Accidente del avión Yak-40 cerca de Makhachkala - Accidente ocurrido el 7 de noviembre de 1991 con un avión Yak-40 de Yugavia Airlines en ruta de Elista a Makhachkala. Durante el aterrizaje, el avión se estrelló contra una montaña. 51 personas murieron.
Eventos
El 7 de noviembre de 1991, un avión Yak-40 voló el C-519 Elista - Makhachkala. La tripulación estaba formada por 4 personas: comandante, copiloto, mecánico de vuelo y asistente de vuelo. En el aeropuerto de Elista se embarcaron 34 pasajeros en un avión de 32 asientos y luego se añadieron otros 13 polizones. Como resultado, a las 12.43 horas, un avión despegó del aeropuerto de Elista con una sobrecarga de 260 kilogramos, aunque la alineación del avión estaba dentro de los estándares aceptables.
El vuelo debía pasar por los puntos Aktur, Almar, Ronka y Kizlyar y luego entrar en la zona de descenso para aterrizar. La tripulación se puso en contacto con el despachador y pidió permiso para volar fuera de la ruta y dirigirse directamente a Kizlyar, sin pasar por Ronchi. Probablemente, no queriendo complicar su trabajo, el despachador del Centro del Cáucaso Norte prohibió el vuelo a Kizlyar, pero permitió el vuelo fuera de ruta. Más tarde, el despachador informó a la tripulación sobre su ubicación y dio instrucciones para dirigirse a Kizlyar, lo cual se hizo.
El avión entró en el sector, por lo que la tripulación se puso en contacto con el despachador del centro de Astracán y le informó sobre el vuelo a un nivel de vuelo de 5700 metros y sobre el tiempo estimado para pasar por Kizlyar. En respuesta, el despachador, violando las instrucciones de vuelo del aeropuerto de Makhachkala, dio la orden de seguir la ruta directamente hacia el camino de Makhachkala. La tripulación sabía que en este caso tendrían que sobrevolar la cordillera de Kanaburu, pero aun así cumplió la orden y, después de sobrevolar Kizlyar, giró hacia el camino de Makhachkala.
El Yak-40 descendió a un nivel de vuelo de 5100 metros y, a 100 kilómetros del aeropuerto de Makhachkala y 35 kilómetros a la derecha del corredor aéreo, se comunicó con el controlador de aproximación y le mintió acerca de ingresar a la zona del aeropuerto por el corredor aéreo. El controlador de aproximación, aunque vio en la pantalla del radar de largo alcance que en realidad el avión se encontraba en un punto no especificado, no lo llevó a la ruta establecida y ni siquiera indicó a los pilotos su ubicación. En cambio, violando las instrucciones, dio la orden de descender a una altitud de 1.800 metros, aunque el avión en este caso descendía a un sector peligroso para vuelos hacia una cadena montañosa que tenía alturas de 890 y 720 metros. Luego, cuando el avión se encontraba a una altitud de 1800 metros, a 45 kilómetros del aeródromo de Makhachkala y 23 kilómetros a la derecha de la ruta, el controlador de aproximación dio instrucciones para comunicarse con el controlador de aterrizaje. La tripulación confirmó las instrucciones, sin especificar su ubicación ni entrar en la ruta designada.
A 41 kilómetros del aeropuerto, la tripulación contactó con el controlador de aterrizaje, quien le indicó la ubicación equivocada. El despachador también dio permiso para descender a una altitud de 1.050 metros y dirigirse hacia el camino, aunque las instrucciones establecían una altitud mínima de 1.800 metros. Pero la tripulación comenzó a seguir ciegamente las instrucciones y pronto se encontraron en una zona de "oscurecimiento" junto a los picos de las montañas, como resultado de lo cual la iluminación del vuelo en la pantalla del radar desaparecía periódicamente. Al no ver la luz en la pantalla, el despachador nombró la ubicación estimada del avión. Dos mensajes incorrectos seguidos sobre la ubicación de la aeronave desinformaron a la tripulación y crearon en ellos la opinión errónea sobre la dirección de la aeronave, que se acercaba a la ruta de vuelo establecida. Como resultado, la tripulación continuó manteniendo el mismo rumbo, confiando ciegamente en los datos transmitidos por el despachador y sin utilizar los instrumentos a bordo que podrían haber indicado que el avión volaba hacia una zona montañosa con picos más altos.
A las 13:41 la aeronave informó que había alcanzado una altitud de 1050 metros, por lo que el despachador dio instrucciones para continuar el vuelo. La tripulación se encontraba fuera del rumbo de aterrizaje y no pudo volar hasta la baliza, pero a las 13:42 la tripulación informó que la baliza había pasado, a lo que el despachador, sin comprobar la ubicación de la aeronave, dio instrucciones de descender a una altitud. de 400 metros según el patrón de aproximación. El avión no estaba equipado con un sistema de alerta de proximidad al suelo. El cielo en ese momento estaba cubierto de nubes continuas, cuya altura la tripulación no conocía y creía que era la misma que sobre el aeropuerto: 980 metros, por lo que tenían la intención de "atravesarlo", cambiar al vuelo visual y luego construya una maniobra de aproximación.
Sin reducir el régimen de descenso vertical, la tripulación comenzó a girar a la izquierda para entrar en pista de aterrizaje, cuando apenas 5 segundos después, a las 13:42:56, un avión volaba entre las nubes a 550 metros de altitud con un margen izquierdo de 20 ° se estrelló contra la estribación del monte Kukurt-Bash (altura 894 metros), a 23 kilómetros al oeste del aeropuerto de Makhachkala, se derrumbó por completo y se incendió. Los 4 miembros de la tripulación y los 47 pasajeros a bordo murieron. En el momento de los hechos, éste era el desastre más grande que involucraba al Yak-40.
Investigación de accidente aéreo
Con base en los resultados de la investigación, la comisión presentó la siguiente conclusión:
El desastre fue consecuencia de graves violaciones por parte del personal de ATC y de la tripulación de las normas de vuelo y ATC en zonas montañosas, lo que provocó que la aeronave descendiera por debajo de una altitud segura fuera del patrón establecido, colisionara con una montaña y destruyera completamente la aeronave.
Según nuestra fuente fiable, la comisión ya ha determinado que el avión comenzó a acelerar por la pista con el freno de mano no quitado. Este dispositivo, análogo al freno de mano de un automóvil, se utiliza únicamente cuando el vehículo está estacionado. La potencia del motor es suficiente para que el avión arranque con el freno de mano puesto (al igual que algunos conductores olvidadizos empiezan con el freno de mano) y conduzca por la calle de rodaje hasta la pista. Pero acelerar hasta la velocidad de despegue ya se está volviendo problemático.
Ayuda MK Mientras tanto
Los errores cuando los pilotos no quitan el freno de mano, aunque son raros, todavía ocurren. Así, en 2005, un Boeing de la compañía estadounidense Kalitta Air no pudo despegar en el aeropuerto de Khabarovsk porque la tripulación no quitó el tren de aterrizaje del freno de estacionamiento. Como resultado, las ruedas colapsaron y sus fragmentos cayeron en los motores. Afortunadamente, entonces no hubo consecuencias graves.
Además, la fuente dijo a MK que, como se desprende de la transcripción de la grabadora de voz del Yak-42, inmediatamente antes del despegue, el comandante del avión, Andrei Solomentsev, ordenó al copiloto Igor Zhevelov que tomara el control, citando problemas de salud.
Fue el comandante quien tuvo que quitar el freno de mano. Pero, tal vez, en el momento de la transferencia de control, los pilotos simplemente se olvidaron de esto y no prestaron atención a la señal correspondiente en el panel de instrumentos (no está duplicada por la señal sonora).
Es posible que cuando el Yak-42 comenzó a acelerar para el despegue y no pudo alcanzar la velocidad requerida, los pilotos notaron un error y quitaron el freno. Por cierto, en teoría, el ingeniero de vuelo Alexander Sizov, que sobrevivió al accidente aéreo, podría haber notado que el freno de mano no estaba quitado, aunque durante el despegue no está menos cargado de trabajo que el comandante.
Cabina del Yak-42. Mango del freno de estacionamiento. Foto: Antón Bannikov.
Sólo se puede especular sobre por qué la tripulación decidió continuar el despegue en lugar de aplicar el frenado de emergencia. Quizás los pilotos esperaban que la longitud de la pista fuera suficiente para ellos: el avión despegó desde la mitad de la pista, que es de 1,5 km, mientras que el Yak-42 necesita 800 metros para despegar. Pero resultó que ya era demasiado tarde. Como resultado, el avión despegó del suelo (condujo el tren de aterrizaje trasero unos 400 metros sobre la hierba). Esto por sí solo no habría causado la tragedia, pero el avión no tuvo tiempo de alcanzar una altitud segura y quedó atrapado en el mástil del faro, lo que provocó la destrucción del avión.
Según MK, ya el miércoles se podría preparar una conclusión oficial sobre las causas de la catástrofe. La presidenta del Comité Interestatal de Aviación, Tatyana Anodina, informó al primer ministro Vladimir Putin que el avión estaba en pleno funcionamiento e incluso "en la grabación paramétrica aún no se han identificado comandos únicos que indican fallas de la aeronave". Además, según ella, antes del despegue, la tripulación revisó todos los canales de control del avión y se aseguró de que funcionaran correctamente, que el avión no estuviera sobrecargado y que las condiciones climáticas fueran normales.
Sin embargo, nuestra fuente sugirió que en las conclusiones oficiales que se darán a conocer, “la comisión, por razones puramente éticas, intentará no echar toda la culpa a la tripulación, sino encontrar qué pudo haber fallado allí”. Porque los propios pilotos fueron víctimas del desastre.
Durante los años soviéticos, no era costumbre informar al público en general sobre incidentes relacionados con aviones. Cayó y cayó, las personas competentes descubrirán qué es qué, por qué molestar a la gente en vano. Así se ha vuelto popular la versión de que en los años soviéticos reinaba un orden absoluto en la aviación, todo volaba y no caía, pero en los tiempos modernos todo se ha vuelto terrible.
Mientras tanto, una búsqueda en cualquier base de datos sobre accidentes aéreos revela una gran cantidad de desastres ocurridos en el territorio de la URSS. A finales de los 70, 80 y principios de los 90: de 3 a 5 desastres importantes por año. En años anteriores, incluso más.
Esta es la segunda edición de "Desastres aéreos soviéticos", la primera se publicó en julio, después del desastre de Irkutsk. Continuando estudiando este tema, recopilé tanta información que naturalmente se me ocurrió la idea de publicar una nueva edición, ampliando un poco el plazo. En esta edición intenté describir todos los accidentes aéreos más importantes que ocurrieron en la URSS en el período de 1977 a 1991. No entré en los años anteriores; había demasiados casos allí sobre los que tendría que escribir. Hay mucha información sobre algunos incidentes, incluidas transcripciones de conversaciones de la tripulación. Sobre algunos casi no hay nada. Por tanto, las descripciones son algo diferentes.
1977 comienza trágicamente. El 13 de enero, un Tu-104 se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Almaty, con 96 personas a bordo. Según la versión oficial, la causa del accidente fue un incendio en uno de los motores. El avión se estrelló a tres kilómetros de la pista y, al caer, se hundió tanto en el suelo que hubo que desenterrar literalmente los restos y restos de personas:
Un mes después, el 15 de febrero, un Il-18 que volaba desde Tashkent se estrelló mientras aterrizaba en Mineralnye Vody. Murieron 77 personas.
El 27 de mayo de 1977, un Aeroflot Il-62 que volaba por la ruta Moscú-La Habana, mientras aterrizaba en un aeropuerto cubano, tocó con su ala un soporte de una línea eléctrica y se estrelló contra el suelo. Murieron nueve miembros de la tripulación, 59 de los 61 pasajeros y una persona en tierra.
El 19 de mayo de 1978, un Tu154 que volaba de Bakú a Leningrado realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de patatas cerca del pueblo de Maksatikha, en la región de Tver (entonces Kalinin). Desafortunadamente, al final del vuelo, el ala del avión choca contra un poste de telégrafo y se incendia. De las 134 personas a bordo, 130 lograron escapar y cuatro murieron. Causa del accidente: el ingeniero de vuelo bloqueó por error el acceso de combustible al tanque de suministro, desde donde fluía el combustible a los motores. Cuando el tanque estuvo vacío, los motores se detuvieron a una altitud de 10.000 metros. La tripulación azerbaiyana hizo algo casi increíble: consiguieron no perder el control del coche, deslizarse e incluso aterrizar, pero al final no tuvieron suerte: al principio la tripulación casi iba a ser nominada para los premios estatales, pero después Tras una investigación, tuvieron que ser llevados a juicio, lo que resultó en una sentencia de prisión de tres años por negligencia criminal para un ingeniero de vuelo y la destitución del piloto al mando del servicio de vuelo.
El 7 de octubre de 1978, el Yak-40 se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Sverdlovsk Koltsovo debido a una falla en todos los motores. 38 personas murieron
La tarde del 17 de marzo de 1979, un Tu-104, a bordo 42444, se preparaba para volar de Moscú a Odessa, este avión tenía ya 20 años y debía realizar uno de los últimos vuelos antes de ser inmovilizado. El vuelo a Odessa se pospuso repetidamente, por lo que los pasajeros cambiaban constantemente (algunos, cansados de esperar, entregaron sus boletos, otros, por el contrario, tomaron sus asientos, otra razón para pensar en el destino). El comandante de la tripulación, aunque tenía suficiente práctica de vuelo, sólo voló 32 horas como comandante del Tu-104. Por eso, cuando, unos minutos después del despegue, se encendió en la cabina el cartel de "Incendio del motor izquierdo", la tripulación quedó francamente confundida. Sin siquiera intentar comprobar visualmente que el motor realmente ardía, el PIC decidió dar media vuelta y regresar a Moscú, olvidándose no sólo de que el avión tenía una sobrecarga de 10,7 toneladas, sino también de drenar el combustible de los tanques. Como resultado, el avión pasó por debajo de la trayectoria de planeo, tocó con su ala un soporte de una línea eléctrica y chocó contra el suelo. La fuerza del impacto fue tal que el coche de varias toneladas salió disparado por los aires y a una altura de no más de cinco metros voló sobre la autopista Moscú-Kiev, atascada de coches (!) y de los cinturones de seguridad de los pasajeros. fueron arrancados. Tras lo cual hubo un nuevo golpe en el suelo, la cabina del avión se desprendió y se precipitó durante casi dos kilómetros por un campo helado, arrastrando árboles, piedras y tierra dentro de la cabina. En general, se utilizó la picadora de carne más natural. De los cien pasajeros, quince sobrevivieron milagrosamente, sentados en la parte trasera del avión. Cinco de los seis tripulantes sobrevivieron. La investigación mostró que no hubo ningún incendio en el motor del Tu-104; las falsas alarmas de incendio en este avión no eran nada infrecuentes. El comandante de la tripulación fue declarado culpable del accidente, quien fue condenado a 8 años de prisión, pero después de un año y medio fue puesto en libertad gracias a una amnistía y posteriormente fue incluso parcialmente rehabilitado.
Otro desastre ocurrido en 1979 es más conocido y se convirtió en tal sólo porque en él murió el equipo de fútbol de Pakhtakor. El 11 de agosto de 1979, un Tu-134 que volaba desde Tashkent-Minsk y un Tu-134 que volaba de Chelyabinsk a Chisinau chocaron en el aire. sobre Dneprodzerzhinsk. La causa de la colisión fue un grave error del despachador, que calculó incorrectamente el tiempo estimado de intersección de los rumbos de dos aviones que ocupaban el mismo escalón y se cruzaban, y se produjo una colisión en el aire. El error aún podía corregirse; el controlador notó a tiempo que los aviones se acercaban a la misma altitud y con un intervalo mínimo y exigió al comandante de uno de los “cadáveres” cambiar la altitud, pero tomó erróneamente la respuesta de otro avión. , que se encontraba en la zona de control, como confirmación de su orden y dejó de volar aviones. El resultado fue 178 muertos, nadie tuvo posibilidades de sobrevivir. El despachador Sumskoy todavía cree que una combinación fatal de circunstancias y mala suerte llevaron a la colisión.
Después de sólo 18 días, un Tu-124 se estrelló cerca de Kirsanov, viajando por la ruta Kiev-Kazan. A una altitud de 9.000 metros, el avión cayó en picada, y a una altitud de 3.000 metros comenzó a colapsar. Los restos del avión quedaron esparcidos a una distancia considerable. Murieron 5 miembros de la tripulación y 58 pasajeros. Según los expertos, el avión entró en picada debido a la liberación accidental de los flaps:
Y cinco días después, el 3 de septiembre, un An-24 se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Amderma, con 40 personas a bordo. La causa del desastre fue un descenso prematuro y una colisión con el suelo a una distancia de 2 km de la pista.
En 1980, por una extraña coincidencia, todos los accidentes aéreos importantes ocurren en Asia Central. El 12 de junio, a 44 kilómetros de Dushanbe, un Yak-40 que volaba desde Leninabad se estrelló contra una montaña. Murieron 4 miembros de la tripulación y los 25 pasajeros a bordo. La causa del desastre fue un grave error de navegación, por lo que el avión se desvió de su rumbo 43 kilómetros y, por orden del despachador, comenzó a descender hacia las montañas. A una altitud de 2.800 metros, la tripulación se dio cuenta de que habían cometido un error e intentó volver al rumbo correcto, pero se metió en una nube y se estrelló contra las montañas.
Un mes después, en la noche del 7 al 8 de julio de 1980, en las afueras de Almaty se estrelló un Tu-154 con 166 personas a bordo. La causa del accidente fue la llamada “cizalladura del viento”: durante el despegue, el avión fue golpeado por una corriente de aire vertical, perdió altitud y se estrelló en las afueras de la ciudad, desmoronándose y continuando su movimiento. La fuerza del impacto del fuselaje en el suelo fue tal que los pasajeros simplemente fueron arrojados fuera de la cabina rota y sus cuerpos fueron encontrados durante tres días a una distancia considerable del lugar del accidente en árboles y techos de casas:
13 de junio de 1981. Accidente del Il-14 en la orilla oriental del lago Baikal. Murieron 52 personas (a pesar de que el número máximo de pasajeros en el Il-14 era 36 personas). El avión volaba por la ruta Ulan-Ude-Severomuisk-Ulan-Ude. De repente se produjo un fuerte empeoramiento de las condiciones meteorológicas y la tripulación solicitó aterrizar en el aeródromo de Ust-Barguzin. A una altitud de 1.300 metros, en condiciones de poca visibilidad, el avión se estrelló en la ladera occidental de la montaña de la península de Svyatoy Nos a una velocidad de más de 400 km/h. La fuerza del impacto fue tal que el avión y las personas a bordo casi se convirtieron en polvo:
Un mes y medio después, el 24 de agosto de 1981, se produjo otra catástrofe en el Lejano Oriente. Por cierto, a menudo hablan de ella, principalmente porque el único pasajero superviviente sobrevivió después de caer al suelo desde una altura de más de cinco mil metros. Un pasajero An-24, que viajaba por la ruta Khabarovsk - Komsomolsk del Amur - Blagoveshchensk, chocó en el aire con un bombardero militar Tu-16. Larisa Savitskaya, de 20 años, tuvo la suerte de estar en el momento del impacto en el mismo asiento que, junto con un fragmento del fuselaje, empezó a caer. Ya cerca del suelo, el golpe fue suavizado por las copas de los abedules, y el golpe en sí no cayó sobre tierra firme, sino en un pequeño pantano. A pesar de ello, Larisa sufrió heridas graves y numerosas fracturas. Los rescatistas la encontraron sólo tres días después. Ahora Larisa Savitskaya vive en Moscú. Pero 36 pasajeros y miembros de la tripulación del An-24 y seis pilotos militares tuvieron menos suerte. La causa del accidente fue reconocida como una monstruosa falta de coordinación entre los servicios de control de tráfico aéreo civiles y militares, por lo que aviones de pasajeros y militares ocuparon el mismo nivel de vuelo durante varios años:
Sólo pasaron 24 días y nuevamente se produjo una catástrofe en el este de la URSS y nuevamente por razones similares: el avión Yak-40 (a bordo 87455), que volaba de Irkutsk a Zheleznogorsk, se estrelló contra un helicóptero militar Mi-8 al aterrizar en el Nubes a una altitud de 400 metros. A bordo del Yak-40 murieron 33 personas, a bordo del helicóptero 7. La causa del accidente es la misma que en el caso del Amur An-24: inconsistencia en las acciones de los controladores aéreos civiles y militares: ambas partes estaban aterrizaje, pero se desconoce por qué el Mi-8 hizo esto en el corredor por el que aterrizaron los aviones civiles en el aeropuerto:
16 de noviembre de 1981. Uno de los pocos accidentes aéreos causados por fallas en el equipo. Una fatal coincidencia de circunstancias provoca la muerte del Tu-154 (bordo 85480) en el aeropuerto de Norilsk. El avión volaba de Krasnoyarsk a Norilsk, con 167 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. El aterrizaje en el aeropuerto de Norilsk se realizó manualmente, pero con el acelerador automático activado. Unos segundos antes de tocar la pista, el sistema de tracción automática falló, reduciendo el régimen del motor al mínimo. El avión cayó bruscamente. Para intentar dar la vuelta, el PIC Shilak puso los motores en modo de despegue e intentó tirar de la rueda de control hacia sí mismo. Pero aquí la broma cruel la jugó el hecho de que el morro del avión resultó ser notablemente más pesado. Shilak sólo necesitó unos pocos metros para sacar el coche de la caída. El “cadáver” chocó contra el terraplén de tierra al borde de la pista y se partió en varias partes. 99 pasajeros murieron y el resto resultaron heridos. De la tripulación, sólo sobrevivieron el ingeniero de vuelo y dos asistentes de vuelo. En este caso, la tripulación hizo todo lo que pudo, pero la tecnología y las características de diseño del Tu-154 resultaron ser más fuertes:
Los dos mayores desastres de 1982 ocurren con sólo ocho días de diferencia. El 28 de junio, un Yak-42 se estrelló cerca de Mozyr, siguiendo la ruta Leningrado-Kiev. A bordo del avión viajaban 8 tripulantes y 124 pasajeros, todos los cuales murieron. La causa del desastre fue la destrucción y separación del punto de fijación del estabilizador horizontal. Después de este desastre, los vuelos del Yak-42 estuvieron suspendidos durante casi un año y medio.
El 6 de julio de 1982, un IL-62 que volaba a Freetown se estrella cerca de Moscú. Inmediatamente después del despegue, cuando el avión aún no había ganado altitud, se disparó una alarma de incendio, primero en el primer motor y luego en el segundo del avión. Y nuevamente, como en el caso del Tu-104 de 1979, el comandante no está convencido de que realmente se esté produciendo un incendio; sigue estrictamente las instrucciones y apaga los motores, al mismo tiempo que intenta girar el vehículo y Regreso a Sheremetyevo. Sin embargo, ya no hay tracción suficiente para ello y lo último que logra la tripulación es alejarse del pueblo de Mendeleevo. El avión se estrelló en el bosque, matando a 80 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. La comisión que investigó las causas del accidente encontró que todos los motores estaban operativos y la alarma se activó cuando el aire caliente del motor golpeó los sensores de incendio:
El 29 de septiembre del mismo año, otro Id-62 se estrelló en Luxemburgo, realizando un vuelo internacional Msokwa-Luxemburgo-La Habana-Lima. Por motivos desconocidos, el avión se desvió de la pista durante el aterrizaje, tocó una estructura del terreno y cayó al suelo. 13 de las 77 personas a bordo murieron.
19 de abril de 1983. En condiciones de mala visibilidad, un Yak-40 se estrella cerca de Leninakan. Murieron 17 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. La causa del accidente fue un error de navegación de la tripulación, que se desvió del rumbo y perdió la orientación, y la total inacción de los despachadores, que no prestaron atención a la desviación de la aeronave del rumbo y no requirieron a la tripulación. para cambiar la dirección del movimiento.
Un desastre similar ocurrió el 30 de agosto de 1983 cerca de Almaty. La tripulación del Tu-134, siguiendo la ruta Kazán - Chelyabinsk - Alma-Ata, violó el patrón de aproximación durante el aterrizaje, desviándose del mismo en casi 15 kilómetros. Los pilotos vieron la montaña que se acercaba, pero no tuvieron tiempo de evitar la colisión. Murieron 90 personas.
El tercer gran accidente aéreo de 1983 se produjo el 24 de diciembre: un An-24 se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Leshukonskoye. Cinco miembros de la tripulación y 44 de los 49 pasajeros a bordo murieron. La causa del accidente fueron graves errores de pilotaje: al aterrizar de noche, en condiciones de nubes y llovizna, la tripulación no dio la vuelta a pesar de una desviación inaceptable hacia la izquierda de la trayectoria de planeo. El piloto comenzó a girar más hacia la derecha y, mediante acciones descoordinadas, llevó el avión a un ángulo de deslizamiento supercrítico, lo que provocó una pérdida de velocidad. A 1 km de la pista, tras pasar la altitud de decisión, la tripulación todavía intentó dar la vuelta, pero el avión empezó a girar hacia la izquierda y a perder altitud. Con un balanceo de 90 grados, el An-24 se estrelló contra el suelo a 230 m de la pista y 110 m a la derecha de la misma.
11 de octubre de 1984. El TU154B se estrelló en la pista de Omsk contra vehículos de mantenimiento del aeródromo que secaban la pista. Murieron 178 personas. El accidente se debió a un monstruoso descuido de los servicios de tierra. El controlador de lanzamiento se quedó dormido (!!!) en su lugar de trabajo y no dio la orden de despejar la pista donde aterrizaba el TU-154 del equipo. Las luces intermitentes de los vehículos del aeródromo estaban apagadas, el personal no prestó atención a las luces de aterrizaje encendidas en la pista y el despachador no dio la orden de abandonar la pista. Como resultado, cuando el comandante del barco vio los pesados camiones KRAZ en la pista, ya era demasiado tarde para cambiar algo. El impacto, con la rotura de la cabina, enciende instantáneamente 16 toneladas de combustible en los tanques de los vehículos del aeródromo y el avión se convierte en una antorcha gigante. Los testigos presenciales dicen que, después de salir de la cabina arrancada, el comandante caminó en dirección a la sala de control, agitando una pistola (en aquellos años, los comandantes de tripulación tenían armas de servicio en caso de emergencias) y amenazó con matar a todos los que estaban allí. Según la sentencia judicial, todo el turno del aeropuerto encargado de los vuelos fue condenado a diversas penas de prisión, de 12 a 15 años.
El 23 de diciembre del mismo año, otro TU-154 se estrelló cerca de Krasnoyarsk inmediatamente después del despegue. 110 personas murieron. Causa del accidente: destrucción del motor nº 3 durante el despegue, daños por restos del motor nº 2, incendio. La tripulación del avión intentó llegar al aeropuerto con un solo motor, pero a medida que se desarrolló el incendio, todos los sistemas hidráulicos del avión resultaron dañados y cuando solo quedaban dos minutos de vuelo hasta la pista, fallaron por completo. El avión perdió el control y se estrelló contra el suelo.
1 de febrero de 1985. Un Tu-134 de la fuerza aérea bielorrusa, en ruta de Minsk a Leningrado, se estrella cerca de Minsk. Causa del accidente: congelación del combustible en los depósitos (!) y parada de los motores. El avión se estrelló en el bosque y se quemó. 58 de las 83 personas a bordo murieron.
3 de mayo de 1985. Cerca de Lvov chocaron un TU134 que volaba desde Tallin y un avión de transporte militar An-26, a bordo del cual se encontraba casi todo el liderazgo de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de los Cárpatos. La causa del desastre fue un grave error del controlador de tráfico aéreo de Lvov, que determinó erróneamente la ubicación del An-26 mediante una marca en la pantalla del radar y dio a la tripulación del Tu134 la orden de descender. A bordo del Tushka murieron 71 personas y a bordo del Ana, 23.
10 de julio de 1985. El mayor accidente aéreo en la historia de la aviación soviética. El TU154 No. 85311, que volaba de Tashkent a Leningrado, se estrella cerca de Uchkuduk. Causa del accidente: el coche se detuvo en picada debido a que el avión volaba a una altitud de más de 11.000 metros a una velocidad inaceptablemente baja: Según la versión oficial, esto ocurrió debido a que el avión entró en una zona de temperatura anormalmente alta, el empuje del motor cayó, tembló y el ingeniero de vuelo, confundiéndolo con un aumento repentino, redujo el gas al mínimo. El avión perdió velocidad y entró en barrena. Según otra versión, la tripulación se quedó dormida (!) en la cabina: el despegue del avión después de un aterrizaje intermedio en Karshi se pospuso, hacía mucho calor y la tripulación estaba exhausta: después del despegue, se encendió el piloto automático, que mantenía la Altitud de vuelo hasta el último momento, incluso cuando el empuje disminuyó y el avión se detuvo perdió velocidad. La caída del Carcass en un giro plano duró 153 segundos y mató a 200 personas a bordo del avión (191 pasajeros y 9 miembros de la tripulación). Por cierto, la cantidad de pasajeros parece extraña para muchos, porque el Tu-154 en esta modificación solo podía llevar a 180 personas a bordo. Éste es otro de los misterios de aquel desastre, que ahora se recuerda con tanta frecuencia en relación con la caída del Pulkovo Tu cerca de Donetsk.
2 de julio de 1986. Durante el despegue de Syktyvkar del Tu-134 se produjo un incendio en el maletero. Como la cabina se estaba llenando rápidamente de humo, el comandante decidió realizar un aterrizaje de emergencia. Durante el aterrizaje, el coche chocó contra árboles y se desplomó. Murieron 2 miembros de la tripulación y 54 de los 94 pasajeros. La causa del incendio, según la comisión que llevó a cabo la investigación, fue una grave violación de las normas de seguridad por parte de uno de los pasajeros que llevaba un líquido inflamable en su equipaje.
20 de octubre de 1986, aeropuerto de Kuibyshev Kurumoch. El accidente más estúpido de la historia de la aviación soviética, pero eso no lo hizo menos trágico. El Tu-134, que volaba de Grozny a Sverdlovsk, realizó un aterrizaje intermedio. A bordo del avión viajaban 85 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. Durante la aproximación al aterrizaje, el comandante de la tripulación apostó (!!!) con el copiloto a que podía aterrizar el avión “a ciegas” utilizando instrumentos y cerró todas las sombrillas de la cabina. Como resultado, el avión aterrizó a una velocidad inaceptable, con una monstruosa sobrecarga vertical y un giro hacia el ala derecha. El tren de aterrizaje se rompió inmediatamente por el impacto, el avión fue arrastrado por la pista unos trescientos metros, después de lo cual abandonó la pista, luego volcó y se partió. Los tanques del avión estallaron instantáneamente en llamas y la cabina se convirtió en una trampa de fuego para los pasajeros, la mayoría de los cuales no podían desabrocharse los cinturones de seguridad. 58 personas fueron quemadas vivas o envenenadas con productos de combustión y otras 11 murieron en hospitales. Los que se encontraban en el punto de ruptura y en la cola del avión fueron los más afortunados: lograron salir, aunque todos resultaron heridos. El comandante de la tripulación, cuyas acciones provocaron el accidente, sobrevivió y fue sentenciado a 15 años de prisión, pero luego, por alguna razón, la sentencia fue revisada y la sentencia se redujo a solo seis años. Dicen que sigue vivo
El 12 de diciembre de 1986, un Tu134A de la fuerza aérea bielorrusa se estrelló en el aeropuerto Schönefeld de Berlín. Murieron los 9 miembros de la tripulación y 63 de los 73 pasajeros, la mayoría de los cuales eran escolares alemanes que regresaban de un viaje a la URSS. La causa del accidente: nuevamente, una monstruosa coincidencia de circunstancias. El despachador alemán, al darle la orden de aterrizar a la tripulación TU, no habló de acuerdo con las instrucciones, la tripulación del avión lo entendió mal y, como resultado, el avión, en lugar de la pista izquierda en funcionamiento, aterrizó en la pista derecha. donde en ese momento se estaban realizando trabajos de reparación.
18 de enero de 1988. El Tu-154 se partió por la mitad durante un aterrizaje demasiado brusco en el aeropuerto de Krasnovodsk. De los 137 pasajeros a bordo, 11 que se encontraban en el lugar de la falla murieron. Según la versión oficial, la causa del desastre fue el pilotaje de la aeronave durante el aterrizaje por parte del copiloto, quien cometió un error.
Literalmente, inmediatamente, el 24 de enero de 1988, un Yak-40 que volaba a Tyumen se estrelló cerca de Nizhnevartovsk inmediatamente después del despegue. Por razones desconocidas (según la versión principal, debido a acciones erróneas de la tripulación), los tres motores se apagaron y, aunque uno de ellos pudo arrancar, el avión perdió altura, chocó contra un soporte de una línea eléctrica y se estrelló contra el suelo. De las 35 personas a bordo, 31 murieron, la mayoría simplemente congeladas en la nieve profunda, ya que el avión se estrelló a última hora de la tarde y no fue descubierto hasta después del amanecer.
27 de febrero de 1988. El Tu-134 aterriza en el aeropuerto de Surgut. El comandante de la tripulación solicita permiso al controlador para aterrizar por la ruta más corta. Ya en la trayectoria de planeo, el avión entra en una zona de fuerte deterioro de la visibilidad. Contrariamente a todas las instrucciones que exigen detener inmediatamente el descenso y dar la vuelta, y al sentido común, el comandante continúa el aterrizaje. Como resultado: el Tu-134 se estrelló contra el suelo lejos de la pista y se incendió. 17 pasajeros y tres tripulantes murieron y 37 personas resultaron heridas.
Un desastre similar ocurrió el 21 de noviembre de 1989 en Tyumen, donde, durante un aterrizaje en condiciones climáticas difíciles, un An-24 que volaba desde Perm se estrelló contra los árboles al costado de la pista. La tripulación y 28 de los 36 pasajeros murieron.
El 13 de enero de 1990, un Tu-134 (a bordo 65951) se estrelló cerca de Pervouralsk, volando Tyumen - Ufa - Volgogrado. En la región de Sverdlovsk se produjo un incendio en el compartimento de carga del avión debido a un cortocircuito. La tripulación solicitó un aterrizaje de emergencia en Sverdlovsk y comenzó a descender. Sin embargo, durante el descenso, parte del equipo eléctrico falló y luego se disparó la alarma de incendio del motor (como se descubrió más tarde, la alarma era falsa). Los pilotos decidieron aterrizar el avión en un campo agrícola cubierto de nieve, pero aquí, como en el caso del Tu-154 azerbaiyano en mayo de 1978, no tuvieron suerte. Ya corriendo por el campo, el Tu-134 atrapó con su ala una boca de riego, la ala se desprendió, el vehículo giró y chocó contra un árbol. 27 de las 71 personas a bordo murieron y 44 resultaron heridas.
El 23 de marzo de 1991, mientras aterrizaba en el aeropuerto de Navoi (Uzbekistán), el An-24 se estrelló contra una pila de losas de hormigón armado, se derrumbó y se incendió. Aún no se sabe casi nada sobre las causas de este desastre. Toda la tripulación y 30 de los 59 pasajeros murieron.
El 23 de mayo de 1991, en Leningrado, un TU154 que volaba desde Sujumi se estrelló mientras aterrizaba en Pulkovo-1. Recuerdo bien este desastre, ya lo han hablado abiertamente. Causa del accidente: error de la tripulación; el piloto aterrizó el coche con tanta fuerza que la sección trasera del Tushka se rompió debido al impacto. De las 178 personas a bordo murieron 13. Toda la pista de Púlkovo quedó sembrada de flores y frutas del maletero:
El 7 de noviembre de 1991 se produjo un accidente aéreo típico del Cáucaso: un Yak-40 se estrelló contra una montaña con poca visibilidad cerca de Makhachkala. Murieron 34 personas.
Y, finalmente, el último accidente aéreo grave en la historia de la URSS fue el accidente del An-24 el 26 de noviembre de 1991 cerca de Bugulma. Durante el aterrizaje, el avión se desvió dos kilómetros a la derecha del rumbo. La tripulación decidió dar la vuelta, pero el avión siguió cayendo hacia la derecha y se estrelló a 800 metros de la pista. Según la versión principal, la causa del accidente fue la formación de hielo en el estabilizador. Murieron 4 tripulantes y 37 pasajeros.
Hace veinticinco años, en Khorog se produjo el mayor accidente aéreo en la historia de la aviación en Tayikistán. Sputnik Tayikistán recuerda esta trágica fecha.
Vuelo del Yak-40: todo salió según lo planeado
Estaba pilotado por una tripulación que incluía al comandante Mels Siyarov, el copiloto Yuri Demin y el mecánico de vuelo Nizomiddin Buriev.
En la cabina también trabajaba el asistente de vuelo Kayumov y Evgeniy Babajanov era el navegante del escuadrón.
Guerra civil en Tayikistán
En ese momento, había una guerra civil en Tayikistán y Khorog fue capturado por militantes. Varios cientos de civiles se reunieron en el aeropuerto, que querían abandonar la ciudad en el mismo vuelo Yak-40.
Durante el aterrizaje intervinieron militantes armados. Amenazando con armas, comenzaron a dirigir el proceso de asiento a su propia discreción, tratando de subir a bordo a la mayor cantidad de personas posible. La tripulación del avión intentó razonar con ellos, señalando que el avión no estaba diseñado para tal cantidad de pasajeros, pero fue en vano.
En total subieron a bordo del avión 81 pasajeros, aunque el avión estaba diseñado para sólo 28 asientos. Esto es lo que provocó el accidente aéreo.
La tabla resultó estar muy sobrecargada: el peso máximo de despegue se superó en hasta tres toneladas. La tripulación se negó a volar. Sin embargo, tras la amenaza de ejecución, los pilotos se vieron obligados a aceptar.
Al despachador, que debía controlar el aterrizaje, las personas armadas ni siquiera le permitieron acercarse a la rampa.
Sin embargo, no todos pudieron subir al avión: los militantes enviaron a algunas personas de regreso al aeropuerto.
Accidente del avión Yak-40 en Khorog
La sobrecarga se sintió durante los primeros minutos del despegue. Un accidente aéreo era inevitable. El avión cubrió casi toda la pista: 1.629 metros. El Yak-40 no pudo despegar y se salió de la pista.
Después de esto, el avión acelerado se estrelló con su puntal izquierdo contra el parapeto de una zanja poco profunda y luego chocó contra una piedra de 60 cm de altura.
Después de otros 30 metros, la rueda izquierda del Yak-40 cayó a un barranco y se derrumbó, y la derecha chocó contra un fortín de hormigón de un metro de altura, tras lo cual el avión con todos los pasajeros se estrelló en el barranco del río Pyanj.
Consecuencias del accidente aéreo del Yak-40
En el accidente aéreo murieron 82 pasajeros y miembros de la tripulación, incluidos 14 niños. Los cuerpos de 80 muertos fueron encontrados directamente en el lugar del accidente del Yak-40. Sorprendentemente, seis personas fueron encontradas con vida.
Más tarde, dos miembros de la tripulación murieron en el hospital, en particular el mecánico de vuelo Nizomiddin Buriev, de 36 años, que fue trasladado en estado grave a un hospital de Dushanbe. Decenas de personas de todos los puntos de la ciudad acudieron a despedirse de él.
Se trata del mayor desastre ocurrido en Tayikistán y en la historia del avión Yak-40. Inmediatamente después del incidente, todos los vuelos de pasajeros en Khorog fueron suspendidos hasta el final de la guerra civil.
