Låt oss ta reda på hur mycket en enkelbiljett till Krim kostar från ryska städer 2019: Moskva, St. Petersburg, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov och andra.

En "enkelbiljett" till Krim är ett speciellt resedokument som låter dig resa med tåg och buss till orterna på Krim.

"Enkelbiljett":

• utfärdas samtidigt med en biljett för ett fjärrtåg till Anapa eller Krasnodar eller vid ankomst till järnvägsstationer (om det finns lediga platser på bussarna slutar försäljningen 15 respektive 30 minuter före bussavgången);
• kan köpas både på järnvägsbiljettkontor och på Ryska järnvägens webbplats (två elektroniska biljetter köps - till tåget och till bussen). Biljetter måste skrivas ut på papper eller sparas i din telefon – de måste uppvisas vid ombordstigning.
• Specialpriser gäller för "enkelbiljetter".

Faktum är att en "enkelbiljett" till Krim endast innebär rätten att resa med buss, men många menar också att resa med tåg. För enkelhetens skull kommer vi också att överväga en "enkelbiljett" som ett resedokument som fungerar enligt schemat "tåg + buss". Således, kostnaden för en enkelbiljett till Krim läggs ihop från kostnaden för en tågbiljett till Anapa eller Krasnodar och kostnaden för en biljett till orterna på Krim.

från Anapa under 2019:

• Anapa - Kerch - 380 rubel;
• Anapa - Feodosia - 460 rubel;
• Anapa - Sudak - 540 rubel;
• Anapa - Simferopol - 590 rubel;
• Anapa - Sevastopol - 690 rubel;
• Anapa - Evpatoria - 690 rubel;
• Anapa - Jalta - 700 rubel.

Kostnad för en "enkelbiljett" till Krim från Krasnodar under 2019:

• Krasnodar - Kerch - rubel;
• Krasnodar - Feodosia - 590 rubel;
• Krasnodar - Simferopol - 710 rubel;
• Krasnodar - Sevastopol - 810 rubel;
• Krasnodar - Evpatoria - 810 rubel;
• Krasnodar - Jalta - 820 rubel.

(Foto © Yuriy Kuzin / flickr.com / Licens CC BY 2.0)

Nedan kommer vi att ge kostnaden för en "enkelbiljett" till Krim från olika ryska städer: Moskva, St. Petersburg, Voronezh, Saratov och så vidare. Biljettpriserna är enkelriktade och gäller för turistsäsongen 2019.

Hur mycket kostar en "enkelbiljett" till Krim från Moskva?

Kostnaden för reserverade platsbiljetter för tåget från Moskva till Anapa är från 2240 rubel, i ett fack - från 3539 rubel. Det går upp till åtta tåg per dag. Biljetter för en reserverad plats från Moskva till Krasnodar kan köpas från 2 240 rubel, i ett fack - från 3 268 rubel. Det går fler tåg till Krasnodar - upp till 11 per dag.

Som nämnts ovan består priset för en "enkelbiljett" till Krim från Moskva 2019 av kostnaden för en tågbiljett till Anapa eller Krasnodar järnvägsstationer och kostnaden för bussresor till den nödvändiga orten. Till exempel en "enkelbiljett" från Moskva till Jalta, Evpatoria och Sevastopol (reserverad plats) via Anapa kommer att kosta cirka 3 tusen rubel och mer, från Moskva till Sudak - 2790 rubel, till Feodosia - 2700 rubel, till Kerch - 2620 rubel. Genom Krasnodar - lite dyrare.

Du kan köpa en "enkelbiljett" till Krim från Moskva på Ryska järnvägarnas webbplats eller på vilket järnvägsbiljettkontor som helst.

Pris för en "enkelbiljett" till Krim från St. Petersburg 2019

Du kan köpa en reserverad platsbiljett från St Petersburg till Anapa för 2 700 rubel, ett fack kostar mer - från 7 tusen rubel. Att ta sig till Krasnodar i en reserverad plats kostar 3 100 rubel eller mer i ett fack - från 5 374 rubel.

Priset för en "enkelbiljett" till Krim från St. Petersburg, till exempel till Kerch (via Krasnodar, reserverad plats) kommer att vara 3260 rubel, genom Anapa till Sevastopol, Jalta och Evpatoria - cirka 3,5 tusen rubel, till Sudak - 3240 rubel, till Feodosia - 3160 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Voronezh: pris 2019

Du kan köpa en "enkelbiljett" till Krim (Sudak) från Voronezh för endast 2 135 rubel. En tågbiljett till Anapa kostar från 1 600 rubel (reserverad plats), kostnaden för en kupé kostar från 2 925 rubel. För att komma till Krasnodar i en reserverad plats måste du betala cirka 1 400 rubel, i ett fack - över 2,5 tusen rubel.

Priset för en "enkelbiljett" till Krim från Voronezh (Sevastopol, Jalta och Evpatoria) 2019 i en reserverad plats är cirka 2 300 rubel, en biljett till Feodosia kommer att kosta 2 060 rubel, till Kerch - 1 960 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Nizhny Novgorod - 2019

En biljett i en reserverad platsvagn till Anapa kostar nästan tre tusen rubel, och i en kupévagn kostar det från 5,5 tusen rubel. Det är lite billigare att åka till Krasnodar: i ett reserverat säte - från 2 700 rubel, i ett fack - från 5 tusen rubel. Priset för en "enkelbiljett" till Krim från Nizhny Novgorod 2019 bildas från kostnaden för en tåg- och bussbiljett. Det vill säga, en biljett, till exempel till Evpatoria, Sevastopol och Jalta, kommer att kosta cirka 3 690 rubel, till Feodosia - 3 460 rubel.

Priset för en "enkelbiljett" till Krim från Saratov 2019

Du kan resa från Saratov till Anapa för 2 274 rubel, till Krasnodar - cirka 1 900 rubel (reserverad plats). I coupén - cirka 3400 respektive 2800. Priset för en "enkelbiljett" till Krim från Saratov (till exempel till Sevastopol, Evpatoria och Jalta, om du reser i ett reserverat säte) är cirka 2974 rubel, en biljett till Feodosia kommer att kosta 2734 rubel, till Simferopol - 2864 rubel.

(Foto © mr. Wood / flickr.com / Licens CC BY-NC-ND 2.0)

"Enkelbiljett" till Krim från Samara

En biljett för en reserverad plats från Samara till Anapa kostar från 2946 rubel, i ett fack - från 5,5 tusen rubel. Reserverad plats till Krasnodar - från 2460 rubel, coupe - från 4579 rubel. Således, om du reser i en reserverad platsvagn, kommer en "enkelbiljett" till Krim (till Sevastopol, Evpatoria och Jalta) från Samara att kosta 3636 rubel, till Feodosia - 3406 rubel, till Simferopol - 3536 rubel, till Sudak - 3486 rubel , till Kerch med en överföring i Krasnodar - 3020 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Jekaterinburg

En biljett med reserverad plats från Jekaterinburg till Anapa kostar från 4893 rubel, en biljett i ett fack kostar cirka 9300 rubel. En reserverad platsbiljett till Krasnodar kostar 4 484 rubel och en kupébiljett kostar 8 542 rubel. När du reser i en vagn med reserverad plats kommer en "enkelbiljett" till Krim från Jekaterinburg (till Sevastopol, Evpatoria och Jalta) att kosta cirka 5 600 rubel, till Feodosia - 5 353 rubel, till Sudak - 5 433 rubel.

Från Rostov till Krim: priset för en "enkelbiljett" 2019

En reserverad platsbiljett från Rostov till Anapa kostar bara 1 080 rubel, en kupébiljett - från 1 466 rubel. En biljett till Krasnodar kostar från 896 rubel i ett reserverat säte, från 1 328 rubel i ett fack och cirka 500 rubel för en sittande biljett.

Priset 2019 för en "enkelbiljett" till Krim från Rostov i en reserverad plats (till Sevastopol, Evpatoria och Jalta) är cirka 1 780 rubel, till Feodosia - 1 540 rubel, till Sudak - 1 620 rubel, till Kerch - 1 456 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Volgograd - 2019

Biljett för en reserverad plats till Anapa - från 1737 rubel, i ett fack - från 3302 rubel. Till Krasnodar i ett reserverat säte - från 1502 rubel, i ett fack - från 2,5 tusen rubel.

Priset för en "enkelbiljett" till Krim från Volgograd 2019 är som följer: till Sevastopol, Evpatoria och Jalta i ett reserverat säte - cirka 2 437 rubel, till Sudak - 2 277 rubel, till Feodosia - 2 197 rubel.

(Foto © Emyan / flickr.com / Licens CC BY-NC-ND 2.0)

"Enkelbiljett" till Krim från Novosibirsk

Kostnaden för att resa i ett reserverat säte till Anapa är från 5833 rubel, i ett fack - från 8970 rubel. Biljetter för en reserverad plats till Krasnodar kostar 5 765 rubel och mer för ett fack - från 8 683 rubel. Det totala priset för en "enkelbiljett" till Krim från Novosibirsk är som följer: till Sevastopol, Evpatoria och Jalta i ett reserverat säte - 6533 rubel, till Feodosia - 6293 rubel, till Kerch - 6325 rubel, till Sudak - 6373 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Kursk

En reserverad platsbiljett till Anapa kommer att kosta cirka 2 400 rubel och en kupébiljett - 3,5 tusen. Från Kursk till Krasnodar, resa i en reserverad plats kostar från 2092 rubel, i ett fack - från 2545 rubel. En "enkelbiljett" till Krim från Kursk (till Sevastopol, Evpatoria och Jalta) i en reserverad plats kommer att kosta cirka 3 100 rubel, till Sudak - 2 940 rubel, till Feodosia - 2 860 rubel, till Kerch - 2 960 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Tjeljabinsk

Från 3994 rubel - detta är priset för en reserverad platsbiljett till Anapa, en kupébiljett - från 6100 rubel. Biljetter till Krasnodar i en reserverad plats kostar från 3 750 rubel, i ett fack - från 5 700 rubel.

Hur mycket kostar en "enkelbiljett" till Krim från Chelyabinsk: till Kerch - 4310 rubel, till Sudak - 4534 rubel, till Feodosia - 4454 rubel, till Sevastopol, Evpatoria och Jalta - 4694 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Omsk

En reserverad platsbiljett till Anapa kostar 5 430 rubel och mer, och en kupébiljett kostar från 10 100 rubel. Det är lite billigare att åka till Krasnodar: en biljett för en reserverad plats börjar från 4 975 rubel, för ett fack - från 9,5 tusen. Således kommer en "enkelbiljett" till Krim från Chelyabinsk i en reserverad plats att kosta cirka 6 130 rubel till Sevastopol, Evpatoria och Jalta, 5 970 rubel till Sudak, 5 890 till Feodosia, 5 535 rubel till Kerch.

"Enkelbiljett" till Krim från Kirov

En reserverad platsbiljett till Anapa kommer att kosta 3 748 rubel, en kupébiljett - 7 106 rubel. En reserverad plats till Krasnodar kostar 3 503 rubel, en coupe - 6 624 rubel. Priset för en "enkelbiljett" till Krim till Sevastopol, Evpatoria och Jalta är 4448 rubel, till Sudak - 4288 rubel, till Feodosia - 4208 rubel, till Kerch - 4063 rubel.

"Enkelbiljett" till Krim från Bryansk

Du kan ta dig från Bryansk till Anapa i en reserverad plats för 2 706 rubel, i ett fack - 5 057 rubel. En reserverad platsbiljett till Krasnodar kostar från 2 460 rubel, i ett fack - från 4 579 rubel. Kostnaden för en "enkelbiljett" till Krim: till Sevastopol, Evpatoria och Jalta - 3406 rubel, till Sudak - 3246 rubel, till Feodosia - 3166 rubel, till Kerch - 3020 rubel.

Flyg Moskva Simferopol: kostnadsdynamik per månad

Kostnaden för ett flyg beror alltid på restiden. Diagrammet låter dig jämföra priser på flygbiljetter från Moskva till Simferopol, spåra dynamiken i förändringar i deras kostnader och hitta det bästa erbjudandet.

Statistik kommer att hjälpa till att bestämma säsongen av låga priser. Till exempel når priserna i juli i genomsnitt 13 017 rubel, och i februari sjunker kostnaden för biljetter till i genomsnitt 6 214 rubel. Planera din resa nu!

Vi analyserar denna information och skapar diagram för att göra det lättare för dig att planera dina resor.

Under perioder med stor efterfrågan rekommenderas det att köpa flygbiljetter från Moskva till Simferopol i förväg. Till exempel, antalet sökningar i augusti toppar med 828 956 frågor, och i februari sjunker antalet till 12 av det maximala.

Pris beroende på antalet dagar som återstår innan avgång från Moskva till Simferopol

Vad är mer lönsamt - att köpa flygbiljetter i förväg, undvika den allmänna brådskan eller att dra nytta av ett "hett" erbjudande närmare avresedatumet? Diagrammet hjälper dig att bestämma den bästa tiden att köpa flygbiljetter.

Se hur priset på flygbiljetter från Moskva till Simferopol ändrades beroende på tidpunkten för köpet. Sedan försäljningsstarten har deras värde förändrats med i genomsnitt 17 %. Minimipriset för ett flyg från Moskva till Simferopol är 53 dagar före avgång, cirka 8 438 rubel. Maxpriset för ett flyg från Moskva till Simferopol är 37 dagar före avgång, cirka 11 452 rubel. I de flesta fall hjälper tidig bokning dig att spara pengar, dra nytta av det!

Dynamiken för priser för flygbiljetter Moskva - Simferopol beroende på veckodag

Kostnaden för flygbiljetter från Moskva till Simferopol representerar inte ett fast och konstant belopp. Det beror på många faktorer, inklusive avresedagen. Dynamiken i förändringarna syns på grafen.

Enligt statistiken är det mest prisvärda alternativet för flyg från Moskva till Simferopol på tisdagar, deras genomsnittliga kostnad är 10 536 rubel. De dyraste flygen är på lördagar, deras genomsnittliga kostnad är 11 193 rubel. Det är värt att tänka på att flyg på semester vanligtvis är dyrare. Vi hoppas att denna information hjälper dig att planera dina resor mer effektivt.

Direkttåg från Moskva till Simferopol har ställts in. Från och med 2018 trafikeras Krim-delen av sträckan av bussar. Till 2019 är det planerat att slutföra byggandet av en järnvägsbro över Kerchsundet.

Att ta sig från Moskva till Simferopol med tåg tar naturligtvis längre tid än med flyg. Efter att flera flygbolag lanserat lågpris direktflyg från Moskva till Simferopol, kunde man glömma tåg på den här delen av sträckan. Men om du är rädd för att flyga eller helt enkelt har en svaghet för tågresor, är det ändå värt att utforska detta alternativ mer i detalj. Det bör beaktas att avståndet mellan Moskva och Simferopol för tåg är 1 500 km, och den totala tiden som måste spenderas på vägen är cirka 1,5 dagar eller mer.

Tågschemat Moskva - Simferopol är satt i slutet av april - för hela sommarsäsongen. Vid denna tidpunkt börjar "Single Ticket"-rutter att fungera, ytterligare tåglinjer införs och vagnar läggs till befintliga tåg.

Tågschema Moskva — Simferopol

I avsaknad av direktflyg föreslår vi att man överväger tidtabellen för reguljära tåg till orterna, varifrån rutten kan fortsätta längs "". "Enkelbiljetten" till Simferopol inkluderar: en transfer till Krasnodar- eller Anapa-stationen, en efterföljande bussresa längs Krimbron till Simferopol. Först och främst måste du köpa en tågbiljett till Krasnodar eller Anapa.

Tåg Moskva - Simferopol (via Krasnodar)

Rutten erbjuder flera tjänster per dag, sommarschemat inkluderar ytterligare tåg. Märkeståg går i genomsnitt på 19 timmar, medan andra tåg reser mycket längre – från 27 till 34 timmar.

Rutten trafikeras av fjärrtåg nr. 083C, 110 M, 115A, 259A, 285A, 306 M, 377Ya, 471 M, 481Ya, 533 M, märket "Dubbeldäckare" nr 104B, märke "Premium" nr 030S. Alla flygningar är naturligtvis inte dagliga, men i höjd med sommarsäsongen avgår 5-10 tåg längs sträckan per dag.

Tåg Moskva - Simferopol (via Anapa)

Det går dagliga flyg, på sommaren introduceras ytterligare tåg och vagnar längs sträckan. Restiden varierar beroende på flyget: från 23 timmar till 1 dag 11 timmar.

Passagerartransporter till Anapa utförs med tåg: nr 012 M, 110 M, 152 M, 156 M, 247A, 259A, 293A, 517 M. På sommaren kan du i genomsnitt räkna med 4-7 flyg per dag.

Biljettpriser

Priset för en biljett för tåget Moskva - Simferopol består av kostnaden för en resa från Moskva till Krasnodar/Anapa plus kostnaden för en "Enkelbiljett" till Krim (från Krasnodar - 710 rubel, från Anapa - 590 rubel).

Biljettpris till Krasnodar 2019: reserverad plats från 2 800 rubel, coupe från 3 200 rubel.

Biljettpris till Anapa 2019: reserverad plats från kl 2 700 rubel, coupe från 3 200 rubel, NE från 8 600 rubel.

Att köpa en biljett

Du kan också köpa biljetter till Moskva – Simferopol-tåget (på rutten med alla anslutningar) på den ryska järnvägens webbplats genom att välja önskade datum och klicka på "Rutter med överföringar" (annars kommer alternativen inte att vara tillgängliga).

Om du inte har tid eller lust att registrera dig, är det enklaste alternativet att använda tjänsterna för en biljettförsäljningstjänst. Sökformuläret visas nedan. Du kan få ditt boardingkort på stationens biljettkontor, men tågen på sträckan Moskva-Simferopol har elektronisk registrering, så du behöver inte skriva ut något.

Enligt passagerarrecensioner har att köpa biljetter på Tutu.ru-webbplatsen ett antal fördelar:

• Sajten är lätt att använda, enkel och tillgänglig, köpformuläret är lätt att förstå första gången;
• Processen med att köpa en biljett tar bara några minuter och det finns ingen anledning att gå till avgångsstationen och stå i kö för en biljett;
• Möjlighet att välja vagn och säte;
• Du kan betala din tågbiljett kontant eller med kreditkort online;
• Cashback och kampanjkoder låter dig spara pengar på att köpa en biljett;
• Tillförlitlighet: du får en bekräftelse på köpet av en elektronisk tågbiljett via e-post eller SMS, med en bifogad boardingkupong och många informationslänkar (till exempel till ditt personliga konto), samt telefonnummer till teknisk support. Några timmar före avgång skickas SMS-påminnelser med detaljerad information om resan (avgångsstation, tid, tågnummer, vagn och plats) till ditt angivna telefonnummer;
• Efter att du har köpt en biljett erbjuder tjänsten Tutu.ru gratis kuponger för rabatter i olika onlinebutiker.

De rimliga människorna som använder Telegram och prenumererar på det vet att jag var på Krim hela förra veckan. Dessutom kunde de regelbundet läsa reseanteckningar och titta på fotografier därifrån. För de konstiga personerna som av någon anledning fortfarande inte finns på Telegram ska jag nu försöka göra någon form av kort sammanfattning. Men i allmänhet är du förgäves. Telegram är bekvämt.

Ja, jag ska genast säga att jag åkte dit i affärer, så jag satte mig inga turistmål. Jag reste med bil, helg dit, vecka dit, helg tillbaka. Vissa observationer kan dock vara av intresse för dem som överväger Krim som ett semestermål.

1. Väg

Jag reste från Voronezh till Jalta (inte till Jalta själv, till en by i närheten, men detta är inte viktigt). Jag körde genom Timashevsk - det här är inte den mest populära vägen; många människor tar en längre, men också mer rest väg genom Krasnodar. Kanske blir det bättre under säsong - vägen är bredare. Det är inte intressant att prata om M4 – du trampade på gasen och försöker att inte somna. Jo, förutom Losev och ett par andra intressanta platser där det plötsligt förvandlas från en sexradsled till en getled. På sommaren dör folk där i timmar i bilköer, men under lågsäsong är det en liten irriterande försening, inget mer. De samlar in pengar två gånger på vägen, men eftersom jag har en transponder i bilen så flög jag dit två gånger och en gång tillbaka utan minsta fördröjning. Förra gången stötte jag på en hackspett som inte kunde läsa i en Mercedes, som rusade in i den gröna korridoren utan transponder, ställde sig framför barriären och började skrika på honom. Bommen brydde sig inte, men de andra fick vänta tills han slutade skrika på järnbiten och körde därifrån baklänges. En vanlig företeelse i gröna korridorer.

Viss variation börjar när du lämnar M4.

När du efter Kushchevskaya svänger höger mot Timashevsk börjar en ganska hyfsad men ändå tvåfilig väg. Detta är ganska hanterbart när det är relativt få bilar - ja, du kommer att behöva rycka, köra om lastbilar, men det är okej, det var så vi brukade köra. Jag minns mycket väl hur hela M4 såg mycket sämre ut, det är redan "du-vet-vem har fört landet till vad" som det nu finns en sexrad. Du kör naturligtvis långsammare än på den federala motorvägen, men du är omgiven av Kubans skönhet.

Ursäkta kvaliteten på bilderna, min huvudsakliga smartphone fungerade hela vägen som en navigator och varningstjänst (i bakgrunden under Yandex.Navigator). Detta rekommenderas starkt, starkt, eftersom Kuban helt enkelt är full av kameror.

Emellertid förefaller det mig från vägobservationer att på sommaren kan denna väg förvandlas till ett helvete. Varje trånghet kommer att bli en trafikstockning i många timmar. Om nu resan till Timashevsk tog 15 minuter, så var det, ursäkta en minut, en bilkö på fem bilar. Tänk om det finns 50 av dem?

2. Navigering

Yandex navigator kommunicerar med sig själv i röststyrningsläge. Ordet "kilometer" är nyckelordet, och efter att ha sagt det växlar det till röstläge och väntar på ett kommando. Han förstår inte vad han hör, blir upprörd, frågar igen... Så det är bättre att stänga av det här läget direkt. Trots de förladdade kartorna (några monstruösa gigabyte), när mobilanslutningen bryts, går han vilse, ser varken sig själv eller omvärlden, gör misstag i rutter, försöker smärtsamt förstå vem han är, var han är och vad hans plats är i detta universum... K Lyckligtvis händer detta sällan på vägen till Krim - hela M4 är täckt utan avbrott, och i rika Kuban dök oväntad LTE upp här och där.

Beeline gör mig glad. Det är bara synd att Krim inte är Ryssland för honom...

Men Megafon ville ha pengar innan hon nådde Rostov.

3. Kuban

I Kuban lever de rikt, fett. Du kör genom lokala byar och ser alla "Great", "Joyful", "Abundant" och andra positivt självbelåtna ortnamn. Inte som vi har i Black Earth Region - Mud, Squabbles och den stora byn KhrenOvoe. Jo, det vill säga lokalbefolkningen försäkrar förstås att det är värdelöst, men låt dem fylla det för någon annan. Jag kunde aldrig förstå vilken typ av toponymisk masochism det är att leva i någon Drishcha eller Shit. Det är bättre än "State Farm döpt efter Lope De Vega" - det låter åtminstone som "fuck you."

Redan i husen märks att toponymisk trolldom har gynnat Kuban-folket – även i de minsta byarna är allt välskött, husen är i tegel, taken är på modet, fönstren är av plast. Det finns en bil nära varje hus, och oftast är det inte en Lada. Förekomsten av rikedom bland bönderna är lätt att märka av överflöd av små dekorationer - vackra staket, snidade plattor, otroligt vulgära vindflöjlar ... Tja, ja, det är kitschigt, men positivt, ljust och, viktigast av allt, vägledande. Allt är normalt för människor, de har fritid och pengar.

Vägarna här, i Kubans djup, är också ganska bra - markeringar, asfalt, bensinstationer. Tvåradigt, men hyfsat tvåradigt och det finns plats att köra om. Det är sant att Lukoil, skadedjuret, gömde alla bensinstationer! Jag körde där - hela Lukoil låg till vänster, över en sammanhängande väg utan U-svängar. Jag åker tillbaka - samma skräp! Hur lyckades han flytta alla bensinstationer till andra sidan vägen på en vecka? Någon sorts vidrig trolldom, inte mindre... Men så fort du av desperation tankar på någon "Rosneft" - och det är det, kommer Lukoils att häcka som svampar, och alla, som för hånande, är på din sida! Lukoil säljer förresten fällbara fickyxor. För lilla Raskolnikovs.

Nej, jag har inget emot Rosneft, men när det kommer till dieselbränsle till Komonrail så föredrar jag Lukoil. Det är verkligen smärtsamt, du vet, injektorer är dyra... Jo, de bästa toaletterna längs hela vägen finns på Lukoil. Vi rekommenderar.

Och ja, Kuban lever rikt. Mot sin bakgrund ser Voronezh-regionen blek ut, och stäppen Krim är en helt utblottad. Vad kan jag säga - även godistupparna här blir lika stora som din handflata! Och jag antar att jag plockade den omogen...

3. Motell

Det finns ett motell på Olkhovsky State Farm, som kan bokas genom bokning och har gratis Wi-Fi på rummen.

På statsgården, Karl!

Men i Europa, ibland till och med på ett dyrt hotell i centrala Wien, finns det inget Wi-Fi, bara ett uttag i väggen, men om det finns ett, så ge för all del ett par euro för fattigdom. Och hastigheten är skit, om jag ska vara ärlig.

Motellet kostade ett och ett halvt tusen rubel för ett dubbelrum med separata sängar (jag gick med min dotter) och var i kategorin "inte rik, men ren".

Rummet har dusch, toalett och vattenkokare - vad mer behöver en person för att övernatta på vägen? Sängen är dock knarrig som fan, och det är bättre att inte slå på kylskåpet - det mullrar som en dieselmotor under kraft.

Men huvudsaken är att bokningen genom bokning fungerade åt båda hållen. Civilisation! Jag valde motellet utifrån körsträckan - 800 km från Voronezh, 300 km till färjan. Det var bara en lämplig tidpunkt - jag kom på kvällen, tillbringade natten, hoppade på färjan på morgonen - och iväg till Krim.

4. Färja

De som är smarta och betalade för färjan online kommer inte att tryckas in på första körningen. Men det måste finnas en pappersutskrift. "Jag ska visa dig på smartphoneskärmen" fungerar inte. (När jag beställde hemresan fick jag leta efter en skrivare i Jalta). Så du kör förbi stambanan och känner dig som den knepigaste.

Sant, inte länge. På spotten (efter 10 km) finns en trafikpolispost som framgångsrikt skapar en trafikstockning ur det blå.

Där kontrollerar de slumpmässigt dokument för bilen och den obligatoriska trafikförsäkringen. Vi åkte dit - de kollade, men tillbaka - nej. Men de stod i båda fallen.

Vänd sedan till den andra enheten, den sista. Framför honom ligger en inspektion, som i tullen – med passagerare som passerar genom ramar, passerar väskor genom en röntgen och undersöker en bil med en spegel på handtaget.

Det är sant att de släppte igenom oss åt båda hållen och såg väldigt formellt ut. Tydligen för att min dotter och jag inte såg ut som desperata självmordsbombare som skulle gnaga genom botten av färjan för att trotsa moskoviterna. Ja, du måste ha pass för vuxna och ett barns födelseattest.

I den sista körningen samlas bilar in efter antalet platser på färjan, och radar upp dem i rader.

Färjan har en varm (luftkonditionerad på sommaren) salong där de säljer kaffe och smörgåsar, men man kan även sitta i bilen om man vill. Eller så kan du gå ut och fota havet och de fräcka måsarna.

Ja, alla försöker se bron under uppbyggnad - men nej, den är på en annan plats, den syns inte från färjan.

Färjan går snabbt, bokstavligen en halvtimme, och lossningen börjar från sidan mitt emot lastningen, så det är bekvämt att lämna.

Det är det, det är Krim.

5. Krim. Vägar.

Vägen från Kerch till Jalta via Simferopol är hemsk på vissa ställen, på andra är den redan ny - men överallt finns det ett körfält i varje riktning. Nu, under lågsäsong, kan det övervinnas utan större stress - ja, det är inte snabbt, ja, det skakar, ja, lastbilarna samlar ihop sina svansar... Men det är läskigt att föreställa sig vad som kommer att hända till sommaren, när tusentals semesterfirare rusar in på denna smala stig.

Bensin och dieselbränsle här är +2 rubel till Voronezh, stabilt. Det finns utbredda lokala nätverk, men Lukoil upptäcktes också gömd i buskarna från sanktioner. Min känsliga common rail-turbodiesel åt en hel tank lokalt dieselbränsle och kvävdes inte.

Vägarna runt Jalta är sådana att två bilar inte kan passera varandra överallt. Flera gånger var jag tvungen att backa längs bypassagernas nästan vertikala serpentiner för att släppa igenom någon mötande. Det är konstant trafikstockningar i Jalta, centrum är också väldigt smalt, trafiken är intensiv, korsningar är ofta oreglerade och svårnavigerade. Men folket kör på något sätt lugnare än vårt, de släpper igenom dig med sekundärtrafiken, de låter dig vända, de tutar inte hjärtskärande och sliter inte ur sina hjärtan.

Nästan all parkering i centrum är betald (hundra rubel) och även då hittar du inte ett ledigt utrymme. Och det här är mars-april! Det är läskigt att föreställa sig vad som ska hända till sommaren.

6. Krim. Verkligheter.

Du kan berätta mycket om Krim, men alla dessa intryck är kaotiska och avslappnade. Det första intrycket är att det suger bortom tro. Nej, verkligen, det är någon slags soptipp. Skräp, skräp, skräp.

Senare förstod jag anledningen - på vår plats var man tvungen att bära väskor uppför trappan flera kilometer upp för att ta med sig skräpet i containern. Ungefär samma som tionde våningen utan hiss. Vi vet att inte alla rapporterar...

De offentliga tjänsterna här är ganska dåliga, men eftersom sanatorierna i området i lugn och ro har blivit avdelningar under olika ryska säkerhetsstyrkor, håller de på att rekonstrueras intensivt och det finns en chans att det omgivande området kommer att städas och sophämtning organiseras. Jag vet inte hur jag ska känna om det här - å ena sidan, med de jävla människorna som alla förvandlades till ruiner och högar av skit, och å andra sidan - varför just och bara avdelningar?

Det tidigare Panina-palatset, även känt som det tidigare Yasnaya Polyana-barnsanatoriet, tillhör nu Ryska federationens tulltjänst. Det här är deras flagga.

Nära kusten har Miskhora Park redan slickats, städats och putsats.

De första skygga vårbytena har redan krupit ut för att sola sig, inbjudande gnistrande av glitter. En överviktig turist kommer snart att svepa in, surrande, som en humla, bärande pollen från humlan på tassarna...

Och man kan inte säga att hundra meter ovanför det finns ett helvetes avskum och det finns skräp under varje buske. Turister ska snart klippa sig här! Turisten är mild och blyg. Men förgäves - du går längs Alupka motorvägen - till vänster bakom FSB-stängslet, till höger vid FSO. Du går upp - FSO har inhägnat en bit av Miskhor till vänster, FSB har ockuperat Chair Park till höger. Du känner att ditt hemland är i närheten!

En behaglig känsla av trygghet, men inte bara trygghet - statens säkerhet!

Det är lustigt att under ukrainarna, bakom samma stängsel fanns samma FSB och FSO, bara ukrainska. Och under Sovjetunionen - Sovjet. Troligtvis satt till och med samma personer i samma bås. De bytte bara flaggorna – och alla bekymmer.

Regeringar kommer och går, men underrättelsetjänster finns kvar. Och Gyllene Lenin tittar från berget med sitt vakande öga...

Och överallt finns samma porträtt av den mörkaste, med ett ovanligt listigt uttryck i ansiktet...

Ett annat lokalt problem är det skenande byggandet av höghus. Vart man än tittar sticker det upp lite fräscht betonggjutgods. Pandemisk betonggjutning. De trycks på varje ledig jordfläck, varför de ibland har en ganska bisarr form. Detta utvecklades under ukrainarna, men den ryska administrationen har ingen brådska med att återställa ordningen. Naturligtvis, med den totala frånvaron av vägar och knappt fungerande kommunikationer, förvandlas detta till en riktig katastrof, för att inte tala om det faktum att det på vissa ställen nästan ingenting finns kvar av reliktparkerna.

Från början såg Miskhor och Gaspra ut ungefär så här - hyddor gjorda av lokal billig skalsten.

Men sedan byggde de ukrainska oligarkerna, de "nya ukrainarna", palats åt sig själva varhelst det fanns tillräckligt med kvadratmeter platt yta.

De återstående fläckarna delades upp av vem som kunde, fast europeiska skjul av bisarra former hängde över sluttningarna. Krimarkitektur - när det inte finns någonstans att bygga, men du verkligen vill...

Det verkar som om hela kusten om några år kommer att förvandlas till ett enormt bikuponglomerat, där taket på ett hus kommer att förvandlas till grunden för ett annat.

Än så länge finns det ingen synlig politisk vilja som borde stoppa detta, och maktpausen är fylld av solida fastighetsbedragare. Alla pelare och staket är täckta med annonser för extrem lantmäteri och kompromisslösa markanvisningstjänster.

Men detta är allt, säger jag er, fullständigt bullshit mot bakgrund av naturens storhet. Vad fan spelar det för roll vem som återigen privatiserade det som privatiserades eller som plundrade bytet igen, när det finns sådana berg här? Och hur är det med havet? Och luften här är sådan att du kan äta nävar med båda händerna, stoppa i dig den här lukten av allt som blommar, söt till den grad av bedövning.

7. Krim. Liv

Krim har delvis fastnat på 90-talet. Jag har inte sett sådana loppmarknader i centrum på länge...

Samtidigt är butikerna fulla av produkter. Huvudproducenterna är Voronezh, Kuban, Vitryssland. Priserna är samma som våra.

I icke-livsmedel finns det samma överflöd och Voronezh är också närvarande:

Tja, utbudet av lokala viner trotsar alla beskrivningar...

Ja, lamporna är släckta. Ett tecken i tiden – generatorer finns överallt.

Vi kände oss också som riktiga Krim - vi satt utan ljus. Bara två timmar om dagen, en planerad avstängning, men en mycket obekväm tid - klockan 20.30 till 22.30. Precis när du behöver det. Dessutom, i vårt boende där, var allt elektriskt - från värme till vattenförsörjning. Så jag fick helt enkelt och utan krångel gå och lägga mig, utan att ens dricka te. Inom en vecka blev vi involverade och blev ivriga morgonpigga - eftersom hela Internet, inklusive mobilen, försvann med ljuset, var det bara att slå tillbaka klockan nio på kvällen.

Det som störde mig mest var behovet av att betala kontant överallt, jag brukar använda kort mer. Stora butiker börjar dock redan ta emot kreditkort, jag betalade en gång.

Krim har till och med sin egen Jean-Jacques, om än utan smoothies och köttbullar:

Så hipsters kommer att hitta något att roa sig med...

Yalta lök - röd och platt. Vi säljer det också här, men det ser ut som kineserna målar och plattar till sina. Och Jalta är söt...

En annan intressant observation är att trots underutvecklingen och viss klumpighet i tjänsten är vänligheten här ovanligt hög. Människor servar inte ditt nummer, utan skyndar sig faktiskt för att hjälpa dig och går utöver sina officiella uppgifter. Så till exempel hoppade parkeringsvakten ut på vägbanan och ställde sig med armarna utsträckta över trafiken så att vi kunde köra åt rätt håll (det var åt ena hållet), stormarknadsarbetare letade efter omslagspapper för oss att packa våra glasögon... Och så vidare. Nej, inget övernaturligt, men tillräckligt för att uppmärksamma det.

8. Krim. Internet.

Enligt våra standarder är det som försöker framstå som "mobilt Internet" inte ens som hån. Hundra kilobit med medvind, viftande med en mobil router från balkongen. Tre G? Nej, det har vi inte hört. Men kanten är knappt utpressad.

Det är lite bättre i Jaltas centrum, men det är inte heller 4G ens en gång.

Det måste sägas att telegram är det sista att ge upp när anslutningen är död.

Två operatörer - MTS och TELE2 låter dig använda Internet på Krim som om du vore hemma.

Beeline och Megafon tar tvärtom din tröja från ryggen, som om du inte var i Ryssland, utan i vissa Honduras.

Fast internet är dock tillgängligt - hundra megabit kostar 440 rubel per månad och var ansluten på ansökningsdagen (det fanns redan ledningar i lägenheten). Även om jag skulle ansöka var jag fortfarande tvungen att låsa in mig i Jaltas centrum, och det fanns inget sätt att ansluta och betala på en dag - först internet, sedan betalning. Överraskande nog är det inte tvärtom. Besväret är att du inte kan betala för internet här och kontrollera det på ditt personliga konto. Den lokala tjänsten har ännu inte nått denna punkt, även om det verkar... Internet är irriterande instabilt även på sladdar - det försvinner då och då i en oförutsägbar rytm, det är extremt svårt att arbeta. Allt tillskrivs blackouts.

Ja, ett väldigt roligt knep är att köpa MTS SIM-kort på Krim. Jag vet inte hur lokalbefolkningen klarar sig här, men för turister säljer de MTS SIM-kort från Krasnodar-territoriet med Super MTS-tariffen. Det skulle vara bra, men ett samtal från en sådan tariff till Voronezh till någon annan operatör än MTS kostar absurda 12 rubel per minut, vilket är dyrare än från Voronezh Beeline, som ignorerar det faktum att Krim är Ryssland och anser sig vara internationellt roaming.

Men det är inte det roligaste. Faktum är att du inte kan ändra tariffen på ett köpt SIM-kort antingen via USSD eller via LC, och du kan inte överföra pengar som vårdslöst kastas på det till ett annat nummer, för trots "full registrering med ett pass" visar kontraktet sig att inte vara för dig, utan för en viss "juridisk person". På det personliga kontot är det listat som "Kära prenumerant".

Förresten erbjuder de att köpa samma SIM-kort utan registrering, men för hundra rubel mer, även om det i båda fallen visar sig inte vara för dig. I allmänhet är livet dåligt utan en soss.

Jag vet inte om det finns MTS SIM-kort med andra tariffer (jag köpte inte det här). Men i alla fall kommer de troligen att utfärdas genom samma röv, eftersom MTS låtsas att det inte är här, och det är som om det inte alls är dem, utan som om det är riktig roaming. I allmänhet är det mest korrekta sättet för mobil kommunikation på Krim att köpa ett MTS SIM-kort med en taxa från Smart till Smart+ i din hemregion. Detta är det billigaste sättet att ringa hem från Krim.

Jag drabbades också av internationella sanktioner - på Krim kunde jag inte uppdatera mina smartphoneapplikationer via GooglePlay. I allmänhet bryr jag mig inte, jag försöker uppdatera dem mindre ofta för att inte förorena mitt minne. Jag fick precis reda på att de nya Yandex-kartorna har bytt från raster till vektor och bestämde mig för att se hur det ser ut.

Men detta orsakar förmodligen en del besvär för lokala Android-användare. Ja, nästan allt kan hittas och installeras förbi Google Play, eller genom att använda en VPN, men det här är onödiga gester. Det är roligt att iPad uppdaterades utan problem.

Bara av sporten installerade jag ZenMate VPN-tjänsten (där du kan leka upp till 500 MB gratis), bytte land till USA och allt installerades.

Jag kan ännu inte säga att Yandex-kartor har blivit fundamentalt bättre med övergången till vektor, men nedladdningsvolymerna har definitivt blivit mindre.

Men jag är inte särskilt nöjd med Yandex.Navigator, som var ansvarig på den här resan - den försökte alltid leda mig in i några dystra åsar (breda raka vägar är inte för honom, han älskar att ta genvägar genom vissa gårdar) och , när det ruttna lokala mobila internetet försvann glömde jag vem han var och var han var. Det finns ingen varning om kameror alls, tjänsten är helt rå - den börjar skrika "kamera!" när den redan har passerats länge. Men generellt sett har jag aldrig gått vilse någonstans, bara några gånger, inte längre.

8. Slutsatser.

Jag vet inte vad jag ska skriva här... Nåväl, nåja:

1. Åk till Krim med bil in lågsäsongen enkelt, snabbt och billigt. Särskilt jämfört med andra metoder. På sommaren misstänker jag att det kommer att bli mycket värre, men jag planerar ändå att åka runt i juni med målet att bada barnen i bränningen. Ja, det kommer att vara lite svårt med bil, men det är 15-20 tusen för en tur och retur för fyra, och med flyg på ett direktflyg - 80 tusen, via Moskva - 40 tusen, men med en anslutning vid 15 timmar. Det finns något att lida för. (Kanske till sommaren kommer det billigare direktflyg från lågprisbolag, men de går inte att boka i nuläget).

2. Att bo (i betydelsen att äta) på Krim under lågsäsong är inte dyrare än i Voronezh (minus bostäder), jag tror att detta inte kommer att förändras under säsongen.

3. Överlag gillade jag Krim, trots vissa saker som irriterar mig. Men sådana saker finns överallt. Jag hoppas att det blir färre av dem.

4. Jag anser att alla diskussioner om politik i kommentarerna är extremt olämpliga; jag kommer att svara på vardagliga frågor - men förvänta dig inte mycket, jag var där en kort tid, såg lite och var väldigt upptagen med verksamheten som jag kom för .

5. Byt till Telegram, jag kommer allt mer att flytta dit från andra offentliga sidor. Detta, som det visade sig, sparar mycket tid, vilket jag nu har en desperat brist på. En publikation på FB eller LiveJournal äter upp resten av dagen med kommentarer och diskussioner, men i ett telegram lägger jag ut det och glömmer det. Skönhet!

Krims ökade popularitet har en baksida för semesterfirare: billiga flygbiljetter tar slut långt innan de flesta medborgare hinner planera sin semester. På grund av omöjligheten av järnvägstransitering genom Ukrainas territorium blir en bil ett alternativ till ett flygplan.

där

En resa till Krim i en vanlig B/C-klassbil är ganska tillgänglig för alla normala förare, frågan är att planera rutten och vila. Det är idealiskt om det finns två förare i bilen: det gör resan mycket lättare. Dessutom kommer det att underlättas av alla möjliga trevliga småsaker, som en kylväska med ett litet utbud av mat, en smartphone med ett program som övervakar trafikkameror och en T-pass transponder, som låter dig passera igenom betalstationer på motorvägen med minimala förseningar.

Men om du kan klara dig utan ovanstående, är det bättre att inte göra utan färjebiljetter över Kerchsundet, som kan köpas på webbplatsen Gosparom.ru: att köpa biljetter på plats kommer att allvarligt öka väntetiden, eftersom biljetter säljs för vissa tidsluckor. Som praxis visar är den optimala perioden för dem som reser från Moskva från 15:00 till 21:00 dagen efter avresan.

Med denna uppsättning (förutom transpondern, som glömdes bort) gav sig Lenta.ru-korrespondenten och hans familj iväg på morgonen den 16 juli från den nära Moskva-regionen och anlände till korsningen mellan Moskvas ringväg och motorväg M4 kl. ungefär 5:30. Detta gjorde det möjligt att hoppa över betalningsställena närmast Moskva praktiskt taget utan köer, även trots frånvaron av en transponder, men köerna i Tula- och Voronezh-regionerna ökade restiden med ungefär en timme.

Rutten gick längs M4 genom Voronezh till Rostov-on-Don, vilket var huvudmålet för den första dagen av resan - vi bokade ett motell för natten i Bataysk, närmaste förort till Rostov. Om vi ​​hade kunnat resa vidare den första dagen var Timashevsk i Krasnodarterritoriet ett reservalternativ för övernattning, men det gick inte att slutföra maxprogrammet.

Det största hindret var trafikstockningar i Voronezh-regionen, som dök upp strax före Losevo och fortsatte periodvis nästan till Boguchar på delar av rutten som ännu inte hade utökats (eller bara byggdes ut). Det är fullt möjligt att kringgå några av dessa trafikstockningar längs regionala vägar genom Bobrov och Buturlinovka - regionala vägar i Voronezh-regionen är mycket bättre än i Moskva-regionen, men detta är allas personliga val, och det är inte ett faktum att i slut kommer det att vara möjligt att spara tid.

Vi lyckades inte, även om vi körde längre än vi stod, och till slut kom vi till Bataysk klockan tre på morgonen - mer än 21 timmar efter avgång, vilket var planerat, kanske för sent. Det bör förstås att deltagare i trafikstockningar, av vilka en mycket betydande del är bilar av turister från de centrala delarna av Ryssland, startar ungefär samtidigt, och om du startar minst fyrtio minuter tidigare och bibehåller denna lucka längs vägen , sedan stå i Voronezh-regionen på eftermiddagen måste du göra mycket mindre. Det är inte värt att köra utan att stanna - andra trafikanter behöver också tanka, vila och en lunchrast, så det är helt enkelt ingen idé att utföra bedrifter på motorvägen.

Den andra dagen var mycket enklare: vi lämnade Bataysk klockan nio på morgonen och anlade en rutt inte längs huvudvägen genom Krasnodar, utan genom byarna, närmare Azovhavets kust. Utan mycket brådska anlände vi till hamnen i Kavkaz vid 16:30-tiden. Elektroniska biljetter var till stor hjälp här, tack vare vilka vi kom på färjan, trots den livliga parkeringen, inom en och en halv timme. De som köpte biljetter på plats hade inte alltid tur, några åkte till andra sidan först vid tiotiden på kvällen.

Färjan var dock inte särskilt förhastad den dagen: innan vi gav oss av tillbringade vi nästan en timme med att leta efter "harar" ombord, efter att ha upptäckt en skillnad mellan antalet överlämnade biljetter och passagerare som gick ombord, så från hamnen på Krim på den västra stranden av Kerchsundet lyckades vi lämna bara runt åtta på kvällen.

Vägar på Krim

De är olika. Men Kerch-Feodosia-motorvägen på vissa ställen kan skrämma även invånare i provinsstäder och byar i Tver- och Moskvaregionerna, och det är svårt att säga hur Kuban-invånarna med sina nästan idealiska motorvägar känner sig på den. I Feodosia-området står trafiken stilla på grund av reparationer. Du kan lita på en navigator som föreslår en omväg norr om huvudvägen, men var försiktig. Om du har ett fyrhjulsdrivet fordon blir det bara ett intressant äventyr att köra längs grusvägen längs Kerch-Dzhankoy järnvägslinjen och den norra Krimkanalen. Men VW Jetta visade sig vara starkare än förväntat och överlevde "tvättbrädan" av primern utan förlust. Belöningen var oväntade möten på en halvt övergiven väg på natten med det lokala djurlivet - från kattungar och valpar till ugglor och igelkottar, och pittoreska ruiner på sidorna. En touch av överraskning lades till av en gammal MAZ höbil som flyter i tjockt damm och dimma utan bakljus - det plötsliga uppkomsten av detta vägspöke i strålkastarna gav adrenalin.

Vi återvände tillbaka till motorvägen Feodosia-Simferopol genom Zhuravki och Pervomaiskoe nära Stary Krym och nådde utan incidenter vårt mål, som i vårt fall var Kacha.

En resa med bil till själva Krim ger en extra bonus i form av ökad rörlighet på plats: du behöver inte spendera pengar på en taxi. Vi drog full nytta av denna bonus, och täckte cirka 1 200 kilometer på 14 dagars vila - från "femminuters" resor till den lokala marknaden till en resa som täcker större delen av semesterorten Krim - först österut genom Simferopol till Morskoye, övervinna den berömda motorvägen Belogorsk - Privetnoye med en bra bit av bergsvägen, och sedan tillbaka till väster längs sydkusten, med ett besök i Nikitsky Botanical Garden nära Jalta och Sevastopol.

Dessa dagar besökte Dmitrij Medvedev Krim, och det rapporterades att premiärministern specifikt planerade att diskutera lokala vägproblem. Det finns definitivt problem. Vissa avsnitt ser ut som om de inte har reparerats sedan de tider då Krimvägarna saboterades av den tyske befälhavaren Manstein, och i andra togs täckningen från kejsar Trajanus tid tydligt bort av Mamai under reträtten till Feodosia efter nederlaget fr.o.m. Dmitry Donskoy. Arbetet pågår dock: många sträckor blev bättre på den korta tid som vi var på halvön.

Tillbaka

Återresan, för vilken vi också köpte färjebiljetter i förväg, denna gång för segmentet 11-17:00, med hänsyn till den kortare vägen till sundet från Kachi än från Rostov, visade sig vara mycket lättare. Med start klockan fem på morgonen från Kachi kunde vi hoppa över Feodosia-avsnittet innan en trafikstockning bildades i östlig riktning och vara i hamnen på Krim vid 10-tiden på morgonen. Motflödet från halvön till Taman är fortfarande mycket mindre "fullflytande": fram till mitten av augusti går folk mest till halvön och inte tillbaka, så vi befann oss i hamnen i Kavkaz inom en timme, och vid sjutiden klockan på kvällen nådde vi Bataysk samma väg som på vägen "dit".

Vad man inte ska göra

Kör. Om man bortser från argumentet att det är dåligt att bryta mot trafikreglerna är det helt enkelt a) dyrt - det finns ganska många kameror, b) ineffektivt - ofta de av bilarna som flög längs motorvägen med en hastighet av 140-150 som var mer märkbara upptäcktes några timmar senare i närheten, i samma bilkö - korta hastighetssegment fungerar inte bra över långa sträckor, c) farliga. Trafikolyckor inträffade oftare än vi skulle önska, inklusive två dödliga på vägen tillbaka.

Vad ska man göra

Njut av. Till Krim med bil - det här är ett äventyr från barndomen. Möjligheten att snabbt ta sig till intressanta platser på egen hand - och det finns dussintals och hundratals av dem borta från halvöns viktigaste transportårer - är värt att utnyttja. Ha en skön vila!