بيت الرحلات الجوية كم من الوقت استغرقت تيتانيك لتغرق؟ كم شخص مات على تيتانيك؟ كم نجا من الحادث؟ تايتانيك: قصة الحادث

الرحلات الجوية

كم من الوقت استغرقت تيتانيك لتغرق؟ كم شخص مات على تيتانيك؟ كم نجا من الحادث؟ تايتانيك: قصة الحادث

تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية تديرها وايت ستار لاين ، وهي واحدة من ثلاث سفن توأمية من الدرجة الأولمبية. أكبر سفينة ركاب في العالم وقت إنشائها. خلال الرحلة الأولى في 14 أبريل 1912 ، اصطدمت بجبل جليدي وغرقت بعد ساعتين و 40 دقيقة. كان على متن الطائرة 1316 راكبا و 892 من أفراد الطاقم ، ليصبح المجموع 2208 أشخاص. من بين هؤلاء ، نجا 704 أشخاص ، مات أكثر من 1500. أصبحت كارثة تيتانيك أسطورية وكانت واحدة من أكبر حطام السفن في التاريخ. تم تصوير العديد من الأفلام الروائية في حبكتها.

إحصائيات

البيانات المشتركة:

ميناء التسجيل - ليفربول.
رقم اللوحة - 401.
علامة النداء MGY.
أبعاد السفينة:
الطول - 259.83 مترا.
العرض - 28.19 متر.
الوزن - 46328 طن.
النزوح - 52310 طن.
يبلغ الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 19 مترًا.
من عارضة إلى أعلى الأنبوب - 55 مترا.
السحب - 10.54 متر.

معلومات تقنية:

الغلايات البخارية - 29.
مقصورات مقاومة للماء - 16.
السرعة القصوى - 23 عقدة.

معدات انقاذ:

القوارب القياسية - 14 (65 مكانًا).
القوارب القابلة للطي - 4 (47 مقعدًا).

ركاب:

أنا صنف: 180 رجلاً و 145 امرأة (بينهم 6 أطفال).
الصف الثاني: 179 رجلاً و 106 امرأة (بينهم 24 طفلاً).
الصف الثالث: 510 رجلاً و 196 سيدة (بينهم 79 طفلاً).

أعضاء الفريق:

الضباط - 8 أشخاص (بما في ذلك القبطان).
طاقم السفينة - 66 شخصًا.
غرفة المحرك - 325 فردًا.
خدمة الموظفون - 494 شخصًا (بما في ذلك 23 امرأة).
في المجموع ، كان هناك 2201 شخصًا على متن الطائرة.

الضباط

الكابتن - إدوارد ج. سميث
كبير الضباط - هنري ف. وايلد
الوكيل الأول - ويليام م. مردوخ
الضابط الثاني - تشارلز جي لايتولر
الوكيل الثالث - هربرت جي بيتمان
الوكيل الرابع - جوزيف ج. بوكسهول
رفيقه الخامس - هارولد ب. لوي
زميله السادس - جيمس بي مودي

مبنى
تم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن Harland and Wolf في جزيرة كوينز (بلفاست ، أيرلندا الشمالية) ، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911 ، واجتازت تجارب بحرية في 2 أبريل 1912.

تحديد
الارتفاع من العارضة إلى قمم الأنابيب - 53.3 م ؛
غرفة المحرك - 29 غلاية و 159 فرنًا للفحم ؛
تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا للماء في الحجز ، مما أدى إلى إنشاء 16 مقصورة "مانعة لتسرب الماء" ؛ تم تقسيم المساحة بين القاع وأرضية القاع الثاني بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 مقصورة مانعة لتسرب الماء.

حواجز
حواجز مانعة لتسرب الماء ، مميزة من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها بالأحرف "A" إلى "P" ، ارتفعت من القاع الثاني ومرت من خلال 4 أو 5 طوابق: تم الوصول إلى الطابقين الأول والثاني إلى السطح "D" ، وثمانية حواجز في المركز من الخطوط الملاحية المنتظمة وصلت فقط على سطح السفينة "E". كانت جميع الحواجز قوية لدرجة أنه كان عليها أن تتحمل ضغطًا كبيرًا عند إحداث ثقب.
صُممت تيتانيك لتبقى واقفة على قدميها إذا غمرت المياه أي اثنتين من مقصوراتها الـ16 المقاومة للماء ، أو أي ثلاثة من الأجزاء الخمسة الأولى ، أو جميع المقصورات الأربعة الأولى.
كان أول حاجزين في المقدمة والأخير في المؤخرة صلبًا ، أما البقية فكانت أبوابها مغلقة مما سمح للطاقم والركاب بالتنقل بين المقصورات. على أرضية القاع الثاني ، في الحاجز "K" ، كانت هناك الأبواب الوحيدة التي تؤدي إلى غرفة التبريد. على الطوابق "F" و "E" في جميع الحواجز تقريبًا ، كانت هناك أبواب محكمة الإغلاق تربط الغرف التي يستخدمها الركاب ، ويمكن إغلاقها جميعًا عن بُعد ويدويًا ، باستخدام جهاز يقع مباشرة على الباب ومن السطح الذي تم الوصول إليه حاجز إنشائي. لإغلاق هذه الأبواب على أسطح الركاب ، كان مطلوبًا وجود مفتاح خاص ، والذي كان متاحًا فقط للمضيفين الكبار. لكن على ظهر المركب "G" لم تكن هناك أبواب في الحواجز.
في الحواجز "D" - "O" ، مباشرة فوق الجزء السفلي الثاني في المقصورات حيث توجد الآلات والمراجل ، كان هناك 12 بابًا مغلقًا رأسياً ، تم التحكم فيها بواسطة محرك كهربائي من جسر الملاحة. في حالة وجود خطر أو حادث ، أو عندما رأى القبطان أو ضابط المراقبة أنه ضروري ، أطلق المغناطيس الكهربائي ، على إشارة من الجسر ، المزالج وسقطت جميع الأبواب الاثني عشر تحت تأثير جاذبيتها ودارت المساحة خلفها خارج ليغلق بإحكام. إذا تم إغلاق الأبواب بإشارة كهربائية من الجسر ، فلا يمكن فتحها إلا بعد إزالة الجهد من المحرك الكهربائي.
في سقف كل مقصورة كان هناك فتحة احتياطية ، وعادة ما تؤدي إلى سطح السفينة. أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لمغادرة الغرفة قبل أن تغلق الأبواب يمكنهم تسلق سلمها الحديدي.

القوارب
وفقًا رسميًا للمتطلبات الحالية لقانون الشحن التجاري البريطاني ، كانت السفينة تحتوي على 20 قارب نجاة ، والتي كانت كافية لصعود 1178 شخصًا ، أي لـ 50 ٪ من الأشخاص الذين كانوا على متنها في تلك اللحظة و 30 ٪ من المخطط له. حمولة. تم أخذ ذلك في الاعتبار مع توقع زيادة مساحة المشي على سطح ركاب السفينة.

الطوابق
على تيتانيك ، كان هناك 8 طوابق فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. كان السطح العلوي عبارة عن سطح قارب ، تحته كان هناك سبعة طوابق أخرى ، يشار إليها من أعلى إلى أسفل بأحرف من "A" إلى " G ". امتدت الطوابق "C" و "D" و "E" و "F" فقط على طول السفينة بأكملها. لم يصل سطح القارب والسطح "A" إلى القوس أو المؤخرة ، وكان السطح "G" يقع فقط في مقدمة البطانة - من غرف الغلاية إلى المقدمة وفي الخلف - من المحرك غرفة لقطع المؤخرة. على سطح القارب المفتوح كان هناك 20 قارب نجاة ، على طول الجانبين كانت هناك منصات تنزه.
كان سطح السفينة "A" بطول 150 مترًا مخصصًا بالكامل تقريبًا لركاب الدرجة الأولى. تمت مقاطعة B Deck عند القوس لتشكيل مساحة مفتوحة فوق C Deck ، ثم استمرت كهيكل علوي بطول 37 مترًا مع معدات مناولة المرساة وترتيبات الإرساء. أمام سطح السفينة "C" كانت هناك روافع مثبتة للمرسئين الجانبيين الرئيسيين ، كما كان هناك مطبخ وغرفة طعام للبحارة والقوادين. خلف البنية الفوقية للقوس كان هناك منتزه (ما يسمى بالبنية الفوقية) لركاب الدرجة الثالثة بطول 15 مترًا ، وعلى السطح "D" كان هناك سطح ممشى آخر منعزل من الدرجة الثالثة. على طول سطح السفينة "E" كانت مقصورات الركاب من الدرجتين الأولى والثانية ، بالإضافة إلى كبائن المضيفين والميكانيكيين. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك 64 كابينة لركاب الدرجة الثانية والمعيشة الرئيسية لركاب الدرجة الثالثة ، وتمتد لمسافة 45 مترًا وتشغل كامل عرض البطانة.
كان هناك صالونان كبيران وغرفة طعام لركاب الدرجة الثالثة ومغاسل للسفن وحوض سباحة وحمامات تركية. استولت السفينة "G" على القوس والمؤخرة فقط ، حيث توجد غرف المرجل بينهما. كان الجزء الأمامي من السطح ، بطول 58 مترًا ، على ارتفاع مترين فوق خط الماء ، وتم خفضه تدريجيًا باتجاه مركز البطانة وفي الطرف المقابل كان بالفعل عند مستوى خط الماء. كانت هناك 26 كابينة لـ 106 ركاب من الدرجة الثالثة ، واحتلت المساحة المتبقية حجرة الأمتعة لركاب الدرجة الأولى ، وبريد السفينة وغرفة الكرة. خلف مقدمة السطح كانت هناك مستودعات الفحم ، والتي تشغل 6 حجرات مانعة لتسرب الماء حول المداخن ، تليها مقصورتان مع أنابيب بخار للمحركات البخارية الترددية وحجرة التوربينات. تبع ذلك الجزء الخلفي من سطح السفينة بطول 64 مترًا مع المستودعات والمخازن و 60 كابينة لـ 186 راكبًا من الدرجة الثالثة ، والتي كانت بالفعل تحت خط الماء.

صواري
كان أحدهما في الخلف ، والآخر كان في حالة تأهب ، وكان كل منهما من الصلب مع قمة من خشب الساج. في المقدمة ، على ارتفاع 29 مترًا من الخط المائي ، كانت هناك منصة على سطح المريخ ("عش الغراب") ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق سلم معدني داخلي.

مباني الخدمة
أمام سطح القارب كان هناك جسر ملاحي ، على بعد 58 مترًا من القوس ، وعلى الجسر كانت هناك غرفة قيادة مزودة بعجلة قيادة وبوصلة ، وخلفها مباشرة غرفة يتم تخزين مخططات الملاحة فيها. على يمين غرفة القيادة كانت مقصورة الملاحة ، مقصورة القبطان وجزء من كابينة الضباط ، على اليسار - باقي كبائن الضباط. وخلفهم ، خلف القمع الأمامي ، كانت مقصورة الإبراق الراديوي وكابينة مشغل الراديو. أمام سطح السفينة "D" كان هناك أماكن معيشة لـ 108 موقد ، سلم حلزوني خاص يربط هذا السطح مباشرة بغرف الغلايات ، حتى يتمكن الموقدون من المغادرة للعمل والعودة دون المرور بالكبائن أو الصالونات للركاب. أمام السطح "E" كان هناك أماكن معيشة تتسع لـ 72 لودر و 44 بحارًا. في الجزء الأول من سطح السفينة "F" كان هناك أرباع 53 موقدًا في الوردية الثالثة. احتوى سطح السفينة G على أرباع لـ 45 موقدًا ومزيتًا.

مقارنة حجم تيتانيك مع سفينة الرحلات الحديثة كوين ماري 2 وطائرة A-380 والحافلة والسيارة والشخص

القاع الثاني
يقع القاع الثاني على ارتفاع متر ونصف المتر فوق العارضة ويحتل 9/10 من طول السفينة ، ولا يلتقط سوى مساحات صغيرة في مقدمة السفينة ومؤخرتها. في اليوم الثاني ، تم تركيب غلايات ومحركات بخارية ترددية وتوربينات بخارية ومولدات كهربائية ، جميعها مثبتة بإحكام على ألواح فولاذية ، وتم استخدام المساحة المتبقية لنقل البضائع والفحم وخزانات مياه الشرب. وفي قسم غرفة المحرك ، ارتفع الجزء السفلي الثاني بمقدار 2.1 متر فوق العارضة ، مما زاد من حماية البطانة في حالة حدوث تلف للجلد الخارجي.

عرض تقديمي
كانت الطاقة المسجلة للمحركات البخارية والتوربينات 50 ألف لتر. مع. (في الواقع 55 ألف حصان). كان التوربين موجودًا في الحجرة الخامسة المانعة لتسرب الماء في مؤخرة البطانة ، في المقصورة التالية ، بالقرب من القوس ، تم وضع المحركات البخارية ، وتم شغل المقصورات الستة الأخرى بأربعة وعشرين تدفق مزدوج وخمسة غلايات أحادية التدفق التي تنتج البخار للآلات الرئيسية والتوربينات والمولدات والآليات المساعدة. كان قطر كل غلاية 4.79 م ، وطول غلاية التدفق المزدوج 6.08 م ، والغلاية أحادية التدفق 3.57 م ، وكان لكل غلاية ذات تدفق مزدوج 6 صناديق نيران ، والمرجل أحادي التدفق يحتوي على 3. بالإضافة إلى ذلك. جُهزت تايتانيك بأربع آلات مساعدة بمولدات كهربائية سعة كل منها 400 كيلووات وتنتج تيار 100 فولت. بجانبهم كان هناك مولدان آخران بقدرة 30 كيلووات.

أنابيب
تحتوي البطانة على 4 أنابيب. كان قطر كل منها 7.3 م ، الارتفاع - 18.5 م.تمت إزالة الدخان الثلاثة الأولى من أفران الغلاية ، والرابع ، الموجود فوق حجرة التوربينات ، بمثابة مروحة عادم ، وتم توصيل مدخنة لمطابخ السفن بها. يتم تقديم مقطع طولي للسفينة على نموذجها المعروض في المتحف الألماني في ميونيخ ، حيث يُرى بوضوح أن الأنبوب الأخير لم يكن متصلاً بصناديق الاحتراق. هناك رأي مفاده أنه عند تصميم السفينة ، تم أخذ الرأي العام للجمهور في الاعتبار أن صلابة وموثوقية السفينة تعتمد بشكل مباشر على عدد الأنابيب الخاصة بها. كما يستنتج من الأدبيات أنه في اللحظات الأخيرة من خروج السفينة من الماء بشكل عمودي تقريبًا ، سقط أنبوبها المزيف من مكانه ، وسقط في الماء ، وقتل عددًا كبيرًا من الركاب وأفراد الطاقم في الماء.

الإمداد بالكهرباء
تم توصيل 10000 مصباح كهربائي و 562 سخانًا كهربائيًا بشبكة التوزيع ، خاصة في كبائن من الدرجة الأولى ، و 153 محركًا كهربائيًا ، بما في ذلك محركات كهربائية لثماني رافعات بسعة إجمالية 18 طنًا ، و 4 رافعات شحن بسعة 750 كجم ، 4 مصاعد تكفي 12 فردًا والعديد من الهواتف. بالإضافة إلى استهلاك الكهرباء من قبل المراوح في الغلايات وغرف المحركات ، والأجهزة الموجودة في صالة الألعاب الرياضية ، وعشرات الآلات والأجهزة في المطابخ ، بما في ذلك الثلاجات.

اتصال
خدم مقسم الهاتف 50 خطاً. كانت معدات الراديو الموجودة على البطانة هي الأحدث ، وكانت قوة جهاز الإرسال الرئيسي 5 كيلووات ، وكانت الطاقة تأتي من مولد كهربائي. والثاني ، وهو جهاز إرسال للطوارئ ، يعمل بالبطاريات. تم ربط 4 هوائيات بين الصواري ، بعضها يصل ارتفاعه إلى 75 متراً ، وكان النطاق المضمون للإشارة اللاسلكية 250 ميلاً. خلال النهار ، في ظل ظروف مواتية ، كان الاتصال ممكنًا على مسافة تصل إلى 400 ميل ، وفي الليل - حتى 2000.
وصلت معدات الراديو على متن السفينة في 2 أبريل من ماركوني ، التي كانت بحلول ذلك الوقت تحتكر صناعة الراديو في إيطاليا وإنجلترا. قام ضابطا راديو شابان بتجميع وتركيب المحطة طوال اليوم ، للتحقق ، تم إجراء اتصال تجريبي على الفور مع المحطة الساحلية في مالين هيد ، على الساحل الشمالي لأيرلندا ، ومع ليفربول. في 3 أبريل ، عملت أجهزة الراديو كالساعة ، وفي هذا اليوم تم إنشاء اتصال بجزيرة تينيريفي على مسافة 2000 ميل ومع بورسعيد في مصر (3000 ميل). في يناير 1912 ، تم تخصيص إشارات الاتصال اللاسلكي "MUC" للتيتانيك ، ثم تم استبدالها بـ "MGY" ، التي كانت مملوكة سابقًا للسفينة الأمريكية Yale. بصفتها شركة الراديو المهيمنة ، قدمت Marconi إشارات الاتصال اللاسلكي الخاصة بها ، والتي بدأ معظمها بالحرف "M" ، بغض النظر عن موقعها وبلد إقامة السفينة التي تم تركيبها عليها.

اشتباك

يعتقد أن جبل الجليد قد ضرب تيتانيك

بعد التعرف على جبل جليدي في ضباب خفيف ، حذر الأسطول الذي يتطلع إلى الأمام "هناك جليد أمامنا" وضرب الجرس ثلاث مرات ، مما يعني وجود عقبة أمامنا مباشرة ، وبعد ذلك هرع إلى الهاتف الذي يربط "عش الغراب" بـ الجسر. استجاب رفيق مودي السادس ، الذي كان على الجسر ، على الفور تقريبًا وسمع صرخة "جليد أمامك مباشرة". وبتعبير مهذب ، التفت مودي إلى ضابط الساعة ، مردوخ ، وكرر التحذير. هرع إلى التلغراف ، ووضع مقبضه على "قف" وصرخ "الدفة اليمنى" ، وفي نفس الوقت نقل الأمر "ظهر كامل" إلى غرفة المحرك. وفقًا لمصطلحات عام 1912 ، تعني عبارة "الدفة اليمنى" تحويل مؤخرة السفينة إلى اليمين والقوس إلى اليسار. انحنى راكب التوجيه ، روبرت هيتشنز ، على مقبض عجلة القيادة وسرعان ما أدارها عكس اتجاه عقارب الساعة إلى نقطة التوقف ، وبعد ذلك قيل لمردوخ "الدفة إلى اليمين ، سيدي". في تلك اللحظة ، جاء ألفريد أوليفر ، قائد الساعة ، وبوكسهول ، الذي كان في بيت الرسم البياني ، ركضين إلى الجسر عندما دقت الأجراس في "عش الغراب". سحب مردوخ الرافعة ، التي تضمنت إغلاق أبواب مانعة لتسرب الماء في حواجز غرف الغلايات وغرفة المحرك ، وأصدر على الفور الأمر "الدفة اليسرى!"

قوارب النجاة
كان هناك 2208 أشخاص على متن تيتانيك ، لكن السعة الإجمالية لقوارب النجاة كانت 1178 شخصًا فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. تم وضع القواعد في عام 1894 ، عندما كانت أكبر السفن تشرد بحوالي 10000 طن. كان إزاحة تيتانيك 46328 طنًا.
لكن حتى هذه القوارب كانت ممتلئة جزئيًا فقط. أعطى الكابتن سميث الأمر أو التعليمات "النساء والأطفال أولاً". فسر الضباط هذا الأمر بطرق مختلفة. سمح زميله الثاني لايتولر ، الذي أمر بإطلاق القوارب على جانب الميناء ، للرجال بأخذ أماكن في القوارب فقط إذا كانت هناك حاجة لمجدفين وليس تحت أي ظروف أخرى. سمح رفيقه الأول مردوخ ، الذي قاد إطلاق القوارب على الجانب الأيمن ، للرجال بالنزول إذا لم يكن هناك نساء وأطفال. لذلك ، في القارب رقم 1 ، تم شغل 12 مقعدًا فقط من أصل 40. بالإضافة إلى ذلك ، في البداية ، لم يرغب العديد من الركاب في الجلوس في القوارب ، لأن تيتانيك ، التي لم تلحق بها أضرار خارجية ، بدت أكثر أمانًا لهم. امتلأت القوارب الأخيرة بشكل أفضل ، لأنه كان من الواضح للركاب أن تيتانيك ستغرق. في القارب الأخير ، كان هناك 44 مقعدًا من أصل 47. ولكن في القارب السادس عشر الذي غادر الجانب كان هناك العديد من المقاعد الفارغة ، تم إنقاذ ركاب الدرجة الأولى فيه.
نتيجة لتحليل عملية إنقاذ الناس من تيتانيك ، خلص إلى أنه مع الإجراءات المناسبة من قبل فريق الضحايا ، سيكون هناك ما لا يقل عن 553 شخصًا أقل. يرجع السبب في انخفاض معدل بقاء الركاب على قيد الحياة إلى التثبيت الذي قدمه القبطان لإنقاذ النساء والأطفال أولاً وقبل كل شيء ، وليس جميع الركاب ؛ مصلحة الطاقم في هذا الترتيب لركوب القوارب. من خلال منع الركاب الذكور من الوصول إلى القوارب ، أتيحت الفرصة لرجال الطاقم لأخذ أماكن في القوارب نصف الفارغة بأنفسهم ، وتغطية مصالحهم بـ "الدوافع النبيلة" المتمثلة في رعاية النساء والأطفال. في حال أخذ جميع الركاب ، رجالاً ونساءً ، أماكنهم في القوارب ، فلن يدخلهم رجال الطاقم وستكون فرصهم في الخلاص تساوي صفرًا ، ولا يمكن للطاقم إلا أن يفهم هذا. شغل رجال الطاقم جزءًا من المقاعد في جميع القوارب تقريبًا أثناء الإخلاء من السفينة ، بمعدل 10 أشخاص من الطاقم لكل قارب واحد. تم إنقاذ 24٪ من الطاقم ، وهو نفس الشيء تقريباً الذي تم إنقاذ ركاب الدرجة الثالثة (25٪). لم يكن لدى الفريق سبب للاعتقاد بأن واجبهم قد تم الوفاء به - فقد بقي معظم الركاب على متن السفينة دون أمل في الخلاص ، حتى أن الأمر لم يتم الوفاء به لإنقاذ النساء والأطفال في المقام الأول (عدة عشرات من الأطفال ، وأكثر من مائة امرأة) لم تدخل القوارب).
يذكر تقرير اللجنة البريطانية حول نتائج التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك أنه "إذا تأخرت القوارب لفترة أطول قليلاً قبل الإطلاق ، أو إذا فتحت أبواب الممر للركاب ، فإن المزيد كان من الممكن أن يركب منهم القوارب ". يمكن اعتبار سبب انخفاض معدل البقاء على قيد الحياة لركاب الدرجة الثالثة بدرجة عالية من الاحتمال عقبات يضعها الطاقم لمرور الركاب إلى السطح ، وإغلاق أبواب الممر. تظهر مقارنة نتائج الإخلاء من تيتانيك بنتائج الإخلاء من لوسيتانيا (1915) أن عملية الإخلاء على متن سفن مثل تيتانيك ولوسيتانيا يمكن تنظيمها دون تفاوت في نسبة الناجين حسب الجنس. أو فئة الركاب.
الناس في القوارب ، كقاعدة عامة ، لم ينقذوا أولئك الذين كانوا في الماء. على العكس من ذلك ، فقد حاولوا الإبحار قدر الإمكان من الحطام ، خوفًا من أن ينقلب أولئك الموجودون في الماء على قواربهم أو أن ينجرفوا في القمع من سفينة غارقة. تم انتشال 6 اشخاص فقط احياء من الماء.

بيانات رسمية عن عدد القتلى والذين تم إنقاذهم

فئة	تم إنقاذ النسبة المئوية	نسبة الموتى	عدد الذين تم إنقاذهم	عدد القتلى	كم كان
أطفال الصف الأول	100.0	00.0	6	0	6
أطفال الصف الثاني	100.0	00.0	24	0	24
نساء من الدرجة الأولى	97.22	02.78	140	4	144
النساء والطاقم	86.96	13.04	20	3	23
النساء من الدرجة الثانية	86.02	13.98	80	13	93
بنات الصف الثالث	46.06	53.94	76	89	165
أطفال الصف الثالث	34.18	65.82	27	52	79
رجال من الدرجة الأولى	32.57	67.43	57	118	175
رجال وطاقم	21.69	78.31	192	693	885
رجال الصف الثالث	16.23	83.77	75	387	462
رجال من الدرجة الثانية	8.33	91.67	14	154	168
المجموع	31.97	68.03	711	1513	2224

مسار تيتانيك ومكان تحطمها.

التسلسل الزمني
مسار تيتانيك ومكان تحطمها.

١٠ أبريل ١٩١٢
- 12:00 - "تيتانيك" تغادر من رصيف ميناء ساوثهامبتون وتتفادى بشدة الاصطدام مع الخطوط الملاحية المنتظمة الأمريكية "نيويورك".
- 19:00 توقف في شيربورج (فرنسا) لنقل الركاب والبريد.
-21: 00 - غادرت السفينة تايتانيك شيربورج وتوجهت إلى كوينزتاون (أيرلندا).

11 أبريل 1912
12:30 - توقف في كوينزتاون لنقل الركاب والبريد ؛ أحد أفراد طاقم الصحارى من تيتانيك.
- 14:00 - تغادر تيتانيك كوينزتاون وعلى متنها 1316 راكبًا و 891 من أفراد الطاقم.

14 أبريل 1912
-09: 00 - تشير تقارير "كارونيا" إلى وجود جليد في منطقة خط عرض 42 درجة شمالاً وخط طول 49-51 درجة غرباً.
-13: 42 - أفاد تقرير "بلطيق" عن وجود جليد في منطقة خط عرض 41 ° 51 'شمالاً وخط طول 49 ° 52' غرباً.
-13: 45 - "أمريكا" تعلن عن جليد في منطقة 41 ° 27'N و 50 ° 8'W.
-19: 00 - درجة حرارة الهواء 43 درجة فهرنهايت (6 درجات مئوية).
19:30 - درجة حرارة الهواء 39 درجة فهرنهايت (3.9 درجة مئوية).
-19: 30 - أبلغت ولاية كاليفورنيا عن وجود جليد عند 42 ° 3'N ، 49 ° 9'W.
-21: 00 - درجة حرارة الهواء 33 درجة فهرنهايت (0.6 درجة مئوية).
21:30 - يحذر الضابط الثاني Lightoller نجار السفينة والحراس في غرفة المحرك من أنه من الضروري مراقبة نظام المياه العذبة - قد تتجمد المياه في خطوط الأنابيب ؛ يخبر بالمرصاد لمشاهدة ظهور الجليد.
-21: 40 - تشير تقارير "Mesaba" إلى وجود جليد في منطقة خط عرض 42 ° -41 ° 25 'شمالاً وخط طول 49 ° -50 ° 30 غرباً.
-22: 00 - درجة حرارة الهواء 32 درجة فهرنهايت (0 درجة مئوية).
-22: 30 - انخفضت درجة حرارة مياه البحر إلى 31 درجة فهرنهايت (-0.56 درجة مئوية).
-23: 00 - حذر كاليفورنيا من وجود الجليد ، لكن مشغل راديو تيتانيك قطع حركة الراديو قبل أن يتمكن كاليفورنيا من الإبلاغ عن إحداثيات المنطقة.
-23: 40 - عند نقطة بإحداثيات 41 ° 46 'خط عرض شمالًا وخط طول 50 ° 14' غربًا (اتضح لاحقًا أن هذه الإحداثيات تم حسابها بشكل غير صحيح) ، لوحظ جبل جليدي على مسافة حوالي 450 مترًا للأمام. على الرغم من المناورة ، بعد 39 ثانية ، لامس الجزء الموجود تحت الماء من السفينة ، وتلقى بدن السفينة العديد من الثقوب الصغيرة بطول حوالي 100 متر. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في الوعاء ، تم قطع 6 منها (في السادسة ، كان التسرب ضئيلًا للغاية).
15 أبريل 1912
-00: 05 - صدر أمر بالكشف عن قوارب النجاة ودعوة أفراد الطاقم والركاب إلى نقاط التجمع.
-00: 15 - تم إرسال أول إشارة رسم بياني راديوي للمساعدة من تيتانيك.
00:45 - تم إطلاق الشعلة الأولى وإطلاق قارب النجاة الأول (رقم 7).
-01: 15 - يُسمح لركاب الدرجة الثالثة بالصعود على سطح السفينة.
-01: 40 - تم إطلاق آخر شعلة.
-02: 05 - انطلاق آخر قارب نجاة.
-02: 10 - تم إرسال آخر إشارات الإبراق الراديوي.
-02: 17 - انطفاء الانارة الكهربائية.
-02: 18 - "تيتانيك" ينقسم إلى ثلاثة أجزاء
-02: 20 - غرقت تيتانيك.
03:30 - تم ملاحظة مشاعل تم إطلاقها من Carpathia في قوارب النجاة.
-04: 10 - التقطت "كارباثيا" أول قارب نجاة من "تيتانيك" (القارب رقم 2).

قارب نجاة "تيتانيك" صوره أحد ركاب "كارباثيا".

- 08:30 - التقطت كارباثيا آخر قارب نجاة (رقم 12) من تيتانيك.
- 08: 50 - كارباثيا ، على متنها 704 أشخاص فروا من تيتانيك ، متوجهة إلى نيويورك.

حقائق لا تصدق

يعد غرق السفينة تايتانيك أحد المآسي الكبرى في القرن العشرين.

هذا حدث مروعروزينو العديد من الخرافات والتخمينات والشائعات.

لكن قلة من الناس يعرفون ما حدث لركاب الرحلة المشؤومة ، الذين نجوا من أسوأ كارثة بحرية في القرن.

ستعطي المجموعة المختارة التالية من الصور الوثائقية صورة كاملة لما حدث بعد ذلك مع أولئك الذين تمكنوا من الهروب من السفينة الغارقة.

صورة ركاب سفينة تايتانيك

فريدريك فليت

في هذه الصورة ، البحار البريطاني فريدريك فليت البالغ من العمر 24 عامًا بعد أيام قليلة من غرق السفينة تايتانيك. كان الرجل أول من اكتشف الجبل الجليدي.

شارك في حربين عالميتين. في عام 1965 ، بعد فترة ركود طويلة ، انتحر فليت.

أما بالنسبة إلى أحداث تيتانيك ، فقد تطورت الأحداث على النحو التالي تقريبًا:

في 10 أبريل 1912 ، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى والأخيرة. تسابقت السفينة الضخمة بأقصى سرعة من ساوثهامبتون إلى نيويورك.

في 14 أبريل 1912 ، في الساعة 11:39 مساءً ، اكتشف فريدريش فليت جبلًا جليديًا على المسار مباشرةً ، مما أدى في النهاية إلى تدمير السفينة تايتانيك.

بعد ساعتين و 40 دقيقة ، وواجه صخرة ضخمة ، ذهب إلى القاع.

من بين 2224 شخصًا كانوا على متن السفينة "غير القابلة للغرق" ، هناك حوالي 700 شخص فقط يستوعبون قوارب النجاة ، بفضلهم نجوا.

وتوفي الـ1500 الباقون عن طريق تركهم على متن السفينة الغارقة أو ماتوا في غضون دقائق من سقوطهم في المياه المتجمدة في شمال المحيط الأطلسي.

قبل فجر 15 أبريل بفترة وجيزة ، تم رصد أسطول الناجين بواسطة الباخرة كارباثيا التي وصلت إلى موقع غرق السفينة تايتانيك. بحلول الساعة التاسعة صباحًا ، كان جميع الركاب الناجين على متن كارباثيا.

صورة جبل الجليد تايتانيك

الجبل الجليدي الذي أغرق السفينة تايتانيك.

ركاب تيتانيك الناجون في قوارب يسبحون حتى السفينة كارباثيا ، ١٥ أبريل ١٩١٢.

كل نفس الركاب الناجين بعد غرق سفينة في القوارب.

رسم تخطيطي لغرق تيتانيك.

رسم تخطيطي لسفينة غارقة ، رسمها أحد الركاب الناجين جون بي ثاير. بعد مرور بعض الوقت ، استكمل السيد ب. Skidmore (P.L. Skidmore) موجود بالفعل على متن السفينة "كارباثيا"،أبريل 1912.

يحاول ركاب تيتانيك الباقون على قيد الحياة الدفء على متن السفينة "كارباثيا".

عندما شقت كارباثيا طريقها إلى نيويورك ، تقرر إرسال رسائل إذاعية. لذا انتشرت أخبار المأساة المستمرة بسرعة كبيرة.

كان الناس في حالة صدمة ، وكان أقارب الركاب في حالة ذعر. بحثًا عن معلومات حول أحبائهم ، هاجموا مكاتب شركة White Star Line للشحن في نيويورك ، وكذلك في ساوثهامبتون.

تم التعرف على بعض الركاب والضحايا الأثرياء والمشاهير الناجين قبل وصول كارباثيا إلى الميناء.

لكن أقارب وأصدقاء الركاب من الطبقة الدنيا ، وكذلك أسر أفراد الطاقم ، استمروا في عدم معرفة مصير أقاربهم.

عدم وجود اتصالات لم يسمح لهم بالحصول على الأخبار على الفور واضطروا إلى الانتظار في حالة من عدم اليقين المؤلم.

وصل Carpathia إلى ميناء نيويورك في أمسية ممطرة في 18 أبريل. كانت السفينة محاطة بأكثر من 50 زورق قطر يقل صحفيين. صرخوا ، ونادوا الناجين ، وعرضوا المال لإجراء مقابلات مباشرة.

تمكن مراسل من إحدى الصحف الأمريكية الكبرى ، والذي كان في ذلك الوقت على متن السفينة كارباثيا ، بالفعل من مقابلة الناجين.وضع ملاحظاته في صندوق سيجار عائم وألقى بها في الماء حتى يتمكن محرر الناشر من البحث عن الرسالة والحصول على السبق الصحفي أولاً.

بعد إطلاق جميع قوارب النجاة في Pier 59 ، المملوكة لشركة White Star Line. رست السفينة نفسها في الرصيف 54. في ظل الأمطار الغزيرة ، استقبل حشد مذعور من 40.000 شخص السفينة.

الناس ينتظرون الأخبار خارج مكتب شركة وايت ستار لاين للشحن في نيويورك.

قوارب النجاة ، بفضلها نجا عدة مئات من الأشخاص.

قوارب النجاة على رصيف شركة الشحن وايت ستار لاين في نيويورك ، أبريل 1912.

أناس ينتظرون وصول كارباثيا إلى نيويورك.

حشود ضخمة من الأقارب والأصدقاء تقف تحت المطر ، في انتظار وصول الباخرة "كارباثيا" في نيويورك ، 18 أبريل ، 1912.

حوالي 40 ألف شخص ينتظرون كارباثيا.

أولئك الذين تمكنوا من النجاة من الرحلة المشؤومة على تيتانيك في نيويورك التقوا في الميناء من قبل العائلة والأصدقاء ، فضلا عن العديد من ممثلي وسائل الإعلام.

حزن أحدهم على الموتى ، وأراد أحدهم توقيعه ، وحاول شخص ما مقابلة الناجين.

في اليوم التالي ، دعا مجلس الشيوخ الأمريكي إلى جلسة استماع خاصة بشأن الكارثة في فندق والدورف أستوريا القديم.

يتكون طاقم تيتانيك بالكامل من 885 شخصًا ، منهم 724 شخصًا من ساوثهامبتون. لم يعد 549 شخصًا على الأقل إلى ديارهم من الرحلة القاتلة.

أفراد الطاقم الباقون على قيد الحياة.

الطاقم الناجي من الصف الأول من اليسار إلى اليمين:إرنست آرتشر ، فريدريش فليت ، والتر بيركيس ، جورج سيمونز وفريدريك كلاشين.

الصف الثاني:آرثر برايت وجورج هوغ وجون مور وفرانك عثمان وهنري إيتش.

أحاط الناس بالناجي من تيتانيك.

حشد من الناس في ميناء ديفونبورت أحاطوا برجل نجا من تيتانيك لسماع كيف حدث ذلك بالفعل.

دفع تعويضات للضحايا.

أبريل 1912

هانسون ، جالسًا إلى اليمين ، أمين منطقة الاتحاد الوطني للبحارة ورجال الإطفاء. الناس من حوله هم الناجون من تيتانيك ، الذين يتلقون تعويضات كضحايا للكارثة.

أقارب ينتظرون الناجين من تيتانيك.

الناس ينتظرون على رصيف سكة حديد ساوثهامبتون من أجل أحبائهم الذين نجوا من غرق تيتانيك.

الأقارب في ساوثهامبتون يلتقون بأحبائهم.

الأقارب ينتظرون أفراد الطاقم الباقين على قيد الحياة.

الأقارب ينتظرون الناجين من أفراد طاقم تيتانيك للنزول في ساوثهامبتون.

يعود الناس إلى منازلهم في إنجلترا. أودت الكارثة بحياة 549 من أفراد الطاقم. في المجموع ، كان هناك 724 من العاملين في ساوثهامبتون الذين عملوا على متن السفينة ، بدءًا من بحار إلى طباخ أو ساعي بريد.

الأقارب قبل دقائق قليلة من الاجتماع مع الأقارب الأحياء.

الناجون على تيتانيك

الأقارب يحيون الأقارب الغارقة الذين وصلوا إلى ساوثهامبتون.

أحد أفراد الطاقم الناجين يقبل زوجته التي كانت تنتظره على الأرض في بليموث ، 29 أبريل 1912.

مضيفون يقدمون الأدلة بعد غرق سفينة.

يقف المشرفون الباقون على قيد الحياة خارج قاعة المحكمة. تمت دعوتهم للإدلاء بشهادتهم أمام اللجنة التي تحقق في كارثة تيتانيك.

الراكب الناجي من السفينة "تايتانيك" يوقع توقيعاته للمارة.

الناس الذين نجوا على تيتانيك

25. كان الأخوان باسكو ، أعضاء طاقم السفينة المنكوبة ، محظوظين بما يكفي للبقاء على قيد الحياة الأربعة.

أيتام التايتانيك

أبريل 1912

لا يمكن التعرف على الطفلين اللذين تم إنقاذهما بأعجوبة في البداية.

تم التعرف على الأطفال فيما بعد على أنهم ميشال (4 سنوات) وإدموند (2 سنة) نافراتيل. للصعود إلى السفينة ، أخذ والدهم اسم لويس هوفمان واستخدم الأسماء الوهمية لولو ومامون للأطفال.

توفي الأب ، الذي أبحر معه الأطفال إلى نيويورك ، ونتيجة لذلك نشأت صعوبات مع الأسماء الحقيقية للأخوة.

ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تمكنوا من التعرف على الأطفال وتم لم شملهم بأمان مع والدتهم.

في هذه الصورة ، إدموند وميشيل نافراتيل ، اللذان نشأوا بالفعل ، مع والدتهم.

المصور هارولد توماس كوفين يجري استجوابه من قبل لجنة مجلس الشيوخ في والدورف أستوريا في نيويورك ، 29 مايو 1912.

29. طفل تيتانيك

ممرضة تحمل المولود الجديد لوسيان ب. سميث. كانت والدته إلويز حاملًا به عندما عادت مع زوجها من شهر العسل على متن السفينة تايتانيك.

توفي والد الطفل في الحادث.

بعد ذلك تزوج إلويز من ناجٍ آخر من الرحلة المروعة ، روبرت بي دانيال.

وأخيراً ، صورة تيتانيك نفسها في اليوم الذي غادرت فيه في رحلتها الأولى والأخيرة المصيرية ...

تيتانيك هي سفينة تتحدى القوى العليا. أعجوبة بناء السفن وأكبر سفينة في عصرها. أعلن بناة وأصحاب أسطول الركاب العملاق هذا بغطرسة: "الرب الإله نفسه لن يقدر على إغراق هذه السفينة". ومع ذلك ، انطلقت السفينة التي تم إطلاقها في رحلتها الأولى ولم تعد. كانت واحدة من أكبر الكوارث ، التي تم تضمينها إلى الأبد في تاريخ الملاحة. في هذا الموضوع ، سأتحدث عن أهم النقاط المتعلقة بالتيتانيك. يتكون الموضوع من جزأين ، الجزء الأول هو تاريخ تيتانيك قبل المأساة ، حيث سأتحدث عن كيفية بناء السفينة ومضت في رحلتها المميتة. في الجزء الثاني سنزور قاع المحيط حيث توجد بقايا الكذبة العملاقة الغارقة.

أولاً ، سأتحدث بإيجاز عن تاريخ بناء تيتانيك. هناك الكثير من الصور الشيقة للسفينة ، والتي تلتقط عملية البناء ، وآليات ووحدات تيتانيك ، وما إلى ذلك. ثم تدور القصة حول الظروف المأساوية التي كان من المقرر أن تحدث في هذا اليوم المشؤوم لسفينة تايتانيك. كما يحدث دائمًا مع الكوارث الكبرى ، كانت مأساة تيتانيك بسبب سلسلة من الأخطاء التي تزامنت في نفس اليوم. كل خطأ من هذه الأخطاء على حدة لن يترتب عليه أي شيء خطير ، ولكن جميعها تحولت إلى موت للسفينة.

تايتانيكتم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن Harland and Wolf في بلفاست ، أيرلندا الشمالية ، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911 ، واجتازت التجارب البحرية في 2 أبريل 1912. تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا للماء في الحجز ، مما أدى إلى إنشاء 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء ؛ تم تقسيم المساحة بين القاع وأرضية القاع الثاني بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 مقصورة مانعة لتسرب الماء. في الصورة الأولى - منحدر تيتانيك ، بدأ البناء للتو.

تُظهر الصورة وضع عارضة السفينة تايتانيك

في هذه الصورة ، تيتانيك على المنحدر بجوار أوليمبيك ، الأخ التوأم

وهذه هي المحركات البخارية الضخمة للتيتانيك

العمود المرفقي العملاق

تُظهر هذه الصورة دوار التوربينات في تيتانيك. تبرز الأبعاد الضخمة للدوار على خلفية العمل

عمود المروحة تيتانيك

صورة رسمية - تم تجميع جسد تيتانيك بالكامل

تبدأ عملية الإطلاق. تيتانيك تغرق بدنها ببطء في الماء.

السفينة العملاقة كادت أن تترك المخزونات

تم إطلاق تيتانيك بنجاح

والآن أصبحت تيتانيك جاهزة ، في صباح اليوم الذي يسبق الإطلاق الرسمي الأول في بلفاست

تم إطلاق تيتانيك رسميًا ونقلها إلى إنجلترا. في الصورة ، سفينة في ميناء ساوثهامبتون قبل رحلتها المصيرية. قلة من الناس يعرفون ، لكن 8 عمال ماتوا أثناء بناء تيتانيك. تتوفر هذه المعلومات في مجموعة مختارة من الحقائق المثيرة للاهتمام حول تيتانيك.

وهذه آخر صورة لسفينة تايتانيك مأخوذة من الشاطئ في أيرلندا

كانت الأيام الأولى من الرحلة ناجحة للسفينة ، ولم ينذر أي شيء بالمتاعب ، وكان المحيط هادئًا تمامًا. في ليلة 14 أبريل ، ظل البحر هادئًا ، لكن الجبال الجليدية كانت مرئية في بعض الأماكن في منطقة الملاحة. لم يحرجوا الكابتن سميث ... في الساعة 11:40 مساءً ، سُمعت صرخة فجأة من نقطة المراقبة على الصاري: "مباشرة على مسار جبل الجليد!" ... الجميع يعرف عن الأحداث الأخرى التي وقعت على متن السفينة. فشل تيتانيك "غير القابل للغرق" في مقاومة عنصر الماء وذهب إلى القاع. كما ذكرنا سابقًا ، انقلبت العديد من العوامل ضد تيتانيك في ذلك اليوم. لقد كان حظًا سيئًا قاتلًا دمر السفينة العملاقة وأكثر من 1500 شخص.

جاء في الاستنتاج الرسمي للجنة التحقيق في أسباب غرق تيتانيك أن الفولاذ المستخدم في غمد هيكل تيتانيك كان ذا نوعية رديئة ، مع خليط كبير من الكبريت ، مما جعله هشًا للغاية في درجات الحرارة المنخفضة. إذا كان الجلد مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة ومنخفض الكبريت والصلب ، لكان قد خفف من قوة التأثير إلى حد كبير. كانت الصفائح المعدنية تنحني ببساطة إلى الداخل ولن يكون الضرر الذي لحق بدن السفينة بهذه الخطورة. ربما بعد ذلك ، كان من الممكن إنقاذ السفينة تايتانيك ، أو على الأقل إبقائها واقفة على قدميها لفترة طويلة. ومع ذلك ، في تلك الأوقات ، كان هذا الفولاذ يعتبر الأفضل ، ولم يكن هناك أي شيء آخر. كان هذا فقط الاستنتاج النهائي ، في الواقع ، كان هناك عدد من العوامل الأخرى التي لم تسمح بتجنب الاصطدام بجبل جليدي

بالترتيب ، نقوم بإدراج جميع العوامل التي أثرت في وفاة تيتانيك. كان من الممكن أن ينقذ غياب أي من هذه العوامل السفينة ...

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى عمل مشغلي راديو تيتانيك: كانت المهمة الرئيسية لمشغلي التلغراف هي خدمة الركاب الأثرياء بشكل خاص - من المعروف أنه في 36 ساعة فقط من العمل ، أرسل مشغلو الراديو أكثر من 250 برقية. تم الدفع مقابل خدمات التلغراف على الفور ، في غرفة الراديو ، وفي ذلك الوقت لم يكن صغيرًا جدًا ، وكان الطرف يتدفق مثل النهر. كان مشغلو الراديو مشغولين باستمرار في إرسال البرقيات ، وعلى الرغم من أنهم تلقوا عدة تقارير عن انجراف الجليد ، إلا أنهم لم ينتبهوا لها.

ينتقد البعض عدم وجود مناظير بالمرصاد. يكمن السبب في ذلك في المفتاح الصغير للصندوق المزود بالمنظار. كان بإمكان المفتاح الصغير الذي فتح الخزانة حيث تم تخزين المنظار أن ينقذ تيتانيك وحياة 1522 راكبًا. كان يجب أن يحدث هذا لولا الخطأ الفادح الذي ارتكبه ديفيد بلير. تم نقل بلير ، حارس المفتاح ، من خدمته على متن السفينة "غير القابلة للغرق" قبل أيام قليلة من الرحلة المشؤومة ، لكنه نسي تسليم المفتاح إلى خزانة المناظير إلى العامل الذي حل محله. هذا هو السبب في أن البحارة المناوبين في برج المراقبة في السفينة كان عليهم الاعتماد فقط على أعينهم. لقد رأوا الجبل الجليدي بعد فوات الأوان. قال أحد أفراد الطاقم المناوب في تلك الليلة المشؤومة في وقت لاحق إنه إذا كان لديهم منظار ، لكانوا قد رأوا كتلة الجليد في وقت سابق (حتى لو ساد ظلام دامس) وكان لدى تيتانيك الوقت لتغيير مسارها.

على الرغم من التحذيرات بشأن الجبال الجليدية ، لم يبطئ قبطان تيتانيك أو يغير المسار ، لذلك كان واثقًا من عدم قابلية السفينة للغرق. كانت سرعة القارب البخاري عالية جدًا ، ونتيجة لذلك كان تأثير الجبل الجليدي على بدن السفينة بأقصى قوة. إذا كان القبطان قد أمر مسبقًا ، عند دخول حزام الجبل الجليدي ، بتقليل سرعة السفينة ، فلن تكون قوة التأثير على الجبل الجليدي كافية لاختراق هيكل تيتانيك. كما لم يتأكد القبطان من امتلاء جميع القوارب بالناس. نتيجة لذلك ، تم إنقاذ عدد أقل بكثير من الناس.

ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر من ما يسمى. "الجبال الجليدية السوداء" (انقلبت بحيث يصطدم الجزء المظلم تحت الماء بالسطح) ، وبسبب ذلك لوحظ بعد فوات الأوان. كان الليل بلا ريح وبلا قمر ، وإلا فإن المراقبين قد لاحظوا الحملان حول الجبل الجليدي. الصورة هي نفس الجبل الجليدي الذي تسبب في غرق السفينة تايتانيك.

لم يكن لدى السفينة صواريخ إنقاذ حمراء تشير إلى استغاثة. كانت الثقة في قوة السفينة عالية لدرجة أنه لم يخطر ببال أحد أن يزود تيتانيك بهذه الصواريخ. وكل شيء كان يمكن أن يسير بشكل مختلف. بعد أقل من نصف ساعة من لقائه بجبل الجليد ، صرخ مساعد القبطان:
أضواء على الميناء ، يا سيدي! السفينة خمسة أو ستة أميال منا! رأى بوكسهول بوضوح من خلال منظاره أنها كانت باخرة ذات أنبوب واحد. حاول الاتصال به بواسطة مصباح إشارة ، لكن السفينة المجهولة لم تجب. قرر القبطان سميث ، وأمر قائد الدفة رو بالإشارة بصواريخ الطوارئ ، "على ما يبدو ، لا يوجد رسم لاسلكي على السفينة ، ولم يتمكنوا من رؤيتنا". عندما فتح عامل الإشارة صندوق الصواريخ ، أصيب كل من Boxhall و Roe بالذهول: كان الصندوق يحتوي على صواريخ بيضاء عادية ، وليس صواريخ طوارئ حمراء. "سيدي ،" صاح بوكسهول غير مصدق ، "لا يوجد سوى صواريخ بيضاء هنا!" - لا يمكن أن يكون! قال الكابتن سميث بدهشة. ولكن للتأكد من أن بوكسهول كان على حق ، أمر: - أطلقوا النار على البيض. ربما سيخمنون أننا في ورطة. لكن لم يخمن أحد ، اعتقد الجميع أنه كان عرضًا للألعاب النارية على تيتانيك

أخطأت السفينة البخارية التي تحمل البضائع والركاب في كاليفورنيا ، على متن رحلة من لندن إلى بوسطن ، السفينة تايتانيك مساء يوم 14 أبريل ، وبعد ساعة كانت مغطاة بالجليد وفقدت السرعة. اتصل مشغل الراديو الخاص به إيفانز مع تيتانيك في حوالي الساعة 11 مساءً وأراد التحذير من ظروف الجليد الصعبة وأنها مغطاة بالجليد ، لكن مشغل الراديو في تيتانيك فيليب ، الذي كان بالكاد قد أقام اتصالاً مع Cape Race ، قطعه بوقاحة: - اتركني وحدي! أنا مشغول بالعمل مع كيب ريس! وإيفانز "تخلف عن الركب": لم يكن هناك مشغل راديو ثان في "كاليفورنيا" ، كان اليوم صعبًا وأغلق إيفانز الساعة اللاسلكية رسميًا في الساعة 23:30 ، بعد أن أبلغ القبطان بذلك سابقًا. نتيجة لذلك ، وقع كل اللوم على التحقيق المتحيز في غرق تيتانيك على عاتق قبطان كاليفورنيا ، ستانلي لورد ، الذي أثبت حتى وفاته براءته. تمت تبرئته فقط بعد وفاته ، بعد أن شهد هندريك نيس ، قبطان السفينة شمشون ...

على الخريطة هو المكان الذي غرقت فيه تيتانيك

إذن ، ليلة 14-15 أبريل 1912. الأطلسي. مجلس سفينة الصيد "شمشون". يعود "شمشون" من رحلة صيد ناجحة ، بعد أن تجنب المواجهات مع السفن الأمريكية. على متن السفينة عدة مئات من الفقمة المذبوحة. استراح الطاقم المتعب. حمل الساعة القبطان نفسه ومساعده الأول. كان الكابتن نيس في وضع جيد مع أسياده. كانت رحلات الباخرة الخاصة به ناجحة دائمًا وحققت ربحًا جيدًا. كان هندريك نيس معروفًا بأنه قبطان متمرس وخطير ، ولم يكن شديد الدقة في انتهاك المياه الإقليمية أو في تجاوز عدد الحيوانات المفترسة. غالبًا ما وجد شمشون نفسه في مياه غريبة أو ممنوعة ، وكان معروفًا جيدًا لسفن خفر السواحل الأمريكية ، والذي نجح في تجنب التعارف الوثيق معه. باختصار ، كان هندريك نيس ملاحًا ممتازًا ورجل أعمال ناجحًا. إليكم كلمات نيسوس التي تتضح منها الصورة الكاملة لما يحدث:

قال نيس: "كانت الليلة رائعة ، مليئة بالنجوم ، صافية ، المحيط هادئ ولطيف". - كنت أنا ومساعدي نتحدث ، ندخن ، وأحيانًا أخرج من غرفة القيادة إلى الجسر ، لكنني لم أبق هناك لفترة طويلة - كان الهواء يقشعر له الأبدان. فجأة ، استدرت بطريق الخطأ ، رأيت نجمين لامعين بشكل غير عادي في الجزء الجنوبي من الأفق. لقد فاجأوني بتألقهم وحجمهم. صرخت للضابط المناوب لإعطاء المنظار ، ووجهته إلى هذه النجوم وأدركت على الفور أن هذه كانت الأضواء العلوية لسفينة كبيرة. قال المساعد: "الكابتن ، أعتقد أنها سفينة خفر السواحل". لكنني فكرت في الأمر بنفسي. لم يكن هناك وقت للتقدير على الخريطة ، لكن كلانا قرر أننا تسلقنا المياه الإقليمية للولايات المتحدة. لقاء مع سفنهم لم يكن يبشر بالخير بالنسبة لنا. بعد بضع دقائق ، انطلق صاروخ أبيض فوق الأفق ، وأدركنا أنه تم اكتشافنا وأن علينا التوقف. ما زلت آمل أن ينجح كل شيء ويمكننا الهروب. لكن سرعان ما انطلق صاروخ آخر ، بعد فترة من الوقت الثالث ... سارت الأمور بشكل سيء: إذا تم تفتيشنا ، لكنت لم أفقد الغنيمة كلها فحسب ، بل ربما فقدت السفينة أيضًا ، وسنفقد جميعًا انتهى به المطاف في السجن. قررت المغادرة.

أمر بإطفاء جميع الأنوار وإعطاء السرعة القصوى. لسبب ما لم يتبعونا. بعد مرور بعض الوقت ، اختفت السفينة الحدودية تمامًا. (لهذا السبب ادعى شهود تيتانيك أنهم رأوا بوضوح سفينة بخارية كبيرة في المسافة التي تركتهم. كانت كاليفورنيا المنكوبة في ذلك الوقت مزدحمة بالجليد ولم تكن مرئية من تيتانيك على الإطلاق). بالطبع إلى الشمال ، ذهبنا بأقصى سرعة وفقط في الصباح تباطأ. في الخامس والعشرين من نيسان (أبريل) قمنا بالرسو قبالة ريكيافيك في أيسلندا ، وعندها فقط ، من الصحف التي أرسلها القنصل النرويجي ، علمنا بمأساة تيتانيك.

أثناء محادثة مع القنصل ، بدا الأمر كما لو أنهم ضربوني على رأسي: اعتقدت - ألم نكن في موقع التحطم؟ بمجرد أن غادر القنصل مجلسنا ، هرعت على الفور إلى المقصورة ، وألقي نظرة على الصحف وملاحظاتي ، وأدركت أن الناس المحتضرين لم يروا كاليفورنيا ، بل نحن. لذلك ، كنا نحن من طلب المساعدة بشأن الصواريخ. لكنهم كانوا من البيض ، وليس الأحمر ، في حالات الطوارئ. من كان يظن أن الناس كانوا يموتون إلى جوارنا ، وكنا نتركهم بأقصى سرعة في "شمشون" الكبيرة والموثوقة ، والتي كانت على متنها قوارب وقوارب! وكان البحر مثل البركة ، هادئًا ، هادئًا ... كان بإمكاننا إنقاذهم جميعًا! الجميع! مات المئات هناك ، وأنقذنا جلود الفقمة ذات الرائحة الكريهة! لكن من يستطيع أن يعرف عنها؟ لم يكن لدينا رسم بياني لاسلكي. في الطريق إلى النرويج ، شرحت للطاقم ما حدث لنا ، وحذرت من أنه ليس لدينا جميعًا سوى شيء واحد لنفعله - التزام الصمت! إذا اكتشفوا الحقيقة ، فسنصبح أسوأ من الجذام: سيبتعد الجميع عنا ، وسيتم طردنا من الأسطول ، ولن يرغب أحد في الخدمة معنا على نفس السفينة ، ولن يقدم لنا أحد يد المساعدة أو قطعة خبز. ولم يقم أي من الفريق بأي قسم.

تحدث هندريك نيس عن الحادث بعد 50 عامًا فقط ، قبل وفاته. ومع ذلك ، لا يمكن لوم أحد بشكل مباشر على غرق تيتانيك. إذا كانت الصواريخ حمراء ، فسوف يسارع بالتأكيد إلى الإنقاذ. في النهاية ، لم يتمكن أحد من المساعدة. فقط الباخرة "كارباثيا" ، التي طورت سرعة غير مسبوقة لها من 17 عقدة ، هرعت لمساعدة الناس المحتضرين. أمر الكابتن آرثر إكس روستون بإعداد الأسرة والملابس الاحتياطية والطعام والإقامة للذين تم إنقاذهم. في ساعتين و 45 دقيقة من جبال الكاربات والجبال الجليدية وشظاياها ، بدأت حقول الجليد الكبيرة في الالتقاء. على الرغم من خطر الاصطدام ، لم تبطئ كارباثيا. في الساعة 3:50 صباحًا على كارباثيا ، رأوا أول قارب نجاة من تيتانيك ، في الساعة 4:10 صباحًا ، بدأوا في إنقاذ الناس ، وبحلول الساعة 8:30 صباحًا ، تم التقاط آخر شخص على قيد الحياة. في المجموع ، أنقذت "كارباثيا" 705 أشخاص. وسلمت كارباثيا جميع الذين تم إنقاذهم إلى نيويورك. في الصورة قارب من تيتانيك

الآن دعنا ننتقل إلى الجزء الثاني من القصة. هنا سترى تيتانيك في قاع المحيط بالشكل الذي بقيت به بعد المأساة. لمدة ثلاثة وسبعين عامًا ، ظلت السفينة في قبرها العميق تحت الماء كواحدة من الشهادات التي لا حصر لها عن الإهمال البشري. أصبحت كلمة "تيتانيك" مرادفة للمغامرات المنكوبة والبطولة والجبن والاضطراب والمغامرة. تم تشكيل جمعيات وجمعيات الركاب الناجين. كان رجال الأعمال الذين شاركوا في استعادة السفن الغارقة يحلمون برفع سفينة فائقة بكل ثرواتها التي لا تعد ولا تحصى. في عام 1985 ، وجدها فريق من الغواصين بقيادة عالم المحيطات الأمريكي الدكتور روبرت بالارد ، وعلم العالم أنه تحت الضغط الهائل لعمود الماء ، انقسمت السفينة العملاقة إلى ثلاثة أجزاء. تناثر حطام السفينة تايتانيك في منطقة نصف قطرها 1600 متر. وجد بالارد قوس السفينة ، مغروسا بعمق في الأرض تحت ثقلها. على بعد ثمانمائة متر منها وضع المؤخرة. بالقرب من أنقاض الجزء الأوسط من المبنى. بين حطام السفينة ، كانت هناك مجموعة متنوعة من الأشياء ذات الثقافة المادية في ذلك الوقت البعيد ملقاة في جميع أنحاء القاع: مجموعة من أواني المطبخ النحاسية ، وزجاجات النبيذ مع الفلين ، وأكواب القهوة مع شعار خط الشحن وايت ستار ، وأدوات النظافة ، ومقابض الأبواب ، والشمعدانات ، والمواقد ، والدمى ذات الرؤوس الخزفية التي يلعبها الأطفال الصغار ... واحدة من أكثر الصور المذهلة تحت الماء التي التقطتها كاميرا فيلم دكتور بالارد كانت دافيت مكسور معلق على جانب السفينة - شاهد صامت على ليلة مأساوية ستبقى إلى الأبد على قائمة الكوارث العالمية. الصورة تظهر حطام تيتانيك ، والتقطت الصورة بواسطة غواصة مير

على مدى السنوات الـ 19 الماضية ، تعرض هيكل تيتانيك لدمار خطير ، ولم يكن السبب في ذلك هو مياه البحر على الإطلاق ، ولكن صائدي التذكارات الذين يسرقون تدريجيًا بقايا السفينة. لذلك ، على سبيل المثال ، اختفى جرس السفينة أو منارة الصاري من السفينة. بالإضافة إلى النهب المباشر ، فإن الضرر الذي يلحق بالسفينة ناتج عن الوقت وفعل البكتيريا ، مما يترك وراءه آثارًا صدئة فقط.

في هذه الصورة نرى مروحة تيتانيك

مرساة سفينة ضخمة

أحد محركات تيتانيك المكبسية

محفوظة تحت كوب ماء من تايتانيك

هذا هو نفس الفتحة التي تشكلت بعد الاجتماع مع الجبل الجليدي. ربما ، بالإضافة إلى الفولاذ الضعيف ، فإن المسامير بين الصفائح المعدنية لم تستطع تحملها ، وتدفقت المياه في الأجزاء الأربعة للتايتانيك ، دون ترك أي فرصة للخلاص. لم يكن هناك فائدة من ضخ المياه ، فهي تعادل ضخ المياه من المحيط إلى المحيط. غرقت السفينة تايتانيك في القاع ، حيث استقرت حتى يومنا هذا. هناك حديث عن جلب تيتانيك إلى السطح لجعله متحفًا ، بينما يواصل العديد من عشاق الهدايا التذكارية تمزيق السفينة. كم عدد الأسرار التي تحمل تيتانيك؟ من غير المحتمل أن يعطي أي شخص إجابة على هذا السؤال في المستقبل القريب ..

كان من المفترض أن تكون الرحلة الأسطورية الأولى لسفينة تيتانيك هي الحدث الرئيسي لعام 1912 ، ولكنها بدلاً من ذلك أصبحت الأكثر مأساوية في التاريخ. تصادم عبثي مع جبل جليدي ، إجلاء غير منظم للناس ، ما يقرب من ألف ونصف قتيل - كانت هذه الرحلة الوحيدة على متن السفينة.

تاريخ إنشاء السفينة

كان التنافس المبتذل بمثابة حافز لبدء بناء تيتانيك. جاءت فكرة إنشاء بطانة أفضل من شركة منافسة مع صاحب شركة الشحن البريطانية White Star Line ، Bruce Ismay. حدث هذا بعد أن أبحرت منافستهم الرئيسية ، كونارد لاين ، في عام 1906 ، وكانت أكبر سفينة لهم في ذلك الوقت تسمى لوسيتانيا.

بدأ بناء البطانة في عام 1909. عمل حوالي ثلاثة آلاف متخصص على إنشائها ، وتم إنفاق أكثر من سبعة ملايين دولار. تم الانتهاء من العمل الأخير في عام 1911 ، وفي نفس الوقت حدث هبوط البطانة الذي طال انتظاره في الماء.

سعى الكثير من الناس ، الأغنياء والفقراء ، للحصول على التذكرة المرغوبة لهذه الرحلة ، لكن لم يشك أحد في أنه بعد أيام قليلة من المغادرة ، سيناقش المجتمع الدولي شيئًا واحدًا فقط - عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك.

على الرغم من حقيقة أن White Star Line تمكنت من التفوق على المنافس في بناء السفن ، إلا أن غرق تيتانيك اللاحق وجه ضربة قاسية لسمعة الشركة. في عام 1934 ، تم استيعابها بالكامل من قبل شركة Cunard Line.

الرحلة الأولى للـ "غير القابل للغرق"

كان الرحيل الرسمي للسفينة الفاخرة هو الحدث الأكثر توقعًا في عام 1912. كان من الصعب للغاية الحصول على التذاكر ، وقد تم بيعها قبل وقت طويل من موعد الرحلة المقررة. ولكن كما اتضح لاحقًا ، فإن أولئك الذين تبادلوا أو أعادوا بيع تذاكرهم كانوا محظوظين للغاية ، ولم يندموا على أنهم لم يكونوا على متن السفينة عندما اكتشفوا عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على متن السفينة تايتانيك.

تم تحديد موعد الرحلة الأولى والأخيرة لأكبر سفينة على خط وايت ستار لاين في 10 أبريل 1912. تمت مغادرة السفينة في الساعة 12 بالتوقيت المحلي ، وبعد 4 أيام ، في 14 أبريل 1912 ، وقعت مأساة - اصطدام مشؤوم بجبل جليدي.

البصيرة المأساوية لغرق تيتانيك

كتب الصحفي البريطاني ويليام توماس ستيد قصة خيالية عن حطام سفينة في المحيط الأطلسي ، والتي تبين فيما بعد أنها نبوية ، في عام 1886. أراد المؤلف من خلال نشره لفت انتباه الجمهور إلى الحاجة إلى مراجعة قواعد الملاحة ، أي أنه طالب بأن يتوافق عدد المقاعد في قوارب السفينة مع عدد الركاب.

بعد بضع سنوات ، عاد ستيد إلى موضوع مماثل في قصة جديدة حول حطام سفينة في المحيط الأطلسي ، والذي حدث نتيجة اصطدامه بجبل جليدي. حدثت وفاة الأشخاص على متن السفينة بسبب عدم توفر العدد المطلوب من القوارب.

تبين أن هذا العمل للمؤلف كان نبويًا. حدث حطام كبير لسفينة بعد 20 عامًا بالضبط من كتابتها. الصحفي نفسه ، الذي كان على تيتانيك في تلك اللحظة ، لا يمكن إنقاذه.

كم عدد الأشخاص الذين ماتوا على تيتانيك: تركيبة الغرقى والناجين

لقد مرت أكثر من 100 عام منذ حطام السفينة الأكثر مناقشة في القرن العشرين ، ولكن في كل مرة خلال المحاكمات العادية ، يتم توضيح الظروف الجديدة للمأساة وتحديث قوائم أولئك الذين ماتوا ونجوا من غرق السفينة.

هذا الجدول يعطينا معلومات شاملة. إن نسبة عدد النساء والأطفال الذين لقوا حتفهم على تيتانيك تتحدث بشكل خاص عن عدم تنظيم عملية الإخلاء. النسبة المئوية للممثلين الباقين على قيد الحياة من الجنس الأضعف تتجاوز حتى عدد الأطفال الباقين على قيد الحياة. نتيجة لحادث غرق السفينة ، مات 80٪ من الرجال ، ولم يكن لدى معظمهم مساحة كافية في قوارب النجاة. نسبة عالية من الوفيات بين الأطفال. كان هؤلاء في الغالب أعضاء من الطبقة الدنيا الذين فشلوا في الوصول إلى سطح السفينة في الوقت المناسب للإخلاء.

كيف تم إنقاذ الناس من المجتمع الراقي؟ التمييز الطبقي على تيتانيك

بمجرد أن أصبح واضحًا أن السفينة لم يكن لديها وقت طويل للبقاء على الماء ، أصدر قبطان تيتانيك ، إدوارد جون سميث ، أمرًا بوضع النساء والأطفال في قوارب النجاة. في الوقت نفسه ، كان الوصول إلى سطح السفينة لركاب الدرجة الثالثة محدودًا. وهكذا ، أعطيت ميزة الخلاص لممثلي المجتمع الراقي.

أصبح العدد الكبير من القتلى السبب في أن التحقيقات والتقاضي لم تتوقف منذ 100 عام. لاحظ جميع الخبراء أنه كان هناك تمييز على متن السفينة أثناء الإخلاء على أساس الجنس والطبقة. في الوقت نفسه ، كان عدد أفراد الطاقم الناجين أكبر من ممثلي الفئة الثالثة. بدلاً من مساعدة الركاب على ركوب القوارب ، كانوا أول من هرب.

كيف تم إجلاء الناس من تيتانيك؟

لا يزال يعتبر الإجلاء غير المنظم للأشخاص السبب الرئيسي للوفيات الجماعية. تشير حقيقة عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم أثناء تحطم تيتانيك إلى الغياب التام لأي سيطرة على هذه العملية. يمكن أن تستوعب قوارب النجاة العشرين ما لا يقل عن 1178 شخصًا. لكن في بداية الإخلاء ، تم إطلاقها نصف ممتلئة ، ليس فقط من قبل النساء والأطفال ، ولكن أيضًا من قبل عائلات بأكملها ، وحتى بالكلاب المدربة. ونتيجة لذلك ، بلغ معدل إشغال القوارب 60٪ فقط.

بلغ إجمالي عدد ركاب السفينة ، باستثناء أفراد الطاقم ، 1316 شخصًا ، أي أن القبطان أتيحت له الفرصة لإنقاذ 90٪ من الركاب. كان رجال الفئة الثالثة قادرين على الصعود على سطح السفينة فقط في نهاية الإخلاء ، وبالتالي تم إنقاذ المزيد من أفراد الطاقم في النهاية. تؤكد العديد من التوضيحات لأسباب وحقائق غرق السفينة أن المسؤولية عن عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك تقع بالكامل على عاتق قبطان السفينة.

مذكرات شهود العيان على المأساة

كل أولئك الذين سحبوا تذكرة الحظ من غرق سفينة إلى قارب نجاة تلقوا انطباعات لا تُنسى من الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة تيتانيك. الحقائق وعدد القتلى وأسباب الكارثة تم الحصول عليها بفضل شهادتهم. نُشرت مذكرات بعض الركاب الناجين وستبقى إلى الأبد في التاريخ.

في عام 2009 ، توفيت ميلفينا دين ، آخر امرأة نجت من تيتانيك. في وقت غرق السفينة ، كانت تبلغ من العمر شهرين ونصف الشهر فقط. مات والدها على سفينة تغرق وهربت معها والدتها وشقيقها. وعلى الرغم من عدم حفظ ذكرى تلك الليلة الرهيبة في ذاكرة المرأة ، إلا أن الكارثة تركت انطباعًا عميقًا عنها لدرجة أنها رفضت إلى الأبد زيارة موقع حطام السفينة ولم تشاهد أبدًا الأفلام الروائية والأفلام الوثائقية عن تيتانيك.

في عام 2006 ، في مزاد باللغة الإنجليزية ، حيث تم تقديم حوالي 300 معروض من تيتانيك ، تم بيع مذكرات إلين تشرشل كاندي ، التي كانت واحدة من ركاب الرحلة المشؤومة ، مقابل 47 ألف جنيه إسترليني.

ساعدت المذكرات المنشورة لسيدة إنجليزية أخرى ، إليزابيث شوتس ، في تجميع صورة حقيقية للكارثة. كانت مربية واحدة من ركاب الدرجة الأولى. أشارت إليزابيث في مذكراتها إلى أن قارب النجاة الذي تم إجلاؤه به كان يضم 36 شخصًا فقط ، أي نصف إجمالي المقاعد المتاحة.

الأسباب غير المباشرة لحطام السفينة

في جميع مصادر المعلومات حول تيتانيك ، السبب الرئيسي لموتها هو اصطدامها بجبل جليدي. لكن كما اتضح فيما بعد ، فإن هذا الحدث رافقه عدة ظروف غير مباشرة.

أثناء دراسة أسباب الكارثة ، تم رفع جزء من جلد السفينة إلى السطح من قاع المحيط. تم اختبار قطعة من الصلب ، وأثبت العلماء أن المعدن الذي صنع منه هيكل البطانة كان ذا نوعية رديئة. كان هذا سببًا آخر للاصطدام وسبب عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك.

منع سطح الماء الأملس بشكل مثالي من اكتشاف الجبل الجليدي في الوقت المناسب. حتى الرياح الخفيفة كانت كافية لتكسر الأمواج على الجليد لتتمكن من اكتشافها قبل حدوث الاصطدام.

العمل غير المرضي لمشغلي الراديو ، الذين لم يبلغوا القبطان في الوقت المناسب عن الجليد المنجرف في المحيط ، وسرعة الحركة العالية جدًا ، والتي لم تسمح للسفينة بتغيير مسارها بسرعة - كل هذه الأسباب مجتمعة أدت إلى المأساة أحداث على تيتانيك.

غرق تيتانيك هو أسوأ حطام سفينة في القرن العشرين.

قصة خيالية تحولت إلى ألم ورعب - هكذا يمكنك وصف الرحلة الأولى والأخيرة على متن سفينة تيتانيك. القصة الحقيقية للكارثة ، حتى بعد مائة عام ، موضع جدل وتحري. وفاة ما يقرب من 1500 شخص بقوارب النجاة الفارغة لا يزال غير مبرر. كل عام يتم ذكر المزيد والمزيد من الأسباب الجديدة لغرق السفينة ، لكن لا أحد منهم قادر على إعادة الأرواح البشرية المفقودة.

وصف السفينة: تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي ، ثاني سفينة من الدرجة الأوليمبية. بني في بلفاست في حوض بناء السفن "هارلاند وولف" من عام 1909 إلى عام 1912 بأمر من شركة الشحن "وايت ستار لاين". في وقت التكليف ، كانت أكبر سفينة في العالم. في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، خلال الرحلة الأولى ، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي ، واصطدمت بجبل جليدي. تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين بأربع أسطوانات وتوربينات بخارية. تبلغ سعة محطة الطاقة بالكامل 55000 لتر. مع. يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم / ساعة). وتجاوز إزاحتها الباخرة التوأم أوليمبيك بمقدار 243 طنا ، وبلغ 52310 أطنان ، وكان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ. تم تقسيم الطوابق السفلية والسفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب محكمة الغلق. في حالة تلف الجزء السفلي ، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات. وصفت مجلة Shipbuilder أن تيتانيك غير قابلة للإغراق تقريبًا ، وهو بيان تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور. وفقًا للوائح القديمة ، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة ، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا ، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط. تم تقسيم الكبائن والأماكن العامة في تايتانيك إلى ثلاث فئات. عُرض على ركاب الدرجة الأولى مسبحًا وملعبًا للاسكواش ومطعمًا للمأكولات الانتقائية ومقهيين وصالة ألعاب رياضية. جميع الفصول بها صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وصقل كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى ، المصنوعة في أنماط فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني ، والتذهيب ، والزجاج الملون ، والحرير وغيرها. تم تزيين الكبائن والصالونات من الدرجة الثالثة بأبسط ما يمكن: الجدران الفولاذية مطلية باللون الأبيض أو مغطاة بألواح خشبية.

وصف الكارثة: في 10 أبريل 1912 ، غادرت تيتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. بعد أن توقفت في شيربورج الفرنسية وكوينزتاون الأيرلندية ، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و 908 من أفراد الطاقم. قاد الكابتن إدوارد سميث السفينة. في 14 أبريل ، تلقت محطة إذاعة تايتانيك سبعة تحذيرات من الجليد ، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب الالتقاء بالجليد العائم ، أمر القبطان بالذهاب إلى الجنوب قليلاً من الطريق المعتاد. في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل ، أبلغ المرصد جسر القبطان عن الجبل الجليدي الذي أمامه مباشرة. بعد أقل من دقيقة كان هناك تصادم. بعد أن تلقت السفينة عدة ثقوب ، بدأت في الغرق. بادئ ذي بدء ، تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب. في الساعة 2:20 من صباح يوم 15 أبريل ، غرقت السفينة تايتانيك ، وانكسرت إلى قسمين ، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. التقطت السفينة البخارية "كارباثيا" 712 ناجياً.

البحث عن WRECKAGE: يقع حطام السفينة تايتانيك على عمق 3750 مترًا ، واكتشفته بعثة روبرت بالارد لأول مرة في عام 1985. استعادت الرحلات الاستكشافية اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. غرقت أجزاء القوس والجزء الخلفي في عمق الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها ؛ لا يمكن إخراجها سليمة إلى السطح.

أين غرقت التيتانيك: تلقى هذا السؤال الكثير من الإجابات من مستخدمي الإنترنت. فيما يلي بعض منهم:

1. لفترة طويلة ، تم تصنيف الإحداثيات الدقيقة لموقع حطام تيتانيك ولم تذكر سوى الإحداثيات غير الدقيقة من SOS of the Titanic - "41 درجة 46 دقيقة شمالًا و 50 درجة 14 دقيقة غربًا" ، ولكن بعد اعترفت اليونسكو بحطام تيتانيك كتراث ثقافي وأخذته تحت الحراسة ، وتم نشر الإحداثيات الفعلية.

2. حدث انهيار تيتانيك ، أكبر باخرة في ذلك الوقت ، خلال رحلتها الأولى ليلة 14-15 أبريل 1912 في المياه الشمالية للمحيط الأطلسي ، على بعد 645 كيلومترًا غرب جزيرة نيودولاند.

3. غرقت السفينة تايتانيك في المحيط الأطلسي ، حيث مرت أكثر من نصف المسافة من بريطانيا العظمى إلى نيويورك في 14 أبريل 1912 ، نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. تقع بقايا تيتانيك في الجزء السفلي من المحيط الأطلسي ، جنوب بنك نيوفاوندلاند العظيم ، على عمق 3.75 كم ، ولكن ليس بشكل مضغوط: بشكل منفصل ، القوس ، الذي غرق أولاً ، 700 متر إلى الجنوب هو مؤخرة السفينة. تيتانيك ، على بعد بضع مئات من الأمتار - حطام ومكونات فردية للسفينة.

4. يعد غرق السفينة تايتانيك من أكبر المآسي في العالم. حدث ذلك في 14 أبريل 1912. كانت تيتانيك تقوم برحلتها الأولى ، واصطدمت بجبل جليدي وغرقت في شمال المحيط الأطلسي قبالة سواحل كندا.

5. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي. بعد خمسة وعشرين دقيقة من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي ، بأمر من القبطان ، أرسل مشغل الراديو الإشارة الأولى لطلب المساعدة وأشار إلى الإحداثيات - خط عرض 41 درجة و 46 دقيقة شمالًا وخط طول 50 درجة و 14 دقيقة غربًا. الإحداثيات التقريبية لموقع بقايا السفينة هي 41.43.16 شمالاً و 49.56.27 زد دي. تقريبي لأن أكبر جزأين من السفينة يقعان على مسافة 600 متر من بعضهما البعض ، وتتناثر الأجزاء الصغيرة في دائرة نصف قطرها 3-4 كيلومترات. بالمناسبة ، الوادي تحت الماء حيث غرقت تيتانيك الآن يحمل اسم السفينة المفقودة. (مصدر ناشيونال جيوغرافيك) تم الآن تحديد موقع وفاة تيتانيك بدقة ، وإذا أخذنا موقع الغلايات البخارية التي سقطت من الداخل لسفينة غارقة مكسورة وسرعان ما سقطت إلى القاع عموديًا تقريبًا مثل النقطة المرجعية ، فإن إحداثيات موقع تحطم تيتانيك هي كما يلي: 41 ° 43 "35" شمالاً و 49 ° 56 "50" غربًا.

6 - غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي قبل وصولها إلى برمودا. الإحداثيات الدقيقة لا تزال محل نزاع. أعطت "كاليفورنيا" إحداثيات واحدة ، والتي من خلالها يُعرف بالضبط مكان حدوث الاصطدام بالجبل الجليدي - عند نقطة إحداثيات 41 درجة و 46 ثانية ؛ خط عرض شمالا و 50 درجة و 14 ثانية ؛ خط الطول الغربي ، ولكن تبين لاحقًا أن هؤلاء قاموا بحسابهم بشكل غير صحيح. وبعد الاصطدام ظلت السفينة تتحرك لبعض الوقت قبل أن تغرق.

7. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي ، على مسافة تزيد قليلاً عن نصف ألف كيلومتر إلى الغرب من جزيرة نيودولاند. الإحداثيات الدقيقة لموقع غرق تيتانيك هي: خط عرض 41 جرامًا و 43 دقيقة و 57 ثانية شمالًا وخط طول 49 جرامًا و 56 دقيقة و 49 ثانية غربًا. هذا هو الأنف. يقع الجزء الخلفي في مكان مختلف قليلاً: خط عرض 41 ° 43 دقيقة و 35 ثانية شمالاً وخط طول 49 ° 56 دقيقة و 54 ثانية غرباً.

8. إذا كنت مهتمًا بإحداثيات حطام السفينة ، أي المكان المحدد الذي غرقت فيه تيتانيك ، فهذا هو 645 كم غرب الجزيرة المسماة نيوفاوندلاند. بالمناسبة ، تم اكتشاف الموقع الدقيق لحطام تيتانيك فقط في عام 1985. صادف عام 2012 الذكرى المئوية لغرق السفينة تايتانيك. كانت الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة تايتانيك.

9. مكان موت تيتانيك له إحداثيات: 41 درجة و 46 دقيقة شمالا و 50 درجة و 14 دقيقة غربا.

10- غرقت السفينة تايتانيك قبالة سواحل كندا في رحلتها الأولى في 14 أبريل 1912. الإحداثيات: 41 ° 43 دقيقة 55 ثانية. بذر اللات. 49 ° 56 دقيقة 45 ثانية برنامج. واجب. أثار غرق السفينة تايتانيك إعجابه واستمر في إثارة إعجابه - فلم يؤد الفيلم الشهير تايتانيك إلا إلى إثارة الاهتمام بالكارثة.

11. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي في 14 أبريل 1912. الإحداثيات الدقيقة لمكان حطام سفينته: 41 درجة و 46 دقيقة شمالا و 50 درجة و 14 دقيقة غربا. في هذا الحدث ، قام المخرج جيمس كاميرون بإخراج فيلم "تايتانيك".

12 - تمكنت البعثة من تحديد المكان الدقيق الذي توجد فيه بقايا سفينة تيتانيك فقط في عام 1985. تقع تيتانيك على عمق 3925 مترًا في المحيط الأطلسي ، على بعد 375 ميلًا من جزيرة نيوفاوندلاند.