ويعتبر جسر السلسلة تحفة معمارية تعتبر رمزا للمدينة. هذا المبنى مثير للإعجاب ليس فقط لهندسته المعمارية، ولكن أيضًا لتاريخه، حيث أنه وحد مدينتين يفصل بينهما نهر - بودا وبست
تم بناء الجسر بمبادرة من الكونت سيتشيني، ويسمى أيضًا جسر سيتشيني تكريمًا للمجري الشهير. تمت دعوة المهندس المعماري البريطاني ويليام كلارك، الذي بنى عددًا من الجسور عبر نهر التايمز، لتصميمه. وتم افتتاح الجسر عام 1849، وكان طوله 375 مترًا وعرضه 16 مترًا. وكان في ذلك الوقت واحدًا من أكبر الجسور في أوروبا، ولا يزال واحدًا من أجمل الجسور في العالم 
دخل الجسر المتسلسل التاريخ كأول جسر دائم عبر نهر الدانوب، ويربط بين مدينتين. كان هذا التوحيد هو الذي أعطى زخما لتطوير بودابست، وتحويل مدينة إقليمية إلى مدينة متطورة حقيقية. يعد الجسر نفسه من أكثر مناطق الجذب شعبية في بودابست. 
كانت هناك أيضًا صفحات حزينة في تاريخ الجسر - خلال الحرب العالمية الثانية، دمر الألمان الجسر أثناء انسحابهم. أعيد افتتاحه بعد عملية ترميم وتوسعة واسعة النطاق في عام 1949 
لا يعتبر الجسر رمزا لبودابست فحسب، بل يعتبر أيضا رمزا للاستقلال المجري، حيث جرت عليه المظاهرات الحاشدة في عام 1989، وانتهت بسقوط الشيوعية. يمكن مقارنة الجسر المتسلسل لبودابست وعلامته الخاصة بالمدينة
يعد جسر السلسلة في بودابست أحد أقدم الجسور الممتدة على نهر الدانوب. جاءت فكرة إنشاء جسر حجري فوق نهر الدانوب من الكونت سيشيني، الذي أطلق عليه المجريون لقب أعظم المجريين (كان مصدر إلهام للعديد من التغييرات المهمة في المجر في القرن التاسع عشر). لهذا السبب، الاسم الرسمي لجسر السلسلة هو Széchenyi Lancsid، ويتم اختصاره إلى "Lanchid" (على غرار التحية باللغة المجرية).
تم بناؤه بين عامي 1840 و1849 كأول جسر دائم في المجر. وعلى الرغم من أنه صممه إنجليزي وأشرف عليه اسكتلندي، إلا أن الجسر الذي صممه إنجليزي تحت قيادة اسكتلندي، يعتبر رمزا وطنيا مجريًا. منذ عام 1987 أصبحت جزءًا من أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.
قصة
عندما تم بناؤه عام 1849، كان جسر السلسلة (لانشيد) أول هيكل دائم من نوعه بين مدينتي بودا وبست المنفصلتين آنذاك. وجود جسر بين المدينتين الساحليتين جعل من السهل دمجهما في مدينة واحدة، بودابست. بتعبير أدق، لم يتم توحيد بودا وبيش فقط في عام 1873، ولكن أيضًا بودا القديمة الواقعة شمال بودا، مدينة أكوينكوم الرومانية السابقة (أوبودا لاحقًا).
ماذا حدث من قبل
قبل بناء جسر السلسلة، كان بودا وبيست متصلين بجسر عائم. لقد كانت مصنوعة من الخشب وكان لا بد من إعادة بنائها من وقت لآخر. في عام 1767، وفقًا للبيانات التاريخية، كان الجسر مدعومًا بـ 42 قاربًا عائمًا، وكان عبور الجسر خاضعًا للضريبة. في كل عام، عندما يأتي الشتاء ويصبح النهر مغطى بالجليد، كان لا بد من تفكيك الجسر العائم. وبحلول القرن التاسع عشر، لم يعد هذا الحل لمشكلة العبور مقبولاً بالنسبة للمدن النامية.
وصف
يبلغ طول الهيكل المعدني لجسر السلسلة في بودابست حوالي 380 مترًا، وعرضه 14.5 مترًا.
هذا الهيكل هو نسخة أكبر من جسر مارلو المعلق (المملكة المتحدة)، والذي صممه أيضًا ويليام تيرني كلاك، أحد أوائل مصممي الجسور المعلقة.
ولكن كيف حدث أن أحد الرموز الوطنية للمجر صممه رجل إنجليزي؟ لم يكن لدى المهندسين المجريين في منتصف القرن التاسع عشر أي خبرة في بناء الجسور الكبيرة. كما شكك الكثير منهم في إمكانية بناء مثل هذا الجسر الواسع دون أن ينهار في النهر. لم تكن الفيضانات على نهر الدانوب غير شائعة، ولم تكن هياكل الجسور التقليدية - التي تحتوي على العديد من الثقوب، كما رأينا في العصور القديمة والعصور الوسطى - قوية بالقدر الكافي لتحمل قوة فيضانات النهر. ففي نهاية المطاف، كانت ذكريات الفيضان العظيم الذي حدث عام 1838 في بودا وبست لا تزال حاضرة في الأذهان.
لجنة وقوانين الجسر الهنغارية
بدأ الكونت سيتشيني في إنشاء لجنة الجسر المجري في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وتم إنشاؤها عام 1832 وتتكون من إدارة سياسية ومالية وتقنية. قام الكونت István Széchenyi بعدة رحلات دراسية إلى إنجلترا وشاهد الجسور المعلقة الحديثة. اقترح تيلفورد، أحد المهندسين الرائدين في منتصف القرن التاسع عشر في إنجلترا، استخدام جسر معلق لربط بودا وبيست بالحماية من الفيضانات. من شأن هذا التصميم أن يقلل من عدد الأعمدة في النهر ويجعل الجسر أكثر مقاومة لتكوين الجليد على الدعامات والفيضانات وما إلى ذلك.
في عام 1836، أصدر البرلمان المجري قانونًا جديدًا لبناء جسر دائم يربط بين بودا وبست (القانون السادس والعشرون). ناشد الكونت Széchenyi العديد من النبلاء المجريين ومواطني بودا وبيست لدعم بناء الجسر بأفضل ما لديهم من معارف أو خبرات أو موارد مالية. وفي عام 1837، طلب من جورج سينا الاهتمام بالجوانب المالية لبناء الجسر الجديد. هو وافق.
بيوت البنوك تمول البناء
البارون جورج سينا، المعروف أيضًا باسم جورجيوس سيناس أو جورج سيمون فون سينا، أحد النبلاء في فيينا، وهو تاجر ومصرفي حقيقي، قدم معظم الأموال اللازمة لبناء الجسر. لقد كان مؤسس شركة Chain Bridge (Lanchid Inc)، أو Chain Bridge، ونجح في تنظيم التمويل لبناء الجسر، والذي شارك فيه سالومون روتشيلد الفييني وبنك Wodianer Bank House في بيست. هو نفسه قدم معظم المال. يقع شعار النبالة لعائلة سينا عند سفح الجسر. وغني عن القول أن البارون كان مهتمًا بأن يصبح مالكًا للأرض والقيام باستثمارات مالية أخرى في منطقة جسر Széchenyi في بودابست.
سلامة التصميم
في المجر، تم إنشاء العديد من التصاميم لجسر جديد فوق نهر الدانوب، لكن اللجنة لم تتمكن من تحديد أي منها يجب أن يكون نهائيًا. في نهاية المطاف، دعا البارون سينا اثنين من مهندسي الجسور الإنجليز إلى بيست لدراسة الظروف المحلية وتقديم مقترحات التصميم.
يمكن ملاحظة مدى صعوبة إنشاء جسر يمكن الاعتماد عليه ليس فقط من خلال حجم العمل التنظيمي الكبير، ولكن أيضًا من خلال التكاليف. كلف بناء جسر لانسيد في النهاية 13 ضعف تكلفة بناء المتحف الوطني خلال نفس الفترة.
تم قبول التصميم الفائز لجسر السلسلة في بودابست أخيرًا من قبل لجنة لانسيدا في عام 1838، وتم توقيع عقد بنائه في عام 1840 من قبل الأرشيدوق جوزيف، بالاتين المجري، والبارون سينا، رئيس شركة تشاين بريدج. نصت الاتفاقية على فرض ضريبة على عبور الجسر لتمويل تكاليف البناء والصيانة.
بداية البناء
بدأت أعمال البناء في عام 1840 تحت إشراف المهندس الاسكتلندي آدم كلارك (ومن هنا جاء اسم المنطقة الواقعة بين النفق وجسر السلسلة). ومع ذلك، استغرق بناء أول جسر دائم في بودابست ما يقرب من 10 سنوات: أقيم حفل افتتاح الهيكل الجديد في بودابست في 20 نوفمبر 1849.
لم يكن البناء خاليًا من الحوادث. في يوليو 1848، جرف الكونت سيتشيني نفسه، إلى جانب عمال الجسر الآخرين، في نهر الدانوب عندما سقطت إحدى السلاسل التي يبلغ وزنها 794 طنًا على طاولة العمل، مما أدى إلى كسر الهيكل الخشبي وسقوط العمال القريبين. مات أحد العمال، وجرف الباقون إلى النهر. لقد اعتاد كلارك على مثل هذه الحوادث في إنجلترا (خاصة مع إدخال السلاسل). ومع ذلك، فإن الكونت سيتشيني، الذي رأى الرخاء الرمزي ومصير الأمة المجرية في هذا الجسر، اعتبره نذير شؤم.
1849: تم تفجيرها قبل الافتتاح
في عامي 1848 و1849، شهدت معظم البلاد أكبر ثورة ضد إمبراطورية هابسبورغ: أرادت المجر الانفصال عن الإمبراطورية النمساوية المجرية. ولذلك حالت الثورات والمعارك دون استكمال الجسر. تظاهر العديد من السكان المحليين لإجبار العمال الإنجليز على العودة إلى ديارهم والقيام بالعمل بأنفسهم. لفتة دفاعية نموذجية دون مراعاة كبيرة للمهارة أو الخبرة. ولحسن الحظ، تمكن الكونت سيشيني من تهدئة المتظاهرين.
في أبريل، كان الجنرال جينتزي يستعد لمواجهة القوات المجرية وكان يخشى أن يتم تفجير جسر السلسلة في بودابست. قام الجنرال بوضع البارود على الجسر، وأطلقت رصاصة باتجاه بيست من قلعة بودا أصابت الجسر الجديد. لكن جينتزي تحمل مسؤولية تقويض الجسر جزئيًا.
في صباح أحد أيام شهر مايو الجميلة، عندما فقدت قلعة بودا بالفعل في المعركة، كان العقيد النمساوي إدلشتات يسير عبر الجسر، ويدخن سيجاره المفضل، لكنه أسقطه مباشرة في صندوق من البارود. وبالطبع مات العقيد نفسه. لكن معظم الجسر ظل سليما، ولم تتضرر سوى قطعة صغيرة يبلغ طولها 24 مترا.
أمر الجنرال المجري جيرجيلي بإعادة بناء جسر السلسلة. استأنف آدم كلارك العمل في نهاية مايو 1849، وبدأ العمل بحظر حركة المرور على الجسر (بحلول ذلك الوقت كان العديد من السكان المحليين قد اعتادوا على عبوره).
عندما فشلت الثورة المجرية، أمر جنرال مجري كلارك لاحقًا (صيف 1849) بتفجير أول جسر دائم في بودابست. ومع ذلك، تمكن المهندس من إقناع الجنرال بأن الهيكل يمكن أن يصبح غير صالح للاستخدام لعدة أيام دون تدميره. وأقام جسرا على السفن وحركها ميلين.
افتتاح
ومن عجيب المفارقات أن جسر السلسلة في بودابست، وهو أكبر مشروع وطني للإصلاحيين في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر في المجر، افتتحه هايناو، الجنرال النمساوي الأكثر احتقارًا ومكروهًا، في نوفمبر من عام 1849. كان يوليوس جاكوب فون هايناو، الملقب بـ "ضبع بريشيا" و"مشنقة أراد" لقسوته، هو الرجل الذي أعدم قادة الثورة المجرية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الكونت سيشيني، الرجل المسؤول إلى حد كبير عن إنشاء هذا الجسر، روح الأمة، لم يتمكن أبدًا من وضع قدمه على جسر السلسلة المكتمل. أصيب بانهيار عصبي ودخل في حالة من الاكتئاب الشديد. في عام 1860 انتحر.
على الرغم من أن الجسر كان مفتوحًا بالفعل، إلا أنه كان يفتقد شيئًا ما: الحراس. لم يهتم أحد بالجسر، لذلك ظهرت الأسود هناك عام 1852. وكان هذا أيضًا من عمل البريطانيين. تبدو تماثيل الأسد الحجرية وكأنها نسخ أصغر من الأسود الشهيرة في ميدان الطرف الأغر. ولكن في الواقع، تم إنشاء أسود جسر السلسلة، الذي صنعه النحات يانوس مارسزالكو، قبل عدة سنوات.
الحرب العالمية الثانية وأوقات ما بعد الحرب
أثناء حصار بودابست، تم تفجير الجسر من قبل النازيين. لم يتم تدمير جسر السلسلة فحسب، بل تم تدمير قلعة بودا أيضًا. وبعد عدة سنوات من الصدمة والفقر الناجم عن الحرب العالمية، تم ترميم لانشيد التاريخي أخيرًا في عام 1949 وأعيد افتتاحه في الذكرى المئوية لتأسيسه.
خلال الحقبة الشيوعية، تم استبدال شعارات النبالة الأصلية لكوسوث بشعارات النبالة الشيوعية، ولكن في عام 1996 تمت استعادة النسخ التاريخية لكوسوث مرة أخرى.
في السنوات الأخيرة، أصبحت لانشيد موقعًا لمهرجان صيفي (الصيف على جسر السلسلة / مهرجان نيار لانشيدون).
الجسور فوق نهر الدانوب في بودابست
وبطبيعة الحال، فإن Lancid ليس الهيكل الوحيد من نوعه في عاصمة المجر.
كان جسر الحرية في بودابست هو الجسر الدائم الثالث الذي تم بناؤه فوق نهر الدانوب. يعد الجسر الحديدي المطلي باللون الأخضر من أجمل الجسور في المدينة. تم افتتاحه في عام 1896 من قبل الإمبراطور فرانز جوزيف، والذي سمي الجسر باسمه في الأصل. تم تصميمه عام 1894 من قبل المهندس المعماري فيرجيل ناجي والمهندس يانوس فيكيتهازي. هذا هو واحد من أجمل الجسور في بودابست. طوله يزيد قليلا عن 333 مترا. هذا هو أقصر جسر فوق نهر الدانوب في بودابست. وهو يرتكز فقط على عمودين كبيرين، وهو ما كان يعتبر معجزة فنية في ذلك الوقت.
تم تسمية جسر إليزابيث في بودابست على اسم الملكة المحبوبة جدًا لدى المجريين. كان هذا هو الرابع الذي تم بناؤه بعد جسر لانشيدا ومارجريت وجسر فرانز جوزيف. ويسمى أيضًا جسر Erzsebet في بودابست.
كان في الأصل عبارة عن هيكل متصل بسلسلة تم بناؤه بأسلوب انتقائي، ومثل جميع الجسور الأخرى، تم تفجيره من قبل القوات الألمانية المنسحبة في عام 1945. وفي عام 1964، تم بناء جسر معلق حديث وأنيق باللون الأبيض مكون من ستة حارات.
هناك ثمانية جسور نهر الدانوب في بودابست تربط بين بودا وبست، ولكل منها تاريخ رائع. كل واحد منهم له طابعه الخاص وأسلوبه. تعد هذه الجسور جزءًا مهمًا من البنية التحتية للنقل في بودابست ومناطق الجذب السياحي الشهيرة.
يعد جسر السلسلة أحد زخارف بودابست. التاريخ المذهل للبناء وإعادة الإعمار، مشاهد الجسر الرئيسي في بودابست.
زخرفة العاصمة المجرية منذ منتصف القرن التاسع عشر. هو جسر نهري يربط بين ضفتين متقابلتين للمدينة. نشأت فكرة بناء الجسر من السياسي والكونت آي.سيتشيني في أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر، عندما كان يحاول عبور نهر الدانوب الشتوي العاصف. لكن بناء جسر "السلسلة" المستقبلي لم يبدأ إلا بعد عشرين عاما، في عام 1842. ثم ظهرت الحاجة إلى تقليل عدد الضحايا البشريين أثناء معابر الأنهار.
بالإضافة إلى ذلك، سعت إدارة العاصمة المجرية إلى ربط بودا وبست، وهما مدينتان منفصلتان على الضفتين اليمنى واليسرى لنهر الدانوب.
اختيار المهندس المعماري
يجب أن تشمل الجولة في جسور بودابست جسر Széchenyi
تم دفع تكاليف جميع الأعمال من قبل الكونت I. Széchenyi، الذي سمي الجسر باسمه. على الرغم من أن سكان بودابست يفضلون تسمية الهيكل بالسيدة العجوز، وبذلك يشيدون بعمر الجسر وتاريخه.
لدور كبير المهندسين المعماريين، اختار Szechenyi الإنجليزي دبليو كلارك، الذي بنى الجسور في بريطانيا. وكان هذا هو سبب غيابه عن وضع الحجر الأول، فتم نقل إدارة البناء كلها إلى الاسكتلندي أ. كلارك. تم اختياره شخصيًا من بين العديد من المتقدمين من قبل دبليو كلارك وعهد إليه بالوعد الذي قدمه للكونت المجري. لم يكن آدم كلارك حاضرا باستمرار في البناء فحسب، بل انتقل أيضا إلى الإقامة الدائمة في بودابست.
بناء جسر السلسلة
عندما تكون في بودابست، اكتشف مكان جسر السلسلة. المشي من خلاله هو متعة!
في نهاية صيف عام 1842، حضر وضع الحجر الأول ممثلو العائلة الإمبراطورية، الكونت سيتشيني نفسه والمهندس المعماري الرئيسي أ. كلارك. استغرق بناء أول معبر دائم عبر نهر الدانوب العاصف سبع سنوات طويلة. كانت زخرفة جسر القسم في بودابست عبارة عن امتدادات متسلسلة تربط أجزاء مختلفة من الهيكل وتم تثبيتها في غرف تثبيت خاصة. تم الافتتاح في نوفمبر 1849، على الرغم من أن هذا الحدث كان يعوقه باستمرار الحرب النمساوية المجرية.
يفضل سكان بودابست تسمية الهيكل بالسيدة العجوز، وبالتالي تكريمًا للعمر والتاريخ.
قبل بضعة أشهر فقط من الافتتاح الرسمي، حاولت القوات الإمبراطورية تفجير جسر السلسلة. جاءت الإنقاذ بشكل غير متوقع - أمر أ. كلارك بغمر غرف المرساة، مما حال دون حدوث انفجار.
وكان الطول الإجمالي للجسر ثلاثمائة وثمانين مترا.يقع مدخل Chain Crossing في منطقة Pest في ساحة روزفلت. والمغادرة في بودا، على الساحة التي تحمل اسم كبير المهندسين المعماريين. كلا المكانين مهمان لمبانيهما. على جانب بيست، يوجد جسر شيتشيني تحت حراسة الأسود، وعلى جانب بودا يوجد خط سكة حديد معلق. تم تحديد الكيلومتر صفر هنا أيضًا.
ومن المثير للاهتمام أن الكونت والمهندس الرئيسي لم يكونا حاضرين في الافتتاح، ولم يسيرا أبدًا في إنشاء الهندسة الخاصة بهما.
A. كلارك، تحت جبل بودا، مقابل الجسر مباشرة، قرر بناء نفق، طوله أقل قليلا من طول "السيدة العجوز".
يتميز النفق المقابل لجسر السلسلة بميزة خاصة - فهو يحقق الأمنيات! صدق أو لا تصدق، أثناء القيادة على طول الطريق، احبس أنفاسك وتمنى أن تصل إلى أعمق أفكارك. عليك أن تتحمل من بداية النفق إلى نهايته. تسأل ما الفائدة، بما أن طوله قصير؟ بودابست، مثل أي عاصمة، تعاني من الاختناقات المرورية. لذلك، عند مغادرة جسر Széchenyi، استعد للازدحام المروري. ومع ذلك، احبس أنفاسك - لأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي ستتحقق بها أمنيتك!
جسر شيتشيني: ولادة جديدة
في الحرب العالمية الثانية، أصبح المعبر المتسلسل هدفًا للقصف المستمر من قبل النازيين. لقد فجروها أثناء انسحابهم من بودابست.
كان المبادرون بعملية الترميم هم سكان المدينة، الذين نظموا ليلة رأس السنة الجديدة عام 1948 حملة لجمع التبرعات المجرية بالكامل لأعمال الترميم. عند الدفع مقابل الطلبات، دفع زوار العديد من المؤسسات في الدولة مبلغًا يزيد قليلاً عن ما هو مكتوب في إيصالاتهم. وبذلك تم جمع المبلغ اللازم وترميم الجسر. تم تغيير مظهر "السيدة العجوز" قليلاً: تم توسيع مدخل جسر السلسلة، مما جعل من الممكن توسيع الطريق. وبحلول 20 نوفمبر (عيد ميلاد المعبر) 1949، أعيد افتتاح المبنى.
وفي الصيف تتوقف حركة المرور على الجسر تماماً. تقام هنا مهرجانات وحفلات موسيقية مستمرة تجذب سكان المدن والبلدان المجاورة. تم تزيين جسر Széchenyi الجميل بصور لا تُنسى للعديد من ضيوف بودابست.
#منظر رائع لمبنى البرلمان من جسر السلسلة في بودابست
يعد جسر Széchenyi Chain واحدًا من أكثر ثلاث مناطق جذب شهرة وشعبية في بودابست. جنبا إلى جنب مع كاتدرائية القديس ستيفن والقصر الملكي، فهي مليئة بجميع البطاقات البريدية التذكارية، وربما لا يغادر أي سائح عاصمة المجر دون صورة في خلفيتها. يربط الجسر بين جزأين تاريخيين من المدينة - بودا وبيست. في بودا، النقطة المتطرفة هي ساحة آدم كلارك، وفي الآفات - ساحة روزفلت. يعتبر جسر Széchenyi بحق أحد أجمل الجسور في أوروبا والسمة المميزة لبودابست.
قصة
تم بناء الجسر عام 1849 وأصبح الجسر الدائم الأول والوحيد عبر نهر الدانوب في كامل أراضي المجر. سميت بالسلسلة بسبب السلاسل المعدنية الضخمة التي تدعم سطح الطريق. حصل جسر Szechenyi على اسمه الثاني تكريما للسياسي والمحسن الكونت Istvan Szechenyi، الذي خصص الكثير من الأموال واستثمر الكثير من الجهد في بنائه.
وعندما ظهرت فكرة بناء الجسر، انقسم سكان المدينة إلى معارضين ومؤيدين لهذه الخطة. وكانت الحجة الرئيسية ضد ذلك هي نقص الخبرة بين المهندسين المجريين في بناء وتصميم الجسور عبر الأنهار الواسعة والعميقة. كان الناس خائفين بحق من أن الجسر الجديد ببساطة لن يتمكن من التعامل مع المزاج العنيف لنهر الدانوب وسينهار بالتأكيد. كما كانوا يخشون أنه خلال فترة ذوبان الجليد، ستبدأ كتل الجليد في التراكم تحت الجسر، وهذا من شأنه أن يسبب فيضانًا. كانت هناك حجة أخرى ضد ذلك: لقد فهم سكان المدينة أن بناء الجسر يتطلب استثمارات مالية هائلة وافترضوا أنه من أجل التحرك عبره، سيكون من الضروري دفع رسوم لخزينة المدينة.
في عام 1832، تم إنشاء جمعية بناء الجسور، وكان الملهم الأيديولوجي الرئيسي لها هو الكونت سيتشيني. وفقًا للأسطورة، بسبب عدم وجود معبر موثوق به عبر نهر الدانوب، تأخر عن جنازة والده، وبعد ذلك تعهد ببناء جسر. ضمت الجمعية أشخاصًا أثرياء وذوي نفوذ في الإمبراطورية النمساوية المجرية، وكانت مهمتهم الرئيسية هي حل المشكلات الاقتصادية والسياسية التي تنشأ أثناء التحضير للبناء، وكذلك الترويج لجميع الفوائد التي سيجلبها الجسر وتشكيل مجتمع إيجابي. الرأي في هذا الصدد.
بحثا عن حل تقني، ذهب الكونت سيتشيني إلى إنجلترا. وهناك التقى بالمهندس ويليام تورني كلارك، الذي دعاه لتصميم الجسر. أشرف على عملية البناء المهندس الاسكتلندي الشاب آدم كلارك، وتكريمًا له تم تسمية الساحة في بودا، التي يطل عليها الجزء الغربي من جسر السلسلة، لاحقًا. على الرغم من نفس اللقب، فإن المهندسين ليسوا أقارب، حتى أقارب بعيدين.
تم دفع الأكوام الأولى في عام 1840. وللقيام بذلك، تم جلب 800 عامل من ذوي الخبرة من إنجلترا مع عائلاتهم وعملوا في ركائز الجسور لمدة عامين كاملين. تم صب المجوهرات والسلاسل المعدنية والكابلات المصنوعة من الحديد الزهر في إنجلترا. في المجمل، تم بناء الجسر على مدار 10 سنوات، مع تعليق البناء خلال ثورة التحرير الوطني. في المجموع، تم إنفاق مبلغ لا يمكن تصوره في ذلك الوقت - 4.4 مليون فورنت! أقيم حفل افتتاح جسر السلسلة في 20 نوفمبر 1849. ومن المثير للاهتمام أنه لم يكن الكونت سيتشيني ولا ويليام كلارك حاضرين في الافتتاح، ولم يتجولوا أبدًا في إبداعهم الهندسي الفريد.
مر الوقت وزاد الحمل على الجسر بشكل كبير، وتم إغلاقه لإعادة البناء في عام 1913-1915 لتقوية سطح الطريق وتقوية الأجزاء الفولاذية للهيكل. وفي وقت لاحق، أثناء انسحاب النازيين في نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تفجير الجسر. نجا عمودان داعمان فقط، لذلك في 1947-1949 أعيد بناء جسر Széchenyi Chain بشكل أساسي من الصفر. تمت استعادة الحركة من الساحل إلى الساحل على طوله في 20 نوفمبر، أي بعد مرور قرن بالضبط على افتتاحه.
اليوم، يمكن للمشاة والسيارات عبور الجسر من إحدى ضفتي نهر الدانوب إلى الضفة الأخرى، وبطبيعة الحال، لا يتقاضون رسومًا مقابل الاستخدام كما كان الحال قبل الحرب. سكان المدينة يحبون جسر Széchenyi ويحتفلون بعيد ميلاده كل عام في 20 نوفمبر.
1 من 2
بنيان
يتكون الجسر من ستة امتدادات، يبلغ طولها 375 مترًا وعرضها 15 مترًا تقريبًا، مدعومة برصيفين نهريين يبلغ طول كل منهما 48 مترًا. يبدو مثيرًا للإعجاب للغاية في الليل - تضيء الأضواء الكاشفة القوية دعامات الجسر والأجزاء العلوية، وتضيء الأضواء الساطعة على طول حواف الأرصفة وعلى طول السلاسل، مما يؤكد بشكل جميل جدًا على شكله المعبّر.
في عام 1852، تم تزيين مدخل الجسر على الضفتين بمنحوتات الأسد التي صنعها يانوس مارشالكو. وفقًا للأسطورة، إذا عبر رجل متزوج ولم يفكر أبدًا في خيانة زوجته الجسر بين الأسود، فسوف تزأر الأسود. ترتبط أسطورة مضحكة أخرى بألسنة الأسد التي يُزعم أن النحات نسي تصويرها. يقولون أنه في يوم الافتتاح الكبير للمنحوتات على الجسر، لفت متدرب صانع الأحذية انتباه الجمهور إلى عدم وجود ألسنة في أفواه الأسود، واندفع يانوس، غير القادر على تحمل الإذلال، إلى نهر الدانوب. بالطبع، هناك القليل من الحقيقة في هذه الأسطورة. عاش النحات بهدوء حتى سن الشيخوخة، وعندما استمع إلى الشكاوى، أجاب أن الأسود ليست كلابا ولا تخرج ألسنتها في الحرارة، فهي داخل أفواهها ولا يمكن رؤيتها من الأسفل، حيث أن الأسود موجودة على ارتفاع الركائز 3 أمتار.
مناطق الجذب القريبة
على الضفة الغربية لنهر الدانوب، مباشرة بعد الجسر، يبدأ نفق عبر جبل بودا. يتزامن طوله تمامًا مع طول الجسر نفسه، لذلك يحب السكان المحليون المزاح بأنه إذا حدث شيء ما، فيمكن إخفاء الجسر في النفق. يوجد بالقرب من ميدان آدم كلارك نصب تذكاري على شكل حجر ارتفاعه صفر 3 أمتار - صفر كيلومتر. ومن هذا المكان يتم حساب المسافات في كامل أراضي المجر. هناك أيضًا محطة قطار جبلي مائل
"السيدة العجوز" هو ما يسميه سكان بودابست جسر سيتشينيي.
أعظم مساهمة في إنشاء الجسر قدمها الكونت إستفان شيتشيني، وهو سياسي ومحسن مشهور. جاءت فكرة بناء جسر دائم له في عام 1821، بعد عبور خطير لنهر الدانوب بالقارب أثناء انجراف الجليد.
ولتنفيذ خططه، دعا سيتشيني المهندس الإنجليزي ويليام تيراني كلارك، الذي سبق له أن بنى عددًا من الجسور في إنجلترا، إلى المجر.
في 24 أغسطس 1842، في قاع نهر الدانوب، في حفرة العمل التي تم تشكيلها لبناء الجسر، بحضور الوصي جوزيف هابسبورغ وأعضاء آخرين من العائلة الإمبراطورية، تم تنفيذ مراسم وضع الحجر الأول . لكن ويليام كلارك لم يتمكن من البقاء في المجر بشكل دائم وأرسل زميله المهندس الاسكتلندي آدم كلارك للإشراف على بناء الجسر. وفي وقت لاحق، استقر آدم كلارك أخيرًا في المجر.
على مدى سبع سنوات، كان على البناة التغلب على العديد من الصعوبات وحل العديد من المشاكل التقنية. حدثت المرحلة الأخيرة من البناء خلال حرب التحرير ضد آل هابسبورغ، والتي جلبت أيضًا العديد من المصائب للجسر الذي لم يكتمل بعد.
في 28 مارس 1848، بدأ تعليق وصلات السلاسل التي كان من المفترض أن تحمل امتدادات الجسر من الدعامات المبنية للجسر. وفي 18 يوليو بدأ تعليق الرابط الأخير. وعلى السقالات العائمة، كان من بين المجتمعين لهذه المناسبة، إستفان سيشيني، الذي كان يراقب العمل باستمرار. فجأة، انفجر أحد أجهزة آلية الرفع، وانقطع رابط السلسلة وسقط على السقالات. كل من كان هناك انتهى به الأمر في نهر الدانوب. قام Istvan Széchenyi نفسه أيضًا بالسباحة غير المخطط لها.
في ربيع عام 1849، قصف النمساويون الجسر بالمدافع. وفي شهر مايو/أيار، حاولوا بقيادة العقيد النوخ تفجيره بـ400 كيلوغرام من البارود، لكن الجسر نجا.
تم منع محاولة أخرى لتفجير غرف المرساة حيث تم تأمين سلاسل الجسر من قبل آدم كلارك الذي غمرها بالمياه.
وبعد كل هذه المغامرات، في 20 نوفمبر 1849، تم افتتاح الجسر. أول من قادها كان الجنرال النمساوي هايناو، الجلاد، كما أطلق عليه المجريون. لم يكن آدم كلارك ولا إستفان سيشيني حاضرين عند افتتاح الجسر. Széchenyi، الذي بذل قصارى جهده لبناء الجسر، لم يعبره أبدًا.
في الذكرى الخمسين لافتتاح الجسر، تم تسميته على اسم Széchenyi.
في نهاية الحرب العالمية الثانية، فعلت قوات الأمن الخاصة ما فشل العقيد النمساوي في فعله ذات مرة: تم تفجير الجسر. بعد الحرب، تم جمع الأموال لترميمه. تقرر ترميم الجسر بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيسه.
في ديسمبر 1947، تم الإعلان عن إجراء "لمساعدة جسر السلسلة". يتلخص جوهرها في حقيقة أنه في جميع المؤسسات الترفيهية في البلاد، تمت إضافة فورنت واحد إلى كل تذكرة دخول وفاتورة مطعم في ليلة رأس السنة الجديدة لصالح جسر السلسلة. من المعروف، على سبيل المثال، أن حساب Chain Bridge في بودابست تلقى 34 فورنتًا من مطعم Black Ram، و52 فورنتًا من Four Grays، و5 فقط من مطعم Little Dirty، ولكن 700 فورنتًا من متروبول.
وأثناء عملية الترميم، تم توسيع بوابات رصيف الجسر للسماح بمرور حافلتين في نفس الوقت. وبذلك تم زيادة مسافة الجسر بمقدار 1.05 م.
يعد جسر Szechenyi Chain رمزًا، لذلك يتم إضاءته دائمًا بشكل احتفالي في المساء. ترتبط العديد من الأساطير بالجسر المتسلسل. لذلك، وفقا لأحدهم، قبل افتتاحه في عام 1849، في فصل الشتاء، كان من الممكن العبور من بودا إلى الآفات والعودة فقط على الجليد. وفقًا للأسطورة، في ديسمبر 1820، تلقى كابتن الفرسان إستفان سيشيني نبأ وفاة والده. قاد الخيول، ووصل إلى بيست، لكنه لم يتمكن من العبور في الوقت المناسب إلى بودا، حيث تعيش عائلته. بدأ الانجراف الجليدي على نهر الدانوب بسبب ذوبان الجليد. في وقت متأخر من جنازة والده، تعهد الكونت سيشيني ببناء جسر. دعا من إنجلترا المهندس المعماري ويليام كلارك والمهندس الذي يحمل الاسم نفسه آدم كلارك، اللذين قاما، بأموال جمعها سيشيني، ببناء جسر متسلسل أنيق أصبح أحد رموز بودابست. ظل آدم كلارك يعيش ويعمل في المجر. مباشرة مقابل الجسر تحت جبل الحصن، وفقا لتصميمه، تم بناء نفق بنفس طول الجسر تماما. هناك نكتة في بودابست مفادها أن كلارك هو الذي صنع النفق حتى يختبئ فيه الجسر عند هطول المطر.
الأسطورة الثانية هي عرض ممتاز للفكاهة السياحية المجرية: عند مدخل الجسر المركزي "السلسلة" في بودابست يوجد أسدان حجريان. تقول الأسطورة أنه إذا كان الزوج، الذي لم يغير زوجته عقليا، يقود / يمر بينهما، فيجب أن تزأر الأسود. من الواضح أن الأسود لا تزأر، فهي حجر في نهاية المطاف.
