele nave sunt prezentate în mai multe exemplare - am decis să nu aleg unghiuri - am postat ce s-a întâmplat.
„Melnikov-Pechersky” pe lacul de acumulare Khimki
probabil - în fotografie vaporul „Sergei Yesenin”
„40 de ani de Komsomol”
construit - 1958, până în 1965 - MRP, în 1966 transferat la Kiev, redenumit „Taras Shevchenko”
„40 de ani de Komsomol” - cel mai probabil merge de sub podul de pe șoseaua de centură a Moscovei către Vietnam
„Alexander Pirogov”
Alexandru Pirogov
construit - 1955, mai târziu redenumit „Sevastopol”
companie de transport maritim - MRP
„Sevastopol”
„Alexander Malyshkin” părăsește Vietnamul
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - scriitor sovietic rus, clasic al realismului socialist
construit - 1955, companii maritime - MRP, Administrația flotei fluviale sub Consiliul de Miniștri al RSS Ucrainei, redenumită - A. S. Pușkin
„Alexey Tolstoi”, probabil pe Oka
construit - 1952
până în 1965 - Compania de transport maritim Volga-Don, Rostov-pe-Don
din 1965 - Compania de transport maritim Nipru
„Anton Makarenko” - foarte probabil filmat în zona Dmitrov pe canalul numit după. Moscova
Anton Makarenko
construit - 1955, MCI
„Anton Makarenko” la debarcaderul Gorki - nu există o stație fluvială în forma sa actuală. Și apa este mai mare acum.
„A.P. Cehov”
A. P. Cehov
construit - 1957, MCI, transferat la Nipru
„Vladimir Arseniev”
Vladimir Arseniev
construit - 1955, BRP, Ufa
„Vladimir Arseniev” pleacă într-o călătorie din Vietnam, Moscova
„Vladimir Arseniev” de pe Volga - se pare că la stația fluvială Gorki, în fundal este o navă cu motor Proiectul 301 - judecând după nume - probabil „Vladimir Ilici” (în prezent „Sankt Petersburg”)
„A. Afinogenov”
A. Afinogenov
„A. Afinogenov” se apropie de dig
„Pavel Bazhov”, Compania de transport fluvial Kama
construit - 1954
1954-1956 - Port fluvial de pasageri Kuibyshev, Kuibyshev (acum Samara)
1957-1959 - Portul fluvial de pasageri Kazan, Kazan
din 1960 - portul Gorki, VORP
„Boris Gorbatov”
Boris Leontievici Gorbatov (1908-1954) - scriitor, scenarist sovietic rus. Câștigător a două premii Stalin de gradul doi (1946, 1952). Membru al PCUS(b) din 1930.
construit - 1954, portul Stalingrad/Volgograd
„Marinarul Vakulenchuk”
Construit in 1956, scufundat in 1995 in zona Vadu lui Vode; demontat pentru metal. Înainte de a fi radiat, a lucrat la Compania de transport fluvial Moscova.
Nava este numită în onoarea lui Grigory Nikitich Vakulenchuk, un marinar al navei de luptă escadrilă „Prințul Potemkin Tauride”, unul dintre liderii revoltei din 1905.
„Sailor Vakulenchuk” pe râul Oka, parcare lângă un țărm neechipat
„Sailor Vakulenchuk” în mișcare
„Victor Gusev”
Construit - 1955, MRP, Moscova
Folosit ca clădire pentru casa de vacanță Kristall (Saratov);
ars în 1979; demontate treptat.
„Viktor Gusev” este în plină desfășurare
„Vladimir Stavsky”
Construit - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Inundată la lacul de acumulare Tsimlyansk în 1976.
„Vsevolod Vishnevsky”
Apărătoarele din bușteni amplasate pe laterale sunt o nevoie urgentă atunci când se lucrează la Moscova și Oka - și pentru un abur cu vâsle au fost chiar mai importante decât pentru navele cu motor Project 305 care le-au înlocuit (am citit despre o călătorie pe Moscow Round the World Line pe m/v Grigory Pirogov ). Problema a fost la ecluze - pereții sunt jos, așa că la intrarea în ecluză, mai ales cu o cameră umplută, puteai rupe cu ușurință roțile și împinge prin lateral.
Construit - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
din 1964 - Compania de transport maritim Nipru, Kiev
A participat la lichidarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl
„Viaceslav Shishkov”
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), scriitor sovietic rus. Câștigător al Premiului Stalin, gradul I (1946 - postum).
construit - 1953, din 1953 - KRP, Molotov/Perm
din 1964 - Compania de transport maritim Nipru, Kiev
„Arkady Gaidar” pe fundalul unor clădiri noi
„Iaroslav Galan”
Construit - 1956, BRP, Ufa
După dezafectare, a fost folosit ca loc de tabără în zona Ufa
„General Kirsanov”
Construit - 1954, KRP, Molotov/Perm
„Demyan Bedny”
Construit - 1954
1954 - Compania de transport maritim Moscow-Oka, Moscova
1955-1959 - MRP, Moscova
din 1960 - BRP, Ufa
După dezafectare, a devenit o clădire de sanatoriu în Ust-Kachka
„Demyan Bedny”
"Dzhambul"
inițial - BRP, Ufa, apoi transferat la Kuban Shipping Company
După ce a fost anulat, vândut pe râu. Kuban, unde a lucrat cel puțin încă 7-8 ani
„N.A. Dobrolyubov”. Nava cu aburi și-a încheiat viața ca navă montată pe rack - a fost staționată la Moscova ca restaurant
Construit - 1957, MRP, Moscova
A fost restaurantul Burgas din Moscova pe canalul de ocolire a râului Moscova; ars
putem spune cu încredere că nava era încă intactă în 1978-1979 - în timpul filmărilor filmului „Locul de întâlnire nu poate fi schimbat” (Odessa Film Studio, 1979, regizat de Stanislav Govorukhin)
fotografie a navei cu aburi "N. A. Dobrolyubov" ca restaurant plutitor, fotografie din 1988
„Dostoievski”
Construit - 1956, VORP, Gorki. Putem vedea acest vas cu aburi în mișcare în filmul „Cruel Romance” - „joacă rolul” vaporului „Sf. Olga”. După ce a fost dezafectat de la Moscow River Shipping Company, a servit ca bază turistică plutitoare în Bely Gorodok, deja în anii 2000 a avut loc un incendiu pe navă - puntea din mijloc a ars. Nu pot spune în ce stare se află nava acum.
Trebuie spus că concurența din film nu a fost cea mai corectă - puterea mașinii 737 era de 450 CP, Spartak (a jucat rolul Rândunicii) era de 1320 CP. Fotografii din film:
„Evgeniy Petrov”
Construit - 1954, KRP, Molotov/Perm
„Jukovski”
Construit - 1957, BRP, Ufa
dezafectat în 1985
„Zhukovsky” la debarcaderul SRV, Moscova
"I. S. Nikitin"
Construit - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, Construit - 1957, BRP, Ufa
mai târziu - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
„Ivan Kadomtsev” pleacă de la debarcader;
„Petrozavodsk”
„Petrozavodsk”
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
ars în 1995
„Kazan” la debarcaderul SRV, Moscova
"Kiev"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moscova
redenumit în „Kiev”
„Kiev” pe Canal. Moscova, a ieșit de sub podul vechi de pe Leningradskoye Shosse. Mi se pare că merge la Volga
„K. M. Stanyukovich” se apropie de debarcaderul Perm.
După serviciul pe Volga, nava a fost transferată la Arhangelsk, unde a lucrat pe Dvina de Nord, făcând călătorii de-a lungul liniei de transport Arhangels - Kotlas. Apoi nava a fost anulată. La începutul anilor 2000, nava a fost achiziționată de un nou proprietar și transferată înapoi pe Volga. În prezent este în curs de recuperare la Gorodeț.
Construit - 1956
până în 1983 - MRP, Moscova
„K. M. Stanyukovich” pleacă din Vietnam, Moscova
Raport de M. Pashkovsky de pe navă, februarie 2011
„Lebedev-Kumach”
Vasily Ivanovici Lebedev-Kumach (nume real - Lebedev) (1898-1949), poet sovietic rus. Membru al PCUS(b) din 1939. Câștigător al Premiului Stalin de gradul doi (1941) Autor al multor cântece populare sovietice: „Lat este țara mea natală”, „Războiul Sfânt”, „Vântul vesel” (din filmul „Copiii căpitanului Grant”) si altii.
construit - 1953
1953 - 1956 - portul de pasageri Kuibyshev
1957 - 1959 - portul de pasageri Kazan
din 1960 - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moscova
redenumire - Leningrad, Minsk
„Leningrad”
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16 februarie), 1831, satul Gorokhovo, provincia Oryol, acum regiunea Oryol - 21 februarie (5 martie), 1895, Sankt Petersburg) - scriitor rus.
El a fost numit cel mai național dintre scriitorii ruși: „Oamenii ruși îl recunosc pe Leskov ca fiind cei mai ruși dintre scriitorii ruși și care l-au cunoscut pe poporul rus mai profund și mai larg așa cum sunt ei” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). În formarea sa spirituală, un rol semnificativ l-au jucat cultura ucraineană, care i-a devenit apropiată în timpul celor opt ani de viață la Kiev în tinerețe, și engleza, pe care a stăpânit-o datorită multor ani de comunicare strânsă cu ruda mai în vârstă pe soția sa. partea, A. Scott.
Construit - 1957, VORP, Gorki
„Maiakovski”
Construit - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
„Melnikov-Pechersky”
„Melnikov-Pechersky”
„Petru Pavlenko”
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
din 1963 - Compania de transport maritim Nipru
"Permian"
Construit - 1958, KRP, Perm
„Peter Komarov”
Construit - 1956, BRP, Ufa
„A.F. Pisemsky”
Construit - 1957, BRP, Ufa
nava cu aburi „A.F. Pisemsky” și nava diesel-electrică pr 785 joacă „catch-up” – prova îi iese cu ochiul din spatele vaporului. Tehnologia Steam este înainte aici.
„A.F. Pisemsky”
„Alexander Polezhaev”
După dezafectare, a fost folosit ca loc de tabără pentru calea ferată Kuibyshev, a fost amplasat lângă debarcaderul Nizhny Plyazh, vizavi de Kuibyshev/Samara. După corporatizarea JSC Russian Railways, vechiul vapor cu aburi a fost scos din bilanț, a stat în spatele „Staraya Bukhta” din Samara, fiind de fapt proprietatea portului fluvial. Apoi nava a fost cumpărată și așezată pe alunecarea fabricii Neftflot. Nava se află în prezent acolo.
construit - 1955, 1955 - 1961 - portul Stalingrad/Volgograd
din 1962 - portul de pasageri Kuibyshev
după dezafectare, a fost transferat la Ministerul Căilor Ferate Kuibyshev al URSS, după ce drumul a intrat sub jurisdicția JSC Căile Ferate Ruse, a fost scos din inventar, în 2008 a fost ridicat la alunecarea uzinei de reparații navale a SA. Neftflot, în prezent nu am informații despre soarta navei. Se știe cu siguranță că în 2009 a fost pe alunecarea plantei.
„M. M. Prishvin”
Mihail Mihailovici Prișvin (23 ianuarie (4 februarie), 1873, satul Hrușciovo-Levshino, raionul Elețki, provincia Oryol - 16 ianuarie 1954, Moscova) - scriitor rus, sovietic, autor de lucrări despre natură, care a dezvăluit în ele o artistică deosebită filozofie naturală, povești de vânătoare, lucrări pentru copii. Jurnalele sale, pe care le-a ținut de-a lungul vieții, au o valoare deosebită.
Construit - 1957, BRP, Ufa
„M. M. Prishvin” pleacă în călătorie, SRV, Moscova „Sergeev-Tsensky”
„Chirurgul Vișnevski”
construit - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
construit - 1954, portul de pasageri Kuibyshev
după dezafectare, a fost folosit ca loc de tabără pentru uzina de automobile Volzhsky, locația navei este necunoscută
La începutul lunii februarie, eu și soția mea și un grup de camarazi de la forumul ARP am avut ocazia să vizităm nava cu aburi de pe bulevardul 737 „K.M. Stanyukovici”, care era restaurată de un grup de entuziaști condus de Dmitri Petrov. Aceasta este a doua mea vizită la această navă, prima a avut loc la sfârșitul lunii august 2007, ca parte a celei de-a 5-a Conferințe anuale a entuziaștilor flotei fluviale organizată de Forumul InfoFlot. S-au întâmplat multe în intervalul dintre aceste evenimente. S-a scris mult despre munca depusa pe nava in sine, asa ca nu ma repet, voi spune doar ca vaporul ia din ce in ce mai clar aspectul unui vas navigabil... Iata cateva fotografii luat în timpul șederii mele pe el în această iarnă.
Iată-l, stând în spatele vechiului debarcader Cheboksary
Exteriorul suprastructurii este aproape gata, rămâne doar să o vopsiți
Sa intram. Și ce vedem? Spațiul central este foarte asemănător cu cel al navelor cu motor pr 305 (în limbajul obișnuit, „bulă”) - cel mai probabil, acest lucru se datorează unității locului de construcție - uzina din Budapesta Obuda. Diferența semnificativă este că scările către puntea din mijloc sunt mult mai largi și nu sunt instalate la fel de abrupt ca pe „bule”.
Scopul principal al navei sunt banchetele, motiv pentru care majoritatea punților sale sunt ocupate de saloane spațioase. Acesta este în prova punții principale, în locul cabinelor cu mai multe dane de clasa a 3-a
Urcăm pe puntea din mijloc. Salonul de prova în locul cabinelor și salonului de primă clasă
Coridorul punții din mijloc nu a fost încă terminat. Sunt vizibile traseele electrice și conductele sistemului de aer condiționat
Salon la pupa punte mijlocie. Acolo unde sunt îngrămădite profilele metalice pentru instalarea pereților etanși, va exista o scară în spirală deschisă către puntea principală, către un restaurant mare.
Tablou electric pentru iluminat si consumatori casnici.
Să mergem sus. Timonerie și transmisie originală pentru controlul sistemului de direcție.
Una dintre cabinele echipajului cu 4 paturi.
Acum mergem la sala mașinilor. Primul lucru pe care îl vedem sunt liniile de abur și cilindrii mașinii principale
Arborele cotit și arborele cu came
Să mergem mai jos. Direct în fața noastră se află cilindrul de joasă presiune, cilindrul de înaltă presiune este situat în spatele lui.
Condensatorul principal de abur de evacuare
Cadru motor cu abur. În partea de sus este arborele cu came.
Stație centrală de lubrifiere
Pompele de antrenare ale mașinii principale - condens și alimentare de rezervă.
Cilindri și linii de abur
Alimentarea pompelor electrice
Generator diesel tribord de 160 kW. Al doilea este instalat pe partea stângă.
Pompa de incendiu NCV 63/80
Separator de combustibil
Centrala centrală de pe navă este nouă, construită în Cehoslovacia
Caracteristicile sale tehnice
Arzătorul lui
Pe platforma superioară a cazanelor
Să privim în sus...
Roata cu zbaturi era ferm înghețată în gheață. Dar în curând va veni primăvara, gheața se va topi, se va da aburi mașinii și apoi...
Placa (lama) si tija excentrica
Arborele elicei și excentric
Zona sălii mașinilor. Motor de direcție cu abur.
Bărcile de pe navă sunt în prezent stivuite în debarcader, dar în curând își vor lua locul obișnuit...
Îți mulțumesc, tovarășe „Staniukovici” pentru ospitalitatea ta și ție, Dmitri Petrov, pentru o excursie interesantă. Sper că aceasta nu a fost ultima noastră întâlnire!
