Qué gratamente sorprendido me sentí cuando, en el territorio del Astillero Gorodets, de repente vi un verdadero barco de vapor "K.M. Stanyukovich". Así, muy cerca de mí, se encontraba una historia real, viva y cuidadosamente restaurada.
En Gorodets fotografié nuevos patrones a bordo del barco a motor "Dmitry Furmanov". Ya he hablado de estos patrones.
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Aquí están. Se nota en el lado de estribor del Furmanov.
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Y hoy les mostraré un vecino muy interesante: el barco de vapor “K.M.
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El barco de vapor "K.M. Stanyukovich" fue construido en Hungría en 1956 según el proyecto 737A. Hasta mediados de los años 80 del siglo pasado, el barco estuvo asignado a la Compañía Naviera de Moscú y trabajó regularmente en varias líneas de pasajeros.
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Pero en los años 80 del siglo pasado, casi todos los barcos fueron reemplazados gradualmente por barcos más modernos y dados de baja.
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A finales de la década de 2000, un grupo de entusiastas intentó restaurar a Stanyukovich.
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Cuidamos el casco, restauramos la máquina de vapor, instalamos una nueva caldera de vapor y un generador diésel.
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El barco, en esta forma restaurada, incluso pasó pruebas en el mar. Pero luego se acabó el dinero y el destino de "K.M. Stanyukovich" ahora no está claro.
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No es adecuado para cruceros: los viajeros fluviales ya no tienen las mismas exigencias de comodidad y hay pocos camarotes allí.
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Se puede utilizar como banquete, pero es caro. Y también trate de encontrar un especialista en trabajar con una máquina de vapor.
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Así que ahora el vapor fluvial con ruedas "K.M. Stanyukovich" está inactivo en el territorio del astillero Gorodets.
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Quizás te sirva para alguna película retro.
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Pero fue muy interesante verlo de cerca.
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Mientras miraba "Stanyukovich", no me di cuenta y me subí a las espinas malvadas de la orilla :)
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¿Qué más lograste ver en el Astillero Gorodets? Preste atención al Volgoneft-39 ubicado en el lado derecho del marco. Volveremos sobre ello más adelante, pero por ahora recordad sus dimensiones: ¡132,6 metros de longitud!
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Y este es un puente de pontones que se está construyendo en la ciudad de Pavlovo sobre el Oka.
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Dicen que por ella cabalga el amo hasta sus tierras.
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"Reino Unido-5". Barco (tipo Yaroslavets) del Centro Marítimo Infantil de la ciudad de Moscú que lleva el nombre de Pedro el Grande. Así de fácil me quedé atrapado aquí en Gorodets.
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Pero estos puntos en el casco del barco quedaron en el campo de medir el espesor del metal con un dispositivo especial. En tres puntos de la chapa se limpian las zonas con una amoladora y se mide el espesor residual del metal. Si es menor de lo normal, se cambia la sábana.
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Petrolero "Volgoneft-39" construido en 1969.
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Vamos a ello también :)
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El molinete en la popa del Volgoneft es un artilugio con el que puedes controlar el ancla y las líneas de amarre.
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En determinados lugares de la cadena del ancla hay marcas de colores. Se utilizan para determinar la longitud a la que se selecciona la cadena cuando se suelta la armadura. Bueno, ayuda con el proceso inverso.
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La foto fue tomada justo debajo de la timonera, y la proa del camión cisterna está muy, muy por delante. ¡Y cómo controlan los navegantes este coloso! Fantástico:)
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Otra característica interesante del camión cisterna son las barreras. Son una cinta de bolsas huecas de color azul con una carga en su interior. Es obligatorio colocar estas barreras alrededor del camión cisterna al cargar/descargar combustible. Si algo sucede, la mancha de combustible no se extenderá más por el depósito, sino que permanecerá dentro del anillo de la pluma.
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Esta breve excursión me ocurrió en el Astillero Gorodetsky en marzo de 2016.
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Boris Vasilievich Kurylev, fallecido en octubre del año pasado, dejó un archivo fotográfico de barcos de pasajeros. Hoy este archivo fotográfico se ha trasladado temporalmente a nuestra oficina.
Y aquí los barcos fluviales de pasajeros del pasado nos miran en las fotografías. Los barcos de vapor de paletas del proyecto 737 son un hito en la historia de muchas compañías navieras fluviales soviéticas. Ahora ya no están en servicio y la vida de la mayoría de ellos fue corta: pocos de estos barcos sirvieron durante más de treinta años. Pero hubo un tiempo en que estos barcos estaban muy extendidos en muchos ríos rusos. Y fueron construidos en grandes series en la década de 1950, cubriendo la necesidad de las compañías navieras de una flota de pasajeros después de la guerra. Estos barcos se construyeron por primera vez en la URSS, pero la mayor parte se construyeron en Hungría.
Boris Vasilievich fotografió a muchos de ellos durante sus viajes a lo largo del río. Publico algunas fotos aquí. Podría hablar mucho de cada barco, pero me limitaré a comentarios breves. La fotografía al comienzo de este material, tomada en 1963, muestra el barco de vapor “Perm” de la Kama River Shipping Company.
Barco de vapor "Pavel Bazhov", 1960.
Barco de vapor "Vyacheslav Shishkov". La fotografía aparentemente fue tomada a más tardar a mediados de los años sesenta, porque entonces el barco fue trasladado de Kama Shipping Company al Dnieper. Allí, a principios de la década de 1970, estaba al mando del capitán Vadim Mikhailovich Lapidus, quien más tarde se mudó a Leningrado y trabajó como capitán en los barcos de cuatro cubiertas Alexander Ulyanov y Sergei Kirov. Era una persona extraordinaria e interesante, recordada por todos los que tuvieron la oportunidad de comunicarse con él. Siempre se le recuerda con mucho cariño.
Barco de vapor "Yaroslav Galan" debajo de Gorky, 1959.
Barco de vapor "V.A. Zhukovsky", Kostromá, 9 de junio de 1965. ¿Quién vivió en esa época? ¿Puedes recordar qué hiciste ese día? Por extraño que parezca, a veces esto funciona. Por ejemplo, estabas de vacaciones en Yalta. Y en ese momento el vapor "Zhukovsky" se acercaba a Kostroma con pasajeros. Por cierto, el Zhukovsky es un barco longevo (por supuesto, según los estándares de esta serie): fue uno de los últimos en ser dado de baja en la parte europea de la URSS, después de su navegación en 1985. Casi toda su vida el barco navegó en la línea de pasajeros Moscú-Ufa. Los billetes para los barcos de la línea se pueden comprar en las taquillas fluviales, incluso en Moscú. Y es muy simple. Vine de la calle y lo compré muy barato. Bueno, no siempre, claro, pero si por casualidad había una plaza no asignada en una cabina de seis literas.
No pude evitar escanear a Mayakovsky, ya que las fotografías de él son muy raras. Este vapor funcionó poco tiempo y luego desapareció.
Lo mismo ocurre con “Eduard Bagritsky”. Al igual que el Mayakovsky, este barco trabajó para la compañía naviera Volga-Don en los años 1950.
El barco de vapor "Vladimir Stavsky" en el departamento de guerra electrónica de Aksai, 1976. Aquí, un cuarto de siglo después, acabaron sus vidas los legendarios barcos de vapor del Volga, Volodarsky y Spartak.
Barco de vapor "Kyiv", 1960.
Barco de vapor "Ivan Kadomtsev", julio de 1966, Gorky.
Barco de vapor "Anton Makarenko". Este barco, a diferencia de sus homólogos, que se utilizaban habitualmente en líneas de transporte, llevaba una vida "turística". Durante muchos años, "Anton Makarenko" trabajó en la "Vuelta al mundo de Moscú" y en otras rutas con turistas.
Buque de vapor "Volgogrado" en el Canal de Moscú.
El barco de vapor "Demyan Bedny" en el río Moscú.
El barco de vapor "40 años del Komsomol" (antes "Rybinsk"). Lo más probable es que entre 1962 (cambio de nombre del barco) y 1964 (traslado del barco al Dnieper). Es decir, una toma bastante rara en la que el barco de vapor ya renombrado fue capturado en la cuenca del Volga.
Vaporera "A. Serafimovich", 1963.
Barco de vapor "Ufá". Junto con “V.A. "Zhukovsky", este barco operó en la línea Moscú - Ufa hasta 1985. Y la fotografía lo muestra en su juventud, en 1961.
Barco de vapor "Sergeev-Tsensky" en Kasimov.
Barco de vapor "A.P. Chéjov", 1963. Durante la próxima navegación se dirigirá al Dnieper.
Barco de vapor "A.F. Pisemsky" en el Canal de Moscú, 2 de agosto de 1972. ¿Qué hiciste en este día? Aún no había nacido, pero planeaba hacerlo en los próximos meses. En realidad, si no me equivoco, ese día estaba en Kiev. O sea, mi madre estaba ahí, y resulta que yo también. Sin embargo, como no tengo idea de cuánto tiempo antes del nacimiento el alma entra en el cuerpo, es muy posible que ese día no estuviera en Kiev, sino que estuviera disfrutando de los últimos días en los mundos sutiles antes de la próxima encarnación. Y, vaya, al mismo tiempo, como ahora, había un canal que lleva el nombre de Moscú, junto con barcos de vapor de pasajeros y alegres viajeros fluviales en las cubiertas. Existe la sospecha de que todo esto felizmente seguirá existiendo después de nosotros.
Barco de vapor "N.G. Pomialovsky."
Barco de vapor "Sergey Alymov".
Barco de vapor "I.S. Nikitin."
Bueno, esta es sólo una foto de la cubierta del barco de vapor Proyecto 737 acercándose al muelle.
Barco de vapor "K.M. Stanyukovich" desde la cubierta de algún barco similar. Hoy en día, este es el único barco de este tipo que se conserva en condiciones aceptables en la parte europea de Rusia, pero sin perspectivas especiales de trabajo.
Buque de vapor "Vladimir Arsenyev".
Barco de vapor "Sverdlovsk"
El vapor "Ryazan" estuvo muchos años inactivo frente a Bely Gorodok hasta que se quemó. Y en la foto está vivo y en un vuelo con pasajeros.
Aquí está, desde una perspectiva familiar para la mayoría de los turistas fluviales. Se acerca a Úglich.
El barco de vapor "Evgeniy Petrov" sale del muelle del Volga. Y detrás de él se acerca una especie de barco diésel-eléctrico del Proyecto 785.
Buque de vapor "Stalingrado" en Gorki. Más tarde pasó a llamarse “Volgogrado”, y en ese momento trabajaba en la línea de pasajeros Moscú-Gorki. La línea discurría a lo largo del río Moscú y el río Oka.
Estas son las fotografías de los barcos de vapor del Proyecto 737 que ya han pasado a ser históricos. La próxima vez escanearé fotografías de barcos de una serie diferente. ¡Buenas noches!
El Volga está vacío ahora. No, contiene peces, dicen que hay aún más. Pero el tráfico marítimo ha disminuido. 1990 fue el último año de la era del vapor: el barco de vapor Spartak, construido antes de la revolución, quedó fuera de servicio. Al principio estuvo en un remanso, luego él, junto con el mismo tipo "Volodarsky", fue llevado a Rostov-on-Don. Allí perecieron. Luego, la “Memoria de Azin” también desapareció, “surgió” en una forma muy alterada en Budapest y, a mediados de los años 90, en Parkomune (la atrasada y planta de reparación de barcos “Memoria de la Comuna de París”, el pueblo de la Memoria de los parisinos). comuna del distrito de Borsky de la región de Nizhny Novgorod) fue desmantelado por el metal del antiguo poseedor del récord del Volga: el barco de vapor Lomonosov.
Ahora los barcos de vapor no navegan por el Volga. Es cierto que hace unos años trajeron el vapor "Stanyukovich" del norte de Dvina, pero lo están restaurando. Y aún no se sabe cuándo comenzará a caminar por el Volga ni si lo hará.
Incluso antes, a principios de los años 80, los últimos barcos de vapor del Proyecto 737 construidos para la flota fluvial soviética quedaron en el olvido. Después de ellos, solo se construyeron barcos a motor y barcos diesel-eléctricos. Los 737 se convirtieron en campamentos y casas de vacaciones, y muchos simplemente desaparecieron y fueron desmantelados para fabricar metal.
Pero hoy los volveremos a ver, aunque en viejas fotografías en blanco y negro. Vivos, las ruedas chapoteando sobre el agua y con un olor único a aceite, metal y vapor. Aunque sea virtualmente, pero por un tiempo volveremos a la era del vapor.
La historia de este archivo fotográfico es tradicional: la compañía naviera quería enviarlo a un vertedero. Recogimos lo que tuvimos tiempo. Posteriormente, el archivo se dividió en tres partes: una de ellas la escaneé yo. Las fotografías fueron devueltas al actual propietario. Por qué no publica lo que tiene, no lo sé. Decidí publicar mi parte, porque mientras esté en mi computadora, es de poca utilidad. Algunos barcos se presentan en varias copias; decidí no elegir ángulos; publiqué lo que sucedió.
"Melnikov-Pechersky" en el embalse de Khimki
presumiblemente - en la foto el vapor "Sergei Yesenin"
"40 años del Komsomol"
construido - 1958, hasta 1965 - MRP, en 1966 transferido a Kiev, rebautizado como "Taras Shevchenko"
"40 años del Komsomol": lo más probable es que vaya desde debajo del puente de la carretera de circunvalación de Moscú hasta Vietnam
"Alejandro Pirogov"
Alejandro Pirogov
construido - 1955, más tarde rebautizado como "Sebastopol"
empresa de transporte - MRP
"Sebastopol"
"Alexander Malyshkin" abandona Vietnam
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - escritor soviético ruso, clásico del realismo socialista
construido - 1955, compañías navieras - MRP, Administración de flotas fluviales bajo el Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Ucrania, renombrado - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoi", presumiblemente en el Oka
construido - 1952
hasta 1965 - Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
desde 1965 - Compañía naviera Dnieper
"Anton Makarenko" - posiblemente filmada en el área de Dmitrov en el canal que lleva su nombre. Moscú
Antón Makarenko
construido - 1955, MCI
"Anton Makarenko" en el muelle de Gorky: no existe una estación fluvial en su forma actual. Y el agua está más alta ahora.
"A.P. Chéjov"
A. P. Chéjov
construido - 1957, MCI, trasladado al Dnieper
"Vladimir Arséniev"
Vladimir Arseniev
construido - 1955, BRP, Ufá
"Vladimir Arsenyev" parte en viaje desde Vietnam, Moscú
"Vladimir Arsenyev" en el Volga - aparentemente en la estación fluvial de Gorki, al fondo hay un barco a motor del Proyecto 301 - a juzgar por el nombre - presumiblemente "Vladimir Ilich" (actualmente "San Petersburgo")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" se acerca al muelle
"Pavel Bazhov", Compañía naviera del río Kama
construido - 1954
1954-1956 - Puerto fluvial de pasajeros de Kuibyshev, Kuibyshev (ahora Samara)
1957-1959 - Puerto fluvial de pasajeros de Kazán, Kazán
desde 1960 - puerto de Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - escritor y guionista soviético ruso. Ganador de dos premios Stalin de segundo grado (1946, 1952). Miembro del PCUS(b) desde 1930.
construido - 1954, puerto de Stalingrado/Volgogrado
"Marinero Vakulenchuk"
Construido en 1956, hundido en 1995 en la zona de Vadu lui Vode; desmontado por metal. Antes de ser dado de baja, trabajó en la Compañía Naviera del Río Moscú.
El barco lleva el nombre de Grigory Nikitich Vakulenchuk, un marinero del escuadrón del acorazado "Príncipe Potemkin Tauride", uno de los líderes del levantamiento de 1905.
"Sailor Vakulenchuk" en el río Oka, estacionamiento cerca de una orilla no equipada
"El marinero Vakulenchuk" en movimiento
"Víctor Gusev"
Construido - 1955, MRP, Moscú
Utilizado como edificio para la casa de vacaciones Kristall (Saratov);
incendiado en 1979; desmantelado gradualmente.
"Viktor Gusev" está en pleno apogeo
"Vladimir Stavsky"
Construido - 1956, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
Inundado en el embalse de Tsimlyansk en 1976.
"Vsévolod Vishnevsky"
Las defensas de troncos ubicadas a los lados son una necesidad urgente cuando se trabaja en Moscú y Oka, y para un barco de vapor eran incluso más importantes que para los barcos a motor del Proyecto 305 que los reemplazaron (leemos sobre un viaje en la Línea Vuelta al Mundo de Moscú en el m/v Grigory Pirogov ). El problema estaba en las cerraduras: las paredes son bajas, por lo que al entrar en la cerradura, especialmente con la recámara llena, era fácil arrancar las ruedas y empujarlas por el costado.
Construido - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Compañía naviera Dnieper, Kyiv
Participó en la liquidación de las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl.
"Viacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), escritor soviético ruso. Ganador del Premio Stalin de primer grado (1946 - póstumamente).
construido - 1953, desde 1953 - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Compañía naviera Dnieper, Kyiv
"Arkady Gaidar" con el telón de fondo de nuevos edificios
"Yaroslav Galán"
Construido - 1956, BRP, Ufá
Después de su desmantelamiento, se utilizó como lugar de campamento en la zona de Ufa.
"General Kirsánov"
Construido - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demian Bedny"
Construido - 1954
1954 - Compañía naviera Moscú-Oka, Moscú
1955-1959 - MRP, Moscú
desde 1960 - BRP, Ufá
Después de su desmantelamiento se mantuvo como edificio de sanatorio en Ust-Kachka.
"Demian Bedny"
"Dzhambul"
inicialmente - BRP, Ufa, luego transferido a Kuban Shipping Company
Después de ser cancelado, vendido en el río. Kuban, donde trabajó al menos otros 7-8 años.
"N.A. Dobrolyubov". El barco de vapor terminó su vida como barco de rack: estaba estacionado en Moscú como restaurante
Construido - 1957, MRP, Moscú
Se encontraba como el restaurante Burgas en Moscú en el canal de circunvalación del río Moscú; Quemado
Podemos decir con seguridad que el barco todavía estaba intacto en 1978-1979, durante el rodaje de la película "El lugar de encuentro no se puede cambiar" (Estudio de cine de Odessa, 1979, dirección de Stanislav Govorukhin).
foto del barco de vapor "N. A. Dobrolyubov" como restaurante flotante, foto de 1988
"Dostoievski"
Construido - 1956, VORP, Gorki. Podemos ver este vapor en movimiento en la película "Cruel Romance": "desempeña el papel" del vapor "St. Olga". Después de ser desmantelado de la compañía naviera del río Moscú, sirvió como base turística flotante en Bely Gorodok, ya en la década de 2000 hubo un incendio en el barco: la cubierta central se quemó; No puedo decir en qué condiciones se encuentra el barco ahora.
Hay que decir que la competencia en la película no fue la más justa: la potencia del automóvil 737 era de 450 hp, el Spartak (interpretó a Swallow) era de 1320 hp. Fotogramas de la película:
"Evgueni Petrov"
Construido - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Construido - 1957, BRP, Ufá
dado de baja en 1985
"Zhukovsky" en el muelle de SRV, Moscú
"I. S. Nikitin"
Construido - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, construido - 1957, BRP, Ufa
más tarde - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" sale del muelle; en el muelle se ve la proa del vapor "Ufa".
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazán"
Kazán, 1958, BRP, Ufá
incendiado en 1995
"Kazán" en el muelle de la SRV, Moscú
"Kyiv"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moscú
renombrado a "Kyiv"
"Kyiv" en el Canal. Moscú, salió de debajo del viejo puente de Leningradskoye Shosse. Me parece que se va al Volga.
"K. M. Stanyukovich" se acerca al muelle de Perm.
Después del servicio en el Volga, el barco fue trasladado a Arkhangelsk, donde trabajó en el Dvina del Norte, realizando viajes a lo largo de la línea de transporte Arkhangels - Kotlas. Luego el barco fue dado de baja. A principios de la década de 2000, el barco fue adquirido por un nuevo propietario y transferido de nuevo al Volga. Actualmente se encuentra en recuperación en Gorodets.
Construido - 1956
hasta 1983 - MRP, Moscú
"K. M. Stanyukovich" sale de Vietnam, Moscú
Informe de M. Pashkovsky desde el barco, febrero de 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (nombre real - Lebedev) (1898-1949), poeta soviético ruso. Miembro del PCUS(b) desde 1939. Laureado con el Premio Stalin de segundo grado (1941) Autor de la letra de muchas canciones populares soviéticas: "Amplia es mi patria", "Guerra Santa", "Merry Wind" (de la película "Los hijos del Capitán Grant") y otros.
construido - 1953
1953 - 1956 - puerto de pasajeros de Kuibyshev
1957 - 1959 - puerto de pasajeros de Kazán
desde 1960 - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moscú
cambio de nombre - Leningrado, Minsk
"Leningrado"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16) de febrero de 1831, pueblo de Gorokhovo, provincia de Oryol, ahora región de Oryol - 21 de febrero (5 de marzo de 1895, San Petersburgo) - Escritor ruso.
Fue llamado el más nacional de los escritores rusos: “Los rusos reconocen a Leskov como el más ruso de los escritores rusos y que conoció al pueblo ruso más profunda y ampliamente tal como es” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). En su formación espiritual jugaron un papel importante la cultura ucraniana, que se acercó a él durante ocho años de su vida en Kiev en su juventud, y el inglés, que dominó gracias a muchos años de estrecha comunicación con su pariente mayor por parte de su esposa. lado, A. Scott.
Construido - 1957, VORP, Gorki
"Mayakovsky"
Construido - 1952, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Pedro Pávlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
desde 1963 - Compañía naviera Dnieper
"Pérmico"
Construido - 1958, KRP, Perm
"Pedro Komarov"
Construido - 1956, BRP, Ufá
"A.F. Pisemsky"
Construido - 1957, BRP, Ufá
el barco de vapor "A.F. Pisemsky" y el barco diésel-eléctrico pr 785 se están poniendo al día: su proa se asoma por detrás del vapor. La tecnología Steam está por delante aquí.
"A.F. Pisemsky"
"Alejandro Polezhaev"
Después de su desmantelamiento, se utilizó como campamento para el ferrocarril de Kuibyshev; se colocó cerca del muelle de Nizhny Plyazh, frente a Kuibyshev/Samara. Después de la corporatización de JSC Russian Railways, el antiguo barco de vapor fue dado de baja del balance; se encontraba en el remanso de “Staraya Bukhta” en Samara y en realidad era propiedad del puerto fluvial. Luego, el barco fue comprado y colocado en el embarcadero de la planta de Nefteflot. Actualmente el barco se encuentra allí.
construido - 1955, 1955 - 1961 - puerto de Stalingrado/Volgogrado
desde 1962 - puerto de pasajeros de Kuibyshev
después de su desmantelamiento, fue transferido al Ministerio de Ferrocarriles de Kuibyshev de la URSS, después de que la carretera pasó a estar bajo la jurisdicción de JSC Russian Railways, fue retirada del inventario, en 2008 fue elevada al embarcadero de la planta de reparación de barcos de JSC Nefteflot, por el momento no tengo información sobre el destino del barco. Se sabe con certeza que en 2009 se encontraba en el despido de la planta.
"M. M. Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 de enero (4 de febrero) de 1873, pueblo de Khrushchevo-Levshino, distrito de Yeletsky, provincia de Oryol - 16 de enero de 1954, Moscú) - Escritor ruso, soviético, autor de obras sobre la naturaleza, que reveló en ellas una naturalidad artística especial filosofía, cuentos de caza, obras para niños. De particular valor son sus diarios, que llevó a lo largo de su vida.
Construido - 1957, BRP, Ufá
"M. M. Prishvin" parte para el viaje, SRV, Moscú "Sergeev-Tsensky"
"Cirujano Vishnevsky"
construido - 1955, Compañía naviera Volga-Don, Rostov del Don
"Yanka Kupala"
construido - 1954, puerto de pasajeros de Kuibyshev
Después de su desmantelamiento, se utilizó como campamento para la planta de automóviles Volzhsky, se desconoce la ubicación del barco.
A principios de febrero, mi esposa, yo y un grupo de camaradas del foro ARP tuvimos la oportunidad de visitar el barco de vapor de la avenida 737 "K.M. Stanyukovich", que estaba siendo restaurado por un grupo de entusiastas encabezados por Dmitry Petrov. Esta es mi segunda visita a este barco; la primera tuvo lugar a finales de agosto de 2007, como parte de la quinta conferencia anual de entusiastas de la flota fluvial celebrada por el Foro InfoFlot. Muchas cosas sucedieron en el tiempo entre estos eventos. Se ha escrito mucho sobre el trabajo realizado en el propio barco, por lo que no me repetiré, solo diré que el vapor va adquiriendo cada vez más claramente la apariencia de un barco en condiciones de navegar... Aquí hay algunas fotografías. tomada durante mi estancia en él este invierno.
Aquí está, detrás del antiguo embarcadero de Cheboksary.
El exterior de la superestructura está casi listo, solo queda pintarlo.
Entremos. Y ¿qué vemos? El tramo central es muy similar al de los barcos a motor pr. 305 (en el lenguaje común, "burbuja"); lo más probable es que esto se deba a la unidad del lugar de construcción: la planta de Budapest Obuda. La diferencia significativa es que las escaleras hacia la cubierta central son mucho más anchas y no están instaladas tan empinadas como en las "burbujas".
El objetivo principal del barco son los banquetes, por lo que la mayoría de sus cubiertas están ocupadas por amplios salones. Este está en la proa de la cubierta principal, en lugar de los camarotes con literas múltiples de 3ª clase.
Subimos a la cubierta central. Salón de proa en lugar de camarotes y salón de primera clase.
El corredor del piso medio aún no está terminado. Los conductos eléctricos y las tuberías del sistema de aire acondicionado son visibles.
Salón de popa de la cubierta media. Donde se amontonan los perfiles metálicos para la instalación de las mamparas, se dispondrá una escalera de caracol abierta a la cubierta principal, a un gran restaurante.
Cuadro eléctrico para iluminación y consumidores domésticos.
Vamos arriba. Puente de mando y mando de control del mecanismo de dirección original.
Una de las cabinas de tripulación de 4 camas.
Ahora vamos a la sala de máquinas. Lo primero que vemos son las líneas de vapor y los cilindros de la máquina principal.
Cigüeñal y árbol de levas
Bajemos. Directamente delante de nosotros se encuentra el cilindro de baja presión, detrás de él se encuentra el cilindro de alta presión.
Condensador de vapor de escape principal
Bastidor de motor de vapor. En la parte superior está el árbol de levas.
Estación central de lubricación
Bombas de accionamiento de la máquina principal: condensado y alimentación de reserva.
Cilindros y líneas de vapor.
Alimentación de bombas eléctricas.
Generador diésel de estribor de 160 kW. El segundo está instalado en el lado izquierdo.
Bomba contra incendios NCV 63/80
Separador de combustible
La caldera principal del barco es nueva, construida en Checoslovaquia.
Sus características técnicas
su quemador
En la plataforma superior de la sala de calderas.
Miremos hacia arriba...
La rueda de paletas estaba firmemente congelada en el hielo. Pero pronto llegará la primavera, el hielo se derretirá, se le dará vapor al coche y entonces...
Placa (cuchilla) y varilla excéntrica.
Eje de hélice y excéntrico.
Zona de sala de máquinas. Motor de dirección a vapor.
Los barcos del barco están actualmente apilados en el embarcadero, pero pronto ocuparán su lugar habitual...
Gracias, camarada “Stanyukovich” por su hospitalidad y a usted, Dmitry Petrov, por una interesante excursión. ¡Espero que este no haya sido nuestro último encuentro!
