Tipos de turismo de cruceros
Un crucero marítimo es un viaje generalmente en un círculo cerrado con viajes radiales desde los puertos hasta el interior de los países.
Hay más de 150 compañías de cruceros marítimos en el mundo: griega, italiana, española, estadounidense, danesa, noruega. Las compañías más famosas en el campo de los cruceros marítimos incluyen Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Cada año aumenta el número de compañías de cruceros a medida que aumenta el número de turistas que muestran interés en los cruceros. En 1980 hubo 1,5 millones de turistas de cruceros marítimos, en 1993 - 4,5 millones, en 1996 - 6,5 millones, en 2003 - 9 millones, en 2006 esta cifra alcanzó los 12 millones de turistas. Desde principios de la década de 1980 el número de cruceros también está creciendo. En 1985, había 120 cruceros marítimos, en 1994 - 175, en 2003 - 327, y en 2012 el número de cruceros marítimos fue de 628. No solo hay un aumento cuantitativo, sino también cualitativo en el tráfico de cruceros marítimos y barcos. . . Los cruceros, al igual que los hoteles, se clasifican según una variedad de criterios, después de lo cual se les asigna un cierto número de estrellas. Se utilizan los siguientes criterios: el barco y su equipamiento, el estado de los camarotes, la comida, el servicio, los programas de entretenimiento, una gama de servicios adicionales a bordo.
Los cruceros marítimos se clasifican según la calidad del servicio y el nivel de comodidad de la siguiente manera:
Estándar (2* 4*);
Premium (5* 5*+);
Suites (6*).
Para los cruceros marítimos, también se adopta una clasificación por tonelaje (el volumen del espacio interior de la nave en toneladas brutas, 100 pies cúbicos es 1 tonelada bruta):
Grandes (más de 60 mil toneladas brutas);
Medio (hasta 60 mil toneladas brutas);
Pequeño (hasta 25 mil toneladas brutas).
Recientemente, ha habido una tendencia hacia la construcción de grandes cruceros. Hasta hace poco, el Harmony of the Seas de 1 cubierta, propiedad de Royal Caribbean, era considerado el crucero más grande. Su desplazamiento es de 142 mil toneladas, el número de pasajeros es de 2200 turistas y 1180 tripulantes. Las dimensiones de la embarcación son únicas: 362 m de largo, 60 m de ancho. Una característica de este transatlántico es que, por primera vez, se construyeron a bordo del barco una pista de patinaje sobre hielo y un paseo marítimo real bajo una cúpula de cristal. En enero de 2003, se botó en Southampton el nuevo transatlántico más grande Queen Mary 2. Su desplazamiento es de 150 mil toneladas, la altura desde la línea de flotación es de 70 m. El nuevo transatlántico llevó a bordo a 2620 turistas.
Las rutas de los cruceros se clasifican por duración:
Para corto plazo (desde varias horas hasta varios días);
Mediano plazo (de 5 a 13 días);
Larga duración (hasta 2 meses).
Las cabinas en los cruceros marítimos son muy diversas en términos de área, interior y conjunto de comodidades, lo que, por supuesto, se refleja en el precio.
La clasificación más común de cabañas:
Económico (cabinas con iluminación artificial);
Estándar (con ventanas);
Premium (con balcones).
La compañía de cruceros Royal Caribbean ha adoptado su propia clasificación de camarotes:
1) Cabañas de lujo con vista al mar:
R - apartamentos reales: dormitorio separado con cama doble, terraza privada, ducha, comodidades habituales, sala de estar con sofá, piano, refrigerador, mini bar, comedor;
A - "suite de los propietarios": cama king-size, terraza privada, sala de estar separada con sofá, refrigerador, mini bar;
AA - "suite de la familia real": dos dormitorios con camas, una sala de estar con sofá, una terraza individual, un refrigerador, dos baños;
B - "gran suite": dos camas, una terraza individual, sillones, un sofá, un refrigerador.
C - "suite superior": dos camas, terraza individual, sillones, sofá, nevera;
D - cabina de lujo: dos camas, terraza privada, sillones, sofá, refrigerador;
2) cabañas familiares con vista al mar:
FF - cabañas grandes, diseñadas para acomodar a 6 personas;
3) cabañas con vista al mar:
F, H, I - cabañas cómodas, equipadas con dos camas, con las comodidades habituales, baño, TV, teléfono;
4) camarotes interiores:
K, L, M, N, O, P, Q - cómodas cabañas equipadas con dos camas, con las comodidades habituales, baño, TV, teléfono.
Una característica importante de los cruceros es la organización de entretenimiento a bordo. Varios clubes operan en cruceros, se invita a los actores a actuar, se realizan espectáculos, operan clubes de juego y casinos. Como regla general, un tour de crucero se organiza con todo incluido, esto incluye comidas, uso de gimnasios y equipos, y entretenimiento. Una de las ventajas de los viajes en crucero es su viaje sin visado. Los pasajeros pueden permanecer en los puertos y realizar excursiones de 48 a 72 horas sin visa. La mayor desventaja de los cruceros es su precio bastante alto. Pero últimamente han aparecido compañías de cruceros económicas.
Se ha adoptado la siguiente clasificación de precios de las rutas de cruceros:
Económico ($75,150 por persona por día);
Clásico ($100-200 por persona por día);
Premium (150-400 USD por persona por día);
Suite ($700-1000 por persona por noche);
Exclusivo (más de 1000 dólares por persona por día).
Las principales áreas de cruceros marítimos son el Caribe y el Mar Mediterráneo. La principal ventaja del Caribe es que se pueden realizar cruceros durante todo el año. La duración de las rutas de los cruceros va desde los 3 días hasta las 2 semanas, las rutas se clasifican en las siguientes zonas: Caribe Occidental, Caribe Oriental, Caribe Sur. Los cruceros marítimos clásicos son el Mar Mediterráneo. Las rutas de los cruceros cubren varios países europeos a la vez (España, Francia, Italia, Grecia) y países del norte de África (Marruecos, Túnez, Egipto). Los cruceros por las costas de Gran Bretaña, Escandinavia y Rusia son muy populares. Algunas compañías de cruceros organizan viajes alrededor del mundo que duran más de 120-140 días.
En los últimos años, las rutas de cruceros a las costas de la Antártida y el Polo Norte se han vuelto populares. Los cruceros de "hielo" se llevan a cabo durante todo el año: en verano las rutas van hacia el Ártico, en invierno la dirección principal es la Antártida. La empresa estadounidense Quark Expedition organiza cruceros en el rompehielos ruso "Kapitan Khlebnikov" en la ruta Svalbard - Groenlandia - Canadá - Chukotka - Svalbard. El costo de los cruceros de "hielo" es bastante alto: de 10 mil a 18 mil dólares, pero la demanda anual crece constantemente en un 2% y a expensas de los turistas rusos.
Recientemente, los cruceros en ferry se han vuelto muy populares como una especie de cruceros marítimos. Principalmente por su corta duración y economía. Los transbordadores modernos utilizados para cruceros son barcos de varias cubiertas. En el mercado ruso, los viajes en cómodos ferries de las series Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast tienen una gran demanda. Los líderes indudables en demanda son los cómodos cruceros en ferry operados en el Mar Báltico por Silja Line y Viking Line. Hay varias razones para esto. En primer lugar, la conveniencia geográfica del puerto de salida: Helsinki. Es fácil llegar desde Moscú y San Petersburgo. En segundo lugar, la "compacidad" del crucero: en la versión más corta, se necesitan dos noches en el barco y un día en Estocolmo. Existe la posibilidad de realizar este crucero incluso los fines de semana. Al mismo tiempo, el crucero se puede ampliar con estancias más largas en Estocolmo y Helsinki. En tercer lugar, los eventos corporativos se pueden realizar en el ferry. En cuarto lugar, a los turistas se les ofrece una amplia oferta de ocio a bordo de los ferries: tiendas libres de impuestos, discotecas, restaurantes con todo incluido, piscinas y saunas. Quinto, en un corto período de tiempo, los turistas tienen la oportunidad de visitar las capitales de dos estados europeos. La duración de dichas rutas de cruceros es de 2 a 4 días, incluidas las visitas a dos países: Finlandia y Suecia. Cuando se colocan en los transbordadores, los turistas cuentan con cómodas cabinas de varias categorías, diseñadas para personas con diferentes ingresos. Además de Viking Line y Silja Line, los cruceros de la joven compañía Superfast tienen una gran demanda. A diferencia de los gigantescos ferries de Viking Line y Silja Line, que pueden acomodar a varios miles de turistas, los barcos Superfast no llevan a bordo más de 600 pasajeros. Al mismo tiempo, hay tiendas, varios restaurantes, saunas y jacuzzi en cualquiera de los ferries. La principal ventaja de los cruceros Superfast es la velocidad. Los ferries llevan turistas de Finlandia a Alemania en 21 horas. Los transbordadores superrápidos son ideales para viajes de incentivos: tienen todo lo que necesita no solo para relajarse, sino también para seminarios.
El transporte de turistas por mar está regulado por actos jurídicos de la legislación nacional e internacional. En el transporte internacional se aplican tratados y convenios, entre los que se encuentran el Convenio de Atenas sobre el Transporte Marítimo de Pasajeros y Equipaje, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, el Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte de Pasajeros por mar, el Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento en el mar mar. Al transportar turistas en aguas territoriales rusas, se aplica el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa.
Los cruceros marítimos en pequeños veleros también se han vuelto populares. Hay dos formas de alquiler de yates: alquiler a casco desnudo y con tripulación (alquiler por tiempo). Para viajar en yates al hacer escala en cualquier puerto extranjero, no se requiere visa. El yate se acepta por un día de acuerdo con el llamado pasaporte de embarcación, emitido al propietario de la embarcación o al patrón.
Según las estadísticas de la OMT, el crecimiento estable anual de turistas que utilizan diversas formas de cruceros marítimos es del 8%.
Los cruceros por vías navegables interiores (ríos, lagos, canales) suelen denominarse cruceros fluviales. Los viajes a lo largo de ríos y lagos están más desarrollados en estados ricos en ríos navegables. Los cruceros fluviales pueden ser en una sola dirección o tener una ruta circular. Las rutas de cruceros fluviales, según las condiciones de transporte, su duración y duración, la calidad de los servicios prestados, se dividen en transporte, turismo, turismo y caminata. Las rutas de transporte brindan transporte entre asentamientos individuales y operan, por regla general, de acuerdo con un horario publicado previamente. Las embarcaciones fluviales que operan en rutas de transporte realizan transporte de turistas en tránsito (más de 400 km de largo), local (menos de 400 km de largo), suburbano e intraurbano. Las rutas de transporte también incluyen cruces y líneas de transbordadores. El transporte turístico se organiza en rutas tradicionales y especiales con una duración superior a las 24 horas. Las rutas de excursión a pie son el transporte de turistas que duran menos de 24 horas, por regla general, se trata de rutas fluviales dentro de la ciudad y suburbanas.
El turismo de cruceros fluviales está más desarrollado en los países europeos (Francia, Alemania, Rumania, Hungría, Italia). Rutas de cruceros populares a lo largo del Loira, Rin, Ródano, Sena, Elba. Los buques utilizados en rutas fluviales en Europa pertenecen a la clase premium. La compañía de cruceros holandesa Sea Cloud opera dos cruceros fluviales de lujo. En Rusia, por regla general, se operan embarcaciones fluviales construidas en la década de 1980. Entre los transatlánticos más cómodos, se deben destacar los cruceros de larga distancia de los proyectos 301 y 302. Los barcos a motor de estos proyectos, por regla general, tienen tres o cuatro cubiertas y están equipados con cómodas cabinas diseñadas para pasajeros individuales, dobles, triples y alojamiento cuádruple. Se ha adoptado la clasificación de los camarotes en categorías según el nivel de confort. El nivel de comodidad es un criterio de varios componentes: el número y la ubicación de los lugares en la cabina, la ubicación de la cabina a lo largo y alto del barco, el área y la forma de la cabina, la disponibilidad de comodidades e instalaciones sanitarias. , el tipo de iluminación. Restaurantes, cafés, bares, una sala de cine, tiendas están al servicio de los turistas a bordo de los barcos.
Las rutas de cruceros fluviales en Rusia también utilizan barcos de proyectos Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky), Q 065 (Sergey Yesenin), 92 016 (Fedor Chaliapin), 305 (Salavat Yulaev), 588 ("Mikhail Kutuzov"). Los organizadores de cruceros fluviales son armadores, compañías navieras, operadores turísticos de cruceros. La Compañía Naviera del Río Volga realiza cruceros en las siguientes rutas: Moscú - Nizhny Novgorod - Moscú (10 días, con visita a las ciudades de Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom), Moscú - Ples - Moscú (6 días, con una visita a las ciudades de Uglich, Myshkin, Yaroslavl, Kostroma). La Compañía Naviera Fluvial de Moscú realiza rutas de cruceros Moscú - Astrakhan - Moscú (20 días), Moscú - San Petersburgo - Moscú (13 días), Moscú - Yaroslavl - Moscú (5 días), Moscú - Úglich - Moscú (3 días) . Los cruceros de larga duración por los ríos Ob, Irtysh, Lena, Yenisei y Amur se han vuelto muy populares. La duración de estos cruceros es en promedio de 18 días. Como regla, tales cruceros se combinan con rutas terrestres. Por ejemplo, un crucero por el Yenisei se combina con un vuelo al Polo Norte. Durante un crucero por el Lena, los turistas se familiarizan con la vida de los pueblos yakutos y tienen la oportunidad de cazar.
Los cruceros por el Nilo (Cairo - Luxor, 3-5 días) son muy populares en el mercado ruso. Estos itinerarios de cruceros se combinan con un recorrido recreativo (vacaciones en Hurghada o Sharm El Sheikh). Los cruceros que operan en rutas a lo largo del Nilo, por regla general, son de la categoría "5 *" o "lujo". El servicio en los cruceros se realiza de acuerdo con el sistema "todo incluido", esto se aplica a alojamiento, comidas, excursiones.
El transporte de turistas en cruceros fluviales en Rusia está regulado por el Código de Aguas de la Federación Rusa, el Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación Rusa. Las disposiciones de estos actos jurídicos se aplican a todas las rutas de navegación interior, los puertos y regulan todas las actividades para la organización de cruceros fluviales.
Características de la organización de viajes en crucero
crucero turismo mar crimea
La organización de viajes y cruceros marítimos y fluviales la realizan empresas u oficinas especializadas en turismo y excursiones. En Rusia, la mayoría de estas organizaciones se han establecido bajo compañías navieras o compañías navieras comerciales. La empresa comercial naviera "Baltic Lines" tiene un recorrido en su estructura. Oficinas involucradas en el turismo acuático e internacional, así como en la organización del transporte aéreo de turistas rusos a Suecia.
Otros tours se dedican a los viajes por mar y río. oficinas y agencias.
Los cruceros marítimos y fluviales se realizan en líneas costeras locales (entre puertos de un estado) e internacionales (entre puertos de diferentes estados).
En un crucero o ferry hay una oficina especial (cajero) donde los pasajeros pueden cambiar moneda, pagar facturas, pedir un taxi en el punto de llegada o tránsito, reservar excursiones y también recibir una tarjeta de crédito especial para el servicio en el barco. .
En cada camarote, se coloca un plano de cubierta del barco que indica todas las habitaciones, pasajes (incluidos los de emergencia), un horario de movimiento del barco con indicación de los puntos de estacionamiento, una lista de servicios en el barco, reglas para pasajeros, evacuación de emergencia procedimientos y otra información.
El equipaje de los turistas, que no necesitarán durante el vuelo, se registra en una consigna, el resto se considera equipaje de mano.
De acuerdo con las normas internacionales, el médico de a bordo debe estar a bordo de un barco con más de 12 pasajeros.
En este apartado hablaremos del transporte marítimo y fluvial. Pero primero, definamos el concepto de transporte. Transporte (del latín trans - "a través" y portare - "llevar") - un conjunto de medios diseñados para mover personas, bienes de un lugar a otro.
A menudo, el término "transporte" significa el conjunto completo de infraestructura, gestión, vehículos y empresas de transporte que componen el sistema de transporte, o un sector de la economía.
El transporte marítimo y fluvial siempre ha sido un área importante de la economía nacional. Este tipo de transporte no solo cumplió con las tareas de provisión oportuna de otros sectores de la economía con los bienes, productos, etc. necesarios, sino que siempre fue rentable, ya que aportó no solo divisas nacionales, sino también extranjeras al presupuesto estatal. La eficiencia de esta área de la economía depende en gran medida del nivel de su gestión. Por lo tanto, dependiendo del estado de la economía y la situación política, la gestión de los sectores de transporte antes mencionados siempre ha sido bastante dinámica [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
El transporte marítimo juega un papel importante en el sistema de transporte de Rusia (su importancia se evidencia por el hecho de que la longitud de las fronteras marítimas de Rusia es de 44.300 km (longitud total - 58.600 km)). Supera a otros tipos de transporte en muchos indicadores técnicos y económicos: el transporte marítimo de larga distancia es más barato; los buques marítimos, especialmente los petroleros, se distinguen por la mayor capacidad de carga unitaria y las rutas marítimas, por un rendimiento casi ilimitado; la intensidad energética específica del transporte es baja. Al mismo tiempo, la dependencia del transporte marítimo de las condiciones naturales (especialmente en las condiciones de congelación de la zona del mar), la necesidad de crear una economía portuaria compleja y costosa en las costas marítimas, la lejanía de las costas marítimas de los principales centros económicos Las regiones y los centros del país, las relaciones económicas y de comercio exterior relativamente débiles con países ubicados fuera de Europa limitan su alcance en Rusia.
Hoy, el transporte marítimo vive un feliz período de crecimiento en el mundo. La flota de cruceros crece, se mejoran los diseños de los barcos de pasajeros, aumenta su comodidad, se desarrollan nuevas rutas marítimas y oceánicas. Los viajes acuáticos más populares se encuentran en EE. UU., Gran Bretaña y Alemania. La demanda de cruceros se observa en Francia, Italia, Suiza y otros países.
En todo el mundo, hay varias docenas de compañías de cruceros especializadas que operan desde 1-2 hasta 15-20 barcos de pasajeros. La mayoría de los operadores de cruceros están unidos en una asociación internacional profesional: la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA). Coordina el negocio de cruceros a nivel internacional. En los últimos años ha cambiado la imagen del crucero como producto turístico. El barco se ha convertido en un hotel flotante, donde reina el ambiente de diversión y celebración. Gracias a intensas campañas publicitarias, el atractivo de los cruceros ha aumentado entre todos los segmentos de la población. Los cruceros marítimos son uno de los tipos de recreación más cómodos y, por lo tanto, más caros. Los precios de los viajes por agua en Rusia son de tres a cinco veces más bajos que los precios mundiales debido a las tarifas de flete más bajas y al servicio más barato. Por esta razón, la competencia en el mercado nacional de cruceros sólo existe entre "sus" agencias de viajes y casi no existe entre las extranjeras.
Ahora hablemos del transporte fluvial y los cruceros fluviales. El transporte por aguas interiores (también conocido como transporte fluvial) es uno de los modos de transporte más antiguos. Rusia tiene una gran y extensa red de rutas fluviales y lagos. Sin embargo, juega un papel importante en aquellas regiones donde las direcciones de los principales enlaces de transporte y económicos y las rutas fluviales coinciden (cuenca del río Volga-Kama en la parte europea de Rusia), o en regiones poco desarrolladas con una ausencia casi total de modos alternativos de transporte (Norte y Noreste del país).
El transporte fluvial interior se encuentra principalmente en las corrientes de los grandes ríos, cuyo requisito principal es la navegación [Osipova O. Ya., 2006, p. 85]
Hoy, el transporte fluvial vive un período feliz. La flota de cruceros ha crecido, cada vez se están desarrollando más rutas nuevas.
En cuanto al transporte fluvial, a diferencia del transporte marítimo, el transporte fluvial se ve menos afectado por el clima, más informativo, ya que tienen una vista costera, hay una gran oportunidad de utilizar estacionamientos verdes.
En el transporte fluvial existen 2 formas de organización de la flota: lineal y regular. Forma lineal: transporte regular de pasajeros en ciertas áreas. Un crucero es una modalidad en la que la flota no está asignada a zonas determinadas, no tiene puntos de partida y destino permanentes. Esto sucede, por regla general, en ríos pequeños o donde los barcos logran hacer un viaje para navegar.
Recientemente, los cruceros fluviales han ganado una inmensa popularidad.
Son diversos en extensión, duración de rutas, temáticas. Como regla general, los cruceros se ofrecen de 7 a 15 días. Hay cruceros cognitivos, deportivos, gastronómicos, etc. La demanda de cruceros fluviales aumenta cada año. De particular interés son los cruceros de corta duración de hasta cinco días. Esto se debe a que la mayoría de los turistas prefieren aprovechar los fines de semana durante el viaje para no faltar al trabajo. Durante este tiempo, los turistas logran visitar muchos lugares, sin importar que nunca cambien de hotel. Los cruceros fluviales son especialmente atractivos para personas de mediana edad y mayores: a diferencia de los viajes por mar, la tierra está visible todo el tiempo y no hay mareos. [Birzhakov M.B., 2003, p.115]
Y así, se puede sacar la conclusión de que los cruceros tienen sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, un alto nivel de comodidad y la capacidad de combinar diferentes tipos de turismo es sin duda una "gran ventaja", pero el "menos" aquí es: el alto costo del crucero, la baja velocidad de movimiento y algunas personas tienen "mareo ".
Los principales consumidores en el mercado de cruceros marítimos y fluviales son personas de altos ingresos mayores de 40 años y que en su mayoría viajan con sus familias.
A diferencia de los cruceros marítimos, los cruceros fluviales se ven menos afectados por el clima, más informativos, ya que tienen una vista costera, existe una gran oportunidad de utilizar estacionamientos verdes.
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El turismo de cruceros fluviales ocupa un lugar especial entre los principales tipos de turismo. Se refiere a la principal forma de recreación en países con sistemas de aguas interiores desarrollados. Rusia tiene una densa red fluvial, lo que permite organizar varios programas de cruceros. Esta dirección del turismo se considera uno de los sectores más prioritarios y altamente rentables del negocio turístico moderno. Al mismo tiempo, el producto de cruceros es nuevo para los consumidores rusos y aún no se ha estudiado lo suficiente como para convertirse en un producto masivo. Al mismo tiempo, este tipo de turismo es una de las áreas más prometedoras y dinámicas de la industria turística. El volumen de ventas de este producto turístico tiende a crecer entre un 20 y un 25 % al año, especialmente en el río Volga. Estos datos fueron anunciados en la conferencia de toda Rusia "Principales oportunidades, prioridades y direcciones para el desarrollo de la infraestructura de cruceros"1. Según la Organización Mundial del Turismo, en las condiciones de una situación económica inestable, el turismo de cruceros es la única dirección rentable del negocio turístico mundial2. Sin embargo, en Rusia, la mayor potencia hidráulica con un colosal potencial natural, cultural e histórico, el turismo de cruceros ocupa un pequeño lugar en el mercado turístico del país. El desarrollo de esta dirección se ve limitado por una serie de problemas, el principal de los cuales es la falta de una política de inversión regional efectiva y un posicionamiento activo de la imagen de Rusia como una potencia hidráulica. La solución de los problemas existentes debe convertirse en una de las direcciones prioritarias de la política de las regiones del país, que tienen un gran potencial para el desarrollo del turismo de cruceros. Según los representantes de las autoridades, el turismo de cruceros debe desarrollarse en todas las regiones de la Federación Rusa3.
El turismo de cruceros pertenece a tipos especiales de turismo, ya que es una dirección bastante intensiva en mano de obra y capital, que combina varios tipos de turismo, como recreativo, deportivo, de mejora de la salud, educativo.
Teniendo en cuenta el concepto de "crucero", se observa que hay una gran cantidad de definiciones para este concepto. Entonces, A. V. Babkin entiende un crucero como un viaje por transporte acuático, que incluye excursiones en tierra, visitas turísticas en ciudades portuarias, así como una variedad de entretenimiento a bordo de transatlánticos marítimos y fluviales4. COMO. Kuskov define un crucero como un recorrido marítimo o fluvial, cuyo costo básico incluye un servicio completo: viaje en el barco, alojamiento en una cabina, comidas, entretenimiento y, por regla general, una serie de eventos especiales a bordo del barco5. Según D. S. Ushakova, la característica principal de los cruceros como tipo de viaje - la combinación de vehículo, alojamiento, comida y ocio a bordo del transatlántico - permite a los organizadores resolver el principal problema del turismo interno - la falta de instalaciones de alojamiento que ofrezcan servicios que cumplir con los estándares internacionales de calidad, y el subdesarrollo de la infraestructura turística 6.
Los cruceros por vías navegables interiores (ríos, lagos, canales) suelen denominarse cruceros fluviales7. Según A. S. El crucero por el río Kuskova es un producto turístico único, que es una ruta acuática, la mayoría de las veces de varios días, en una embarcación fluvial, donde se proporciona al turista un paquete de servicios de transporte, alojamiento y comidas, entretenimiento, tierra. excursiones y otros servicios y servicios turísticos29. Los cruceros fluviales son muy informativos, porque. la ruta, por regla general, implica estacionamiento en ciudades y pueblos con diversas atracciones. El crucero permite al turista recorrer una distancia suficientemente larga, mientras que el movimiento se realiza de noche. Además, en comparación con los viajes por mar, los cruceros por vías navegables interiores se ven menos afectados por el clima, tienen menos pasajeros y tienen un tráfico más regular.
Los cruceros fluviales también tienen las siguientes propiedades:
Las propiedades únicas del producto turístico, que le permiten familiarizarse rápidamente con lugares naturales e históricos en Rusia y, posiblemente, en países extranjeros al realizar cruceros de acuerdo con el esquema "río - mar - río";
La posibilidad de realizar recorridos con diversos programas destinados únicamente a la recreación, combinando recreación y deportes, viajes de negocios, seminarios, etc.;
Régimen de visa simplificado para los cruceros cuando visitan ciudades portuarias en países extranjeros: la dirección de cruceros otorga a los turistas que no solicitaron visas permiso para desembarcar y permanecer en tierra de acuerdo con las llamadas listas de cruceros;
Nivel de servicio relativamente alto.
En general, los viajes de turismo acuático tienen una serie de ventajas: una cantidad significativa de carga única, el más alto nivel de comodidad, la posibilidad de implementar varios tipos y propósitos de turismo, la posibilidad de un buen descanso, una gama completa de vida apoyo. Las desventajas de los viajes por agua son: baja velocidad de movimiento (desventaja relativa), síndrome del espacio confinado, movilidad limitada, susceptibilidad de algunas personas al mareo, en algunos casos tarifas altas9.
El transporte de personas por transporte acuático tiene sus raíces en la antigüedad. Desde tiempos bíblicos, el hombre ha buscado construir un medio flotante con el que pudiera realizar viajes cortos y largos. Cabe señalar que entre los medios de transporte modernos, el agua es uno de los más antiguos. Antes de la llegada del ferrocarril, fue él quien jugó un papel decisivo en la satisfacción de las necesidades de transporte del país10.
En Rusia, los viajes de las personas a lo largo de las rutas fluviales se conocen desde el reinado de Iván el Terrible. En Rus, la peregrinación a los lugares sagrados se desarrolló en todas partes, a los que se podía llegar, en la mayoría de los casos, solo por ríos. En el siglo XV, el monasterio ortodoxo, ubicado en las islas Solovetsky, disfrutó de gran fama. Además del monasterio, había muchos sketes cristianos allí. La gente común viajó a lo largo del río hasta las islas Solovetsky en bote. Durante la navegación fluvial, los peregrinos hacían paradas para descansar y comer a la orilla del lago. A los rusos ricos en ese momento les gustaba viajar en botes fluviales a las ciudades más cercanas.
Los primeros viajes por agua documentados son las expediciones de Nikitin a Persia, India y África en 1422-1472 para encontrar nuevos mercados y explorar países de ultramar. En 1628, Khabarov llegó a Taimyr a lo largo del río Lena y luego, a lo largo del río Olekma, fue al río Ussuri, habiendo estudiado así la mayor parte de Siberia.
Uno de los primeros documentos estatales relacionados con la navegación fluvial fue el Código de 1649, un conjunto de leyes adoptado por Zemsky Sobor en 1648-1649. En el capítulo IX “De los mares y de los transportes y de los puentes” de este Código se decía: “Y por qué ríos van navíos, y en aquellos ríos no se hagan estanques nuevos, y presas, y molinos, para que en aquellos ríos se hagan nuevos estanques y diques no se apoderen del curso del barco ... Y si alguien hace un dique en tal río: también hará una puerta para ese dique para el paso del barco, para que los barcos puedan caminar a través de esas puertas. Y si tal movimiento no se hace, “... rompa esos molinos y balsas, para que el camino ya no sea bloqueado por esos molinos y balsas, y no haya demoras ni pérdidas para los militares y toda clase de personas, de quién quién no se despertó.” Así, el Código de 1649 fue el primer acto legislativo que estableció la libertad de navegación en las vías navegables interiores.11
Antes del advenimiento de la flota de vapor, una gran cantidad de barcos de varios tamaños, propósitos y diseños navegaban por los ríos del país. La mayoría de los barcos eran originales y se movían principalmente por autoaleación, con la ayuda del viento, remos, cables de remolque, tracción de caballos. Características comunes a todos los barcos fluviales de madera hasta el siglo XVIII. hubo una preparación aproximada de los elementos del casco. La piel exterior estaba hecha de tablas "torpes" gruesas, cortadas de manera desigual, y los conjuntos transversales y longitudinales estaban hechos de troncos enteros o "trozos", es decir, troncos partidos por la mitad a lo largo. Existieron barcos similares de trabajo "torpe" hasta que se desarrolló la técnica de la carpintería. La aparición en Rusia de "aserraderos" y los tableros producidos por ellos permitieron construir barcos de un nuevo tipo.
El verdadero desarrollo del turismo fluvial comenzó ya en el siglo XVIII con el desarrollo del transporte fluvial, que está asociado con las transformaciones de Pedro I. Bajo la influencia de los decretos del rey, comenzaron a aparecer tipos de barcos extranjeros. Sin embargo, al principio, la construcción naval fluvial fue el resultado de la creatividad de los maestros rusos. Los barcos más interesantes en los viejos tiempos eran los de corteza y belyany con velas zarpadas y decorados con pinturas y tallas. Desaparecieron a finales de los años 70 del siglo XIX. En 1714-1715. Peter I emitió una serie de decretos sobre la prohibición de la construcción de torpes barcos "anticuados" y su uso para la entrega de mercancías a San Petersburgo a través del sistema Vyshnevolotsk, proponiendo construir barcos "nuevos". Entre estos últimos, se indicaron barcos de tipos extranjeros, más duraderos, aerodinámicos, hechos de tablas aserradas con sujetadores metálicos.
En la época del reinado de Pedro I, comenzaron a crearse los primeros balnearios de "agua", como "Aguas Marciales". En el siglo XVIII, el turismo de cruceros se convirtió en una parte importante de la vida social. Los nobles viajaron por Europa, América, Oriente, estudiando otros países y ampliando sus horizontes. Por lo tanto, Pedro I no solo desarrolló la construcción naval, las expediciones marítimas y el comercio, sino que también enseñó a las personas a viajar con fines médicos, educativos y de entretenimiento. Se convirtió en el fundador y promotor del moderno turismo de cruceros12. El zar Pedro el Grande es considerado uno de los primeros amantes del turismo fluvial. Al autócrata inquieto le encantaba viajar a diferentes ciudades rusas con sus numerosos sirvientes. Bajo Pedro I, también se reanudó la construcción del canal navegable Volga-Don entre el afluente del río Don. Ilovlei y el río que desemboca en el Volga. Kamyshinka, iniciado en la segunda mitad del siglo XVI. turcos. Se cavó una parte del canal de conexión y se construyeron varias esclusas, pero debido al estallido de la guerra con Suecia, los trabajos de construcción se detuvieron en 1701. Para conectar el Volga con el Don, se intentó construir un canal entre el lago Ivanovsky, de donde se origina el Don, y el río. Shatyu, un afluente del río. Upa, que desemboca en el Oka. Para 1707, se habían construido más de 20 esclusas de piedra, pero en relación con la transferencia de Azov a los turcos (según los términos del tratado de paz), también se detuvo el trabajo en 1711. Así, los primeros intentos de realizar obras en las vías navegables en interés de la navegación no introdujeron ningún cambio en las condiciones de navegación de los buques. Los ríos se usaban con fines de navegación en su estado natural y no siempre eran seguros para navegar.13
El siglo XIX fue una etapa en el rápido desarrollo de la industria naval. En 1813 aparecieron los coches tirados por caballos (utilizando caballos). El primer barco de vapor ruso fue construido en el Neva en 1815 por el propietario de una fundición mecánica en San Petersburgo, Karl Byrd. Comenzó el envío comercial. En 1823, se estableció en el Volga la Steam Navigation Company a lo largo del río Volga, Kama y el Mar Caspio JSC, y en 1843 se formó la Volga Shipping Company en San Petersburgo. En 1853, se organizó una sociedad especial "Avión". Sus fuerzas en Bélgica construyeron varios barcos de vapor de pasajeros con una capacidad de 50 fuerzas nominales, 47 metros de largo con numerosos edificios y locales: Ondine, Experienced, Frisky, Kazan y otros. Su montaje se llevó a cabo en Tver, donde se organizaron talleres15.
Y así, en el siglo XIX, los barcos de vapor comenzaron a usarse en vías navegables interiores, y el primer barco fluvial, y el primer barco del mundo, se construyó en 1903 en Rusia. A pesar de esto, hasta mediados del siglo XIX, el turismo de cruceros en Rusia perseguía principalmente objetivos puramente utilitarios. En definitiva, no se trataba de turismo como tal, sino de expediciones con fines comerciales, de investigación y científicos. El turismo, basado en las características políticas, económicas y sociales de la Rusia imperial, no podía ser un entretenimiento de masas. Solo unos pocos elegidos podían viajar.
Como resultado del rápido desarrollo de la industria naviera, en 1907 Rusia tenía la flota fluvial más grande del mundo, la mayor parte de la cual estaba ubicada en la cuenca del río Volga16. En el río Volga a finales del siglo XIX - principios del siglo XX. Se crearon docenas de sociedades anónimas para la construcción naval y la operación de barcos de vapor, y más tarde, barcos de motor. Para 1913, se habían construido 11 barcos a motor, lo que permitió abrir la línea de pasajeros Nizhny Novgorod - Astrakhan.
El turismo ruso prerrevolucionario difería de sus contrapartes europeas o estadounidenses principalmente en aspectos religiosos específicos. No solo las personas adineradas viajaban al extranjero y por todo el país con el objetivo de “ver el mundo, mostrarse”, sino también los peregrinos para adorar los lugares sagrados. La calificación de propiedad no jugó un papel especial en tales viajes: tanto los grandes duques como los comerciantes adinerados, así como los aldeanos bastante comunes, navegaron en barcos de vapor hacia el Santo Sepulcro en Jerusalén. Por ejemplo, en 1914 la Tierra Prometida fue visitada anualmente por 35-40 mil personas, en su mayoría campesinos. Esto también lo señaló el poeta Andrei Bely, quien escribió sobre las vacaciones de Pascua de 1911 en Jerusalén: "La mitad de Jerusalén habla ruso ... ahora hay 6.000 peregrinos campesinos aquí". Curiosamente, casi cien años después, tales viajes (aunque la mayoría de las veces como parte de viajes en crucero) comenzaron a tener una gran demanda en Rusia. La Primera Guerra Mundial, y más tarde la revolución de 1917, interrumpieron esta tradición. Pero tan pronto como el país comenzó a revivir después de la devastación catastrófica, el desarrollo del turismo comenzó a nivel estatal.
En la segunda mitad de los años 30. del siglo pasado, el recorrido fluvial se convirtió en una de las formas de estímulo y esparcimiento de los líderes de la producción y representantes de la élite política y cultural. La guerra impidió la transformación de los cruceros fluviales en un tipo de recreación masiva, y solo a partir de la segunda mitad de los años 50. En el siglo XX, se pusieron a disposición del público en general.
En 1959, el Consejo Central de Turismo y Excursiones del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión organizó la primera ruta fluvial. Durante la navegación de este año, 10 barcos transportaron 12.000 viajeros. En la época soviética, en términos de la capacidad de los barcos y la escala del transporte fluvial, el transporte marítimo del Volga ocupaba el segundo lugar en el mundo, solo superado por la ruta de aguas profundas a lo largo del río San Lorenzo en América del Norte, y en términos de el número de barcos con motores mecánicos, fue el primero en el mundo. También en ese momento, los ríos y embalses se utilizaron activamente para organizar paseos en barco17.
En los años 60-80. siglo 20 Los cruceros fluviales en Rusia estaban extremadamente de moda.
en los años 70 en la URSS, aparecieron cómodos barcos a motor de cuatro cubiertas de construcción alemana, checoslovaca y austriaca, que hoy se operan con éxito.
A principios de los 70. Los barcos a motor fueron a Rostov, Moscú, Perm, Nizhny Novgorod, San Petersburgo. El más popular en la URSS fue un crucero por el Volga: Moscú - Astrakhan - Moscú o Leningrado - Astrakhan - Leningrado con una duración de 20 a 24 días. A pesar de la gran cantidad de embarcaciones involucradas en estas rutas, la demanda de tales recorridos superó la oferta muchas veces, y solo la parte élite de la sociedad podía obtener boletos para los recorridos fluviales, y las reservas se hicieron con casi un año de anticipación. La flota de pasajeros ha pasado de barcos a motor de dos y tres cubiertas a pedidos en el extranjero de barcos de pasajeros de mayor comodidad: cuatro cubiertas. Para esa época, estos barcos eran realmente los más cómodos. Es solo en la actualidad que los barcos de motor de tres cubiertas modernizados han dejado atrás los barcos de cuatro cubiertas que alguna vez se llamaron "guapos".
La situación comenzó a cambiar a finales de los años 80: con el fin del monopolio estatal en el turismo, comenzó el uso independiente de la flota de pasajeros por parte de grandes y pequeñas empresas. Los cruceros fluviales eran el tipo de recreación de mayor calidad en Rusia, incluso teniendo en cuenta todos los problemas de servicio de la época. En total, en 1988, se organizaron en la URSS 8,3 mil viajes en barcos a motor para turistas. Alrededor de 40 juntas locales de turismo y excursiones alquilaron barcos y organizaron viajes para ciudadanos en sus regiones. Volgogrado, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Moscú fueron los principales centros de excursiones para los turistas que viajaban18.
En los años noventa del siglo XX, se formó un mercado civilizado de servicios de viaje, cuyo lugar principal lo ocuparon grandes empresas destinadas a un trabajo serio a largo plazo. Además, el bienestar de los ciudadanos ha mejorado un poco, hay estabilidad y, al mismo tiempo, un deseo de recreación activa e interesante. En 1997, Rusia alcanzó el "pico" de los cruceros fluviales, cuando la mayoría de los barcos fletados estaban completamente cargados y, en algunos casos, la demanda superó la oferta.
En la última década, el mercado de cruceros se ha caracterizado por cuatro factores: especialización de la oferta, navegar en barcos pequeños y confortables, adecuar el tamaño del barco a la gama de servicios y la automatización. Los primeros tres factores se desarrollaron ya en la década de 1980 en forma de cruceros de expedición, yates de lujo y grandes barcos a motor con más de tres mil asientos. Sin embargo, en los años siguientes, estos factores pasaron a un segundo plano y la automatización ocupó el primer lugar. En el negocio de los cruceros, existe la necesidad de crear un sistema de información de gestión simple19.
Rusia, por su posición geográfica, tiene una extensa red única de ríos navegables, canales, sistemas lacustres, que se utilizan activamente en el turismo de cruceros. Los principales ríos corren a lo largo del meridiano, conectando las regiones norte y sur con rutas navegables. El país tiene la costa más larga del mundo: 37 653 km, que es rica en monumentos culturales y atractivos naturales, incluidos los incluidos en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO20. La longitud de las vías navegables interiores operadas es de unos 100 000 km, de los cuales más de 16 son canales y embalses creados artificialmente.
El sistema de agua de Rusia incluye ríos: la parte europea de Rusia: el Volga, Kama, Oka, Don; la parte asiática: Ob, Yenisei, Svir, Lena, Irtysh, Amur, etc., así como los lagos: Baikal, Ladoga, Onega, Ilmen, Chudskoye, etc. El uso turístico y recreativo de los lagos rusos no es tan intensivo como los ríos. Son utilizados principalmente por la población local para formas de recreación a corto plazo. Las excepciones son los lagos Baikal, Seliger, Teletskoye.
Las rutas fluviales navegables de Rusia pertenecen a diferentes cuencas. El principal de ellos es la cuenca Volga-Kama, la parte económicamente más desarrollada del país. Este es el núcleo del sistema Unificado de aguas profundas de la parte europea de Rusia. El Sistema Unificado de Aguas Profundas también incluye:
el Canal Mar Blanco-Báltico, que acortó 4 veces la ruta del Mar Blanco al Mar Báltico;
el Canal de Moscú, que dio a la capital una salida de aguas profundas al Volga y redujo la vía fluvial a las ciudades del noroeste de Rusia en 1.000 km;
el Canal Volga-Don, que conectaba el Volga con los mares Negro y Azov;
El Canal Volga-Báltico es una ruta de aguas profundas desde los mares Blanco y Báltico hasta la cuenca del Volga21.
El transporte de pasajeros a lo largo de los ríos de Rusia lo llevan a cabo 20 compañías navieras subordinadas al Ministerio de la Flota Fluvial de Rusia, las más grandes de las cuales son Volga, Moscú y Noroeste. Además, el transporte de turistas lo realizan las compañías navieras de los Ministerios de la Flota Fluvial de los estados vecinos (Ucrania, Moldavia, Kazajstán), con los que trabajan los operadores turísticos rusos.
Actualmente, el transporte turístico se lleva a cabo en embarcaciones de sociedades anónimas y compañías navieras: en las cuencas centrales: Compañía naviera del río Moscú, Compañía naviera Stolichnaya, Volga-Flot-Tour, Compañía naviera Kama, Doninturflot, Compañía naviera White Sea-Onega , St. port, en las cuencas orientales - las compañías navieras Yenisei, Lena y Amur22.
En Rusia, por regla general, se operan embarcaciones fluviales construidas en la década de 1980. Entre los transatlánticos más cómodos, se deben destacar los cruceros de larga distancia de los proyectos 301 y 302. Los barcos a motor de estos proyectos tienen tres o cuatro cubiertas y están equipados con cómodas cabinas diseñadas para alojamiento individual, doble, triple y cuádruple. Dichos barcos navegan en rutas turísticas a lo largo del Volga, Kama, Don, así como a lo largo de los ríos y lagos de la ruta Volga-Báltico. En las rutas de cruceros fluviales en Rusia, también se utilizan barcos a motor de los proyectos Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky, etc.), Q 065 (Sergey Yesenin, etc.), 92-016 (Fedor Chaliapin, etc.), 305 (“Salavat Yulaev”, etc.), 588 (“Mikhail Kutuzov”, etc.)23.
Los cruceros fluviales cubren las siguientes ciudades y áreas principales: San Petersburgo (Isla Valaam), Petrozavodsk (Isla Kizhi), Goritsy, Cherepovets; Moscú, Tver, Dubna, Kimry, Uglich, Myshkin, Rybinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineshma, Gorodets, Nizhny Novgorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Cheboksary, Kazan, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny, Tchaikovsky, Perm; Ulyanovsk, Dmitrovograd, Tolyatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamyshin, Volzhsky, Volgograd, Astrakhan; Volgodonsk, Rostov del Don, Yeysk24.
Entre las rutas fluviales rusas más populares, destacan en primer lugar las rutas de la región Noroeste. El armador más grande del noroeste es North-Western River Shipping Company. Las rutas más populares son los cruceros de corta duración (2-4 días) desde San Petersburgo a las islas del lago Ladoga Konevets, Valaam y el lago Onega Kizhi, donde se organizan navegaciones educativas y de peregrinaje25.
Las rutas más largas a lo largo del Volga también tienen tradicionalmente una gran demanda. La mayor flota fluvial en términos de composición se concentra en el río. "Volga-Flot-Tour" es prácticamente un propietario del monopolio de la flota de los barcos de pasajeros más grandes. Las rutas populares son de Moscú a Kazan, Perm, Volgograd, Rostov-on-Don. Los viajes por el río también se llevan a cabo en varias otras ciudades: Samara, Saratov, Volgogrado, Nizhny Novgorod, Vladivostok, etc.
En los ríos siberianos Ob e Irtysh hay rutas de cruceros de 12 días desde Omsk a Khanty-Mansiysk, Surgut, Salekhard. Hay rutas de cruceros en el Yenisei en dirección a Krasnoyarsk - Dudinka - Isla Dikson con acceso a la bahía de Yenisei. En el lago Baikal, las agencias de viajes de Irkutsk y Ulan-Ude organizaron cruceros de 7 y 12 días en pequeños barcos. En el Amur, se realizan cruceros semanales y de dos semanas en rutas desde Blagoveshchensk a Nikolaevsk y viceversa, así como desde Khabarovsk a Nikolaevsk y viceversa.
En la parte asiática de Rusia, los cruceros por el río Lena tienen demanda. Una de las más populares es la ruta exótica "Al Océano Ártico" desde Yakutsk a Tiksi, Lena Pillars y de regreso en el barco "Mikhail Svetlov" (proyecto Q-065).
La circunnavegación de Moscú o el "Anillo de oro del río" es la única ruta turística de barcos a motor del anillo fluvial del mundo, cuya longitud es de más de 1800 km. El barco nunca pasa dos veces por la misma sección.
La ruta Moscú - San Petersburgo puede considerarse una de las rutas de barcos a motor más famosas y populares a lo largo de los ríos y lagos de Rusia26.
Por lo tanto, el potencial hídrico de Rusia crea ricas oportunidades para el desarrollo del turismo de cruceros fluviales, pero, desafortunadamente, no es posible utilizarlo por completo: la industria tiene dificultades objetivas.
El Ministerio de Deportes y Turismo de la Federación Rusa27 identificó los principales factores que obstaculizan el desarrollo del turismo de cruceros en Rusia:
Imperfección del marco regulatorio que rige la industria turística;
Insuficiente desarrollo de la infraestructura turística y su importante deterioro moral y físico;
Falta de una política de inversión regional efectiva;
Gama insuficiente de productos turísticos modernos y marcas reconocibles;
Falta de posicionamiento activo de la imagen de Rusia como potencia hidráulica;
Escasez de personal profesional calificado.
La experiencia de países extranjeros muestra que el éxito de la industria del turismo depende directamente de cómo se perciba a nivel estatal, cuánto disfrute del apoyo estatal. Por lo tanto, la eliminación de los problemas anteriores debe llevarse a cabo a nivel estatal.
Desafortunadamente, la dinámica actual del desarrollo del turismo de cruceros doméstico en Rusia no es favorable. Sin embargo, las perspectivas de su desarrollo son muy valoradas, lo que explica la evolución positiva de esta industria. Actualmente, muchas empresas y asociaciones turísticas asignan a esta dirección uno de los roles principales en el desarrollo del turismo interno. Así, la mayoría de las compañías de cruceros operan en el mercado de los cruceros bajo el lema “Tiempo de relax en Rusia”. Se trata de empresas como Infoflot, Volga-Flot-Tour y otras28. Hoy, Rusia ofrece más de mil quinientas opciones para viajes en crucero por los ríos y lagos del país.
La Unión Rusa de la Industria de Viajes (RCT) y los representantes de la industria de cruceros rusa planean establecer la Asociación Rusa de Turismo de Cruceros para desarrollarla en el país29. Para el desarrollo exitoso del turismo de cruceros y la atracción de un número adicional de turistas a la ciudad, el Gobierno de San Petersburgo está desarrollando una serie de proyectos innovadores y de inversión para alinear la infraestructura portuaria con estándares uniformes para recibir y dar servicio a los cruceros. . Por ejemplo, en mayo de 2009, se inauguró en San Petersburgo30 el puerto de pasajeros más grande de Europa, Marine Façade. Sin embargo, San Petersburgo es solo una excepción. La mayoría de las regiones
Rusia, que tiene la oportunidad de desarrollar el turismo de cruceros, se encuentra en la etapa de introducir esta dirección, cuando su papel en el campo del turismo interno es extremadamente pequeño. Según A. Chilingarov, Primer Jefe Adjunto de la facción Rusia Unida en la Duma Estatal de la Federación Rusa, el turismo de cruceros debe desarrollarse en todas partes de Rusia, como se hace en San Petersburgo, y el estado y los sujetos de la Federación. debería ayudar31.
2.7.1. Historia del desarrollo del turismo de cruceros
2.7.2. Clasificación de los cruceros marítimos
2.7.3. Geografía del turismo de cruceros
Un crucero es un viaje turístico a bordo de un barco especial de pasajeros. Inicialmente, un crucero se entendía como un viaje por mar en el mismo barco a lo largo de una ruta cerrada con escalas en puertos de interés, a veces con excursiones radiales cortas hacia el interior del país. Más tarde, los viajes fluviales también se incluyeron en la categoría de cruceros.
2.7.1. Historia del desarrollo del turismo de cruceros
Los viajes en crucero aparecieron en la década de 1950. siglo 20 Pero el descanso en los viajes marítimos era conocido en el Mundo Antiguo. El Mediterráneo oriental, repleto de numerosas islas y bahías convenientes para la protección de barcos poco fiables, era un lugar ideal para la recreación en el agua. La época de los grandes descubrimientos geográficos (siglos XV-XVI) hizo atractiva la navegación a países lejanos. Los ricos, en busca de aventuras y recreación, alquilaban los camarotes de los barcos que partían en expediciones de larga distancia y, a veces, incluso equipaban sus propios barcos para viajar a tierras lejanas. Siglo 19 la mejora de las embarcaciones marítimas, el aumento de la seguridad de la navegación conducen a un aumento en la popularidad de los viajes por mar. En ese momento, a pesar de la aparición de los barcos de vapor, los clíperes de "té" se usaban a menudo para los cruceros. Estos veleros más rápidos navegaban en líneas desde China, India y Australia, transportando té y lana. La duración de tales viajes era de 100 días o más. Entre clippers del mismo tipo se organizaban carreras.
El desarrollo activo de los cruceros ha estado ocurriendo desde mediados del siglo XIX. en la era del desarrollo turístico. El comienzo de la recreación marítima se estableció en Inglaterra, aquí en 1835 se organizaron viajes regulares de placer a Irlanda. En este momento, existen compañías de cruceros especializadas. Thomas Cook desempeñó un papel importante en la organización de los primeros viajes en crucero: de Inglaterra a América a través del Océano Atlántico, de Inglaterra al Mar Negro, a través del Mediterráneo, alrededor del mundo. Finales del siglo XIX está marcada por un rápido progreso en el campo de la navegación marítima, debido a la llegada de los barcos de vapor y la necesidad del transporte masivo de inmigrantes de Europa a América. La competencia obliga a los armadores a construir transatlánticos cada vez más grandes y rápidos: Lusitania, Titanic, Olympic, Imperator, Vaterland, Queen Mary. Estos barcos gigantes se utilizaron para transportar a personas pobres a América en las cubiertas inferiores y, al mismo tiempo, para viajes de crucero en la cubierta superior de personas adineradas. El turismo de cruceros a finales del siglo XIX - principios del XX. se han convertido en un tipo de turismo de moda y en rápido desarrollo. Pero las rutas de los cruceros eran caras y, por lo tanto, solo atraían a los ricos.
Acontecimientos trágicos de principios del siglo XX. supuso un declive en el desarrollo de los cruceros y la construcción naval: el desastre del Titanic al chocar con un iceberg, la muerte del Lusitania con turistas a bordo, atacado a tiros por un submarino alemán a principios de la Primera Guerra Mundial.
El verdadero apogeo del turismo de cruceros cae en los años 70 del siglo XX. En este momento, la idea de viajar en crucero, rico en entretenimiento, relativamente barato, dirigido a la clase media, se hizo realidad en los Estados Unidos. Se comenzaron a construir cruceros similares, lo que simplificó su operación. Se mejoró la tecnología de asistencia en tierra, se crearon terminales portuarias de alto rendimiento.
Los cruceros son uno de los sectores del mercado de más rápido crecimiento. La flota de cruceros crece, se mejoran los diseños de los barcos de pasajeros, aumenta su comodidad, se desarrollan nuevas rutas. Los cruceros más grandes pueden acomodar hasta 3.000 turistas. El número total de cabañas llegó a 255.000 (un aumento del 10,1% en 2000). La mayoría de los barcos son propiedad de grandes compañías de cruceros. Por ejemplo, las empresas Carnaval Crucero línea posee 11 cruceros, Holanda America Línea (8 cruceros), estrellas de viento cruceros(3 cruceros). Los cruceros modernos ofrecen alojamiento confortable, comida de calidad y ocio organizado. Están equipados con piscinas, canchas deportivas, campo de golf, restaurantes, salas de cine, salones de música, discotecas, helipuertos y demás instalaciones y servicios para una estancia variada y confortable. Los grandes cruceros son barcos caros, el costo promedio de un transatlántico alcanza los $ 90 millones. Reina Odisea- 235 millones de dólares. Actualmente el buque de pasajeros más grande es viajero de los mares propiedad de la compañía de cruceros Caribe Real. Su longitud es de 310 metros, el desplazamiento es de 144 mil toneladas.
Actualmente, los veleros no pierden su atractivo como cruceros de pasajeros. En los cruceros cortos para viajes marítimos se utilizan yates grandes y pequeños.
El turismo de cruceros se ha convertido en uno de los sectores más dinámicos de la industria de los viajes. En 2000, 12 millones de turistas realizaron viajes en crucero, un 12,6% más que en 1999 (a modo de comparación, el aumento del número de turistas en el mundo fue del 7,4%). La gran mayoría de los turistas de cruceros proviene de América del Norte, principalmente de los Estados Unidos, el 61%. La participación de Europa ha caído al 22%, mientras que todas las demás regiones representan solo el 17%. Uno de los mercados de turismo de cruceros jóvenes y de rápido crecimiento es Japón y otros países de Asia-Pacífico.
