Titanic är ett brittiskt ångfartyg som drivs av White Star Line, ett av tre tvillingfartyg av olympisk klass. Det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Under den första resan den 14 april 1912 kolliderade hon med ett isberg och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter. Det fanns 1 316 passagerare och 892 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 208 personer. Av dessa överlevde 704 människor, mer än 1 500 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk och var ett av de största skeppsvraken i historien. Flera långfilmer har spelats in på dess handling.
Statistik
Vanliga data:
- Registreringshamn - Liverpool.
- Styrelsenummer - 401.
- Anropssignalen är MGY.
- Fartygets mått:
- Längd - 259,83 meter.
- Bredd - 28,19 meter.
- Vikt - 46328 ton.
- Deplacement - 52310 ton.
- Höjden från vattenlinjen till båtdäcket är 19 meter.
- Från kölen till toppen av röret - 55 meter.
- Djupgående - 10,54 meter.
Teknisk data:
- Ångpannor - 29.
- Vattentäta fack - 16.
- Maxfart - 23 knop.
Räddningsutrustning:
- Standardbåtar - 14 (65 platser).
- Hopfällbara båtar - 4 (47 platser).
Passagerare:
- I klass: 180 män och 145 kvinnor (inklusive 6 barn).
- II klass: 179 män och 106 kvinnor (inklusive 24 barn).
- III klass: 510 män och 196 kvinnor (inklusive 79 barn).
Gruppmedlemmar:
- Officerare - 8 personer (inklusive kaptenen).
- Däcksbesättning - 66 personer.
- Maskinrum - 325 personer.
- Service personal - 494 personer (varav 23 kvinnor).
- Totalt fanns det 2201 personer ombord.
officerare
- Kapten - Edward J. Smith
- Chief Officer – Henry F. Wild
- Förste styrman – William M. Murdoch
- Underofficer – Charles G. Lightoller
- Tredje styrman - Herbert J. Pitman
- Fjärde styrman – Joseph G. Boxhall
- Femte styrman – Harold P. Lowe
- 6:e styrman – James P. Moody
Den lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf på Queens Island (Belfast, Nordirland), sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöprövningar den 2 april 1912.
Specifikationer
höjd från kölen till toppen av rören - 53,3 m;
maskinrum - 29 pannor, 159 kolugnar;
Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt "vattentäta" fack; utrymmet mellan botten och golvet i den andra botten delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack.
Skott
Vattentäta skott, markerade från för till akter med bokstäverna "A" till "P", reste sig från den andra botten och passerade genom 4 eller 5 däck: de två första och de sista fem nådde däck "D", åtta skott i mitten av linern nådde endast däck "E". Alla skott var så starka att de var tvungna att stå emot betydande tryck när de fick ett hål.
Titanic byggdes för att hålla sig flytande om två av dess 16 vattentäta fack, vilka som helst tre av de första fem fack, eller alla de fyra första fack var översvämmade.
De två första skotten i fören och de sista i aktern var rejäla, alla övriga hade täta dörrar som gjorde att besättning och passagerare kunde röra sig mellan kupéerna. På golvet på den andra botten, i skottet "K", fanns de enda dörrarna som ledde till kylkammaren. På däck "F" och "E" i nästan alla skott fanns det lufttäta dörrar som förbinder de rum som används av passagerare, alla kunde sänkas ned både på distans och manuellt med hjälp av en anordning placerad direkt på dörren och från däck som nådde skott. För att slå ner sådana dörrar på passagerardäcken krävdes en speciell nyckel, som endast var tillgänglig för de högre stewarderna. Men på däck "G" fanns inga dörrar i skotten.
I skotten "D" - "O", direkt ovanför den andra botten i avdelningarna där maskinerna och pannorna var placerade, fanns det 12 vertikalt stängda dörrar, de styrdes av en elektrisk drivning från navigationsbron. I händelse av fara eller olycka, eller när kaptenen eller vakthavaren ansåg det nödvändigt, släppte elektromagneterna, på en signal från bryggan, spärrarna och alla 12 dörrarna föll under påverkan av sin egen gravitation och utrymmet bakom dem vände ut att vara hermetiskt stängd. Om dörrarna stängdes av en elektrisk signal från bron, var det möjligt att öppna dem först efter att ha tagit bort spänningen från den elektriska enheten.
I taket på varje fack fanns en extra lucka, som vanligtvis ledde till båtdäcket. De som inte hann lämna rummet innan dörrarna stängdes kunde klättra på dess järnstege.
båtar
I formellt överensstämmelse med de nuvarande kraven i British Merchant Shipping Code hade fartyget 20 livbåtar, som räckte för att gå ombord på 1178 personer, det vill säga för 50% av de personer som var ombord vid det ögonblicket och 30% av de planerade ladda. Detta togs i beaktande med förväntningarna om att öka gångutrymmet på däcket för fartygets passagerare.
Däck
På Titanic fanns det 8 ståldäck placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 m. Det översta var ett båtdäck, under det fanns sju andra, indikerade uppifrån och ned med bokstäverna från "A" till " G”. Endast däck "C", "D", "E" och "F" sträckte sig längs hela fartygets längd. Båtdäcket och "A"-däcket nådde inte vare sig fören eller aktern, och "G"-däcket var endast placerat framtill på linern - från pannrummen till fören och i aktern - från motorn rum till akterskärningen. På det öppna båtdäcket fanns 20 livbåtar, längs sidorna fanns det promenaddäck.
Däck "A" med en längd på 150 m var nästan helt avsett för förstaklasspassagerare. B-däck avbröts vid fören för att bilda ett öppet utrymme ovanför C-däck, och fortsatte sedan som en 37-meters bogöverbyggnad med ankarhanteringsutrustning och förtöjningsarrangemang. Framför däck "C" fanns ankarvinschar för de två huvudsidoankarna, det fanns även en pentry och en matsal för sjömän och stokers. Bakom förens överbyggnad fanns ett promenaddäck (det så kallade inter-superstructure) däck för tredje klass passagerare 15 m. På däck ”D” fanns ett annat, isolerat, tredje klass promenaddäck. Längs hela längden av däcket "E" fanns hytter för passagerare av första och andra klass, liksom stugarna för förvaltarna och mekanikerna. I den första delen av däck "F" fanns det 64 hytter för passagerare av andra klassen och huvudbostaden för passagerare i den tredje, som sträckte sig 45 m och upptog linerns hela bredd.
Det fanns två stora salonger, en matsal för tredjeklasspassagerare, fartygstvättstugor, en simbassäng och turkiskt bad. Däck "G" fångade endast fören och aktern, mellan vilka pannrummen låg. Den främre delen av däcket, 58 m lång, befann sig 2 m över vattenlinjen, gradvis sänkt mot linerns centrum och var i motsatt ände redan i nivå med vattenlinjen. Det fanns 26 hytter för 106 tredje klass passagerare, resten av området upptogs av bagageutrymmet för första klass passagerare, fartygets post och balrummet. Bakom fören på däcket fanns kolbunkrar, som upptog 6 vattentäta fack kring skorstenarna, följt av 2 fack med ångrör för kolvångmaskiner och ett turbinfack. Därefter följde den 64 m långa akterdelen av däck med lager, skafferi och 60 hytter för 186 tredjeklasspassagerare, som redan låg under vattenlinjen.
Master
Den ena var akterut, den andra var på förslottet, var och en av stål med en teakskiva. På framsidan, på en höjd av 29 m från vattenlinjen, fanns en marsplattform (”kråkbo”), som kunde nås med en invändig metallstege.
Servicelokaler
Framför båtdäcket fanns en navigationsbrygga, 58 m från fören. På bron fanns en styrhytt med ratt och kompass, omedelbart bakom den fanns ett rum där sjökort förvarades. Till höger om styrhytten fanns navigationshytten, kaptenshytten och en del av officershytterna, till vänster - resten av officershytterna. Bakom dem, bakom den främre tratten, fanns kabinen för radiotelegrafen och kabinen för radiooperatören. Framför däck "D" fanns boningsrum för 108 stoker, en speciell spiralstege kopplade detta däck direkt till pannrummen, så att stokare kunde ge sig av till arbetet och återvända utan att passera hytterna eller salongerna för passagerare. Framför däck "E" fanns bostäder för 72 lastare och 44 sjömän. I den första delen av "F"-däcket fanns kvarter om 53 stokers i det tredje skiftet. Däck G innehöll kvarter för 45 stokers och oljare.
Storleksjämförelse av Titanic med det moderna kryssningsfartyget Queen Mary 2, A-380 flygplan, buss, bil och person
Andra botten
Den andra bottnen var belägen cirka en och en halv meter ovanför kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, och fångade inte bara små områden i fören och aktern. Den andra dagen installerades pannor, kolvångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, allt fast fixerat på stålplåtar, det återstående utrymmet användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.
Power point
Den registrerade effekten hos ångmaskiner och turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktiskt 55 tusen hk). Turbinen var placerad i det femte vattentäta facket i aktern på linern, i nästa utrymme, närmare fören, var ångmaskiner placerade, de övriga 6 avdelningarna var upptagna av tjugofyra dubbelflödes- och fem enkelflödespannor som producerade ånga till huvudmaskinerna, turbinerna, generatorerna och hjälpmekanismerna. Diametern på varje panna var 4,79 m, längden på dubbelflödespannan var 6,08 m, enkelströmspannan var 3,57 m. Varje dubbelflödespanna hade 6 eldstäder och enkelflödespannan hade 3. Dessutom , var Titanic utrustad med fyra hjälpmaskiner med generatorer, var och en med en kapacitet på 400 kilowatt, som producerar en ström på 100 volt. Bredvid dem fanns ytterligare två 30 kilowattgeneratorer.
Rör
Fodret hade 4 rör. Diametern på var och en var 7,3 m, höjd - 18,5 m. De tre första tog bort rök från pannugnarna, den fjärde, belägen ovanför turbinfacket, fungerade som en avgasfläkt, en skorsten för fartygskök var ansluten till den. En längsgående sektion av fartyget presenteras på dess modell utställd på Deutsches Museum i München, där det tydligt kan ses att det sista röret inte var kopplat till eldhusen. Det finns en uppfattning om att vid utformningen av fartyget togs hänsyn till allmänhetens utbredda åsikt att fartygets soliditet och tillförlitlighet direkt beror på antalet rör. Det följer också av litteraturen att i de sista ögonblicken av fartyget som lämnade vattnet nästan vertikalt, föll dess falska rör av sin plats och, när det föll i vattnet, dödade det ett stort antal passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.
Elförsörjning
10 tusen glödlampor, 562 elektriska värmare var anslutna till distributionsnätet, främst i förstklassiga hytter, 153 elmotorer, inklusive elektriska drivningar för åtta kranar med en total kapacitet på 18 ton, 4 lastvinschar med en kapacitet på 750 kg, 4 hissar, var och en för 12 personer, och massor av telefoner. Dessutom förbrukades el av fläktar i pann- och maskinrummen, apparater i gymmet, dussintals maskiner och apparater i köken, inklusive kylskåp.
Förbindelse
Telefonväxeln betjänade 50 linjer. Radioutrustningen på linern var den modernaste, huvudsändarens effekt var 5 kilowatt, kraften kom från en elektrisk generator. Den andra, en nödsändare, drevs av batterier. 4 antenner spändes mellan de två masterna, några upp till 75 m höga. Radiosignalens garanterade räckvidd var 250 miles. Under dagen, under gynnsamma förhållanden, var kommunikation möjlig på ett avstånd av upp till 400 miles och på natten - upp till 2000.
Radioutrustning kom ombord den 2 april från Marconi, som vid den tiden hade monopoliserat radioindustrin i Italien och England. Två unga radioofficerare monterade och installerade stationen hela dagen, för verifiering gjordes omedelbart en testförbindelse med kuststationen vid Malin Head, på Irlands nordkust, och med Liverpool. Den 3 april fungerade radioutrustningen som en klocka, denna dag upprättades en förbindelse med ön Teneriffa på ett avstånd av 2000 miles och med Port Said i Egypten (3000 miles). I januari 1912 tilldelades Titanic radioanropssignaler "MUC", sedan ersattes de av "MGY", som tidigare ägdes av det amerikanska fartyget Yale. Som det dominerande radioföretaget introducerade Marconi sina egna radioanropssignaler, varav de flesta började med bokstaven "M", oavsett var den var och var bosättningsland för fartyget som det var installerat på.
krock
Isberget tros ha träffat Titanic
Den framåtblickande flottan kände igen ett isberg i ett lätt dis och varnade "det finns is framför oss" och slog i klockan tre gånger, vilket innebar ett hinder rakt fram, varefter han rusade till telefonen som kopplade ihop "kråkboet" med bron. Moodys sjätte styrman, som var på bryggan, svarade nästan omedelbart och hörde ett rop av "is precis framför". Med ett artigt tack vände Moody sig till vakttjänstemannen Murdoch och upprepade varningen. Han rusade till telegrafen, satte handtaget på "stopp" och ropade "roder höger", samtidigt som han skickade ordern "full back" till maskinrummet. Enligt terminologin från 1912 innebar "roder höger" att vrida fartygets akter åt höger och fören åt vänster. Styrmannen, Robert Hitchens, lutade sig mot handtaget på ratten och vred snabbt moturs till stopp, varefter Murdoch fick höra "rodret till höger, sir." I det ögonblicket kom vaktens rorsman Alfred Oliver och Boxhall, som befann sig i sjökortshuset, springande till bryggan när klockorna ringde i "kråkboet". Murdoch drog i spaken, som innefattade stängning av vattentäta dörrar i pannrummens och maskinrummets skott, och gav omedelbart ordern "vänster roder!"
livbåtar
Det fanns 2 208 personer ombord på Titanic, men livbåtarnas totala kapacitet var bara 1 178 personer. Anledningen var att den totala kapaciteten för livbåtar enligt då gällande regler berodde på fartygets tonnage och inte på antalet passagerare och besättningsmedlemmar. Reglerna upprättades 1894, då de största fartygen hade en deplacement på cirka 10 000 ton. Förskjutningen av Titanic var 46 328 ton.
Men även dessa båtar var bara delvis fyllda. Kapten Smith gav ordern eller instruktionen "kvinnor och barn först". Officerarna tolkade denna order på olika sätt. Andrestyrman Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, tillät männen att ta plats i båtarna endast om roddare behövdes och under inga andra omständigheter. Förste styrman Murdoch, som beordrade sjösättningen av båtarna på styrbords sida, lät männen gå ner om det inte fanns några kvinnor och barn. Så i båt nummer 1 var endast 12 platser av 40 upptagna. Dessutom ville många passagerare till en början inte ta plats i båtar, eftersom Titanic, som inte hade några yttre skador, verkade säkrare för dem. De sista båtarna fylldes bättre, eftersom det redan var uppenbart för passagerarna att Titanic skulle sjunka. I den allra sista båten var 44 platser upptagna av 47. Men i den sextonde båten som lämnade sidan fanns många tomma platser, passagerare av 1:a klass räddades i den.
Som ett resultat av analysen av operationen för att rädda människor från Titanic dras slutsatsen att med adekvata åtgärder från teamet av offer skulle det ha varit minst 553 färre människor. Orsaken till den låga överlevnadsgraden för passagerare på fartyget är den installation som kaptenen gav för att rädda, först och främst, kvinnor och barn, och inte alla passagerare; besättningens intresse av denna ordning att gå ombord på båtarna. Genom att hindra manliga passagerare från att komma åt båtarna fick männen från besättningen möjlighet att själva ta plats i de halvtomma båtarna och täcka sina intressen med de "ädla motiven" att ta hand om kvinnor och barn. I händelse av att alla passagerare, män och kvinnor, tog plats i båtarna, skulle männen från besättningen inte komma in i dem och deras chanser till frälsning skulle vara lika med noll, och besättningen kunde inte låta bli att förstå detta. Männen från besättningen ockuperade en del av platserna i nästan alla båtar under evakueringen från fartyget, i genomsnitt 10 personer från besättningen per 1 båt. 24 % av besättningen räddades, ungefär samma som 3:e klass passagerare räddades (25 %). Teamet hade ingen anledning att betrakta sin plikt uppfylld - de flesta av passagerarna stannade kvar på fartyget utan hopp om räddning, inte ens ordern uppfylldes att rädda kvinnor och barn i första hand (flera dussin barn och mer än hundra kvinnor kom inte in i båtarna).
Den brittiska kommissionens rapport om resultaten av undersökningen av omständigheterna kring Titanics förlisning säger att "om båtarna hade försenats lite längre innan de sjösattes, eller om dörrarna till passagen hade öppnats för passagerare, mer av dem kunde ha kommit ombord på båtarna." Orsaken till den låga överlevnadsgraden för klass 3-passagerare med en hög grad av sannolikhet kan betraktas som hinder som placerats av besättningen för passage av passagerare till däck, vilket stänger dörrarna till passagen. Jämförelse av resultaten av evakueringen från Titanic med resultaten av evakueringen från Lusitania (1915) visar att evakueringsoperationen på fartyg som Titanic och Lusitania kan organiseras utan en disproportion i andelen överlevande beroende på kön eller klass av passagerare.
Människor i båtar räddade som regel inte de som var i vattnet. Tvärtom försökte de segla så långt som möjligt från vraket, av rädsla för att de i vattnet skulle kantra sina båtar eller sugas in i tratten från ett sjunkande skepp. Endast 6 personer plockades upp levande från vattnet.
| Kategori | Andel räddade | Andel döda | Antal räddade | Antal döda | Hur mycket var |
| Barn, första klass | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Barn, andra klass | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Kvinnor, första klass | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Kvinnor, besättning | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Kvinnor, andra klass | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Kvinnor tredje klass | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Barn, tredje klass | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Män, första klass | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| män, besättning | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Män, tredje klass | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Herrar, andra klass | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Titanics väg och platsen för dess krasch.
Kronologi
Titanics väg och platsen för dess krasch.
10 april 1912
- 12:00 - "Titanic" avgår från kajväggen i Southamptons hamn och undviker med nöd och näppe en kollision med det amerikanska linjefartyget "New York".
-19:00 stopp i Cherbourg (Frankrike) för att hämta passagerare och post.
-21:00 - Titanic lämnade Cherbourg och styrde mot Queenstown (Irland).
11 april 1912
-12:30 - stanna i Queenstown för att hämta passagerare och post; en besättningsmedlem deserterar från Titanic.
-14:00 - Titanic avgår från Queenstown med 1 316 passagerare och 891 besättningsmedlemmar ombord.
14 april 1912
-09:00 - "Caronia" rapporterar is i området 42° nordlig latitud, 49-51° västlig longitud.
-13:42 - "Baltik" rapporterar närvaron av is i området 41°51' nordlig latitud, 49°52' västlig longitud.
-13:45 - "America" rapporterar is i området 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian rapporterar is vid 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - den andre officeren Lightoller varnar fartygets snickare och väktare i maskinrummet att det är nödvändigt att övervaka sötvattensystemet - vattnet i rörledningarna kan frysa; han säger åt utkikaren att se hur isen ser ut.
-21:40 - "Mesaba" rapporterar is i området 42°-41°25' nordlig latitud, 49°-50°30' västlig longitud.
-22:00 - Lufttemperatur 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - havsvattentemperaturen sjönk till 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Kaliforniern varnar för förekomst av is, men Titanics radiooperatör stänger av radiotrafiken innan kalifornianen lyckas rapportera koordinaterna för området.
-23:40 - Vid en punkt med koordinaterna 41° 46' nordlig latitud, 50° 14' västlig longitud (senare visade det sig att dessa koordinater var felaktigt beräknade) noterades ett isberg på ett avstånd av cirka 450 meter rakt fram. Trots manövern, efter 39 sekunder, rörde undervattensdelen av fartyget, och fartygets skrov fick många små hål i en längd av cirka 100 meter. Av kärlets 16 vattentäta fack var 6 genomskurna (i det sjätte var läckan ytterst obetydlig).
15 april 1912
-00:05 - en order gavs att avslöja livbåtarna och kalla besättningsmedlemmar och passagerare till samlingsplatserna.
-00:15 - den första radiotelegrafsignalen för hjälp sändes från Titanic.
-00:45 - den första blossen avfyrades och den första livbåten (nr 7) sjösattes.
-01:15 - Klass 3 passagerare är tillåtna på däck.
-01:40 - den sista blossen avfyrades.
-02:05 - den sista livbåten sjösätts.
-02:10 - de sista radiotelegrafsignalerna sändes.
-02:17 - Elektrisk belysning slocknar.
-02:18 - "Titanic" delas upp i tre delar
-02:20 - Titanic sjönk.
-03:30 - bloss avfyrade från Carpathia märks i livbåtar.
-04:10 - "Carpathia" hämtade den första livbåten från "Titanic" (båt nummer 2).
Livbåt "Titanic", filmad av en av passagerarna på "Carpathia"
-08:30 - Carpathia plockade upp den sista (nr 12) livbåten från Titanic.
-08:50 - Carpathia tar ombord 704 personer som rymt från Titanic och beger sig till New York.
Otroliga fakta
Titanics förlisning är en av de största tragedierna under 1900-talet.
Det här är en fruktansvärd händelse ruzheno många myter, gissningar och rykten.
Men få människor vet vad som hände med passagerarna på den ödesdigra flygningen, som lyckades överleva århundradets värsta sjökatastrof.
Följande urval av dokumentärbilder kommer att ge en komplett bild av vad som sedan hände med dem som lyckades fly från det sjunkande skeppet.
Passagerare på Titanic foto
Fredrik Fleet
På det här fotot, den 24-årige brittiska sjömannen Frederick Fleet några dagar efter Titanics förlisning. Killen var den första som upptäckte isberget.
Han deltog i två världskrig. 1965, efter en utdragen depression, tog Fleet sitt liv.
När det gäller händelserna på Titanic utvecklades händelserna ungefär som följer:
Den 10 april 1912 gav sig fartyget ut på sin första och sista resa. Det enorma linern tävlade i full fart från Southampton till New York.
Den 14 april 1912, klockan 23:39, upptäckte Friedrich Fleet ett isberg precis på banan, som så småningom förstörde Titanic.
Efter två timmar och 40 minuter, inför ett stort stenblock, gick han till botten.
Av de 2224 personerna ombord på det "osänkbara" fartyget passade bara cirka 700 personer i livbåtar, tack vare vilka de överlevde.
De återstående 1 500 dog genom att lämnas kvar på det sjunkande skeppet eller dog inom några minuter efter att de fallit i det kalla vattnet i Nordatlanten.
Strax före gryningen den 15 april upptäcktes flottiljen av överlevande av ångbåten Carpathia, som anlände till platsen för Titanics förlisning. Vid 9-tiden var alla överlevande passagerare ombord på Carpathia.
Foto av isberget Titanic
Isberg som sänkte Titanic.
De överlevande passagerarna på Titanic i båtar simmar upp till fartyget Carpathia den 15 april 1912.
Alla samma överlevande passagerare efter ett skeppsbrott i båtar.
Skiss av den sjunkande Titanic.
En skiss av ett sjunkande skepp, ritad av passagerarens överlevande John B. Thayer. En tid senare kompletterades ritningarna av herr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) är redan ombord på fartyget "Carpathia", april 1912.
De överlevande passagerarna på Titanic försöker hålla värmen ombord på fartyget "Carpathia".
När Carpathia tog sig till New York beslutades det att skicka ut radiomeddelanden. Så nyheten om den pågående tragedin spreds ganska snabbt.
Människor var i chock, anhöriga till passagerarna var i panik. På jakt efter information om sina nära och kära attackerade de rederiet White Star Lines kontor i New York, såväl som i Southampton.
Några av de rika och berömda överlevande passagerarna och offren identifierades innan Carpathia anlände till hamnen.
Men släktingar och vänner till passagerare av lägre klass, såväl som familjerna till besättningsmedlemmar, fortsatte att förbli i mörkret om deras släktingars öde.
Bristen på kopplingar tillät dem inte att få nyheterna direkt och de fick vänta i smärtsam ovisshet.
Carpathia anlände till New Yorks hamn en regnig kväll den 18 april. Fartyget omgavs av mer än 50 bogserbåtar med journalister. De skrek, ropade till de överlevande och erbjöd pengar för förstahandsintervjuer.
En reporter från en av de stora amerikanska tidningarna, som vid den tiden befann sig ombord på Carpathia, hade redan hunnit intervjua de överlevande. Han placerade sina lappar i en flytande cigarrlåda och slängde dem i vattnet så att förlagets redaktör kunde fiska efter meddelandet och få skopan först.
Efter att alla livbåtar sjösattes vid Pier 59, som ägs av White Star Line. Själva fartyget lade till vid Pier 54. I ösregnet möttes fartyget av en orolig skara på 40 000 människor.
Folk väntar på nyheter utanför rederiet White Star Lines kontor i New York.
Livbåtar, tack vare vilka flera hundra människor överlevde.
Livbåtar vid piren till rederiet White Star Line i New York, april 1912.
Människor som väntar på att Carpathia ska anlända till New York.
Enorma skaror av släktingar och vänner står i regnet och väntar på ankomsten av ångbåten "Carpathia" i New York den 18 april 1912.
Cirka 40 tusen människor väntar på Carpathia.
De som lyckades överleva den ödesdigra resan på Titanic i New York möttes i hamnen av familj och vänner, samt många mediarepresentanter.
Någon sörjde de döda, någon ville ha en autograf och någon försökte intervjua de överlevande.
Dagen efter kallade den amerikanska senaten till en särskild utfrågning om katastrofen på det gamla hotellet Waldorf-Astoria.
Hela besättningen på Titanic bestod av 885 personer, varav 724 personer var från Southampton. Minst 549 personer kom inte hem från den ödesdigra flygningen.
Överlevande besättningsmedlemmar.
Överlevande besättning från vänster till höger första raden: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons och Frederic Klachen.
Andra raden: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman och Henry Etsch.
Människor omringade Titanic-överlevande.
En skara människor i hamnen i Devonport omringade en man som överlevde från Titanic för att höra hur det egentligen gick till.
Utbetalning av ersättning till brottsoffer.
april 1912
J. Hanson, sittande höger, distriktssekreterare i National Union of Sailors and Firefighters. Människorna runt honom är de överlevande från Titanic, som får kompensation som offer för katastrofen.
Släktingar som väntar på de överlevande från Titanic.
Människor väntar på Southamptons järnvägsplattform för sina nära och kära som överlevde Titanics förlisning.
Släktingar i Southampton träffar sina nära och kära.
Släktingar väntar på de överlevande besättningsmedlemmarna.
Släktingar väntar på att de överlevande medlemmarna av Titanic-besättningen ska gå iland i Southampton.
Människor återvänder till sina hem i England. Katastrofen krävde 549 besättningsmedlemmars liv. Totalt var det 724 av dem från Southampton som arbetade på fartyget, allt från en sjöman till en kock eller brevbärare.
Anhöriga några minuter innan möte med efterlevande.
Överlevande på Titanic
Släktingar hälsar skeppsbrutna släktingar som har anlänt till Southampton.
En överlevande besättningsmedlem kysser sin fru, som väntade på honom på land i Plymouth, den 29 april 1912.
Stewards vittnar efter ett skeppsbrott.
De överlevande förvaltarna står utanför tingshuset. De är inbjudna att vittna för kommissionen som undersöker Titanic-katastrofen.
Den överlevande passageraren på "Titanic" skriver autografer till förbipasserande.
Människor som överlevde på Titanic
25. Bröderna Pasco, medlemmar av besättningen på det ödesdigra fartyget, hade turen att överleva alla fyra.
Föräldralösa från Titanic
april 1912
De mirakulöst räddade två barnen kunde först inte identifieras.
Barnen identifierades senare som Michel (4 år) och Edmond (2 år) Navratil. För att komma på skeppet tog deras far namnet Louis Hoffman och använde de fiktiva namnen Lolo och Mamon för barnen.
Fadern, med vilken barnen seglade till New York, dog, vilket ledde till att svårigheter uppstod med brödernas riktiga namn.
Men senare kunde de ändå identifiera sig och barnen återförenades säkert med sin mamma.
På det här fotot är Edmond och Michel Navratil, som redan har vuxit upp, med sin mamma.
Kameramannen Harold Thomas Coffin förhörs av en senatskommitté på Waldorf-Astoria i New York den 29 maj 1912.
29. Titanics barn
En sjuksköterska håller den nyfödda Lucien P. Smith. Hans mamma Eloise var gravid med honom när hon återvände med sin man från deras smekmånad ombord på Titanic.
Barnets pappa dog i kraschen.
Eloise gifte sig därefter med en annan överlevande från den fruktade flygningen, Robert P. Daniel.
Och slutligen, ett fotografi av själva Titanic dagen den lämnade på sin första och sista ödesdigra resa...
Titanic är ett skepp som utmanade högre makter. Ett underverk inom skeppsbyggnad och sin tids största fartyg. Byggarna och ägarna av denna gigantiska passagerarflotta förklarade arrogant: "Herren Gud själv kommer inte att kunna sänka detta skepp." Det sjösatta fartyget gick dock på sin jungfruresa och återvände inte. Det var en av de största katastroferna, för alltid inkluderad i navigeringens historia. I det här ämnet kommer jag att prata om de viktigaste punkterna relaterade till Titanic. Ämnet består av två delar, den första delen är historien om Titanic före tragedin, där jag kommer att prata om hur skeppet byggdes och gick på sin ödesdigra resa. I den andra delen besöker vi havets botten, där resterna av den drunknade jätten ligger.
Först kommer jag kort att prata om historien om konstruktionen av Titanic. Det finns många intressanta bilder av skeppet, som fångar konstruktionsprocessen, mekanismerna och enheterna i Titanic, och så vidare. Och sedan kommer historien att gå om de tragiska omständigheterna som var avsedda att hända denna ödesdigra dag för Titanic. Som alltid händer med stora katastrofer, berodde Titanics tragedin på en rad fel som sammanföll samma dag. Vart och ett av dessa fel var för sig skulle inte ha inneburit något allvarligt, men tillsammans förvandlades till döden för fartyget.
Titanic Den lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf i Belfast, Nordirland, sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöprövningar den 2 april 1912. Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt vattentäta fack; utrymmet mellan botten och golvet i den andra botten delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack. På det första fotot - Titanics slipbana, har bygget bara börjat. 
Bilden visar kölen på Titanic 
På det här fotot är Titanic på slipbanan bredvid Olympic, tvillingbrodern
Och det här är Titanics enorma ångmaskiner 
gigantisk vevaxel 
Det här fotot visar turbinrotorn på Titanic. Rotorns enorma dimensioner sticker ut mot bakgrunden av arbetet 
Titanic propelleraxel 
Högtidligt foto - Titanics kropp är helt monterad 
Lanseringsprocessen börjar. Titanic sänker sakta ner skrovet i vattnet. 
Jätteskeppet lämnade nästan bestånden 
Titanic-lanseringen lyckades 
Och nu är Titanic klar, morgonen innan den första officiella lanseringen i Belfast 
Titanic lanserades officiellt och transporterades till England. På bilden, ett fartyg i hamnen i Southampton innan hennes ödesdigra resa. Få människor vet, men 8 arbetare dog under byggandet av Titanic. Denna information finns tillgänglig i ett urval av intressanta fakta om Titanic. 
Och det här är det sista fotot av Titanic taget från stranden i Irland 
De första dagarna av resan var framgångsrika för fartyget, ingenting förebådade problem, havet var helt lugnt. Natten till den 14 april förblev havet lugnt, men isberg syntes på vissa ställen i navigeringsområdet. De skämde inte kapten Smith ... Klockan 23.40 hördes plötsligt ett rop från observationsplatsen på masten: "Direkt på isbergets lopp!" ... Alla känner till de ytterligare händelserna som ägde rum på skeppet. Den "osänkbara" Titanic misslyckades med att motstå vattenelementet och gick till botten. Som redan nämnts vände många faktorer sig mot Titanic den dagen. Det var en dödlig otur som förstörde det gigantiska skeppet och mer än 1500 människor. 
Den officiella slutsatsen från kommissionen som undersökte orsakerna till Titanics förlisning löd: stålet som användes för att täcka Titanics skrov var av dålig kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det mycket sprött vid låga temperaturer. Om huden hade gjorts av högkvalitativt, lågsvavligt, segt stål, skulle det ha mjukat upp slagkraften i stor utsträckning. Plåtarna skulle helt enkelt ha böjts inåt och skadorna på skrovet skulle inte ha varit så allvarliga. Kanske skulle Titanic då ha räddats, eller åtminstone hållits flytande under lång tid. Men för de gånger detta stål ansågs vara det bästa, det fanns helt enkelt inget annat. Detta var bara den slutliga slutsatsen, i själva verket fanns det ett antal andra faktorer som inte gjorde det möjligt att undvika en kollision med ett isberg 
I ordning listar vi alla faktorer som påverkade Titanics död. Frånvaron av någon av dessa faktorer kunde ha räddat fartyget...
Först och främst är det värt att notera Titanic-radiooperatörernas arbete: telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt rika passagerare - det är känt att radiooperatörer på bara 36 timmars arbete överförde mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det inte särskilt litet, och spetsen rann som en flod. Radiooperatörer var ständigt upptagna med att skicka telegram och även om de fick flera rapporter om drivande is uppmärksammades de inte. 
Vissa kritiserar utkikarens brist på kikare. Anledningen till detta ligger i den lilla nyckeln till lådan med kikare. En liten nyckel som öppnade skåpet där kikaren förvarades kunde ha räddat Titanic och livet på 1 522 döda passagerare. Detta borde ha hänt om inte för en viss David Blairs ödesdigra misstag. Blair, nyckelinnehavaren, flyttades från sin tjänst på den "osänkbara" linern bara några dagar före den olyckliga resan, men han glömde att lämna över nyckeln till kikareskåpet till arbetaren som ersatte honom. Det var därför de tjänstgörande sjömännen på linerns observationstorn var tvungna att förlita sig enbart på sina egna ögon. De såg isberget för sent. En av besättningsmedlemmarna i tjänst den ödesdigra natten sa senare att om de hade en kikare skulle de ha sett isblocket tidigare (även om beckmörkret rådde) och Titanic skulle ha hunnit ändra kurs.
Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner eller ändrade rutten, så säker var han på fartygets osänkbarhet. Ångarens hastighet var för hög, vilket ledde till att isbergets påverkan på skrovet var av maximal kraft. Om kaptenen i förväg hade beordrat, när han gick in i isbergsbältet, att minska farten på fartyget, då hade slagkraften på isberget inte varit tillräcklig för att bryta igenom skrovet på Titanic. Kaptenen såg inte heller till att alla båtar var fyllda med folk. Som ett resultat räddades ett mycket mindre antal människor. 
Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. "svarta isberg" (vänt så att deras mörka undervattensdel träffar ytan), på grund av vilka det märktes för sent. Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkiksplatserna lagt märke till lammen runt isberget. På bilden är samma isberg som orsakade förlisningen av Titanic. 
Fartyget hade inga röda räddningsraketer som signalerade nöd. Förtroendet för fartygets kraft var så högt att det aldrig föll någon in att förse Titanic med dessa missiler. Och allt kunde ha fungerat annorlunda. Mindre än en halvtimme efter mötet med isberget ropade den assisterande kaptenen:
Ljus till babord, sir! Fartyget är fem eller sex mil från oss! Boxhall såg tydligt genom sin kikare att det var en enrörsångare. Han försökte kontakta honom med en signallampa, men det okända fartyget svarade inte. "Tydligen finns det ingen radiotelegraf på fartyget, de kunde inte se oss," beslutade kapten Smith och beordrade rorsmannen Rowe att signalera med nödraketer. När signalmannen öppnade lådan med raketer blev både Boxhall och Roe förstummade: lådan innehöll vanliga vita raketer, inte nödröda. "Sir," utbrast Boxhall i misstro, "det finns bara vita raketer här!" - Kan inte vara det! sa kapten Smith förvånat. Men för att försäkra sig om att Boxhall hade rätt beordrade han: - Skjut de vita. De kanske gissar att vi har problem. Men ingen gissade, alla trodde att det var ett fyrverkeri på Titanic 
Den kaliforniska last- och passagerarångaren, på en London-Boston-flygning, missade Titanic på kvällen den 14 april, och efter en dryg timme var den täckt av is och tappade sin kurs. Hans radiooperatör Evans kontaktade Titanic vid 23-tiden och ville varna för de svåra isförhållandena och att de var täckta med is, men Titanics radiooperatör Philippe, som knappt hade fått kontakt med Cape Race, avbröt honom oförskämt: - Lämna mig ifred! Jag är upptagen med att jobba med Cape Reis! Och Evans "släpade efter": det fanns ingen andra radiooperatör på "California", dagen var svår och Evans stängde officiellt radioklockan klockan 23:30, efter att ha rapporterat detta till kaptenen tidigare. Som ett resultat föll all skuld för den partiska utredningen av Titanics förlisning på kaptenen för Kalifornien, Stanley Lord, som fram till sin död bevisade sin oskuld. Han frikändes först postumt efter att Hendrik Ness, kaptenen på fartyget Samson, vittnade ... 
På kartan är platsen där Titanic sjönk
Så, natten mellan den 14 och 15 april 1912. Atlanten. Styrelse för fiskefartyget "Samson". "Samson" återvänder från en lyckad fiskeresa, efter att ha undvikit möten med amerikanska fartyg. Ombord finns flera hundra slaktade sälar. Det trötta ekipaget vilade. Klockan bars av kaptenen själv och hans första assistent. Kapten Ness var i gott anseende hos sina herrar. Resorna med hans ångbåt var alltid framgångsrika och gav god vinst. Hendrik Ness var känd som en erfaren och riskabel kapten, inte alltför noggrann med att kränka territorialvatten eller överskrida antalet bytesdjur. Simson befann sig ofta i främmande eller förbjudna vatten och var välkänd för US Coast Guards fartyg, som han framgångsrikt undvek nära bekantskap med. Med ett ord, Hendrik Ness var en utmärkt navigatör och en spelande, framgångsrik affärsman. Här är Nessus ord, från vilka hela bilden av vad som händer blir tydlig:
"Natten var fantastisk, stjärnklar, klar, havet är lugnt och mjukt," sa Ness. - Jag och min assistent pratade, rökte, ibland gick jag ut ur stugan till bron, men jag stannade inte där länge - luften var rätt kylig. Plötsligt, när jag av misstag vände mig om, såg jag två ovanligt ljusa stjärnor i den södra delen av horisonten. De överraskade mig med sin briljans och storlek. Jag ropade till vakthavande officer att ge en kikare, jag riktade den mot dessa stjärnor och insåg omedelbart att dessa var toppljusen på ett stort fartyg. "Kapten, jag tror att det är ett kustbevakningsfartyg", sa medhjälparen. Men jag har funderat på det själv. Det fanns ingen tid att uppskatta på kartan, men vi bestämde oss båda att vi hade klättrat in i USA:s territorialvatten. Mötet med deras skepp bådade inte gott för oss. Några minuter senare lyfte en vit raket över horisonten och vi insåg att vi hade upptäckts och var tvungna att stanna. Jag hoppades ändå att allt skulle ordna sig och att vi kunde fly. Men snart lyfte en annan raket, efter en tid en tredje... Det gick illa: om vi hade blivit genomsökta, skulle jag ha förlorat inte bara allt bytet, utan också, möjligen, förlorat skeppet, och vi skulle alla ha förlorat hamnade i fängelse. Jag bestämde mig för att lämna.
Han beordrade att släcka alla lampor och ge full fart. Av någon anledning följde de inte efter oss. Efter en tid försvann gränsfartyget helt. (Det är därför som Titanic-vittnen påstod sig tydligt ha sett en stor ångbåt i fjärran som hade lämnat dem. Det olyckliga Kalifornien var vid den tiden full av is och var inte alls synligt från Titanic.) Jag beordrade att byta om kurs mot norr gick vi i full fart och först på morgonen saktade vi ner farten. Den tjugofemte april ankrade vi utanför Reykjavik på Island, och först då, från tidningarna som levererats av den norske konsuln, fick vi veta om tragedin med Titanic.
Under ett samtal med konsuln var det som om de slog mig i huvudet: Jag tänkte – var vi inte då på olycksplatsen? Så fort konsuln lämnade vår styrelse rusade jag genast in i kabinen och när jag tittade igenom tidningarna och mina anteckningar insåg jag att de döende inte såg Kalifornien, utan oss. Så, det var vi som ringde efter hjälp med raketer. Men de var vita, inte röda, akuta. Vem kunde tro att folk dör precis bredvid oss, och vi lämnade dem i full fart på vår pålitliga och stora "Samson", som hade både båtar och båtar ombord! Och havet var som en damm, tyst, lugnt... Vi kunde ha räddat dem alla! Alla! Hundratals människor dog där, och vi räddade de illaluktande sälskinnen! Men vem kunde veta om det? Vi hade ingen radiotelegraf. På väg till Norge förklarade jag för besättningen vad som hade hänt oss, och varnade att vi alla bara hade en sak att göra - hålla tyst! Om de får reda på sanningen kommer vi att bli värre än spetälska: alla kommer att skygga för oss, vi kommer att sparkas ut ur flottan, ingen kommer att vilja tjäna med oss på samma skepp, ingen kommer att ge oss en hand eller en brödskorpa. Och ingen i laget tog någon ed.
Hendrik Ness talade om händelsen bara 50 år senare, före sin död. Ändå kan ingen direkt klandras för Titanics förlisning. Om raketerna var röda skulle han säkert rusa till undsättning. Till slut var det ingen som kunde hjälpa till. Endast ångbåten "Carpathia", som utvecklade en oöverträffad hastighet för henne på 17 knop, rusade till hjälp för döende människor. Kapten Arthur X. Roston beordrade iordningställande av sängar, extra kläder, mat, boende för de räddade. Vid 2 timmar 45 minuter från Carpathia, isberg och deras fragment, började stora isfält mötas. Trots risken för kollision saktade inte Carpathia farten. Klockan 03:50 på Carpathia såg de den första livbåten från Titanic, klockan 04:10 började de rädda människor och vid 08:30 plockades den sista levande personen upp. Totalt räddade "Carpathia" 705 personer. Och Carpathia levererade alla räddade till New York. På bilden är en båt från Titanic
Låt oss nu gå vidare till den andra delen av berättelsen. Här kommer du att se Titanic på botten av havet i den form som den förblev efter tragedin. I sjuttiotre år låg skeppet i sin djupa undervattensgrav som ett av de otaliga vittnesmålen om mänsklig vårdslöshet. Ordet "Titanic" har blivit synonymt med dödsdömda äventyr, hjältemod, feghet, omvälvningar och äventyr. Sällskap och föreningar av överlevande passagerare bildades. Entreprenörer involverade i återhämtningen av sjunkna fartyg drömde om att lyfta ett superliner med alla dess otaliga rikedomar. 1985 fann ett team av dykare under ledning av den amerikanske oceanografen Dr. Robert Ballard det, och världen fick veta att under det enorma trycket från vattenpelaren bröt det jättelika skeppet i tre delar. Vraket av Titanic var utspridda över ett område med en radie på 1600 meter. Ballard hittade skeppets för, djupt inbäddad i marken under sin egen vikt. Åttahundra meter från henne låg aktern. I närheten fanns ruinerna av byggnadens mellersta del. Bland vraket av skeppet låg en mängd olika föremål från den materiella kulturen från den avlägsna tiden över hela botten: en uppsättning köksredskap av koppar, vinflaskor med korkar, kaffekoppar med White Star-rederiets emblem, toalettartiklar , dörrhandtag, kandelabrar, spisar och keramiska huvuden dockor som små barn lekte med... En av de mest fantastiska undervattensbilderna som tagits av Dr. Ballards filmkamera var en trasig davit som hängde slappt från sidan av fartyget - ett tyst vittne till en tragisk natt som för alltid kommer att finnas kvar på listan över världskatastrofer. Bilden visar vraket av Titanic, bilden är tagen av en dränkbar Mir 
Under de senaste 19 åren har skrovet på Titanic genomgått allvarlig förstörelse, orsaken till det var inte havsvatten alls, utan souvenirjägare som gradvis stjäl resterna av linern. Så till exempel försvann skeppets klocka eller mastfyr från fartyget. Förutom direkt plundring orsakas skador på fartyget av tid och bakteriers inverkan, vilket bara lämnar efter sig rostiga ruiner.
På det här fotot ser vi propellern på Titanic 
Enormt fartygsankare 
En av Titanics kolvmotorer 
Konserverad under vatten kopp från Titanic 
Här är samma hål som bildats efter mötet med isberget. Kanske, förutom svagt stål, kunde nitarna mellan metallplåtarna inte stå ut, och vatten hälldes in i Titanics fyra fack och lämnade ingen chans till räddning. Det var ingen idé att pumpa vatten, det var likvärdigt med att pumpa vatten från hav till hav. Titanic sjönk till botten, där den vilar till denna dag. Det talas om att ta upp Titanic till ytan för att göra den till ett museum, medan olika souvenirentusiaster fortsätter att slita isär skeppet. Hur många fler hemligheter har Titanic? Det är osannolikt att någon kommer att ge ett svar på denna fråga inom en snar framtid .. 
Den legendariska jungfruresan med Titanic var tänkt att vara den viktigaste galahändelsen 1912, men i stället blev den den mest tragiska i historien. En absurd kollision med ett isberg, en oorganiserad evakuering av människor, nästan ett och ett halvt tusen döda - detta var linjefartygets enda resa.
Historien om skapandet av skeppet
Banal rivalitet fungerade som ett incitament för att börja bygga Titanic. Idén om att skapa ett liner som är bättre än ett konkurrerande företag kom upp med ägaren till det brittiska rederiet White Star Line, Bruce Ismay. Detta hände efter att deras främsta rival, Cunard Line, avseglade 1906, deras största fartyg vid den tiden, kallat Lusitania.
Konstruktionen av linern började 1909. Cirka tre tusen specialister arbetade med att skapa det, mer än sju miljoner dollar spenderades. Det sista arbetet avslutades 1911 och samtidigt skedde den efterlängtade nedstigningen av linern i vattnet.
Många människor, både rika och fattiga, sökte få den eftertraktade biljetten till detta flyg, men ingen anade att världssamfundet inom några dagar efter avresan bara skulle diskutera en sak – hur många människor som dog på Titanic.
Trots det faktum att White Star Line lyckades överträffa konkurrenten inom skeppsbyggnad, gav den efterföljande förlisningen av Titanic ett hårt slag mot företagets rykte. 1934 absorberades det helt av företaget Cunard Line.
Den första resan för de "osänkbara"
Den högtidliga avgången av det lyxiga fartyget var den mest efterlängtade händelsen 1912. Det var väldigt svårt att få tag på biljetter och de var slutsålda långt innan reguljärflyget. Men som det visade sig senare hade de som bytte eller sålde sina biljetter mycket tur, och de ångrade inte att de inte var på fartyget när de fick reda på hur många människor som dog på Titanic.
Den första och sista flygningen av White Star Lines största linjefartyg var planerad till den 10 april 1912. Fartygets avgång ägde rum klockan 12 lokal tid, och redan 4 dagar senare, den 14 april 1912, inträffade en tragedi - en olycklig kollision med ett isberg.
Tragisk framsynthet av Titanics förlisning
En fiktiv berättelse om ett skeppsvrak i Atlanten, som senare visade sig vara profetisk, skrevs av den brittiske journalisten William Thomas Stead 1886. Med sin utgivning ville författaren uppmärksamma allmänheten på behovet av att revidera navigeringsreglerna, nämligen att han krävde att antalet platser i fartygsbåtar skulle motsvara antalet passagerare.
Några år senare återkom Stead till ett liknande tema i en ny berättelse om ett skeppsvrak i Atlanten, som inträffade till följd av en kollision med ett isberg. Människors död på linjefartyget inträffade på grund av bristen på det erforderliga antalet båtar.
Detta verk av författaren visade sig vara profetiskt. Ett stort skeppsvrak inträffade exakt 20 år efter att det skrevs. Journalisten själv, som var på Titanic vid det tillfället, gick inte att rädda.
Hur många människor dog på Titanic: sammansättningen av de drunknade och de överlevande
Mer än 100 år har gått sedan 1900-talets mest omdiskuterade skeppsbrott, men varje gång under de regelbundna rättegångarna förtydligas nya omständigheter kring tragedin och uppdaterade listor över dem som dött och överlevt till följd av skeppsbrottet.
Denna tabell ger oss omfattande information. Förhållandet mellan hur många kvinnor och barn som dog på Titanic talar mest av allt om desorganiseringen av evakueringen. Andelen överlevande företrädare för det svagare könet överstiger till och med antalet överlevande barn. Som ett resultat av skeppsbrottet dog 80 % av männen, de flesta av dem hade helt enkelt inte tillräckligt med utrymme i livbåtarna. En hög andel dödsfall bland barn. Dessa var mestadels medlemmar av den lägre klassen som misslyckades med att komma upp på däck i tid för evakuering.
Hur räddades människor från det höga samhället? Klassdiskriminering på Titanic
Så snart det stod klart att fartyget inte hade länge på sig att stanna på vattnet gav kaptenen på Titanic, Edward John Smith, order om att sätta kvinnor och barn i livbåtar. Samtidigt var tillgången till däck för tredjeklasspassagerare begränsad. Således gavs fördelen i frälsning till representanter för det höga samhället.
Ett stort antal döda människor har blivit orsaken till att utredningar och rättsprocesser inte har stannat under 100 år. Alla experter noterar att det förekom diskriminering ombord under evakueringen på grund av kön och klass. Samtidigt var antalet överlevande besättningsmedlemmar större än representanterna för III-klassen. Istället för att hjälpa passagerarna upp i båtarna var de de första som rymde.
Hur var evakueringen av människor från Titanic?
Korrekt oorganiserad evakuering av människor anses fortfarande vara den främsta orsaken till massdöd. Faktumet om hur många människor som dog under kraschen av Titanic indikerar den fullständiga frånvaron av kontroll över denna process. De 20 livbåtarna kunde ta emot minst 1 178 personer. Men i början av evakueringen sjösattes de i vattnet halvfyllda, och inte bara av kvinnor och barn, utan också av hela familjer, och till och med med tama hundar. Som ett resultat var beläggningen av båtarna endast 60 %.
Det totala antalet passagerare på fartyget, exklusive besättningsmedlemmar, var 1316 personer, det vill säga kaptenen hade möjlighet att rädda 90% av passagerarna. Klass III-män kunde ta sig upp på däck först mot slutet av evakueringen, och därför räddades ännu fler besättningsmedlemmar till slut. Många förtydliganden av orsakerna och fakta till skeppsvraket bekräftar att ansvaret för hur många människor som dog på Titanic vilar helt på kaptenen på linern.
Minnen från ögonvittnen till tragedin
Alla de som drog ut en lycklig biljett från ett sjunkande skepp till en livbåt fick oförglömliga intryck från Titanics första och sista resa. Fakta, antalet döda, orsakerna till katastrofen erhölls tack vare deras vittnesmål. Memoarerna från några av de överlevande passagerarna publicerades och kommer för alltid att finnas kvar i historien.
2009 dog Millvina Dean, den sista kvinnliga överlevande från Titanic. Vid tidpunkten för skeppsbrottet var hon bara två och en halv månad gammal. Hennes far dog på en sjunkande liner, och hennes mor och bror flydde med henne. Och även om minnet av den fruktansvärda natten inte bevarades i kvinnans minne, gjorde katastrofen ett så djupt intryck på henne att hon för alltid vägrade att besöka skeppsvraket och aldrig såg långfilmer och dokumentärer om Titanic.
År 2006, på en engelsk auktion, där cirka 300 utställningar från Titanic presenterades, såldes memoarerna från Ellen Churchill Candy, som var en av passagerarna på den olyckliga flygningen, för 47 tusen pund.
De publicerade memoarerna från en annan engelskvinna, Elizabeth Shuts, hjälpte till att sammanställa en verklig bild av katastrofen. Hon var guvernant för en av passagerarna i första klass. I sina memoarer angav Elizabeth att livbåten hon evakuerades till endast hade 36 personer, bara hälften av de totala tillgängliga platserna.
Indirekta orsaker till skeppsbrottet
I alla informationskällor om Titanic är huvudorsaken till dess död en kollision med ett isberg. Men som det visade sig senare, åtföljdes denna händelse av flera indirekta omständigheter.
Under studien av orsakerna till katastrofen höjdes en del av fartygets hud till ytan från havets botten. Ett stycke stål testades och forskare bevisade att metallen som fodrets skrov tillverkades av var av dålig kvalitet. Detta var ytterligare en anledning till kraschen och anledningen till hur många människor som dog på Titanic.
Vattnets idealiskt släta yta förhindrade upptäckten av isberget i tid. Även en svag vind hade räckt för att vågorna som bryter på isen skulle göra det möjligt att upptäcka den innan kollisionen inträffade.
Det otillfredsställande arbetet från radiooperatörerna, som inte informerade kaptenen i tid om isen som driver i havet, den för höga rörelsehastigheten, som inte tillät fartyget att snabbt ändra kurs - alla dessa skäl tillsammans ledde till det tragiska händelser på Titanic.
Titanics förlisning är det värsta skeppsvraket på 1900-talet.
En saga som förvandlades till smärta och skräck - så här kan du karakterisera den första och sista resan med Titanic-linern. Den sanna historien om katastrofen, även efter hundra år, är föremål för kontroverser och utredningar. Nästan 1 500 människors död med tomma livbåtar är fortfarande oförklarat. Varje år nämns fler och fler nya orsaker till skeppsbrottet, men ingen av dem kan redan ge tillbaka de förlorade människoliven.
FARTYGSBESKRIVNING: Titanic är en brittisk transatlantisk ångbåt, den andra olympiska klassens liner. Byggd i Belfast på varvet "Harland and Wolf" från 1909 till 1912 på order av rederiet "White Star Line". Vid idrifttagningen var det det största fartyget i världen. Natten mellan den 14 och 15 april 1912, under den första flygningen, kraschade den i Nordatlanten och krockade med ett isberg. Titanic var utrustad med två fyrcylindriga ångmaskiner och en ångturbin. Hela kraftverket hade en kapacitet på 55 000 liter. Med. Fartyget kunde nå hastigheter på upp till 23 knop (42 km/h). Dess deplacement, som översteg twin steamer Olympic med 243 ton, var 52 310 ton. Fartygets skrov var tillverkat av stål. Lastrummet och nedre däck var indelade i 16 fack av skott med tätade dörrar. Om botten var skadad hindrade den dubbla bottnen vatten från att komma in i facken. Shipbuilder magazine kallade Titanic praktiskt taget osänkbar, ett uttalande som cirkulerade brett i pressen och bland allmänheten. I enlighet med föråldrade bestämmelser var Titanic utrustad med 20 livbåtar, med en total kapacitet på 1 178 personer, vilket bara var en tredjedel av fartygets maximala last. Stugor och allmänna utrymmen i Titanic var indelade i tre klasser. Förstaklasspassagerare erbjöds en swimmingpool, en squashbana, en à la carte-restaurang, två kaféer och ett gym. Alla klasser hade mat- och röksalonger, öppna och slutna promenader. De mest lyxiga och raffinerade var förstklassiga interiörer, gjorda i olika konstnärliga stilar med dyra material som mahogny, förgyllning, målat glas, siden och andra. Stugor och salonger av tredje klassen var inredda så enkelt som möjligt: stålväggar målades vita eller mantlade med träpaneler.
BESKRIVNING AV katastrofen: Den 10 april 1912 lämnade Titanic Southampton på sin första och enda resa. Efter att ha gjort stopp i franska Cherbourg och irländska Queenstown gick fartyget in i Atlanten med 1 317 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord. Kapten Edward Smith befäl över fartyget. Den 14 april fick radiostationen Titanic sju isvarningar, men linern fortsatte att röra sig nästan i högsta hastighet. För att slippa möta flytande is beordrade kaptenen att gå en bit söder om den vanliga vägen. Klockan 23:39 den 14 april rapporterade utkiken till kaptenens brygga om isberget direkt framför. Mindre än en minut senare inträffade en kollision. Efter att ha fått flera hål började fartyget sjunka. Först och främst sattes kvinnor och barn på båtarna. Klockan 02:20 den 15 april sjönk Titanic och bröts i två delar och dödade 1 496 människor. 712 överlevande plockades upp av ångbåten "Carpathia".
SÖK EFTER VRASKORT: Vraket av Titanic ligger på ett djup av 3 750 m. Det upptäcktes först av Robert Ballard-expeditionen 1985. Efterföljande expeditioner återfann tusentals artefakter från botten. Fören och akterdelarna har sjunkit djupt ner i bottenslammet och är i ett bedrövligt tillstånd, det går inte att få dem till ytan intakta.
VAR TITANIC sjönk: Den här frågan fick många svar från internetanvändare. Här är några av dem:
1. Under lång tid klassificerades de exakta koordinaterna för platsen för vraket av Titanic och endast felaktiga koordinater från Titanics SOS nämndes - "41 grader 46 minuter N och 50 grader 14 minuter W", men efter UNESCO erkände vraket av Titanic som ett kulturarv och tog dem under bevakning, de faktiska koordinaterna publicerades.
2. Kollapsen av Titanic, det största ångfartyget vid den tiden, inträffade under dess första resa natten mellan den 14 och 15 april 1912 i Atlantens norra vatten, 645 kilometer väster om Newdowland Island.
3. Titanic sjönk i Atlanten och passerade mer än halvvägs från Storbritannien till New York den 14 april 1912, som ett resultat av en kollision med ett isberg. Resterna av Titanic ligger på botten av Atlanten, söder om Great Newfoundland Bank, på ett djup av 3,75 km, men inte kompakt: separat, fören, som sjönk först, 700 meter söderut är aktern på Titanic, runt några hundra meter - skräp och enskilda komponenter i fartyget.
4. Titanics förlisning är en av de största tragedierna i världen. Det hände den 14 april 1912. Titanic gjorde sin jungfruresa, kolliderade med ett isberg och sjönk i Nordatlanten utanför Kanadas kust.
5. Titanic sjönk i Nordatlanten. Tjugofem minuter efter att Titanic kolliderade med isberget, på befallning av kaptenen, sände radiooperatören den första signalen som bad om hjälp och angav koordinaterna - 41 grader 46 minuter nordlig latitud och 50 grader 14 minuter västlig longitud. De ungefärliga koordinaterna för platsen för resterna av fartyget är 41.43.16 N och 49.56.27 ZD. Ungefär eftersom de två största delarna av fartyget ligger på ett avstånd av 600 meter från varandra, och små delar är utspridda inom en radie av 3-4 kilometer. Förresten, undervattenskanjonen där Titanic sjönk bär nu namnet på det förlorade skeppet. (National Geographic source) Platsen för Titanics död har nu bestämts exakt, och om vi tar platsen för ångpannorna som föll ut från insidan av ett trasigt sjunkande skepp och snabbt föll till botten nästan vertikalt som en referenspunkt, då är koordinaterna för Titanic-kraschplatsen följande: 41°43 "35" N och 49°56"50" W.
6. Titanic sjönk i Nordatlanten innan den nådde Bermuda. De exakta koordinaterna är fortfarande omtvistade. "Kalifornien" gav en koordinater, enligt vilka det är känt exakt var kollisionen med isberget inträffade - vid en punkt med koordinaterna 41 grader 46 sekunder; nordlig latitud och 50 grader 14 sekunder; västlig longitud, men senare visade det sig att dessa beräknat dem felaktigt. Efter kollisionen rörde sig fartyget fortfarande en tid innan det sjönk.
7. Titanic sjönk i Nordatlanten, på ett avstånd av lite mer än ett halvt tusen kilometer väster om Newdowland Island. De exakta koordinaterna för platsen för Titanics förlisning är: 41g 43min 57sek nordlig latitud och 49g 56min 49sek västlig longitud. Det här är näsan. Den aktre delen ligger på en lite annorlunda plats: 41° 43min 35sek nordlig latitud och 49° 56min 54sek västlig longitud.
8. Om du är intresserad av koordinaterna för skeppsvraket, det vill säga den exakta platsen där Titanic sjönk, så är detta 645 km väster om ön som heter Newfoundland. Förresten, den exakta platsen för vraket av Titanic upptäcktes först 1985. 2012 markerade 100-årsdagen av Titanics förlisning. Det var den första och sista resan med Titanic.
9. Platsen för Titanics död har koordinaterna: 41 grader 46 minuter nordlig latitud och 50 grader 14 minuter västlig longitud.
10. Titanic sjönk utanför Kanadas kust på sin allra första resa den 14 april 1912. Koordinater: 41°43min.55 sek. sådd lat. 49°56 min 45 sek. app. plikt. Titanics förlisning imponerade och fortsätter att imponera - den berömda filmen Titanic väckte bara intresset för katastrofen.
11. Titanic sjönk i Nordatlanten den 14 april 1912. De exakta koordinaterna för platsen för hans skeppsvrak: 41 grader 46 minuter nordlig latitud och 50 grader 14 minuter västlig longitud. På detta evenemang gjorde regissören James Cameron till och med filmen "Titanic".
12. Expeditionen kunde fastställa den exakta platsen där resterna av Titanic-linern finns först 1985. Titanic ligger på ett djup av 3925 meter i Atlanten, 375 miles från ön Newfoundland. © webbplats 
© Moscow-X.ru
|
|
|
|
|
