El Puente de las Cadenas es una obra maestra arquitectónica considerada un símbolo de la ciudad. Este edificio impresiona no sólo por su arquitectura, sino también por su historia, ya que unía dos ciudades separadas por un río: Buda y Pest.
El puente fue construido por iniciativa del Conde Széchenyi, también se llama Puente Széchenyi en honor al famoso húngaro. Se invitó al arquitecto británico William Clark, que construyó varios puentes sobre el Támesis, a diseñarlo. La inauguración del puente tuvo lugar en 1849; su longitud era de 375 metros y su ancho de 16 metros. En aquella época era uno de los puentes más grandes de Europa y sigue siendo uno de los puentes más bellos del mundo. 
El puente de las cadenas pasó a la historia como el primer puente permanente sobre el río Danubio y que conecta dos ciudades. Fue esta unificación la que impulsó el desarrollo de Budapest, convirtiendo una ciudad provincial en una verdadera metrópolis desarrollada. El puente en sí es la atracción más popular de Budapest. 
También hubo páginas tristes en la historia del puente: durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes destruyeron el puente durante su retirada. Fue reabierto después de una restauración y ampliación a gran escala en 1949. 
El puente se considera no sólo un símbolo de Budapest, sino también un símbolo de la independencia húngara, ya que en él tuvieron lugar manifestaciones masivas en 1989, que terminaron con la caída del comunismo. El puente de las cadenas de Budapest y su cartel para la ciudad se pueden comparar con
El Puente de las Cadenas en Budapest es uno de los puentes más antiguos que cruzan el río Danubio. La idea de crear un puente de piedra sobre el Danubio surgió del Conde Széchenyi, a quien los húngaros llamaban el más grande húngaro (fue la inspiración de muchos cambios importantes en Hungría en el siglo XIX). Por este motivo, el nombre oficial del Puente de las Cadenas es Széchenyi Lancsid, abreviado como "Lanchid" (similar al saludo en húngaro).
Fue construido entre 1840 y 1849 como el primer puente permanente en Hungría. A pesar de que fue diseñado por un inglés y supervisado por un escocés, el puente, diseñado por un inglés bajo la dirección de un escocés, se considera un símbolo nacional húngaro. Desde 1987 forma parte del Patrimonio Mundial de la UNESCO.
Historia
Cuando se construyó en 1849, el Puente de las Cadenas (Lanchid) fue la primera estructura permanente de este tipo entre las entonces ciudades separadas de Buda y Pest. Tener un puente entre las dos ciudades costeras facilitó su fusión en una sola ciudad, Budapest. Más precisamente, en 1873 no sólo se unieron Buda y Pesch, sino también el Viejo Buda, al norte de Buda, la antigua ciudad romana de Aquincum (más tarde Óbuda).
¿Qué pasó antes?
Antes de que se construyera el Puente de las Cadenas, Buda y Pest estaban conectados por un puente de pontones. Era de madera y había que reconstruirla de vez en cuando. En 1767, según datos históricos, el puente estaba sostenido por 42 pontones y su cruce estaba sujeto a un impuesto. Cada año, cuando llegaba el invierno y el río se cubría de hielo, había que desmontar el puente de pontones. En el siglo XIX, esta solución al problema de los cruces ya no era aceptable para las ciudades en desarrollo.
Descripción
La longitud de la estructura metálica del Puente de las Cadenas en Budapest es de unos 380 metros y su ancho es de 14,5 metros.
Esta estructura es una versión más grande del Puente Colgante de Marlow (Reino Unido), que también fue diseñado por William Tierney Clack, uno de los primeros diseñadores de puentes colgantes.
Pero ¿cómo es posible que uno de los símbolos nacionales de Hungría haya sido diseñado por un inglés? Los ingenieros húngaros de mediados del siglo XIX no tenían experiencia en la construcción de grandes puentes. Muchos de ellos también se mostraron escépticos de que se pudiera construir un puente tan ancho sin que se derrumbara en el río. Las inundaciones en el río Danubio no eran infrecuentes, y las estructuras de puentes convencionales (con muchos agujeros, como se veía en la antigüedad y la Edad Media) no eran lo suficientemente fuertes para resistir la fuerza de las inundaciones del río. Después de todo, los recuerdos de la Gran Inundación de 1838 en Buda y Pest todavía estaban frescos.
Comité de Puentes Húngaro y leyes
El Conde Széchenyi inició la creación del Comité Húngaro del Puente en la década de 1830, fue creado en 1832 y constaba de un departamento político, financiero y técnico. El conde István Széchenyi realizó varios viajes de estudios a Inglaterra y vio puentes colgantes modernos. Telford, uno de los principales ingenieros de Inglaterra a mediados del siglo XIX, propuso utilizar un puente colgante para conectar Buda y Pest con protección contra inundaciones. Este diseño reduciría el número de pilares en el río y haría el puente más resistente a la formación de hielo en los soportes, inundaciones, etc.
En 1836, el parlamento húngaro aprobó una nueva ley para la construcción de un puente permanente para conectar Buda y Pest (Ley XXVI). El conde Széchenyi hizo un llamamiento a muchos nobles húngaros y ciudadanos de Buda y Pest para que apoyaran la construcción del puente con lo mejor de sus conocimientos, experiencia y recursos económicos. En 1837 encargó a Georg Sina que se ocupara de los aspectos económicos de la construcción del nuevo puente. El acepto.
Casas bancarias financian la construcción.
El barón Georg Sina, también conocido como Georgios Sinas o Georg Simon von Sina, un noble vienés, un verdadero comerciante y banquero, aportó la mayor parte del dinero necesario para construir el puente. Fue el fundador de la sociedad Chain Bridge (Lanchid Inc), o Chain Bridge, y organizó con éxito la financiación para la construcción del puente, en la que participaron el vienés Salomon Rothschield y el Wodianer Bank House en Pest. Él mismo aportó la mayor parte del dinero. El escudo de armas de la familia Sina se encuentra al pie del puente. No hace falta decir que el barón estaba interesado en poseer terrenos y realizar otras inversiones financieras en la zona del Puente Széchenyi de Budapest.
Seguridad del diseño
En Hungría se crearon varios diseños para un nuevo puente sobre el Danubio, pero el comité no pudo decidir cuál debería ser definitivo. Finalmente, el barón Sina invitó a dos ingenieros de puentes ingleses a Pest para estudiar las condiciones locales y hacer propuestas de diseño.
Lo difícil que fue construir un puente fiable se puede ver no sólo por el gran trabajo organizativo, sino también por los costes. La construcción del Puente Lanchid finalmente costó 13 veces el costo de construcción del Museo Nacional durante el mismo período.
El diseño ganador del Puente de las Cadenas en Budapest fue finalmente aceptado por el Comité Lancida en 1838, y el contrato para su construcción fue firmado en 1840 por el Archiduque José, Palatino de Hungría, y el Barón Sina, director de Chain Bridge Inc. El acuerdo especificaba que cruzar el puente estaría sujeto a impuestos para financiar los costos de construcción y mantenimiento.
Inicio de la construcción
Los trabajos de construcción comenzaron en 1840 bajo la dirección del ingeniero escocés Adam Clarke (de ahí el nombre del área entre el Túnel y el Puente de las Cadenas). Sin embargo, se necesitaron casi 10 años para construir el primer puente permanente en Budapest: la ceremonia de inauguración de la nueva estructura en Budapest tuvo lugar el 20 de noviembre de 1849.
La construcción no estuvo exenta de accidentes. En julio de 1848, el propio Conde Szechenyi, junto con otros trabajadores del puente, fue arrastrado al río Danubio cuando una de las cadenas de 794 toneladas cayó sobre un banco de trabajo, rompiendo la estructura de madera y derribando a los trabajadores cercanos. Un trabajador murió y el resto fueron arrastrados al río. Clarke estaba acostumbrado a este tipo de accidentes en Inglaterra (especialmente con la introducción de cadenas). Sin embargo, el conde Széchenyi, que vio en este puente la prosperidad simbólica y el destino de la nación húngara, lo tomó como un mal augurio.
1849: volado antes de su apertura.
En 1848 y 1849, gran parte del país se vio afectada por la mayor revuelta contra el Imperio de los Habsburgo: Hungría quería separarse del Imperio austrohúngaro. Por tanto, la revolución y las batallas impidieron la finalización del puente. Muchos residentes locales se manifestaron para obligar a los trabajadores ingleses a regresar a casa y hacer ellos mismos el trabajo. Un típico gesto defensivo sin mucha consideración por la habilidad o la experiencia. Afortunadamente, el conde Széchenyi pudo calmar a los manifestantes.
En abril, el general Gentzi se preparaba para enfrentarse a las fuerzas húngaras y temía que volaran el Puente de las Cadenas en Budapest. El general hizo colocar pólvora en el puente y un disparo en dirección a Pest desde el castillo de Buda alcanzó el nuevo puente. Pero Gentzi asumió la responsabilidad de socavar parcialmente el puente.
Una hermosa mañana de mayo, cuando el castillo de Buda ya estaba perdido en la batalla, el coronel austriaco Edelstadt cruzaba el puente fumando su cigarro favorito, pero lo dejó caer directamente en una caja de pólvora. El propio coronel, por supuesto, murió. Pero la mayor parte del puente quedó intacta; sólo un pequeño trozo, de 24 metros de largo, resultó dañado.
El general húngaro Gergely ordenó la reconstrucción del Puente de las Cadenas. Adam Clarke reanudó el trabajo a finales de mayo de 1849 y comenzó a trabajar prohibiendo el tráfico en el puente (para entonces muchos residentes locales se habían acostumbrado a cruzarlo).
Cuando fracasó la revolución húngara, un general húngaro le ordenó a Clark (verano de 1849) que volara el primer puente permanente de Budapest. Sin embargo, el ingeniero logró convencer al general de que la estructura podía quedar inutilizable durante varios días sin destruirla. Puso un puente sobre los barcos y los movió 2 millas.
Apertura
Irónicamente, el Puente de las Cadenas en Budapest, el mayor proyecto nacional de los reformadores de las décadas de 1830 y 1840 en Hungría, fue inaugurado por el general más despreciado y odiado de Austria, Haynau, en noviembre de 1849. Julius Jakob von Haynau, llamado la "Hiena de Brescia" y la "Hoca de Arad" por su crueldad, fue el hombre que ejecutó a los líderes de la Revolución Húngara.
Además, el Conde Széchenyi, el gran responsable de la creación de este puente, el alma de la nación, nunca pudo poner un pie en el Puente de las Cadenas terminado. Sufrió una crisis nerviosa y cayó en una depresión severa. En 1860 se suicidó.
Aunque el puente ya estaba abierto, faltaba algo: guardias. A nadie le importaba el puente, por eso en 1852 aparecieron allí leones. Esto también fue obra de los británicos. Las estatuas de leones de piedra parecen versiones más pequeñas de los famosos leones de Trafalgar Square. Pero, de hecho, los leones del Puente de las Cadenas, realizados por el escultor Janos Marszalko, fueron creados unos años antes.
Segunda Guerra Mundial y posguerra.
Durante el asedio de Budapest, los nazis volaron el puente. No sólo fue destruido el Puente de las Cadenas, sino también el Castillo de Buda. Después de varios años de conmoción y pobreza causadas por la Guerra Mundial, el histórico Lanchid fue finalmente restaurado en 1949 y reabierto en su centenario.
Durante la era comunista, los escudos de armas originales de Kossuth fueron reemplazados por escudos de armas comunistas, pero en 1996 se restauraron nuevamente las versiones históricas de Kossuth.
En los últimos años, Lanchid se ha convertido en sede de un festival de verano (Verano en el Puente de las Cadenas / Festival Nyar a Lanchidon).
Puentes sobre el Danubio en Budapest
Por supuesto, Lancid no es la única estructura de este tipo en la capital de Hungría.
El Puente de la Libertad en Budapest fue el tercer puente permanente construido sobre el río Danubio. El puente de hierro pintado de verde es uno de los más bellos de la ciudad. Fue inaugurado en 1896 por el emperador Francisco José, de quien originalmente recibió su nombre. Fue diseñado en 1894 por el arquitecto Virgil Nagy y el ingeniero Janos Feketehazi. Este es uno de los puentes más bellos de Budapest. Su longitud es de poco más de 333 metros. Este es el puente más corto sobre el Danubio en Budapest. Se apoya únicamente sobre dos grandes pilares, lo que en aquella época se consideraba un milagro técnico.
El Puente Isabel de Budapest lleva el nombre de la reina, muy querida por los húngaros. Fue el cuarto construido después de Lanchida, el Puente Margarita y el Puente Francisco José. También se le llama Puente Erzsebet en Budapest.
Originalmente era una estructura de alambre construida en un estilo ecléctico, como todos los demás puentes, fue volado por las tropas alemanas en retirada en 1945. En 1964 se construyó un moderno y elegante puente colgante blanco de seis carriles.
Un total de ocho puentes sobre el Danubio en Budapest unen Buda y Pest, cada uno con una historia fascinante. Cada uno de ellos tiene su propio carácter y estilo. Estos puentes son una parte importante de la infraestructura de transporte de Budapest y de las atracciones turísticas más populares.
El Puente de las Cadenas es una de las decoraciones de Budapest. La asombrosa historia de la construcción y reconstrucción, las vistas del puente principal de Budapest.
Una decoración de la capital húngara desde mediados del siglo XIX. Es un puente fluvial que conecta dos orillas opuestas de la ciudad. La idea de construir un puente surgió del político y conde I. Szechenyi a principios de la década de 1820, cuando intentaba cruzar el tormentoso invierno del Danubio. Pero la construcción del futuro Puente de las Cadenas comenzó sólo veinte años después, en 1842. Entonces surgió la necesidad de reducir el número de víctimas humanas al cruzar los ríos.
Además, la administración de la capital húngara buscó conectar Buda y Pest, dos ciudades separadas en las orillas izquierda y derecha del Danubio.
La elección del arquitecto
Un recorrido por los puentes de Budapest debe incluir el Puente Széchenyi
Todo el trabajo fue pagado por el Conde I. Széchenyi, que da nombre al puente. Aunque los habitantes de Budapest prefieren llamar a la estructura la Vieja Dama, rindiendo así homenaje a la antigüedad y la historia del puente.
Para el papel de arquitecto jefe, Szechenyi eligió al inglés W. Clarke, que construyó puentes en Gran Bretaña. Este fue el motivo de su ausencia en la colocación de la primera piedra, por lo que toda la dirección de obra recayó en el escocés A. Clark. W. Clark lo seleccionó personalmente entre muchos candidatos y le confió la promesa hecha al conde húngaro. Adam Clark no sólo estuvo presente constantemente en la construcción, sino que también se mudó a Budapest para residir permanentemente.
Construcción del Puente de las Cadenas
Cuando esté en Budapest, descubra dónde está el Puente de las Cadenas. ¡Pasear por él es un placer!
A finales del verano de 1842, a la colocación de la primera piedra asistieron representantes de la familia imperial, el propio conde Szechenyi y el arquitecto jefe A. Clark. Fueron necesarios siete largos años para construir el primer cruce permanente sobre el tormentoso Danubio. La decoración del Puente Seccional de Budapest consistía en tramos de cadena que conectaban diferentes partes de la estructura y estaban asegurados en cámaras de anclaje especiales. La inauguración tuvo lugar en noviembre de 1849, aunque este acontecimiento se vio constantemente obstaculizado por la guerra austro-húngara.
Los habitantes de Budapest prefieren llamar a la estructura la Vieja Dama, rindiendo así homenaje a la antigüedad y la historia.
Pocos meses antes de la inauguración oficial, las tropas imperiales intentaron volar el Puente de las Cadenas. El rescate llegó inesperadamente: A. Clark ordenó que se inundaran las cámaras de anclaje, lo que evitó una explosión.
La longitud total del puente era de trescientos ochenta metros. La entrada al Chain Crossing se encuentra en Pest, en Roosevelt Square. Y la salida es en Buda, en la plaza que lleva el nombre del arquitecto jefe. Ambos lugares son importantes por sus edificios. En el lado de Pest, el puente Szechenyi está custodiado por leones, y en el lado de Buda hay un funicular. Aquí también está marcado el kilómetro cero.
Curiosamente, el conde y el arquitecto jefe no estuvieron presentes en la inauguración y ni siquiera visitaron su propia creación de ingeniería.
A. Clarke, bajo la montaña de Buda, justo enfrente del puente, decidió construir un túnel, cuya longitud es un poco menor que la longitud de la "Vieja Dama".
El túnel frente al Puente de las Cadenas tiene una característica especial: ¡hace realidad los deseos! Lo creas o no, mientras conduces, contiene la respiración y desea tus pensamientos más íntimos. Tienes que aguantar desde el principio hasta el final del túnel. ¿Cuál es el problema, preguntas, ya que su longitud es corta? Budapest, como cualquier capital, sufre atascos de tráfico. Por lo tanto, al salir del puente Széchenyi, prepárese para un atasco. Y, sin embargo, contenga la respiración, ¡porque sólo así su deseo se hará realidad!
Puente Szechenyi: renacimiento
En la Segunda Guerra Mundial, el cruce de cadenas se convirtió en blanco de constantes bombardeos por parte de los nazis. Lo hicieron estallar mientras se retiraban de Budapest.
Los iniciadores de la restauración fueron los habitantes de la ciudad, quienes en la víspera de Año Nuevo de 1948 organizaron una recaudación de fondos en toda Hungría para los trabajos de restauración. Al pagar los pedidos, los visitantes de muchos establecimientos del país pagaron un poco más de lo escrito en sus recibos. Así, se recaudó la cantidad necesaria y se restauró el puente. La apariencia de la "Vieja Dama" cambió ligeramente: se amplió la entrada al Puente de las Cadenas, lo que permitió aumentar la calzada. El 20 de noviembre (cumpleaños del cruce) de 1949, el edificio fue reabierto.
En verano, el tráfico por el puente se detiene por completo. Aquí se celebran constantemente festivales y conciertos que atraen a residentes de ciudades y países vecinos. El hermoso puente Széchenyi está decorado con fotografías memorables de numerosos visitantes de Budapest.
#hermosa vista del edificio del Parlamento desde el Puente de las Cadenas en Budapest
El Puente de las Cadenas Széchenyi es una de las tres atracciones más reconocibles y populares de Budapest. Junto con la Basílica de San Esteban y el Palacio Real, está repleta de postales de recuerdo y, tal vez, ningún turista sale de la capital de Hungría sin una fotografía de fondo. El puente conecta dos partes históricas de la ciudad: Buda y Pest. En Buda, su punto extremo es la plaza Adam Clark y en Pest, la plaza Roosevelt. El Puente Széchenyi está considerado, con razón, uno de los puentes más bellos de Europa y el sello distintivo de Budapest.
Historia
El puente fue construido en 1849 y se convirtió en el primer y único puente permanente sobre el río Danubio en todo el territorio de Hungría. Se le llamó cadena debido a las enormes cadenas de metal que sostienen la superficie de la carretera. El puente Szechenyi recibió su segundo nombre en honor al político y filántropo Conde Istvan Szechenyi, quien asignó muchos fondos e invirtió mucho esfuerzo en su construcción.
Cuando surgió la idea de construir un puente, los habitantes de la ciudad se dividieron en opositores y partidarios de este plan. El principal argumento en contra fue la falta de experiencia de los ingenieros húngaros en la construcción y diseño de puentes sobre ríos anchos y profundos. La gente temía, con razón, que el nuevo puente simplemente no pudiera soportar el carácter violento del Danubio y que seguramente se derrumbaría. También temían que durante el período de derretimiento del hielo, los bloques de hielo comenzaran a acumularse debajo del puente y esto provocaría una inundación. Hubo otro argumento en contra: los habitantes de la ciudad entendieron que la construcción del puente requería inversiones financieras colosales y asumieron que posteriormente, para cruzarlo, sería necesario pagar un peaje al tesoro de la ciudad.
En 1832 se creó la Sociedad de Construcción de Puentes, cuyo principal inspirador ideológico fue el Conde Széchenyi. Según la leyenda, debido a la falta de un cruce seguro sobre el Danubio, llegó tarde al funeral de su padre, tras lo cual prometió construir un puente. La Sociedad incluía a personas ricas e influyentes del Imperio Austro-Húngaro, y su tarea principal era resolver los problemas económicos y políticos que surgían durante la preparación de la construcción, así como promover todos los beneficios que traería el puente y la formación de una opinión pública positiva. opinión al respecto.
En busca de una solución técnica, el conde Szechenyi viajó a Inglaterra. Allí conoció al ingeniero William Turney Clark, a quien invitó a diseñar el puente. La construcción en sí estuvo a cargo del joven ingeniero escocés Adam Clarke; en su honor se le dio más tarde el nombre a la plaza de Buda, a la que se asoma la parte occidental del Puente de las Cadenas. A pesar del mismo apellido, los ingenieros no son parientes, ni siquiera lejanos.
Los primeros pilotes se hincaron en 1840. Para ello se trajeron desde Inglaterra 800 trabajadores experimentados junto con sus familias, que trabajaron en los pilotes del puente durante dos años enteros. En Inglaterra se fundieron joyas de hierro fundido, cadenas y cables de metal. En total, el puente se construyó a lo largo de 10 años y la construcción se suspendió durante la revolución de liberación nacional. En total, en ese momento se gastó una cantidad inimaginable: ¡4,4 millones de florines! La ceremonia de inauguración del Puente de las Cadenas tuvo lugar el 20 de noviembre de 1849. Curiosamente, ni el Conde Szechenyi ni William Clark estuvieron presentes en la inauguración y ni siquiera visitaron su creación de ingeniería única.
Pasó el tiempo y la carga sobre el puente aumentó considerablemente, por lo que se cerró para su reconstrucción en 1913-1915 para fortalecer la superficie de la carretera y fortalecer las partes de acero de la estructura. Posteriormente, durante la retirada de los nazis al final de la Segunda Guerra Mundial, el puente fue volado. Sólo sobrevivieron dos pilares de soporte, por lo que en 1947-1949 el Puente de las Cadenas Széchenyi fue esencialmente reconstruido desde cero. El movimiento de costa a costa se restableció el 20 de noviembre, exactamente un siglo después de su apertura.
Hoy en día, tanto los peatones como los coches pueden cruzar el puente de una orilla a otra del Danubio y, por supuesto, no cobran una tarifa por su uso como antes de la guerra. A los residentes de la ciudad les encanta el Puente Széchenyi y celebran su cumpleaños cada año el 20 de noviembre.
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Arquitectura
El puente consta de seis vanos, de 375 metros de largo y casi 15 metros de ancho, sostenidos por dos pilares fluviales de 48 metros cada uno. De noche se ve muy impresionante: potentes focos iluminan los soportes del puente y las partes superiores, y luces brillantes se encienden a lo largo de los bordes de las aceras y a lo largo de las cadenas, lo que enfatiza muy bellamente su forma expresiva.
En 1852, la entrada al puente en ambas orillas estaba decorada con esculturas de leones realizadas por Janos Marshalko. Según la leyenda, si un hombre casado que nunca ha pensado en engañar a su esposa cruza el puente entre los leones, los leones rugirán. Otra leyenda divertida está asociada con las lenguas de león, que el escultor supuestamente olvidó representar. Dicen que el día de la gran inauguración de las esculturas del puente, un aprendiz de zapatero llamó la atención de la multitud sobre la ausencia de lenguas en las bocas de los leones y Janos, incapaz de soportar la humillación, se precipitó al Danubio. Por supuesto, esta leyenda tiene poco de cierto. El escultor vivió tranquilamente hasta la vejez, y cuando escuchó las quejas, respondió que los leones no son perros y no sacan la lengua en el calor, están dentro de la boca y no son visibles desde abajo, ya que los leones se encuentran en pedestales de 3 metros de altura.
Atracciones cercanas
En la orilla occidental del Danubio, inmediatamente después del puente, comienza un túnel que atraviesa la montaña de Buda. Su longitud coincide exactamente con la longitud del puente, por lo que a los residentes locales les gusta bromear diciendo que si pasa algo, el puente puede esconderse en un túnel. Cerca de allí, en la plaza Adam Clark, hay un monumento en forma de piedra cero de 3 metros de altura, kilómetro cero. Desde este lugar se calculan distancias para todo el territorio de Hungría. También hay una estación de funicular para
“La Vieja Dama” es como los habitantes de Budapest llaman al Puente de las Cadenas Széchenyi.
La mayor contribución a la creación del puente la hizo el Conde Istvan Szechenyi, un famoso político y filántropo. La idea de construir un puente permanente se le ocurrió en 1821, después de un peligroso cruce del Danubio en barco durante la deriva del hielo.
Para implementar sus planes, Széchenyi invitó a Hungría al ingeniero inglés William Tirany Clarke, que anteriormente había construido varios puentes en Inglaterra.
El 24 de agosto de 1842, en el fondo del Danubio, en el pozo de trabajo formado para la construcción del puente, en presencia del regente José Habsburgo y otros miembros de la familia imperial, se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra. . Pero William Clark no pudo quedarse permanentemente en Hungría y envió a su colega, el ingeniero escocés Adam Clark, a supervisar la construcción del puente. Más tarde, Adam Clark finalmente se instaló en Hungría.
Durante siete años, los constructores tuvieron que superar muchas dificultades y resolver muchos problemas técnicos. La última etapa de la construcción tuvo lugar durante la guerra de liberación contra los Habsburgo, que también trajo muchas desventuras al puente aún inacabado.
El 28 de marzo de 1848, de los soportes construidos del puente comenzaron a suspenderse eslabones de cadenas que se suponía que sujetarían los vanos del puente. El 18 de julio comenzó la suspensión del último enlace. En el andamio flotante, entre los reunidos para esta ocasión, se encontraba Istvan Széchenyi, quien supervisaba constantemente el trabajo. De repente, uno de los dispositivos de bloqueo del mecanismo de elevación explotó, el eslabón de la cadena se rompió y cayó sobre el andamio. Todos los que estaban allí acabaron en el Danubio. El propio Istvan Széchenyi también se dio un baño no planificado.
En la primavera de 1849, los austriacos bombardearon el puente con cañones. En mayo, bajo el liderazgo del coronel Alnokh, intentaron volarlo con 400 kilogramos de pólvora, pero el puente sobrevivió.
Otro intento de volar las cámaras de anclaje donde estaban aseguradas las cadenas del puente fue impedido por Adam Clarke, quien las inundó con agua.
Después de todas las desventuras, el 20 de noviembre de 1849 se inauguró el puente. El primero en pasar por allí fue el general austríaco Hainau, el verdugo, como lo llamaban los húngaros. Ni Adam Clark ni István Széchenyi estuvieron presentes en la inauguración del puente. Széchenyi, quien hizo todo lo posible para construir el puente, nunca lo cruzó.
En el 50 aniversario de la apertura del puente, se le puso el nombre de Széchenyi.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, las SS hicieron lo que el coronel austriaco no había logrado hacer: volar el puente. Después de la guerra se recaudaron fondos para su restauración. Se decidió restaurar el puente con motivo de su centenario.
En diciembre de 1947 se anunció una acción “para ayudar al Puente de las Cadenas”. Su esencia se reducía al hecho de que en todos los establecimientos de entretenimiento del país, en la víspera de Año Nuevo, se agregaba 1 florín a cada entrada y factura del restaurante a favor del Puente de las Cadenas. Se sabe, por ejemplo, que en Budapest la cuenta del Puente de las Cadenas recibió 34 florines del restaurante Black Ram, 52 del Four Grays, sólo 5 del restaurante Little Dirty, pero 700 florines del Metropol.
Durante el proceso de restauración, las puertas del muelle del puente se ampliaron para permitir el paso de dos autobuses al mismo tiempo. Así, la calzada del puente se incrementó en 1,05 m.
El Puente de las Cadenas Szechenyi es un símbolo, por eso por las noches siempre está iluminado de forma festiva. Varias leyendas están asociadas con el puente de las cadenas. Así, según uno de ellos, antes de su inauguración en 1849, en invierno, se podía cruzar de Buda a Pest y volver sólo sobre hielo. Según la leyenda, en diciembre de 1820 el capitán de húsares Istvan Széchenyi recibió la noticia de la muerte de su padre. Conduciendo los caballos llegó a Pest, pero no pudo llegar a tiempo a Buda, donde vivía su familia. Debido al deshielo, comenzó la deriva del hielo en el Danubio. Tarde para el funeral de su padre, el conde Széchenyi prometió construir un puente. Invitó desde Inglaterra al arquitecto William Clark y al ingeniero homónimo Adam Clark, quienes, con el dinero recaudado por Széchenyi, construyeron un elegante puente de cadenas que se convirtió en uno de los símbolos de Budapest. Adam Clark se quedó a vivir y trabajar en Hungría. Justo enfrente del puente bajo la montaña de la fortaleza, según su diseño, se construyó un túnel exactamente de la misma longitud que el puente. En Budapest se cuenta en broma que Clark hizo el túnel para que el puente pudiera esconderse en él cuando llueve.
La segunda leyenda es una excelente demostración del humor turístico húngaro: en la entrada del puente central de las "cadenas" de Budapest hay 2 leones de piedra. La leyenda dice que si un marido, que nunca ha engañado mentalmente a su esposa, conduce o pasa entre ellos, entonces los leones deberían rugir. Está claro que los leones no rugen; después de todo, son piedra.
