15 червня 2015 року транспортне сполучення між Усть-Камчатським та Первозаводською косою здійснює баржа «Сосновка-1» проекту DCV47, яка замінила пором «Капітан Драбкін» (введений в експлуатацію у 1971 році), який пішов на ремонт. Про це 16 липня 2015 року повідомила прес-служба Морського Інженерного Бюро з посиланням на газету «Усть-Камчатський вісник».
Як повідомляється, 15 червня пором «Капітан Драбкін» вирушив до порту Петропавловська-Камчатського на плановий ремонт, які востаннє проводились у 2013 році. Плановий ремонт порома має бути завершений у середині вересня поточного року. За цей час на поромі буде виконано цілу низку масштабних ремонтних робіт, у тому числі ремонт двигунів та інших механізмів. Також буде здійснено фарбування корпусу «Драбкіна» та інше.
У період відсутності «Капітана Драбкіна» поромне сполучення між Усть-Камчатським та Первозаводською косою здійснюватиме морська накатна самохідна баржа «Сосновка-1», яка прибула до Усть-Камчатська 12 липня. Зазначається, що судно «Соснівка-1» може вмістити близько 7-8 легкових автомобілів або 5 вантажних.
Розклад руху залишається колишнім – відправлення щодня о 08:00, 12:30, 14:30 та о 17:30 з боку Усть-Камчатська.
Нагадаємо, що пором Капітан Драбкін (Kapitan Drabkin) IMO: 8934996, прапор Росія, порт приписки Петропавловськ-Камчатський, був побудований 30 вересня 1971 року, будівельний номер 7, за проектом 618М. Суднобудівник: Канонерський судноремонтний завод, Санкт-Петербург, Росія. Власник та оператор: ДУП «КамчатТрансфлот».
Символ класу PC: KM(*) L1 R3 ro-ro passenger ship.
Основні характеристики: Валова місткість 369 тонн, дедвейт 96 тонн, водотоннажність 513 тонн. Довжина габаритна 39,8 метра, габаритна ширина 10,2 метра, висота борту 4,2 метра, осаду 2,8 метра. Швидкість перебігу 10,5 вузла.
Морська накатна самохідна баржа проекту DCV47 «Сосновка-1» («Sosnovka-1») IMO: 9582013, прапор Росія, порт приписки Владивосток, була побудована 15 серпня 2011 року, будівельний номер 10500. Суднобудівник: ВАТ «Сосновський суднобудівний завод» Соснівка, Росія. Власник: Федеральне агентство морського та річкового транспорту.
Символ класу PC: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.
Основні характеристики: Валова місткість 376 тонн, дедвейт 203 тонни, водотоннажність 575 тонн. Довжина 42,6 метра, ширина 8,82 метра, висота борту 2,7 метра, осад 2,0 метра. Швидкість перебігу 9,0 вузлів.
Призначена для перевезення генеральних вантажів, навантажувальних вантажів, контейнерів на вантажній палубі, колісної та гусеничної техніки. Рейдове розвантаження та навантаження суден, доставка вантажів провадиться на необладнаний берег з можливістю осушення на піщано-гравійному ґрунті та забезпечення горизонтального вивантаження доставлених вантажів або судновим краном вантажопідйомністю 5,5 тонн. Перевезення 20 футових і 40 футових контейнерів можливе в два яруси.
21.07.2015 Морський транспортЯк повідомляє газета «Усть-Камчатський вісник», морська накатна самохідна баржа проекту DCV47 «Сосновка-1» з 15 червня 2015 року замінила на лінії Усть-Камчатськ – Первозаводська коса пором «Капітан Драбкін» 1971 року побудови. Розклад руху - відправлення щодня, чотири рази на день, о 8.00, 12.30, 14.30 та о 17.30.
Як повідомив газеті другий помічник капітана «Сосновки-1» «В Усть-Камчатськ ми прийшли 12 червня, минулого понеділка відбувся перший рейс. Наше судно вміщує близько 7-8 легкових автомобілів або 5 вантажних. При цьому, якщо раптом охочих переправитися буде більше і в перший захід не помістяться, ми готові робити додаткові рейси».
Судна типу «Соснівка» проекту DCV47 були побудовані в 2011-2012 роках Соснівським суднобудівним заводом (генеральний директор Мурат Дугужов) на замовлення ФКУ «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» Федерального Агентства морського та річкового транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
Проект DCV47 розроблено Морським Інженерним Бюро.
Призначені для перевезення генеральних, навалочних, контейнерних вантажів на вантажній палубі, колісної та гусеничної техніки накатним способом, рейдового розвантаження та навантаження суден, доставки цих вантажів на необладнаний берег з можливістю осушення на піщано-гравійному ґрунті та забезпечення горизонтального вивантаження доставлених вантажів за допомогою носової аппарелі. або судновим вантажним краном.
Будувалися відповідно до Федеральної цільової програми «Економічний та соціальний розвиток Далекого Сходу та Забайкалля на період до 2013 року».
Важливість наявності подібних самохідних барж на Камчатці (та інших північних прибережних регіонах) для постачання віддалених населених пунктів розуміли ще за часів СРСР. Починаючи з 70-х років минулого століття, було збудовано понад 115 самохідних барж типу «Володимир Пашкін» («УРП», проект 698), типу «СП», типу «УРП-150К-1» (проект 698П), типу «СПА -001» (проект 10250), типу «СПП-001» (проект 10251) та типу «Микола Пермітін» (проект 16900). Сьогодні на Камчатці в експлуатації знаходиться 15 самохідних барж.
Середній термін служби (середній вік) судів становить близько 30 років.
У концепції проекту DCV47, крім перевезення звичайних для суден такого типу генеральних вантажів та колісної техніки, передбачені значно ширші функціональні можливості, необхідні для постачання віддалених населених пунктів:
Рейдове розвантаження та навантаження суден, заходи в мілководні гирла рік під час припливів з можливістю осушення на піщано-гравійному ґрунті під час відливів.
Перевезення навалочних вантажів (у тому числі вугілля для забезпечення зимівель) з можливістю розвантаження як судновим краном, з грейфером, так і береговими засобами;
Перевезення контейнерів міжнародного стандарту при рейдовій перевалці та в далеких рейсах;
Перевезення важкої колісної (з навантаженням на вісь до 15 т) та гусеничної техніки масою до 60 т з можливістю навантаження/вивантаження накатним способом через носову аппарель з підготовкою берегової опори (без підготовки з навантаженням на вісь до 10 т і гусеничною технікою масою до 30 т );
Доставка вантажів на необладнаний берег та забезпечення горизонтального вивантаження доставлених вантажів за допомогою носової аппарелі, судновим вантажним краном або береговими засобами, у тому числі автокранами, що мають можливість під'їзду до борту судна під час відливу
Є морські накатні самохідні баржі вантажопідйомністю 250 т.
Мають такі характеристики:
Довжина габаритна – 42,60 м;
Довжина між перпендикулярами – 38,40 м;
Ширина габаритна – близько 8,82 м;
Ширина – 8,60 м;
Опад по ЛГВЛ - 2,0 м;
Швидкість на повному ході – 9 вузл.;
Потужність головних двигунів – 2 по 256 кВт;
Навантаження, що допускається, на вантажну палубу - 15 тонн на вісь автотехніки або маса гусеничної техніки до 60 т;
Контейнеромісткість, ТEU – 12 одиниць;
Вантажний кран – 7,3 т (виліт 20 м).
Закладка головного судна «Соснівка-1» (будівельний номер 10500) відбулася 13.01.10. Узвіз відбувся 13.05.11. Здано 06.08.11.
Закладка другого судна «Соснівка-2» (будівельний номер 10501) відбулася 18.01.10. Узвіз відбувся 25.05.11. Здано 06.08.11.
Закладка третього судна «Соснівка-3» (будівельний номер 10502) відбулася 28.02.11. Узвіз відбувся 05.10.12. Здано 07.11.12.
Закладка четвертого судна "Капітан Фінашин" (будівельний номер 10503) відбулася 11.03.11. Узвіз відбувся 08.10.12. Здано 07.11.12.
Теги:
Сторінка 16 з 16
Їхніми іменами названі вулиці
Герої мирних днів
Степан Полікарпович Бєляєв
Один із перших капітанів Камчатського морського пароплавства.
С. П. Бєляєв народився 10 травня 1895 року в селі Жовтневому Миколаївської області. 1914 року він закінчив Миколаївську морехідну школу і вже 1918 року склав іспит на штурмана далекого плавання. У 1929 році був направлений на приймання судна "Баклан" до Гамбурга. Потім працював на різних судах Далекосхідного пароплавства.
25 червня 1941 року на борт "Декабриста", найбільшого на той час двогвинтового вантажного пароплава, піднявся капітан С. П. Бєляєв. Наприкінці року екіпажу було доручено рейс в Америку, потім до Англії, де формувався конвой для супроводу суден із танками, літаками та боєприпасами до Мурманська. Дорогою до радянського порту завантажене озброєнням судно, що йшло без конвою, було атаковане фашистським літаком. З пробоїнами у борту "Декабрист" повернувся до рідного порту. Це було перше судно, яке прийшло до Мурманська після початку війни.
Другий рейс "Декабриста", у листопаді 1942 року, закінчився трагічно. На безконвойний пароплав налетіла армада фашистських літаків. Моряки залишили корабель, що тонув. Шлюпка, в якій був капітан Бєляєв, причалила до одного з островів Арктики. Шість місяців без продуктів, підбираючи те, що викинуло море, зимувала група моряків. Не всі вижили. Залишилося четверо, коли шлюпка з німецького підводного човна забрала їх у полон. С. П. Бєляєв був відправлений до концентраційного табору для військовополонених. 9 травня 1945 року радянські війська звільнили в'язнів. С. П. Бєляєв повернувся на Батьківщину і знову пішов працювати у пароплавство.
У 1949 році С. П. Бєляєва на судні "Бухара" направили працювати в утворене Камчатське морське пароплавство.
Яків Маркович Драбкін
Іменем Я. М. Драбкіна, одного з перших капітанів Камчатського морського пароплавства, що брало участь у становленні цієї великої організації, названо вулицю Петропавловська-Камчатського, де живуть працівники пароплавства.
Я. М. Драбкін народився 1909 року в Дніпропетровську. З 12-річного віку його життя було пов'язане з морем. Хлопцем він плавав на суднах Каспійського пароплавства. У 1924 році вступив до морського технікуму, став штурманом малого плавання. У 1929 році склав іспити на штурмана далекого плавання і того ж року став комуністом. Працював він спочатку на судах Північного пароплавства, потім на флоті, у Балтійському морському пароплавстві.
З 1938 року його життя було пов'язане з морями Далекого Сходу. З 1942 він капітан далекого плавання. Останні 14 років життя Я. М. Драбкін присвятив флоту Камчатки, працював на різних судах Камчатського морського пароплавства. Його працю було відзначено урядовими нагородами: орденом Трудового Червоного Прапора, медалями.
Помер Я. М. Драбкін 1965 року.
Сергій Леонідович Закхєєв
Капітан рибальського траулера "Схід" управління тралового та рефрижераторного флоту. 1952 року екіпаж траулера трагічно загинув під час сильного шторму.
С. Л. Закхєєв народився 8 вересня 1913 року. 1934 року закінчив Одеський морський технікум. Під час Другої світової війни захищав Одесу, Севастополь, визволяв Південний Сахалін.
Олександр Миколайович Кулішов
А. Н. Кулішов – співробітник міліції, який загинув при виконанні службових обов'язків.
27 листопада 1956 року у танцювальному залі клубу "Будівельник" на вулиці Ленінградській громадяни Невойт та Соколенко стали хуліганити. Постовий міліціонер, якого покликали на допомогу, не зміг утихомирити хуліганів. Вони вирвали у нього табельну зброю. Для їхнього затримання із міського відділу міліції прибув помічник чергового О. М. Кулішов. Він став переслідувати злочинців, що втікали, робив попереджувальні постріли. Наздогнавши їх у районі Култучного озера, вступив із нею у бій. З відібраного раніше пістолета Кулішов був смертельно поранений. Наступної доби злочинців було затримано.
О. М. Кулішов народився 2 вересня 1931 року у селі Недогарки Градизького району Полтавської області. З 1944 по 1952 рік працював у своєму селі в колгоспі. З 1952 по 1955 був на терміновій службі в армії. Після служби прийшов до органів внутрішніх справ, був міліціонером у Петропавловськ-Камчатському міському відділі міліції.
Леонід Семенович Молчанов
Народився Л. С. Молчанов у 1917 році. На Камчатці мешкав з 1938 року. Два роки служив у Червоній Армії у 138-му стрілецькому полку села Халактирка.
З 1945 по 1964 рік працював у міській міліції Петропавловська-Камчатського. Всі ці роки він був постовим у Індустріальному селищі. За сумлінне ставлення до службових обов'язків старшина міліції Молчанов неодноразово заохочувався керівництвом міського відділу міліції.
Сім разів, ризикуючи, рятував він життя іншим: п'ять чоловік виніс із палаючих будинків, вісім врятував від водної стихії – 13 людських життів.
За виявлений героїзм і мужність Л. С. Молчанов був нагороджений орденом Червоної Зірки та медалями "За відвагу" та "За порятунок потопаючих".
Помер Л. С. Молчанов у 1969 році.
Михайло Костянтинович Старіцин
М. К. Старіцин з 1960 по 1971 рік був головою найбільшого в країні рибальського колгоспу імені В. І. Леніна, який знаходиться в Сероглазці.
Народився М. К. Старіцин у 1914 році в селі Костянтинівка Амурської області.
1933 року приїхав на Камчатку. Тут він пройшов шлях від слюсаря-дизеліста до голови рибальського колгоспу імені С. М. Кірова, директора Петропавлівської моторно-рибальської станції, а потім голови рибальського колгоспу імені В. І. Леніна.
М. К. Старіцин двічі обирався депутатом Верховної Ради РРФСР, неодноразово – депутатом Камчатської обласної Ради народних депутатів. Його багаторічна праця у рибній галузі Камчатки була відзначена орденами та медалями.
Анатолій Іванович Таранець
А. І. Таранець – Заслужений будівельник РРФСР, колишній начальник Камчатського домобудівного комбінату.
Народився 1937 року. Дитинство та юність пройшли у Примор'ї. Після закінчення школи здобув спеціальність моториста. На цій посаді ходив пасажирським пароплавом "Русь" на лінії Владивосток - Петропавловськ-Камчатський. У 1956 році вступив до Далекосхідного політехнічного інституту на будівельний факультет. Через три роки перевівся на вечірнє відділення та працював муляром у будівельних організаціях Владивостока. Після закінчення інституту у серпні 1961 року приїхав до Петропавловська-Камчатського. Починав з посади майстра у БМУ № 4, потім був виконробом. У 1966 став головним інженером РМУ № 2, а через три роки - начальником цього управління.
З 1971 року А.І. Більшість житлових мікрорайонів у місті за останні 25 років зведено ДБК. Практично цим комбінатом побудовано ще одне середнє місто.
Анатолій Іванович любив спорт. З його ініціативи було збудовано спортивну залу ДСК, культурно-спортивний комплекс "Авангард", проводилися спортивні змагання.
Помер А. І. Таранець у 1992 році.
Олександр Пирагіс. "Петропавловськ-Камчатський. Вулиці міста розповідають"
(вид. 2-ге, Петропавловськ-Камчатський, 2000).
Книга публікується з оновленням та додаванням ілюстративного матеріалу.
«Відповідно до вимог російського морського регістру судноплавства доковий огляд та поточний ремонт пасажирських суден має проводитись щорічно. На початку червня пором «Капітан Драбкін» був відбуксований до Петропавловська-Камчатського і поставлений у док АТ «Судоремсервіс»», – розповіли в міністерстві транспорту та дорожнього будівництва Камчатського краю.
У ході робіт буде замінено 20 квадратних метрів обшивки корпусу судна, ремонт механізмів гвинто-кермової групи та валолінії, заміну трубопроводів, ремонт генераторів та іншого обладнання.
«Планується, що наступного тижня пором вийде із сухого доку. Подальші роботи проводитимуться на плаву. Поточний ремонт дозволить забезпечити належний морський стан судна, підвищити безпеку поромної переправи через протоку Озерна між селом Усть-Камчатськ та селищем Крутоберегове. З боку міністерства та «Камчаттрансфлоту» організовано постійний контроль за якістю та термінами проведення ремонтних робіт», – додали у міністерстві.
Як повідомляло ІА «Кам 24», на час ремонту пором на переправі змінила баржа «Соснівка-1» та судно на повітряній подушці. Проте останнє невдовзі зламалося. У крайовому відділенні ОНФ , що баржа не справляється з переправою людей та вантажів, а влада не вирішує проблему. Пізніше в Усть-Камчатську губернатор Володимир Ілюхін. За підсумками поїздки в уряді краю сказали, що допомогу в доставці людей почали надавати рибопромислові підприємства, а глава регіону доручив розглянути питання про придбання додаткових суден для роботи на переправі, а також улаштування штучних споруд через протоку Озерна.
Довідка
Селище Крутоберегове, в якому проживають близько 300 осіб, знаходиться південно-західний край Камчатського півострова, який від «великої землі» відокремлює озеро Нерпиче і протока Озерна, що випливає з нього. Поруч із селищем знаходяться кілька рибопереробних підприємств та місцевий аеропорт. З іншого боку озера знаходиться адміністративний центр Усть-Камчатського району село Усть-Камчатськ.
Пором «Капітан Драбкін» повернеться до роботи на переправі через Озерну протоку в Усть-Камчатському районі в середині вересня 2017 року. Як повідомляє прес-служба міністерства транспорту та дорожнього будівництва Камчатського краю, до цього часу будуть завершені планові заходи щодо ремонту корпусу та механізмів усіх систем дизель-електроходу.
«Відповідно до вимог Російського морського регістру судноплавства доковий огляд та поточний ремонт пасажирських суден має проводитись щорічно. На початку червня пором «Капітан Драбкін» був відбуксований до Петропавловська-Камчатського і поставлений у док АТ «Судоремсервіс», - йдеться в повідомленні.
У ході робіт проводиться заміна 20 кв. м обшивки корпусу судна, ремонт механізмів гвинто-кермової групи та валолінії, заміна трубопроводів, ремонт генераторів та іншого обладнання.
Планується, що наступного тижня пором вийде із сухого доку. Подальші роботи проводитимуться на плаву. «Поточний ремонт дозволить забезпечити належний морехідний стан судна, підвищити безпеку здійснення поромної переправи між Усть-Камчатським та Крутобереговим. З боку міністерства та ДУП «Камчаттрансфлот» організовано постійний контроль за якістю та термінами проведення ремонтних робіт», - наголошується в повідомленні.
Дизель-електрохід «Капітан Драбкін» забезпечує цілорічне перевезення пасажирів, автомобілів та різних вантажів через протоку Озерна між селищем Усть-Камчатськ та селом Крутоберегове. На час ремонту пором на переправі змінила баржа «Соснівка-1». Допомогу в доставці людей зараз також надають рибопромислові підприємства. За дорученням губернатора Камчатського краю Олега Кожем'яко, міністерство транспорту та дорожнього будівництва регіону розробляє комплекс заходів щодо придбання альтернативних судів для роботи на переправі, а також улаштування штучних споруд через протоку Озерна.
