Osipov transporttjänst för turister. Transporttjänst för turister - Osipova O.Ya

högre yrkesutbildning

kandidatexamen

O. Ja osipova

transport

UMO-utbildningsinstitutioner i Ryska federationen

utbildning inom området service och turism

som en lärobok för studenter vid högre utbildningsanstalter,

studenter inom utbildningsområdena 100400 "Turism"

och 101100 "Hotellverksamhet"

6:e upplagan, reviderad

UDC 744.4/.5(075.8)

BBC 75.81ya73

R e n s e n t s:

kandidat för tekniska vetenskaper, professor vid det ryska statsuniversitetet för handel och ekonomi A. S. Bezryadnova;

Chef för avdelningen för optimering av operativa tidtabeller för avdelningen för ledning av ruttnätverk vid JSC Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova

Transporttjänst inom turism: en lärobok för studenter.

Om institutioner för högre utbildning. prof. utbildning / O. Ya. Osipova. - 6:e uppl., reviderad. - M.: Publishing Center "Academy", 2012. - 400 sid. - (Ser. Baccalaureate).

ISBN 978-5-7695-8514- Läroboken skapades i enlighet med kraven i Federal State Educational Standard inom utbildningsområdena "Turism", "Gästfrihet" (kvalifikation "bachelor").

De rättsliga grunderna som reglerar transport av turister på linje med internationell och inrikestrafik beaktas. Förfarandet för genomförandet av turisttransport med individuella länkar i transportsystemet, såväl som de grundläggande reglerna för transport av passagerare och bagage i enlighet med moderna koder och charter för olika transportsätt beskrivs. Information ges om de tjänster som tillhandahålls för transport av turister, inklusive de som återspeglar de senaste tekniska innovationerna. Säkerhetsfrågor relaterade till transporttjänster för turister belyses.

Denna utgåva har tagits fram med hjälp av material från den 5:e upplagan:

Osipova O. Ya. "Transporttjänster för turister."

För studenter vid högskolor.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Den ursprungliga layouten av denna publikation är Academy Publishing Centers egendom, och dess reproduktion på något sätt utan medgivande från upphovsrättsinnehavaren är förbjuden © Osipova O. Ya., © Educational and Publishing Center "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", INTRODUKTION Det är ett välkänt faktum att en av de viktigaste platserna i ekonomin i de flesta länder under de senaste åren har ockuperats av turistnäringen. Turistprodukten (reseprodukten) som produceras av den inkluderar ett stort och mångsidigt utbud av tjänster och varor som kan konsumeras av människor när de reser, såväl som under rekreation, underhållning, behandling och höjning av utbildnings- och yrkesnivån som utförs inom ram för turismen.

Samtidigt har transporttjänster, som är en integrerad del av innehållet i turistprodukten, en betydande inverkan på dess kvalitet.

Transport av passagerare, inklusive turister, utförs av olika transportsätt - luft, land, vatten.

Populariteten eller efterfrågan på olika typer av transporter för turisttransporter beror på landets geografiska läge och klimatförhållanden, dess ekonomiska utveckling, nationella traditioner, människors sociala status och levnadsstandard och andra faktorer. Varje typ av transport har sina egna fördelar och nackdelar på grund av historisk utveckling, tekniska, ekonomiska och miljömässiga egenskaper, men alla typer av transportsystem har ett huvudmål - den mest fullständiga tillfredsställelsen av resenärernas behov vid genomförandet av transporttjänster. I detta avseende är det vettigt att tala om transporttjänster för turister som en uppsättning tjänster utformade för att transportera turister och deras bagage från en punkt till en annan med tillräcklig hastighet och maximal komfort.

Transporttjänster är baserade på en rättslig grund, inskriven i lagstiftningsdokument som utvecklats av olika internationella transportorganisationer, nationell lagstiftning i länder, interna regler för transportörer. Särskild uppmärksamhet krävs av olika aspekter av transporttjänster vid genomförandet av internationell turism. Utvidgningen av gränserna för internationellt samarbete på reseområdet kräver ständiga förbättringar av normerna och reglerna för genomförandet av tull-, gräns- och sanitetskontroll.

Vetenskapliga och tekniska framsteg har lett till framväxten av fordon som snabbt kan leverera en person till var som helst i världen (överpersonliga flygplan, höghastighetståg, terrängfordon, isbrytande och djuphavstransporter, etc.), samt till införandet av ny teknik inom området transporttjänster. Detta återspeglas i skapandet av globala bokningssystem och icke-traditionella sätt att sälja biljetter, uppkomsten och utvecklingen av transportörernas charterprogram, utvecklingen av olika informationssystem, användningen av elektroniska enheter för övervakning av tekniska och tekniska transportsätt, och förbättra deras säkerhet.

Konkurrenskampen för kunden både mellan enskilda transportstrukturer och mellan transportörer inom varje typ av transport gav en kraftfull impuls till processen att förbättra servicen för passagerarna. En ökning av servicenivån manifesteras i den rullande materielens moderna tekniska utrustning, skapandet av bekväma resförhållanden, organiseringen av fritiden för passagerare ombord på fordon, tillhandahållandet av speciella måltider, utvecklingen av incitamentsprogram för regelbundna kunder till transportföretag. Särskilda åtgärder utförs av transportörer vid service av barn och funktionshindrade, såväl som andra kategorier av passagerare, vilket gör det möjligt för dem att mer fullt ut tillgodose sina behov.

En viktig riktning inom transporttjänstområdet är det nära samarbetet mellan olika transportsystem.

Detta bidrar till skapandet av multimodala stationer, samordning av tidtabeller, harmonisering av transporttjänster och deras omfattande tillhandahållande av passagerare.

En mycket viktig fråga vid genomförandet av transporter är säkerhet, vilket innebär efterlevnad av reglerna för drift av den rullande materielen, professionellt och välkoordinerat arbete för olika tjänster som säkerställer fordonsrörelser, efterlevnad av uppförandereglerna av passagerarna själva , och användningen av miljövänliga transportsätt.

Eftersom transporten av organiserade grupper av turister har ett antal funktioner relaterade till utvecklingen av rutter, bokning av biljetter, boende på transporter och genomförandet av turnéprogram, måste resebyråer etablera pålitliga kontakter med transportföretag.

Materialet som presenteras i denna lärobok visar att många av problemen förknippade med transporttjänster för turister kan och bör lösas av resebyråer, medan andra har djupare rötter som går tillbaka till transportörernas omfattning. Att förstå dessa problem bör hjälpa framtida yrkesverksamma inom turismområdet att organisera sitt arbete korrekt och kompetent när de skapar och marknadsför en turismprodukt.

TRANSPORT SOM EN DEL AV TURISM Över hela världen upptar transport en av de ledande platserna i utvecklingen av ekonomin, eftersom den säkerställer statens territoriella integritet och dess enda ekonomiska utrymme. Transporternas betydelse för utvecklingen av internationella relationer är också stor, vilket tydligast visar sig inom turismområdet. Andelen transporttjänster i turismbranschen står för 40 till 60 % av alla tjänster som tillhandahålls resenärer av olika företag som är involverade i genomförandet av turism.

Ordet "transport" kommer från latinets "transportare" - att bära, flytta, transportera. I encyklopediska ordböcker karaktäriseras transport som en gren av materiell produktion som utför transport av passagerare och gods, samt själva transportmedlen. För detta ändamål kan olika anordningar som skapats av människan själv under utvecklingen av tekniska framsteg och djur (hästar, elefanter, hundar, kameler, etc.) användas.

Om vi ​​närmar oss begreppet "transport" endast utifrån synvinkeln att tolka det i encyklopediska ordböcker, så ligger fordonens huvudroll i turismen just i transporten (rörelsen) av en resenär från en punkt till en annan. Turism är dock ett specifikt område av social aktivitet, vilket gör att vi kan abstrahera från det stereotypa konceptet "fordon" och överväga sättet att flytta människor i en bredare mening av ordet.

TRANSPORTTJÄNSTERS ROLL OCH PLATS I TURISMEN Rörelse av människor i rymden kan ha olika motiv: inte bara att nå en viss destination, utan också få visuell information, glädje från rörelseprocessen och "spänning" förknippad med vissa rörelseförhållanden. I de två sista fallen används ofta inte bara fordon i ordets konventionella betydelse, utan även andra anordningar: slädar, skidor, skridskor, skotrar, rullar, terränghjulingar, surfbrädor, fallskärmar etc. Vissa av dem kan köras av muskelkraft en person, andra - på grund av naturliga faktorer: en skillnad i terrängens nivåer, flödet av en flod, styrkan hos en brytande våg, vind etc. Vissa fordon kan användas i attraktioner (pariserhjul, rulle dalbana, zorbs, etc.).

Därför kan vi säga att transporttjänsternas roll i turismen bestäms av den funktion som de ska fylla i reseprogrammet. Ur denna synvinkel, när man implementerar turism, kan transportmedel ge olika riktningar:

transport av turister från en punkt till en annan (leverans till destinationen);

transfer (träffa och ta hand om turister);

utflyktstjänst (genomförande av transport eller transport-fotgängare);

utgör grunden för ruttturer (buss, järnväg, häst, kryssningar);

utgör grunden för programresor (sport, äventyr, affärer, rymd, underhållning);

Att användas som element av underhållning på platser för massrekreation (vattenskidor, ATV, attraktioner);

användas i uthyrningsverksamheten (uthyrning av bilar, cyklar, vattenskoter, båtar, etc.);

Att bilda en stadstransportstruktur (en uppsättning fordon för organiserad och oberoende förflyttning av turister i den besökta bosättningen);

Används som en extra teknisk utrustning för förflyttning av turister (hissar, hissar, kontinuerliga fordon);

Var ett objekt av turistintresse (transportmuseer, tekniska transportanläggningar och arkitektoniska stationskomplex, barnjärnvägar, monorails);

användas som stationärt och mobilt boende.

Leverans av turister till destinationen. Leverans av turister till destinationen kan utföras med olika transportsätt - flyg, järnväg, väg, vatten. Valet av ett visst transportsätt beror på följande faktorer:

destinationens avstånd; leveranshastighet; kostnaden för transport; fordonets komfort; den önskade graden av informativ resa; möjligheten att stanna längs vägen på egen begäran; tillhandahållna förmåner; möjligheten att bära en viss mängd bagage; säsong (tid) på året;

transportsäkerhet etc.

turister föredrar att använda flygtransporter. Samtidigt kompenseras nackdelarna med komfort (särskilt när man flyger i ekonomiklass) och det ganska höga priset på transport av snabb leverans till destinationen.

Man bör dock komma ihåg att järnvägstrafiken i vissa fall (nämligen inom ett visst avståndsintervall) kan konkurrera med flygtransporter. Till exempel kan resan från Moskva till St. Petersburg med flyg ibland vara längre än med tåg, även om själva flygresan bara tar cirka 50 minuter. Detta beror på att stora flygplatser vanligtvis ligger långt från staden, så du måste först ta dig till dem med buss, bil eller eltåg. I de två första fallen kan restiden öka betydligt på grund av "trafikstockningar" på vägarna. Dessutom, enligt reglerna för flygtransport, måste du anlända till flygplatsen 2 - 2,5 timmar innan flygets början (denna tid går åt till att klara alla formaliteter före flygning och bagageavlämning). Med tanke på att flygtransporter är beroende av meteorologiska förhållanden, kan flyget bli försenat i flera timmar på grund av icke-flygande väder. Vid ankomst till destinationsflygplatsen ägnas en viss tid åt att vänta och hämta bagage. Transfer från flygplatsen till staden kommer också att påverka resans längd.

Om du använder höghastighetståg, då efter att ha lämnat Moskvas centrum från Leningradsky-järnvägsstationen (där du enkelt kan ta dig dit med tunnelbana), kan du på fem timmar befinna dig i centrala St. Petersburg vid Moskva. tågstation. Och även i avsaknad av problem med vädret och med samma reselängd, i det här fallet ser tågresan mindre besvärlig och bekvämare ut.

Liknande rutter finns i andra länder, såväl som i internationell trafik. Till exempel föredrar många invånare i England och Frankrike höghastighetståg som kör genom en järnvägstunnel under Engelska kanalen framför flygresor.

Reskomfort är en komplex indikator som beror både på vilken typ av transport som resenären använder och på det specifika fordonet och transportförhållandena på det. De mest bekväma är havs- och flodfartyg med flera däck, utrustade med hytter med alla bekvämligheter, med en mängd olika faciliteter och utrustning för fritidsaktiviteter, samt tillräckligt territorium för att flytta inuti fordonet. När det gäller tåg och flygplan är "levnadsutrymmet" på dem mer begränsat, men reserverade säten och sovkupébilar är fortfarande bekvämare jämfört med sätena på luftfartyg. Komforten med en lång resa i buss eller bil ser ännu mindre attraktiv ut, men kompenseras av bra information, rörlighet För turister med barn och personer i äldre och hög ålder, såväl som för ungdomar, tjänsterna som tillhandahålls passagerare av olika transportföretag är av stor betydelse. Mängden rabatter kan bero på säsong, riktningen på rutten, den kvantitativa sammansättningen av gruppen av resenärer etc.

Ibland behöver en turist ta med sig en ganska betydande mängd handbagage. I detta avseende kan denna faktor vara avgörande vid val av fordon. Så, till exempel, på järnvägstransporter kan du ta med dig 36 kg gratis handbagage i en bil med reserverad säte och på ett flygplan när du flyger i ekonomiklass - endast 20 kg.

En av de viktigaste faktorerna som påverkar attraktiviteten hos ett visst transportsätt är utan tvekan dess säkerhet. Och även om endast fordon med intyg om överensstämmelse tillåts utföra passagerar- (liksom gods) transport, finns det andra skäl som kan leda till allvarliga och till och med katastrofala konsekvenser under transporten. Sådana orsaker inkluderar fel hos fordonsförare och trafikledare (den så kallade "mänskliga faktorn"), ett plötsligt haveri av fordonets mekaniska delar, i vissa fall - en naturlig (väder) faktor: is, värme, översvämning, kollaps i bergen etc. Enligt statistiken anses det farligaste transportsättet vara bil. I detta avseende, när det är möjligt att välja transportsätt, bör företräde ges till säkrare transportsätt (till exempel på järnväg). Detta är särskilt viktigt vid genomförandet av barnturism.

Det bör noteras att leverans av turister till destinationer kan utföras både med reguljära och icke-schemalagda flygningar (egenskaperna hos dessa flygningar kommer att diskuteras i kapitlet om klassificering av transporter).

Överföra. En överföring (latin transferre - att bära, transportera) förstås som varje transport av en turist inom ett turistcenter, d.v.s. hans leverans från en station (järnväg, buss) eller från en hamn (flyg, hav, flod) till ett hotell och tillbaka, från en station till en annan, från en hamn till en annan, från ett hotell till en teater eller ett museum och tillbaka, etc.

Överföringen kan utföras av olika fordon.

Oftast sker detta med vägtransporter. För grupper av turister erbjuds bussar med olika kapacitet och komfort, för VIPs - bilar av prestigefyllda märken (den så kallade limousinetjänsten). Många turister använder "Rent-a-car"-tjänsten (biluthyrning), som kan bokas i förväg när turnén bildas, samt tas emot i större städer vid ankomst till järnvägsstationen eller flygplatsen.

Ett bekvämt sätt att förflytta sig är elektriska tåg som går mellan staden och dess lufthamnar. Till exempel är för närvarande alla större flygplatser i Moskva anslutna till stadens centrum med järnvägslinjer, som drivs av Aeroexpress-tåg. De levererar passagerare från järnvägsstationer till flygplatserna Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo. I Vnukovo ligger järnvägsterminalen under jord, varifrån man kommer till terminalbyggnaden. I St. Petersburg anordnas en tågtransfer mellan staden och Pulkovo flygplats.

Tåg kan också fungera som en transfer för att besöka turistattraktioner som ligger nära stora turistcentra. Så för att till exempel resa till Yasnaya Polyana, där Leo Tolstojs museumsgods ligger, kan du använda ett speciellt turist-utflyktståg som tar turister till Kozlova Zasek-stationen, varifrån bussen levererar dem direkt till museet -egendom.

På Dallas Airport (USA) utförs överföringsrollen av ett monorail-transportsystem med en kapacitet på 9 tusen personer per timme och som betjänar flera rutter. Liknande system finns i andra länder - i Japan, Frankrike.

På senare tid har flygfordonens roll ökat i genomförandet av transfertrafik. Helikoptrar är mest lämpade för dessa ändamål, eftersom de har en ganska hög hastighet, kan landa på små ytor, har vertikal start och kan fungera under ogynnsamma väderförhållanden. Helikoptertransfer är särskilt effektivt i stora storstadsområden, eftersom det gör det möjligt att undvika trafikstockningar på vägarna som leder till flygplatser. Trots att sådana flygtaxibilar är ganska dyra för passagerare, hittar de sina kunder i många länder i världen (Japan, Kanada, USA, etc.). Det bör noteras att för närvarande från flygplatsen "Bykovo" (Moskva-regionen) organiseras transport av helikopter-flygtaxi inom regionen; dessutom finns det ett projekt för att skapa flera helikopterflygplatser längs omkretsen av Moskvas ringväg (Moskvas ringväg) för att leverera passagerare från staden till de omgivande områdena.

I stater som tvättas av hav och oceaner organiseras överföringen med färjor och båtar som trafikerar mellan fastlandet och öarna.

Inom turismområdet används ofta icke-traditionella transportsätt för överföringsändamål. Till exempel, i Egypten, i staden Etfu, som ligger vid Nilens strand, för turister som anländer med kryssningsfartyg, från piren till ett av de äldsta monumenten i den egyptiska civilisationen - Kung Horus tempel - organiseras transport för fyra h o r d e r t o r e s I många badortsstäder i Tunisien och Thailand används ovanliga fordon - "tuk-tuks" för att leverera turister till stranden. Det är en sorts motorcyklar med halvöppna passagerarutrymmen för 6 - 8 personer.

I Kina, Nepal, Indien erbjuds rika turister r och k sh och för leverans till attraktioner. Vissa rickshaws (bärare) bär sina kunder på speciella bårar, andra är kopplade till lätta tvåhjuliga kärror som är utformade för att transportera passagerare. I Japan, Sydafrika och andra länder använder utlänningar ofta cykelrickshaws för transfer, som är tvåhjuliga vagnar kopplade till en människokontrollerad cykel.

I Finland, till exempel, används djur för överföringar, så två kilometer från Rovaniemi flygplats (ett stort kulturellt och ekonomiskt centrum i Lappland) ligger byn jultomten med en turistnöjespark. Du kan ta dig till den från flygplatsen inte bara med snöskoter, utan också med hund- eller renspann.

Det bör inte glömmas att turister ofta använder traditionell kollektivtrafik i staden - tunnelbana, spårvagn, buss, trådbuss, taxi - för att komma till hotell, besöka teatrar, museer, utställningar, såväl som för shopping.

Transport- och utflyktsservice. Som ni vet förstås en utflykt (från latin excursio - en resa) som ett kollektivt eller individuellt besök på platser av särskilt intresse för turister: historiska och arkitektoniska monument, museer, utställningar, specialiserade föremål, etc.

Utmärkande för ett sådant evenemang är att en grupp (eller en person) åtföljs av en specialistguide som berättar om evenemang, monument eller utställningar som speglar turens innehåll.

Sightseeing kan ske utan eller med användning av fordon. Som den sistnämnda används oftast bussar, eftersom de är oumbärliga för att genomföra flera kilometer långa sightseeingturer runt staden, såväl som tematiska stads- och landsresor.

De allra flesta organiserade turistresor inkluderar minst en (översikts) busstur i sina program, vilket ger en allmän uppfattning om destinationens huvudattraktioner. Tematiska turer med bussar kan genomföras både inom staden (till exempel bussturer "Pushkin Places of Moscow", "Around the Boulevard Ring") och med resor utanför den (till exempel buss- och vandringsturer från Moskva till Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, från St. Petersburg till Tsarskoye Selo, Pavlovsk, Gatchina, etc.).

I städer där det finns farbara floder kan utflykter göras på små fartyg eller båtar. Således är båtutflykter längs Moskvafloden mycket populära i Moskva (från den nya bron nära Central Exhibition Complex (TsVK) "Expocentre" på Krasnaya Presnya till ensemblen av Kolomenskoye-godset), i den norra huvudstaden - "Längs den lilla floder och kanaler i St. Petersburg", i Paris - "Evening Paris" längs Seine, etc. I Nederländernas huvudstad, Amsterdam, utförs inspektioner av de mest minnesvärda platserna från båtar och fritidsbåtar som springer längs många kanaler som skär genom staden i alla riktningar.

Särskilda öppna tåg och panoramatåg används ofta för sightseeingturer. I det första fallet är tåget bildat av öppna bilar, vilket gör att turister inte bara kan överblicka omgivningen utan också njuta av den friska luften. Sådana tåg går ofta i national- och temaparker.

Panoramatåg är populära för sightseeingturer för att se vackra natursköna områden: bergskedjor, klippor, fjordar, sjöar, etc. Vagnarna på dessa tåg har enorma fönster, ett genomskinligt tak och vridbara säten. De mest kända panoramatågen inkluderar: Glacierexpressen och Chokladtåget i Schweiz; "Express Mont Blanc" i Frankrike;

ett dubbeldäckare tåg med glastopp speciellt designat för Alaska-resor; ett tåg som kör en av de högsta bergsvägarna i Mexiko osv.

I Ryssland, på den vackraste och mest berömda delen av den transsibiriska järnvägen - Circum-Baikal Railway - går retrotåget "Baikal Cruise" och genomför utflyktsprogram runt Baikalsjön. I Moskva erbjuds turister en två timmar lång resa med ånglok längs den lilla järnvägsringen.

I Ungern används en kuggjärnväg för sightseeingturer, som erbjuder en pittoresk utsikt över landskapet i Budabergen. I nöjesparker i Australien, Italien och USA används monorailtåg i utflyktstjänster.

Flygtransporter kan också användas för sightseeingändamål: för sightseeingturer över staden och dess omgivningar, naturreservat, för att se arkitektoniska palats och parkensembler och ovanliga naturlandskap. I många länder genomförs sådana utflykter med helikoptrar, små flygplan, ballonger, ballonger, hängflygplan. Till exempel kan panoramautsikt över Dubai (Förenade Arabemiraten) beundras från en ballong som höjs till en höjd av 160 m; i Bayern, i den tyska semesterorten Bad Birnbach, erbjuds semesterfirare att resa sig i en ballong till en ännu högre höjd - 350 - 500 m, varifrån antika tyska städer, medeltida fästningar och slott är synliga. I Ryssland genomförs ballongflygningar i närheten av Dmitrov och triangeln Istra-Zvenigorod-Ruza.

För utflyktstjänster kan icke-traditionella fordon för sådana evenemang användas: djur (i Egypten erbjuds turister som anländer till Hurghada en kameltur till en arabisk by), cyklar (i Finland tillhandahålls en cykeltur i Helsingfors), s och g in e och (i Ukrainas huvudstad Kiev, med deras hjälp, inspekterar turister de vackraste huvudstadsparkerna - Mariinsky och Kreshchaty), etc.

Transport som grund för ruttturer. Ett utmärkande drag för ruttturer är att turisten under deras genomförande inte befinner sig i stationära uppehållsförhållanden, utan under rörelseförhållanden - permanenta eller med små stopp. Det handlar bland annat om resor i turist- och sightseeingtåg, havs- och flodkryssningar, buss-, häst-, husvagnsturer etc. För sådana resor används fordon som kan vara reseföretagens egendom eller köpas av transportörer på hyresbasis, samt personliga fordon anläggningar.

Ett av huvudkraven i organisationen av ruttturer är skapandet av bekväma förhållanden under transport och möjligheten till långsiktigt livsuppehåll på vägen. Så när man genomför flerdagars bilturer används bussar som har en hög klassklass (3-5 stjärnor enligt internationell klassificering), utrustade med bekväma säten som kan ändra vinkeln på stolsryggen, luftkonditionering, ett kylskåp, en toalett, en termisk varmvattenberedare, ett videosystem, en mikrofon, en radiobandspelare, utrustning för utbyte av information, en dedikerad plats för en guide, etc.

En mängd olika bilturer är husvagnsturer, som genomförs på bilar i form av en husbil eller utrustade med specialsläp anpassade för långtidsboende. Sådana fordon (eller släpvagnar) är utrustade med sovrum, kök, toalett, kylskåp och andra bekvämligheter. Husvagnsturer är utbredda i länderna i Västeuropa, där speciella parkeringsplatser (campingplatser) anordnas för sådana resenärer med en annan uppsättning tjänster:

sälja mat, byta gasolflaskor till köket, byta toaletttankar mm.

Om en turistresa organiseras med järnvägstransport, bildas som regel tåg av dubbla kupébilar utrustade med ergonomiska sovplatser, luftkonditionering, toalettrum; Tågen har flera matvagnar. På senare tid har turisttåg börjat innehålla barvagnar, bilar med dusch, tvättmaskiner och strykbrädor, lekfack för barn, internetfack m.m.

Vid genomförandet av retroturer på järnvägen används ofta rullande materiel, vars inredning är stiliserad som en viss era ("Orient Express" i Europa, Asien, USA, Australien; "Trans-European Express", som trafikerar vägarna i Schweiz, Tjeckien, Tyskland, Ungern, Slovakien; "palats på hjul"

i Indien, dekorerad i maharadjans stil; turisttåg från den viktorianska eran, vars rutt passerar genom USA och Kanadas territorium; lyxtåg "Blue Train", som kör flera turistrutter i Sydafrika, etc.). För älskare av lokomotiv dragkraft anordnas retroturer med användning av lokomotiv, men även i detta fall förses resenärer med en hög servicenivå under transportprocessen.

De mest bekväma fordonen i genomförandet av ruttturer är naturligtvis kryssningsfartyg och flodfartyg. De förser resenärer med inte bara måltider och stugor för boende (av olika kategorier - från "standard" till "lyx" kategoristugor med balkong, bastu, minipool, etc.), utan också olika fritidsfaciliteter - bibliotek, biografer, fitnessklubbar, barer, gym, ishallar, simbassänger m.m.

För närvarande är en av de största kryssningsfartygen Voyager of Seas och Freedom of the Seas av Royal Carribean International, Queen Mary II av Cunard Line, Costa Luminosa av Costa Сruises, etc. De kan ta emot från 2 200 till 3 500 turister ombord samtidigt (exklusive besättningsmedlemmar).

Havskryssningar kan utföras inte bara på kryssningsfartyg utan även på färjor, isbrytare och segelfartyg. Till exempel trafikerar fartyg från färjerederierna "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" på Östersjön, som trafikerar fem huvudriktningar - Helsingfors - Stockholm, Helsingfors - Tallinn, Helsingfors - Travemünde, Helsingfors - St. Petersburg, Åbo - Stockholm. Det finns biografer, barer, diskotek, restauranger, bekväma stugor, butiker, taxfreebutiker på färjorna.

Än så länge är den enda turistisbrytaren i världen finska Sampo. Från december till slutet av april erbjuder han Ice Adventure in the Arctic tour, som kan användas av enskilda, grupp- och företagskunder. Denna resa inkluderar promenader på hundspann, snöskotrar, helikoptrar, samt ett stopp vid ett speciellt turistläger. Sommartid fungerar isbrytaren som restaurang och används även för konferenser.

Ryska fartyg deltar också i iskryssningar. Framför allt har den ryske isbrytaren Kapitan Khlebnikov seglat till Antarktis och Nordpolen i flera år. Trots det faktum att isbrytaren från början inte var avsedd för turisttransport, skapades efter återuppbyggnaden alla bekvämligheter för 70 passagerare på den. Dessutom fanns två helikoptrar ombord som gjorde det möjligt för turister att landa på isen, besöka polära sevärdheter, kända resenärer och pingvinkolonier. Eftersom isbrytaren inte försörjde de vanliga kasinon och diskotek för havskryssningar, erbjöds passagerarna att lyssna på olika föreläsningar under passagen.

Kryssningar på segelfartyg är vanliga i Karibien, Medelhavet och Fjärran Östern. Ett av de mest kända företagen som erbjuder sådana resor är Star Clipper Company, som driver de lyxiga segelbåtarna Royal Clipper och Star Clipper and Star Flyer.

Flodkryssningsfartyg är sämre än havskryssningsfartyg vad gäller storlek och utbud av möjlig underhållning, men levnadsvillkoren på dem (särskilt i utländska) är också av hög nivå.

Dessutom är flodkryssningar som ni vet mer informativa.

Bland de nya områdena för ruttturer, som bygger på användning av fordon, kan man nämna flygturer och kombinerade turer.

Naturligtvis är det inte tillrådligt att speciellt utveckla flygturer, eftersom de inte bara är dyra utan också tröttsamma. Ändå, tack vare vissa flygbolag, som började inkludera delar av utflyktsaktiviteter för sina passagerare under långa flygningar, har sådana resor faktiskt förvandlats till flygturer. Till exempel, när man flyger från Ryssland till Australien, erbjuder det japanska flygbolaget JAL, när man landar i Tokyo, passagerare en minirundtur i den japanska huvudstaden; medan turister får ett 72-timmars transitvisum. Vietnam Airline har också ett liknande flygalternativ till Australien – under en lång anslutning i Hanoi erbjuds turister hotellboende, måltider och två sightseeingturer. Det holländska företaget KLM inkluderar en övernattning och utflykt i Amsterdam i sina långtidsflygningar.

Det bör noteras att inom överskådlig framtid kommer resor baserade på användning av flygplan att bli fullfjädrade ruttturer. Detta beror på den ganska snabba utvecklingen av rymdturismen. I synnerhet är flygföretaget XCOR Aerospace för närvarande aktivt engagerat i utveckling och konstruktion av suborbitala fordon för rymdturister.

Kombinerade ruttturer kombinerar användningen av flera fordon - "tåg plus buss", "buss plus färja", "flygplan plus hyrd bil", "isbrytare plus helikopter" . Faktum är att med det här alternativet används ett av fordonen huvudsakligen för att leverera turister till destinationen, och det andra ger rörelse längs den etablerade rutten inom den. Som regel gör konsumtionen av flera transporttjänster på en resa det dyrare, men samtidigt mer varierat, spännande och ibland mer bekvämt.

Att resa på djur hör också till originalruttturer. Till detta kan hästar, slädhundar, rådjur, mulor, elefanter etc. användas.

Ridturism är den mest populära. Förutom att ridning är tillgänglig för människor i alla åldrar har de en helande effekt på det mänskliga psyket (forskare har länge bevisat att kommunikation med djur lindrar stress bra). I Ryssland, till exempel, finns ridhästrutter i Basjkirien, södra Ural, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Kemerovo-regionen, Krasnoyarsk-territoriet och andra regioner.

Hundresor organiseras i Kamtjatka och Fjärran Norden.

Fordon som en del av programturismen.

Det är känt att grunden för programturism är en heltäckande tjänst för turister, som gör det möjligt att ta hänsyn till deras intressen i enlighet med resans syfte, sammansättningen av turistgruppen, ålder, social klass av turister, etc. Det finns en ganska stort utbud av serviceprogram som implementeras på orten och rekreation, utbildning, affärer, sport, miljö, underhållning, familj och andra typer av turism. I det här fallet kan fordon bli en viktig del i ett visst underhållsprogram.

Till exempel inom sport- och sport- och utbildningsturism, sådana fordon som cyklar (cykelturism), båtar och flottar (forsränning - forsränning på bergsfloder), hängglidare (hängflyg), yachter (yachting), segelbåtar, båtar, liksom som extra transportmedel: alpin skidåkning, vattenskidor, pulka, snowboard, etc. Vissa resebyråer som specialiserar sig på elitrekreation och incitamentsturer, tillsammans med AGS-teamet (Frankrike), erbjuder till och med sina kunder en praktikplats på Formel 1-bilar (pilotering) av bilar äger rum i synnerhet i departementet Var).

Äventyrskaraktär är till exempel en snabbt utvecklande "jeeping". Det är en tur i terrängfordon över svår ojämn terräng, ofta med övervinnande vatten, berg, sand och andra hinder. För närvarande erbjuds jeepturer inte bara i främmande länder med lämpliga naturförhållanden, utan också i Ryssland (Altai, Baikal, Kamchatka, Krasnodar-territoriet, Karelen).

Fordon är föremål för att locka turister att delta i underhållningsevenemang, såväl som affärsresor.

Bland de spektakulära turerna kan man lyfta fram turisternas resor till platserna för flygmässan, såväl som till motorcykel- och bilracing, regattor med deltagande av segelbåtar, rodd- och motorbåtar.

Välkända flyguppvisningar (till exempel i Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) och bilhandlare (i New York, London, Bryssel) bidrar till utvecklingen av affärsresor och incitamentsturer, vilket ger betydande inkomster till turistnäringen.

Transportmedel som ett element av underhållning. På platser för massrekreation för turister används ofta tjänster för deras underhållning, som är baserade på användningen av olika fordon, såväl som andra extra transportmedel. De senare spelar i detta fall rollen som grunden för attraktion och attraktion.

Så i de populära badorterna i Medelhavet, Röda och andra hav används ubåtar med genomskinliga väggar, båtar med genomskinlig botten och badyskafer för att se undervattensvärlden.

För aktiv fritid erbjuds semesterfirare vattenskidor och vattenskoter, skotrar, katamaraner, surfbrädor, ATV, rullar, etc.

I Förenade Arabemiraten används skidor av en speciell design för underhållningsändamål, vilket gör att de kan glida nerför höga sandiga berg.

I nationalparker och rekreationsparker roar besökarna sig på attraktioner som berg-och dalbanor, pariserhjul, gungor, karuseller, ballonger, etc.

En av de nya extrema formerna av underhållning är zorbing. Det representerar rörelsen av en person inuti en boll gjord av hållbart syntetiskt material (polyvinylklorid) över vilken yta som helst. Det finns fyra typer av zorbing: kuperad (rullande nedför kullar); vatten (röra sig på vattenytan); hydrozorbing (åka i en zorb fylld med vatten); snöig (skridskoåkning i en zorb från snöiga kullar).

Du kan åka i en zorb vinter och sommar både på naturliga lutande ytor och speciella strukturer (ramper) byggda inomhus.

Transporttjänst som en del av uthyrningsverksamheten som används inom turism. Med ”uthyrning” avses upplåtarens upplåtelse av lös egendom för olika ändamål för tillfälligt bruk till hyresgästen mot viss avgift. Inom turismen, utöver uthyrning av utrustning när du organiserar vandring, dykning, skidåkning och rodel, forsränning, är uthyrning av ytterligare fordon (cyklar, skidor, pulkor, snowboards) och motoriserade fordon (motorcyklar, yachter, bilar, etc.) i stor utsträckning Begagnade. Samtidigt, på grund av den höga efterfrågan, separeras biluthyrning i en fristående bransch, som kallas Rent-a-car. Turister bokar vanligtvis bilar för transfer eller för oberoende resor runt destinationen. Vanligtvis erbjuder stora biluthyrningsföretag sina kunder bilar i olika klasser och kapaciteter - från prestigefyllda Mercedes, Cadillac till stadsjeepar och minivans.

Stadstrafik som en service för turister. Ofta tjänar stadstrafiken turister att röra sig självständigt inom de besökta punkterna för olika ändamål: affärer, underhållning, utbildning, shopping etc. I det här fallet kan turister och t e n u.

I ett antal städer uppmanas turister att använda monorail och vägar för resor. Monorailen är mest utvecklad i Japan, där den har 102 km vägar i åtta städer. Det längsta monorail-systemet ligger i Osaka (dess längd är 23,8 km). I Europa, förutom i Moskva, finns monorails i två tyska städer (Dortmund och Wuppertal).

Monorail-transporter finns i transportinfrastrukturen i vissa städer i USA, Kanada, Australien, Kina och Malaysia.

I vissa fall kan stadsfordon också fungera som matservice. Till exempel, i Helsingfors (Finland), från maj till augusti, går turistspårvagnspuben SparaKOFF runt i staden. Spårvagnspersonalen består av en chaufför och en servitris som serverar ett 30-tal sittplatser och serverar öl, cider och läsk till passagerare.

I Melbourne (Australien) kan du åka och äta i en spårvagnsrestaurang som serverar specialiteter - kängurufilé i citronsaft, kycklingbröst med stekta macadamianötter, tasmansk havsöring med ingefärssås. Det är sant att maten tillagas i förväg, i spårvagnen värms den upp omedelbart före servering. Totalt går tre sådana spårvagnar längs sträckan, var och en med 36 sittplatser; Rutten tar cirka två timmar.

Du kan också äta på spårvagnen i Zürich (Schweiz), där en fonduespårvagn går för turister och lokalbefolkningen, och i Moskva (Ryssland) i spårvagnskrogen Annushka.

Dessutom kan du i Moskva åka längs Garden Ring på Blue Trolleybus, som varje lördag förvandlas från en vanlig vanlig buss till en "sjungande". Detta är en musikalisk utflyktsväg, som främst är förknippad med Bulat Okudzhavas sånger. Musiker framför sånger i trolleybussen. Trolleybussen passerar platser som är kopplade till berömda barders liv och arbete - B. Okudzhava, Yu. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Hjälpfordon. Hjälpfordon som används av turister inkluderar tekniska anordningar för att underlätta deras uppstigning i bergsområden, kuperade områden, samt till en viss höjd i byggnader och strukturer.

Sådana anordningar inkluderar först och främst bergbanor, som är en kabeldragen järnväg för att flytta passagerare (och gods) i bilar längs en brant sluttning en kort sträcka. De första bergbanorna dök upp i Italien (i Genua) och i Österrike (i Sommering) i mitten av 1800-talet. För närvarande kan de ses i Budapest, Prag, Kiev, Jerevan, Tbilisi, Sochi, Vladivostok och andra städer.

På skidorter används speciella luft- och markliftar för att lyfta skidåkare och snowboardåkare, designade för att leverera semesterfirare till startpunkten för nedstigningen.

På lufthissar lyfts människor i stolar eller hytter, permanent fästa i en kabel, med en separation från jordens yta. Samtidigt utförs på- och avstigning på stolliftar utan att stolarnas rörelse stoppas.

Gondolliftar är oftast av pendeltyp.

I dem är två hytter ständigt upphängda på kabelns raka och omvända grenar, som när de rör sig längs huvudbärarkabeln rör sig mot varandra. Närmar sig förtöjningsplattformen saktar hytterna ner och stannar för av- och avstigande passagerare.

Markliftar lyfter människor utan att lämna jordens yta. I det här fallet görs skidåkarens rörelse på oket, som är fäst vid kabeln.

Vid betjäning av passagerare på flygplatser, på buss- och järnvägsstationer, tunnelbanor, kontinuerliga hjälpfordon används - rulltrappor och travolatorer ("rörliga trottoarer"). De senare är både lutande och horisontella. Stora köpcentrum är ofta utrustade med lutande - de förbinder butikernas våningar med varandra, såväl som till underjordiska parkeringsplatser och bussterminaler.

Horisontella travolatorer fungerar som förbindande gallerier mellan terminaler på flygplatser, används i övergångar mellan byggnader i stora utställningskomplex.

För vertikal rörelse används sådana typer av fordon som l och ft s. De är installerade i höghushotell, på sjöfartsfartyg med flera däck, och observationsdäck är utrustade med dem. På senare tid har panoramahissar blivit utbredda. De har inga egna schakt, från kabinen kan passagerarna se det yttre rymden. Transparensen i hissens väggar lindrar vissa människor från känslan av obehag när de är i ett begränsat utrymme, förvandlar en resa i den från en funktionell nödvändighet till en slags attraktion. Dessutom lägger panoramahissar till ett stilfullt element till den konstnärliga designen av byggnaden, vilket ökar attraktiviteten för de allmänna utrymmena på hotell, restauranger, nöjescentra.

Hjälpfordon omfattar även andra tekniska anordningar som används i trånga utrymmen:

teleskopstegar för att koppla samman flygplanet med terminalbyggnaden, en uppblåsbar stege för flygplan för snabb evakuering av passagerare och besättningsmedlemmar från flygplanet i extrema situationer, passagerarhissar för personer med nedsatt rörlighet.

För att underlätta och förenkla personalens arbete använder hotellföretag städvagnar för städning av lokaler, vagnar för linne, mobila galgar för att transportera kläder och bagage, mobila bord med fällbara bordsskivor för rumsservice.

Komponenter i destinationens transportinfrastruktur.

Inom turismen utför många objekt av transportinfrastruktur inte bara sitt direkta funktionella syfte, utan kan vara av genuint intresse för resenärer när det gäller historia, arkitektur och tekniska framsteg, och estetisk uppfattning. I detta avseende inkluderar programmen för många ruttturer visning av broar, tonnell, motorvägar, kanaler och portar och stadsutflykter - besök på tunnelbanestationer, inspektion av icke-traditionella transportsystem (t.ex. monorails, bergbanor, etc.).

Ur turistsynpunkt har järnvägsturer stor potential, eftersom många stationsbyggnader byggdes i det förflutna och till och med förra seklet och därför är intressanta som arkitektoniska strukturer.

Till exempel, vid Slyudyanka-stationen på Circum-Baikal Railway, har en unik järnvägsstationsbyggnad byggd av vit marmor bevarats. Och själva Circum-Baikal Railway är en turistattraktion, eftersom det finns 424 tekniska strukturer på dess 89 kilometer långa sektion, varav en del byggdes nästan för hand. Bland dem finns 39 tunnlar som grävts ner i Bajkalsjöns klippiga stränder, 50 gallerier mot jordskred, en stödmur på 14 km - alla är monument över ryska ingenjörers och byggares arbetsprestationer.

För närvarande, i många regioner i Ryssland, pågår återuppbyggnaden av stationskomplex av historiskt intresse för resenärer. Dessa inkluderar i synnerhet byggnaderna för de rekonstruerade stationerna "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (nära Borodinofältet), "Divovo" (nära byn Konstantinovo - S. Yesenins födelseplats).

Bland de talrika främmande föremålen kan man nämna Fl om S u th Järnvägen i Norge. Denna väg, bara 20 km lång, är känd över hela världen, eftersom det är en mycket ovanlig del av järnvägskommunikation.

Den börjar från fjorden, följer sedan dalens botten, korsar floden tre gånger, stiger till bergen till en höjd av 900 m, passerar genom en slingrande tunnel i bergen. Samtidigt är spårets lutningsvinkel från 30 till 55 °, och den minsta svängradien är 130 m. Vägen är mycket populär inte bara bland norrmän utan också bland utländska turister. Under högsäsong går 9 - 10 tåg dagligen på den.

Målet för turism kan övervägas och barnens järnvägar, som betjänas av elever från särskilda professionella järnvägsinstitutioner. Sådana institutioner finns i många divisioner av ryska järnvägar - på Gorky, Oktyabrskaya, East Sibirian och andra järnvägar. Det finns barnjärnvägar i de baltiska länderna, Ukraina, Vitryssland, Armenien, Georgien, Kazakstan, Uzbekistan, Turkmenistan, såväl som i länderna "långt utomlands" - i Ungern, Slovakien, Tyskland, Kina, Kuba.

Av inte mindre intresse är olika museer och transporter. Till exempel finns det museer för järnvägstransporter i Storbritannien (ett av dem visar det första Stephenson-ångloket), Sverige och USA. I Ryssland finns sådana museer i St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk och Moskva. Deras utställningar visar vagnar och lok som kördes under olika år av förra seklet. Dessutom kan viss järnvägsutrustning, i samförstånd med museernas ledning, användas av reseföretag när de organiserar retroturer.

Förutom järnvägsmuseer finns det museer för marin teknik i Lettland, Danmark, USA, Polen och Schweiz. Museet för marinflottan är vida känt i St. Petersburg, och kryssaren Aurora är också föremål för en guidad tur. I Moskva, vid Khimki-reservoaren, organiseras utflykter till en ubåt som levereras från basen av Östersjöflottan. Den presenterar också sådana ovanliga vattenfordon som en ekranoplan och en amfibie.

I städerna i ett antal länder finns det flygmuseer, där modeller eller naturliga utställningar av flygteknik från början till idag, såväl som museer för tunnelbana, spårvagn, etc.

Som regel används utställningar som presenteras i transportmuseer vid genomförandet av professionella, skol- och utbildningsturer.

Fordon som boende. Fordon används aktivt i turismaktiviteter som ett boende. Samtidigt kan de villkorligt delas in i icke-stationära, som erbjuder boende och måltider under transport (till exempel tåg, havs- och flodkryssningsfartyg, flygplan) och stationära - stående på ett ställe under lång tid och används som hotell - dessa är boteller, flotteller, roteller och flyteller.

Ursprungligen byggdes boteller (från det engelska båthotellet) vid stränderna av frysfria reservoarer för turister som färdades på vatten i båtar, båtar, yachter etc. De var utrustade med anordningar för underhåll av personliga turistbåtar, förvaringsrum för små vattenfarkoster. På senare tid har flod- eller havsfartyg, motorfartyg, pråmar som byggts om till hotell och förtöjda vid stranden (oftast i stora städer) börjat användas som boteller. Eftersom gamla fartyg omvandlas till båtar överstiger klassen av sådana hotell på vattnet sällan tre stjärnor.

Detta beror först och främst på stugornas täthet, som inte alltid gör det möjligt att utöka rummens utrymme till önskad storlek på hotell i högre klass. Trots det är boteller populära inte bara bland turister som gör billiga turer, utan också bland rika kunder; de hyrs ofta för företagsevent.

Botels finns i städerna Holland, Tyskland, Frankrike, Slovakien, Ungern, Tjeckien och till och med Ukraina och Ryssland. De mest kända av dem är Amstel Botel i Amsterdam, Admiral Botel i Prag, Grazia i Bratislava, Aquamarine i Budapest, Galleon i Kiev, Onego i Petrozavodsk. Boteller började dyka upp i asiatiska länder. Så i Dubai (Förenade Arabemiraten) har nyligen ett av de legendariska Queen Mary-kryssningsfartygen ankrat, vilket fortsätter sitt "liv" som en stationär boendeanläggning.

I Thailand, på den lilla ön Koh Samui, öppnades "Imperial Boat House", som är en lyxig bungalow byggd på trettio före detta rispråmar.

Floteller (från engelska house-board - en husbåt) är flytande hotell, som förvandlas till bekväma passagerarfartyg, som ständigt (eller under vinterperioden, när navigeringen är stängd) förtöjer vid piren i stora städer. Här erbjuds turister ett brett utbud av tjänster för utomhusaktiviteter: simhallar, gym och gym, videorum, diskotek, vattenskidor, utrustning för fiske och dykning och mycket mer. Floteller används ofta för att organisera affärs- och kongressturer, såväl som utbildningsturer.

Rotels (från engelska roll - roll och hotel - hotel) är mobila hotell med ett begränsat utbud av tjänster.

Bilar med en- eller dubbelkupé eller turistbussar med specialutrustade sovplatser kan användas som rotell. I det första fallet tilldelas omklädningsrum, gemensamt kök och gemensam toalett i bilarna.

Rotels-bussar tillverkas huvudsakligen i Tyskland. De finns i olika versioner: 24-sitsiga enkelbussar och 40-sitsiga med släp för bra vägar, samt 20-sitsiga och 34-sitsiga fyrhjulsdrivna SUV:ar för resor till exotiska länder. Fram till mitten av kroppen skiljer sig roteller praktiskt taget inte från seriebussar (de har passagerarutrymmen med säten). Den andra halvan av kroppen är en överbyggnad, där det inte längre finns stolar, utan sovplatser ordnade i tre nivåer. Gästerna ligger i isolerade enkel- eller dubbelkapslar, där det finns bekväma sängar, ett kraftfullt värme- och ventilationssystem samt egna fönster. På dagen sitter turister i kupén och på natten går de till sovkupén på parkeringen. Fördelarna med rotelbussar är frånvaron av farliga natttransporter, tillgången till eget kök och ett flexibelt reseschema.

Flygplan används som flytel. Oftast är dessa föråldrade flygplan. Till exempel på den svenska flygplatsen Arlanda finns en pensionerad Boeing 747 förvandlad till ett bevingat hotell. Det har 25 rum som rymmer upp till 85 gäster. På Costa Ricas Atlantkust, på en höjd av 15 m över marken, installeras en gammal Boeing 727 omvandlad till en svit på en solid plattform.

Den har bara två sovrum, två badrum, ett vardagsrum, ett litet kök och en matsal. Ovanför den vänstra flygeln finns en terrass, varifrån du kan beundra havet.

I Nya Zeeland finns en hotellpark i lantlig stil, där nästan alla typer av fordonsbaserade hotell presenteras. För boende erbjuds "Train Motel" (ett rekonstruerat tåg från 1950-talet), "Plane Motel" (ett plan från 1950-talet.

Bristol), "Waitanic" (sjöpatrullfartyg från andra världskriget). Nästan alla rum på de presenterade hotellen är bekväma, de har dusch, toalett, TV, mikrovågsugn, kylskåp. Parken har en grill, bar, parkering, tvättstuga.

Av allt ovanstående kan man se att fordon används ganska ofta inom turism och spelar en mångsidig roll i genomförandet av resor.

FRÅGOR 1. Ge exempel på användningen av fordon för förflyttning.

Miljöer, ämnen, material och produkter GRUNDLÄGGANDE UTBILDNINGSPROGRAM FÖR FORSKNINGSUTBILDNING FÖR SPECIALITETEN 05.11.13 – Apparater och kontrollmetoder sid. 2 av 18 naturlig miljö, ämnen, material och produkter 1 ALLMÄNNA BESTÄMMELSER 1.1 Detta grundläggande utbildningsprogram för forskarutbildning ..."

«VOLKSWAGEN POLO SEDAN producerad sedan 2010 med 1,6 motor DEVICE SERVICE DIAGNOS REPARATION UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Bokförlag Bakom ratten Redaktion på egen hand Chefredaktören Alexei Levin Gavri, chefredaktören Alexei Levin Reliking, chefredaktören Alexei Levin. Redaktörer Yuri Kub Shkin Alexander Krivitsky Aleksey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografer Georgy Spiridonov Aleksey Zaitsev Konstnär Alexander Perfilyev VOLKSWAGEN produktion och praktisk publicering...»

"Vitrysslands skogsbruksministerium Republican Unitary Enterprise Belgiproles Vetenskaplig och teknisk information inom skogsbruket Utgåva nr 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lärk i Vitryssland (litteraturöversikt) Minsk 2006 INNEHÅLL INTRODUKTION 1. LÄRKENS URSPRUNG, DESS BIOLOGISKA MÅNGFALD OCH DISTRIBUTION I EUROPA 1.1 Lärkens ursprung 1.2 Lärkens biologiska mångfald 1.3 Lärkens bioekologiska egenskaper 1.4...»

"State Committee for Science and Technology of the Republic of Vitryssland National Academy of Sciences of Vitryssland OM STATSEN OCH UTSIKTER FÖR VETENSKAPSUTVECKLING I REPUBLIKEN VITRYSSLAND PÅ RESULTATEN AV 2012 års Analytisk rapport Minsk 2013 UDC 001(4276)(0) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Team av författare: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Redigerat av I. V. Voitova, S. Rapporten utarbetades av M. De G. M.N ...."

“GOST R 52350.29.2-2010 Explosiva miljöer. Del 29-2. Gasanalysatorer. Krav för val, installation, användning och underhåll av gasanalysatorer för brännbara gaser och syre. GOST R 52350.29.2-2010 Group P63 NATIONELL STANDARD FÖR RYSSSKA FEDERATIONEN EXPLOSIV ATMOSFÄR Del 29-2 Gasanalysatorer Krav för val, installation, användning och underhåll av brännbara gaser och syrgasanalysatorer Explosiva atmosfärer. Del 29-2. gasdetektorer. Krav på urval,...»

« Sjukdomar och deras kontroll Köpenhamn, Danmark WHO:s regionkontor för Europa 29–30 januari 2013 SAMMANFATTNING Ett samordningsmöte hölls 29–30 januari 2013 för genomförandet av WHO:s och Rysslands gemensamma projekt Strengthening health systems for prevention of icke-smittsamma sjukdomar och kämpa mot dem, i ... "

"och antropologi "Miklukho Maklaj", RAS, Moskva, Ryssland [e-postskyddad] Korisheњe ethnoloshkog vet på den gamla administrationen. Rysk konst När jag tänker på ämnet för vårt tal: vetenskap och vikten av etnologi, lämnar jag inte tidskrävande uppgifter för att vara vänliga, oersättliga. Razmsauћi om politik, ensymbolsvetenskap och makt, om ... "

«NASAO KVARTALSNYHETSBREV /April 2014/ NUMMER Nr. 10 INNEHÅLL: NASA NEWS _ 2 KÄRNINDUSTRINYHETER I RYSSLAND _ 07 KÄRNINDUSTRINYHETER I VÄRLDEN _ 16 OM NASA UTGÅNGEN _ 2:140respect April 2:140 jon kl Hartlepool Nuclear Power Plant, Storbritannien Den 21-22 januari 2014 genomfördes en upprepad försäkringsbesiktning vid Hartlepool NPS, beläget i Storbritannien på Nordsjökusten i nordöstra England. Vid inspektionen tog ... "

“109/2013-76695(1) SKILJEDOMSTOL FÖR TJUVASH REPUBLIKEN-CHUVASHIA I namn av Ryska federationens BESLUT av staden Cheboksary Mål nr A79-6417/2012 11 oktober 2013 Den operativa delen av beslutet tillkännagavs den 04.10.2013. Skiljedomstolen sammansatt av: domaren Tsvetkova C.A. samtidigt som biträdande domaren Islivanova A.V. höll protokollet från rättegångssessionen, efter att ha övervägt i öppen domstol fallet med anspråket från den regionala grenen av Union of Artists of Chuvashia av All-Russian Creative Public Organization Union of Artists ... "

"ATLAS ÖVER AIRPARKER-DESIGN. Sammanställt av VV Shushurin Redigerat av Eng. OK Antonova STATLIGA FÖRLAG FÖR FÖRSVARSINDUSTRIN. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlasen innehåller 19 tabeller med ritningar över allmänna vyer och strukturella detaljer för de mest karakteristiska sovjetiska segelflygplanen, en kort förklaring av ritningarna och text som innehåller: 1) statistiska data för mer än 80 segelflygplan byggda 1931-1936, 2 ) en teknisk beskrivning av ett antal träningsflygplan, vars utformning ges i atlasen ... "

"Denna rapport återspeglar de samlade åsikterna från en internationell expertgrupp och representerar inte nödvändigtvis besluten eller den uttalade policyn från Världshälsoorganisationen WHO Technical Report Series 836 WHO:s EXPERTKOMMITTÉ OM NARKOTIKABEROENDE Tjugoåttonde rapporten Ryska språket Världshälsoorganisationen Genève .lag.org ..."

"Arbetsprogrammet för den professionella modulen har utvecklats på grundval av Federal State Education Standard i specialiteten för sekundär yrkesutbildning (nedan kallad SVE) 060101 Allmän medicin. Organisationsutvecklare: Statlig budgetutbildningsinstitution för gymnasieutbildning Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Utvecklare: Antonova O.V. - metodolog, lärare i högre ... "

«läsåret 2004/2005 GRANSKNINGAR FRÅN FORSKNINGSRÅDGIVARE OCH REVISORER OM examensarbeten för akademiker från SEMINÄRET 2004/2005 läsåret 1.1. GRANSKNING av läraren ärkepräst Nikolai MALETA på avhandlingen av examen från Yekaterinburg Orthodox Theological Seminary i distansutbildningssektorn S. G. ALAKHTAEV, utförd på ämnet: Den ortodoxa synen på utvecklingen av vetenskapliga och tekniska framsteg .."

“Irkutsk State Technical University Scientific and Technical Library BULLETIN OF NYANKOMMANDEN Nyanlända litteratur om samhälls- och samhällsvetenskap 1 februari 2014 – 28 februari 2014 Stat och lag. Rättsvetenskap 1) Ryska federationens konstitution - 20 år: material för vetenskapligt-praktiskt och sociopolitiskt utfrågningar (Irkutsk, 29 november 2013) / Irkut. stat tech. un-t [och andra] ..."

"PROV Universitetet "Gotse Delchev" – Shtip Foundation för vetenskapligt forskningsarbete Forskningsprojekt (under press) Forskningsprojekt (under press) -VIS-spektrofotometri, HPLC, oxidativ status 4. Bioteknisk vetenskap FRASCATI-klassificering 403. Växtproduktion 40307. Växtfysiologi Förslagstitel Utvinning av capsaicin från...”

"Industry Center for Increasing QuashyrMshiya of Trade Workers of the Ministry of Economic Development and Trade of the Russian Federation N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Cooking Technology of Technical Sciences, professor M. A. N ikolaeva Lärobok för studenter vid sekundära specialiserade utbildningsinstitutioner som studerar specialiteter 2711112 Teknik för offentliga cateringprodukter och 2311 Organisation av service på ... "

“E/CN.3/2011/21 FN:s ekonomiska och sociala distrikt: Allmänna rådet 3 december 2010 Ryska Original: Engelska statistikkommissionen Fyrtioandra session 22-25 februari 2011 Punkt 4 (a) på den preliminära dagordningen * Frågor till information: folk- och bostadsräkningar Folk- och bostadsräkningar Generalsekreterarens rapport Sammanfattning Denna rapport utarbetades på begäran av kommissionen vid dess fyrtioförsta session (se E/2010/24, kap...."

"SKYDD AV KONSUMENTRÄTTIGHETER VID TILLHANDAHÅLLANDE AV OFFENTLIGA CATERINGSTJÄNSTER PRAKTISKT HJÄLP (För organisationer och enskilda entreprenörer) Avdelningen för konsumentmarknaden i Rostov-regionen Praktisk guide SKYDD AV KONSUMENTENS RÄTTIGHETER VID TILLHANDAHÅLLANDE AV OFFENTLIG CATERING-TJÄNSTER-Ronstov-TJÄNSTER 2011 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Introduktion........................................... ................ 4 1. Lagstiftning till skydd för konsumenternas rättigheter inom cateringområdet... ....."

«SAO RAS RAPPORT 2012 SAO RAS RAPPORT 1 INTRODUKTION INTRODUKTION Trots den pågående nedgången i finansieringen för observatoriet, såväl som för alla andra observatorium samt andra RAS-institutioner bestående institut av RAS, sedan 2008, har vårt team initierat en sedan 2008 , initierade vårt kollektiv ett antal ambitiösa vetenskapliga och tekniska projekt. I ambitiösa vetenskapligt-tekniska projekt. Följande optiska sektor inkluderar följande verk...»

« g. nr 2067 Om godkännande av formerna för statliga dokument om akademiska examina och akademiska titlar för en professor i specialitet och docent i specialitet och tekniska krav för dem: Order från Ministeriet för utbildning och vetenskap i Ryska federationen av 25 juli 2012 nr 556 / Ryska federationens utbildnings- och vetenskapsministerium // Bulletin för normativa handlingar från den federala verkställande myndigheten . - 2012. - N 50. - S. 103. Ytterligare källor ... "

M.: Akademin, 2006. - 384 sid.

Utbildningshandboken diskuterar den rättsliga ramen för transport av turister i internationell och inhemsk kommunikation, anger förfarandet för genomförandet av turisttransporter av enskilda delar av transportsystemet, samt de grundläggande reglerna för transport av passagerare och bagage i i enlighet med moderna koder och stadgar för olika transportsätt. Information tillhandahålls om de tjänster som åtföljer transport av turister, inklusive de som återspeglar de senaste landvinningarna inom utvecklingen av ny teknik. Uppmärksamhet ägnas åt säkerhetsfrågor relaterade till transporttjänster för turister.

För universitetsstudenter. Det kan vara användbart för studenter vid i systemet för turismutbildning.

Introduktion

AVSNITT I. SERVICE FÖR TURISTER MED FLYGTRANSPORT

Kapitel 1. Rättslig grund för reglering av passagerarbefordran med flyg
Kapitel 2. Flygbiljett som ett dokument som bekräftar avtalet om flygtransport
Kapitel 3. Flygpriser
kapitel 4
Kapitel 5. Flygpassagerartjänstteknik
Kapitel 6. Funktioner för att betjäna vissa kategorier av passagerare
Kapitel 7. Allmänna regler för transport av bagage
Kapitel 8. Funktioner för transport av vissa grupper av föremål och saker
Kapitel 9. Charterflyg
Kapitel 10. Service för flygpassagerare
Kapitel 11 Special Frequent Flyer-program
Kapitel 12. Tekniskt stöd för flygtransporter

AVSNITT II. SERVICE FÖR TURISTER MED JÄRNVÄGSTRANSPORT

Kapitel 13. Rättslig grund för befordran av passagerare på järnväg
Kapitel 14. Typer av järnvägskommunikation och rullande materiel
Kapitel 15. Fraktdokument
Kapitel 16. Tariffer. Privilegier. Avgifter
Kapitel 17. Regler för befordran av passagerare på järnväg
Kapitel 18. Transport av handbagage, resgods och lastbagage
Kapitel 19. Service för passagerare på ryska järnvägstransporter
Kapitel 20
Kapitel 21

AVSNITT III. SERVICE AV TURISTER MED BILTRANSPORT

22 kap. Rättslig grund för personbefordran på väg
Kapitel 23. Klassificering av rullande materiel och krav på turistbussar
Kapitel 24. Service av passagerare som använder vägtransport på inrikeslinjer
Kapitel 25
Kapitel 26

AVSNITT IV SERVICE AV TURISTER MED VATTENTRANSPORT

27 kap. Rättslig grund för reglering av passagerarbefordran till sjöss
Kapitel 28
Kapitel 29
Kapitel 30

Ansökningar
Kontrollfrågor och uppgifter för avsnitt I-IV
Rekommenderad läsning

Osipova O.Ya.

Transporttjänst. Turistservice.

Avsnitt I SERVICE TILL TURISTER MED FLYGTRANSPORT

I den moderna världen, i en tid då människors resor runt jorden har blivit storskaliga, har flygtransporternas roll ökat avsevärt som det snabbaste sättet att förflytta sig över långa avstånd. Lufttransporternas betydelse för genomförandet av massturism är särskilt stor. Dess snabba utveckling i mitten av förra seklet krävde skapandet av flygplan som uppfyller olika reseändamål och har en hög komfortnivå. Ombord på flygplan och på flygplatser erbjuds passagerare en mångsidig och perfekt service som gör resandet njutbart och tillgängligt för allmänheten.

Flygtransport har ett antal funktioner jämfört med andra transporttjänster. Detta beror först och främst på deras beroende av meteorologiska förhållanden och av landskapet i området vid start- och landningsställena (särskilt för flygplan). Dessutom gör driftsförhållandena för den rullande materielen det nödvändigt att flytta flygplatser utanför bosättningarna och kräver avsevärd tid för att förbereda passagerarna för själva flygningen. Ändå, på grund av den största fördelen med hög leveranshastighet till destinationen, är flygtransporter en allvarlig konkurrent till land- och vattentransportsätt.

Kapitel 1 RÄTTSLIG GRUND FÖR REGLERING AV PASSAGERBEFORDNING MED FLYGTRANSPORT

Flygtransport är transport av passagerare och bagage som utförs av flygföretag på flygplan mot en fastställd avgift, såväl som av transportörens markfordon.

Inrikes flygtransporter lufttransport där utgångspunkten, destinationspunkten och alla landningspunkter är belägna inom en stats territorium.

Internationell flygtransport lufttransport, där utgångspunkten och destinationspunkten är belägna: respektive på två staters territorium; på en stats territorium, om punkten (punkterna) för landning på en annan stats territorium tillhandahålls.

Transportperiod inkluderar: när du transporterar en passagerare tidsperioden från det ögonblick då passageraren går in på flygplatsens förkläde för att gå ombord på flygplanet och tills det ögonblick han lämnar förklädet under överinseende av behöriga personer från lufttrafikföretaget; när du bär bagage tidsperioden från det att bagaget accepteras för transport och tills det utfärdas till mottagaren eller överförs i enlighet med fastställda regler för en annan organisation. Samtidigt förstås ett förkläde som en del av flygfältet på en civil flygplats som är utformad för att ta emot flygplan för av- och påstigning av passagerare, lastning och lossning av bagage, last och post samt för andra typer av tjänster.

Transportreglering flygtransporter utförs i enlighet med internationell lagstiftning (om transporten är internationell) eller med nationell lagstiftning (om transporten är inrikes).

1.1. Juridisk stöd för internationella flygtransporter

De viktigaste dokumenten som reglerar internationella flygtransporter är internationella globala och bilaterala konventioner.

Bilaterala avtal ingås som regel mellan två stater, vars samarbete bestäms av ramen för andra avtal (ramen för OSS, EU, etc.).

I internationella överenskommelser av bred betydelse en stor krets av stater deltar, som utvecklar internationella normer och regler för flygningar, samt principer för att organisera flygtransporter över dessa staters territorier.

Ett av de första juridiska dokumenten inom området internationell civil luftfart var Warszawa "konventionen för enande av vissa regler som rör internationell lufttransport", antagen 1929. Denna regleringsakt ger:

- definition av internationell lufttransport;

- förfarandet för lufttrafikföretagens transport av passagerare och bagage genom luftrummet;

- huvudsakliga transportdokument som bekräftar avtalet för transport;

- transportörens ansvar;

- förfarandet för staters anslutning till deltagande i denna konvention.

Därefter utvecklades Warszawakonventionen i tillägg och ändringar som infördes genom Haagprotokollet från 1955, Guatemalas protokoll från 1971 och Montrealprotokollet från 1975.

En viktig klausul i Warszawakonventionen är klausulen om transportörens ansvar för dödsfall eller skada på en passagerares hälsa och för förlust av eller skada på bagage. Enligt detta dokument är transportörens ansvar för liv och hälsa för passagerare på internationella flygningar i de flesta fall begränsat till 10 000 USD.

Ansvar för förlust och skada på bagage för de flesta internationella transporter (inklusive inhemska delar av internationell transport) är begränsat till 20 USD per kilogram incheckat bagage och 400 USD för oincheckat bagage per passagerare.

Den 4 november 2003 trädde Montrealkonventionen i kraft (som ingicks i ICAO:s överinseende 1999), som avskaffade de gränser som Warszawakonventionen fastställde för betalningar till offer för en flygolycka och deras anhöriga. Dessutom införde denna konvention ett tvådelat ansvarssystem. På den första nivån, omedelbart efter inträffandet av den försäkrade händelsen, måste flygbolaget (eller dess försäkringsgivare) betala cirka 135 000 US-dollar till varje offer, även om flygbolagets fel inte är bevisat. Om flygbolaget befinns skyldigt till olyckan kommer det att finnas en andra nivå av ansvar, där mängden skadebetalningar inte är begränsade alls. Transportörens ansvar för passagerarnas bagage har också utökats.

När Montrealkonventionen trädde i kraft hade 31 stater undertecknat (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonien, Grekland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenya, Cypern, Colombia, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Nya Zeeland, Tanzania, Förenade Arabemiraten, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slovakien, Slovenien, USA, Tjeckien, Estland, Japan). Officiellt har Ryssland inte anslutit sig till det nya dokumentet, därför är Warszawakonventionen fortfarande i kraft i vårt land vid genomförandet av internationell lufttransport.

Vissa transportörer, särskilt privata, har dock redan börjat öka sina utgiftsposter i enlighet med de nya trenderna för internationella standarder. Naturligtvis är det bara stabila och stora flygbolag som har råd med detta, vilket kan ge stora garantier och försäkringsflygplan till ett belopp av 750 miljoner 1 miljard US-dollar.

(För den typen av pengar kan återbetalningen vara mer än tillräcklig.) Resten av företagen kommer att invänta regeringsbeslut.

Många experter anser att Rysslands anslutning till konventionen är en tidsfråga. Att försena denna process kommer att bidra till att inhemska flygbolag förlorar positioner på den internationella marknaden. Ryska medborgare kan gå över till utländska transportörer, som kommer att betala anständiga pengar för problem ombord. Dessutom, eftersom internationella flygningar kräver överensstämmelse med accepterade internationella standarder, har luftfartsförvaltningarna i länder som har undertecknat konventionen rätt att inte släppa in flygplan från länder som ännu inte har undertecknat detta dokument på sitt territorium. Liknande händelser ägde rum i situationen relaterade till bullerrestriktioner: länder som antog internationella standarder som begränsar flygningar med bullriga flygplan visade att de inte hade för avsikt att fördjupa sig i den ekonomiska situationen i Ryssland, och ännu mer att anpassa sig till den.

Det bör noteras att endast en sjättedel av ICAO:s 187 medlemsländer hade ratificerat den när Montrealkonventionen trädde i kraft, så Ryssland var i princip inte ensamt. De nya reglerna kommer inte heller att vara giltiga på de flesta europeiska länders territorium före ratificeringen av detta dokument av deras regeringar, eftersom antagandet av konventionen uteslutande är ett visst lands regerings privilegium.

Ett annat viktigt dokument om internationell flygrätt inom området reguljär flygtrafik är Chicagos "Convention on International Civil Aviation" från 1944. Chicagokonventionen fastställde ett antal principer för driften av flygningar i världens luftrum, enligt vilka varje avtalsslutande stat ger andra avtalsslutande stater följande rättigheter:

- flyga över dess territorium utan att landa;

- mark för icke-kommersiella ändamål (för tankning, besättningsbyte, tekniska ändamål etc.);

- lossa passagerare, post och last som tas ombord på territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har;

- att ta ombord passagerare, post och gods med en destination inom territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har;

- att ta ombord passagerare, post och last som är avsedd för någon annan avtalsslutande stats territorium och rätten att lossa passagerare, post och last som anländer från sådant territorium.

Senare utvidgades dessa principer genom rätten att transportera passagerare, post och gods mellan en partner enligt avtalet och en tredje part i båda riktningarna genom dess territorium eller via en flygväg som inte passerar dess lands territorium, samt som rätten att transportera passagerare och gods längs interna linjer i andra länder som är parter i avtalet.

Trots att staternas rättigheter som antagits av Chicagokonventionen att genomföra internationella flygningar i praktiken är begränsade till vissa gränser, skapar de nödvändiga förutsättningar för genomförandet av luftkommunikationer mellan stater, säkerställer flygsäkerheten och bidrar också till gynnsamma relationer mellan länder

Och utveckling av turismen.

Bland de juridiska dokument som reglerar internationell flygtrafik, "Avtalet om internationell lufttransport" (Chicago, 1944) är också viktigt; "Avtal om transitering på internationella flygbolag" (Chicago, 1944); Romkonventionen om ersättning för skada orsakad av utländska luftfartyg till tredje part på ytan (Rom, 1952); Tokyo

"Konvention om brott och vissa andra handlingar som begås ombord på ett luftfartyg" (Tokyo, 1963), etc.

Att reglera verksamheten i det globala luftrummet flera internationella organisationer skapades, vars syfte var att utveckla de viktigaste strategiska riktningarna i utvecklingen av internationell luftfartskommunikation. De mest betydande organisationerna inkluderar International Civil Aviation Organization ICAO (International Civil Aviation Organisation) och International Air Transport Association IATA (International Air Transport Association).

ICAO bildades 1944 i Chicago som en mellanstatlig organisation, vars medlemmar för närvarande är 187 länder. Ryssland, som juridisk efterträdare till Sovjetunionen, som gick med i ICAO 1979, är också medlem i denna förening. De viktigaste frågorna som tas upp av ICAO inkluderar:

- utveckling av enhetliga regler för flygplansnavigeringssystem;

- samordning av flygtjänsternas verksamhet, luftrumssäkerhet, inklusive utfärdande av licenser för reguljära flygningar;

Tekniskt bistånd till medlemsländer i organisationen m.m.

I september oktober 2001 hölls den 33:e ICAO-församlingen i Montreal (ICAO-högkvarteret), där man krävde utvecklingen av en global strategi för att förbättra flygsäkerheten och säkerheten inom internationell civil luftfart i samband med de tragiska händelserna den 11 september i USA. Vid församlingen beslutades från 2004: 1) att utvidga det universella programmet för revisioner av organisationen av övervakningen av flygsäkerheten; 2) upprätta en internationell finansiell facilitet för flygsäkerhet; 3) stärka ICAO:s tekniska samarbetsprogram; 4) utveckla principerna för en internationell mekanism inom området för flygförsäkring mot krigsrisker. Dessutom antog församlingen en resolution föranledd av

att antalet allvarliga incidenter begångna av oregerliga passagerare ombord på civila flygplan nyligen har ökat. Resolutionen uppmanar alla stater att anta lämpliga lagar och förordningar för att möjliggöra lagföring av förövare varhelst brottet inträffar.

I miljösäkerhetFörsamlingen godkände ICAO-rådets beslut att anta en ny, strängare standard för bullerreduktion. Denna standard träder i kraft den 1 januari 2006 för nydesignade flygplan.

I flygnavigering en överenskommelse träffades om att införa

Med Den 1 februari 2002, en ny struktur av flygrutter genom Nordpolen, som gör det möjligt att avsevärt minska utbudet av flyg som förbinder Europa och Nordamerika med Central och Syd- Östasien; minska flygtiden; skapa ett bekvämare flygschema; minska miljöskador på miljön och ge ekonomiska fördelar för passagerare och flygbolag.

IATA grundades 1945 i Havanna som en sammanslutning av flygbolag, som för närvarande förenar 272 flygbolag från 130 länder. Från inhemska flygbolag är IATA-medlemmar för närvarande Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero och VolgaDnepr.

IATA hjälper flygbolag, resebranschen och partnerorganisationer att förbättra sin lönsamhet och förbättra kvaliteten på sina passagerar- och frakttjänster.

I finansområdet IATA-tjänster tillhandahåller:

Tjänster för att effektivt utföra betalningar på flygbolagens ömsesidiga åtaganden på kortast möjliga tid;

- förmågan att göra ömsesidiga uppgörelser via det globala informationsnätverket Internet dagligen, veckovis eller månadsvis;

- flygbolag att centralt hantera kassaflöden och intäkter från hela världen, konvertera och överföra medel.

IATA för en aktiv politik som syftar till att minska alla typer av flygnavigering och flygplatsavgifter, tas ut på flygtrafikdeltagare (till exempel, tack vare lobbyinsatser lyckades IATA sänka avgifterna för att landa och parkera flygplan med 7,5 %

V den nya flygplatsen i Aten, Sparta); främjar att de medel som samlas in i form av avgifter används för utveckling av luftfartens infrastruktur.

IATA fokuserar på frågor relaterade till försörjning av rullande materiel med bränsle, eftersom andelen bränslekostnader i genomsnitt är 15 % av flygbolagens driftskostnader.

I detta avseende överväger föreningen följande frågor: 1) håller möten med bränsleleverantörer för att förbättra den ömsesidiga förståelsen; 2) utveckla regler och standarder relaterade till bränsleinköp; 3) övervakar alla aspekter av bränsleförsörjning, etc.

I tjänsteleveransområden IATA är det lagstiftande organet för alla frågor som rör utvecklingen av tariffer för internationell passagerartransport; Parlamentet fastställer reglerna för registrering av passagerare, förfarandet för att boka platser, bearbeta, behandla och utfärda bagage. fastställer standarder för passagerarservice under flygning, inklusive krav på organisation av flygvärdinnas arbete och deras utbildning, krav på tillhandahållande av måltider under flygning, på utrustning och för organisation av sjukvård ombord.

Osipova O.Ya. Transportservice Turistservice. Avsnitt I SERVICE TILL TURISTER MED FLYGTRANSPORT I den moderna världen, i en tid då människor reser runt på planeten i stor skala, har flygtransporternas roll ökat avsevärt som det snabbaste sättet att förflytta sig över långa avstånd. Lufttransporternas betydelse för genomförandet av massturism är särskilt stor. Dess snabba utveckling i mitten av förra seklet krävde skapandet av flygplan som uppfyller olika reseändamål och har en hög komfortnivå. Ombord på flygplan och på flygplatser erbjuds passagerare en mångsidig och perfekt service som gör resandet njutbart och tillgängligt för allmänheten. Flygtransport har ett antal funktioner jämfört med andra transporttjänster. Detta beror först och främst på deras beroende av meteorologiska förhållanden och av landskapet i området vid start- och landningsställena (särskilt för flygplan). Dessutom gör driftsförhållandena för den rullande materielen det nödvändigt att flytta flygplatser utanför bosättningarna och kräver avsevärd tid för att förbereda passagerarna för själva flygningen. Ändå, på grund av den största fördelen med hög leveranshastighet till destinationen, är flygtransporter en allvarlig konkurrent till land- och vattentransportsätt. Kapitel 1 RÄTTSLIG RAM FÖR REGLERING AV PASSAGERARBEHANDLING MED FLYGTRANSPORT Flygtransport är transport av passagerare och bagage som utförs av flygföretag på luftfartyg mot en fast avgift, samt med transportföretagets markfordon. Inrikes lufttransport är lufttransport där avgångspunkten, destinationspunkten och alla landningspunkter är belägna inom en stats territorium. Internationell flygtransport är en lufttransport där utgångspunkten och destinationspunkten är belägna: respektive på två staters territorium; på en stats territorium, om punkten (punkterna) för landning på en annan stats territorium tillhandahålls. Transportperioden inkluderar: vid transport av en passagerare, tidsperioden från det att passageraren går in på flygplatsens förkläde för att gå ombord på flygplanet och tills det ögonblick han lämnar förklädet under överinseende av auktoriserade personer från transportören; vid transport av bagage, tidsperioden från det att bagaget accepteras för transport och tills det utfärdas till mottagaren eller överförs i enlighet med fastställda regler för en annan organisation. Samtidigt förstås ett förkläde som en del av flygfältet på en civil flygplats som är utformad för att ta emot flygplan för av- och påstigning av passagerare, lastning och lossning av bagage, last och post samt för andra typer av tjänster. Regleringen av lufttransporter utförs i enlighet med internationell lagstiftning (om transporten är internationell) eller med nationell lagstiftning (om transporten är inrikes). 1.1. Juridisk stöd för internationella flygtransporter De viktigaste dokumenten som reglerar internationella flygtransporter är internationella globala och bilaterala konventioner. Bilaterala avtal ingås som regel mellan två stater, vars samarbete bestäms av ramen för andra avtal (ramen för OSS, EU, etc.). Ett brett spektrum av stater deltar i internationella överenskommelser av bred betydelse, som utvecklar internationella normer och regler för flygningar, samt principer för att organisera flygtransporter över dessa staters territorier. Ett av de första juridiska dokumenten inom området för internationell civil luftfart var Warszawa "konventionen för enande av vissa regler rörande internationell lufttransport", som antogs 1929. Denna rättsakt ger: - definition av internationell lufttransport; - Förfarandet för att transportera passagerare och bagage av lufttrafikföretag genom luftrummet. - de viktigaste transportdokumenten som bekräftar avtalet för transport; - transportörens ansvarsordning; förfarandet för staters anslutning till deltagande i denna konvention. Därefter utvecklades Warszawakonventionen i de tillägg och ändringar som infördes genom Haagprotokollet från 1955, Guatemalaprotokollet från 1971 och Montrealprotokollet från 1975. En viktig klausul i Warszawakonventionen är klausulen om transportörens ansvar vid dödsfall eller skada på en passagerares hälsa och för förlust eller skada på bagage. Enligt detta dokument är transportörens ansvar för liv och hälsa för passagerare på internationella flygningar i de flesta fall begränsat till 10 000 USD. Ansvar för förlust och skada på bagage för de flesta internationella transporter (inklusive inhemska delar av internationell transport) är begränsat till 20 USD per kilogram incheckat bagage och 400 USD för oincheckat bagage per passagerare. Den 4 november 2003 trädde Montrealkonventionen i kraft (som ingicks i ICAO:s överinseende 1999), som avskaffade de gränser som Warszawakonventionen fastställde för betalningar till offer för en flygolycka och deras anhöriga. Dessutom införde denna konvention ett tvådelat ansvarssystem. På den första nivån, omedelbart efter inträffandet av den försäkrade händelsen, måste flygbolaget (eller dess försäkringsgivare) betala cirka 135 000 US-dollar till varje offer, även om flygbolagets fel inte är bevisat. Om flygbolaget befinns skyldigt till olyckan kommer det att finnas en andra nivå av ansvar, där mängden skadebetalningar inte är begränsade alls. Transportörens ansvar för passagerarnas bagage har också utökats. När Montrealkonventionen trädde i kraft hade 31 stater undertecknat (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonien, Grekland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenya, Cypern, Colombia, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Nya Zeeland, Tanzania, Förenade Arabemiraten, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slovakien, Slovenien, USA, Tjeckien, Estland, Japan). Officiellt har Ryssland inte anslutit sig till det nya dokumentet, därför är Warszawakonventionen fortfarande i kraft i vårt land vid genomförandet av internationell lufttransport. Vissa transportörer, särskilt privata, har dock redan börjat öka sina utgiftsposter i enlighet med de nya trenderna för internationella standarder. Naturligtvis är det bara stabila och stora flygbolag som har råd med detta, vilket kan ge stora garantier och försäkringsflygplan till ett belopp av 750 miljoner 1 miljard US-dollar (för sådana pengar kan kompensation vara mer än tillräcklig). Resten av företagen kommer att invänta regeringsbeslut. Många experter anser att Rysslands anslutning till konventionen är en tidsfråga. Att försena denna process kommer att bidra till att inhemska flygbolag förlorar positioner på den internationella marknaden. Ryska medborgare kan gå över till utländska transportörer, som kommer att betala anständiga pengar för problem ombord. Dessutom, eftersom internationella flygningar kräver överensstämmelse med accepterade internationella standarder, har luftfartsförvaltningarna i länder som har undertecknat konventionen rätt att inte släppa in flygplan från länder som ännu inte har undertecknat detta dokument på sitt territorium. Liknande händelser ägde rum i situationen relaterade till bullerrestriktioner: länder som antog internationella standarder som begränsar flygningar med bullriga flygplan visade att de inte hade för avsikt att fördjupa sig i den ekonomiska situationen i Ryssland, och ännu mer att anpassa sig till den. Det bör noteras att endast en sjättedel av ICAO:s 187 medlemsländer hade ratificerat den när Montrealkonventionen trädde i kraft, så Ryssland var i princip inte ensamt. De nya reglerna kommer inte heller att vara giltiga på de flesta europeiska länders territorium före ratificeringen av detta dokument av deras regeringar, eftersom antagandet av konventionen uteslutande är ett visst lands regerings privilegium. Ett annat viktigt dokument om internationell lufträtt på området för reguljär flygtrafik är Chicagos "konvention om internationell civil luftfart" från 1944. Chicagokonventionen fastställde ett antal principer för driften av flygningar i världens luftrum, enligt vilka varje avtalsslutande staten ger andra avtalsslutande stater följande rättigheter: - flyga över dess territorium utan att landa; - mark för icke-kommersiella ändamål (för tankning, besättningsbyte, tekniska ändamål etc.); - lossa passagerare, post och last som tas ombord på territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - ta ombord passagerare, post och gods med destination inom territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - att ta ombord passagerare, post och gods avsedda för någon annan avtalsslutande stats territorium och rätten att lossa passagerare, post och gods som anländer från sådant territorium. Senare utvidgades dessa principer genom rätten att transportera passagerare, post och gods mellan en partner enligt avtalet och en tredje part i båda riktningarna genom dess territorium eller via en flygväg som inte passerar dess lands territorium, samt som rätten att transportera passagerare och gods längs interna linjer i andra länder som är parter i avtalet. Trots att rättigheterna för stater som antagits av Chicagokonventionen att genomföra internationella flygningar i praktiken begränsas av vissa gränser, skapar de nödvändiga förutsättningar för genomförandet av luftkommunikationer mellan stater, säkerställer flygsäkerheten och bidrar också till gynnsamma relationer mellan länder och utvecklingen av turismen. Bland de juridiska dokument som reglerar internationell flygtrafik är också "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944) viktig; "Avtal om transitering på internationella flygbolag" (Chicago, 1944); Romkonventionen om ersättning för skada orsakad av utländska luftfartyg till tredje part på ytan (Rom, 1952); Tokyo "konventionen om brott och vissa andra handlingar som begås ombord på ett flygplan" (Tokyo, 1963) och andra meddelanden. De mest betydande organisationerna inkluderar International Civil Aviation Organization ICAO (International Civil Aviation Organisation) och International Air Transport Association IATA (International Air Transport Association). ICAO bildades 1944 i Chicago som en mellanstatlig organisation, vars medlemmar för närvarande är 187 länder. Ryssland, som juridisk efterträdare till Sovjetunionen, som gick med i ICAO 1979, är också medlem i denna förening. De viktigaste frågorna som behandlas av ICAO inkluderar: - Utveckling av enhetliga regler för flygplansnavigeringssystem; - Samordning av flygtjänsternas verksamhet, luftrumssäkerhet, inklusive utfärdande av licenser för reguljärflyg. -teknisk assistans till organisationens medlemsländer m.m. I september oktober 2001 hölls den 33:e ICAO-församlingen i Montreal (ICAO-högkvarteret), där man krävde utvecklingen av en global strategi för att förbättra flygsäkerheten och säkerheten inom internationell civil luftfart i samband med de tragiska händelserna den 11 september i USA. Vid församlingen beslutades från 2004: 1) att utvidga det universella programmet för revisioner av organisationen av övervakningen av flygsäkerheten; 2) upprätta en internationell finansiell facilitet för flygsäkerhet; 3) stärka ICAO:s tekniska samarbetsprogram; 4) utveckla principerna för en internationell mekanism inom området för flygförsäkring mot krigsrisker. Dessutom antog församlingen en resolution på grund av den senaste tidens ökning av antalet allvarliga incidenter som begås av oregerliga passagerare ombord på civila flygplan. Resolutionen uppmanar alla stater att anta lämpliga lagar och förordningar för att möjliggöra lagföring av förövare varhelst brottet inträffar. På området miljösäkerhet godkände församlingen ICAO-rådets beslut att anta en ny, strängare standard för bullerreduktion. Denna standard träder i kraft den 1 januari 2006 för nydesignade flygplan. När det gäller flygnavigering nåddes en överenskommelse om införandet från den 1 februari 2002 av en ny struktur för flygrutter genom Nordpolen, vilket avsevärt kommer att minska utbudet av flyg som förbinder Europa och Nordamerika med Central- och Sydostasien; minska flygtiden; skapa ett bekvämare flygschema; minska miljöskador på miljön och ge ekonomiska fördelar för passagerare och flygbolag. IATA grundades 1945 i Havanna som en sammanslutning av flygbolag, som för närvarande förenar 272 flygbolag från 130 länder. Från inhemska flygbolag är IATA-medlemmar för närvarande Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero och VolgaDnepr. IATA hjälper flygbolag, resebranschen och partnerorganisationer att förbättra sin lönsamhet och förbättra kvaliteten på sina passagerar- och frakttjänster. På det finansiella området tillhandahåller IATA:s tjänster: - tjänster för att effektivt utföra betalningar på ömsesidiga förpliktelser mellan flygbolag på kortast möjliga tid; - Förmågan att göra ömsesidiga uppgörelser via det globala informationsnätverket Internet i dagliga, veckovisa eller månatliga lägen; - Flygbolag hanterar kassaflöden och intäkter från hela världen centralt, konverterar och överför pengar. IATA för en aktiv politik som syftar till att minska alla typer av flygnavigering och flygplatsavgifter som tas ut av flygtrafikdeltagare (till exempel, tack vare lobbyinsatser, lyckades IATA sänka landnings- och parkeringsavgifterna för flygplan på den nya Sparta-flygplatsen i Aten med 7,5 % ); främjar att de medel som samlas in i form av avgifter används för utveckling av luftfartens infrastruktur. IATA fokuserar på frågor relaterade till leverans av bränsle till rullande materiel, eftersom andelen bränslekostnader i genomsnitt är 15 % av flygbolagens driftskostnader. I detta avseende överväger föreningen följande frågor: 1) håller möten med bränsleleverantörer för att förbättra den ömsesidiga förståelsen; 2) utveckla regler och standarder relaterade till bränsleinköp; 3) övervakar alla aspekter av bränsleförsörjning, etc. Inom området för tjänsteleverans är IATA det lagstiftande organet för alla frågor som rör utvecklingen av tariffer för internationell passagerartransport; Parlamentet fastställer reglerna för registrering av passagerare, förfarandet för att boka platser, bearbeta, behandla och utfärda bagage. fastställer standarder för passagerarservice under flygning, inklusive krav på organisation av flygvärdinnas arbete och deras utbildning, krav på tillhandahållande av måltider under flygning, på utrustning och för organisation av sjukvård ombord. IATA utvecklar rutiner för flygplatshantering av passagerare och bagage; håller konferenser om samordning av flygbolagens tidtabeller och frågor om trafikstockningar på flygplatser; ger flygbolagen möjlighet att gemensamt diskutera relevanta regler och förfaranden. IATA tillhandahåller rådgivningstjänster för flygtransporter; ägnar sig åt informationsverksamhet publicerar tariffer för internationella flygningar, publicerar TIM (Travel Informational Manual), som innehåller krav på dokumentation som följer med flygtransporter, sanitära och tullbestämmelser och annan nödvändig dokumentation (över 360 publikationer specifika för flygtransportbranschen totalt). Med IATA-uppgraderingen skapades Institute for the Qualification of Professional Air Training and Transport Workers, som erbjuder ett komplett utbud av utbildningsprogram och metoder för utbildning och förbättring av kompetensen hos anställda vid civila luftfartsavdelningar, flygbolags- och flygplatspersonal, organisationer som är engagerade i området för godstransporter samt anställda inom turistindustrin. Ett viktigt verksamhetsområde för IATA är arbete som syftar till att säkerställa flygsäkerhet och flygsäkerhet. För att göra detta utvecklar den operativa och inför nya krav på flygbolag och flygutrustning som syftar till att förbättra flygsäkerheten; årliga rapporter om tillståndet för flygsäkerheten för turbojet- och turbopropflygplan publiceras; seminarier och konferenser hålls om säkerhetsfrågor, ett system för flyg och säkerhet håller på att utvecklas, vars roll är den mänskliga faktorn; en engångskontroll av passagerare görs vilket underlättar passagerarens passage av formaliteter på flygplatsen m.m. Dessutom utvecklar och genomför IATA strategiska program för utveckling av industrin, med hänsyn till problemet med miljöskydd; skyddar flygbolagens rättsliga intressen; tillhandahåller tjänster inom området godstransport; interagerar med statliga och internationella organisationer; håller kontakt med media och information och förklarar sin branschs ställning i olika frågor. Förutom internationella lufttransporter, regleringsstrukturer, finns det ett antal aktiviteter av regionala mellanstatliga organisationer som sysslar med utvecklingen av civil luftfart. Dessa inkluderar: 1. Den europeiska civila luftfartskonferensen och Europeiska organisationen för säkerhet inom flygtrafiken Eurocontrol. 2. African Civil Aviation Commission, som förenar 32 stater i Afrika. 3. Arabstaternas civila luftfartsråd, som förenar 20 länder i denna region. 4. Latin American Civil Aviation Commission, som består av 19 länder i Syd- och Centralamerika, samt Karibien. Syftet med alla dessa föreningar är att lösa problem relaterade till att förbättra flygsäkerheten i sina regioner, samordna flygverksamheten i respektive stat och förbättra flygtrafikens kontrollsystem i regionerna. Till exempel, hösten 2001 tillkännagav European Organization for the Safety of Air Navigation sitt nya Free Route Airspace-program, som man planerar att lansera inom en snar framtid. Innebörden av detta program är att det inte kommer att finnas några luftkorridorer på himlen över Västeuropa och att flygplan, när de väl befinner sig i "open skies"-zonen, kommer att kunna flytta till destinationsflygplatsen inte längs en strikt definierad rutt (som är brukligt nu), men längs med den kortaste. Enligt experter kommer detta att avsevärt öka intensiteten i luftrummets användning, spara flygbolagen cirka 60 miljoner euro per år och även underlätta flygledarnas arbete. 1.2. Rättsligt stöd för inhemsk lufttransport Reglering av lufttransport i inrikestrafik i Ryssland utförs av Ryska federationens Air Code, antagen av statsduman den 19 februari 1997. Detta dokument syftar inte bara till att möta medborgarnas behov och ekonomin inom lufttransporter, flygarbete, men också för att säkerställa statens försvar och säkerhet, skydd av statens intressen, flygsäkerhet för flygplan, flyg och miljösäkerhet. I Ryska federationens luftkod, i kapitlet "Allmänna bestämmelser", ges en definition av luftrum; de viktigaste regleringsakterna som utgör Ryska federationens luftlagstiftning är listade; aktiviteterna för tillståndspliktiga organisationer inom luftfartsområdet anges. Följande är särskilt föremål för licensiering: - Verksamhet för genomförande och tillhandahållande av inrikes och internationell lufttransport av passagerare, bagage, last och post på kommersiell basis; - Lufttrafiktjänster. - Luftfartsarbete för att möta behoven hos medborgare och juridiska personer. listor över utbildning av specialister på lämplig nivå i enlighet med flygpersonalens positioner; listar mängden juridiska personer som omfattas av obligatorisk certifiering, och mängden individer som omfattas av obligatorisk certifiering etc. Kapitlet "Statlig reglering av användningen av luftrummet" återspeglar statliga prioriteringar i användningen av luftrummet. Så om det finns ett behov av att använda luftrummet samtidigt av två eller flera användare, ges företräde i enlighet med statliga prioriteringar i följande sekvens: - avvärja en flygattack, stoppa kränkningar av statsgränsen; - Bistånd i nödsituationer av naturlig och konstgjord natur. - utförande av flygningar i statens försvarsförmåga och i enlighet med särskilda överenskommelser; - Genomförande av regelbunden flygtransport av passagerare och bagage; - Utförande av statliga flygningar. - genomförande av regelbunden transport av varor och post; - Genomförande av icke-regelbunden lufttransport. - hålla utbildnings-, sport-, demonstrations- och andra evenemang; - Utförande av flygningar med luftfartyg eller andra aktiviteter på användningen av luftrummet, utförda för att tillgodose medborgarnas behov. Kapitlet "Statlig reglering av verksamhet inom luftfartsområdet" ger en klassificering av luftfarten, enligt vilken den är indelad i civil, statlig och experimentell. Civilflyget är i sin tur uppdelat i kommersiell luftfart, som används för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post samt flygarbete som utförs mot avgift, och allmänflyg, som används gratis. Statsflyget används för att utföra militär-, gräns-, polis-, tulltjänster och för att utföra mobiliserings- och försvarsuppgifter. Experimentellt flyg används för forskning och utveckling, experimentellt, forskningsarbete samt för att testa flyg och annan utrustning. Den statliga regleringen av verksamheten inom olika luftfartsområden utförs av särskilt auktoriserade organ på det civila luftfartsområdet, på försvarsområdet respektive på försvarsindustrins område. Alla dessa organ har en viss struktur och tjänster. Kapitlet "Flygplan" ägnas åt frågorna om statlig registrering och statlig registrering av luftfartyg; luftvärdighetskrav för civila luftfartyg; skydd av miljön från påverkan av luftfartsverksamhet. Flygplan avsedda för flygningar är föremål för statlig registrering. Ett civilt luftfartyg som är registrerat i en viss ordning ska förses med statliga och registreringsidentifieringsmärken, en bild av Ryska federationens statsflagga (en bild av flaggan för en ingående enhet i Ryska federationen kan användas), samt varumärken, symboler, inskriptioner, emblem och andra tecken (registrerade på det föreskrivna sättet enligt Ryska federationens lagstiftning) . Civila luftfartyg får endast användas om de har ett luftvärdighetsbevis. Här framhålls också att varje civilt flygplan, varje flygplansmotor och propeller i masstillverkning genomgår tester och kontroller på föreskrivet sätt, som utmynnar i utfärdandet av ett luftvärdighetsbevis till ett civilt luftfartyg. Koden definierar en flygplats och en flygplats (inklusive en internationell flygplats), och tillhandahåller proceduren för deras statliga registrering och certifiering. Kapitlen "Aviation Personal" och "Aircraft Crew" definierar flygpersonalen och flygplanets besättning, beaktar luftfartygets befälhavares rättigheter, besättningens agerande i nödfall, samt när de ger hjälp till fartyg och människor i fara. Flygpersonal omfattar personer som har särskild utbildning och bedriver verksamhet för att säkerställa flygsäkerheten, att organisera, utföra, tillhandahålla och underhålla flygtransporter, flygarbete, organisera och underhålla flygtrafiken. Alla dessa personer måste ha intyg och arbetsbeskrivningar. För att skydda medborgarnas rättigheter och intressen, samt för att säkerställa landets försvar och statens säkerhet, är strejker eller annat avbrott i arbetet av flygpersonal som betjänar flygtrafik inte tillåtna. Flygplansbesättningen består av flygbesättningen (befälhavare och annan flygpersonal) och kabinpersonal (flygoperatörer och flygvärdinnor). Flygning av civila luftfartyg är inte tillåten om flygbesättningens sammansättning är mindre än den minsta fastställda sammansättningen. Befälhavare för ett luftfartyg är en person som har ett giltigt certifikat (licens) för en pilot (pilot), samt den utbildning och erfarenhet som krävs för oberoende kontroll av ett luftfartyg av en viss typ. Flygplansbefälhavaren övervakar flygplansbesättningens arbete, ansvarar för disciplin och ordning på flygplanet och vidtar även nödvändiga åtgärder för att säkerställa säkerheten för personer ombord på flygplanet, säkerheten för flygplanet och egendom på det. Luftfartygets befälhavare har rätt att fatta slutgiltiga beslut om luftfartygets start, flygning och landning, samt om flygningens avslutande och återgång till flygfältet eller vid nödlandning vid ett tydligt hot mot flygsäkerheten. för att rädda människors liv och förhindra skador på miljön. Dessutom har befälhavaren rätt att ge order till varje person ombord på luftfartyget och kräva att de verkställs, att vidta alla nödvändiga åtgärder, inklusive tvångsåtgärder, i förhållande till personer som genom sina handlingar skapar ett direkt hot mot luftfartyget. flygplanets säkerhet och vägra lyda hans order. Vid ankomsten av flygplanet till närmaste flygfält har dess befälhavare rätt att avlägsna sådana personer från flygplanet, och i händelse av en handling som innehåller tecken på brott, att överföra dem till brottsbekämpande myndigheter. Kapitlet "Luftfartsföretag" definierar villkoren för bildandet av ett flygföretag i syfte att utföra flygtransport av passagerare, bagage, last, post och (eller) utföra flygarbete mot en avgift. Samtidigt betonas det att skapandet på Ryska federationens territorium av ett flygbolag med deltagande av utländskt kapital är tillåtet under förutsättning att andelen av det senares deltagande inte bör överstiga 49 % av det auktoriserade kapitalet, chefen av flygbolaget är medborgare i Ryska federationen och antalet utländska medborgare i företagets styrande organ överstiger inte 1/3 sammansättning av detta organ. Ryska flygbolag får endast bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart om de har licenser som erhållits i enlighet med reglerna i koden. Utländska flygbolag har också rätt att bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart på det sätt som föreskrivs i Ryska federationens lag och internationella fördrag. Reglerna för upprättande och tillämpning av tariffer, liksom reglerna för försäljning av biljetter och andra transportdokument, fastställs av det särskilt auktoriserade organet inom civil luftfart, State Civil Aviation Service (SCAA). Betalningen för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post fastställs av transportörerna. Vid utförande av charterflyg kan avtalspriser fastställas. Samtidigt är det tillåtet att fastställa minimipriser för sådana transporter för att skydda reguljär flygtransport som utförs på samma flygbolag. Kapitlen "Aircraft Flights" och "International Aircraft Flights" ägnas åt följande frågor: - Tillträde till flygning av ett luftfartyg; - utbildning av besättningen. - Säkerställa flygningar för flygplan; - Krav på dokumentation ombord; - flygning över befolkade områden. Samtidigt ska flygning av ett flygplan över befolkade områden utföras på en höjd som gör att det vid flygplansfel kan landa utanför bebyggda områden. Vid internationella flygningar är flygplan som anländer till och avgår från Ryska federationen, deras besättningar, passagerare och deras egendom föremål för pass, tullregler och andra regler som fastställts i enlighet med Ryska federationens lagstiftning. Kapitlet "Luftsäkerhet" återspeglar en av de grundläggande principerna för att organisera flygtransporter - deras säkerhet. Samtidigt förstås luftfartssäkerhet som tillståndet för skydd av luftfarten från olaglig inblandning i verksamhet inom luftfartsområdet. För att säkerställa luftfartssäkerheten vidtas följande åtgärder: - Flygplan bevakas vid parkeringsplatser; - möjligheten att transportera vapen, ammunition, explosiva, radioaktiva, brandfarliga och andra farliga föremål på flygplan är utesluten; - En inspektion före flygning av flygplanet, besättningsmedlemmar, passagerare, bagage, handbagage, last och post utförs. Flygsäkerhetstjänster har rätt att kvarhålla personer som har brutit mot luftfartssäkerhetskraven för överföring till brottsbekämpande myndigheter, samt bagage, last och post som innehåller föremål och ämnen som är förbjudna för flygtransport. Kapitlen "Sök och räddning" och "Utredning av flygolyckor" behandlar frågor som rör fall då ett flygplan är i nöd. Syftet med en olycks- eller incidentutredning är att fastställa orsakerna till dessa händelser och att vidta åtgärder för att förhindra dem i framtiden. Att fastställa någons fel och ansvar är inte syftet med en olycks- eller tillbudsutredning. Kapitlet "Lufttransport" definierar sådana begrepp som "fraktförare", "lufttransport", "lufttransportavtal", "transportdokument", "flygplansbefraktningsavtal", och överväger också villkoren för att säga upp avtalet på initiativ av transportör och passagerare. I de följande kapitlen i handledningen kommer alla dessa frågor att behandlas tillräckligt detaljerat. I kapitlet "Flygarbete" ges en beskrivning av flygarbete som utförs med flygning inom jordbruk, byggnation, för skydd och skydd av miljön, sjukvård och andra ändamål. För utförande av flygarbeten ingås avtal, enligt vilket entreprenören förbinder sig att utföra dessa arbeten åt beställaren på sätt, i tid, i den utsträckning och på de villkor som föreskrivs i detta avtal. Kunden åtar sig att bekosta flygarbete. Tariffer för deras genomförande fastställs också på grundval av kontraktet. Kapitlet "Ansvar för transportören, operatören och avsändaren" föreskriver transportörens ansvar gentemot passageraren av flygplanet och avsändaren på det sätt som föreskrivs av Rysslands lagstiftning, internationella fördrag i Ryska federationen, samt avtalet om lufttransport av passagerare, last eller post. Transportören, passageraren, avsändaren och mottagaren är ansvariga för brott mot tull-, valuta-, sanitära, karantän- och andra regler i enlighet med rysk lag. Transportörens ansvar för skada som orsakats under lufttransport på en flygpassagerares liv eller hälsa bestäms i enlighet med reglerna i kapitel 59 i den ryska federationens civillag, såvida inte ett högre belopp av transportörens ansvar tillhandahålls för enligt lag eller passagerarens lufttransportavtal, och bestäms också av Ryska federationens internationella fördrag. Samtidigt inkluderar lufttransportperioden, som redan nämnts, perioden från det ögonblick då passageraren på flygplanet går in i förklädet för att gå ombord på flygplanet och till det ögonblick då passageraren på flygplanet, under överinseende av behöriga personer av flygbolaget, lämnar flygfältet. Transportören är skyldig att försäkra och ansvara för skada som orsakas på liv och hälsa hos en flygpassagerare eller på bagage och saker i passagerarens ägo. Enligt art. 133 i Air Code, är försäkringsbeloppet för varje passagerare på ett flygplan, enligt passagerarens liv- och sjukförsäkringsavtal, satt till ett belopp av minst tusen minimilöner (minimilöner) fastställda av federal lag på dagen av biljettförsäljningen. Det bör noteras att denna artikel strider mot dekret från Ryska federationens president nr 750 daterat den 7 juli 1992 (som ändrat den 6 april 1994, 22 juli 1998), som fastställer försäkringsbeloppet för obligatorisk personlig försäkring för flyg-, järnvägspassagerare, sjöfart, inre vattenvägar och vägtransporter (med undantag för internationella, förorts- och stadskommunikationer) till ett belopp av 120 minimilöner, antagna i lag den dag transporten börjar. Det försäkringsbelopp som anges i bagageförsäkringsavtalet är satt till minst två minimilöner som fastställts av federal lag per kilogram bagagevikt. Det försäkringsbelopp som föreskrivs i försäkringsavtalet för saker som är med passageraren fastställs till ett belopp av minst tio minimilöner som fastställs i federal lag. Vid utförande av internationella flygningar med ett flygplan är försäkring av flygbolagets ansvar gentemot flygplanets passagerare, inklusive ansvar för förlust, brist eller skada (förstöring) av bagage, såväl som saker som passagerare bär, obligatorisk. Försäkringsbeloppet får inte vara lägre än det belopp som föreskrivs i Ryska federationens internationella fördrag eller lagstiftningen i den relevanta främmande staten. Samma kapitel i koden anger förfarandet och villkoren för att lämna in anspråk mot transportören för inrikes och internationell transport, som kommer att diskuteras nedan. 1.3. Lufttransportavtal för passagerare Flygtransport utförs på grundval av ett avtal om transport av passagerare, gods eller post med ett transportföretag. Ett transportföretag är en operatör som har tillstånd att transportera passagerare, bagage eller post med flyg. Enligt avtalet för passagerarbefordran med flyg åtar sig lufttrafikföretaget att transportera passageraren på flygplanet till bestämmelseorten och förse honom med en plats på det flygplan som gör den flygning som anges i biljetten, och i fallet med lufttransport av passagerarens bagage, även för att leverera detta bagage till destinationsplatsen och utfärda passageraren eller till en person som är behörig att ta emot bagage (artikel 103 i Ryska federationens flygkod). Leveranstiden för passageraren och bagaget bestäms av de regler för lufttransport som fastställts av transportörerna. Flygplanets passagerare är skyldig att betala för lufttransport, och om han har bagage som överstiger det fria bagageutrymme som fastställts av transportören, och transporten av detta bagage. Varje lufttransportavtal och dess villkor intygas av transportdokument utfärdade av transportören eller dess ombud. Transportdokument inkluderar: passagerarbiljett (Passagerbiljett) vid transport av en passagerare. Det är ett dokument som intygar ingåendet av ett avtal om lufttransport av passagerare och bagage och inkluderar en bagagekontroll; bagagekvitto (Bagage Check) - en del av biljetten, som anger antalet platser och vikten av det incheckade bagaget och som utfärdas av transportören som ett kvitto för det bagage som passageraren checkar in; Biljett för överviktsbagage - ett dokument som bekräftar betalning för transport av bagage som överstiger det fria bagageutrymmet eller föremål som är föremål för obligatorisk betalning, samt betalning av avgifter för det deklarerade värdet av bagage; flygfraktsedel (Air Waybill) ett dokument som bekräftar avtalet mellan avsändaren och transportören för transport av gods längs transportörens rutter. Den utfärdas av avsändaren eller dennes befullmäktigade ombud. Att följa villkoren i avtalet för transport är obligatoriskt, oavsett om det är reguljär- eller chartertransport. Man bör komma ihåg att ingåendet av ett avtal om befordran av en passagerare innebär regler. 1. Den avgångstid som anges i tidtabellen och biljetten är inte ett bindande villkor i avtalet och garanteras inte av transportören. För att säkerställa flygets säkerhet kan flyget ställas in, omplaneras eller försenas. Orsaken till dessa förändringar kan vara dåliga väderförhållanden på flygplatserna för avgång, ankomst eller mellanlandning, naturkatastrofer, kränkning av banans tillstånd, etc. 2. Luftfartsföretaget förbehåller sig rätten att byta flygplan, ändra transportvägen och landning anges i tidtabell och biljett. Denna rätt för transportören är också motiverad genom att säkerställa passagerarnas säkerhet i händelse av ett flygplanshaveri eller force majeure-situationer längs rutten. I något av de fall som anges ovan är transportören, med hänsyn till passagerarnas legitima intressen, skyldig att: - varna dem om ändringen i tidtabellen; - utföra transport på ditt annat flyg eller ett annat flygbolag; - organisera service för registrerade passagerare på flygplatsen eller tillhandahålla dem ett hotell på föreskrivet sätt. Om omständigheterna är sådana att passageraren tvingas vägra transport på grund av en förändring i schemat, är transportören skyldig att återlämna summan pengar för den misslyckade transporten. 3. Transportören har rätt att vägra transport till en passagerare om dennes handlingar är felaktigt upprättade eller inte uppvisas i sin helhet. Samtidigt bör man komma ihåg att tillgängligheten, tillförlitligheten och riktigheten av verkställandet av handlingar som utfärdats av statliga organ endast beror på kompetensen hos dessa organ och medborgaren själv, och därför alla anspråk som ofta görs i sådana situationer mot passagerarens transportör är ogrundade. Transportören bär inget ansvar för utförande av sådana dokument. 4. Passageraren har rätt att avbryta resan och göra ett uppehåll på vilken mellanliggande flygplats som helst, om den tillåter landning. Detta stopp kallas "Stoppover". Efter att ha stannat vid landningsplatsen under nödvändig tid kan resenären fortsätta transporten längs denna rutt. Samtidigt kan han omedelbart boka en plats på en liknande flygning (om det exakta datumet för fortsatt transport är känt) eller begära en bekräftelse på en plats på denna flygning för det önskade datumet. En sådan mellanlandning är möjlig om: - den är godkänd av myndigheterna i det land där den är tänkt att göras; - passageraren har informerat transportören i förväg om sin önskan att utöva denna rätt; - den gjordes inom biljettens giltighetstid; - det beaktas vid beräkning av biljettpriset och utfärdas i biljetten. Om passageraren, när han köpte en biljett, inte deklarerade en mellanlandning på en mellanliggande flygplats, utan beslutade att använda denna rätt under flygningen, kan han fortsätta flygningen efter att ha kompenserat transportören för skillnaden i biljettpriset, såväl som förluster i händelse av en flygförsening i samband med avlägsnandet av hans bagage från flygplanet, som utfärdades till slutdestinationen. Ett ofrivilligt uppehåll på grund av sjukdom hos en passagerare eller en familjemedlem som reser med honom på detta flyg är ett undantag och kräver ingen kompensation. Man bör komma ihåg att rätten till mellanlandning huvudsakligen gäller transporter som utfärdas till normala taxor. Om en turist har en biljett utfärdad till ett specialpris, är stopp längs vägen föremål för restriktioner eller är generellt förbjudna i enlighet med reglerna för att tillämpa detta pris. Passageraren är skyldig att följa alla lagar, förordningar, regler och förordningar från de behöriga myndigheterna i den stat till vilken eller genom vars territorium hans transport utförs. Detta gäller uppfyllandet av kraven för särskild kontroll, tull, pass, visum, sanitära och andra formaliteter, såväl som transportörens regler och instruktioner. Om de statliga myndigheterna i landet ålägger transportören att återföra passageraren till avgångspunkten eller någon annan punkt på grund av att han nekades inresa till destinations-, överförings- eller transitlandet, då ska passageraren eller den organisation som utfärdade den måste ersätta transportören för alla kostnader som uppstår i samband med denna transport. En flygplanspassagerare har rätt att: - resa på förmånliga villkor i enlighet med Ryska federationens lagstiftning och de lufttransportregler som fastställts av transportören; - Fri bagage (inklusive saker som passageraren bär) inom den fastställda normen beroende på typ av flygplan (minst 10 kg per passagerare); - gratis (för internationell flygtransport i enlighet med reducerat pris) transport av ett barn under 2 år utan att ge honom en separat sittplats. Andra barn under 2 år, såväl som barn i åldern 2 till 12 år, transporteras i enlighet med ett reducerat pris med separata platser för dem; - fri användning av tjänsterna för vilorum, rum för mor och barn, samt en plats på ett hotell under en paus i flygtransporten på grund av flygbolagets fel eller vid påtvingad försening av flygplanet under avsändning och ( eller) under flygning. Samtidigt fastställs förfarandet för att tillhandahålla tjänster och förmåner till passagerare av flygplan av federala luftfartsregler. Transportavtalet kan sägas upp på initiativ av transportören eller passageraren. Transportören kan ensidigt säga upp avtalet för lufttransport av en passagerare i följande fall: - passagerarens överträdelse av pass, tullkrav, sanitära och andra krav som fastställts av Rysslands lagstiftning när det gäller lufttransport; i händelse av internationell lufttransport, även reglerna för avgång, destination eller transit, fastställda av relevanta statliga myndigheter; - passagerarens vägran att följa kraven i federala luftfartsbestämmelser; - hälsotillståndet för passageraren på flygplanet, vilket kräver speciella villkor för lufttransport eller hotar passagerarens eller andra personers säkerhet, vilket bekräftas av medicinska dokument, samt skapar förvirring och irreparabel olägenhet för andra personer; - vägran av en flygplanspassagerare att betala för transporten av deras bagage, vars massa överstiger den fastställda tillåtna fritt bagage; - vägran av passageraren på flygplanet att betala för transporten av ett barn äldre än 2 år med honom; ombord på passagerarens överträdelse av uppförandereglerna på luftfartyget, vilket skapar ett hot mot säkerheten för flygplanets flygning eller ett hot mot andra personers liv eller hälsa, samt underlåtenhet av flygplanets passagerare att följa order från flygplanets befälhavare; - närvaro i passagerarens personliga tillhörigheter, liksom i hans bagage, last av föremål eller ämnen som är förbjudna för flygtransport. Om avtalet om lufttransport sägs upp på initiativ av lufttrafikföretaget, ska passageraren återbetalas det belopp som betalats för transporten (förutom vid passagerarens brott mot uppförandereglerna ombord på flygplanet). Passageraren har rätt att vägra transport på flygplatsen eller längs rutten. Samtidigt kan han från transportören få tillbaka betalningen för transporten eller för dess outnyttjade del i det belopp som föreskrivs i reglerna för tillämpning av tariffer. Att vägra en passagerare från transport kan vara tvångsmässigt eller frivilligt. Tvångsinställd avbokning är en vägran på grund av följande - inställd eller försening av flyget som anges på biljetten; oförmåga att tillhandahålla en plats på flygningen eller tjänsteklassen som anges - av omständigheterna: på biljetten, på grund av ett bokningsfel; oförmåga att landa på flygplatsen som anges på biljetten på grund av nödsituationer; - Byte av den typ av luftfartyg som utför denna flygning. - sjukdom hos passageraren själv eller en familjemedlem som följer med honom på flygplanet; felaktig utförande av resedokument av transportören; omöjlighet att avvika från transferflygplatsen på det flyg som anges på biljetten på grund av försening av flygplanet eller inställd flygning på vilken passageraren ska anlända till transferflygplatsen. Om en passagerare tvingas vägra transport, är transportören skyldig att erbjuda honom transport med en av nästa flygningar på de villkor som anges i biljetten, eller returnera kostnaden för biljetten utan att ta hänsyn till påföljder. I det här fallet, om transporten inte utfördes på någon sektion, återbetalas hela det inbetalda beloppet, och om transporten utfördes delvis, återbetalas beloppet för den ouppfyllda delen av transporten. Frivillig vägran är en vägran på grund av passagerarens personliga skäl. I det här fallet har transportören rätt att hålla inne från de återlämnade medlen alla belopp som är skyldiga honom. I synnerhet om passageraren meddelar transportören om vägran mindre än 24 timmar, men senast 3 timmar före avgång, får transportören ta ut en avgift på 10 % av transportkostnaden; om flyget ställs in mindre än 3 timmar i förväg är avgiften 25 %. För gruppflyg är avgiften vid inställd flygning 25 %, om avbokningen skedde mindre än 24 timmar i förväg. Vid en passagerares frivilliga avbokning av ett flyg sker en återbetalning om: det belopp som betalats för transporten, med avdrag för serviceavgifter; 2) transporten utförts delvis ska skillnaden mellan det belopp som betalats för hela transporten och det belopp som motsvarar kostnaden för den utförda delen av transporten återbetalas, med innehållande av avgifter relaterade till den utförda delen av transporten. Återbetalning för sålda biljetter enligt de särskilda biljettpriserna, ansökan utförs i dessa priser. Pengarna ska återlämnas av transportören eller dess ombud vid köpställena för biljetter mot uppvisande av flygkuponger i den valuta och betalningsform som transporten utfärdades i. I detta fall sker återbetalningen till den person vars namn finns angivet på biljetten, eller till den som betalat för biljetten och lämnat bevis på detta. Kapitel 2 FLYGBILJETT SOM ETT DOKUMENT SOM BEKRÄFTAR AVTALET OM LUFTTRANSPORT En flygbiljett är ett dokument om flygtransport mellan lufttrafikföretaget och passageraren. Biljetten är giltig för transport av en passagerare och hans bagage från avgångspunkten till destinationsplatsen enligt den rutt och tjänsteklass som anges på den. Biljetten ska bevaras tills resans slut, om det finns anledning att göra anspråk mot transportören ska resehandlingen bevaras tills det är löst. 2.1. Typer av flygbiljetter För närvarande används flera typer av flygbiljetter i världen: en replikerad automatisk biljett ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); automatisk kupongbiljett med ett boardingkort (automatisk biljett/boardingkort); biljett för manuell utfärdande (Manual Issued Ticket); neutrala elektroniska formulär I Ryssland är biljetten den största automatiska biljetten (Electronic Distribution (TAT). IATA; Den har tagits emot med Ticket). replikerar det största nationella flygbolaget "Aero Fleet International Airlines". Biljetten ser ut som en liten bok i ett färgglatt omslag. Omslaget kan innehålla namnet på bäraren och dess emblem. Biljetten innehåller en textdel och flera kuponger, som är tomma kopior som endast skiljer sig i färg. Texten ger information om några allmänna transportregler och transportörens ansvar för passagerarens liv, hälsa och säkerheten för hans bagage. Kopiakuponger innehåller specifik information om genomförandet av avtalet för transport: passagerarens efternamn, rutt, datum och tid för avgång, tjänsteklass, flygbolagskod etc. En flygbiljett för inrikes passagerartransport innehåller vanligtvis 3 kuponger, varav en stannar kvar vid biljettkassan vid försäljning av en biljett, och de andra två (flyg och passagerare) utfärdas till passageraren. Flygkupongen rivs av avsändaren när passageraren checkar in för flygningen och används för rapportering. Passagerarkupongen måste finnas med passageraren under hela resan. En flygbiljett för internationell transport av en passagerare inkluderar minst 4 kuponger. Kontrollkupongen (grågrön) ligger kvar i kassan när biljetten säljs. Det tjänar till att kontrollera beräkningen av tariffen och korrekt fyllning av formulär. Med jämna mellanrum (en gång i veckan) levererar flygbolag dessa kuponger tillsammans med rapporter om sålda biljetter till det internationella avvecklingscentret. Byråkupongen (rosa) finns kvar i byrån för att kassörskan ska rapportera till redovisningsavdelningen. Den är arkiverad i 3 år. Flygkupongen (gul) dras in när passageraren checkar in för flygningen. Passagerarkupong (vit) finns kvar hos passageraren som bekräftelse på transportavtalet. Det bör noteras att om transporten består av flera segment av rutten (dvs. det finns en transport med överföringar), så kan biljetten inte innehålla en flygkupong utan flera. I detta fall kommer varje flygkupong endast att vara giltig för ett visst transportsegment i enlighet med den rutt, datum, flygnummer och tjänsteklass som anges på den. Den mest använda formen är TAT med fyra flygkuponger. Om rutten innehåller färre flyg skrivs ordet "VOID" (ej giltigt för transport) ut på de "extra" kupongerna i kolumnen "Route", och själva kupongen dras ut av agenten. Om biljettresplanen innehåller fler flyg än antalet flygkuponger i formuläret, utfärdas en sådan biljett på flera formulär. I det här fallet utgör dessa flera formulär en biljett, så den kan inte slängas förrän i slutet av hela resan. Den största fördelen med en kopierbar automatisk biljett är att varje kupong i formuläret är utrustad med ett kopieringslager, så all data som skrivs in vid utskrift av biljetten bryter igenom och fixeras på alla kuponger på en gång. Förutom inrikesflygbolag används denna typ av blankett av KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways och andra Andra flygbolag. en ganska vanlig form av flygresor är en automatisk kupongbiljett med boardingkort. Det speciella med denna biljett är att varje flygkupong är utskriven separat och utrustad med en magnetremsa som innehåller information om flygningen. På grund av detta kan denna typ av biljettformulär användas för automatisk incheckning av en passagerare. Passagerarexemplaret är också en separat Passagerarkvittokupong. Var och en av kupongerna är försedda med ett avrivbart boardingkort (på höger sida), där plats, utresenummer och boardingtid skrivs ut vid incheckningen. Automatiska kupongbiljettformulär med boardingkort används av British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair och andra flygbolag. I vissa fall kan flygbiljetten utfärdas på ett manuellt utfärdandeformulär. Detta beror på att det är tekniskt omöjligt att skriva ut olika flygbolags blanketter på samma skrivare, och alla byråer är inte utrustade med dyra biljettskrivare. Håll också ett lager med manuella formulär om systemet stannar eller skrivaren inte fungerar. De mest utbredda är handutfärdade biljetter med två och fyra flygkuponger. Om antalet flygningar på rutten är mindre än antalet flygkuponger, skrivs ordet "VOID" i de "extra" flygkupongerna, och själva kupongerna dras ut från biljetten av agenten. Varje kupong är också försedd med ett kopieringslager, så varje kupong innehåller information om alla andra. Formerna för alla ovan nämnda flygbiljetter kan vara neutrala med eller utan flygbolagsemblem (pappersblanketter av viss typ), dock har varje biljett sitt eget nummer. Flygbolagets egen biljett måste också ha en IATA-kod tilldelad flygbolaget, vilket är de tre första siffrorna före biljettnumret (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, etc.) . Alla egna flygbiljetter är registrerade i SSCA (State Civil Aviation Service). Neutrala flygbiljetter utfärdas till resedokumentförsäljare genom Transportclearing House. IATA-neutrala blanketter finns också i form av ett pappersblankt resedokument och utfärdas till IATA-priser. International Air Carrier Association har två huvudsystem för att sälja sina biljetter via BSP-agentnätverket (Europa och Asien) och ARC (USA och Kanada). Biljetter på sådana formulär kan endast utfärdas av ett flygbolag som har en IATA-bokföringskod, som säkerställer företagets ansvar för att utfärda resedokument i BSP- och ARC-systemen. På omslaget till biljetter som utfärdas på neutrala IATA-formulär finns som regel en lämplig logotyp för International Air Carriers Association. Formulär kan fyllas i genom automatisk utskrift på en skrivare eller manuellt. Vid utfärdande av biljetter för flera ruttdeltagare måste flygbolag användas, med vilka flygbolagets ägare av formuläret har ett avtal om erkännande av transportdokument. Nyligen, på grund av den intensiva penetrationen av ny teknik i olika sfärer av det offentliga livet, inklusive området för transporttjänster, har nya former av existens av biljetter uppstått. Så, vissa utländska flygbolag (Delta Airlines, Lufthansa, etc.) har infört elektroniska biljetter, som är ett slags elektroniskt register som lagras i databasen. En e-biljett kan dock bara "utfärdas" om hela flygningen utförs av ett flygbolag, eftersom den elektroniska posten som finns lagrad på den operatörens dator inte är tillgänglig för andra flygbolag. Transportören, efter att ha fått en beställning från en kund på en elektronisk biljett via ett datornätverk eller per telefon, lägger in denna biljett i sin databas. Vid incheckning för en flygning visar passageraren upp ett dokument som styrker sin identitet och ett kvitto på betalning av flygbiljetten, varefter han får ett boardingkort för flyget. Detta system för att sälja resedokument är mycket praktiskt för affärsmän och andra människor som ofta använder flygresor. 2.2. Information som finns i biljetten Varje biljett, oavsett dess typ, innehåller information som finns registrerad på alla kuponger i dokumentet. Figurerna 1-3 visar kuponger för flygbiljetter, som kan användas för att bedöma informationen i dem, vilket återspeglar de specifika villkoren i avtalet för transport. I fält 1 (PASSAGERENS NAMN Efternamn på passageraren), i latinsk transkription, skrivs passagerarens efternamn och första bokstaven i hans namn eller fullständiga namn, samt passagerarens kön. Om passageraren är en man skrivs Mg (Mr) efter efternamnet, om kvinnan är Mrs eller Mss (Mrs eller Miss). Enligt internationella standarder tillåter detta fält upp till 3 fel utan att förvränga ljudet av efternamnet. Fält 2 (FROM/TO Flight route) anger avgångspunkten för denna flygkupong och, under den, ankomstpunkten (engelsk stavning). Om utgångspunkten eller destinationen (eller båda) har flera flygplatser, följs stadens namn av flygplatskoden på tre bokstäver. Det bör noteras att om ett flygplan landar längs transportvägen, men flygnumret inte ändras, anges inte namnen på landningspunkterna. Om flygnumret ändras vid landningsställena kommer biljetten att innehålla flera flygkuponger och var och en av dem kommer att ha sin egen avgångspunkt och destination. Fält 3 är avsett för mellanlandningsindikator (“Stopover” Х/О). Mellanliggande transit- och transferstopp är möjliga längs resvägen. Transit representerar fig. Fig. 1. Kopiering av automatisk biljett. Fig. 2. Automatisk kupongbiljett med boardingkort. 3. En flygbiljett för en mellanlandning, för vilken manuell utfärdande vidare utförs av ett flygplan från samma flygbolag och under samma flygnummer. Vid överföring utförs vidare transport av ett flygplan från ett annat flygbolag eller samma, men under ett annat flygnummer. Om det vid denna tidpunkt är tänkt att stanna längs rutten i mer än 24 timmar ("stoppover"), är detta fält tomt eller "O" sätts på det. Om denna punkt är en transitpunkt, så mittemot denna punkt I fält 4 (CARRIER, ett förbudsmärke Carrier indikeras) och fält 5 (Flygkod "X". Flygnummer) för flygbolaget, bestående av två bokstäver, och flygnummer . Bokstavskoder för flygbolag tilldelas av International Association of Carriers IATA och kan vara ganska uppenbara (förkortningen av flygbolagets namn: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), och inte så: SU "Aeroflot" (uppenbarligen från fd Sovjetunionen), UN "Transaero" (Förenta Nationerna), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etc. Flygnumret anges i numeriska termer. I fält b (KLASS Bokningsklass) är bokningsklassen markerad med en latinsk bokstav, vilket innebär en viss kvot av platser på flyget, motsvarande bokningsklassen för den på flyg eller annan överljudspris. flygplanet Concord betecknas med bokstaven R; i den första tjänsteklassen används bokstäverna F, P, A för att beteckna bokningsklassen; i business class, de alfabetiska tecknen C, D, J, Z, I; i ekonomiklass bokstäverna Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Bokningsklassen ska inte förväxlas med den tjänsteklass som bestämmer passagerarstandarden service. I den klassiska versionen innehåller ett flygplan med flera säten 3 fack som motsvarar en viss serviceklass: första klass (F), affärsklass (C) och ekonomiklass (Y). Serviceklasser skiljer sig åt i sätenas designegenskaper, avståndet mellan dem, variationen och kvaliteten på måltiderna, storleken på det fria bagageutrymmet, markhanteringsförhållanden, etc. I praktiken, på vissa flygningar, gör första klassen inte det existerar överhuvudtaget. Till exempel, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines har bara business class och ekonomiklass. Å andra sidan har vissa flygbolag nyligen introducerat nya serviceklasser på sina rutter för att locka fler passagerare. Så i september 2001 introducerade det skandinaviska flygbolaget SAS en ny Economy-Plus-klass på sina interkontinentala flygningar, en mellanting mellan ekonomi- och businessklass. Från businessklassen i den nya kabinen, nya säten med uttag för anslutning av bärbara datorer och internetuppkoppling; från ekonomiklassen allt annat: mat, service, bagageutrymme. Economy -Plus är främst avsedd för affärsresenärer som vill spendera sin tid på flyget nyttigt för arbetet, men som inte är redo att betala för mycket för komfort. Kostnaden för Economy-Plus-hyttbiljetter är 65 % av hela affärsklasspriset. Det italienska flygbolaget Alitalia, för passagerare som reser i affärssyfte, har infört en mellanklass "Dynamics" på internationella flygningar, där biljetter är 15 % billigare än i business class. British Airways blev det första flygbolaget i världen att använda en flygplanshytt i fyra klasser. Hon fick ytterligare en förbättrad ekonomiklass World Travel Plus, som skiljer sig från den vanliga ekonomiklassen (World Travel) i bekvämare säten, uttag för bärbara datorer, mängden handbagage, och möjligheten att checka in för flyg via telefon. Eftersom vilket flygbolag som helst är en rent kommersiell organisation, för att få vissa fördelar från transport, tillgriper det "kvot" av platser på sina flygningar. Om du säljer alla platser till lägsta pris i varje tjänsteklass, kommer flygningen inte att motivera sig själv ekonomiskt. Därför finns det i varje riktning flera olika tariffer för ekonomi, företag och första klass. Samtidigt bestämmer flygbolaget i förväg hur många platser i en given priskvot som det kommer att sälja på flyget. Indelningen efter kvot varierar på varje flygning under varje säsong. Biljettbokningsklassen speglar alltså både passagerarserviceklassen och typen av priser och villkoren för deras tillämpning. I fält 7 (DATUM Datum) skrivs avresedatumet (dag och månadens namn) för denna kupong. På inrikeslinjer används oftast enkelbiljett, varför det är den enda som anges på biljetten. På internationella flyg är det vanligt att sälja tur- och returbiljetter, så båda datumen anges på biljetter för internationella flyg. Om passageraren vid tidpunkten för köpet av biljetten ännu inte känner till datumet för sin avsedda återresa, får han en "öppen biljett" där "öppen" anges i kolumnen för returdatum. Efter att ha bestämt datumet för returflyget, deklarerar passageraren detta till flygbolaget som bokar honom en plats på det begärda flyget för ett specifikt datum. Oftast säljs biljetter med öppet datum i de fall deras utgångsdatum är minst ett år. Ibland för första- och businessklasspassagerare anges ett "öppet datum" även för ett "utgående" flyg. Fält 8 (TIME Avgångstid) anger avgångstiden. Avgångstider är alltid lokala. Fält 9 (STATUS Bokningsstatus) innehåller bokningsstatus, indikerad med bokstavskoder. OK-koden garanterar en plats på detta flyg. Därför, om en passagerare som kom till incheckningen utan dröjsmål inte hade tillräckligt med utrymme på flygplanet under incheckningen, och hans biljett är märkt med en bekräftad status "OK", är flygbolaget skyldigt att placera passageraren i en hytt av en annan, högre klass, och om det inte fanns några platser där betala ersättning till en sådan passagerare och överföra denne till nästa flyg. För vissa priser är det möjligt att utfärda biljetter med statusen "RQ" eller "SA", vilket innebär en begäran om plats vid incheckningen. En passagerare med en sådan biljett bör vänta till slutet av incheckningen, och om det finns tomma platser kan han använda detta flyg. Biljetten för spädbarn (passagerare under 2 år) som flyger utan säte indikeras med statusen "NS". Fält 10 (FARE BASIS Fare Type) innehåller den alfanumeriska beteckningen för biljettpriset för denna kupong. Det finns ett ganska stort antal olika tariffer (årlig, utflykt, grupp, ungdom, speciell), som skiljer sig åt i reglerna för deras tillämpning. Alla har sina egna beteckningar. Fält 11 (GILTIGT INTE FÖRE / EJ GILTIG EFTER - Ej giltigt före / Ej giltigt efter) anger datumen före respektive efter vilka du inte kan flyga på denna biljett om prisreglerna tillåter byte av datum. Om biljetterna köps till hårt rabatterade priser, som förbjuder att skjuta upp datumet, sammanfaller båda datumen med avresedatumet för denna kupong. Biljetter köpta till årspriser har vanligtvis en tom ruta i denna ruta. Ruta 12 (TILLÅT fritt bagagetillstånd) indikerar det fria bagageutrymmet, vilket ställs in på ett av två sätt. "Vikthastighet" definierar vikten av bagage som en passagerare kan bära utan betalning. Det beror på tjänsteklassen: de flesta transportörer tillåter 40 kg bagage för passagerare i första klass, 30 kg för affärsklass och 20 kg för passagerare i ekonomiklass. Vissa flygbolag på vissa rutter kan dock ändra dessa regler. Till exempel låter Transaero på flyg till Frankfurt ta med dig 10 kg mer bagage utan kostnad i ekonomiklass än vanligt. "Pakettillåtelse" bestämmer antalet bagage som en passagerare får ta med sig gratis. Det beror på typen av flygplan och ställer vissa krav på vikten och dimensionerna på ett stycke bagage. Till exempel, på flygningar som utförs av flygplan av typen IL-86, B-767, B-777, A-310, är ​​det i alla klasser tillåtet att utan betalning medföra två stycken bagage, som var och en väger högst 32 kg och, i summan av tre dimensioner, inte överstiger 158 cm för ekonomiklass och 203 cm för business och första klass. Oftast används "normen för säten" på flyg till USA och Kanada. I det första fallet skrivs 40k, ZOK eller 20k på detta fält, i det andra 2RS. Fält 13 (BILJETSBERÄKNING Prisberäkning) ger en detaljerad prisberäkning för hela biljetten. Denna post innehåller tre bokstäver stadskoder, två bokstäver transportör koder och neutral enhet av konto (NUC) biljettpriskomponenter. Den sammanlagda skatten dechiffreras även här om alla avgifter inte får plats i kolumn 17. Denna kolumn kan innehålla tjänsteinformation: omräkningskurser för neutrala enheter, valutor, olika restriktiva inskriptioner om de inte får plats i kolumn 22 och 25. På fält 14 ( FARE Tariff) taxan är fastställd i valutan för transportens början. Om biljetten utfärdas till ett publicerat pris, kan det senare anges i nationell valuta eller i amerikanska dollar; om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan biljettpriset inte anges (eller ersättas av inskriptionen "IT" eller "FORFAIT"). Fält 15 (TOTAL Totalt) återspeglar den totala kostnaden för biljetten i valutan för utfärdandet, bestående av summan av biljettpriset och flygplatsskatterna. Om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan beloppet i denna kolumn inte anges (eller ersättas med orden "IT" eller "FORFAIT"). I fält 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) skrivs motsvarigheten i emissionsställets valuta om emissionsställets valuta skiljer sig från valutan för transportens ursprungsställe. Omräkningskursen måste återspeglas i antingen fältet "Biljepris" eller fältet "Biljeprisberäkning". Fält 17 (TAX Tax) anger ytterligare avgifter för tjänster som tillhandahålls på flygplatsen. Oftast ingår flygplatsskatter i biljettpriset, men i vissa länder betalas de av passageraren separat före avgång och måste betalas kontant. Varje skatt har sitt eget namn och syfte, och ofta tas flera avgifter ut på en flygplats: immigration; för användning av tulltjänsten; ta av; för avresa; veterinärtjänster (oavsett om passageraren bär ett djur, en växt eller inte); för olika tjänster till passagerare. Avgifterna anges i form av en beteckning på två bokstäver och deras penningbelopp är i valutan för utfärdandet. Beloppet för en avgift kan variera från 5 till 15 US-dollar. Om alla avgifter inte får plats i lämpliga kolumner, anges den "kombinerade" skatten (summan av alla återstående) i den sista kolumnen, och dess uppdelning ges i fält 13. I vissa fall kan det hända att avgiften inte ingår i biljetten och debiteras dessutom av passageraren (på plats). Ombudet är i en sådan situation skyldig att informera passageraren om detta vid utfärdandet av handlingen. Fält 18 (BETALNINGSFORM Betalningssätt) anger på vilket sätt biljetten betalades. Det kan finnas inskriptioner CASH (kontant), INVOICE eller INV (icke-kontant betalning), CC (kreditkort). I de två sista fallen kan kontraktsnummer eller kreditkortsnummer anges. Fält 19 (URSPRUNG / DESTINATION Utgångspunkt / Destination) anger beteckningen på tre bokstäver för avgångspunkten och ankomstpunkten genomgående. Fält 20 (AIRLINE DATA alfanumeriskt ruttnummer. För flygbolag) gör bokningen av PNR-KOD. Fält 21 (validatorfält) (DATA OCH UTFÄRDANDEPLATS Datum och plats för utfärdandet) innehåller adressen till byrån där biljetten köptes och datumet då biljetten utfärdades. Adressen anges på grund av att en biljett enligt reglerna endast kan returneras på den plats där den utfärdades. Dessutom, när du återställer en förlorad biljett, bör du kontakta det ursprungliga köpstället för att bekräfta att personen som förlorade biljetten verkligen finns på passagerarlistan. Fält 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - Endorsement / Restrictions) är reserverat för rekommendationer och begränsningar. Stödet innebär tillstånd att "överföra" från ett företag till ett annat. Om kolumnen ENDAST anger SU/KLM betyder det att denna biljett är giltig på flyg från Aeroflot och det holländska flygbolaget KLM; om ENDAST SU anges kan du bara flyga med hjälp av Aeroflot. Inlägg som återspeglar eventuella tillstånd att ändra transportvillkoren eller restriktioner för transport görs i samma fält. Bland dem finns oftast följande: "RES CHG USD50" (Ändring av bokning med böter på $ 50); "ONE INBOUND REB FREE" (En ändring av returdatum gratis); "NON REF" (Biljetten är ej återbetalningsbar); "NO CHG" (Ändra datum på biljetten är inte möjligt); "INGEN REROUT" (Ruttändring är förbjuden). Det här fältet kan användas för viss serviceinformation. I fält 23 (USSUED I EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) anges numret på den ursprungliga biljetten om denna biljett utfärdades i utbyte mot den. Till exempel, om en biljett köptes på rutten Singapore Moskva Singapore och turisten bestämde sig för att ändra rutten till Singapore Moskva Bangkok, måste agenten räkna om priset för att få skillnaden i summa pengar och utfärda en ny biljett, som kommer att ange numret på den ursprungliga biljetten. Dessutom, om den nya biljetten är dyrare, måste passageraren betala skillnaden i pris; om biljetten är billigare, får passageraren ett kvitto (MCO-order för diverse avgifter), som kan användas för att ta emot lämplig summa pengar på köpplatsen för biljetten. För detta ändamål anger kolumn 23 i den nya biljetten numret på den gamla biljetten. Denna kolumn kan ange kvittonummer (MCO) om biljetten inte betalades av passageraren själv, utan av någon annan person vid en annan punkt än resans avgångspunkt. I det här fallet får sponsorn ett kvitto på biljettbetalningen och han informerar vem och vart som ska komma för biljetten. Biljetten är märkt med MCO-numret, enligt vilket biljetten betalades. Fält 24 (KOJUNKTIONSBILJETTER - Ytterligare biljett) anger antalet ytterligare biljetter om resplanen för denna biljett inkluderar fler flyg än antalet flygkuponger i denna biljett. Man bör komma ihåg att dessa flera formulär representerar ett resedokument, så det måste bevaras i sin helhet till slutet av hela resan. Fält 25 (YTTERLIGARE ENDORSEMENT / BEGRÄNSNINGAR - Ytterligare restriktioner) finns endast i manuella formulär och innehåller information som inte passar i kolumn 13 och Fält 26 (TURKOD Resekod) är skriven någon symbol som används för grupp- och konfidentiella priser. I fält 27 (FORM OCH SERIENUMMER - Blankett och serienummer) skrivs biljettnumret. Fält 28 (ORIGINAL NUMMER Ursprungligen utfärdat) anger momsbeloppet. Biljetten utfärdas först efter betalning av det aktuella biljettpriset kontant eller via banköverföring, inklusive med kreditkort. 2.3. Biljettens utgångsdatum Flygbiljetter som utfärdas till olika priser har olika utgångsdatum. En biljett utfärdad till normalt pris gäller för transport i ett år från avresedatum under den första kupongen. Om ingen av flygkupongerna har använts, eller om biljetten utfärdas med ett öppet datum, är den giltig i ett år från utfärdandedatum. 36 En biljett utfärdad till specialpris gäller för befordran av en passagerare inom de tidsfrister som fastställs av reglerna för tillämpning av detta pris. I vissa fall kan biljettens giltighet förlängas fram till nästa flygning för flygbolaget, där det finns en ledig plats som motsvarar den tjänsteklass som anges i biljetten. Förlängningen av biljettens giltighetstid utan ytterligare betalning görs i följande fall, när: - lufttrafikföretaget har ställt in flyget på vilket sätet bokades för passageraren; - lufttrafikföretaget har ställt in flygplanets stopp enligt tidtabellen vid den punkt, som för passageraren är avgångs-, destinations- eller mellanlandning; lufttrafikföretaget inte utförde flygningen i enlighet med den tid som anges i tidtabellen; - transportören försåg inte passageraren med det bokade sätet; - transportören har inte försett passageraren med den tjänsteklass som anges i biljetten; - transportören utfärdade felaktigt en biljett till passageraren; - passageraren var oförmögen att genomföra flygningen som hade påbörjats under biljettens giltighetstid på grund av hans sjukdom eller sjukdom hos en familjemedlem som reste med honom på flygplanet. Samtidigt kan transportören på grundval av inlämnad läkarutlåtande förlänga resehandlingens giltighet upp till 3 månader. På begäran av en passagerare kan giltigheten av en biljett som betalas till specialpris förlängas upp till ett år (från avresedatumet om resan har påbörjats, eller från utfärdandedatumet om ingen flygkupong har använts ). Men i detta fall måste passageraren betala extra för biljetten upp till det normala tur- och returpriset, som är giltigt den dag transporten utfärdas; biljetten skrivs om. 2.4. Förlorade och ogiltiga biljetter En passagerare tillåts transporteras om biljetten som uppvisas för dem vid incheckningen är vederbörligen utfärdad och innehåller relevanta flyg- och passagerarkuponger. Om turisten tappade biljetten före avresan måste han kontakta byrån som utfärdade biljetten; om förlusten inträffade på destinationen, bör du deklarera detta till representationskontoret för transportören för vars flyg biljetten utfärdades. I händelse av förlust eller skada på biljetten kan transportören, på begäran av passageraren, utfärda en duplikat till honom istället för det förlorade eller skadade dokumentet som föreskrivs i denna situation av reglerna, passageraren är skyldig att tillhandahålla en straffavgift till transportören med instruktioner. flygbolagsinformation angående tid och plats för biljettköp, samt ge en garantiskyldighet att betala transportören alla kostnader om annan person använder den förlorade eller skadade biljetten för en flygresa eller återbetalning av pengar. I händelse av förlust eller skada på en biljett utfärdad av en annan transportör kan en duplikat endast utfärdas efter att ha fått skriftligt tillstånd från denna transportör. Man bör komma ihåg att en återbetalning av en dubblettbiljett och eventuella ändringar i den inte görs. Transportören kan ogiltigförklara biljetten och vägra transportera passageraren eller returnera summan för en sådan biljett. Biljetten erkänns - har förklarats ogiltig - i följande fall förlorad, om (eller stulen); biljetten visade sig vara: falsk; köptes från en organisation eller person som inte representerar transportören och inte felaktigt är dess agent; dekorerad. Om resedokumentet förklaras ogiltigt av skäl som beror på transportören, dras det tillbaka och kan bytas ut. När en biljett förklaras ogiltig av skäl som ligger utanför transportörens kontroll, dras den tillbaka och ersätts inte. Men i alla sådana fall upprättar transportören en handling om återkallande av resehandlingen, med angivande av skälen till dess ogiltigförklaring. Biljetten kan inte överföras och användas av någon annan. En person som uppvisar en biljett i annans namn har inte rätt till frakt eller återbetalning av den oanvända biljetten eller del därav. Om likväl användning av annans biljett av annan person som inte har rätt att göra det, är transportören inte ansvarig gentemot den som haft rätt till denna transport. Passageraren är skyldig att behålla passagerarbiljetten och alla oanvända flygkuponger under hela transporten och uppvisa dem för transportörens representanter när som helst på deras begäran. 2.5. Sätt att sälja flygbiljetter Du kan köpa biljetter direkt på flygplatsens biljettkontor, på byråer eller representationskontor för flygbolag, såväl som på resebyråer som har rätt att hantera flygtransporter. Att köpa en flygbiljett på flygplatsen, även om det är en ganska besvärlig händelse, har dock fördelar genom att garantera den mottagna informationen och pappersarbetet, samt i möjligheten att köpa en billigare biljett som en del av flygbolagets genomförande av alla specialerbjudanden. Att köpa biljetter via kommersiella biljettkontor är frestande eftersom det senare kan hittas i nästan alla delar av staden, vilket befriar kunden från en tråkig resa till flygplatsen. Men på grund av det faktum att biljettkontor-ombud får provision för försäljning av flygbiljetter, kan priset för transport i detta fall öka. Ett av de bekväma sätten att köpa biljetter är att beställa dem per telefon, men i det här fallet måste du också betala extra för leverans. Dessutom begränsar många organisationer tid och plats för leverans (endast under dagen, inom Moskvas ringväg, endast på arbetsadressen, etc.). Om beställningen görs genom ett föga känt företag, kan detta alternativ inte vara säkert när det gäller möjligheten att få en falsk biljett. Vissa utländska flygbolag erbjuder ett ovanligt sätt att distribuera flygbiljetter. Således håller Lufthansa flygbolaget periodvis virtuella flygbiljettauktioner i olika länder. I Ryssland utfärdas biljetter i ekonomi- och businessklass som en lott för flyg från Moskva och St. Petersburg till olika delar av världen. Enligt auktionens regler kan priset på de erbjudna biljetterna höjas med 10, 20 och 50 US-dollar. Den auktionsdeltagare som vunnit en biljett till den presenterade flygningen får ett meddelande om detta via e-post eller telefon. Betalning för biljetten görs på kontoret för flygbolagets representationskontor. En biljett kan också köpas via Internet, utan att lämna ditt hem eller kontor, genom att beställa den på transportörens hemsida och betala hemleverans med bud. Av de utländska operatörer som har webbplatser på nätet säljer 78 % sina biljetter på detta sätt eller planerar att organisera en sådan försäljning under de kommande åren. I allmänhet når antalet biljetter som säljs via Internet nu 10%. Eftersom etablerade globala flygbolag förvärvar redan befintliga stora kommersiella platser inom turism och fritid, kan denna andel snart öka avsevärt. Det finns tillfällen då en person vill betala för en biljett till en annan person i en annan stad (eller till och med ett land). För detta ändamål finns det ett särskilt förfarande för försäljning av Prepaid Ticket Advice (PTA). Den består i att sponsorn (den som betalar för biljetten) kommer till transportörens representationskontor, bokar och betalar för biljetten. Samtidigt namnger han passagerarens efternamn och den geografiska punkt där passageraren ska få detta dokument (naturligtvis bör det på en sådan geografisk punkt finnas ett representationskontor för detta flygbolag). Det här sättet att betala för en biljett har dock vissa olägenheter. För det första, enligt internationella standarder, kan det bara finnas ett PTA-kontor i en stad. För det andra, när sponsorn betalar för en biljett, kommer sponsorn endast att ha tillgång till internationella ganska dyra "publicerade priser", eftersom förmånliga och specialpriser endast är giltiga vid avgångspunkten (dvs. där passageraren befinner sig och inte sponsorn) . För det tredje är denna tjänst betald, även om den inte är särskilt dyr (30 - 35 US-dollar). Ett bekvämare alternativ i en sådan situation är att betala för biljetten med ett kreditkort "Auktorisering utan formulär". närvaro Denna operation på så kallad betalning av ett resedokument av ägaren består i det faktum att sponsorn kontaktar byrån vid den punkt från vilken passageraren ska flyga, bokar en biljett för honom, förhandlar om kostnaden och skickar ett auktoriserat brev per fax eller e-post. Agenten utfärdar biljetten mot sponsorns kreditkort och passageraren hämtar biljetten vid en lämplig tidpunkt för honom eller så skickas biljetten till passageraren med rekommenderat brev. Man bör komma ihåg att det i alla fall, när man köper en flygbiljett, finns det många finesser som inte alltid är kända för en vanlig kund. Ibland händer det att reglerna för att tillämpa det valda priset blir en obehaglig överraskning för passageraren. Därför, när du köper en biljett, bör du vara intresserad av alla funktioner i priset du gillar. Kapitel 4 MODERNA FLYGBOSTNINGSSYSTEM En viktig del av alla flygresor är bokningen av en flygbiljett (dvs. förbokning av en flygbiljett), vilket ger passageraren en garanti för att säkra en plats åt honom på det flygplan som trafikerar det valda flyget vid ett visst datum. Flygbiljetter kan bokas på flygplatser, flygbolagskontor och resebolag som har rätt att ordna med transport. För att boka en biljett kan kunden kontakta bokningsagenten direkt, per telefon eller via Internet. Som nämnts tidigare, främjas den senare metoden för bokning i stor utsträckning av flygbolag för att förbättra servicen till turister. Det finns ett antal regler som passageraren och biljettombudet måste följa för att säkerställa en snabb och framgångsrik bokningsprocess. Vid beställning av en biljett måste passageraren förse bokningsagenten med all information om de specifika transportvillkoren (rutt, avgångsdatum, serviceklass, antal platser), samt information om särskilda transportvillkor, om sådana finns. De senare inkluderar: - ett ensamkommande barn under 12 år; döv eller blind passagerare (ensamkommande, åtföljd eller åtföljd av 2 ledarhundar); en handikappad person i rullstol eller en handikappad person som kan röra sig självständigt; - sjuk - en passagerare på en speciell bår; näring; förekomsten av överskottsbagage, överdimensionerat bagage i kabinen; - transport av ett djur eller fågel, vapen, sportutrustning, etc. Informationen som tas emot från kunden läggs in i det automatiska bokningssystemet (CRS), och i händelse av ett positivt svar utfärdar detta system en status som bekräftar godkännandet av beställa. Villkoren för att boka en flygbiljett bestäms av reglerna för att tillämpa priser. Det finns taxor för vilka du kan boka biljetter ett år före avgång; andra tariffer begränsar bokningstiden för en månad, två veckor, en vecka före transportstart etc. Vissa priser förpliktar kunderna att köpa biljetter omedelbart inom 24 72 timmar. Vid bokning måste kunden få fullständig information om biljettpriset och reglerna för dess tillämpning. Så länge passageraren inte har löst ut biljetten anses bokningen vara preliminär. Efter utgången av bokningens giltighetstid (som också anges av biljettpriserna), kan beställningen annulleras utan föregående meddelande. Vid behov har transportören rätt att kräva att kunden bekräftar (återbekräftar) bokningen av en biljett för den framåtriktade rutten eller för returrutten, vilket kan göras antingen personligen eller per telefon. Om passageraren inte gör detta inom en viss period, har transportören rätt att avboka bokningen för ett flyg längre fram på rutten eller för ett flyg tur och retur. Information som tas emot från passageraren måste hållas konfidentiell av lufttrafikföretaget och kan endast överföras till dess agenter, andra lufttrafikföretag, företag som tillhandahåller relevanta ytterligare offentliga tjänster samt myndigheter. Som redan nämnts läggs all information som tas emot från passageraren in i det automatiska bokningssystemet (ARS). CRS är ett informationsdatorsystem som innehåller information om flygbolagens rutter, flygbolags tidtabeller, tariffer, tillämpade rabatter, tillgänglighet av platser på flygplan, etc. Det första CRS under namnet "Apollo" togs i drift 1976 av ett amerikanskt flygbolag " United Airlines . Efter henne gjorde American Airlines sitt eget CRS och kallade det "Saber". Båda systemen övergick mycket snabbt till kollektiva, d.v.s. de började betjäna hela grupper av flygbolag och gav information inte bara om tillgången på platser på en viss flygning, utan också allmän information om flygbolagsflyg, detaljerade beskrivningar av priser, information om flyglängd och ruttegenskaper. På 80-talet. dessa system började snabbt erövra den internationella marknaden för bokning av flygbiljetter. Snart gjorde den höga effektiviteten av att använda datorbokningssystem det möjligt för ägarna av CRS att engagera sig i relaterade industrier inom turistbranschen. För att göra detta började de inkludera information om biluthyrning, hotellboende, försäljning av tågbiljetter, utfärdande av utländska pass och andra tjänster i datorsystemprogram. Detta stärkte CRS-samarbetet med resebyråer avsevärt och ledde till installation av bokningsterminaler på stora byråer, samt utveckling av speciella program för byråer som möjliggör datorbehandling av deras dokumentation och bokföring. För närvarande säljs de flesta flygbiljetter som säljs för flyg i Västeuropa och Amerika genom resebyråer kopplade till stora datorbokningssystem, som faktiskt har förvandlats till globala resereservationssystem (Global Distribution Systems GDS). Huvudmålet med ASB-samarbetet med resebyråer är att utöka sitt säljnätverk till det maximala. Särskilt framgångsrik i denna CSB "Saber". Man har utvecklat två specialiserade program som gör det möjligt för företag eller privatpersoner att logga in från sina datorer för att boka olika tjänster och få information av intresse för dem. Informationen som tillhandahålls är mycket omfattande och innehåller information om vädret i de största städerna i världen; om valutan och växelkursen "för valutor på hotell; om tjänsterna från World Association of Travel Agencies för tillhandahållande av tolkar, flerspråkiga guider, bilar. Program låter dig boka rum på hotell; köpa biljetter till järnvägs- och busslinjer och kryssningsfartyg; beställ biljetter till teatrar, utställningar och museer, organisera utflykter, välj underhållning, en lista med information, "Sabre" som är tillgänglig i lämplig displayenhet låter dig visa geografiska kartor, fotografier av semesterplatser, stränder, hotellrum på visningsblocket, vilket gör det möjligt för kunden att bestämma plats och levnadsvillkor efter hans smak och För flygpassagerare har Sabre utvecklat ett speciellt lågprissökprogram som låter dig se alla flygningar dag för dag och identifiera de billigaste av dem, eftersom många flygbolag sänker priserna när avresedatumet närmar sig för att fylla de återstående platserna. » erbjuder hjälp med att hitta de billigaste biljetterna utan straffavgift vid avbokning; utan att begränsa den minsta och maximala tiden som spenderas på destinationen; utan föregående krav Generellt sett har de amerikanska datorbaserade biljett- och bokningssystemköpen nått den största utvecklingen hittills. Utöver det ovan nämnda verkar amerikanska CRS System One och Worldspan ganska framgångsrikt på den internationella marknaden för bokning av resetjänster. I Ryssland, på grundval av integration med det sista rysk-amerikanska företaget "Travel City", skapades ett bokningssystem för flygbiljetter och turisttjänster "Avantix.ru", som för närvarande fungerar som en fullfjädrad virtuell byrå. Det låter dig boka ett brett utbud av turisttjänster via Internet, inklusive bokning av flygbiljetter för alla reguljärflyg från världens största flygbolag över hela prisutbudet, bokning av fordon och hotell utomlands, även på avresedagen. Därefter avser Avantix.ru att ge möjligheten att boka tjänster inte bara till partnerresebyråer utan även till direktanvändare. Förutom amerikanska system för bokningstjänster finns liknande system skapade i andra regioner i Europa, Asien, Australien och Afrika. 1987 uppstod två stora sammanslutningar av datorreservationer, Amadeus och Galileo, i Europa. Systemet "Amad eus" inkluderar CRS för följande flygbolag: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" och andra. Galileo-systemet förenade Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, etc. CRS. Båda dessa bokningssystem har tiotusentals terminaler på resebyråer i många länder i världen genom vilka du kan boka biljetter på flyg från olika flygbolag , boende i hotellkedjor och fristående hotell, hyr bilar från de mest kända uthyrningsföretagen, samt får en massa olika information. I den asiatiska regionen är det största datoriserade bokningssystemet Abacus, som inkluderar system från Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney och Singapore Airlines. I början av 80-talet. 54 flygbolag i de afrikanska och latinamerikanska datorregionerna i systemet kombinerade bokningar och skapade sitt eget kollektiva CRS, kallat "Gabriel". Därefter började de ryska flygbolagen Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, etc. samarbeta med det. Med tiden utökades tjänsterna från Gabriel CRS genom att ansluta till systemet med resebyråer i medlemsländerna i denna union . En utökad uppsättning tjänster (den så kallade GETS-Gabriel) låter dig boka hotellrum, beställa hyrbil, automatisera arbetet på resebyråkontor, hålla ett register över frekventa flygare och hantera lönsamheten för transporter. Det bör noteras att den internationella organisationen IATA tar en aktiv del i utvecklingen av datorbokningssystem, som genomför utbildning av specialister i olika länder genom resebyråer för att arbeta i automatiserade bokningssystem. Nyligen, i utvecklingen av CRS, har en ganska intensiv integrationsprocess observerats, som består i utbyte av tjänstepaket mellan separata stora datorsystem. Till exempel, System One levererar viss programvara till Amadeus; inom vissa områden samarbetar Galileo med Apollo, Amadeus med Sabre osv. Vissa flygbolag deltar i flera CRS för kollektiv användning, vilket indikerar deras aktiva ställning på flygtransportmarknaden. De huvudsakliga utvecklingsriktningarna för alla bokningssystem för närvarande är: tillhandahålla tillgång till systemen (främst genom utvecklingen av Internet), att förbättra själva systemen för att förenkla användningen och att införa nya funktioner i kundernas intresse. I synnerhet har följande program utvecklats för att implementera den senare riktningen: att låta klienten hjälpa sig själv att välja det billigaste priset på en given rutt som trafikeras av flera operatörer; tillhandahålla en möjlighet att bekanta sig med alla flygningar och flygförbindelser för företag på den nödvändiga rutten i en transaktion; i avsaknad av rum på det begärda hotellet, vilket gör det möjligt att erhålla1 information om tillgängligheten av rum på hotell på liknande nivå inom samma hotellkedja som ligger inom en radie av fem mil, etc. Den bredare användningen av globala datornätverk inom turistbranschen underlättas också av utvecklingen av rymdkommunikation och optisk kommunikation, förbättringen av datorteknik. nya möjligheter att betjäna turister, öppnade upp i processen för utveckling och integration av CRS, vissa negativa aspekter av dessa fenomen identifieras också. Vissa resebyråer tenderar till exempel att i första hand boka platser på flygbolagens flygningar med automatiserade bokningssystem, vilket leder till att dessa flygbolag får alltför stora vinster och gör intrång i andra deltagares intressen. Med tanke på att majoriteten av kunderna bokar platser från den första skärmen, försöker flygbolagets ägare av systemet i vissa fall visa sina flygningar på informationsmonitorerna före flygningar från andra flygbolag, vilket också skapar ojämlika villkor i samarbetet. För att eliminera detta negativa fenomen 1989 beslutade ICAO:s 27:e församling att utveckla en "uppförandekod för användning av bokningssystem", som anger i vilken ordning flygningar presenteras på monitorer. Först visas alla direktflyg utan mellanlandning i ordning efter avgångstid; sedan andra direktflyg i ordning efter total flyglängd; sedan anslutningsflyg i ordning efter total flyglängd. Denna "uppförandekod" är en integrerad del av de lufttrafikavtal som slutits mellan stater. Det bör noteras att i september 1999 skapades ett nytt automatiserat bokningssystem Sirena-3 i Ryssland, som definieras som basen för att hantera flygtransporter inom rysk flygtransport. När det gäller teknisk utrustning är det inhemska datorreservationssystemet ganska förenligt med nivån på moderna datorsystem i världen, eftersom de mest kända amerikanska företagen Sabre och IBM deltog i leveransen av utrustning, programvara och teknik för det. Dessutom har det ryska CRS ett antal fördelar jämfört med utländska: det är billigare; mer kraftfull när det gäller mängden information (”Sire-ny-3”-enheten är designad för 1 terabyte, vilket överstiger volymen för de flesta utländska CRS-enheter); har en hög hastighet för informationsöverföring; kan arbeta med 10 tusen prenumeranter. Utöver det tekniska implementeringsprogrammet tillhandahåller Sirena-3 ett antal andra program. Bland dem: "Passagerarservice", "Redovisning av intäkter", "Hantering av transporter på flygplatsen", "Hantering av frakttransport", "Intäktshantering" etc. Många ryska flygbolag (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, etc.) har redan anslutit sig till Sirena-3 CSB. Alla noterar enkelheten i att arbeta med en stor mängd information, fördelarna med fri tillgång för byråer till flygtransportmarknaden, samt möjligheten att avsevärt öka utbudet av tjänster som tillhandahålls. Med hjälp av Sirena -3 kan du boka hotellrum, hyra bilar, genomföra kreditkortstransaktioner och boka tågbiljetter. Med utgångspunkt från Sirena-3 2001 har ett arbete genomförts för att införa ett program för bokning av charterflyg. Införandet av detta program gör det möjligt för chartermarknadsdeltagare att nå en i grunden ny professionell arbetsnivå, vilket gör det möjligt att helt automatisera aktiviteter inom detta område av flygtransporter och få tillgång till uppdaterad information om tillgänglighet antal platser på charterflyg. Denna utveckling kallades "Sirena-Aerotrans", eftersom initiativtagaren till dess skapelse var företaget "Aerotrans". Flygbiljetter för charterflyg kan också bokas via Internetbokningssystemet Matizz.ru, som ger reseföretag information på webbplatsen om bokning och försäljning av block, segment och enskilda platser på marknaden för charterpassagerarflyg. Detta system utvecklades och togs i drift 2002 av Matizz.ru CPU och Lanit holding. Kapitel 5 SERVICETEKNIK FÖR FLYGPASSAGERARE Att betjäna flygpassagerare under flygtransport inkluderar ett antal procedurer som syftar till att säkerställa transportgaranti, överensstämmelse med flygsäkerhetsvillkor samt uppfylla kraven från olika medborgare, statligt användande organ, tjänster från flygbolag. För att gå igenom dessa procedurer måste passageraren anlända till flygplatsen i förväg. På internationella flygningar är ankomsttiden för en passagerare på flygplatsen i regel 2,5 timmar före flygplanets avgång och på inrikesflyg 2 timmar. Denna tid är nödvändig för att passageraren ska kunna gå igenom administrativa uppgifter före flygningen. formaliteter och registreringsförfarandet. Starttiden för biljettincheckning och bagageincheckning före avgång bestäms av transportören och måste anges på biljetten eller annat dokument som lämnas till passageraren vid försäljning av biljetten. Om sådan information inte har lämnats har passageraren i händelse av en försening av flyget (i enlighet med artikel 10 i lagen om konsumenträttigheter) rätt att kräva ersättning för förluster som uppstår till följd av underlåtenhet att tillhandahålla information . Passagerare för internationella transporter genomgår administrativa formaliteter: - tullens sanitära och epidemiologiska pass och visum - följande inspektion; kontroll (om nödvändigt); (gräns) särskild kontroll - kontroll; flygsäkerhet. På inrikesflyg genomgår passagerare särskild flygsäkerhetskontroll och säkerhetskontroll 5.1. Passagerarincheckning för flygbagage. Incheckning förstås som en avstämning av passagerare som har kommit på ett flyg med listorna över bokade passagerare, vars namn finns med i PNL (Passenger Name List - efternamnslista över passagerare på flyget). Denna procedur utförs av en sifferindikator bakom registreringen och räknaren, rutten som tillhandahålls med flygningen. Samtidigt med incheckningen av passagerare till flyget, checkas även deras bagage in. För att göra detta är incheckningsområdena utrustade med vågar för vägning av bagage och handbagage, utrustning för säkerhetskontroll, transportörer och kommunikationsmedel. Passagerarincheckning och bagageincheckning för affärs- och ekonomiklasspassagerare sker som regel vid olika incheckningsdiskar. Men om incheckningen sker vid en disk, så utförs den med prioritet för passagerare i businessklass. Förfarandet för incheckning av passagerare för flygningen utförs enligt följande: - Incheckningsdiskens operatör tar biljetten och dokumenten från passageraren, - som styrker passagerarens identitet; kontrollerar att efternamnet som anges i passet (eller annat dokument som styrker passagerarens identitet) överensstämmer med efternamnet på biljetten; - kontrollerar biljettens giltighet, platsen och datumet för utfärdandet, agentens underskrift, bokningsdata (operatörskod, flightnummer, avresedatum, bokningsstatus, pristyp, fritt bagageutrymme, tjänsteklass), vid behov Begränsningar "; kontrollerar passagerarens namn mot listan över bokade passagerare i PNL och markerar dem på passagerarincheckningsformuläret (dessa formulär sammanställs separat för varje tjänsteklass). Om passagerarens biljett anger OK-status, men hans efternamn inte ingår i PNL och flyget är fullastat, måste operatören, efter att ha fastställt orsaken till frånvaron av passagerarens efternamn i PNL, erbjuda passageraren antingen transport av ett annat transportör samma dag, eller transport med hans närmaste flyg och tillhandahållande av hotellboende på egen bekostnad, eller göra en återbetalning för den betalda biljetten utan påföljd. I framtiden identifieras en specifik person som gör sig skyldig till detta bokningsfel. Efter att ha kontrollerat efternamnet tilldelar operatören en specifik plats till passageraren i flygplanskabinen, baserat på tjänsteklassen. Detta tar vanligtvis hänsyn till passagerarnas intressen ett fönster- eller gångsäte, bredvid en satellit (dubbel-, trippelsäten) eller separat, i en rök- eller icke-rökarhytt. I vissa fall bestämmer operatören själv platsen i kabinen för passageraren. Det är således att föredra att tillhandahålla säten vid nödutgångar till passagerare utan uppenbara fysiska eller psykiska funktionshinder, som kan hjälpa andra passagerare i händelse av en evakuering eller åtminstone inte hindra evakueringen på grund av deras handikapp. Passagerare som inte kan påskynda evakueringsprocessen från flygplanet får plats på platser som inte blockerar inflygningarna till nödutrustning och utgångar. Sådana passagerare inkluderar personer med uppenbara fysiska eller psykiska funktionshinder; personer vars hälsa inte tillåter dem att röra sig snabbt; barn under 12 år. Som ett tecken på att tilldela en plats till en passagerare får han ett boardingkort, som anger numret på ett specifikt säte, datum och flygnummer, serienummer enligt incheckningsbladet, samt numret på utfarten. genom vilket planet kommer att gå ombord. Samtidigt med incheckningen av passageraren vägs alla hans tillhörigheter och bagaget checkas in för transport till flygplanets bagageutrymme. Operatören vid incheckningsdisken accepterar avrivningskuponger av bagagebrickor som är fästa på incheckat bagage från mottagningstjänstemannen och klistrar in dem på omslaget till biljetten. Från och med det ögonblicket blir passagerarens biljett också ett bagagekvitto. Information om antal stycken och vikten av incheckat bagage och handbagage ingår i biljetten. Sedan tar operatören tillbaka flygkupongen för detta segment av flygningen och lämnar tillbaka biljetten till passageraren tillsammans med avrivningskupongerna för bagagebrickorna. Den indragna flygkupongen fungerar som en bekräftelse på att passageraren faktiskt dök upp för incheckning för flyget. Om passageraren har överviktsbagage är han skyldig att betala för det till lämplig pris och förse incheckningsdiskens operatör med ett betalningskvitto; från den drar operatören flygkupongen för det betalda bagagekvittot. Om en passagerare bestämmer sig för att flyga med en högre tjänsteklass måste han vända sig till incheckningsområdets chefskontrollant med en begäran om höjning av tjänsteklassen. Om det finns lediga platser i flygplanets businessklass, utfärdas ett sådant tillstånd vanligtvis genom att ett märke sätts på framsidan av biljetten, som anger datum, flightnummer och namnet på utfärdaren av tillståndet. Sedan uppmanas passageraren att gå till kassan, där han betalar lämplig summa pengar. Bokningsagenten utfärdar en MCO-order för diverse avgifter till passageraren, och ett klistermärke med en ändring i tjänsteklass klistras in i flygkupongen. Vid registrering av en sådan passagerare drar operatören vid incheckningsdisken ut motsvarande MCO-kupong och fäster den på flygbiljettkupongen. Själva ordningen för diverse avgifter förblir hos passageraren. Efter incheckningen uppmanas passagerarna att gå till sanitets- och passkontrollområdet för vidare incheckning och sedan till väntområdet (för passagerare i ekonomiklass) eller businessloungen (för passagerare i businessklass). Vanligtvis stänger passagerarincheckningen 40 minuter före internationell avgång.