Titanik je britanski parobrod kojim upravlja White Star Line, jedan od tri broda blizanca klase Olympic. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Prilikom prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 892 člana posade, što je ukupno 2.208 ljudi. Od toga su preživjele 704 osobe, umrlo je više od 1500. Katastrofa Titanika postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u istoriji. O njegovoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.
Statistika
Uobičajeni podaci:
- Luka registracije - Liverpool.
- Broj tabli - 401.
- Pozivni znak je MGY.
- Dimenzije broda:
- Dužina - 259,83 metara.
- Širina - 28,19 metara.
- Težina - 46328 tona.
- Deplasman - 52310 tona.
- Visina od vodene linije do palube je 19 metara.
- Od kobilice do vrha cijevi - 55 metara.
- Gaz - 10,54 metara.
Tehnički podaci:
- Parni kotlovi - 29.
- Vodootporni pretinci - 16.
- Maksimalna brzina - 23 čvora.
Oprema za spašavanje:
- Standardni čamci - 14 (65 mjesta).
- Sklopivi čamci - 4 (47 mjesta).
putnici:
- I razred: 180 muškaraca i 145 žena (od toga 6 djece).
- II razred: 179 muškaraca i 106 žena (od toga 24 djece).
- III razred: 510 muškaraca i 196 žena (od toga 79 djece).
Članovi tima:
- Oficiri - 8 ljudi (uključujući kapetana).
- Posada na palubi - 66 ljudi.
- Strojarnica - 325 osoba.
- Servis osoblje - 494 ljudi (uključujući 23 žene).
- Na brodu je bila ukupno 2201 osoba.
oficiri
- Kapetan - Edward J. Smith
- Glavni direktor – Henry F. Wild
- Prvi kolega – William M. Murdoch
- Drugi oficir – Charles G. Lightoller
- Treći kolega - Herbert J. Pitman
- Četvrti partner - Joseph G. Boxhall
- Peti partner – Harold P. Lowe
- 6. Mate – James P. Moody
Položen je 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut 31. maja 1911. godine, a prošao je morska ispitivanja 2. aprila 1912. godine.
Specifikacije
visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;
strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugalj;
Nepotopivost broda osiguravala je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na 46 vodonepropusnih odjeljaka.
Pregrade
Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet su dopirale do palube "D", osam pregrada u sredini linijskog broda dosegao je samo palubu "E". Sve pregrade su bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak prilikom probijanja rupe.
Titanic je napravljen da ostane na površini ako su bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljaka ili sva prva četiri odjeljka bila poplavljena.
Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste, a sve ostale su imale zapečaćena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi "K", bila su jedina vrata koja su vodila u rashladnu komoru. Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama postojala su hermetički zatvorena vrata koja su povezivala prostorije koje koriste putnici, a sva su se mogla obrušiti i daljinski i ručno, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima i sa palube koja je dopirala do pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo starijim stjuardima. Ali na palubi "G" nije bilo vrata u pregradama.
U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvorenih vrata, upravljana su električnim pogonom sa zapovjedničkog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada su kapetan ili stražar smatrali da je to potrebno, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpustili zasun i svih 12 vrata su pali pod uticajem sopstvene gravitacije i prostor iza njih se okrenuo. biti hermetički zatvoren. Ako su vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada ih je bilo moguće otvoriti tek nakon uklanjanja napona s električnog pogona.
U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu imali vremena da napuste prostoriju pre nego što se vrata zatvore mogli su da se popnu na njene gvozdene merdevine.
čamci
Formalno u skladu sa trenutnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno da se ukrca 1178 ljudi, odnosno za 50% ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na brodu i 30% od planiranog. opterećenje. Ovo je uzeto u obzir uz očekivanje povećanja prostora za hodanje na palubi putnika na brodu.
Palube
Na Titaniku je bilo 8 čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamce, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do " G”. Samo palube "C", "D", "E" i "F" protezale su se cijelom dužinom plovila. Paluba za čamce i "A" paluba nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a "G" paluba se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnice do pramca i na krmi - od motora prostor do krmenog reza. Na otvorenoj palubi čamaca bilo je 20 čamaca za spašavanje, uz bokove su bile šetnice.
Paluba "A" dužine 150 m bila je gotovo u potpunosti namijenjena putnicima prve klase. B paluba je prekinuta na pramcu kako bi se formirala otvoreni prostor iznad C palube, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i privezom. Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, bila je i kuhinja i blagovaonica za mornare i lomače. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnica (tzv. međunadgrađe) za putnike treće klase dužine 15 m. Na palubi „D“ bila je još jedna, izolirana, šetnica treće klase. Celom dužinom palube "E" bile su kabine putnika prve i druge klase, kao i kabine stjuarda i mehaničara. U prvom dijelu palube "F" nalazile su se 64 kabine za putnike druge klase i glavni stambeni prostor za putnike trećeg, koji se protezao 45 m i zauzimao cijelu širinu linijskog broda.
Postojala su dva velika salona, trpezarija za putnike treće klase, brodska praonica veša, bazen i tursko kupatilo. Paluba "G" zahvatila je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlarnice. Prednji dio palube, dužine 58 m, bio je 2 m iznad vodne linije, postupno se spuštao prema sredini košuljice, a na suprotnom kraju već je bio u visini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimao je prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i balska sala. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri za ugljen, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parnim cijevima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube dužine 64 m sa magacinima, ostavama i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koji je već bio ispod vodene linije.
Jarboli
Jedna je bila na krmi, druga na pramcu, svaka je bila čelična sa vrhom od tikovine. Na prednjoj strani, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma („vranino gnijezdo“), do koje se moglo doći unutrašnjim metalnim ljestvama.
Servisne prostorije
Ispred palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila kormilarnica sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice nalazile su se navigacijska kabina, kapetanska kabina i dio oficirskih kabina, lijevo - ostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se kabina radiotelegrafa i kabina radio operatera. Ispred palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 ložionica, posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli odlaziti na posao i vraćati se bez prolaska pored kabina ili salona za putnike. Ispred palube "E" nalazio se stambeni prostor za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu "F" špila nalazile su se četvrtine 53 stokera treće smjene. Paluba G sadržavala je odaje za 45 stokera i uljara.
Poređenje veličine Titanica sa modernim krstarenjem Queen Mary 2, avionom A-380, autobusom, automobilom i osobom
Drugo dno
Drugo dno nalazilo se oko jedan i po metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine broda, ne zahvatajući samo male površine na pramcu i krmi. Drugog dana postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, sve čvrsto pričvršćeno na čelične ploče, preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske obloge.
Power point
Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50 hiljada litara. With. (u stvari 55 hiljada KS). Turbina se nalazila u petom vodonepropusnom odjeljku na krmi broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, ostalih 6 odjeljaka zauzimala su dvadeset četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlova koja je proizvodila paru za glavne mašine, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 m, dužina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao je imao 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Pored toga , Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćne mašine sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji proizvode struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
Cijevi
Liner je imao 4 cijevi. Promjer svake je bio 7,3 m, visina - 18,5 m. Prve tri su uklanjale dim iz kotlovskih peći, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao ispušni ventilator, na njega je priključen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude predstavljen je na njenoj maketi izloženoj u Deutsches Museumu u Minhenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena na ložišta. Postoji mišljenje da je pri projektiranju plovila uzeto u obzir široko rasprostranjeno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost plovila direktno zavise od broja njegovih cijevi. Iz literature proizilazi i da je u posljednjim trenucima gotovo okomitog izlaska broda iz vode njegova lažna cijev pala sa svog mjesta i, pavši u vodu, u vodi usmrtila veliki broj putnika i članova posade.
Električno napajanje
Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, uglavnom u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 liftovi, svaki za 12 osoba, i puno telefona. Osim toga, struju su trošili ventilatori u kotlarnicama i strojarnicama, aparati u teretani, desetine mašina i aparata u kuhinjama, uključujući i frižidere.
Veza
Telefonska centrala je opsluživala 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je napajan baterijama. Između dva jarbola bile su nanizane 4 antene, neke visine do 75 m. Zagarantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana, pod povoljnim uslovima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.
Radio oprema je stigla na brod 2. aprila od Markonija, koji je do tada monopolizirao radio industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radio oficira montirali su i instalirali stanicu cijeli dan, radi provjere, odmah je napravljena probna veza sa obalnom stanicom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na današnji dan uspostavljena je veza sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). U januaru 1912. godine Titaniku su dodijeljeni radijski pozivni znakovi "MUC", a zatim su zamijenjeni "MGY", ranije u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i državu prebivališta plovila na koje je postavljen.
sukob
Vjeruje se da je santa leda udarila u Titanik
Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, napredna flota je upozorila „ispred nas je led“ i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku pravo ispred sebe, nakon čega je pojurio do telefona povezujući „vranino gnezdo“ sa most. Moody's šesti kolega, koji je bio na mostu, reagovao je skoro odmah i čuo uzvik "led ispred sebe". Uz ljubaznu zahvalnost, Moody se okrenuo prema službeniku straže, Murdochu, i ponovio upozorenje. Pojurio je do telegrafa, stavio ručicu na "stop" i viknuo "kormilo desno", istovremeno prenoseći naređenje "puno nazad" u strojarnicu. Prema terminologiji iz 1912. godine, "kormilo desno" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar, Robert Hitchens, naslonio se na ručku volana i brzo ga okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do zaustavljanja, nakon čega je Murdochu rečeno "kormilo udesno, gospodine." U tom trenutku, Alfred Oliver, kormilar straže, i Boxhall, koji se nalazio u čarterskoj kući, dotrčali su do mosta kada su zazvonila zvona u "vranijem gnijezdu". Murdoch je povukao ručicu, što je uključivalo zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregradama kotlarnice i strojarnice, i odmah izdao naredbu "lijevo kormilo!"
čamci za spašavanje
Na Titaniku je bilo 2.208 ljudi, ali je ukupan kapacitet čamaca za spašavanje bio samo 1.178 ljudi. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupan kapacitet čamaca za spašavanje zavisio od tonaže broda, a ne od broja putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada su najveći brodovi imali deplasman od oko 10.000 tona. Deplasman Titanika bio je 46.328 tona.
Ali i ovi čamci su bili samo djelimično popunjeni. Kapetan Smith je dao naredbu ili instrukciju "prvo žene i djeca". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine. Drugi kolega Lightoller, koji je komandovao porinućem čamaca sa leve strane, dozvolio je ljudima da zauzmu mesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi kolega Murdoch, koji je komandovao porinućem čamaca na desnoj strani, dozvolio je muškarcima da siđu ako nije bilo žena i djece. Tako je u čamcu broj 1 bilo zauzeto samo 12 mjesta od 40. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli da sede u čamce, jer im se Titanik, koji nije imao spoljna oštećenja, činio sigurnijim. Posljednji brodovi su se bolje punili, jer je putnicima već bilo jasno da će Titanic potonuti. U poslednjem čamcu zauzeta su 44 mesta od 47. Ali u šesnaestom brodu koji je napustio bok bilo je mnogo praznih mesta, u njemu su spaseni putnici 1. klase.
Kao rezultat analize akcije spašavanja ljudi s Titanika, zaključuje se da bi adekvatnim djelovanjem tima žrtava bilo najmanje 553 osobe manje. Razlog za nisku stopu preživljavanja putnika na brodu je instalacija koju je dao kapetan da bi spasio, prije svega, žene i djecu, a ne sve putnike; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja u čamce. Onemogućavanjem muških putnika da pristupe čamcima, muškarci iz posade dobili su priliku da se i sami zauzmu u polupraznim čamcima, pokrivajući svoje interese „plemenitim motivima“ brige o ženama i djeci. U slučaju da svi putnici, muškarci i žene, zauzmu svoja mjesta u čamcima, muškarci iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi ravne nuli, a posada to nije mogla a da ne shvati. Muškarci iz posade su zauzeli dio sjedišta u gotovo svim čamcima tokom evakuacije sa broda, u prosjeku 10 ljudi iz posade na 1 čamac. Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnici 3. klase (25%). Tim nije imao razloga da smatra svoju dužnost ispunjenom - većina putnika je ostala na brodu bez nade u spas, čak ni naredba da se spasu žene i djeca (nekoliko desetina djece i više od stotinu žena) nije ušao u čamce).
U izvještaju Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica stoji da "da su čamci malo duže odlagani prije porinuća, ili ako su vrata prolaza otvorena za putnike, više od njih su se mogli ukrcati na čamce." Razlog niske stope preživljavanja putnika klase 3 sa visokim stepenom vjerovatnoće mogu se smatrati preprekama koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvarajući vrata prolaza. Poređenje rezultata evakuacije sa Titanika sa rezultatima evakuacije sa Luzitanije (1915) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanika i Luzitanije može organizovati bez disproporcije u procentu preživjelih u zavisnosti od pola. ili klasa putnika.
Ljudi u čamcima, po pravilu, nisu spašavali one koji su bili u vodi. Naprotiv, pokušavali su otploviti što dalje od olupine, plašeći se da će oni u vodi prevrnuti svoje čamce ili biti usisani u lijevak s broda koji tone. Samo 6 ljudi je živo izvučeno iz vode.
| Kategorija | Procenat spašenih | Procenat mrtvih | Broj spašenih | Broj mrtvih | Koliko je bilo |
| Djeca, prvi razred | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Djeca, drugi razred | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Žene, prva klasa | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Žene, posada | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Žene, druga klasa | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Žene treći razred | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Djeca, treći razred | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Muškarci, prva klasa | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| ljudi, posada | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Muškarci, treći razred | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Muškarci, druga klasa | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Ukupno | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Put Titanika i mjesto njegovog pada.
Hronologija
Put Titanika i mjesto njegovog pada.
10. aprila 1912
- 12:00 - "Titanik" polazi sa pristaništa luke Sautempton i za dlaku izbegava sudar sa američkim brodom "Njujork".
-19:00 zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) radi preuzimanja putnika i pošte.
-21:00 - Titanik je napustio Cherbourg i krenuo za Queenstown (Irska).
11. aprila 1912
-12:30 - zaustavljanje u Queenstownu radi preuzimanja putnika i pošte; jedan član posade dezertira sa Titanika.
-14:00 - Titanic polazi iz Queenstowna sa 1.316 putnika i 891 članom posade na brodu.
14. aprila 1912
-09:00 - "Caronia" javlja led na području od 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
-13:42 - "Baltik" javlja o prisustvu leda na području 41°51' sjeverne geografske širine, 49°52' zapadne geografske dužine.
-13:45 - "Amerika" javlja led u oblasti 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura zraka 43 °F (6 °C).
-19:30 - temperatura zraka 39 °F (3,9 °C).
-19:30 - Californian javlja led na 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura zraka 33 °F (0,6 °C).
-21:30 - drugi časnik Lightoller upozorava brodske stolare i stražare u strojarnici da je potrebno nadgledati sistem slatke vode - voda u cjevovodima može zalediti; kaže stražarima da paze na pojavu leda.
-21:40 - "Mesaba" javlja led na području od 42°-41°25' sjeverne geografske širine, 49°-50°30' zapadne geografske dužine.
-22:00 - Temperatura zraka 32° Fahrenheita (0°C).
-22:30 - temperatura mora pala je na 31 °F (-0,56 °C).
-23:00 - Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio operater Titanika prekida radio saobraćaj prije nego što Kalifornijac uspije javiti koordinate područja.
-23:40 - Na tački sa koordinatama 41° 46' sjeverne geografske širine, 50° 14' zapadne geografske dužine (kasnije se ispostavilo da su te koordinate pogrešno izračunate), na udaljenosti od oko 450 metara pravo ispred nas je uočen ledeni brijeg. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi dotaknuo se podvodni dio broda, a trup broda dobio je brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 vodonepropusnih odjeljaka plovila, 6 je probijeno (u šestom je curenje bilo krajnje neznatno).
15. aprila 1912
-00:05 - dato je naređenje da se otkriju čamci za spašavanje i sazovu članovi posade i putnici na sabirna mjesta.
-00:15 - sa Titanika je prenet prvi radiotelegrafski signal za pomoć.
-00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7).
-01:15 - Putnicima klase 3 je dozvoljen ulazak na palubu.
-01:40 - ispaljena je poslednja raketa.
-02:05 - posljednji čamac za spašavanje je porinut.
-02:10 - prenijeti su posljednji radiotelegrafski signali.
-02:17 - Električno osvetljenje se gasi.
-02:18 - "Titanik" se deli na tri dela
-02:20 - Titanik je potonuo.
-03:30 - u čamcima za spasavanje primećuju se rakete ispaljene sa Karpatije.
-04:10 - "Carpathia" pokupila prvi čamac za spašavanje sa "Titanika" (čamac broj 2).
Čamac za spašavanje "Titanik", snimio jedan od putnika "Karpatije"
-08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) čamac za spašavanje s Titanica.
-08:50 - Carpathia, preuzimajući 704 osobe koje su pobjegle s Titanika, kreće za New York.
Nevjerovatne činjenice
Potonuće Titanika jedna je od najvećih tragedija 20. vijeka.
Ovo je užasan događaj ruzheno mnogo mitova, nagađanja i glasina.
Ali malo ljudi zna šta se dogodilo putnicima kobnog leta, koji su uspjeli preživjeti najgoru pomorsku katastrofu stoljeća.
Sljedeći izbor dokumentarnih fotografija dat će potpunu sliku onoga što se dalje dogodilo sa onima koji su uspjeli pobjeći s broda koji tone.
Fotografija putnika sa Titanika
Frederick Fleet
Na ovoj fotografiji, 24-godišnji britanski mornar Frederick Fleet nekoliko dana nakon potonuća Titanika. Tip je prvi uočio santu leda.
Učestvovao je u dva svetska rata. Godine 1965., nakon dugotrajne depresije, Fleet je sebi oduzeo život.
Što se tiče događaja na Titaniku, događaji su se razvijali otprilike ovako:
Dana 10. aprila 1912. godine brod je krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje. Ogroman brod jurio je punom brzinom od Sautemptona do Njujorka.
Dana 14. aprila 1912. godine, u 23:39, Friedrich Fleet je uočio santu leda tačno na kursu, koji je na kraju uništio Titanik.
Nakon dva sata i 40 minuta, suočen sa ogromnom stenom, otišao je na dno.
Od 2224 osobe na "nepotopivom" brodu, samo oko 700 ljudi stalo je u čamce za spašavanje, zahvaljujući kojima su preživjeli.
Preostalih 1.500 umrlo je tako što su ostavljeni na brodu koji je tonuo ili je umrlo u roku od nekoliko minuta nakon pada u hladne vode sjevernog Atlantskog okeana.
Nešto prije zore 15. aprila, flotilu preživjelih uočio je parobrod Carpathia, koji je stigao na mjesto potonuća Titanika. Do 9 sati ujutro svi preživjeli putnici bili su na brodu Carpathia.
Fotografija ledenog brega Titanik
Ledeni breg koji je potopio Titanik.
Preživjeli putnici Titanica u čamcima plivaju do broda Carpathia, 15. aprila 1912.
Svejedno preživjeli putnici nakon brodoloma u čamcima.
Skica Titanika koji tone.
Skica broda koji tone, koju je nacrtao preživjeli putnik John B. Thayer. Nešto kasnije, crteže je dopunio g. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je već na brodu "Carpathia", aprila 1912.
Preživjeli putnici Titanika pokušavaju se ugrijati na brodu "Karpatija".
Kada je Carpathia stigla do Njujorka, odlučeno je da pošalje radio poruke. Tako se vijest o tragediji koja je u toku proširila prilično brzo.
Ljudi su bili u šoku, rođaci putnika u panici. U potrazi za informacijama o svojim najmilijima, napali su urede brodarske kompanije White Star Line u New Yorku, kao i u Sautemptonu.
Neki od bogatih i poznatih preživjelih putnika i žrtava identificirani su prije dolaska Carpathia u luku.
Ali rođaci i prijatelji putnika niže klase, kao i porodice članova posade, i dalje su ostali u mraku o sudbini svojih rođaka.
Nedostatak veza nije im omogućio da odmah dobiju vijesti i morali su čekati u bolnoj neizvjesnosti.
Carpathia je stigla u njujoršku luku jedne kišne večeri 18. aprila. Brod je opkolilo više od 50 tegljača koji su prevozili novinare. Vikali su, dozivali preživjele, nudili novac za intervjue iz prve ruke.
Reporter jedne od najvećih američkih publikacija, koji je u to vrijeme bio na brodu Carpathia, već je uspio intervjuisati preživjele. Stavio je svoje beleške u plutajuću kutiju za cigare i bacio ih u vodu kako bi urednik izdavača mogao da pronađe poruku i prvo uzme mericu.
Nakon što su svi čamci za spašavanje porinuti na Pieru 59, u vlasništvu White Star Linea. Sam brod je pristao na pristaništu 54. Po kiši, brod je dočekala uznemirena gomila od 40.000 ljudi.
Ljudi čekaju vijesti ispred ureda brodarske kompanije White Star Line u New Yorku.
Čamci za spašavanje, zahvaljujući kojima je preživjelo nekoliko stotina ljudi.
Čamci za spašavanje na pristaništu brodske kompanije White Star Line u New Yorku, april 1912.
Ljudi čekaju da Carpathia stigne u New York.
Ogromne gomile rodbine i prijatelja stoje na kiši, čekajući dolazak parobroda "Karpatija" u Njujork, 18. aprila 1912. godine.
Oko 40 hiljada ljudi čeka Carpathia.
One koji su uspjeli preživjeti sudbonosno putovanje Titanikom u New Yorku u luci su dočekali porodica i prijatelji, ali i brojni predstavnici medija.
Neko je oplakivao mrtve, neko je tražio autogram, a neko je pokušao da intervjuiše preživjele.
Sljedećeg dana, američki Senat je sazvao posebno saslušanje o katastrofi u starom hotelu Waldorf-Astoria.
Cijela posada Titanica se sastojala od 885 ljudi, od kojih su 724 osobe iz Sautemptona. Najmanje 549 osoba se nije vratilo kućama sa kobnog leta.
Preživjeli članovi posade.
Preživjela posada s lijeva na desno u prvom redu: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons i Frederic Klachen.
drugi red: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman i Henry Etsch.
Ljudi su okružili preživjelog Titanika.
Gomila ljudi u luci Devonport okružila je čovjeka koji je preživio s Titanika kako bi iz prve ruke čuo kako se to zaista dogodilo.
Isplata odštete žrtvama.
aprila 1912
J. Hanson, sjedi desno, okružni sekretar Nacionalne unije mornara i vatrogasaca. Ljudi oko njega su preživjeli s Titanika, koji primaju odštetu kao žrtve katastrofe.
Rođaci čekaju preživjele s Titanika.
Ljudi čekaju na željezničkoj platformi u Sautemptonu svoje najmilije koji su preživjeli potonuće Titanika.
Rođaci u Sautemptonu upoznaju svoje voljene.
Rođaci čekaju preživjele članove posade.
Rođaci čekaju da se preživjeli članovi posade Titanika iskrcaju u Sautemptonu.
Ljudi se vraćaju svojim kućama u Engleskoj. Katastrofa je odnijela živote 549 članova posade. Ukupno je bilo 724 onih iz Sautemptona koji su radili na brodu, od mornara do kuvara ili poštara.
Rođaci nekoliko minuta prije sastanka sa preživjelim rođacima.
Preživjeli na Titaniku
Rođaci pozdravljaju rođake brodolomaca koji su stigli u Sautempton.
Preživjeli član posade ljubi svoju ženu, koja ga je čekala na kopnu u Plymouthu, 29. aprila 1912.
Stjuardi svjedoče nakon brodoloma.
Preživjeli redari stoje ispred zgrade suda. Oni su pozvani da svjedoče komisiji koja istražuje katastrofu Titanica.
Preživjeli putnik "Titanika" daje autograme prolaznicima.
Ljudi koji su preživjeli na Titaniku
25. Braća Pasco, članovi posade nesretnog broda, imali su sreću da prežive svu četvoricu.
Siročad sa Titanika
aprila 1912
Čudom spašene dvije bebe isprva nisu mogle biti identificirane.
Djeca su kasnije identificirana kao Michel (4 godine) i Edmond (2 godine) Navratil. Da bi ušao na brod, njihov otac je uzeo ime Louis Hoffman i koristio izmišljena imena Lolo i Mamon za djecu.
Otac, s kojim su djeca otplovila u New York, umro je, zbog čega su nastale poteškoće s pravim imenima braće.
Međutim, kasnije su se ipak uspjeli identificirati i djeca su bezbedno ponovo spojena sa svojom majkom.
Na ovoj fotografiji Edmond i Michel Navratil, koji su već odrasli, su sa svojom majkom.
Snimatelja Harolda Thomasa Coffina ispituje senatski odbor u Waldorf-Astoriji u New Yorku, 29. maja 1912.
29. Dijete Titanika
Medicinska sestra drži novorođenče Lucien P. Smith. Njegova majka Eloise bila je trudna s njim kada se vratila sa suprugom sa njihovog medenog mjeseca na Titaniku.
U nesreći je poginuo bebin otac.
Eloise se kasnije udala za još jednog preživjelog u strašnom letu, Roberta P. Daniela.
I na kraju, fotografija samog Titanika na dan kada je krenuo na svoje prvo i posljednje sudbonosno putovanje...
Titanik je brod koji je izazvao više sile. Čudo brodogradnje i najveći brod svog vremena. Graditelji i vlasnici ove divovske putničke flote arogantno su izjavili: "Sam Gospod Bog neće moći potopiti ovaj brod." Međutim, porinuti brod je otišao na svoje prvo putovanje i nije se vratio. Bila je to jedna od najvećih katastrofa, zauvek uvrštena u istoriju plovidbe. U ovoj temi govorit ću o najvažnijim točkama vezanim za Titanic. Tema se sastoji iz dva dela, prvi deo je istorija Titanika pre tragedije, gde ću pričati o tome kako je brod izgrađen i išao na svoje kobno putovanje. U drugom dijelu ćemo posjetiti dno okeana, gdje leže ostaci utopljenog diva.
Prvo ću ukratko govoriti o istoriji izgradnje Titanika. Postoji mnogo zanimljivih fotografija broda, koji bilježe proces izgradnje, mehanizme i jedinice Titanica, itd. A onda će priča ići o tragičnim okolnostima koje su se sudbinski desile ovog kobnog dana za Titanik. Kao što se uvijek događa kod velikih katastrofa, tragedija Titanica nastala je zbog niza grešaka koje su se poklopile istog dana. Svaka od ovih grešaka pojedinačno ne bi povlačila za sobom ništa ozbiljno, ali su se sve zajedno pretvorile u smrt za brod.
Titanic Položen je 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf u Belfastu, Sjeverna Irska, porinut 31. maja 1911. godine, a prošao je morska ispitivanja 2. aprila 1912. godine. Nepotopivost broda osiguravala je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i podnice drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na 46 vodonepropusnih odjeljaka. Na prvoj fotografiji - navoz Titanica, gradnja tek počinje. 
Fotografija prikazuje polaganje kobilice Titanica 
Na ovoj fotografiji Titanik je na navozu pored Olympica, brata blizanca
A ovo su ogromne parne mašine Titanica 
gigantska radilica 
Ova fotografija prikazuje rotor turbine Titanica. Ogromne dimenzije rotora ističu se na pozadini rada 
Titanic propeler vratilo 
Svečana fotografija - tijelo Titanica je potpuno sastavljeno 
Proces pokretanja počinje. Titanic polako tone svoj trup u vodu. 
Džinovski brod je skoro napustio zalihe 
Lansiranje Titanika uspješno 
A sada je Titanik spreman, jutro prije prvog službenog lansiranja u Belfastu 
Titanik je zvanično porinut i prevezen u Englesku. Na fotografiji brod u luci Sautempton prije njenog sudbonosnog putovanja. Malo ljudi zna, ali 8 radnika je poginulo tokom izgradnje Titanica. Ove informacije su dostupne u izboru zanimljivih činjenica o Titaniku. 
A ovo je posljednja fotografija Titanika snimljena sa obale u Irskoj 
Prvi dani putovanja za brod su bili uspješni, ništa nije nagoveštavalo nevolje, okean je bio potpuno miran. U noći 14. aprila, more je bilo mirno, ali su na pojedinim mjestima u plovnom području bile vidljive sante leda. Nisu osramotili kapetana Smita... U 23:40 iznenada se sa osmatračnice na jarbolu začuo povik: "Direktno na kursu ledenog brega!"... Svi znaju za dalje događaje koji su se desili. na brodu. "Nepotopivi" Titanik nije uspio da odoli vodenoj stihiji i otišao je na dno. Kao što je već spomenuto, mnogi faktori su se tog dana okrenuli protiv Titanica. Bila je to kobna nesreća koja je uništila džinovski brod i više od 1500 ljudi. 
Zvanični zaključak komisije koja istražuje uzroke potonuća Titanica glasio je: čelik koji je korišten za oblaganje trupa Titanica bio je lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio vrlo krhak na niskim temperaturama. Da je koža bila napravljena od visokokvalitetnog čelika sa niskim sadržajem sumpora, žilavog čelika, to bi u velikoj mjeri ublažilo snagu udarca. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje trupa ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanik bio spašen, ili bi se barem dugo održao na površini. Međutim, za ta vremena ovaj čelik se smatrao najboljim, drugog jednostavno nije bilo. Ovo je bio samo konačan zaključak, zapravo, postojao je niz drugih faktora koji nisu omogućili izbjegavanje sudara sa santom leda 
Redom navodimo sve faktore koji su utjecali na smrt Titanica. Odsustvo bilo kojeg od ovih faktora moglo je spasiti brod...
Prije svega, vrijedno je napomenuti rad radio operatera Titanica: glavni zadatak telegrafista bio je da služe posebno bogatim putnicima - poznato je da su radio operateri u samo 36 sati rada prenijeli više od 250 telegrama. Plaćanje telegrafskih usluga vršilo se na licu mesta, u radio sali, i tada nije bilo malo, a napojnica je tekla kao reka. Radio operateri su stalno bili zauzeti slanjem telegrama, a iako su primili nekoliko dojava o lebdenju leda, na njih se nije obraćala pažnja. 
Neki kritikuju nedostatak dvogleda kod vidikovca. Razlog tome leži u malenom ključu od kutije sa dvogledom. Mali ključ koji je otvorio ormarić u kojem je bio pohranjen dvogled mogao je spasiti Titanik i živote 1.522 mrtva putnika. Ovo je trebalo da se desi da nije bilo kobne greške izvesnog Dejvida Blera. Blair, čuvar ključeva, premješten je iz službe na "nepotopivi" brod samo nekoliko dana prije nesrećnog putovanja, ali je zaboravio predati ključ od ormarića dvogleda radniku koji ga je zamijenio. Zato su se mornari koji su bili na dužnosti na osmatračnici broda morali oslanjati isključivo na svoje oči. Prekasno su vidjeli santu leda. Jedan od članova posade na dužnosti te kobne noći kasnije je rekao da bi, da su imali dvogled, vidjeli ledeni blok ranije (čak i da je vladao mrkli mrak) i da bi Titanic imao vremena da promijeni kurs.
Uprkos upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu, tako da je bio uvjeren u nepotopivost broda. Brzina parobroda bila je previsoka, zbog čega je udar ledenog brega o trup bio najveće sile. Da je kapetan unaprijed naredio, pri ulasku u pojas ledenih bregova, da se smanji brzina broda, tada sila udara na santu leda ne bi bila dovoljna da se probije trup Titanica. Kapetan se također nije pobrinuo da svi čamci budu ispunjeni ljudima. Kao rezultat toga, mnogo manji broj ljudi je spašen. 
Ledeni breg je pripadao rijetkoj vrsti tzv. "crne sante leda" (preokrenute tako da njihov tamni podvodni dio udari u površinu), zbog kojih je prekasno uočen. Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražari primijetili jagnjad oko ledenog brega. Na slici je isti ledeni breg koji je izazvao potonuće Titanika. 
Brod nije imao crvene rakete za spašavanje koje signaliziraju nevolju. Povjerenje u moć broda bilo je toliko da nikome nije palo na pamet da Titanik snabdijeva ovim projektilima. A sve je moglo drugačije da se odvija. Manje od pola sata nakon susreta sa santom leda, pomoćnik kapitena je viknuo:
Svjetla za luku, gospodine! Brod je pet-šest milja od nas! Boxhall je kroz dvogled jasno vidio da se radi o parobrodu s jednom cijevi. Pokušao je da ga kontaktira signalnom lampom, ali nepoznati brod nije odgovarao. "Očigledno, na brodu nema radiotelegrafa, nisu nas mogli vidjeti", odlučio je kapetan Smit i naredio kormilaru Roweu da signalizira raketama za hitne slučajeve. Kada je signalist otvorio kutiju s raketama, i Boxhall i Roe su bili zapanjeni: kutija je sadržavala obične bijele rakete, a ne crvene za hitne slučajeve. "Gospodine", uzviknuo je Bokshol u neverici, "ovde su samo bele rakete!" - Ne može biti! reče kapetan Smit začuđeno. Ali, uvjerivši se da je Boxhall bio u pravu, naredio je: - Pucajte u bijelce. Možda će pogoditi da smo u nevolji. Ali niko nije pogodio, svi su mislili da se radi o vatrometu na Titaniku 
Kalifornijski teretni i putnički parobrod, na letu London-Boston, propustio je Titanik uveče 14. aprila, a sat kasnije bio je prekriven ledom i izgubio brzinu. Njegov radio-operater Evans kontaktirao je Titanik oko 23 sata i želio je upozoriti na teške ledene uslove i da su prekriveni ledom, ali ga je Titanikov radio-operater Philippe, koji je tek uspostavio kontakt sa Cape Raceom, grubo prekinuo: - Ostavi me na miru! Zauzet sam radom sa Cape Reisom! I Evans je "zaostao": na "Kaliforniji" nije bilo drugog radija, dan je bio težak i Evans je službeno zatvorio radio stražu u 23:30, prethodno prijavivši to kapetanu. Kao rezultat toga, sva krivica za pristrasnu istragu o potonuću Titanica pala je na kapetana Kalifornije, Stenlija Lorda, koji je do smrti dokazivao svoju nevinost. Oslobođen je tek posthumno, nakon što je Hendrik Ness, kapetan broda Samson, svjedočio... 
Na mapi je mjesto gdje je Titanik potonuo
Dakle, u noći sa 14. na 15. april 1912. Atlantic. Daska ribarskog plovila "Samson". "Samson" se vraća sa uspješnog ribolova, izbjegavši susrete s američkim brodovima. Na brodu je nekoliko stotina zaklanih foka. Umorna posada se odmorila. Sat je nosio sam kapetan i njegov prvi pomoćnik. Kapetan Nes je bio u dobroj poziciji sa svojim gospodarima. Putovanja njegovog parobroda su uvijek bila uspješna i donosila dobar profit. Hendrik Ness je bio poznat kao iskusan i rizičan kapetan, nije previše skrupulozan u kršenju teritorijalnih voda niti u prekoračenju broja plijena. Samson se često nalazio u vanzemaljskim ili zabranjenim vodama, a bio je dobro poznat i na brodovima američke obalske straže, s kojima je uspješno izbjegavao blisko upoznavanje. Jednom riječju, Hendrik Ness je bio odličan navigator i kockarski, uspješan biznismen. Evo Nessusovih riječi iz kojih postaje jasna cijela slika onoga što se dešava:
„Noć je bila neverovatna, zvezdana, bistra, okean je miran i blag“, rekao je Nes. - Moj pomoćnik i ja smo ćaskali, pušili, ponekad sam izlazio iz kormilarnice na most, ali se nisam dugo zadržavao - vazduh je bio baš hladan. Odjednom, slučajno se okrenuvši, ugledao sam dvije neobično sjajne zvijezde na južnom dijelu horizonta. Iznenadili su me svojim sjajem i veličinom. Vičući dežurnom oficiru da mi da špijun, uperio sam je u ove zvijezde i odmah shvatio da su to gornja svjetla velikog broda. "Kapetane, mislim da je to brod obalske straže", rekao je pomoćnik. Ali sam razmišljao o tome. Nije bilo vremena za procjenu na karti, ali smo oboje odlučili da smo se popeli u teritorijalne vode Sjedinjenih Država. Susret sa njihovim brodovima nije nam slutio na dobro. Nekoliko minuta kasnije, bela raketa je poletela iznad horizonta, a mi smo shvatili da smo otkriveni i da smo morali da stanemo. I dalje sam se nadao da će sve proći i da možemo pobjeći. Ali ubrzo je poletjela još jedna raketa, nakon nekog vremena i treća... Stvari su se loše ispostavile: da su nas pretraživali, izgubio bih ne samo sav plijen, već bih, moguće, izgubio i brod, i svi bismo završio u zatvoru. Odlučio sam da odem.
Naredio je da se ugase sva svjetla i daju punu brzinu. Iz nekog razloga nas nisu pratili. Nakon nekog vremena, granični brod je potpuno nestao. (Zbog toga su svjedoci Titanika tvrdili da su jasno vidjeli veliki parobrod u daljini koji ih je napustio. Nesretna Kalifornija je u to vrijeme bila zaglavljena ledom i uopće se nije vidjela sa Titanika.) Naredio sam da se presvuku. kurs prema sjeveru, išli smo punom brzinom i tek ujutro usporili. Dvadeset i petog aprila usidrili smo se kod Rejkjavika na Islandu i tek tada smo iz novina koje je dostavljao norveški konzul saznali za tragediju Titanika.
U razgovoru sa konzulom, kao da su me udarili po glavi: pomislio sam – zar nismo tada bili na mestu pada? Čim je konzul napustio naš pansion, odmah sam uletio u kabinu i, pregledavajući novine i svoje bilješke, shvatio da umirući ljudi nisu vidjeli Kaliforniju, već nas. Dakle, mi smo bili ti koji smo pozvali pomoć sa raketama. Ali bile su bijele, ne crvene, hitne. Ko bi rekao da ljudi ginu tik pored nas, a mi ih punom parom ostavljamo na našem pouzdanom i velikom "Samsonu", koji je imao i čamce i čamce! A more je bilo kao bara, tiho, mirno... Mogli smo ih sve spasiti! Svi! Stotine ljudi je tamo umrlo, a mi smo spasili smrdljive kože tuljana! Ali ko bi mogao znati za to? Nismo imali radiotelegraf. Na putu za Norvešku, objasnio sam posadi šta nam se dogodilo, i upozorio da svi imamo samo jedno - da ćutimo! Ako saznaju istinu, postat ćemo gori od gubavaca: svi će nas bježati, bit ćemo izbačeni iz flote, niko neće htjeti da služi s nama na istom brodu, niko nam neće pomoći ili koru hleba. I niko iz tima nije položio zakletvu.
Hendrik Nes je o incidentu govorio tek 50 godina kasnije, pre svoje smrti. Ipak, niko ne može biti direktno kriv za potonuće Titanica. Da su rakete crvene, sigurno bi pojurio u pomoć. Na kraju, niko nije mogao da pomogne. Samo je parobrod "Carpathia", koji je razvijao neviđenu brzinu za nju od 17 čvorova, pohitao u pomoć umirućim ljudima. Kapetan Arthur X. Roston naredio je pripremu kreveta, rezervne odjeće, hrane, smještaja za spašene. U 2 sata i 45 minuta Karpatije, sante leda i njihovi fragmenti, počela su da se susreću velika ledena polja. Uprkos opasnosti od sudara, Carpathia nije usporila. U 3:50 ujutro na Karpatiji vidjeli su prvi čamac za spašavanje s Titanika, u 4:10 počeli su spašavati ljude, a do 8:30 pokupili su posljednju živu osobu. Ukupno je "Carpathia" spasila 705 ljudi. A Carpathia je sve spašene isporučila u New York. Na slici je čamac sa Titanika
Pređimo sada na drugi dio priče. Ovdje ćete vidjeti Titanik na dnu okeana u obliku u kojem je ostao nakon tragedije. Sedamdeset i tri godine brod je ležao u dubokom podvodnom grobu kao jedno od bezbrojnih svjedočanstava ljudske nemarnosti. Riječ "Titanic" postala je sinonim za osuđene avanture, herojstvo, kukavičluk, preokret i avanturu. Osnovana su društva i udruženja preživjelih putnika. Poduzetnici uključeni u oporavak potopljenih brodova sanjali su o podizanju superlajnera sa svim njegovim nebrojenim bogatstvima. Godine 1985. pronašao ga je tim ronilaca predvođen američkim okeanografom dr Robertom Balardom, a svijet je saznao da se pod ogromnim pritiskom vodenog stupca divovski brod razbio na tri dijela. Olupina Titanika bila je razbacana na području u radijusu od 1600 metara. Balard je pronašao pramac broda, duboko usađen u zemlju pod sopstvenom težinom. Osam stotina metara od nje ležala je krma. U blizini su bile ruševine srednjeg dijela zgrade. Među olupinama broda, po cijelom dnu ležali su razni predmeti materijalne kulture tog dalekog vremena: komplet bakrenog kuhinjskog pribora, vinske boce sa čepovima, šoljice za kafu sa amblemom brodske linije White Star, toaletni pribor , kvake na vratima, kandelabri, peći i keramičke glave lutke s kojima se igraju mala djeca... Jedna od najzapanjujućih podvodnih slika snimljenih filmskom kamerom dr. Ballarda bila je slomljena sošara koja mlitavo visi sa boka broda - nijemi svjedok tragična noć koja će zauvek ostati na listi svetskih katastrofa. Na fotografiji je olupina Titanica, slika je napravljena podmornicom Mir 
U proteklih 19 godina trup Titanica doživio je ozbiljna razaranja, a razlog tome uopće nije bila morska voda, već lovci na suvenire koji postepeno kradu ostatke broda. Tako je, na primjer, brodsko zvono ili svjetionik na jarbolu nestao s broda. Osim direktne pljačke, štetu na brodu uzrokuje vrijeme i djelovanje bakterija, ostavljajući za sobom samo zarđale ruševine.
Na ovoj fotografiji vidimo propeler Titanica 
Ogromno brodsko sidro 
Jedan od Titanicovih klipnih motora 
Sačuvana pod vodom čaša sa Titanika 
Ovdje je ista rupa nastala nakon susreta sa santom leda. Možda, osim slabog čelika, zakovice između metalnih limova nisu izdržale, a voda se ulila u 4 odjeljka Titanica, ne ostavljajući šanse za spas. Nije bilo smisla pumpati vodu, to je bilo ekvivalentno pumpanju vode iz okeana u okean. Titanik je potonuo na dno, gdje i danas počiva. Priča se o izvlačenju Titanika na površinu kako bi od njega napravio muzej, dok razni ljubitelji suvenira nastavljaju da rastavljaju brod. Koliko još tajni ima Titanik? Malo je vjerovatno da će neko dati odgovor na ovo pitanje u bliskoj budućnosti.. 
Legendarno prvo putovanje Titanica trebalo je da bude glavni gala događaj 1912. godine, ali je umesto toga postalo najtragičnije u istoriji. Apsurdni sudar sa santom leda, neorganizovana evakuacija ljudi, skoro hiljadu i po mrtvih - ovo je bilo jedino putovanje broda.
Istorija nastanka broda
Banalno rivalstvo poslužilo je kao podsticaj za početak izgradnje Titanika. Na ideju o stvaranju broda boljeg od one konkurentske kompanije došao je vlasnik britanske brodarske kompanije White Star Line, Bruce Ismay. To se dogodilo nakon što je njihov glavni rival, Cunard Line, isplovio 1906. godine, njihov najveći brod u to vrijeme, nazvan Lusitania.
Izgradnja broda počela je 1909. Na njegovom stvaranju radilo je oko tri hiljade stručnjaka, potrošeno je više od sedam miliona dolara. Posljednji posao završen je 1911. godine, a istovremeno se dogodio i dugo očekivani spuštanje broda u vodu.
Mnogi ljudi, i bogati i siromašni, tražili su željenu kartu za ovaj let, ali niko nije slutio da će samo nekoliko dana nakon polaska svjetska zajednica raspravljati samo o jednoj stvari - koliko je ljudi poginulo na Titaniku.
Uprkos činjenici da je White Star Line uspio nadmašiti konkurenta u brodogradnji, naknadno potonuće Titanica nanijelo je težak udarac reputaciji kompanije. Godine 1934. potpuno ga je apsorbirala kompanija Cunard Line.
Prvo putovanje "nepotopivim"
Svečani polazak luksuznog broda bio je najiščekivaniji događaj 1912. godine. Bilo je veoma teško nabaviti karte, a bile su rasprodate mnogo prije planiranog leta. No, kako se kasnije ispostavilo, oni koji su zamijenili ili preprodali karte imali su veliku sreću i nisu požalili što nisu bili na brodu kada su saznali koliko je ljudi poginulo na Titaniku.
Prvi i posljednji let najvećeg linijskog broda White Star Line zakazan je za 10. april 1912. godine. Isplovljavanje broda bilo je u 12 sati po lokalnom vremenu, a već 4 dana kasnije, 14. aprila 1912. godine, dogodila se tragedija - nesretan sudar sa santom leda.
Tragično predviđanje potonuća Titanika
Izmišljenu priču o brodolomu u Atlantskom okeanu, za koju se kasnije ispostavilo da je proročanska, napisao je britanski novinar William Thomas Stead 1886. godine. Autor je svojom publikacijom želio skrenuti pažnju javnosti na potrebu revizije pravila plovidbe, odnosno zahtijevao je da broj sjedišta u brodskim čamcima odgovara broju putnika.
Nekoliko godina kasnije, Stead se vratio na sličnu temu u novoj priči o brodolomu u Atlantskom okeanu, koji se dogodio kao rezultat sudara sa santom leda. Do smrti ljudi na brodu došlo je zbog nedostatka potrebnog broja čamaca.
Ovo autorsko djelo pokazalo se proročkim. Veliki brodolom dogodio se tačno 20 godina nakon što je napisan. Samom novinaru, koji je u tom trenutku bio na Titaniku, nije bilo spasa.
Koliko je ljudi umrlo na Titaniku: sastav utopljenika i preživjelih
Prošlo je više od 100 godina od brodoloma o kojem se najviše raspravljalo u 20. vijeku, ali svaki put se tokom redovnih suđenja razjašnjavaju nove okolnosti tragedije i pojavljuju se ažurirani spiskovi poginulih i preživjelih od posljedica brodoloma.
Ova tabela nam daje sveobuhvatne informacije. O neorganizovanosti evakuacije najviše govori omjer koliko je žena i djece poginulo na Titaniku. Procenat preživjelih predstavnika slabijeg pola premašuje čak i broj preživjele djece. Od posljedica brodoloma poginulo je 80% muškaraca, većina njih jednostavno nije imala dovoljno mjesta u čamcima za spašavanje. Visok procenat smrtnih slučajeva među djecom. To su uglavnom bili pripadnici niže klase koji nisu uspjeli da se popnu na palubu na vrijeme za evakuaciju.
Kako su ljudi spašeni iz visokog društva? Klasna diskriminacija na Titaniku
Čim je postalo jasno da brod ne mora dugo ostati na vodi, kapetan Titanica Edward John Smith izdao je naređenje da se žene i djeca stave u čamce za spašavanje. Istovremeno, pristup palubi za putnike treće klase bio je ograničen. Tako su prednost u spasenju dobili predstavnici visokog društva.
Veliki broj mrtvih postao je razlog da već 100 godina ne prestaju istrage i sudski sporovi. Svi stručnjaci napominju da je na brodu tokom evakuacije bilo diskriminacije na osnovu pola i klase. Istovremeno, broj preživjelih članova posade bio je veći od predstavnika III klase. Umjesto da pomognu putnicima da uđu u čamce, oni su prvi pobjegli.
Kako je tekla evakuacija ljudi sa Titanika?
Pravilno neorganizirana evakuacija ljudi i dalje se smatra glavnim uzrokom masovne smrti. Činjenica koliko je ljudi poginulo tokom pada Titanika ukazuje na potpuno odsustvo bilo kakve kontrole nad ovim procesom. 20 čamaca za spašavanje moglo bi da primi najmanje 1.178 ljudi. Ali na početku evakuacije lansirani su napola popunjeni, i to ne samo od žena i djece, već i od cijele porodice, pa čak i od pitomih pasa. Kao rezultat toga, popunjenost čamaca bila je samo 60%.
Ukupan broj putnika na brodu, bez članova posade, bio je 1316 ljudi, odnosno kapetan je imao priliku spasiti 90% putnika. Muškarci klase III mogli su da se popnu na palubu tek pred kraj evakuacije, pa je na kraju još više članova posade spašeno. Brojna pojašnjenja uzroka i činjenica brodoloma potvrđuju da odgovornost za to koliko je ljudi poginulo na Titaniku u potpunosti snosi kapetan broda.
Memoari očevidaca tragedije
Svi oni koji su izvukli sretnu kartu sa broda koji tone u čamac za spašavanje dobili su nezaboravne utiske sa prvog i posljednjeg putovanja Titanica. Činjenice, broj mrtvih, uzroci katastrofe su došli zahvaljujući njihovom svjedočenju. Objavljeni su memoari nekih od preživjelih putnika koji će zauvijek ostati u istoriji.
2009. godine preminula je Millvina Dean, posljednja žena koja je preživjela s Titanika. U vrijeme brodoloma imala je samo dva i po mjeseca. Njen otac je poginuo na brodu koji je tonuo, a majka i brat su pobegli sa njom. I iako se uspomena na tu strašnu noć nije sačuvala u sjećanju žene, katastrofa je na nju ostavila tako dubok utisak da je zauvijek odbila posjetiti mjesto brodoloma i nikada nije gledala igrane i dokumentarne filmove o Titaniku.
Godine 2006. na engleskoj aukciji, na kojoj je predstavljeno oko 300 eksponata sa Titanika, memoari Ellen Churchill Candy, koja je bila jedna od putnika na nesretnom letu, prodati su za 47 hiljada funti.
Objavljeni memoari druge Engleskinje, Elizabeth Shuts, pomogli su da se napravi prava slika katastrofe. Bila je guvernanta jednog od putnika prve klase. U svojim memoarima, Elizabeth je navela da je čamac za spašavanje u koji je evakuisana imao samo 36 ljudi, samo polovinu od ukupnog broja raspoloživih mjesta.
Indirektni uzroci brodoloma
U svim izvorima informacija o Titaniku, glavni uzrok njegove smrti je sudar sa santom leda. No, kako se kasnije ispostavilo, ovaj događaj pratilo je nekoliko indirektnih okolnosti.
U toku proučavanja uzroka katastrofe, dio brodske kože podignut je na površinu sa dna okeana. Testiran je komad čelika, a naučnici su dokazali da je metal od kojeg je napravljen trup košuljice lošeg kvaliteta. To je bio još jedan razlog za nesreću i razlog koliko je ljudi poginulo na Titaniku.
Idealno glatka površina vode spriječila je otkrivanje sante leda na vrijeme. Čak i slab vjetar bio bi dovoljan da valovi koji se razbijaju o led mogu otkriti prije sudara.
Nezadovoljavajući rad radio-operatera, koji nisu na vrijeme obavijestili kapetana o plutanju leda u oceanu, previsoka brzina kretanja, koja nije dozvolila brodu da brzo promijeni kurs - svi ovi razlozi zajedno doveli su do tragične događaji na Titaniku.
Potonuće Titanika je najgora olupina 20. veka.
Bajka koja se pretvorila u bol i užas - tako možete okarakterizirati prvo i posljednje putovanje broda Titanic. Istinita priča o katastrofi, čak i nakon sto godina, predmet je kontroverzi i istrage. Smrt gotovo 1.500 ljudi s praznim čamcima za spašavanje još uvijek nije razjašnjena. Svake godine se navodi sve više novih uzroka brodoloma, ali nijedan od njih nije u stanju da vrati izgubljene ljudske živote.
OPIS BRODA: Titanic je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod klase Olympic. Građena u Belfastu u brodogradilištu "Harland and Wolf" od 1909. do 1912. godine po nalogu brodarske kompanije "White Star Line". U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu. U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom prvog leta, srušio se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda. Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom. Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 litara. With. Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h). Njegov deplasman, koji je za 243 tone premašio dvostruki parobrod Olympic, iznosio je 52.310 tona, a trup broda bio je čelični. Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima. Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince. Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti. U skladu sa zastarjelim propisima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda. Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase. Putnicima prve klase na raspolaganju su bili bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najprefinjeniji su bili prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima od skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi bili su obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.
OPIS KATASTROFE: 10. aprila 1912. Titanik je napustio Sautempton na svom prvom i jedinom putovanju. Nakon zaustavljanja u francuskom Cherbourgu i irskom Queenstownu, brod je ušao u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Kapetan Edward Smith je komandovao brodom. Radio-stanica Titanic je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako bi izbjegao susret s plutajućim ledom, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute. U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brdu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. Prije svega, žene i djeca su stavljeni na čamce. U 2:20 ujutro 15. aprila, Titanik je potonuo, prelomio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod "Karpatija".
POTRAGA ZA OLUPINAMA: Olupina Titanika leži na dubini od 3.750 m. Prvi put ju je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi utonuli su duboko u donji mulj i nalaze se u žalosnom stanju, nije ih moguće iznijeti netaknutim na površinu.
GDJE je potonuo TITANIC: Ovo pitanje je dobilo mnogo odgovora od korisnika interneta. Evo nekih od njih:
1. Dugo su tačne koordinate lokacije olupine Titanika bile poverljive i spominjale su se samo netačne koordinate iz SOS Titanika - "41 stepen 46 minuta S i 50 stepeni 14 minuta W", ali nakon UNESCO je olupinu Titanika priznao kao kulturnu baštinu i uzeo ih pod stražu, objavljene su stvarne koordinate.
2. Kolaps Titanika, najvećeg parobroda u to vrijeme, dogodio se tokom njegovog prvog putovanja u noći između 14. i 15. aprila 1912. godine u sjevernim vodama Atlantskog okeana, 645 kilometara zapadno od ostrva Newdowland.
3. Titanik je potonuo u Atlantskom okeanu, prešavši više od pola puta od Velike Britanije do New Yorka 14. aprila 1912. godine, kao rezultat sudara sa santom leda. Ostaci Titanika leže na dnu Atlantika, južno od Velike obale Newfoundlanda, na dubini od 3,75 km, ali ne zbijeno: odvojeno, pramac, koji je prvi potonuo, 700 metara južnije je krma Titanik, oko nekoliko stotina metara - krhotine i pojedine komponente broda.
4. Potonuće Titanica jedna je od najvećih tragedija na svijetu. Desilo se to 14. aprila 1912. godine. Titanik je išao na svoje prvo putovanje, sudario se sa santom leda i potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu kod obale Kanade.
5. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu. Dvadeset pet minuta nakon što se Titanik sudario sa santom leda, na komandu kapetana, radio operater je prenio prvi signal tražeći pomoć i pokazao koordinate - 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Okvirne koordinate lokacije ostataka plovila su 41.43.16 N i 49.56.27 ZD. Približno jer se dva najveća dijela plovila nalaze na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, a mali dijelovi su razbacani u radijusu od 3-4 kilometra. Inače, podvodni kanjon u kojem je potonuo Titanik sada nosi ime izgubljenog broda. (Izvor National Geographica) Mjesto pogibije Titanica sada je precizno utvrđeno, a ako uzmemo lokaciju parnih kotlova koji su ispali iz unutrašnjosti razbijenog broda koji tone i brzo su pali na dno gotovo okomito kao referentnu tačku, tada su koordinate mjesta pada Titanika sljedeće: 41° 43 "35" N i 49°56"50" W.
6. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu prije nego što je stigao do Bermuda. Tačne koordinate su još uvijek sporne. "Kalifornija" je dala jednu koordinate, po kojima se tačno zna gde je došlo do sudara sa santom leda - u tački sa koordinatama 41 stepen 46 sekundi; sjeverna geografska širina i 50 stepeni 14 sekundi; zapadne geografske dužine, ali se kasnije pokazalo da su ih oni pogrešno izračunali. Nakon sudara, brod se još neko vrijeme kretao prije nego što je potonuo.
7. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu, na udaljenosti od nešto više od pola hiljade kilometara zapadno od ostrva Newdowland. Tačne koordinate mjesta potonuća Titanica su: 41g 43min 57sec sjeverne geografske širine i 49g 56min 49sec zapadne geografske dužine. Ovo je nos. Krmeni dio se nalazi na malo drugačijem mjestu: 41° 43min 35sec sjeverne geografske širine i 49° 56min 54sec zapadne geografske dužine.
8. Ako vas zanimaju koordinate brodoloma, odnosno tačno mjesto gdje je potonuo Titanic, onda je ovo 645 km zapadno od ostrva zvanog Newfoundland. Inače, tačna lokacija olupine Titanica saznana je tek 1985. godine. 2012. je obilježena 100. godišnjica potonuća Titanika. Bilo je to prvo i posljednje putovanje Titanica.
9. Mjesto pogibije Titanika ima koordinate: 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine.
10. Titanik je potonuo kod obala Kanade na svom prvom putovanju 14. aprila 1912. godine. Koordinate: 41°43min.55 sek. setva lat. 49°56 min 45 sek. aplikacija. dužnost. Potonuće Titanica je impresioniralo i impresionira - poznati film Titanik samo je podstakao interesovanje za katastrofu.
11. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantiku 14. aprila 1912. godine. Tačne koordinate mjesta njegovog brodoloma: 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Na ovom događaju, režiser Džejms Kameron je čak snimio film "Titanik".
12. Ekspedicija je uspjela da utvrdi tačno mjesto gdje se nalaze ostaci broda Titanic tek 1985. godine. Titanik se nalazi na dubini od 3925 metara u Atlantskom okeanu, 575 milja od ostrva Newfoundland. © stranica 
© Moscow-X.ru
|
|
|
|
|
