Aunque este barco se considera tradicionalmente chino, durante mucho tiempo fue popular no solo en China, sino también en las aguas del sudeste asiático, estando muy extendido en Japón y Vietnam. En la famosa bahía vietnamita todavía se pueden ver estas embarcaciones tradicionales, ahora utilizadas exclusivamente con fines turísticos.
Según las leyendas chinas, la primera basura fue creada por el gobernante semimítico de China, Fu Hsi, a quien llamaban el "Emperador Celestial". Según la leyenda, le dio a su pueblo conocimientos secretos que contribuyeron a la formación de una poderosa civilización china.
Por lo tanto, no es sorprendente que muchos pueblos del sudeste asiático vieran el elegante junco chino como un ser vivo, aterrador y fascinante, con carácter propio. Los investigadores creen que los primeros juncos aparecieron alrededor del año 1000 a. C., por lo que es bastante justo llamarlos uno de los más antiguos.
Características de la basura china.
La traducción literal del nombre de este barco chino no significa más que “barco”. Entre otros barcos tradicionales, el junco destaca por su proa ligeramente rebajada, casi rectangular y su popa ancha y elevada, y un enorme timón reemplaza la quilla de este barco.
Las velas de un barco de este tipo (normalmente de 3 o 5 mástiles) estaban hechas de esteras y fijadas a varas de bambú en forma de cuadrilátero. Al poseer una forma inusual que se asemeja a un abanico, similar a él, se podían enrollar fácilmente en un pergamino si fuera necesario.
La pesada estera de caña utilizada para crear las velas del junco afectaba la velocidad del movimiento del barco a través del agua, pero al mismo tiempo podía soportar incluso las ráfagas de viento más fuertes sin sufrir daños. Posteriormente, las esteras fueron reemplazadas por telas, lo que aumentó significativamente la velocidad de estos barcos chinos.
En muchos barcos, si hubiera 4 mástiles, podrían haber otros adicionales, en los que siempre se podrían colocar más velas. Al mismo tiempo, el junco tradicional chino estaba equipado con muchos mecanismos y cabrestantes especiales, lo que facilitaba el control de todas las velas incluso con una pequeña tripulación del barco.
Los juncos japoneses, utilizados con mayor frecuencia para el transporte de mercancías, aunque en muchos aspectos se parecían a los chinos tradicionales, tenían diferencias significativas en la disponibilidad de mástiles. Los japoneses solían instalar en sus barcos un mástil central, al que se unía una vela rectangular estrecha, y uno extraíble en la proa del barco.
Los junco normalmente tenían un fondo plano y sus lados estaban decorados con diseños tradicionales con temibles dragones y otras criaturas míticas. Tal originalidad hizo que este barco chino fuera completamente diferente de los barcos europeos habituales que surcan los mares y, al mismo tiempo, el más reconocible entre otros barcos tradicionales. Sin embargo, existían hasta trescientas variedades de chatarra china.
Conquistando cualquier extensión de agua.
Los juncos chinos se distinguían por su excelente estabilidad y maniobrabilidad, por lo que podían surcar fácilmente cualquier agua. Este buque puede describirse como diseñado para la transición río-mar, con mayor énfasis en las condiciones del río. Sin embargo, aunque estos barcos no desarrollaron una gran velocidad, lograron llegar a la costa y a la India. En la Edad Media, los juncos chinos se utilizaban para largas travesías marítimas en campañas militares. La eslora de estos barcos era de al menos 40 m.
Uno de los juncos más famosos es el Hong Kong Khayin. A mediados del siglo XIX se convirtió en el primer barco chino en rodear el Cabo de Buena Esperanza y fondear en el puerto de Nueva York, desde donde continuó hasta Inglaterra, donde la propia Reina Victoria subió a bordo de este barco, inusual para los ojos europeos.
Juncos modernos
Aunque el junco es uno de los barcos más antiguos, sigue siendo relevante en muchos países del sudeste asiático, aunque se utiliza con mayor frecuencia con fines turísticos. El diseño de estos barcos tradicionales chinos apenas ha cambiado, pero las condiciones de confort se han vuelto mucho mayores y cada vez se utilizan más tecnologías innovadoras en el desarrollo de este tipo de embarcaciones.
Los juncos modernos en algunas regiones de Vietnam son como casas flotantes para los residentes locales y hoteles originales para los turistas. La mayoría de las veces, los juncos están habitados por pescadores que pueden dedicarse tranquilamente a su pesquería principal. Muchos propietarios de estas casas flotantes prefieren instalarse cerca de las grandes ciudades. Por ejemplo, sólo en Hong Kong, unos 12.000 chinos viven de chatarra.
Los primeros barcos que aparecieron en la Tierra fueron piraguas: en algunos países, estos barcos se utilizan con éxito hasta el día de hoy. Luego comenzaron a aparecer otros modelos más avanzados: drakkars, góndolas, sampanes. Estaban pintados de colores llamativos, tenían las caras pintadas o grabados en proa o popa, algunos incluso tenían motor. En la temporada de verano, cuando el barco se convierte en el medio de transporte más agradable, revisamos fotografías de barcos tradicionales de todo tipo y seleccionamos los más interesantes.
(34 fotos en total)
1. Venecia, Italia. En el siglo XVIII, varios miles de góndolas flotaban por los canales de la ciudad. Al mismo tiempo, se legislaron la forma y el tamaño de los barcos. No han cambiado desde entonces.
2. Hong Kong. Cada verano, Hong Kong celebra un tradicional festival del barco dragón.
3. Essaouira, Marruecos. Las únicas personas que trabajan en la ciudad son los pescadores, que en sus barcos de color azul brillante (¡hay cientos de ellos en el muelle!) se hacen a la mar a las cinco de la mañana.
4. Lago Titicaca, Bolivia. Los barcos de juncos en los que navegaban los aborígenes por el lago se convirtieron en el prototipo de la famosa balsa de juncos de Thor Heyerdahl.
5. Tailandia. Los barcos tailandeses de cola larga son muy maniobrables.
6. Creta, Grecia.
7. Birmania. Los aldeanos cerca del lago Inle manejan el remo con los pies en lugar de con las manos.
8. Yakarta, Indonesia. Los pescadores locales venden todas sus capturas en el mercado de Sunda Kelapa, ubicado en el puerto más antiguo de la capital del mismo nombre.
9. Estado de Goa, India. Barco tradicional indio en la playa de Goa.
11. Estado de Goa, India. Para mayor estabilidad, las embarcaciones estrechas están equipadas con un "flotador".
12. Ciudad de México, México. Embarcaciones de recreo que hoy llevan a los turistas a lo largo de antiguos canales excavados por los aztecas.
13. Japón. Los Nagatoro son pequeñas embarcaciones fluviales diseñadas para transportar mercancías y personas.
14. Maldivas. Los barcos dhoni se utilizan para viajes cortos. Los lugareños hace tiempo que los mejoraron instalando un motor diésel.
15. Ecuador. Estos barcos tipo piragua están hechos de madera maciza. El trabajo dura aproximadamente 3-4 semanas.
16. Bali, Indonesia.
17. Bali, Indonesia. Los tradicionales barcos balineses estrechos están equipados con troncos de bambú huecos en los laterales para mayor estabilidad.
18. Oporto, Portugal. Estos barcos se utilizan para transportar vino nuevo por el río Doro hasta Oporto y la zona de Villa Nova de Gaia.
19. Isla Camiguin, Filipinas. El barco utilizado en las islas se llama "dhoni".
20. China. El sampán de barco chino es un barco de fondo plano cuyo nombre significa “tres tablas”.
21. Malta. En cualquier puerto de la isla se pueden ver barcos pintados de una determinada forma.
22. Malta. En la proa de los barcos siempre hay ojos pintados, que están diseñados para proteger a los pescadores de diversos peligros. Se cree que estos son los ojos de Osiris.
23. Malta.
24. Varanasi, India. Muchos barcos están pintados de azul y azul. En el hinduismo se los considera divinos.
25. Hong Kong. Aqua Luna es un barco pirata antiguo con velas tejidas a mano.
No todo el mundo ha oído la palabra "basura". Pero quienes lo escucharon por primera vez probablemente se pregunten qué significa. Pocas personas saben que la chatarra es un barco tradicional chino, que tiene una serie de diferencias significativas con los representantes de la construcción naval europea. La diferencia se nota tanto a primera vista como tras un estudio más detenido de este barco inusual.
Aspecto característico
Con tantas características, el junco es probablemente el barco más reconocible del mundo y al mismo tiempo único, ya que tiene muy poco en común con los tradicionales barcos europeos utilizados en la mayoría de los países. Sin embargo, había muchas variedades de este barco; según algunas fuentes, más de 300.
Historia
Este nombre, que se asemeja a un nombre tradicional estadounidense, se deriva de la palabra malaya djong, que es una corrupción de una palabra del dialecto South Min que significa "barco". En otras palabras, un junco es un barco, que es lo que esencialmente es.
Una antigua leyenda dice que el primer barco de este tipo fue creado por el emperador celestial chino Fu Hsi. Vivió allá por el siglo 29 a.C. y fue conocido por brindar a los habitantes del país conocimientos secretos que contribuyeron al desarrollo de la civilización. No es de extrañar que los pueblos del Lejano Oriente y el sudeste asiático veneren la basura china como una especie de ser vivo con carácter, carácter y encanto. Sin embargo, algunos historiadores se inclinan a creer que los primeros juncos aparecieron alrededor del año 1000 a.C.
A pesar de que China estaba menos interesada que muchos otros países en explorar partes remotas del océano, aquí apareció el primer barco marítimo. Y era una basura. Su estabilidad le permitía maniobrar en aguas abiertas de cualquier tamaño, pero su velocidad seguía siendo bastante baja.
Velas inusuales
Para algunos, la característica más notable de un junco es su casco inusual, mientras que otros prestan atención principalmente a las velas. Los mástiles de un barco de este tipo suelen ser de tres a cinco. Sobre ellos se colocan postes de bambú horizontales, que sirven como soportes para velas inusuales. Su apariencia general recuerda a la de un ventilador, tanto por fuera como por el sistema de plegado.
Al principio, las velas estaban hechas de esteras de caña, lo que las hacía muy pesadas, por lo que la chatarra en aquella época no era apta para una navegación rápida. Pero esto tampoco era necesario. Pero la resistencia del material permitió que las velas resistieran ráfagas incluso de los vientos más fuertes. Posteriormente, la alfombra fue reemplazada por tela, lo que aumentó la velocidad y maniobrabilidad del barco.
A finales del siglo XIII, el comerciante y viajero veneciano Marco Polo visitó China. Hizo una descripción detallada del barco asiático original y se sorprendió al ver que en algunos juncos, además de los cuatro mástiles existentes, era posible instalar mástiles de repuesto, lo que permitía desplegar varias velas más.
Juncos de guerra
¿Qué es una basura para los chinos? A menudo se trata de un barco de transporte o mercante. Con mucha menos frecuencia se utilizó con fines militares. Los historiadores señalan este hecho interesante: en los siglos XVI y XVII, aparecieron piratas portugueses, holandeses y japoneses frente a las costas chinas. En lugar de movilizar tropas y ahuyentarlas, los chinos recurrieron a tratados antiguos que proporcionaban recomendaciones para esta eventualidad. Al no encontrar respuesta a su pregunta, el pueblo chino decidió dejar todo como estaba.
Sin embargo, ¿qué es un junco sino un barco ideal para la guerra? La estabilidad del barco permitió instalar en él de 5 a 7 cañones de 12 libras y un baluarte especial que lo protegía de balas y flechas. Al mismo tiempo, el número de tripulantes llegó a 200 personas y el desplazamiento fue de 200 toneladas.
Juncos japoneses
Los juncos creados en la Tierra del Sol Naciente eran algo diferentes de los chinos, incluso en apariencia. En primer lugar, destacó la curvatura de los costados y la popa, elevada sobre el agua, colgando sobre el volante.
A diferencia del chino, el junco japonés es un barco con un solo mástil central, en el que se encuentra una estrecha vela rectangular. Otro mástil pequeño e inclinado se encontraba en la proa del barco y probablemente podría retraerse si fuera necesario. Otra característica de la chatarra japonesa es que las vigas, las vigas que forman la base de la cubierta, sobresalen del barco, aumentando así el espacio utilizable para la carga.
Modernidad
A pesar de que la basura se inventó hace más de 3 mil años, sigue siendo relevante. La razón principal es el diseño perfecto, que proporciona estabilidad, amplitud y maniobrabilidad en aguas poco profundas. Durante muchos años, el antiguo barco se mantuvo prácticamente sin cambios, incluso ahora sigue siendo el mismo chatarra medieval. La foto muestra claramente las pocas diferencias que existen entre un barco antiguo y uno moderno.
Actualmente, la población pobre de algunas partes de China se ve obligada a vivir de chatarra, lo que les resulta mucho más barato que comprar una casa. El barco proporciona comida y refugio a los pescadores, lo que lo convierte en un lugar bastante popular para quedarse. Los propietarios de casas chatarra prefieren instalarse en los ríos cercanos a las grandes ciudades. La población de estos pueblos flotantes puede llegar a 80 mil personas, como, por ejemplo, en la ciudad de Cantón. También hay muchos chinos que viven en chatarra en Hong Kong: unos 12.000. Además, ahora los juncos se utilizan para atraer turistas.
