¿Dónde está el Canal de la Mancha? Análisis del apoyo a la navegación para la navegación de buques a lo largo de la ruta: Puerto de Génova

En el siglo II a.C. mi. El antiguo científico griego Heródoto llamó a este istmo de agua "Oceanus Britannicus".
Se ha desarrollado una situación interesante en torno al nombre “Canal de la Mancha”. La versión francesa se conoce desde el siglo XVII. y significa "manga". Los españoles llamaron al estrecho El Canal de la Mancha, los portugueses Canal de la Mancha, los italianos La Manica y los alemanes Ermelkanal.
El deseo de cada uno de los pueblos de cambiar el nombre a su manera delataba un deseo persistente de reclamar la propiedad de estas pequeñas pero importantes aguas. El control del estrecho proporcionó enormes ventajas. En primer lugar, era la ruta más cercana a Inglaterra y, en segundo lugar, la ruta más corta. A pesar de la naturaleza caprichosa del Canal de la Mancha (niebla frecuente, vientos huracanados, mareas altas y corrientes traicioneras), su importancia política y comercial superaba todos los obstáculos naturales.
Según las estimaciones más aproximadas, en el fondo del estrecho se encuentran los restos de varios millones de personas y decenas de miles de barcos: desde galeras romanas hasta submarinos diésel. Éste es el precio de la centenaria batalla por el estrecho.
Nada de esto habría sucedido si las Islas Británicas hubieran seguido siendo parte de la Europa continental hace 10 mil años, durante la última glaciación (Pleistoceno). Pero la tierra en estos lugares se encontraba a 120 m bajo el nivel del mar y, a medida que los glaciares se derritieron, el agua llenó las tierras bajas, formando lo que ahora llamamos el Canal de la Mancha.
En tiempos de paz, el estrecho tenía un noble propósito: era una especie de puente acuático a lo largo del cual se producía el intercambio cultural entre los celtas y los pueblos del interior de Europa, contribuyendo a la formación de nuevas lenguas y nacionalidades. Esto lo indica la evidente similitud de muchos dialectos y costumbres comunes a ambos lados del Estrecho.
Sin embargo, en tiempos difíciles para la población británica, el estrecho se convirtió en una barrera natural en el camino de los conquistadores, aunque no para todos. Los antiguos romanos lograron cruzar con éxito el estrecho y conquistar Gran Bretaña en el siglo I. norte. e., normandos en 1066, Guillermo III de Orange en 1688
A partir de Isabel I (1533-1603), la política de los reyes ingleses en la región del Canal fue impedir la invasión de Inglaterra desde el continente. Para lograrlo, los británicos se aseguraron de que ninguna de las principales potencias europeas controlara puertos importantes al otro lado del estrecho. El establecimiento del Imperio Británico habría sido imposible si los británicos no hubieran establecido en algún momento un control estricto sobre el Canal de la Mancha.
El ascenso de Inglaterra como "Reina de los Mares" comenzó después de 1588, cuando la "Armada Invencible" española se perdió frente a sus costas, en parte en el Canal de la Mancha, donde fue cubierta por una de las feroces tormentas del Canal de la Mancha. Con motivo de la victoria, la reina Isabel III ordenó acuñar una medalla con la inscripción en latín Adflavit Deus et dissipati sunt (“Dios sopló y fueron esparcidos”).
Francia intentó conquistar Inglaterra dos veces más: durante la Guerra de los Siete Años (1756-63) y durante las Guerras Napoleónicas (1800-15). En ambas ocasiones, los “invitados del continente” reunieron una enorme flota, pero nunca invadieron la isla. Los mismos famosos vientos y tormentas del Canal de la Mancha jugaron aquí un papel importante, por suerte para los franceses, que comenzó el día más favorable para la invasión.
El Primer Lord del Almirantazgo británico, Fisher, declaró poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial: “Cinco llaves mantienen cerrado el mundo: Singapur, Ciudad del Cabo, Alejandría, Gibraltar y Dover”. La importancia del puerto de Dover, en el Canal de la Mancha, siguió siendo decisiva para la defensa del estrecho.
El 25 de julio de 1909, el francés Louis Blériot cruzó por primera vez el Canal de la Mancha en su monoplano, partiendo de Calais y aterrizando en Dover. A los británicos se les dejó claro que el Canal de la Mancha ya no era una barrera insuperable para las tropas enemigas. Además, Alemania comenzó a construir submarinos apresuradamente, lo que representaba una amenaza aún mayor para Inglaterra. Los británicos tuvieron que luchar en tierra para acercarse a las bases de submarinos alemanes, pero sólo en 1918, cuando la guerra estaba llegando a su fin, la amenaza de una invasión de Inglaterra desde el fondo del agua fue finalmente eliminada durante el famoso "Zeebrugge Raid" y un bloqueo naval completo de Alemania.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el teatro de guerra naval se trasladó al Atlántico, ya que las aguas poco profundas y las estrechas ensenadas del Canal de la Mancha eran demasiado peligrosas para los barcos grandes. Abandonando una invasión directa (Operación León Marino), las fuerzas alemanas se concentraron en la guerra submarina, colocando campos minados y lanzando ataques con cohetes y artillería contra Inglaterra a través del canal.
En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica, que luchaba del lado de Francia, junto con los restos del ejército francés, se retiró a través de Dunkerque bajo la presión del avance del ejército alemán. Fue la operación de rescate más ambiciosa de la historia de la guerra: en apenas unos días, 338.000 soldados fueron evacuados durante la Operación Dynemo.
Durante los años 1940-1945, los alemanes construyeron poderosas fortificaciones en el lado continental del estrecho, llamadas el "Muro Atlántico". Muchos han sobrevivido hasta nuestros días, convirtiéndose en atracciones turísticas. Las tropas alemanas lograron ocupar varias islas del estrecho, pero no avanzaron más. El Muro Atlántico cayó en 1944, durante la apertura del Segundo Frente y la implementación de la Operación Overlord para desembarcar tropas aliadas en Normandía.
Después del final de la guerra y con el comienzo de la unificación de Europa, la cuestión de las conexiones de transporte entre las Islas Británicas y el continente se agudizó. Los cruces de ferry estaban obsoletos moral y tecnológicamente y no podían soportar el transporte de mercancías, automóviles y vagones de ferrocarril. Alrededor de 3,5 millones de personas vivían a orillas del Canal de la Mancha y necesitaban urgentemente un cruce moderno.
La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha tiene una larga historia. En 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier propuso el diseño de un túnel para paseos en carruajes a la luz de faroles de aceite. Hubo otros proyectos e incluso se inició la construcción: dos veces en 1876 y 1922. Pero en ambas ocasiones la construcción se paralizó por motivos políticos.
El nuevo proyecto se inició en 1973. El paso subterráneo se inauguró en 1994 y recibió el nombre de Eurotúnel. Se trata de un ferrocarril de doble vía de aproximadamente 51 km de longitud (39 km bajo el Canal de la Mancha). Gracias al túnel, ahora se puede llegar de París a Londres en 2 horas y 15 minutos; el túnel del tren en sí tarda entre 20 y 35 minutos.

información general

El Canal de la Mancha, junto con el Paso de Calais, conecta el Mar del Norte con el Océano Atlántico

Los puertos más importantes: Gran Bretaña- Portsmouth, Southampton, Dover; Francia- Le Havre, Calais, Cherburgo, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Islas más grandes: Isla de Wight (Gran Bretaña), (Jersey y Guernsey), bajo la jurisdicción de Gran Bretaña, frente a las costas de Francia.
Penínsulas: Cornwall (Gran Bretaña), Cotentin (Francia).
Ríos que desembocan en el estrecho: Sena, Somme, Orne, Vire (Francia); Ax, Dort, Tamer, Fal (Gran Bretaña).
Idiomas: inglés, francés, dialectos de la población de las orillas del estrecho (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal, etc.).
Divisa: libra esterlina, euro.

Números

Superficie: 75.000 km2.
Longitud: 560 kilómetros.
Ancho: desde 34 km (entre Dover, Reino Unido y Calais, Francia) hasta 240 km (entre Mont Saint-Michel, Francia y Devon, Reino Unido).
Profundidad promedio en el área más amplia: 120 metros.
Profundidad media en la sección más estrecha: 45 metros.
Profundidad mínima de calle: 23,5 metros.
Profundidad máxima en la calle: 172 m (baja submarina Heards Deep).
Velocidad actual promedio: 12-13 km/h cerca de Portland. Gran Bretaña, 15-18,5 km/h frente a Cape Ag France.
Altura máxima del maremoto: 15 m (ciudad de Saint-Malo, Francia).
Salinidad media: más del 35%°.

Economía

Envío.
Minerales: arena y grava de construcción.
Pesca: rodaballo (fletán), platija, mantarraya, caballa, merlán, congrio. Cultivo de ostras.
Sector servicios: turismo, transporte.

Clima y tiempo

Marítimo moderado, influencia significativa del Océano Atlántico.
Temperatura media del aire: en invierno +4°С, en verano + 18°С.
Temperatura media del agua superficial: enero: +6°С; Julio: +19°C.
Precipitación media anual: 830 milímetros.
Nubosidad media anual: 7 puntos.
Número promedio de días al año con niebla: en el oeste - 34, en el este - 101. Tormentas en otoño e invierno.
Humedad relativa: 85-100%.

Atracciones

■ Eurotúnel (Francia - Gran Bretaña);
■ Arrecifes de tiza “Seven Sisters” (Gran Bretaña);
■ Lugar de desembarco aliado (Normandía, Francia);
■ Isla de Guernsey (Islas del Canal, Gran Bretaña): Castillo de Cornet (1206-1256), Torre Victoria (1848), fuertes, pequeña capilla, molinos;
■ Ruinas del Muro Atlántico (Francia);
■ Península de Cotentin: la ciudad de Cherburgo, Cabo Flamanville (Francia);
■ Faros de la Península de Bretaña (Francia);
■ Needles Rocks (Isla Gran Bretaña).

Datos curiosos

■ Los británicos utilizaron el Heard's Deep, una depresión en el fondo del Canal de la Mancha, durante la Primera Guerra Mundial para enterrar armas químicas. Después de la Segunda Guerra Mundial, aquí se hundieron armas alemanas. Operaciones similares continuaron hasta 1974. En el período 194673. la depresión se utilizó para inundar desechos radiactivos.
■ Los trenes Eurostar viajan por el Eurotúnel a una velocidad de 160 km/h.
■ Las Islas del Canal, parte de las dos Dependencias de la Corona de Jersey y Guernsey, están bajo la jurisdicción de la Monarquía Británica, pero no son parte del Reino Unido ni de la UE, aunque sí forman parte del territorio aduanero de la UE.
■ Hasta 2008, la isla de Sark (Islas del Canal) mantuvo un sistema de gobierno feudal, el último en Europa. La isla estaba gobernada por un consejo de ancianos.
■ El congrio gigante, o congrio, que vive en el Canal de la Mancha, alcanza una longitud de 3 m y pesa más de 100 kg.
■ El único ferrocarril de las islas llega hasta la isla de Alderney (Islas del Canal). Construido en 1847, 3 km de longitud, abierto sólo en verano, fines de semana y festivos.
■ El primero en la historia de la humanidad en cruzar a nado el Canal de la Mancha fue el nadador británico Matthew Webb en 1875 en 21 horas y 45 minutos. El nado más lento a través del estrecho es de 28 horas 44 minutos. (Jackie Cobell, Reino Unido, 2010)

La costa del Canal de la Mancha es un lugar muy bonito para relajarse. Pocos turistas saben que se puede llegar a Francia o Gran Bretaña (o viceversa) a través de un túnel único. Fue construido hace más de 20 años, pero todavía se considera el edificio más interesante.

El Canal de la Mancha o Canal de la Mancha es un estrecho situado entre Francia y Gran Bretaña. Los países están conectados por una carretera que discurre bajo el agua. Ocupa el tercer lugar en la lista de túneles ferroviarios más largos. En la antigüedad, el estrecho tenía otros nombres, por ejemplo, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica o Ermelcanal. Los franceses dicen Canal de la Mancha, que significa “manga”, pero ¿cómo llaman los británicos a la bahía? Prefieren un nombre como Canal de la Mancha. La longitud del estrecho es de 578 km, el ancho en el punto estrecho es de 32 km, en el ancho alcanza los 250 km y desemboca en el Paso de Calais. La profundidad media del estrecho es de 60 metros y la máxima puede llegar a 170.

Ciudades ubicadas en el estrecho.

El mapa mundial muestra que las poblaciones más densas se encuentran en las costas de Inglaterra. La ciudad de Portsmouth tiene 422 mil habitantes, Southampton - 304 y Plymouth - 259 mil habitantes. La ciudad más grande cerca del Canal de la Mancha en Francia es Le Havre. La población allí es de casi 250 mil personas. Calais tiene una población de 100 mil habitantes y Boulogne-sur-Mer menos de 90 mil personas.

Cruzar el estrecho nadando

Nadadores de todo el mundo intentan conquistar el Canal de la Mancha nadando por la parte más estrecha (Pas de Calais, el ancho del estrecho es de 32 km). Las condiciones climáticas complican este proceso, porque la temperatura del agua en verano no supera los 18 grados. Las olas y el viento alcanzan en ocasiones los 4 puntos en la escala de Beaufort. Además, en ocasiones la corriente cambia debido al flujo y reflujo de las mareas. En este momento, poco más de mil personas cruzaron el estrecho a nado. Algunos datos sobre esto:

1. Matthew Webb fue el primer hombre en cruzar a nado el Canal de la Mancha en 1875. El nado duró casi 22 horas. La primera mujer de la historia fue una residente en los Estados Unidos de América, Gertrude Ederle, quien completó el viaje en 14 horas y 39 minutos en 1926.
2. La población de la Unión Soviética nunca había practicado un deporte tan inusual. Sin embargo, hace 12 años, el residente ruso Pavel Kuznetsov cruzó a nado el Canal de la Mancha en 14 horas y 33 minutos. Además de él, varios otros compatriotas probaron suerte. El récord lo estableció Yuri Kudinov, que recorrió la distancia en sólo 7 horas y 5 minutos.
3. El residente británico D. Cobell se distinguió por el nado más lento. Pasó casi 29 horas nadando a través de la bahía.
4. Philippe Croizon es el primer hombre sin brazos ni piernas que cruza el estrecho a nado. El hombre utilizó prótesis especiales, gracias a las cuales no se ahogó. La natación duró 14,5 horas.

canal inglés

Información general. Esta guía, que consta de dos números, ofrece una descripción del Canal de la Mancha o Canal de la Mancha.

El número 1 describe la costa norte del Canal de la Mancha desde Cabo Norte Foreland (5P23"N, 1°27"E) hasta Cabo Cornualles (50°08"N, 5°43"W) y las Islas Sorlingas, pertenecientes al Reino Unido Gran Bretaña e Irlanda del Norte. El número 2 proporciona una descripción de la costa sur del Canal de la Mancha desde la frontera franco-belga hasta el cabo Penmark (47°48"N, 4°22"W), que pertenece a la República Francesa.

Una red desarrollada de equipos de navegación y un número significativo de puntos visibles garantizan la navegación a lo largo del Canal de la Mancha de día y de noche. Los bancos altos con penínsulas y cabos característicos facilitan la navegación utilizando los datos de observación del radar. Las condiciones de navegación más difíciles se encuentran en el Paso de Calais, o Estrecho de Dover, que es la parte oriental y más estrecha del Canal de la Mancha, debido a la presencia de bancos y fuertes corrientes de marea.

Debido al intenso tráfico marítimo, la mayor amenaza al navegar por el Canal de la Mancha es el riesgo de colisión, especialmente en condiciones de baja visibilidad. Los buques que transiten por el estrecho deben tener en cuenta que lo cruzan barcos que viajan a gran velocidad entre puertos ingleses y franceses.

Costas. La costa norte del Canal de la Mancha, que es la costa sur de la isla de Gran Bretaña, es predominantemente rocosa y acantilada. Según la naturaleza del relieve, se divide en dos partes: oriental y occidental. La frontera entre ellos corre a lo largo del meridiano 3°00" oeste. A lo largo de la parte oriental de la costa norte del estrecho se extiende una larga cadena de montañas calcáreas de los Downs, de no más de 300 m de altura. Al oeste del meridiano 3 °00" al oeste. deuda, la costa es cada vez más alta; hay montañas de hasta 619 m de altura, formadas por arenisca roja y otras rocas duras.

En muchos lugares, las colinas se acercan al mar y forman promontorios altos y empinados, visibles desde gran distancia. En lugares donde las montañas están alejadas de la costa, existen llanuras bajas con costas arcillosas y arenosas cerca del mar. Las laderas de las colinas, así como las zonas bajas de la costa, están cubiertas en algunos lugares por una vegetación monótona. Hay pocos bosques aquí.

La costa norte del Canal de la Mancha desde Cabo Norte Foreland hasta Cabo Selsey Bill (50°43" N, 0°47" W) tiene una ligera sangría. Al oeste del cabo Selsey Bill, varias bahías y bahías se adentran en la costa. Las más importantes son la bahía de Portsmouth, Southampton Water, Lyme, Plymouth y Mounts.

Aproximadamente desde el centro de la costa norte del Canal de la Mancha sobresale la alta, estrecha y prominente península de Portland, unida a la costa por un istmo bajo.

Los extremos de muchas penínsulas son altos y prominentes. Los cabos que sobresalen más significativamente de la costa son North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44 "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Isla de Wight), Bill of Portland (50°W N, 2°27" W), Inicio (50° 13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) y Land's End (50°04" N, 5°43" W).

Las costas escarpadas y rocosas están bordeadas por una estrecha franja de arrecifes y rocas secas. Las zonas bajas de la costa son relativamente poco profundas y están rodeadas de bancos de arena secos.

La orilla norte del estrecho está cortada por muchos ríos cortos, de los cuales los principales son Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar y Fal; Las profundidades en las desembocaduras de estos ríos suelen ser grandes. Algunos puertos ubicados en esos ríos son accesibles para barcos grandes. Desde lejos, las amplias desembocaduras de los ríos Aix y Fal dan la impresión de una ruptura en la costa.

La costa sur del Canal de la Mancha en la zona que va desde la frontera franco-belga hasta el puerto de Le Tréport (50° 04" N, 1° 22" E) es baja y arenosa, y más al S hasta la desembocadura del Río Sena hay una costa alta y acantilada. Al oeste de la desembocadura del río Sena, la costa sur de la Bahía del Sena es predominantemente baja pero empinada.

La parte oriental de la costa sur del Canal de la Mancha hasta la Península de Cotentin (49°30" N, 1°35" W) tiene una topografía plana y montañosa, y su parte occidental, con excepción de la Península de Cotentin, es más elevado, predominantemente rocoso, compuesto de granito, arenisca y esquisto. El paisaje de la península de Bretaña (48°30" N, 4°30" W) es una alternancia de pequeñas parcelas cultivadas con prados y arboledas.

Varias bahías y bahías se adentran en la costa sur del Canal de la Mancha al este de la península de Cotentin, incluidas las bahías del Sena y Saint-Malo. Al S de la península de Bretaña se extiende la costa occidental de Francia, muy accidentada, elevada y rocosa; En esta orilla se adentra la bahía en la que se encuentra la rada de Brest.

Desde la costa sur del Canal de la Mancha, los cabos Gris-Nez (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N, G16) destacan "W) y el cabo (49°44"N, 1°56"W), que es el extremo noroeste de la península de Cotentin.

A lo largo de toda la costa sur del Canal de la Mancha, las zonas escarpadas y rocosas de la costa están bordeadas por arrecifes secos y las zonas arenosas bajas, por bancos de arena secos. La costa al oeste de la península de Cotentin está bordeada por numerosas islas, islotes y rocas y tiene un carácter skerry; La navegación por esta costa es la más difícil desde el punto de vista de la navegación.

La costa sur del Canal de la Mancha está atravesada por muchos ríos, de los cuales el Sena es el más importante para la navegación. Los ríos navegables más importantes después del Sena son el Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac y On (enumerados de este a oeste). Las desembocaduras de los ríos de la parte oriental de esta costa suelen estar bloqueadas por bancos de arena a través de los cuales se han excavado canales, mientras que las desembocaduras de los ríos de la parte occidental están bloqueadas por numerosos peligros, entre los que discurren las calles. Los ríos de la región descrita se caracterizan por ligeras fluctuaciones en el nivel del agua y corrientes débiles.

Islas y estrechos. Frente a la costa norte del Canal de la Mancha se encuentra la Isla de Wight, separada de la costa por el estrecho de aguas profundas del Solent. La altura de la parte sur de la Isla de Wight alcanza unos 240 m, hacia el norte la altura de la isla disminuye gradualmente. Hay varias islas y rocas frente a su costa.

En el lado norte de la entrada al Canal de la Mancha desde el oeste, a 24 millas al SO de Land's End, se encuentran las Islas Sorlingas, que son un gran grupo de islas, rocas superficiales y sumergidas.

Frente a la costa sur del Canal de la Mancha, inmediatamente al oeste de la península de Cotentin, se encuentran las Islas del Canal: Alderney, Guernsey, Sark y Jersey, entre las cuales hay pasajes profundos. Entre la isla de Alderney y la península de Cotentin hay un estrecho de aguas profundas de la raza de Alderney, y entre la isla de Jersey y la costa occidental de la península de Cotentin hay pasajes estrechos y poco profundos.

Cerca del extremo noroeste de la península de Bretaña se encuentra la isla de Ouessant, y en el estrecho entre la isla y el continente hay una vasta zona poco profunda a través de la cual hay varios pasos accesibles a la navegación de barcos pequeños.

A unos 40 kilómetros al sur de la isla de Ouessant se encuentran los acantilados de la autopista del Sena. Entre estas rocas y la costa continental se encuentra el paso Ra de Seine, que cuando hace buen tiempo y teniendo en cuenta las fuertes corrientes de marea puede ser utilizado por barcos pequeños y medianos para acortar el viaje desde el puerto de Brest a los puertos del Golfo de Vizcaya y vuelta.

Profundidades, relieve y suelo. El fondo del Canal de la Mancha disminuye gradualmente de este a oeste y desde ambas orillas hasta su centro. Sin embargo, en la parte occidental del estrecho, cerca de la costa norte, el fondo es más plano que en la costa sur.

En medio del estrecho de Pas de Calais, que es la entrada oriental al Canal de la Mancha, hay varias orillas largas y poco profundas: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; el suelo de las orillas es arena gruesa y conchas rotas. Estos bancos dividen el estrecho de Pas de Calais en dos pasos, en los que se han establecido zonas de separación del tráfico marítimo.

En la orilla norte del Canal de la Mancha el fondo es bastante plano. Sólo quedan unos pocos bancos rocosos situados hasta 8 millas de la costa. Otros peligros se encuentran cerca de la costa.

El fondo de la costa sur del Canal de la Mancha es irregular. Hay muchos peligros cerca de la orilla que dificultan el acercamiento.

En algunos lugares de los accesos a la costa sur del Canal de la Mancha hay depresiones con profundidades distintivas que ayudan a identificar la posición del barco cuando navega con poca visibilidad. Al acercarse a las Islas del Canal desde el NO hay una vasta depresión de Heard, que se extiende del NE al SO.

El borde de la plataforma continental al SO desde la entrada al Canal de la Mancha está limitado por una isóbata de 200 m, hacia el mar las profundidades aumentan considerablemente. Cuando hace buen tiempo, el borde de los bajíos continentales se puede identificar por las ondulaciones que se forman sobre él, y en tiempo tormentoso, por las olas y un cambio brusco en el color del agua de azul oscuro a verde. Al este del borde de los bajíos continentales, las profundidades disminuyen uniformemente.

El suelo del Canal de la Mancha es arena, grava, piedra, conchas, tiza y limo. A menudo hay una roca cerca de la orilla. En la parte occidental del estrecho, en su lado norte el suelo es más oscuro que en el lado sur, y la arena y la piedra son más finas.

En los accesos al estrecho desde el oeste, el suelo es predominantemente arena fina o gruesa y conchas rotas; En algunos lugares hay guijarros, grava, piedras pequeñas y aquí y allá limo. La arena es mayoritariamente blanca, aunque en algunos lugares se encuentra amarilla. La arena amarilla se encuentra principalmente al sur del paralelo de 49°30" de latitud norte, y la arena amarilla con granos de arena negros se encuentra al norte de este paralelo.

Magnetismo terrestre. El conocimiento magnético en el Canal de la Mancha es satisfactorio. Para esta zona existen datos de mediciones magnéticas del barco expedicionario soviético Zarya, estudios aeromagnéticos de los Estados Unidos en el marco del proyecto Magnit y del Observatorio Estatal de Canadá. Una densa red de líneas de puntos de observaciones magnéticas cubre la costa.

La declinación magnética para la época de 1995 varía desde 3.3°W en el noreste del área (52°00"N, 2°00"E) hasta 5.8°W en el suroeste del área (49°00"N, 5 °00" W). Dirección isogonal - NE - SW. No se encontraron anomalías ni puntos anómalos. El cambio anual promedio en la declinación es de 0,13°.

La inclinación magnética varía desde 66,9°N en el noreste de la región hasta 64,2°N en el suroeste de la región. La dirección de las isoclinas es latitudinal.

La componente horizontal de la intensidad del campo magnético de la Tierra en la región descrita varía de 190 mOe en el noreste a 202 mOe en el suroeste de la región. La dirección de la isodinámica es latitudinal.

Ayuda para la navegación. En el Canal de la Mancha, los equipos de navegación garantizan plenamente la seguridad de la navegación de los barcos tanto lejos de la costa como en los accesos a bahías, bahías y desembocaduras de ríos. En condiciones normales de visibilidad, la determinación fiable de la posición del barco se garantiza mediante balizas y señales luminosas. Para orientarse en condiciones de visibilidad limitada existen instalaciones de señalización sonora. Los sistemas de radionavegación funcionan en el Canal de la Mancha.

Los sistemas Laurent-S y Consol en esta área tienen una precisión de ubicación baja y no se recomienda su uso.

Además de los sistemas de radionavegación antes mencionados, en la costa francesa se han desplegado los sistemas de radionavegación Toran, Siledis y Rana P17. El sistema Rana P17 cubre principalmente la parte occidental del Canal de la Mancha y proporciona posicionamiento de embarcaciones con una precisión de hasta 200 m.

Muchos buques faro y boyas están equipados con transpondedores de radar. Los bajíos, los bancos y los restos de naufragios que se extienden lejos de la costa, así como los canales que conducen a los puertos ubicados en la zona, están protegidos por señales de advertencia flotantes. Para el vallado se ha adoptado el sistema IALA, región A.

En el Canal de la Mancha se pueden encontrar boyas luminosas de adquisición de datos oceanográficos (ODAS).

En aguas francesas, junto con el sistema IALA (Región A), las boyas que cercan las zonas de tiro al blanco pueden estar pintadas de blanco con una cruz azul.

En los avisos franceses a los navegantes, las boyas a menudo se describen por su función o color; por lo tanto, en los mapas ingleses es posible que no estén marcados con la forma o el tipo de figura superior apropiados.

Campos de petróleo y gas. Dentro de los límites de la plataforma continental de ambos países, en el Canal de la Mancha se podrían instalar plataformas de producción y de perforación para el desarrollo de yacimientos de petróleo y gas. Las plataformas de perforación no aparecen en los mapas; la información sobre ellos se transmite por radio a NAVIP y se publica en avisos a la gente de mar. Adjunto a cada lado de la plataforma o plataforma hay un tablero iluminado de color amarillo con el nombre o número de la estructura.

Equipo de navegación. En las plataformas de producción y plataformas de perforación, se encienden las luces y se emiten señales de niebla:

a) un grupo blanco de luz todo horizonte intermitente correspondiente a la letra U (* *--) del código Morse; los destellos se repiten después de 15 s, rango de visibilidad de 10 millas;

b) en los extremos de las estructuras se encienden luces rojas, que funcionan sincrónicamente con la luz blanca anterior; rango de visibilidad 2 millas;

c) la señal de niebla es un grupo de sonidos correspondientes a la letra U (**--) en código Morse; la señal se repite después de 30 s.

Los accesos a las plataformas de perforación, plataformas y otras estructuras en las zonas mineras están protegidos por boyas iluminadas. Las luces de obstáculos de aviación están instaladas en la parte superior de las plataformas.

Si una plataforma o plataforma no puede ser detectada por el radar a una distancia de aproximadamente 3 millas, se instalan reflectores de radar en ella.

La mayoría de las plataformas operativas, así como todas las plataformas ubicadas en el sector inglés, cuentan con zonas de seguridad. De conformidad con la Convención sobre la Plataforma Continental de 1964, el radio de la zona de seguridad es de 500 m. La entrada a la zona de seguridad está prohibida excepto en los siguientes casos:

a) reparación de un cable o tubería submarino cercano a la zona;

b) entrega y retiro del personal de servicio, aseguramiento de sus funciones vitales, inspección de la plataforma - en todos los casos, con el permiso correspondiente;

c) salvar personas y propiedades;

d) por mal tiempo o en peligro.

Modo natación. El Canal de la Mancha es una antigua zona peligrosa para las minas abierta al transporte marítimo. El anclaje en antiguas zonas con peligro de minas sólo está permitido en lugares especiales; La pesca en estas áreas sólo está permitida si se siguen estrictamente instrucciones especiales.

En las zonas de mayor actividad marítima, concretamente en el estrecho de Paso de Calais y en sus accesos, al NO de las rocas de Casquets (49°43" N, 2°23" W), al NO de la isla de Ouessant (48°28" N, 5°05" W), así como al E, S y W de las Islas Sorlingas (49°57" N, 6°20" W), se han instalado sistemas de separación del tráfico. ; Las zonas o líneas de separación y carriles se muestran en los mapas. La navegación en estos sistemas está regulada por la regla 10 COLREG-72. Sin embargo, esta regla no reemplaza el requisito de cumplir con las reglas para pasar barcos y avanzar a una velocidad segura, especialmente en condiciones de visibilidad limitada.

Entre las zonas de separación del tráfico y las orillas del estrecho existen zonas de navegación costera destinadas a embarcaciones pequeñas. La navegación en algunas zonas de navegación costera de Francia está sujeta a normas especiales.

En el Canal de la Mancha existen numerosas áreas de entrenamiento de combate para las fuerzas armadas de Gran Bretaña y Francia.

Ensayo hidrometeorológico. Las condiciones hidrometeorológicas para la navegación de buques en la zona descrita son desfavorables de octubre a marzo. Durante este período, a menudo se observan fuertes vientos y olas, y la visibilidad se ve afectada debido a las precipitaciones y la niebla.

La navegación de los buques puede verse obstaculizada por fuertes vientos locales que generan olas importantes.

Las corrientes de marea, combinadas con fuertes olas de viento o grandes oleajes en la parte abierta del estrecho y en algunas radas, también crean condiciones desfavorables para la navegación y el amarre de barcos.

En la desembocadura del río Sena, un peligro para los barcos fondeados puede representarse mediante un "mascaret", un pozo formado por un maremoto.

De mayo a septiembre las condiciones hidrometeorológicas para la navegación de los barcos son más favorables: los fuertes vientos y las olas son menos frecuentes, pero en esta época la niebla puede dificultar la navegación de los barcos.

Los tornados, que se producen principalmente en agosto y septiembre, también pueden suponer un peligro para la navegación.

Características meteorológicas. El área descrita se ubica en la zona climática templada. El clima aquí es típicamente marítimo. Se caracteriza por ligeras fluctuaciones en la temperatura del aire a lo largo del año, alta humedad y nubosidad, importantes precipitaciones y predominio de vientos del oeste.

Los inviernos son suaves, con heladas raras y de corta duración. El clima suele ser nublado y lluvioso, con frecuentes nieblas y fuertes vientos.

La primavera es relativamente fría. El clima está menos nublado en comparación con el invierno; Las nieblas y los fuertes vientos se observan con menos frecuencia que en invierno.

El verano es fresco. Hay nieblas raras, nubosidad significativa y cantidades moderadas de precipitaciones, que caen principalmente en forma de chubascos. Los vientos fuertes son raros y no duran mucho.

El otoño es relativamente cálido. El clima esta nublado; Hay frecuentes nieblas, fuertes vientos y precipitaciones prolongadas, aunque menos intensas que en verano.

El factor más importante en la configuración del clima de la región descrita es la circulación atmosférica. Su rasgo característico es el predominio del poderoso transporte hacia el oeste de masas cálidas y húmedas de aire marino de latitudes templadas, que se forman en la parte norte del Océano Atlántico. El transporte occidental está provocado por una actividad ciclónica muy intensa que se desarrolla a lo largo del año en el frente de latitudes templadas, atravesando todo el océano desde las costas de América del Norte hasta las costas de Europa.

En invierno, los ciclones suelen viajar hacia el este a través de las Islas Británicas y el Mar del Norte. Como resultado, se crea una poderosa corriente de masas de aire cálido y húmedo sobre el área descrita.

En verano, el transporte de masas de aire hacia el oeste se mantiene sobre el Canal de la Mancha, aunque las trayectorias de los ciclones se desplazan algo en dirección meridional. Como resultado, las masas de aire que traen los ciclones de verano son relativamente frías.

En el área descrita se presentan principalmente cuatro tipos de clima: suroeste, noroeste, sureste y anticiclónico.

En esta zona predomina el tipo de clima del suroeste. Este tipo de clima se caracteriza por el predominio de los vientos del SO, especialmente fuertes en invierno. El clima suele ser nublado y lluvioso.

El tipo de clima del noroeste se observa principalmente en invierno, cuando en todas partes prevalecen vientos fríos y fuertes del noroeste, a menudo turbulentos. Con estos vientos se alternan tiempo nublado y lluvioso con tiempo despejado.

El tipo de clima del sureste ocurre cuando masas de aire del continente invaden un área determinada. Este tipo de clima se caracteriza por el predominio de vientos de E a S, que provocan un clima cálido, mayoritariamente seco en verano y frío o muy frío en invierno.

El clima anticiclónico se observa cuando hay un anticiclón sobre el área que se describe. El clima es predominantemente seco, cálido, con ligera neblina en verano y frecuentes nieblas en invierno.

El clima de la zona descrita está significativamente influenciado por la Corriente del Atlántico Norte, que trae grandes masas de agua cálida a las costas de Europa Occidental y desemboca en el Canal de la Mancha, lo que provoca un aumento de la temperatura del aire en invierno y un ligero descenso en verano.

Temperatura y humedad del aire. El régimen de temperatura de la región descrita es bastante uniforme; Sólo en invierno la temperatura del aire desciende notablemente de oeste a este.

En los meses más fríos del año (enero y febrero), la temperatura media mensual del aire varía de 6 a 8 °C en la parte abierta del estrecho y de 4 a 8 °C en sus costas.

La temperatura mínima absoluta del aire es de -18°C (puerto de Dunkerque, enero).

En los meses más cálidos del año (julio, agosto), la temperatura media mensual del aire en todas partes es de 16 a 18 °C.

La temperatura máxima absoluta del aire es de 38 °C (puerto de Le Havre, julio).

De octubre a abril, y en algunos lugares incluso hasta mayo, se observan heladas en la costa de Gran Bretaña; su mayor probabilidad es en enero - marzo, y se observan con mayor frecuencia en la parte oriental de esta costa. El número de días con heladas al año es pequeño; el puerto de Falmouth, por ejemplo, registró 15 de esos días.

La variación diaria de temperatura en verano es más pronunciada que en invierno.

La humedad relativa es alta durante todo el año. La humedad mensual promedio en todas partes es del 75-85%, y en verano es ligeramente más baja que en invierno. Las fluctuaciones diarias de la humedad relativa en invierno no superan el 5% y en verano el 20%.

Vientos. En la parte abierta del Canal de la Mancha dominan los vientos del SO y W durante todo el año.

En otoño e invierno predominan los vientos del SW y W en el Canal de la Mancha (frecuencia total del 30-40%). En primavera, los vientos son más cambiantes que en otoño e invierno, pero con mayor frecuencia se observan vientos del suroeste, oeste y noreste (40-50%). En verano, además de vientos del SW y W (35--45%), se observan vientos del NO (10--20%).

En las costas del Canal de la Mancha, los vientos predominan del SW y W (frecuencia total del 25-50%). De los vientos en otras direcciones, los vientos más frecuentes son del N, NO y NE, y en los puertos de Le Havre, Dieppe y Cherburgo de octubre a noviembre y de febrero a marzo predominan los vientos del S (hasta un 26%).

La velocidad media mensual del viento en la parte abierta del estrecho es principalmente de 5 a 9 m/s, y en invierno es mayor que en verano. En las costas del estrecho es de 4-7 m/s, sólo en las Islas Sorlingas y en la isla de Huesan en diciembre-febrero la velocidad del viento aumenta a 9-10 m/s.

La variación diurna de la velocidad del viento en las costas es más pronunciada en verano, produciéndose la velocidad máxima aproximadamente a las 13:00 horas, mientras que en invierno la variación diurna se expresa muy débilmente.

Rara vez se observa calma. Su frecuencia en todas partes no suele superar el 5%, sólo en los puertos de Brest y Southampton alcanza el 9-10%.

La frecuencia de las velocidades del viento de 15 m/s o más en la parte abierta del estrecho de septiembre a abril es principalmente del 5 al 10%, y en verano no supera el 5%. En las costas del estrecho, el número medio anual de días con una velocidad del viento de 17 m/s varía de 5 a 34. El número medio mensual de días con dicha velocidad del viento de octubre a febrero - marzo es principalmente de 1 a 3, y de marzo a septiembre rara vez supera 1. La excepción son los puertos de Boulogne, Falmouth y las Islas Sorlingas, donde de octubre a enero este número aumenta a 4-6.

Los vientos fuertes soplan con mayor frecuencia desde el SO y, a veces, duran de 3 a 4 días en invierno. En abril e incluso en mayo en la parte oriental de la región descrita a veces se observan fuertes vientos del NE, acompañados de nevadas y ventiscas. La velocidad del viento desde el noreste puede alcanzar 36 m/s y desde el suroeste, 59 m/s. En ocasiones, los vientos tormentosos del SO, sin debilitarse, cambian de dirección al W, NO o NE (vía N), para luego soplar nuevamente desde el SO.

Los vientos locales son habituales en la costa francesa, que los residentes suelen asociar con cambios climáticos.

El "Norte" es un viento frío y seco del NE que se observa en el extremo norte de Francia en invierno.

Al sur del paralelo 50° norte. lat., especialmente en invierno y otoño, se observan vientos llamados “naroe” y “suroe”. Naroe es un fuerte viento frío y racheado de N o W, generalmente acompañado de fuertes cúmulos y chubascos. Suroe es un viento más cálido y duradero del SO o S, acompañado de fuertes precipitaciones. En la costa de la península de Bretaña sopla un viento cálido, menos húmedo que el Xure, del SO o del O, que aquí se llama “Xue”.

Al norte del paralelo 50° norte. lat. Se observan vientos “Viendoes” y “Biz”. Viendoes es un viento cálido del oeste acompañado de lluvias intensas, a menudo acompañadas de tormentas eléctricas. Biz es un viento frío del N, NE o E. Con este viento se suele observar un tiempo seco, parcialmente nublado y un aumento significativo de la presión atmosférica. Biz ocurre con mayor frecuencia en invierno y primavera.

Las ráfagas se observan a menudo en verano durante las tormentas.

Se observan brisas en todas partes de las costas del estrecho. En verano se desarrolla mejor la brisa marina y en invierno se desarrolla mejor la brisa costera. La brisa del mar comienza a las 12-13 horas y continúa hasta las 19 horas; luego de una breve pausa comienza una brisa costera, alcanzando su mayor desarrollo entre las 1 y las 8. La brisa marina es más fuerte que la brisa costera; su velocidad alcanza a veces los 7 m/s y la velocidad de la brisa costera no supera los 3 m/s.

Nieblas. La frecuencia de las nieblas en la parte abierta del Canal de la Mancha entre abril y noviembre es del 1 al 3%; en diciembre-marzo aumenta al 5-7%. En las costas del estrecho, el número medio anual de días con niebla varía de 12 a 53. El número medio mensual de días con niebla no suele superar los 4. El número de estos días llega a 6 en el puerto de Le Havre en diciembre - marzo, en la zona del cabo La Hague en junio y 5 de julio, y en la isla de Uesan en mayo - septiembre hay 5-8 días con niebla al mes.

La duración de las nieblas oscila entre 4 horas y 2 días, a veces más.

En la costa del Reino Unido, el mayor número de horas con niebla al mes es 64 (Islas Sorlingas, junio, julio), y el menor es 6 (el tramo de costa entre Cape Start y Lizard, enero).

Las nieblas que se producen sobre la parte abierta del estrecho son más largas que las nieblas sobre las costas.

En la zona descrita se observan principalmente nieblas radiactivas y advectivas.

Las nieblas de radiación ocurren con mayor frecuencia en la estación fría sobre áreas terrestres individuales y pueden ser arrastradas al estrecho por los vientos costeros. A veces estas nieblas cubren un área grande. Se conocen casos en los que se observó niebla en la costa de Gran Bretaña a una altura de 1200 my desde la desembocadura del río Támesis hasta el puerto de Plymouth.

Las nieblas de advección suelen formarse en primavera y verano con vientos moderados del SO al O cuando el aire cálido y húmedo pasa sobre una superficie subyacente relativamente fría. Pueden ser muy densos y ocupar grandes superficies. Moviéndose con el viento, las nieblas advectivas envuelven repentina y bastante rápidamente el Canal de la Mancha con un velo espeso y lechoso, cuya visibilidad puede ser inferior a 10 m. Las nieblas advectivas son muy persistentes y pueden persistir durante varios días.

En la parte oriental del Canal de la Mancha y en el estuario del río Sena, a veces se encuentra niebla de evaporación en invierno. Se forman en presencia de aire muy frío, clima anticiclónico y vientos débiles.

Visibilidad. Durante casi todo el año, en la zona descrita predomina una visibilidad de más de 5 millas (tasa de frecuencia del 70-80%, y en agosto hasta el 90%).

La frecuencia de visibilidad de 2 millas o menos a lo largo del año varía del 5 al 15%, y en la parte oriental del estrecho es mayor que en la occidental; en julio-agosto la frecuencia no supera el 5%.

El deterioro de la visibilidad suele deberse a la niebla, la neblina y las precipitaciones. Por ejemplo, en la parte occidental del Canal de la Mancha, cuando llueve, la visibilidad se reduce a varios cientos de metros.

Se observa una visibilidad de 2 millas o menos con cualquier viento, pero en la parte occidental del Canal de la Mancha ocurre principalmente con vientos ligeros a moderados del SO y W y en condiciones de calma. En algunos lugares de las costas del estrecho, la visibilidad se deteriora drásticamente debido a los vientos que traen humo y vapores de las zonas industriales. Entonces, para el puerto de Le Havre, estos vientos son del NE al E, y para el puerto de Brest, del E al SE.

Observabilidad radar. En el área descrita, la visibilidad de radar normal prevalece de noviembre a agosto y una mayor visibilidad en septiembre y octubre.

Nubosidad y precipitaciones. La nubosidad mensual media en la parte abierta del estrecho de octubre a marzo es de 6 a 7 puntos, y de abril a septiembre no supera los 6 puntos. En las costas la nubosidad varía de 6 a 8 puntos, siendo mayor en invierno que en verano.

Suele haber más nubosidad por la mañana que por la tarde; sólo de noviembre a enero aumenta ligeramente durante el día. Los cambios diurnos en la nubosidad son pequeños.

La frecuencia de cielos nublados (nubosidad 7-10 puntos) oscila entre el 45% en verano y el 65% en invierno.

Durante el año el número de días nublados es de 108 a 203. El promedio mensual de días nublados de octubre a febrero en la costa del Reino Unido es de 10 a 15, en la costa francesa de 15 a 21 y en la isla de Jersey de 8 a 14. De marzo a septiembre la temperatura es de 7 a 11 en la costa del Reino Unido, de 12 a 18 en la costa francesa y de 6 a 9 en la isla de Jersey.

La frecuencia de cielos despejados (nubosidad 0-3 puntos) varía del 15% en invierno al 30% en verano.

El número de días despejados al año es de 22 a 63. El número medio mensual de días despejados en las costas del estrecho de abril a septiembre es de 2 a 6, y en la isla de Jersey de 6 a 9. De octubre a marzo generalmente no supera los 5.

La precipitación media anual en la zona descrita es de 635-- | 1090 milímetros. La mayor precipitación cae de octubre a enero, cuando la cantidad mensual promedio es de 50 a 130 mm. De febrero a septiembre, la precipitación media mensual es de 30 a 90 mm. El número medio mensual de días con precipitación de 1 mm o más oscila entre 6 y 16.

La precipitación máxima diaria es de 130 mm (puerto de Brest, junio).

Las precipitaciones caen principalmente en forma de lluvia, pero en invierno también hay nieve. El promedio mensual de días con nieve de noviembre a abril es de 1 a 5. La capa de nieve es inestable y no dura más de 2 días; en algunos inviernos dura hasta 7 días.

Fenómenos meteorológicos especiales. Las tormentas eléctricas son raras y ocurren con mayor frecuencia en verano. El número medio anual de días con ellos varía de 2 a 16, y el número medio mensual de días no supera los 3.

Los tornados son raros. Un tornado es un torbellino que tiene un gran poder destructivo y tiene un eje vertical o curvo con un diámetro de varias decenas de metros. La presión del aire en él se reduce. Un tornado parece una columna de nubes oscuras. Su formación está asociada a una inestabilidad atmosférica particularmente fuerte. Primero, aparece un proceso en forma de embudo en la parte inferior de la nube cumulonimbus, que desciende gradualmente en forma de un tubo de nube que se asemeja a una manguera flexible. Una columna de polvo de la tierra o de agua del mar se eleva hacia él. Varios tornados pueden descender simultáneamente de una nube cumulonimbus; en este caso tienen un diámetro pequeño. La velocidad de movimiento del tornado es de 10 m/s en promedio.

La velocidad del viento en el tornado alcanza los 100 m/s. El movimiento de rotación en él puede ocurrir tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario a las agujas del reloj. > La duración de los tornados varía desde varios minutos hasta varias decenas de minutos. Suelen ir acompañadas de tormentas y lluvias.

Los tornados son más probables entre agosto y septiembre. Durante este tiempo, en ocasiones se observan hasta 5 tornados.

Los tornados suelen causar una destrucción catastrófica y, en ocasiones, provocan víctimas.

Granizo. En la costa norte de Francia, hay una media de unos 15 días de granizo al año.

Características hidrológicas.

El régimen hidrológico del Canal de la Mancha está determinado por el intercambio de agua con el Océano Atlántico y el Mar del Norte, las condiciones climáticas, la sección costera y la topografía del fondo.

El libre intercambio de agua del Canal de la Mancha con el Océano Atlántico y el predominio de los vientos del oeste durante todo el año contribuyen a un aumento de la salinidad y densidad del agua, así como a la penetración de los maremotos y el oleaje del océano. El maremoto del océano, combinado con la poca profundidad de la zona, provoca una marea bastante grande y corrientes de marea muy fuertes, cuya velocidad en algunos lugares supera los 9 nudos. Un maremoto del Mar del Norte, que se encuentra con un maremoto del Océano Atlántico, crea corrientes rotacionales en el estrecho de Pas de Calais y un sistema de corrientes muy complejo en las bahías de la parte oriental del Canal de la Mancha.

De las condiciones climáticas, la mayor influencia en el régimen hidrológico la ejercen los vientos tormentosos, que contribuyen al desarrollo de fuertes olas y provocan importantes fluctuaciones en el nivel del oleaje frente a la costa.

La rugosidad de las costas y las características de la topografía del fondo provocan diferencias en la velocidad y dirección del maremoto.

Fluctuaciones de nivel y mareas. Fluctuaciones de nivel a lo largo de las orillas del estrecho.

El Canal de la Mancha depende principalmente de los fenómenos de mareas y oleajes.

Líneas cotidales.

Las mareas en la zona descrita son semidiurnas y poco profundas. A veces, la influencia de las aguas poco profundas es tan grande que aparecen aguas altas y bajas adicionales, es decir, las mareas se vuelven doblemente semidiurnas. Se observan, aunque raramente, en los puertos de Portland y Southampton.

La marea alta se observa primero frente a la costa occidental de la península de Bretaña, donde ocurre 4 horas después de que la Luna pasa por el meridiano de Greenwich. En Cabo La Hague, el agua se llena después de 7 horas, en el puerto de Le Havre, después de 9 horas 35 minutos, y en Cabo Gris-Nez, después de 11 horas 10 minutos después de que la Luna pasa por el meridiano de Greenwich.

El valor medio de la marea en cuadratura varía de 0,5 a 5,2 m, y la marea de primavera, de 1 a 11,6 m.

La marea máxima teóricamente posible es de 15 m (Golfo de Saint-Malo).

Mascare se observa en la desembocadura del río Sena. Mascare es un maremoto de 1 a 2,5 m de altura con una pendiente frontal pronunciada. Al comienzo de la marea, esta ola se propaga rápidamente río arriba en forma de un eje espumoso, a veces acompañado de un fuerte ruido. Mascare alcanza alturas especialmente grandes con fuertes vientos en contra.

Las fluctuaciones del nivel de oleada son insignificantes. Los vientos frescos continuos hacen que el nivel suba o baje entre 0,3 y 0,6 m en relación con el nivel medio del mar. En condiciones meteorológicas extremas, se puede observar un aumento o disminución del nivel de 2 a 3 m con respecto al nivel medio del mar.

Las fluctuaciones del nivel de Seiche son causadas principalmente por cambios repentinos en la presión atmosférica. Los seiches se observan principalmente en invierno.

Corrientes. El régimen actual en el Canal de la Mancha se forma bajo la influencia de corrientes constantes y de marea, así como de los vientos predominantes.

La corriente permanente está representada por una rama de la cálida corriente del Atlántico Norte que va desde el Océano Atlántico a lo largo del Canal de la Mancha de oeste a este hasta el Mar del Norte.

La velocidad de esta corriente es de 0,1 a 0,5 nudos en promedio y su estabilidad es generalmente inferior al 30%. Con vientos estables y fuertes del SO y del O, su velocidad alcanza a veces los 0,9 nudos en la parte oriental del Canal de la Mancha y los 1,5 nudos en los cabos de la península de Cotentin.

Los vientos constantes del N, NE y E reducen la velocidad de la corriente constante; A veces la corriente tiene la dirección opuesta, por lo que la velocidad de la corriente no supera los 0,5 nudos.

En otoño e invierno, después de fuertes y prolongadas tormentas occidentales, en los accesos al Canal de la Mancha desde el oeste, se observa una corriente que va desde el Golfo de Vizcaya hacia el N. Esta corriente se expresa más claramente de noviembre a febrero, cuando su velocidad puede alcanzar 1,5 nudos, luego se debilita y desaparece por completo en agosto. A la hora de acercarnos a la isla de Huesan se recomienda tener en cuenta la posibilidad de encontrarnos con esta corriente.

Las corrientes de marea son semidiurnas. En la parte abierta del Canal de la Mancha, la dirección de las corrientes de marea coincide con la dirección del eje del estrecho, y en la zona costera depende de las curvas de la costa y la topografía del fondo. El cambio de corriente suele comenzar en la franja costera y después de un tiempo cubre la parte abierta del Canal de la Mancha. Esto se nota especialmente en la parte occidental del estrecho, donde ya a 5 millas mar adentro de las islas y rocas que bordean la costa, el cambio de corrientes puede producirse 3 horas más tarde que frente a la costa entre las islas de Huesan y Brea.

En diferentes zonas del Canal de la Mancha, los cambios actuales no ocurren simultáneamente. Mientras que en las partes occidental y oriental del Canal de la Mancha, las "aguas tranquilas" (corrientes muy débiles) se producen aproximadamente durante la marea media alta y baja en el puerto de Dover, y las velocidades de corriente más altas se observan durante la marea alta y baja en el En el mismo puerto, en la parte media del Canal de la Mancha, las “aguas tranquilas” se producen durante la marea alta y baja en el puerto de Dover, y las velocidades de corriente más altas se observan aproximadamente durante la marea media y la marea media baja en el mismo puerto.

6 horas antes del momento de la marea alta en el puerto de Dover, en la línea que conecta el cabo Manvieux (49°21" N, 0°37" W) con el puerto de Newhaven, la corriente de marea que entra en el estrecho procedente del océano Atlántico se encuentra la corriente de marea que cruza el estrecho desde el Mar del Norte. Esta línea de encuentro se desplaza luego hacia el este durante 6 horas y llega a la línea que conecta el puerto de Dunkerque con el cabo North Foreland.

Durante 6 horas después del momento de marea alta en el puerto de Dover en la parte oriental del estrecho, las corrientes se dirigen hacia el O, a excepción del estrecho de Paso de Calais, donde durante 4 horas después del mismo momento siguen hacia el E.

En la parte occidental del Canal de la Mancha, delimitada por líneas que conectan Cape Start con Caskets Rocks y Land's End con la isla de Uesan, la corriente de marea que va hacia el este se convierte primero en una corriente dirigida hacia el sur y luego en una corriente de reflujo que sigue hasta el oeste. Se produce una rotación completa de las corrientes en el sentido de las agujas del reloj en 12 horas 30 minutos.

En los accesos occidentales al Canal de la Mancha, la corriente cambia mucho de dirección y completa un círculo completo en 12 horas y 30 minutos.

La velocidad de las corrientes de marea en el Canal de la Mancha está sujeta a cambios significativos, siendo mayores cerca de los cabos y menores en las bahías. Así, frente a la costa de Gran Bretaña, en el estrecho de Paso de Calais, la velocidad media de las corrientes de marea primaverales 4 horas antes del momento de la marea alta en el puerto de Dover supera los 3 nudos y disminuye a casi 1 nudo después de 3 horas. En el cabo Bill de Portland, 2 horas después del momento de la marea alta en el puerto de Dover, la velocidad media de las corrientes de primavera alcanza los 7 nudos, y 5 horas después del momento de la marea alta en el mismo cabo no supera 1 nudo. Entre Cape Land's End y las Islas Sorlingas y en la zona de estas islas, la velocidad media de las corrientes primaverales alcanza los 2,5 nudos, en la parte media del Canal de la Mancha, 3,5 nudos y en la parte occidental, 1,7 nudos.

Frente a la costa de Francia, en el estrecho de Paso de Calais, la velocidad media de las corrientes de marea primaverales a veces supera los 3 nudos, en la zona entre el estrecho de Paso de Calais y el cabo Barfleur: 4 nudos, en la carrera del estrecho de Alderney y en la zona de las Islas del Canal - - 5 nudos En el golfo de Saint-Malo suele ser de 3 a 4,5 nudos, pero cerca de los cabos aumenta a 5 nudos. Cerca de la isla Uesan, la velocidad media de las corrientes primaverales alcanza los 7 nudos. La velocidad más alta de las corrientes primaverales se observa en la carrera del estrecho de Alderney y es de 10 nudos.

La información más detallada sobre las corrientes de marea se encuentra en el Atlas of Tidal Currents of the North and Irish Seas, GUNIO MO, 1970.

Las corrientes de marea están significativamente influenciadas por la dirección y la fuerza del viento. Si la dirección del viento coincide con la dirección de la corriente, entonces la velocidad y la duración de la corriente aumentan y su cambio se retrasa. Los vientos en contra reducen la velocidad y la duración de la corriente y provocan su cambio más temprano. Cuando los vientos largos y fuertes cambian o cuando se debilitan repentinamente, generalmente surgen corrientes, causadas por el oleaje y el oleaje del agua y que tienen un efecto notable en las corrientes de marea. Así, frente a la costa de Gran Bretaña, los vientos del S tienen una influencia significativa en las corrientes de marea, y los vientos del SO tienen una influencia significativa en las corrientes de marea frente a la costa suroeste de la Isla de Wight.

En el Canal de la Mancha se observan en algunos lugares ondas y remolinos.

Excitación. En la zona descrita predominan durante todo el año olas con una altura inferior a 1,25 m, cuya frecuencia es del 45-70%.

Las olas con una altura de 2 a 3,5 m se observan con mayor frecuencia de septiembre a febrero, cuando su frecuencia alcanza el 21%.

La frecuencia de olas con una altura de 3,5 mo más de diciembre a febrero es del 15%, y de junio a agosto no supera el 3%.

La altura máxima de las olas en el extremo occidental del Canal de la Mancha es de 25 m. Las olas fuertes en esta zona suelen ser causadas por vientos del SO, W, NW y NE. Estas olas suelen ir acompañadas de fuertes olas: en la costa norte de la península de Cotentin, los vientos con corrientes contracorrientes crean olas altas y empinadas. Frente a la Isla de Huesan se observa oleaje grande con fuertes vientos de SW a NW. En Cabo Antifer se observan durante la marea alta durante las tormentas del N y NE, y durante la marea baja durante las tormentas del SW y W. Se observa un fuerte oleaje proveniente del Océano Atlántico y el Mar del Norte incluso en condiciones de calma. La mayoría de las veces el oleaje se observa desde el SW y W, y en la parte oriental del estrecho desde el NE. En la zona descrita, en algunos lugares

Temperatura, salinidad y densidad del agua. La temperatura de la capa superficial del agua durante casi todo el año aumenta de este a oeste y en febrero es

6--10°C, y en agosto 16-17 C.

La salinidad de la capa superficial del agua a lo largo del año oscila entre 34 y 35,3 °/oo.

En la zona costera, en bahías y bahías, la salinidad disminuye como consecuencia del caudal de los ríos. Los cambios estacionales en la salinidad son pequeños y no superan los 0,5 °/oo-

La densidad de la capa superficial del agua varía en febrero de 1,0270 a 1,0275 y en agosto de 1,0255 a 1,0260.

Transparencia y color del agua. La transparencia condicional del agua en el área descrita es de 10 a 20 m y aumenta de este a oeste. En algunas zonas la transparencia alcanza los 30 m.

El color del agua en la parte occidental del Canal de la Mancha es azul y en la parte oriental es azul verdoso.

Engelamiento de barcos. En el estrecho de Paso de Calais, es posible que los barcos se engelen lentamente en inviernos muy duros.

El túnel tiene una longitud de unos 51 km, de los cuales 39 km se encuentran directamente bajo el fondo marino. El Eurotúnel, el Eurotúnel (en francés le Tunnel sous la Manche, en inglés Euro Tunnel o Euro Tunnel) es un túnel que conecta Europa continental con el Reino Unido. . Uno de los edificios más grandes del siglo XX y símbolo de la unión de Europa, alguna vez ostentó el título de túnel más largo del mundo. Fue inaugurado el 6 de mayo de 1994. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles declaró al Eurotúnel una de las siete maravillas de los tiempos modernos. La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha surgió a finales del siglo XVIII y principios del XIX. En 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier expresó la idea de construir un túnel. Según el proyecto, el túnel debía estar iluminado con lámparas de aceite y por él debían circular carruajes tirados por caballos. Para la ventilación, se proporcionaron respiraderos que conducían a la superficie del mar. En aquel momento, el coste de la construcción se estimaba en 1 millón de libras esterlinas (alrededor de 64,4 millones al precio actual). Este proyecto fue propuesto por Napoleón tras la conclusión del tratado de paz entre Inglaterra y Francia, pero debido a la guerra quedó en pie. 1875 Peter William Barlow, uno de los constructores del primer metro del mundo, el de Londres, propuso tender un tubo de acero a lo largo del fondo del estrecho, dentro del cual se colocaría un túnel. Sin embargo, la idea fue rechazada y al mismo tiempo los parlamentos francés e inglés aprobaron una resolución sobre la construcción del túnel. Por falta de financiación, el proyecto se puso en marcha sólo un año después. En 1876 se llevaron a cabo trabajos geológicos y el 21 de octubre los franceses comenzaron a cavar un túnel desde su extremo cerca de la ciudad de Sangatte. El 18 de marzo de 1883, La construcción se detuvo porque los británicos temían que el túnel terminado pudiera convertirse en el motivo de una posible invasión enemiga fácil del territorio británico. En ese momento se habían excavado 2.026 metros en el lado inglés y 1.829 metros en el lado francés. En 1922, los trabajadores comenzaron a perforar un túnel en Folkestone. Una vez completados los 128 metros, el proyecto se detuvo nuevamente por motivos políticos y después de la Segunda Guerra Mundial resurgió la idea de construir un túnel. En 1957 se formó un grupo de investigación que en 1960 recomendó en su informe excavar dos túneles principales y uno de servicio entre ellos, proyecto aprobado y puesto en marcha en 1973. Debido a nuevos problemas financieros, dos años más tarde, cuando un Se excavó un túnel de pruebas de 250 metros de largo y fue detenido nuevamente. En 1984, los gobiernos de Gran Bretaña y Francia llegaron a la conclusión de que la construcción era imposible sin fondos privados adicionales. De los cuatro propuestos, se eligió el plan más similar al proyecto de 1973. El 20 de enero de 1986 se publicó. El 12 de febrero ambos gobiernos firmaron un acuerdo para construir un túnel en Canterbury y lo ratificaron en 1987. El proyecto fue completado en siete años por 13 mil trabajadores e ingenieros. El 6 de mayo de 1994, el Eurotúnel fue inaugurado por los líderes de la Estados participantes: la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente de Francia, Francois Mitterrand. 8.500 años después de la última Edad del Hielo, volvió a ser posible cruzar por tierra desde la Europa continental hasta las Islas Británicas.

El túnel submarino más largo del mundo pasa bajo el Canal de la Mancha y conecta Inglaterra con Francia. Esta es una increíble pieza de ingeniería. La longitud del túnel es de algo más de 50 kilómetros, 38 de los cuales se encuentran bajo el fondo del mar. El Túnel del Canal de la Mancha se inauguró en 1994 como parte de un moderno sistema de transporte que conecta Gran Bretaña con el continente. Durante los últimos 200 años, se han desarrollado muchas formas de cruzar el Canal de la Mancha. El túnel se propuso por primera vez en 1802, y ya en 1892 se formó un comité para crearlo. Algunos ingenieros incluso hablaron de construir un puente sobre el estrecho. En 1985, los gobiernos británico y francés invitaron a las empresas a tomarse en serio el desarrollo de planes para un túnel. Un año después, eligieron el mejor de 9 proyectos. En realidad, son tres túneles: dos ferroviarios y uno de servicio. Las obras comenzaron en la costa inglesa en diciembre de 1987 y en la costa francesa tres meses después. Enormes máquinas con cabezales de corte giratorios tardaban un mes en instalarse cada kilómetro. En total, la construcción del túnel duró tres años. Los túneles se construyeron a una media de 45 metros bajo el fondo del mar. Cuando las dos mitades del túnel de servicio estaban separadas por sólo 100 metros, se cavó a mano un pequeño túnel para conectarlas. Los trabajadores se reunieron a finales de 1990. La finalización de los dos túneles ferroviarios se realizó el 22 de mayo y el 28 de junio de 1991. Siete meses después se terminaron los tres túneles y se inició el tendido de los rieles. Durante este tiempo, los ingenieros trabajaban en terminales ferroviarias en Folkestone, Inglaterra, y cerca de Calais, Francia. El túnel fue inaugurado por la reina Isabel II y el presidente Mitterrand el 6 de mayo de 1994. Los coches utilizan los trenes del túnel como autopista. Entran al vagón por un extremo y salen por el otro tras un viaje de 35 minutos. Las locomotoras eléctricas alcanzan velocidades de hasta 160 kilómetros por hora.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..a dónde v doroge 3-4 horas..

Océanos, lagos y ríos

El Canal de la Mancha o Canal de la Mancha se encuentra entre la costa sur de Inglaterra y la costa norte de Francia. A través de él el Océano Atlántico se conecta con el Mar del Norte.

Parte del canal es el estrecho de Pas de Calais o canal de Dover, como lo llaman los británicos.

Datos geográficos

La longitud total del estrecho en cuestión es de 560 km.

El ancho máximo en el oeste es de 240 km, el ancho mínimo en la parte oriental es de 33,1 km. En cuanto a la profundidad, la máxima alcanza los 174 metros, y la profundidad media es de 63 metros. La superficie total del Canal de la Mancha corresponde a 75 mil metros cuadrados.

El límite occidental del estrecho discurre entre Cape Land's End (Land's End) en Inglaterra y la isla de Ile Virgue, situada a 1,5 km de la costa francesa de Bretaña.

En la isla se encuentra el faro de piedra más alto de Europa. La frontera oriental discurre entre el faro francés de Valdé, situado a 6 km al este de la ciudad de Calais, y el extremo norte de la bahía de Santa Margarita en Inglaterra.

Está cerca de la ciudad portuaria de Dover.

El estrecho de Paso de Calais tiene 33,3 km de longitud y una profundidad media de 30 metros. En un día despejado, desde la costa francesa, se puede ver la costa inglesa. Es aquí donde se ubica la ruta más popular para los nadadores que intentan nadar de una orilla a otra.

Canal de la Mancha en el mapa

nombre del estrecho

El nombre "Canal de la Mancha" se ha utilizado ampliamente desde principios del siglo XVIII.

Se denomina así en las cartas náuticas, únicamente a la manera holandesa “Engelse Kanaal”, desde el siglo XVI. En cuanto al nombre francés "Canal de la Mancha", se utilizó en Francia en el siglo XVII. Desde tiempos inmemoriales, los españoles han llamado al estrecho "El Canal de la Mancha", y los portugueses dicen "Canal de la Mancha".

La palabra "mancha" significa "mancha" en español y portugués.

Ciudades

En términos de población, el Canal de la Mancha está más densamente poblado en la costa inglesa que en la costa francesa. La más grande es la ciudad inglesa de Portsmouth con una población de 422 mil personas. Luego viene Southampton con una población de 304 mil personas. Luego viene Plymouth con una población de 259 mil personas, Brighton con una población de 156 mil.

personas, Torbay (130 mil personas) y otras ciudades con poblaciones más pequeñas.

En la costa francesa, la ciudad más grande es Le Havre. Su población es de 248 mil habitantes. Luego viene Calais con 105 mil habitantes, Boulogne-sur-Mer con 93 mil habitantes y otras ciudades más pequeñas.

Para el tráfico de mercancías, el Canal de la Mancha es la ruta marítima más transitada del mundo. Por él pasan 500 barcos cada día. Al mismo tiempo, los barcos que se dirigen al Mar del Norte navegan por la costa francesa, y los que se dirigen al Atlántico se quedan en las costas inglesas.

Esta división está asociada a toda una serie de enfrentamientos característicos de principios de los años 70 del siglo pasado. Fue después de esto que se creó el tráfico de doble sentido con una zona de separación en el medio.

Eurotúnel

Se ha construido un túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha.

Es de doble vía y tiene una longitud de 51 km. Además, 39 km pasan directamente bajo el estrecho. El Eurotúnel entró en funcionamiento el 6 de mayo de 1994.

Los pasajeros que viajan en tren pasan 30 minutos en el túnel. Conecta la ciudad portuaria inglesa de Folkestone y la localidad francesa de Coculles, situada cerca de Calais.

Esta estructura de ingeniería consta de 3 túneles. Dos de ellos cuentan con vía férrea, y entre ellos hay un túnel de servicio.

Cada 380 metros está conectado mediante pasajes a túneles en funcionamiento. Está diseñado para personal de servicio y también realiza funciones de emergencia. En caso de avería del material rodante, los pasajeros podrán ser evacuados mediante él.

Los túneles tienen intercambiadores, lo que permite que los trenes circulen libremente. Por cierto, está a la izquierda, como en todos los ferrocarriles de Gran Bretaña y Francia.

Con la aparición del túnel ferroviario, el número de cruces de ferry en el estrecho de Paso de Calais ha disminuido.

El tren sale del Eurotúnel

Los primeros en cruzar a nado y volar el Canal de la Mancha

La primera vez que el Canal de la Mancha cruzó el Canal de la Mancha fue el 7 de enero de 1785 por el francés Jean Pierre Blanchard y el estadounidense John Jeffreys.

El vuelo fue intentado repetir el 15 de junio de 1785 por los franceses Pilatre de Rozier y Pierre Romain. Pero su globo no voló de Francia a Inglaterra porque la dirección del viento cambió. La pelota cayó al suelo a 5 km del punto de partida y murieron personas.

El primero en cruzar el canal a nado fue el inglés Matthew Webb. Comenzó a nadar el 24 de agosto de 1875 desde Admiralty Wharf en Dover. Nadé braza y tenía previsto llegar a la costa francesa en 5 horas. Pero una fuerte corriente llevó al nadador hacia un lado. Entonces Webb tardó 21 horas y 45 minutos en nadar hasta Calais.

Su recorrido en zigzag tenía una longitud de 64 km.

El piloto francés Louis Charles Blériot cruzó el estrecho por primera vez el 25 de julio de 1909. El piloto inglés Charles Stuart Rolls realizó un doble vuelo de ida y vuelta el 2 de junio de 1910. El primer vuelo con pasajeros se remonta al 23 de agosto de 1910. El piloto estadounidense John Bevins Moisant cometió este arriesgado acto.

Los pasajeros del avión eran un mecánico y un gato llamado Fifi.

La primera mujer cruzó el canal a nado el 23 de agosto de 1926. Se trataba de la nadadora estadounidense Gertrude Caroline Ederle. Reina de las Olas, así la llamaban en Estados Unidos.

Eurotúnel

Cruzó el Canal de la Mancha braza en 14 horas y 39 minutos. Las personas enumeradas fueron las primeras, por lo que sus nombres son ampliamente conocidos en el mundo.

Ecología

Dado el intenso tráfico de barcos, el estrecho sufre ciertos problemas medioambientales.

Están asociados con derrames de petróleo y daños a cargas tóxicas. Más del 30% de los incidentes de contaminación del agua en el mundo ocurren en el Canal de la Mancha. El más sonado ocurrió el 18 de enero de 2007, cuando el portacontenedores Napoli se estrelló en aguas del Canal de la Mancha.

Transportaba 41.773 toneladas de carga. Al mismo tiempo, 1.684 toneladas fueron clasificadas como peligrosas.

103 contenedores cayeron al mar. También se formó una gran marea negra que afectó negativamente a las aves marinas. Y incidentes similares, aunque en menor cantidad, ocurren regularmente en estas aguas.

Serguéi Gubanov

Datos muy interesantes.

primero La longitud del túnel bajo el Canal de la Mancha es de 51 km, de los cuales 39 se encuentran directamente bajo el estrecho. Los trenes de Londres a París y viceversa tardan entre 20 y 35 minutos en el túnel.

segundo Gracias al Eurotúnel, se puede llegar al tren desde París en sólo 2 horas y 15 minutos.

tercero Contrariamente a la idea equivocada, el Túnel del Canal de la Mancha no es el túnel más largo del mundo, sino que ocupa el tercer lugar.

El segundo lugar lo ocupa el túnel japonés Seikan, que conecta las islas de Honshua y Hokkaido, cuya longitud es de 53,85 km.

El túnel ferroviario del San Gotardo más largo de los Alpes suizos, cuya inauguración oficial está prevista para 2017.

Su longitud es de 57 km.

cuatro La idea de construir un túnel que conectara Inglaterra y Europa continental se publicó a principios del siglo XIX, pero fue abandonada porque Gran Bretaña temía durante mucho tiempo que el edificio pudiera usarse para una invasión militar de la isla.

quintos La construcción del túnel se inició en 1881 y 1922.

En primer lugar, los constructores lograron cruzar 2.026 metros desde el lado inglés y 1.829 metros desde el lado francés. Se detuvieron otras obras de construcción de túneles a sólo 128 metros. En ese momento, la construcción se interrumpió por motivos políticos.

sexto En la posguerra, el túnel bajo el Canal avanzaba muy lentamente.

El equipo de investigación trabajó en 1957, el proyecto fue aprobado en 1973, luego congelado nuevamente y la construcción del túnel rectangular no comenzó hasta el 15 de diciembre de 1987.

Proyecto del Túnel del Canal de la Mancha, ca.

Túnel del Canal de la Mancha

séptimos Técnicamente, el Eurotúnel consta de tres túneles: dos principales, con una línea ferroviaria para trenes que van de norte a sur, y un túnel pequeño.

El túnel oficial, cada 375 metros, cuenta con pasajes que lo conectan con los principales.

Está diseñado para el acceso a los túneles principales del personal de mantenimiento y evacuación de personas en situaciones de emergencia en caso de peligro.

octavos El tráfico rodado cruza el túnel por delante en un tren de vagones especiales.

Al mismo tiempo, los conductores y pasajeros de turismos transportados por Eurotunnel Shuttle no abandonan sus vehículos.

El proceso de carga en el vehículo dura hasta ocho minutos.

Construcción del Túnel del Canal de la Mancha, 1993.

noveno Durante los veinte años de funcionamiento del Eurotúnel, se produjeron siete incidentes importantes que provocaron la interrupción del funcionamiento normal del túnel durante varios meses.

La mayoría de los incidentes fueron provocados por incendios, pero gracias a la actuación profesional de los supervivientes las víctimas escaparon.

décimas Se gastaron alrededor de £10 mil millones en la construcción del Eurotúnel, y los costos de planificación de la construcción superaron el 80 por ciento.

Según los expertos, el período de recuperación del proyecto podría superar los 1.000 años.

fuente

túnel transatlántico- un túnel existente en forma de proyectos conceptuales, que debería pasar bajo el Océano Atlántico entre América del Norte y Europa y está destinado a algún tipo de transporte público (en la mayoría de las propuestas se trata de trenes con velocidades de 500 a 8000 km/h (inaccesible enlace del 27-11-2017).

Actualmente sólo existen proyectos conceptuales. Actualmente no se están realizando trabajos para crear un túnel de este tipo y no está previsto que se realice en un futuro próximo.

Proyecto del siglo XX. 10 datos sobre el Eurotúnel

La mayoría de los proyectos suponen que el túnel proporcionará comunicación entre Estados Unidos y el Reino Unido, y específicamente entre Nueva York y Londres. Los principales obstáculos para la construcción de un túnel de este tipo son el costo (de 175 mil millones de dólares a 12 billones de dólares) y las limitaciones de los materiales actuales.

Los túneles de gran longitud existentes, como el Túnel del Canal de la Mancha y el Túnel Seikan, a pesar de utilizar tecnología más barata, están experimentando dificultades financieras.

El túnel transatlántico sería 88 veces más largo que el túnel de base del San Gotardo y 36 veces más largo que el acueducto de Delaware. En 2003, en el programa Ingeniería extrema Discovery Channel revisó en detalle uno de los diseños conceptuales del túnel.

Las propuestas para construir un túnel de este tipo se remontan a Michel Verne, el hijo de Julio Verne, quien lo describió en una historia de 1888. Un express de l'avenir ("Expreso hacia el futuro"). La historia fue publicada en inglés en 1895 en la revista. Revista Strand. Allí se le atribuyó incorrectamente a Julio Verne; Este error se repite a menudo en publicaciones posteriores.

Robert Goddard recibió dos patentes por la idea de construir un túnel transatlántico. Arthur C. Clarke menciona túneles intercontinentales en su novela de 1956 La ciudad y las estrellas.

Harry Harrison describe un sistema de túneles evacuados que corren a lo largo del fondo del océano a través del cual circulan trenes maglev en su novela de 1972 ¡Viva el túnel transatlántico! ¡Hurra!”. En la edición de abril de la revista. Ciencia popular En 2004 se está considerando el proyecto de un túnel transatlántico.

Se indica que actualmente la creación de dicho túnel es posible utilizando tecnologías modernas, y el coste del túnel oscilará entre 88 y 175 mil millones de dólares.

Opciones[editar | editar código]

Se han propuesto varias opciones para el diseño del túnel: en forma de tubería que pasa por el fondo del mar o por encima de él, un túnel bajo el fondo del océano, etc.

En los años 60 se propuso un proyecto para un túnel de 5.000 kilómetros a través del cual circularían trenes de vacío que acelerarían a una velocidad de 8.000 km/h. A esta velocidad, el viaje de Londres a Nueva York tardaría menos de una hora. Otra opción moderna consiste en crear un túnel flotante sumergible a una profundidad de unos 50 metros.

Ver también[editar | editar código]

túnel del rin(Alemán: Rheinufertunnel) es un túnel de carretera a lo largo de la margen derecha del Rin en la parte central de la ciudad de Düsseldorf, la capital del estado federal de Renania del Norte-Westfalia. El túnel pasa por debajo del territorio de tres distritos administrativos de Düsseldorf: Altstadt, Karlstadt (distrito 01) y Unterbilk, Bilk (distrito 03).

Historia[editar | editar código]

Durante la reconstrucción de Düsseldorf después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico urbano se organizó de una nueva manera y se construyó una parte de la autopista federal B1 a lo largo de la orilla del Rin.

De esta forma desaparece la zona peatonal a lo largo del Rin, que existe desde principios del siglo XX.
En los años 80, el intenso tráfico en la autopista B1 (cada día pasaban por el terraplén unos 60.000 coches) obligó a construir un túnel.

El 17 de diciembre de 1987 el ayuntamiento tomó una decisión fundamental sobre la construcción y el 15 de marzo de 1990 se iniciaron los trabajos de excavación.

¿Cuánto mide el túnel entre Inglaterra y Francia (bajo el Canal de la Mancha)?

Los trabajos de diseño y construcción fueron realizados por Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH junto con Heilit-Wörner Bau AG y Philipp Holzmann AG.
El túnel de casi 2 km de longitud se inauguró el 15 de diciembre de 1993. El espacio liberado del tráfico de automóviles permitió rediseñar el malecón del Rin, organizando nuevamente un paseo a lo largo del Rin.

Desde octubre de 2009 está en funcionamiento un sistema de control del tráfico mediante cámaras CCTV.
El antiguo túnel tecnológico bajo el terraplén de Mannesmann, que originalmente se utilizó como túnel de servicio durante la construcción del túnel del Rin, alberga una sala de exposiciones llamada "Arte en el túnel".

Entradas/salidas del túnel[editar | editar código]

El túnel del Rin tiene las siguientes entradas/salidas:

Datos técnicos[editar | editar código]

• Longitud - 1.931 m
• Longitud total con ramales - 2.600 m
• Número de baúles - 2
• Consumo de hormigón - 235.000 m³
• Consumo de acero - 22.000 t
• Número de unidades de ventilación: 72
• Longitud total del cable: 120 km.
• Número de lámparas - 1657
• Número de cámaras CCTV: 53
• Costo de construcción: 570.000.000 de marcos.

Enlaces[editar | editar código]

Notas[editar | editar código]

1. Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, en: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, página 56

2. Sitio web oficial de Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (alemán)
3. Base de datos internacional y galería de estructuras (inglés)
4. www.derwesten.de (alemán)
5. Base de datos internacional y galería de estructuras (inglés)

"City Gate": la principal entrada sur del túnel

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Los túneles Norte y Sur se completaron el 22 de mayo de 1991 y el 28 de junio de 1991, respectivamente. Siguieron los trabajos de instalación del equipo. El 6 de mayo de 1994, la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente francés François Mitterrand inauguraron oficialmente el túnel.

El Eurotúnel es una estructura de ingeniería compleja que incluye dos túneles circulares con un diámetro interior de 7,6 metros, ubicados a una distancia de 30 metros entre sí, y un túnel de servicio con un diámetro de 4,8 metros ubicado entre ellos.

El viaje de París a Londres dura dos horas y 15 minutos, y el de Bruselas a Londres dos horas. Además, el tren permanece en el túnel no más de 35 minutos. Eurostar ha transportado a más de 150 millones de pasajeros desde 1994, y el número de pasajeros ha aumentado constantemente durante la última década.

En 2014, 10,4 millones de pasajeros utilizaron los servicios de Eurostar.

La Unión Europea ha aprobado la adquisición de Eurostar por parte del operador ferroviario francés SNCF. Una vez cerrado el acuerdo, SNCF tendrá que permitir a las empresas competidoras volar en las mismas rutas.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.