El Titanic es un barco de vapor británico operado por White Star Line, uno de los tres barcos gemelos de clase olímpica. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante el primer viaje el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió después de 2 horas y 40 minutos. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 892 tripulantes, para un total de 2.208 personas. De estos, sobrevivieron 704 personas, murieron más de 1500. El desastre del Titanic se volvió legendario y fue uno de los naufragios más grandes de la historia. En su trama se han rodado varios largometrajes.
Estadísticas
Datos común:
- Puerto de registro - Liverpool.
- Número de placa - 401.
- El distintivo de llamada es MGY.
- Dimensiones del barco:
- Longitud - 259,83 metros.
- Ancho - 28,19 metros.
- Peso - 46328 toneladas.
- Desplazamiento - 52310 toneladas.
- La altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco es de 19 metros.
- Desde la quilla hasta la parte superior de la tubería: 55 metros.
- Calado - 10,54 metros.
Datos técnicos:
- Calderas de vapor - 29.
- Compartimentos impermeables - 16.
- Velocidad máxima - 23 nudos.
Equipo de salvamento:
- Barcos estándar - 14 (65 plazas).
- Barcos plegables - 4 (47 asientos).
Pasajeros:
- Clase I: 180 hombres y 145 mujeres (incluidos 6 niños).
- Clase II: 179 hombres y 106 mujeres (incluidos 24 niños).
- Clase III: 510 hombres y 196 mujeres (incluidos 79 niños).
Miembros del equipo:
- Oficiales - 8 personas (incluido el capitán).
- Tripulación de cubierta - 66 personas.
- Sala de máquinas - 325 personas.
- Servicio personal: 494 personas (incluidas 23 mujeres).
- En total, había 2201 personas a bordo.
oficiales
- Capitán - Edward J. Smith
- Director general: Henry F. Wild
- Primer oficial - William M. Murdoch
- Segundo oficial - Charles G. Lightoller
- Tercer oficial - Herbert J. Pitman
- Cuarto oficial - Joseph G. Boxhall
- Quinto compañero - Harold P. Lowe
- Sexto compañero - James P. Moody
Fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Queens Island (Belfast, Irlanda del Norte), botado el 31 de mayo de 1911 y superado las pruebas de mar el 2 de abril de 1912.
Especificaciones
altura desde la quilla hasta la parte superior de las tuberías - 53,3 m;
sala de máquinas - 29 calderas, 159 hornos de carbón;
La insumergibilidad del barco estaba asegurada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente "estancos"; el espacio entre el fondo y el piso del segundo fondo se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos estancos.
Mamparos
Mamparos estancos, marcados de proa a popa con las letras "A" a "P", salían del segundo fondo y pasaban por 4 o 5 cubiertas: las dos primeras y las cinco últimas llegaban a la cubierta "D", ocho mamparos en el centro del transatlántico sólo alcanzó la cubierta "E". Todos los mamparos eran tan fuertes que tenían que soportar una presión significativa al hacer un agujero.
El Titanic se construyó para mantenerse a flote si dos de sus 16 compartimentos estancos, tres de los primeros cinco compartimentos o los primeros cuatro compartimentos se inundaban.
Los dos primeros mamparos de proa y el último de popa eran macizos, todos los demás tenían puertas selladas que permitían el paso de tripulantes y pasajeros entre compartimentos. En el piso del segundo fondo, en el mamparo "K", se encontraban las únicas puertas que conducían a la cámara de refrigeración. En las cubiertas "F" y "E" en casi todos los mamparos había puertas herméticas que conectaban las habitaciones utilizadas por los pasajeros, todas ellas podían ser batidas tanto a distancia como manualmente, mediante un dispositivo situado directamente en la puerta y desde la cubierta que llegaba mamparo. Para cerrar esas puertas en las cubiertas de pasajeros, se requería una llave especial, que solo estaba disponible para los mayordomos superiores. Pero en la cubierta "G" no había puertas en los mamparos.
En los mamparos "D" - "O", directamente sobre el segundo fondo en los compartimentos donde se ubicaban las máquinas y calderas, había 12 puertas cerradas verticalmente, estaban controladas por un accionamiento eléctrico desde el puente de navegación. En caso de peligro o accidente, o cuando el capitán o el oficial de guardia lo consideraron necesario, los electroimanes, a una señal del puente, soltaron los pestillos y las 12 puertas cayeron bajo la influencia de su propia gravedad y el espacio detrás de ellos se volvió. para ser cerrado herméticamente. Si las puertas se cerraron con una señal eléctrica del puente, entonces fue posible abrirlas solo después de quitar el voltaje del accionamiento eléctrico.
En el techo de cada compartimento había una escotilla de repuesto, que normalmente conducía a la cubierta del barco. Aquellos que no tuvieron tiempo de salir de la habitación antes de que se cerraran las puertas podían subir por su escalera de hierro.
barcos
De acuerdo formalmente con los requisitos vigentes del Código de la Marina Mercante Británica, el buque disponía de 20 botes salvavidas, suficientes para embarcar a 1178 personas, es decir, para el 50% de las personas que se encontraban a bordo en ese momento y el 30% de las previstas. carga. Esto se tuvo en cuenta con la expectativa de aumentar el espacio para caminar en la cubierta de los pasajeros del barco.
cubiertas
En el Titanic había 8 cubiertas de acero situadas una encima de la otra a una distancia de 2,5-3,2 m, la superior era la cubierta de un barco, debajo había otras siete, indicadas de arriba a abajo con letras de la "A" a la " GRAMO". Sólo las cubiertas "C", "D", "E" y "F" se extendían a lo largo de toda la eslora del buque. La cubierta del barco y la cubierta "A" no llegaban ni a la proa ni a la popa, y la cubierta "G" estaba ubicada solo en la parte delantera del revestimiento, desde las salas de calderas hasta la proa y la popa, desde el motor. espacio al corte de popa. En la cubierta abierta de botes había 20 botes salvavidas, a lo largo de los costados había cubiertas de paseo.
La cubierta "A" con una longitud de 150 m estaba destinada casi en su totalidad a pasajeros de primera clase. La cubierta B se interrumpió en la proa para formar un espacio abierto sobre la cubierta C y luego continuó como una superestructura de proa de 37 metros con equipo de manejo de anclas y arreglos de amarre. Frente a la cubierta "C" había winches para las dos anclas del costado principal, también había una cocina y un comedor para marineros y fogoneros. Detrás de la superestructura de proa había una cubierta de paseo (la llamada inter-superestructura) para pasajeros de tercera clase de 15 m de largo.En la cubierta "D" había otra cubierta de paseo aislada de tercera clase. A lo largo de toda la cubierta "E" se encontraban los camarotes de pasajeros de primera y segunda clase, así como los camarotes de los comisarios y mecánicos. En la primera parte de la cubierta "F" había 64 camarotes para pasajeros de segunda clase y la vivienda principal para pasajeros de tercera, con una extensión de 45 my ocupando todo el ancho del transatlántico.
Había dos grandes salones, un comedor para pasajeros de tercera clase, lavanderías de barcos, una piscina y baños turcos. La cubierta "G" capturó solo la proa y la popa, entre las cuales se ubicaron las salas de calderas. La parte delantera de la cubierta, de 58 m de longitud, estaba 2 m por encima de la línea de flotación, descendía progresivamente hacia el centro del liner y en el extremo opuesto ya estaba a la altura de la línea de flotación. Había 26 cabinas para 106 pasajeros de tercera clase, el resto del área estaba ocupada por el maletero para pasajeros de primera clase, el correo del barco y el salón de baile. Detrás de la proa de la cubierta había carboneras, que ocupaban 6 compartimentos estancos alrededor de las chimeneas, seguidos de 2 compartimentos con tuberías de vapor para máquinas de vapor alternativas y un compartimento de turbinas. Le siguió la parte de popa de la cubierta de 64 m de longitud con almacenes, despensas y 60 camarotes para 186 pasajeros de tercera clase, que ya se encontraba por debajo de la línea de flotación.
Mástiles
Uno estaba a popa, el otro estaba en el castillo de proa, cada uno era de acero con una tapa de teca. En el frente, a una altura de 29 m desde la línea de flotación, había una plataforma de Marte ("nido de cuervos"), a la que se podía llegar por una escalera de metal interna.
locales de servicio
Frente a la cubierta de botes había un puente de navegación, a 58 m de la proa, sobre el puente había una timonera con un volante y una brújula, inmediatamente detrás había una sala donde se guardaban las cartas de navegación. A la derecha de la timonera estaban la cabina de navegación, la cabina del capitán y parte de las cabinas de los oficiales, a la izquierda, el resto de las cabinas de los oficiales. Detrás de ellos, detrás de la chimenea delantera, estaba la cabina del radiotelégrafo y la cabina del operador de radio. Frente a la cubierta "D" había viviendas para 108 fogoneros, una escalera de caracol especial conectaba esta cubierta directamente con las salas de calderas, para que los fogoneros pudieran salir a trabajar y regresar sin pasar por las cabinas o salones para pasajeros. Frente a la cubierta "E" había alojamiento para 72 cargadores y 44 marineros. En la primera parte de la cubierta "F" había cuartos de 53 fogoneros del tercer turno. La cubierta G contenía alojamiento para 45 fogoneros y engrasadores.
Comparación de tamaño del Titanic con el moderno crucero Queen Mary 2, avión A-380, autobús, automóvil y persona
segundo fondo
El segundo fondo estaba situado aproximadamente a un metro y medio por encima de la quilla y ocupaba las 9/10 de la eslora del buque, no captando únicamente pequeñas zonas en proa y popa. En el segundo día se instalaron calderas, máquinas de vapor reciprocantes, una turbina de vapor y generadores eléctricos, todo firmemente fijado sobre placas de acero, el espacio restante se utilizó para tanques de carga, carbón y agua potable. En la sección de la sala de máquinas, el segundo fondo se elevaba 2,1 m por encima de la quilla, lo que aumentaba la protección del revestimiento en caso de daños en la piel exterior.
PowerPoint
La potencia registrada de las máquinas de vapor y turbinas fue de 50 mil litros. Con. (en realidad 55 mil hp). La turbina estaba ubicada en el quinto compartimiento estanco en la popa del transatlántico, en el siguiente compartimiento, más cerca de la proa, se ubicaban las máquinas de vapor, los otros 6 compartimientos estaban ocupados por veinticuatro calderas de doble flujo y cinco de flujo simple. que producía vapor para las máquinas principales, turbinas, generadores y mecanismos auxiliares. El diámetro de cada caldera era de 4,79 m, la longitud de la caldera de doble flujo era de 6,08 m, la caldera de un solo flujo era de 3,57 m, cada caldera de doble flujo tenía 6 cámaras de combustión y la caldera de un solo flujo tenía 3. Además , el Titanic estaba equipado con cuatro máquinas auxiliares con generadores, cada uno con una capacidad de 400 kilovatios, produciendo una corriente de 100 voltios. Junto a ellos había otros dos generadores de 30 kilovatios.
Tubería
El forro tenía 4 tubos. El diámetro de cada uno era de 7,3 m, altura - 18,5 m Los primeros tres eliminaban el humo de los hornos de la caldera, el cuarto, ubicado sobre el compartimiento de la turbina, servía como ventilador de escape, se le conectó una chimenea para las cocinas de los barcos. Se presenta una sección longitudinal de la embarcación sobre su maqueta expuesta en el Deutsches Museum de Munich, donde se ve claramente que el último tubo no estaba conectado a las cámaras de combustión. Existe la opinión de que al diseñar la embarcación, se tuvo en cuenta la opinión generalizada del público de que la solidez y confiabilidad de la embarcación dependen directamente de la cantidad de sus tuberías. También se desprende de la literatura que en los últimos momentos del barco saliendo del agua casi verticalmente, su tubería falsa se salió de su lugar y, al caer al agua, mató a una gran cantidad de pasajeros y tripulantes en el agua.
Suministro eléctrico
Se conectaron a la red de distribución 10.000 focos, 562 calentadores eléctricos, principalmente en cabinas de primera clase, 153 motores eléctricos, incluyendo accionamientos eléctricos para ocho grúas con una capacidad total de 18 toneladas, 4 cabrestantes de carga con una capacidad de 750 kg, 4 ascensores, cada uno para 12 personas, y muchos teléfonos. Además, la electricidad fue consumida por ventiladores en las salas de calderas y máquinas, aparatos en el gimnasio, decenas de máquinas y electrodomésticos en las cocinas, incluidos los refrigeradores.
Conexión
La central telefónica daba servicio a 50 líneas. El equipo de radio en el transatlántico era el más moderno, la potencia del transmisor principal era de 5 kilovatios, la potencia provenía de un generador eléctrico. El segundo, un transmisor de emergencia, funcionaba con baterías. Se colocaron 4 antenas entre los dos mástiles, algunas de hasta 75 m de altura.El alcance garantizado de la señal de radio era de 250 millas. Durante el día, en condiciones favorables, la comunicación fue posible a una distancia de hasta 400 millas, y de noche, hasta 2000.
El equipo de radio llegó a bordo el 2 de abril de Marconi, que en ese momento había monopolizado la industria de la radio en Italia e Inglaterra. Dos jóvenes oficiales de radio montaron e instalaron la estación durante todo el día, para su verificación, inmediatamente se hizo una conexión de prueba con la estación costera de Malin Head, en la costa norte de Irlanda, y con Liverpool. El 3 de abril el equipo de radio funcionó como un reloj, ese día se estableció conexión con la isla de Tenerife a una distancia de 2000 millas y con Port Said en Egipto (3000 millas). En enero de 1912, al Titanic se le asignaron los distintivos de llamada de radio "MUC", luego fueron reemplazados por "MGY", anteriormente propiedad del barco estadounidense Yale. Como empresa de radio dominante, Marconi introdujo sus propios distintivos de llamada de radio, la mayoría de los cuales comenzaban con la letra "M", independientemente de su ubicación y el país de residencia del barco en el que estaba instalado.
choque
El iceberg que se cree que chocó contra el Titanic
Al reconocer un iceberg en una neblina ligera, la Flota que miraba hacia adelante advirtió que "hay hielo frente a nosotros" y tocó la campana tres veces, lo que significaba un obstáculo en línea recta, después de lo cual se apresuró al teléfono que conectaba el "nido de cuervos" con el puente. El sexto oficial de Moody, que estaba en el puente, respondió casi de inmediato y escuchó un grito de "hielo justo delante". Con un cortés agradecimiento, Moody se volvió hacia el oficial de guardia, Murdoch, y repitió la advertencia. Corrió hacia el telégrafo, puso la palanca en "stop" y gritó "timón a la derecha", al mismo tiempo que transmitía la orden de "retroceso total" a la sala de máquinas. Según la terminología de 1912, "timón a la derecha" significaba girar la popa del barco hacia la derecha y la proa hacia la izquierda. El timonel, Robert Hitchens, se apoyó en la manija del volante y rápidamente lo giró en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope, después de lo cual se le dijo a Murdoch "timón a la derecha, señor". En ese momento, Alfred Oliver, el timonel de la guardia, y Boxhall, que estaba en la casa de navegación, llegaron corriendo al puente cuando sonaron las campanas en el "nido del cuervo". Murdoch tiró de la palanca, que incluía el cierre de puertas estancas en los mamparos de las salas de calderas y la sala de máquinas, e inmediatamente dio la orden "¡timón a la izquierda!"
botes salvavidas
Había 2208 personas a bordo del Titanic, pero la capacidad total de los botes salvavidas era de solo 1178 personas. La razón era que, según las normas entonces vigentes, la capacidad total de los botes salvavidas dependía del tonelaje del buque, y no del número de pasajeros y tripulantes. Las reglas se redactaron en 1894, cuando los barcos más grandes tenían un desplazamiento de unas 10.000 toneladas. El desplazamiento del Titanic fue de 46.328 toneladas.
Pero incluso estos barcos solo estaban parcialmente llenos. El Capitán Smith dio la orden o instrucción "primero las mujeres y los niños". Los oficiales interpretaron esta orden de diferentes maneras. El segundo oficial Lightoller, que comandaba la botadura de los botes por el costado de babor, permitía que los hombres tomaran lugar en los botes solo si se necesitaban remeros y bajo ninguna otra circunstancia. El primer oficial Murdoch, que comandaba la botadura de los botes por el lado de estribor, permitía que los hombres descendieran si no había mujeres ni niños. Así, en el barco número 1 sólo estaban ocupados 12 asientos de 40. Además, al principio, muchos pasajeros no querían tomar asiento en los barcos, porque el Titanic, que no tenía daños externos, les parecía más seguro. Los últimos barcos se llenaron mejor, porque ya era evidente para los pasajeros que el Titanic se hundiría. En el último barco, estaban ocupados 44 asientos de 47. Pero en el decimosexto barco que salió del costado había muchos asientos vacíos, los pasajeros de la primera clase se salvaron en él.
Como resultado del análisis de la operación de rescate de personas del Titanic, se concluye que con una adecuada actuación del equipo de damnificados, habría al menos 553 personas menos. La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros en el barco es la instalación dada por el capitán para salvar, en primer lugar, a las mujeres y los niños, y no a todos los pasajeros; el interés de la tripulación en este orden de abordaje de las embarcaciones. Al impedir el acceso de los pasajeros masculinos a las embarcaciones, los hombres de la tripulación tuvieron la oportunidad de ocupar ellos mismos sus lugares en las embarcaciones medio vacías, cubriendo sus intereses con los “motivos nobles” del cuidado de mujeres y niños. En el caso de que todos los pasajeros, hombres y mujeres, tomaran sus lugares en los botes, los hombres de la tripulación no entrarían en ellos y sus posibilidades de salvación serían iguales a cero, y la tripulación no pudo evitar entender esto. Los hombres de la tripulación ocuparon parte de los asientos en casi todas las embarcaciones durante la evacuación del barco, en promedio 10 personas de la tripulación por 1 embarcación. Se salvó el 24% de la tripulación, casi lo mismo que se salvaron los pasajeros de 3ª clase (25%). El equipo no tenía motivos para considerar cumplido su deber: la mayoría de los pasajeros permanecieron en el barco sin esperanza de salvación, incluso la orden de salvar a mujeres y niños en primer lugar no se cumplió (varias docenas de niños y más de cien mujeres). no subió a los botes).
El informe de la Comisión Británica sobre los resultados de la investigación sobre las circunstancias del hundimiento del Titanic señala que "si los barcos se hubieran demorado un poco más antes de la botadura, o si se hubieran abierto las puertas de paso para los pasajeros, más de ellos podrían haber subido a los barcos". La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros de clase 3 con un alto grado de probabilidad pueden ser los obstáculos puestos por la tripulación para el paso de pasajeros a cubierta, cerrando las puertas de paso. La comparación de los resultados de la evacuación del Titanic con los resultados de la evacuación del Lusitania (1915) muestra que la operación de evacuación en barcos como el Titanic y el Lusitania puede organizarse sin desproporción en el porcentaje de supervivientes en función del sexo. o clase de pasajeros.
Las personas en botes, por regla general, no salvaron a los que estaban en el agua. Por el contrario, intentaron navegar lo más lejos posible del naufragio, temiendo que los que estaban en el agua volcaran sus botes o fueran absorbidos por el embudo de un barco que se hundía. Solo 6 personas fueron rescatadas vivas del agua.
| Categoría | Porcentaje rescatado | porcentaje de muertos | Número de rescatados | Número de muertos | cuanto fue |
| Niños, primer grado | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Niños, segundo grado | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Mujeres, primera clase | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Mujeres, tripulación | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Mujeres, segunda clase | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| mujeres tercer grado | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Niños, tercer grado | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Hombres, primera clase | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| hombres, tripulación | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Hombres, tercer grado | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Hombres, segunda clase | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
La trayectoria del Titanic y el lugar de su accidente.
Cronología
La trayectoria del Titanic y el lugar de su accidente.
10 de abril de 1912
- 12:00 - "Titanic" sale del muro del muelle del puerto de Southampton y evita por poco una colisión con el transatlántico estadounidense "New York".
-19:00 parada en Cherburgo (Francia) para recoger pasajeros y correo.
-21:00 - El Titanic partió de Cherburgo y se dirigió a Queenstown (Irlanda).
11 de abril de 1912
-12:30 - parada en Queenstown para recoger pasajeros y correo; un miembro de la tripulación abandona el Titanic.
-14:00 - El Titanic sale de Queenstown con 1.316 pasajeros y 891 tripulantes a bordo.
14 de abril de 1912
-09:00 - "Caronia" reporta hielo en la región de 42° de latitud norte, 49-51° de longitud oeste.
-13:42 - "Baltik" reporta la presencia de hielo en la zona de 41°51' latitud norte, 49°52' longitud oeste.
-13:45 - "América" reporta hielo en la región de 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura del aire 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - temperatura del aire 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian informa hielo a 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura del aire 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - el segundo oficial Lightoller advierte al carpintero del barco y a los vigilantes en la sala de máquinas que es necesario monitorear el sistema de agua dulce - el agua en las tuberías puede congelarse; le dice al vigía que mire la aparición del hielo.
-21:40 - "Mesaba" reporta hielo en la región de 42°-41°25' latitud norte, 49°-50°30' longitud oeste.
-22:00 - Temperatura del aire 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - la temperatura del agua de mar bajó a 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - El Californian advierte de la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic corta el tráfico de radio antes de que el Californian logre informar las coordenadas de la zona.
-23:40 - En un punto con coordenadas 41° 46' de latitud norte, 50° 14' de longitud oeste (después resultó que estas coordenadas se calcularon incorrectamente), se notó un iceberg a una distancia de unos 450 metros de frente. A pesar de la maniobra, después de 39 segundos, la parte submarina de la nave tocó y el casco de la nave recibió numerosos pequeños agujeros de una longitud de unos 100 metros. De los 16 compartimentos estancos de la embarcación, 6 fueron perforados (en el sexto, la fuga fue extremadamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00:05 - se dio orden de destapar los botes salvavidas y convocar a tripulantes y pasajeros a los puntos de reunión.
-00:15 - Se transmite desde el Titanic la primera señal radiotelegráfica de auxilio.
-00:45 - se disparó la primera bengala y se botó el primer bote salvavidas (Nº 7).
-01:15 - Los pasajeros de clase 3 pueden subir a cubierta.
-01:40 - se disparó la última bengala.
-02:05 - se lanza el último bote salvavidas.
-02:10 - se transmitieron las últimas señales radiotelegráficas.
-02:17 - Se va la luz eléctrica.
-02:18 - "Titanic" se divide en tres partes
-02:20 - El Titanic se hundió.
-03:30 - Se notan bengalas disparadas desde el Carpathia en los botes salvavidas.
-04:10 - "Carpathia" recogió el primer bote salvavidas del "Titanic" (barco número 2).
Bote salvavidas "Titanic", filmado por uno de los pasajeros del "Carpathia"
-08:30 - Carpathia recogió el último bote salvavidas (No. 12) del Titanic.
-08:50 - Carpathia, embarcando a 704 personas que escaparon del Titanic, se dirige a Nueva York.
Hechos increíbles
El hundimiento del Titanic es una de las mayores tragedias del siglo XX.
Este es un evento terrible ruzheno muchos mitos, conjeturas y rumores.
Pero pocas personas saben qué pasó con los pasajeros del fatídico vuelo, quienes lograron sobrevivir al peor desastre marítimo del siglo.
La siguiente selección de fotos documentales dará una imagen completa de lo que sucedió a continuación con aquellos que lograron escapar del barco que se hundía.
Pasajeros del Titanic foto
flota de frederick
En esta foto, el marinero británico Frederick Fleet, de 24 años, unos días después del hundimiento del Titanic. El tipo fue el primero en ver el iceberg.
Participó en dos guerras mundiales. En 1965, después de una prolongada depresión, Fleet se quitó la vida.
En cuanto a los hechos en el Titanic, los hechos se desarrollaron aproximadamente de la siguiente manera:
El 10 de abril de 1912, el barco emprendió su primer y último viaje. El enorme transatlántico corrió a toda velocidad desde Southampton a Nueva York.
El 14 de abril de 1912, a las 23:39, Friedrich Fleet vio un iceberg justo en el curso, que finalmente destruyó el Titanic.
Después de dos horas y 40 minutos, frente a una enorme roca, se fue al fondo.
De las 2224 personas a bordo del barco "insumergible", solo unas 700 personas caben en los botes salvavidas, gracias a los cuales sobrevivieron.
Los 1.500 restantes murieron al ser dejados en el barco que se hundía o murieron a los pocos minutos de caer a las gélidas aguas del Océano Atlántico Norte.
Poco antes del amanecer del 15 de abril, la flotilla de sobrevivientes fue avistada por el vapor Carpathia, que llegó al lugar del hundimiento del Titanic. A las 9 am, todos los pasajeros sobrevivientes estaban a bordo del Carpathia.
Foto del iceberg Titanic
Iceberg que hundió el Titanic.
Los pasajeros sobrevivientes del Titanic en botes nadan hasta el barco Carpathia, 15 de abril de 1912.
Todos los mismos pasajeros sobrevivientes después de un naufragio en barcos.
Boceto del Titanic que se hunde.
Un boceto de un barco que se hunde, dibujado por el pasajero sobreviviente John B. Thayer. Algún tiempo después, los dibujos fueron complementados por el Sr. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) ya está a bordo del barco "Carpatia", abril de 1912.
Los pasajeros sobrevivientes del Titanic están tratando de mantenerse calientes a bordo del barco "Carpathia".
Cuando Carpatia se dirigió a Nueva York, se decidió enviar mensajes de radio. Así que la noticia de la tragedia en curso se difundió con bastante rapidez.
La gente estaba en estado de shock, los familiares de los pasajeros estaban en pánico. En busca de información sobre sus seres queridos, atacaron las oficinas de la naviera White Star Line en Nueva York, así como en Southampton.
Algunos de los pasajeros y víctimas sobrevivientes ricos y famosos fueron identificados antes de la llegada del Carpathia al puerto.
Pero los familiares y amigos de los pasajeros de una clase más baja, así como las familias de los miembros de la tripulación, continuaron sin conocer el destino de sus familiares.
La falta de conexiones no les permitió recibir la noticia de inmediato y tuvieron que esperar en una dolorosa incertidumbre.
El Carpathia llegó al puerto de Nueva York en una tarde lluviosa del 18 de abril. El barco estaba rodeado por más de 50 remolcadores que transportaban periodistas. Gritaron, llamaron a los sobrevivientes, ofrecieron dinero para entrevistas de primera mano.
Un reportero de una de las principales publicaciones estadounidenses, que en ese momento estaba a bordo del Carpathia, ya había logrado entrevistar a los sobrevivientes. Colocó sus notas en una caja de puros flotante y las arrojó al agua para que el editor de la editorial pudiera pescar el mensaje y obtener la primicia primero.
Después de que todos los botes salvavidas fueran botados en el Muelle 59, propiedad de White Star Line. El barco atracó en el Muelle 54. Bajo la lluvia torrencial, el barco fue recibido por una multitud alarmada de 40.000 personas.
La gente espera noticias fuera de la oficina de la compañía naviera White Star Line en Nueva York.
Botes salvavidas, gracias a los cuales sobrevivieron varios cientos de personas.
Botes salvavidas en el muelle de la naviera White Star Line en Nueva York, abril de 1912.
Gente esperando que Carpathia llegue a Nueva York.
Enormes multitudes de familiares y amigos esperan bajo la lluvia la llegada del vapor "Carpathia" a Nueva York, el 18 de abril de 1912.
Unas 40 mil personas esperan Carpatia.
Aquellos que lograron sobrevivir al fatídico viaje en el Titanic en Nueva York fueron recibidos en el puerto por familiares y amigos, así como por numerosos representantes de los medios de comunicación.
Alguien lloró a los muertos, alguien quería un autógrafo y alguien trató de entrevistar a los sobrevivientes.
Al día siguiente, el Senado de los Estados Unidos convocó una audiencia especial sobre el desastre en el viejo hotel Waldorf-Astoria.
Toda la tripulación del Titanic estaba formada por 885 personas, de las cuales 724 personas eran de Southampton. Al menos 549 personas no regresaron a casa del vuelo fatal.
Tripulantes sobrevivientes.
Tripulación sobreviviente de izquierda a derecha en la primera fila: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons y Frederic Klachen.
Segunda fila: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman y Henry Etsch.
La gente rodeó al sobreviviente del Titanic.
Una multitud de personas en el puerto de Devonport rodearon a un hombre que sobrevivió al Titanic para escuchar de primera mano cómo sucedió realmente.
Pago de indemnizaciones a las víctimas.
abril de 1912
J. Hanson, sentado a la derecha, Secretario Distrital del Sindicato Nacional de Marineros y Bomberos. Las personas que lo rodean son los sobrevivientes del Titanic, quienes están recibiendo una compensación como víctimas del desastre.
Familiares esperando a los sobrevivientes del Titanic.
La gente espera en la plataforma ferroviaria de Southampton a sus seres queridos que sobrevivieron al hundimiento del Titanic.
Los familiares en Southampton se encuentran con sus seres queridos.
Familiares esperando a los tripulantes sobrevivientes.
Los familiares esperan que los miembros sobrevivientes de la tripulación del Titanic desembarquen en Southampton.
La gente está regresando a sus hogares en Inglaterra. El desastre se cobró la vida de 549 tripulantes. En total, había 724 de los de Southampton que trabajaban en el barco, desde un marinero hasta un cocinero o un cartero.
Familiares unos minutos antes de reunirse con familiares sobrevivientes.
Supervivientes del Titanic
Los familiares saludan a los familiares de los náufragos que han llegado a Southampton.
Un tripulante sobreviviente besa a su esposa, que lo esperaba en tierra en Plymouth, el 29 de abril de 1912.
Comisarios dando testimonio después de un naufragio.
Los mayordomos supervivientes se paran fuera del juzgado. Están invitados a testificar ante la comisión que investiga el desastre del Titanic.
El pasajero sobreviviente del "Titanic" firma autógrafos a los transeúntes.
Personas que sobrevivieron en el Titanic
25. Los hermanos Pasco, miembros de la tripulación del barco siniestrado, tuvieron la suerte de sobrevivir a los cuatro.
Huérfanos del Titanic
abril de 1912
Los dos bebés salvados milagrosamente no pudieron ser identificados al principio.
Posteriormente, los niños fueron identificados como Michel (4 años) y Edmond (2 años) Navratil. Para subir al barco, su padre tomó el nombre de Louis Hoffman y usó los nombres ficticios de Lolo y Mamon para los niños.
El padre, con quien los niños navegaron a Nueva York, murió, como resultado de lo cual surgieron dificultades con los nombres reales de los hermanos.
Sin embargo, más tarde, sin embargo, pudieron identificarse y los niños se reunieron a salvo con su madre.
En esta foto, Edmond y Michel Navratil, que ya han crecido, están con su madre.
El camarógrafo Harold Thomas Coffin siendo interrogado por un comité del Senado en el Waldorf-Astoria de Nueva York, el 29 de mayo de 1912.
29. Niño del Titanic
Una enfermera sostiene al recién nacido Lucien P. Smith. Su madre Eloise estaba embarazada de él cuando regresó con su esposo de su luna de miel a bordo del Titanic.
El padre del bebé murió en el accidente.
Posteriormente, Eloise se casó con otro sobreviviente del temido vuelo, Robert P. Daniel.
Y, por último, una fotografía del propio Titanic el día que partió en su primer y último fatídico viaje...
Titanic es un barco que desafió a los poderes superiores. Una maravilla de la construcción naval y el barco más grande de su tiempo. Los constructores y propietarios de esta gigantesca flota de pasajeros declararon con arrogancia: "El mismo Señor Dios no podrá hundir este barco". Sin embargo, el barco botado realizó su viaje inaugural y no regresó. Fue uno de los mayores desastres, incluido para siempre en la historia de la navegación. En este tema, hablaré sobre los puntos más importantes relacionados con el Titanic. El tema consta de dos partes, la primera parte es la historia del Titanic antes de la tragedia, donde hablaré de cómo se construyó el barco y realizó su fatal viaje. En la segunda parte, visitaremos el fondo del océano, donde yacen los restos del gigante ahogado.
Primero, hablaré brevemente sobre la historia de la construcción del Titanic. Hay muchas fotos interesantes del barco, que capturan el proceso de construcción, los mecanismos y unidades del Titanic, etc. Y luego la historia tratará sobre las trágicas circunstancias que estaban destinadas a suceder en este fatídico día para el Titanic. Como siempre sucede con los grandes desastres, la tragedia del Titanic se debió a una serie de errores que coincidieron en el mismo día. Cada uno de estos errores individualmente no habría significado nada grave, pero todos juntos se convirtieron en la muerte para el barco.
Titánico Se colocó el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la compañía de construcción naval Harland and Wolf en Belfast, Irlanda del Norte, se botó el 31 de mayo de 1911 y pasó las pruebas de mar el 2 de abril de 1912. La insumergibilidad del barco estaba asegurada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente estancos; el espacio entre el fondo y el piso del segundo fondo se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos estancos. En la primera foto, la grada del Titanic, la construcción apenas comienza. 
La foto muestra la colocación de la quilla del Titanic. 
En esta foto, el Titanic está en la grada junto a Olympic, el hermano gemelo.
Y estas son las enormes máquinas de vapor del Titanic 
cigüeñal gigante 
Esta foto muestra el rotor de la turbina del Titanic. Las enormes dimensiones del rotor se destacan en el contexto de trabajo 
Eje de hélice titánico 
Foto solemne: el cuerpo del Titanic está completamente ensamblado 
Comienza el proceso de lanzamiento. El Titanic está hundiendo lentamente su casco en el agua. 
El barco gigante casi sale de las existencias 
Lanzamiento del Titanic exitoso 
Y ahora el Titanic está listo, la mañana antes del primer lanzamiento oficial en Belfast 
El Titanic fue lanzado oficialmente y transportado a Inglaterra. En la foto, un barco en el puerto de Southampton antes de su fatídica travesía. Pocas personas lo saben, pero 8 trabajadores murieron durante la construcción del Titanic. Esta información está disponible en una selección de datos interesantes sobre el Titanic. 
Y esta es la última foto del Titanic tomada desde la costa en Irlanda 
Los primeros días del viaje fueron exitosos para el barco, nada presagiaba problemas, el océano estaba en completa calma. En la noche del 14 de abril, el mar permanecía en calma, pero se veían icebergs en algunos lugares del área de navegación. No avergonzaron al Capitán Smith ... A las 11:40 p. m., de repente se escuchó un grito desde el puesto de observación en el mástil: "¡Directamente en el curso del iceberg!" ... Todos conocen los eventos posteriores que tuvieron lugar. en el barco. El Titanic “insumergible” no pudo resistir el elemento agua y se fue al fondo. Como ya se mencionó, muchos factores se volvieron en contra del Titanic ese día. Fue una mala suerte fatal que destruyó el barco gigante y más de 1500 personas. 
La conclusión oficial de la comisión que investiga las causas del hundimiento del Titanic decía: el acero utilizado para revestir el casco del Titanic era de mala calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía muy quebradizo a bajas temperaturas. Si la piel hubiera estado hecha de acero duro de alta calidad, bajo en azufre, habría suavizado la fuerza del impacto en gran medida. Las láminas de metal simplemente se habrían doblado hacia adentro y el daño al casco no habría sido tan grave. Quizás entonces el Titanic se habría salvado, o al menos mantenido a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, para aquellos tiempos este acero era considerado el mejor, simplemente no había otro. Esta fue solo la conclusión final, de hecho, hubo una serie de otros factores que no permitieron evitar una colisión con un iceberg. 
En orden, enumeramos todos los factores que influyeron en la muerte del Titanic. La ausencia de cualquiera de estos factores podría haber salvado el barco...
En primer lugar, vale la pena señalar el trabajo de los operadores de radio del Titanic: la tarea principal de los operadores de telégrafo era atender a pasajeros especialmente adinerados; se sabe que en solo 36 horas de trabajo, los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se hacía en el acto, en la sala de radio, y en ese momento no era muy pequeño, y la punta fluía como un río. Los operadores de radio estaban constantemente ocupados enviando telegramas y, aunque recibieron varios informes de hielo a la deriva, no se les prestó atención. 
Algunos critican la falta de binoculares del vigía. La razón de esto radica en la pequeña llave de la caja con binoculares. Una pequeña llave que abrió el gabinete donde se guardaban los binoculares podría haber salvado el Titanic y la vida de 1.522 pasajeros muertos. Esto debería haber sucedido si no fuera por el error fatal de un tal David Blair. Blair, el encargado de las llaves, fue transferido de su servicio en el transatlántico "insumergible" solo unos días antes del desafortunado viaje, pero olvidó entregar la llave del casillero de binoculares al trabajador que lo reemplazó. Es por eso que los marineros de servicio en la torre de observación del transatlántico tuvieron que confiar únicamente en sus propios ojos. Vieron el iceberg demasiado tarde. Uno de los miembros de la tripulación que estaba de servicio esa fatídica noche dijo más tarde que si hubieran tenido binoculares, habrían visto el bloque de hielo antes (incluso si reinaba la oscuridad total) y el Titanic habría tenido tiempo de cambiar de rumbo.
A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no disminuyó la velocidad ni cambió la ruta, tan confiado estaba en la insumergibilidad del barco. La velocidad del vapor era demasiado alta, por lo que el impacto del iceberg en el casco fue de máxima fuerza. Si el capitán hubiera ordenado con antelación, al entrar en el cinturón de icebergs, que se redujera la velocidad del barco, entonces la fuerza del impacto sobre el iceberg no habría sido suficiente para romper el casco del Titanic. El capitán tampoco se aseguró de que todos los botes estuvieran llenos de gente. Como resultado, se salvó un número mucho menor de personas. 
El iceberg pertenecía a un tipo raro de los llamados. "icebergs negros" (dados la vuelta para que su parte oscura bajo el agua toque la superficie), por lo que se notó demasiado tarde. La noche era sin viento y sin luna, de lo contrario los vigías habrían notado los corderos alrededor del iceberg. En la foto, el mismo iceberg que provocó el hundimiento del Titanic. 
El barco no tenía cohetes de rescate rojos que indicaran peligro. La confianza en el poder del barco era tan alta que a nadie se le ocurrió suministrar estos misiles al Titanic. Y todo podría haber funcionado de otra manera. Menos de media hora después de encontrarse con el iceberg, el ayudante del capitán gritó:
¡Luces a babor, señor! ¡El barco está a cinco o seis millas de nosotros! Boxhall vio claramente a través de sus binoculares que se trataba de un vapor de un solo tubo. Trató de contactarlo con una lámpara de señales, pero la embarcación desconocida no respondió. “Aparentemente, no hay radiotelegrafía en el barco, no pudieron vernos”, decidió el Capitán Smith, y ordenó al timonel Rowe que hiciera señales con cohetes de emergencia. Cuando el señalero abrió la caja de cohetes, tanto Boxhall como Roe quedaron estupefactos: la caja contenía cohetes blancos ordinarios, no rojos de emergencia. “Señor”, exclamó Boxhall con incredulidad, “¡aquí solo hay cohetes blancos!” - ¡No puede ser! dijo el capitán Smith con asombro. Pero, cerciorándose de que Boxhall tenía razón, ordenó: - Disparad a los blancos. Tal vez adivinen que estamos en problemas. Pero nadie adivinó, todos pensaron que era un espectáculo de fuegos artificiales en el Titanic. 
El vapor de carga y pasajeros de California, en un vuelo Londres-Boston, perdió el Titanic en la tarde del 14 de abril, y una hora más tarde estaba cubierto de hielo y perdió velocidad. Su operador de radio, Evans, se comunicó con el Titanic alrededor de las 11 de la noche y quiso advertir sobre las difíciles condiciones del hielo y que estaban cubiertos de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Philippe, que apenas había establecido contacto con Cape Race, lo interrumpió de manera grosera: - ¡Déjame en paz! ¡Estoy ocupado trabajando con Cape Reis! Y Evans "se quedó atrás": no había un segundo operador de radio en el "California", el día era difícil y Evans cerró oficialmente la guardia de radio a las 23:30, habiéndolo informado previamente al capitán. Como resultado, toda la culpa de la investigación sesgada sobre el hundimiento del Titanic recayó en el capitán del California, Stanley Lord, quien hasta su muerte demostró su inocencia. Fue absuelto solo póstumamente, después de que Hendrik Ness, el capitán del barco Samson, testificara... 
En el mapa está el lugar donde se hundió el Titanic
Entonces, la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Atlántico. Tablero del barco pesquero "Samson". "Samson" regresa de un exitoso viaje de pesca, habiendo evitado encuentros con barcos estadounidenses. A bordo hay varios cientos de focas sacrificadas. La tripulación cansada descansó. El reloj lo llevaba el propio capitán y su primer ayudante. El Capitán Ness estaba en buena posición con sus amos. Los viajes de su vapor siempre fueron exitosos y trajeron una buena ganancia. Hendrik Ness era conocido como un capitán experimentado y arriesgado, no demasiado escrupuloso en violar las aguas territoriales o en exceder el número de animales de presa. El Samson a menudo se encontraba en aguas extrañas o prohibidas, y era bien conocido por los barcos de la Guardia Costera de los EE. UU., con los que evitó tener un trato cercano. En una palabra, Hendrik Ness fue un excelente navegante y un exitoso hombre de negocios apostador. Aquí están las palabras de Nessus, de las cuales se aclara toda la imagen de lo que está sucediendo:
“La noche fue increíble, estrellada, clara, el océano está tranquilo y apacible”, dijo Ness. - Mi asistente y yo conversamos, fumamos, a veces salí de la timonera al puente, pero no me quedé allí por mucho tiempo, el aire era muy frío. De repente, volteándome accidentalmente, vi dos estrellas inusualmente brillantes en la parte sur del horizonte. Me sorprendieron con su brillo y tamaño. Gritando al oficial de guardia que me diera un catalejo, lo apunté hacia estas estrellas e inmediatamente me di cuenta de que se trataba de las luces superiores de un gran barco. "Capitán, creo que es un barco de la Guardia Costera", dijo el ayudante. Pero lo he pensado yo mismo. No había tiempo para estimar en el mapa, pero ambos decidimos que habíamos subido a las aguas territoriales de los Estados Unidos. El encuentro con sus barcos no presagiaba nada bueno para nosotros. Unos minutos más tarde, un cohete blanco despegó sobre el horizonte y nos dimos cuenta de que habíamos sido descubiertos y teníamos que detenernos. Todavía esperaba que todo saliera bien y pudiéramos escapar. Pero pronto despegó otro cohete, después de un tiempo un tercero... Las cosas salieron mal: si nos hubieran registrado, no solo habría perdido todo el botín, sino también, posiblemente, perdido el barco, y todos habríamos perdido. terminó en prisión. Decidí irme.
Ordenó apagar todas las luces y dar toda la velocidad. Por alguna razón no nos siguieron. Después de un tiempo, el barco fronterizo desapareció por completo. (Es por eso que los testigos del Titanic afirmaron haber visto claramente un gran vapor a lo lejos que los había dejado. El desafortunado California estaba en ese momento atascado con hielo y no era visible desde el Titanic). Ordené cambiar. rumbo al norte, íbamos a toda velocidad y recién por la mañana disminuimos la velocidad. El veinticinco de abril anclamos frente a Reykjavik en Islandia, y solo entonces, por los periódicos entregados por el cónsul noruego, supimos de la tragedia del Titanic.
Durante una conversación con el cónsul, fue como si me golpearan en la cabeza: pensé: ¿no estábamos entonces en el lugar del accidente? Tan pronto como el cónsul dejó nuestro tablero, inmediatamente corrí a la cabina y, mirando los periódicos y mis notas, me di cuenta de que los moribundos no veían a California, sino a nosotros. Así que fuimos nosotros los que pedimos ayuda con los cohetes. Pero eran blancos, no rojos, de emergencia. ¡Quién hubiera pensado que la gente moría a nuestro lado, y los dejábamos a toda velocidad en nuestro confiable y grande "Samson", que tenía botes y botes a bordo! Y el mar era como un estanque, quieto, en calma… ¡Podríamos haberlos salvado a todos! ¡Todos! ¡Cientos de personas murieron allí, y salvamos las pieles de foca apestosas! Pero, ¿quién podría saberlo? No teníamos radiotelégrafo. De camino a Noruega, le expliqué a la tripulación lo que nos había pasado y les advertí que todos teníamos una sola cosa que hacer: ¡guardar silencio! Si descubren la verdad, seremos peores que leprosos: todos nos rehuirán, nos echarán de la flota, nadie querrá servir con nosotros en el mismo barco, nadie nos echará una mano. o una corteza de pan. Y ninguno del equipo hizo ningún juramento.
Hendrik Ness habló sobre el incidente solo 50 años después, antes de su muerte. Sin embargo, nadie puede ser culpado directamente por el hundimiento del Titanic. Si los cohetes fueran rojos, sin duda correría al rescate. Al final, nadie pudo ayudar. Solo el vapor "Carpathia", que desarrolló una velocidad sin precedentes para ella de 17 nudos, se apresuró a ayudar a los moribundos. El Capitán Arthur X. Roston ordenó la preparación de camas, ropa de repuesto, comida, alojamiento para los rescatados. A las 2 horas 45 minutos del Carpathia, icebergs y sus fragmentos, grandes campos de hielo comenzaron a encontrarse. A pesar del peligro de colisión, el Carpathia no disminuyó la velocidad. A las 3:50 a. m. en el Carpathia vieron el primer bote salvavidas del Titanic, a las 4:10 a. m. comenzaron a rescatar personas y a las 8:30 a. m. se recogió a la última persona viva. En total, "Carpatia" salvó a 705 personas. Y el Carpatia entregó a todos los rescatados a Nueva York. En la imagen, un barco del Titanic.
Ahora pasemos a la segunda parte de la historia. Aquí verás el Titanic en el fondo del océano en la forma en que quedó después de la tragedia. Durante setenta y tres años, el barco permaneció en su profunda tumba submarina como uno de los innumerables testimonios del descuido humano. La palabra "Titanic" se ha convertido en sinónimo de aventuras condenadas al fracaso, heroísmo, cobardía, agitación y aventura. Se formaron sociedades y asociaciones de pasajeros supervivientes. Los empresarios involucrados en la recuperación de barcos hundidos soñaban con levantar un supertransatlántico con todas sus innumerables riquezas. En 1985, un equipo de buzos dirigido por el oceanógrafo estadounidense Dr. Robert Ballard lo encontró y el mundo supo que bajo la enorme presión de la columna de agua, el barco gigante se partió en tres partes. Los restos del Titanic se esparcieron sobre un área con un radio de 1600 metros. Ballard encontró la proa del barco, profundamente incrustada en el suelo por su propio peso. Ochocientos metros de ella estaba la popa. Cerca estaban las ruinas de la parte media del edificio. Entre los restos del barco, yacían por todo el fondo una variedad de objetos de la cultura material de esa lejana época: un juego de utensilios de cocina de cobre, botellas de vino con corchos, tazas de café con el emblema de la naviera White Star, artículos de tocador. , picaportes, candelabros, estufas y muñecos con cabezas de cerámica con los que jugaban los niños pequeños... Una de las imágenes submarinas más asombrosas capturadas por la cámara de cine del Dr. Ballard fue un pescante roto que colgaba sin fuerzas del costado del barco, un testigo silencioso de un noche trágica que quedará para siempre en la lista de catástrofes mundiales. La foto muestra los restos del Titanic, la foto fue tomada por el sumergible Mir 
En los últimos 19 años, el casco del Titanic ha sufrido una grave destrucción, la razón por la cual no fue el agua de mar en absoluto, sino los cazadores de recuerdos que están robando gradualmente los restos del transatlántico. Así, por ejemplo, la campana del barco o el faro del mástil desaparecieron del barco. Además del saqueo directo, los daños en el barco son causados por el tiempo y la acción de las bacterias, dejando solo ruinas oxidadas.
En esta foto vemos la hélice del Titanic 
Gran ancla de barco 
Uno de los motores de pistón del Titanic. 
Conservado bajo taza de agua del Titanic 
Aquí está el mismo agujero formado después del encuentro con el iceberg. Quizás, además del acero débil, los remaches entre las láminas de metal no pudieron soportarlo, y el agua se vertió en los 4 compartimentos del Titanic, sin dejar ninguna posibilidad de salvación. No tenía sentido bombear agua, era equivalente a bombear agua de océano a océano. El Titanic se hundió hasta el fondo, donde descansa hasta el día de hoy. Se habla de sacar el Titanic a la superficie para convertirlo en un museo, mientras varios entusiastas de los souvenirs siguen destrozando el barco. ¿Cuántos secretos más guarda el Titanic? Es poco probable que alguien responda a esta pregunta en un futuro cercano. 
Se suponía que el legendario viaje inaugural del Titanic sería el principal evento de gala de 1912, pero en cambio se convirtió en el más trágico de la historia. Una colisión absurda con un iceberg, una evacuación desorganizada de personas, casi mil quinientos muertos: este fue el único viaje del transatlántico.
La historia de la creación del barco.
La rivalidad banal sirvió como incentivo para empezar a construir el Titanic. La idea de crear un transatlántico mejor que el de una empresa competidora se le ocurrió al propietario de la naviera británica White Star Line, Bruce Ismay. Esto sucedió después de que su principal rival, la Cunard Line, zarpara en 1906, su barco más grande en ese momento, llamado Lusitania.
La construcción del transatlántico comenzó en 1909. Cerca de tres mil especialistas trabajaron en su creación, se gastaron más de siete millones de dólares. El último trabajo se completó en 1911, y al mismo tiempo tuvo lugar el tan esperado descenso del transatlántico al agua.
Muchas personas, tanto ricas como pobres, buscaban obtener el codiciado boleto para este vuelo, pero nadie sospechaba que solo unos días después de la salida, la comunidad mundial discutiría solo una cosa: cuántas personas murieron en el Titanic.
A pesar de que White Star Line logró superar a su competidor en la construcción naval, el posterior hundimiento del Titanic asestó un duro golpe a la reputación de la compañía. En 1934, fue completamente absorbida por la empresa Cunard Line.
El primer viaje del "insumergible"
La partida solemne del lujoso barco fue el acontecimiento más esperado de 1912. Fue muy difícil conseguir boletos y se agotaron mucho antes del vuelo programado. Pero como resultó más tarde, aquellos que cambiaron o revendieron sus boletos tuvieron mucha suerte, y no se arrepintieron de no estar en el barco cuando descubrieron cuántas personas murieron en el Titanic.
El primer y último vuelo del transatlántico más grande de la White Star Line estaba programado para el 10 de abril de 1912. La salida del barco tuvo lugar a las 12 en punto, hora local, y ya 4 días después, el 14 de abril de 1912, ocurrió una tragedia: una colisión desafortunada con un iceberg.
Trágica previsión del hundimiento del Titanic
Una historia ficticia sobre un naufragio en el Océano Atlántico, que luego resultó ser profética, fue escrita por el periodista británico William Thomas Stead en 1886. Con su publicación, el autor quería llamar la atención del público sobre la necesidad de revisar las reglas de navegación, es decir, exigía que el número de asientos en las embarcaciones de los barcos correspondiera al número de pasajeros.
Unos años más tarde, Stead volvió a un tema similar en una nueva historia sobre un naufragio en el Océano Atlántico, que ocurrió como resultado de una colisión con un iceberg. La muerte de personas en el transatlántico ocurrió debido a la falta de la cantidad requerida de botes.
Esta obra del autor resultó ser profética. Un gran naufragio ocurrió exactamente 20 años después de que fue escrito. El propio periodista, que en ese momento estaba en el Titanic, no pudo salvarse.
Cuántas personas murieron en el Titanic: la composición de los ahogados y los sobrevivientes
Han pasado más de 100 años desde el naufragio más discutido del siglo XX, pero cada vez durante los juicios regulares, se aclaran nuevas circunstancias de la tragedia y aparecen listas actualizadas de los que murieron y sobrevivieron como resultado del naufragio.
Esta tabla nos da información completa. La proporción de cuántas mujeres y niños murieron en el Titanic habla sobre todo de la desorganización de la evacuación. El porcentaje de representantes sobrevivientes del sexo débil excede incluso el número de niños sobrevivientes. Como resultado del naufragio, el 80% de los hombres murieron, la mayoría simplemente no tenía suficiente espacio en los botes salvavidas. Un alto porcentaje de muertes entre los niños. Estos eran en su mayoría miembros de la clase baja que no pudieron subir a cubierta a tiempo para la evacuación.
¿Cómo se salvó la gente de la alta sociedad? Discriminación de clases en el Titanic
Tan pronto como quedó claro que el barco no tenía mucho tiempo para permanecer en el agua, el capitán del Titanic, Edward John Smith, dio la orden de poner a mujeres y niños en botes salvavidas. Al mismo tiempo, se limitó el acceso a la cubierta para pasajeros de tercera clase. Por lo tanto, la ventaja en la salvación se le dio a los representantes de la alta sociedad.
Una gran cantidad de muertos se ha convertido en la razón de que durante 100 años las investigaciones y los litigios no se hayan detenido. Todos los expertos señalan que hubo discriminación a bordo durante la evacuación por motivos de género y clase. Al mismo tiempo, el número de tripulantes sobrevivientes fue mayor que los representantes de la clase III. En lugar de ayudar a los pasajeros a subir a los botes, fueron los primeros en escapar.
¿Cómo fue la evacuación de personas del Titanic?
La evacuación de personas debidamente desorganizada todavía se considera la principal causa de muertes masivas. El hecho de cuántas personas murieron durante el accidente del Titanic indica la ausencia total de control sobre este proceso. Los 20 botes salvavidas podían albergar al menos a 1.178 personas. Pero al comienzo de la evacuación, fueron lanzados a medio llenar, y no solo por mujeres y niños, sino también por familias enteras, e incluso con perros amansados. Como resultado, la ocupación de los barcos fue solo del 60%.
El número total de pasajeros en el barco, excluyendo a los miembros de la tripulación, fue de 1316 personas, es decir, el capitán tuvo la oportunidad de salvar al 90% de los pasajeros. Los hombres de Clase III pudieron subir a cubierta solo hacia el final de la evacuación y, por lo tanto, al final se salvaron aún más miembros de la tripulación. Numerosas aclaraciones sobre las causas y los hechos del naufragio confirman que la responsabilidad de cuántas personas murieron en el Titanic recae completamente en el capitán del transatlántico.
Memorias de testigos presenciales de la tragedia.
Todos aquellos que sacaron un boleto de la suerte de un barco que se hunde a un bote salvavidas recibieron impresiones inolvidables del primer y último viaje del Titanic. Los hechos, el número de muertos, las causas del desastre se obtuvieron gracias a su testimonio. Las memorias de algunos de los pasajeros sobrevivientes fueron publicadas y permanecerán para siempre en la historia.
En 2009, Millvina Dean, la última mujer sobreviviente del Titanic, falleció. En el momento del naufragio, solo tenía dos meses y medio. Su padre murió en un transatlántico que se hundía y su madre y su hermano escaparon con ella. Y aunque el recuerdo de aquella terrible noche no se conservó en la memoria de la mujer, la catástrofe la impresionó tanto que se negó para siempre a visitar el lugar del naufragio y nunca vio largometrajes y documentales sobre el Titanic.
En 2006, en una subasta inglesa, donde se presentaron unas 300 piezas del Titanic, las memorias de Ellen Churchill Candy, quien fue una de las pasajeras del vuelo siniestrado, se vendieron por 47 mil libras.
Las memorias publicadas de otra inglesa, Elizabeth Shuts, ayudaron a compilar una imagen real de la catástrofe. Era la institutriz de uno de los pasajeros de primera clase. En sus memorias, Elizabeth indicó que el bote salvavidas en el que fue evacuada tenía solo 36 personas, solo la mitad del total de asientos disponibles.
Causas indirectas del naufragio
En todas las fuentes de información sobre el Titanic, la principal causa de su muerte es la colisión con un iceberg. Pero como resultó más tarde, este evento estuvo acompañado por varias circunstancias indirectas.
En el curso del estudio de las causas del desastre, parte de la piel del barco salió a la superficie desde el fondo del océano. Se probó una pieza de acero y los científicos demostraron que el metal del que estaba hecho el casco del transatlántico era de mala calidad. Esta fue otra razón del accidente y la razón por la que muchas personas murieron en el Titanic.
La superficie idealmente lisa del agua impidió el descubrimiento del iceberg a tiempo. Incluso un ligero viento habría sido suficiente para que las olas rompiendo en el hielo permitieran detectarlo antes de que se produjera la colisión.
El trabajo insatisfactorio de los operadores de radio, que no informaron a tiempo al capitán sobre el hielo a la deriva en el océano, la velocidad de movimiento demasiado alta, que no permitió que el barco cambiara rápidamente de rumbo: todas estas razones juntas llevaron al trágico acontecimientos en el Titanic.
El hundimiento del Titanic es el peor naufragio del siglo XX.
Un cuento de hadas que se convirtió en dolor y horror: así es como se puede caracterizar el primer y último viaje del transatlántico Titanic. La verdadera historia del desastre, incluso después de cien años, es objeto de controversia e investigación. La muerte de casi 1.500 personas con botes salvavidas vacíos aún no se explica. Cada año se nombran más y más nuevas causas del naufragio, pero ninguna de ellas es capaz de devolver las vidas humanas perdidas.
DESCRIPCIÓN DEL BARCO: El Titanic es un transatlántico de vapor británico, el segundo transatlántico de clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero "Harland and Wolf" de 1909 a 1912 por orden de la compañía naviera "White Star Line". En el momento de la puesta en servicio, era el barco más grande del mundo. En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante el primer vuelo, se estrelló en el Atlántico Norte, chocando con un iceberg. El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor. Toda la central eléctrica tenía una capacidad de 55.000 litros. Con. El barco podría alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h). Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al bimotor Olympic, era de 52.310 toneladas El casco del buque era de acero. La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos por mamparos con puertas selladas. Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos. La revista Shipbuilder calificó al Titanic como prácticamente insumergible, una declaración que circuló ampliamente en la prensa y entre el público. De acuerdo con normas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1.178 personas, lo que suponía solo un tercio de la carga máxima del barco. Las cabinas y áreas públicas del Titanic se dividieron en tres clases. A los pasajeros de primera clase se les ofreció una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafés y un gimnasio. Todas las clases tenían comedores y salones para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y refinados fueron los interiores de primera clase, hechos en varios estilos artísticos utilizando materiales caros como caoba, dorado, vidrieras, seda y otros. Los camarotes y salones de la tercera clase estaban decorados con la mayor sencillez posible: las paredes de acero estaban pintadas de blanco o revestidas con paneles de madera.
DESCRIPCIÓN DEL DESASTRE: El 10 de abril de 1912, el Titanic partió de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo francés y Queenstown irlandés, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El capitán Edward Smith comandaba el barco. El 14 de abril, la estación de radio del Titanic recibió siete advertencias de hielo, pero el transatlántico continuó moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar toparse con hielos flotantes, el capitán ordenó ir un poco al sur de la ruta habitual. A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre el iceberg directamente delante. Menos de un minuto después hubo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. En primer lugar, las mujeres y los niños fueron puestos en los barcos. A las 2:20 am del 15 de abril, el Titanic se hundió, partiéndose en dos, matando a 1496 personas. 712 sobrevivientes fueron recogidos por el vapor "Carpatia".
BÚSQUEDA DE RESTOS: Los restos del Titanic se encuentran a una profundidad de 3.750 m y fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa se han hundido profundamente en el limo del fondo y se encuentran en un estado deplorable, no es posible sacarlas a la superficie intactas.
DÓNDE SE HUNDIÓ EL TITANIC: Esta pregunta recibió muchas respuestas de los internautas. Éstos son algunos de ellos:
1. Durante mucho tiempo, las coordenadas exactas de la ubicación de los restos del Titanic se clasificaron y solo se mencionaron coordenadas inexactas del SOS del Titanic: "41 grados 46 minutos N y 50 grados 14 minutos W", pero después La UNESCO reconoció los restos del Titanic como patrimonio cultural y los tomó bajo custodia, se publicaron las coordenadas reales.
2. El hundimiento del Titanic, el buque de vapor más grande de la época, ocurrió durante su primer viaje en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 en las aguas del norte del Océano Atlántico, 645 kilómetros al oeste de la isla de Newdowland.
3. El Titanic se hundió en el océano Atlántico, pasando a más de la mitad del camino de Gran Bretaña a Nueva York el 14 de abril de 1912, como consecuencia de la colisión con un iceberg. Los restos del Titanic yacen en el fondo del Atlántico, al sur del Gran Banco de Terranova, a una profundidad de 3,75 km, pero no de forma compacta: por separado, la proa, que se hundió primero, 700 metros al sur está la popa del Titanic, alrededor de unos cientos de metros: escombros y componentes individuales de la nave.
4. El hundimiento del Titanic es una de las mayores tragedias del mundo. Ocurrió el 14 de abril de 1912. El Titanic estaba haciendo su viaje inaugural, chocó con un iceberg y se hundió en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Canadá.
5. El Titanic se hundió en el Océano Atlántico Norte. Veinticinco minutos después de que el Titanic chocara con el iceberg, a las órdenes del capitán, el operador de radio transmitió la primera señal pidiendo ayuda e indicó las coordenadas: 41 grados 46 minutos latitud norte y 50 grados 14 minutos longitud oeste. Las coordenadas aproximadas de ubicación de los restos de la embarcación son 41.43.16 N y 49.56.27 ZD. Aproximado porque las dos partes más grandes de la embarcación están ubicadas a una distancia de 600 metros entre sí, y las partes pequeñas están dispersas en un radio de 3 a 4 kilómetros. Por cierto, el cañón submarino donde se hundió el Titanic ahora lleva el nombre del barco perdido. (Fuente de National Geographic) El sitio de la muerte del Titanic ahora se ha determinado con precisión, y si tomamos la ubicación de las calderas de vapor que cayeron del interior de un barco que se hunde y rápidamente cayeron al fondo casi verticalmente como un punto de referencia, entonces las coordenadas del lugar del accidente del Titanic son las siguientes: 41° 43" 35" N y 49° 56" 50" W.
6. El Titanic se hundió en el Océano Atlántico Norte antes de llegar a las Bermudas. Las coordenadas exactas aún se disputan. "California" dio unas coordenadas, según las cuales se sabe exactamente dónde ocurrió la colisión con el iceberg, en un punto con coordenadas 41 grados 46 segundos; latitud norte y 50 grados 14 segundos; longitud oeste, pero luego se comprobó que estos los calcularon incorrectamente. Después de la colisión, el barco aún se movía durante algún tiempo antes de hundirse.
7. El Titanic se hundió en el Océano Atlántico Norte, a una distancia de poco más de medio millar de kilómetros al oeste de la isla Newdowland. Las coordenadas exactas del sitio del hundimiento del Titanic son: 41g 43min 57seg latitud norte y 49g 56min 49seg longitud oeste. Esta es la nariz. La parte de popa está ubicada en un lugar ligeramente diferente: 41° 43min 35seg de latitud norte y 49° 56min 54seg de longitud oeste.
8. Si te interesan las coordenadas del naufragio, es decir, el lugar exacto donde se hundió el Titanic, entonces este se encuentra a 645 km al oeste de la isla llamada Terranova. Por cierto, la ubicación exacta del naufragio del Titanic solo se descubrió en 1985. 2012 marcó el 100 aniversario del hundimiento del Titanic. Fue el primer y último viaje del Titanic.
9. El lugar de la muerte del Titanic tiene las coordenadas: 41 grados 46 minutos latitud norte y 50 grados 14 minutos longitud oeste.
10. El Titanic se hundió frente a la costa de Canadá en su primer viaje el 14 de abril de 1912. Coordenadas: 41°43min.55 seg. siembra lat. 49°56 min 45 seg. aplicación deber. El hundimiento del Titanic impresionó y sigue impresionando: la famosa película Titanic solo alimentó el interés por el desastre.
11. El Titanic se hundió en el Atlántico Norte el 14 de abril de 1912. Las coordenadas exactas del lugar de su naufragio: 41 grados 46 minutos latitud norte y 50 grados 14 minutos longitud oeste. En este evento, el director James Cameron incluso hizo la película "Titanic".
12. La expedición pudo determinar el lugar exacto donde se encuentran los restos del transatlántico del Titanic solo en 1985. El Titanic se encuentra a una profundidad de 3925 metros en el Océano Atlántico, a 375 millas de la isla de Terranova. © sitio 
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