Är det väldigt typiskt att ryska plan faller från ukrainska missiler? Har du redan räknat mycket?
Det låter hädiskt att nämna en ukrainsk missil efter sådana händelser:
1 malaysisk Boeing nedskjuten av ett bokträd (rapporten från den nederländska åklagarmyndigheten bevisar detta ovedersägligt)
2 Natten till den 14 juni 2014 sköts ett militärt transportflygplan från det ukrainska flygvapnet Il-76 ner av ett skott från ett luftvärnsmissilsystem och ett långt utbrott från ett tungt maskingevär när det landade på flygfältet i Lugansk. Det fanns 40 ukrainska militärer och 9 besättningsmedlemmar ombord på Il-76. De dog alla. Denna bedrift firades Wagnerianer, som var i Ukraina vid den tiden. Den ukrainska specialtjänsten har dokumentär information om att en del av "Wagneriterna" sköt på Lugansks flygplats nästan varje dag sommaren 2014.
Tänk om vi minns historien?
Den 1 september 1983 inträffade en tragedi på himlen över Stilla havet, som vissa ryska källor blygsamt kallar en "incident" än i dag: ett sovjetiskt luftförsvarsjaktplan sköt ner ett sydkoreanskt civilt flygplan som kränkte luftgränsen. USSR. Alla 269 personer ombord, inklusive 23 barn, dödades.
Boeing 707 kraschar i Karel II
Alla hör nu om den malaysiska Boeings krasch över Donbass. Mindre känd, men ändå känd om den, är berättelsen om hur en sydkoreansk Boeing sköts ner över sovjetiska Fjärran Östern den 1 september 1983. Det visar sig att detta inte är den första sydkoreanska Boeing som skjuts ner över Sovjetunionen. Det var en till.
Den 20 april 1978, i området på Kolahalvön över Sovjetunionens territorium, sköts en annan sydkoreansk Boeing 707 ner, som flög på rutten Paris - Anchorage - Seoul
Den 20 april 1978, i området på Kolahalvön, korsades Sovjetunionens gräns av en omledd passagerare Boeing-707-321B (HL7429) från Korean Air Lines (KAL), som opererade flyg 902 - Paris-Anchorage-Seoul .
Den koreanska Boeing fortsatte att flyga mot Severomorsk. Dmitry Tsarkov, som 1978 innehade positionen som befälhavare för USSR:s 21:a luftförsvarskår, rapporterar till Vladimir Dmitriev, som vid den tiden hade positionen som befälhavare för Sovjetunionens 10:e luftförsvarsarmé, att luftförsvaret är redo att skjuta ner inkräktaren. Dmitriev gav inte tillstånd och sa att vi kunde skjuta ner vårt plan, den exakta identiteten på planet var ännu inte klar. Gärningsmannen gick i en hastighet av 15 kilometer i minuten (900 km/h). Vid denna tidpunkt korsade inkräktaren gränsen till Sovjetunionen. En flygning av jaktplan lyftes upp i himlen.
Planet upptäcktes av sovjetiska luftvärnsradarer och identifierades initialt som en Boeing 747. Luftvärnsmissilsystemet sattes i beredskap. En Su-15TM jaktplan ("Flegon-F") under kontroll av kapten A. Bosov skickades för att avlyssna.
Enligt vittnesmålet från flygplanets kapten, Kim Chang Kee, närmade sig interceptorn hans plan från höger sida (och inte från vänster, som krävs av reglerna för den internationella civila luftfartsorganisationen - ICAO). Kaptenen uppger att han minskade hastigheten och tände sina navigationsljus, vilket indikerar att han var redo att följa den sovjetiska jaktplanen för landning. Försök av kapten Kim Chang Kee att kontakta interceptorpiloten på frekvens 121,5 upptäcktes av flygledartornet i Rovaniemi, Finland. Enligt det officiella uttalandet från den sovjetiska sidan undvek flygplanet kravet att landa. När interceptorpiloten rapporterade att inkräktaren i själva verket inte var en 747 utan en Boeing 707, beslutade kommandot att det var ett RC-135 elektroniskt spaningsflygplan (tillverkat på basis av flygplanet Boeing 707) och gav order om att förstöra mål.
Enligt amerikanska radioavlyssningar försökte interceptorpiloten i flera minuter att övertyga kommandot att avbryta beställningen, eftersom han såg KAL-flygbolagets emblem på flygplanet och inskriptioner i hieroglyfer, men efter att ha bekräftat ordern, avfyrade han två P-60-missiler mot linern. Den första av dem missade målet, och den andra exploderade och rev av en del av vänster vinge, vilket gjorde att flygplanet minskade trycket och dödade två passagerare med fragment.
På grund av trycksänkning av kabinen började flygplanet en nödsänkning och försvann från radarskärmarna i det sovjetiska luftförsvarssystemet. Interceptorpiloten förlorade också det skadade flygplanet i molnen.
Under den följande timmen flög nödflyg 902 på låg höjd över hela Kolahalvön, letade efter en plats för en nödlandning och landade efter flera misslyckade försök i skymningen på isen i sjön Korpiyarvi, redan på territoriet för Karelen. Luftförsvaret hade under hela denna tid ingen information om flygplanets öde och placering.
Sovjetunionen vägrade att samarbeta i utredningen av denna incident med internationella experter och lämnade inte uppgifter från de svarta lådorna som beslagtagits från planet. Själva planet demonterades och togs bort i delar. Det koreanska flygbolaget vägrade det för att inte betala för evakueringen av planet. 95 passagerare fördes till Kem och sedan till Murmansks flygplats. Den 23 april 1978 överlämnades de till representanter för USA:s generalkonsulat i Leningrad och Pan American Airlines och skickades till Helsingfors. Su-15 pilotkapten A. Bosov tilldelades Röda stjärnans orden för att ha slutfört ett stridsuppdrag.
Boeing-befälhavaren, den högsta klassens pilot Lee Chang Hui, en före detta militärpilot, lyckades landa ett knappt kontrollerbart 200-tons flygplan på en frusen sjö. Detta räddade livet på de återstående passagerarna. Boeings befälhavare förhördes senare. Han sa att han stred som stridspilot i Vietnam. Avslutade striderna med rang av överste. Sedan arbetade han i 10 år i ett civilt flygbolag och hade också 10 års erfarenhet av att flyga längs flyglinjen 902. Han har flugit med denna besättning i 7 år. Den sista flygningen före denna flygning på denna rutt var för en vecka sedan. Vädret under flygningen var bra. På frågan om hur du kunde ha kommit så ur kurs svarade befälhavaren att navigationsutrustningen påstods ha misslyckats.
År senare släpptes en flygkarta över Flight 902 baserad på avklassificerad black box-data, som visade att planet började en mjuk, bred högersväng kort efter att ha nått Island på Amsterdam-Anchorage etappen. Denna sväng var för smidig för att göras för hand, och Den enda förklaringen kan vara ett fel på navigationsutrustningen.
Sedan 2011 har Ryssland blivit den absoluta ledaren i antalet flygolyckor med människors offer.
Flygkrasch för Lokomotiv Yaroslavl hockeylag © Reuters
Flygkraschen nära Tyumen, där 31 människor dog, var den första katastrofen av denna storleksordning 2012.
Efter det tragiska året för det ryska flyget 2011 leder Ryssland återigen världsstatistiken över flygolyckor med stor marginal.
Vi försökte ta reda på hur ofta flygplan kraschar i Ryssland, varför detta händer, och kom ihåg de största flygolyckorna under årtiondet.
Dödlig statistik
USA är den historiska ledaren i antalet flygolyckor. Enligt Aviation Safety Network har 653 civila flygplan kraschat där sedan 1945. Nästan 10 tusen människor dog till följd av olyckorna.
Sedan 2007 har 293 människor dött i flygkrascher i Ryssland.
Ryssland tar andraplatsen. Under de senaste 66 åren inträffade 266 olyckor på Sovjetunionens och Ryska federationens territorium, där 6,5 tusen människor dog. Det bör noteras att Ryssland och USA leder till stor del på grund av volymen av flygtrafiken - ju fler flygningar, desto större är sannolikheten för en olycka.
Men antalet flygolyckor i världen och i synnerhet i USA har minskat under åren. Om på 1990-talet 12 tusen människor dog i flygkrascher, så var antalet offer på 2000-talet 8,2 tusen. Här är en graf över antalet döda i flygkrascher i USA för 1945-2010:
Mot denna bakgrund ser statistiken för Ryssland deprimerande ut. Så om sedan 2007 har 118 personer dött i flygkrascher i USA, så i Ryssland under samma period - 293 personer.
Förra året var det mest tragiska för det ryska flyget. Ryssland tog förstaplatsen i dödliga flygolyckor, näst efter Kongo. Under 2011 dog 514 människor i flygkrascher över hela världen, 120 av dem i Ryska federationen, det vill säga mer än 20% av det totala antalet offer. Året 2012, som började med, stärkte bara Ryska federationens ställning.
Se diagrammet över flygolycksoffer i Sovjetunionen och Ryssland under de senaste 65 åren:
Orsaker till katastrofer
Experter nämner dålig pilotutbildning som den främsta orsaken till flygolyckor i Ryssland. För att släppa en pilot är det nödvändigt att bränna från 60 till 160 ton fotogen. På grund av den höga kostnaden för bränsle lär piloter ofta att flyga endast i simulatorer. Och enligt statistik är orsaken till 80% av flygkrascher den mänskliga faktorn.
En annan orsak till katastrofer är den ryska flygplansflottans förfall. År 2005 stod alltså endast 37 % av passageraromsättningen för flygplan av den nya generationen. De återstående 63 % är fortfarande sovjetiska flygplan.
Till exempel förbjöds Yak-42, som kraschade Lokomotivs hockeylag, i EU 2009 på grund av allvarliga säkerhetsbrister.
- KOLLA BILDEN:
Il-76 och Boeing-737 JT8D toppade rankingen av de farligaste flygplanen sammanställd av den amerikanska affärstidningen BusinessWeek. Det sker en flygolycka för varje 500 tusen flygtimmar. Även i topp tre är Tu-154: i genomsnitt kraschar var tusende flygning.
De mest kraschade flygplanen i Ryssland är An-2, som ingår i Guinness rekordbok som det enda flygplanet i världen som har varit i produktion i mer än 60 år. An-2 är inte nödvändigtvis det mest opålitliga flygplanet – det är helt enkelt det vanligaste. Men med åren blir utrustningsfel orsaken till katastrofer allt oftare.
Årtiondets katastrofer i Ryssland
21 juni 2011 år det inträffade en Tu-134-plankrasch i Karelen. Planet gjorde en hårdlandning nära Petrozavodsks flygplats. Flygplanskroppen kollapsade och en brand startade. 46 av de 52 personerna ombord dödades.
- KOLLA BILDEN:
I juli i Tomsk-regionen. Under flygningen fattade motorn eld, men piloterna lyckades landa planet på vattnet, dock inte utan skadade – av 37 passagerare och besättningsmedlemmar dog sju.
Den 7 september kraschade en Yak-42 med Lokomotivs hockeylag ombord nära Yaroslavl. Av de 45 personerna ombord överlevde endast en flygtekniker.
I Augusti 2010 Ett flygplan av typen An 24 kraschade i Krasnoyarsk-territoriet. Det kraschade vid landning på Igarkas flygplats och fattade eld. 12 personer dog i katastrofen.
I september 2008 När den landade på flygplatsen i Perm kraschade en Aeroflot Nord Boeing 737 som flög från Moskva. Alla 88 personer ombord dödades. Orsaken till flygkraschen var piloternas felaktiga agerande.
9 juli 2006 En Airbus A310 kraschade på flygplatsen i Irkutsk. Planet sladdade av banan. 125 personer dog.
Den 22 augusti kraschade en Pulkovo Airlines Tu 154M nära Donetsk. Planet, som flög flight 612 från Anapa till S:t Petersburg, försökte flyga över ett åskmoln, istället för att gå runt det från sidan, föll i en platt stjärtspindel och kraschade i marken med en hastighet av 300 km/h. Det fanns 170 personer ombord, alla dog på plats. Denna tragedi blev den största flygolyckan i rysk luftfarts historia.
24 augusti 2004 två ryska plan kraschade till följd av terrorattacker. Tu 154 och Tu 134 lyfte från Moskva Domodedovo flygplats till Sochi och Volgograd. Det fanns en kvinnlig självmordsbombare ombord på var och en av dem. Nästan samtidigt satte de igång explosioner och båda planen föll. Alla 90 personer på de två planen dödades. Senare tog ledaren för tjetjenska militanter, Shamil Basayev, ansvaret för attackerna. Han uppgav att organiserandet av explosionerna kostade honom 4 tusen dollar.
I Augusti 2002 Den värsta helikopterolyckan i världen inträffade i Tjetjenien. En Mi-26 med militär personal ombord sköts ner av en missil. Samtidigt överbelastades helikoptern två gånger, och landade till och med på ett minfält. 127 personer dog.
I juli 2001 Tu-154 kraschade på flygplatsen i Irkutsk. Piloten gjorde ett misstag när han närmade sig land. Alla 145 personer dog.
I oktober kraschade en rysk Tu-154 som flög från Tel Aviv i Svarta havet. Alla ombord dog – 77 personer. Planet sköts av misstag ned av en ukrainsk missil.
Ta reda på de mest intressanta nyheterna från
Var 2-3:e sekund landar eller lyfter någon. Vissa är glada över detta, andra är rädda. Är det värt att ge efter för rädsla? Svaret kommer att ges av statistik: hur ofta flygplan kraschar, var det händer och hur stor sannolikheten för en krasch är.
Cirka 100 tusen flygplan lyfter upp i himlen varje dag, och konstigt nog landar samma antal framgångsrikt. Flygplan transporterar cirka 4,5 miljarder människor årligen, vilket är mer än halva jordens befolkning. Hur många av dem tror du summerar till statistiken över de dödade i flygkrascher? Inte mer än 1000 per år. Förhållandet är imponerande, eller hur?
Under den civila luftfartens hela existens (nästan 100 år) har mindre än 150 tusen människor dött. Det är mindre än antalet döda per månad i trafikolyckor runt om i världen.
Hur många flygplan kraschar per år?
Enligt Wikipedia har det under de senaste 6 åren skett 107 dödliga flygolyckor världen över och 3 245 människor har dödats. Det handlar om cirka 540 offer per år. Det är viktigt att förtydliga att statistiken tar hänsyn till både kommersiella flygplan och privata småflygplan, och antalet offer anges med hänsyn till de dödade på marken. Det vill säga, om ett fallande plan rammade en buss med 10 passagerare, så ingår de också i statistiken. Därför är det verkliga antalet passagerarplanskrascher mycket lägre.
2010: 14 olyckor där 792 personer dog. Den största tragedin var den misslyckade landningen av ett indiskt lågprisflygbolag på en Boeing 737 (158 offer) och kraschen av en polsk TU-154 nära Smolensk (96 döda).
2011 passerade utan några högljudda flygkrascher. Det största antalet offer (77 personer) fanns i den iranska Boeing 727, som inte kunde landas på grund av dåliga väderförhållanden. Totalt registrerades 45 flygolyckor, där 552 personer dog. Som framgår av statistiken rörde det sig främst om lätta flygplan med högst 10 personer ombord.
år 2012: 23 olyckor, 315 döda. Det värsta fallet var kraschen av en pakistansk Boeing 737, där alla ombord (127 personer) dog.
år 2013 var relativt lugn: endast 5 flygplansolyckor, det totala antalet offer var 128 personer. 50 av dem dog i en Boeing 737 som kraschade nära Kazan.
år 2014 allvarligt bortskämda flygbolagsstatistik: 15 olyckor, med ett totalt antal offer - 980 personer. Den viktigaste händelsen var nedskjutningen av en Boeing 777 över Ukraina, med 298 personer ombord.
2015 krävde 478 liv i bara 5 flygolyckor. Den mest högljudda var den ryska Airbus A321 som kraschade över terrorattacken och dödade 224 människor.
2016 ihågkommen för kraschen av TU-154 från det ryska försvarsministeriet, där 100 människor dog (92 passagerare och 8 besättningsmedlemmar. Totalt, över 12 månader, orsakade flygtransporter 389 människors död.
2017 gick till historien som den säkraste i hela civilflygets historia. På bara 12 månader dog 67 personer.
I vilket land kraschar flygplan oftare?
Om vi uteslutande tar hänsyn till passagerarflyg, så finns det ingen klart definierad "Bermudatriangel" där flygplan oftast kraschar. Men tar man statistik över all flygtransport blir resultatet något oväntat.
Under samma 6 år inträffade flest flygolyckor... i Ryssland - 41, antalet döda - 559 personer. Under samma period inträffade 11 flygplansolyckor i USA. Det är intressant att notera att den senaste var tillbaka 2013. Därefter kommer Ukraina (7 katastrofer), Kongo (6) och Tyskland (4, alla 2010).
Sammantaget är siffrorna mycket uppmuntrande. Efter att ha lärt oss hur ofta flygplan kraschar enligt statistik, hoppas vi att du kommer att känna dig mer självsäker under flygningen.
Många människor är rädda för att flyga med flyg, men detta transportmedel är det snabbaste och mest bekväma.
Låt oss överväga vad en person känner när ett flygplan kraschar. Den mest tillförlitliga informationen om detaljerade upplevelser kan fås från personer som själva har upplevt denna upplevelse.
Varje olycka är resultatet av flera orsaker, varav den främsta är mänskliga faktorn. Det vill säga, traditionellt sett är orsaken till en flygkrasch vanligtvis ett fel som besättningen gjort.
En annan vanlig orsak är flygterrorism, vilket är mycket mindre vanligt. Låt oss titta på statistiken om denna fråga:
- 60% — Olyckor orsakade av pilotfel.
- 20% — Svårigheter i samband med tekniska problem.
- 15% — Situationer som uppstått under väderförhållanden.
- 5% — Flygterrorism och andra faktorer.
Den främsta orsaken till olyckor är den mänskliga faktorn
De vanligaste misstagen som görs av flygtransportanställda:
- Underlåtenhet att följa lotsningsprocedurer enligt föreskrifter.
- Otillräckligt hög nivå på pilotkvalifikationer.
- Fel vid drift av navigationsenheter.
- Underlåtenhet att följa underhållsbestämmelserna.
- Felaktiga situationer som uppstod på grund av markkontrollers fel.
- Problem med pilotens och assistentens psykologiska tillstånd.
Oftast inträffar olyckor under start eller landning av ett flygplan., medan fordonet är i kontrollerad kontroll, men förlorar rumslig orientering.
Mänskliga känslor när ett flygplan kraschar
Vetenskaplig forskning har visat att när ett fordon är överlastat är det osannolikt att en person kommer ihåg händelserna tydligt. Detta beror på ökat skydd av medvetandet.
Passagerarna kommer bara ihåg de första sekunderna, när planet började falla, och i nästa steg kommer kroppens försvarsreaktion att slås på och medvetandet kommer att stängas av.
Enligt forskning var inte en enda person vid medvetande under kollisionen med marken, vilket tyder på att han inte kunde uppleva känslor.
Detta faktum bekräftades av människor som lyckades överleva en sådan krasch. På frågan om hur passagerarna i det fallande planet mådde svarade de att de bara mindes skakningar och överbelastning.
Passagerarnas känslor när kabinen är trycklös
Trycket på en så stor yta antar mycket lägre värden än över dess yta, liksom temperaturindikatorerna. Syrebrist hindrar kroppen från att fungera normalt.
Modern film har avsevärt påverkat allmänhetens medvetande, vilket visar att även ett litet hål på ytan av huden leder till att hela passagerartåget dör.
Faktum är att det är tvärtom. Naturligtvis är skador på huden inte normalt, men detta indikerar inte den katastrofala omfattningen av problemet.
Det största problemet med trycksänkning i kabinen är brist på syre.. Om varje "resenär" är fastsatt enligt instruktionernas regler bör inga allvarliga komplikationer uppstå.
Dessutom är flygplanet konstruerat för att bibehålla en integrerad struktur och kan slutföra flygningen det har påbörjat. Huvudsaken är att snabbt kunna märka tryckfallet och att syrenivån har minskat.
Vid trycksänkning är det nödvändigt att bära syrgasmasker
Vad händer med människor när de krockar med marken?
Om landningen är kontrollerad kan passagerarna vara vid medvetande, men det är molnigt. Oftare än inte är svaret på frågan om hur människor känner när ett flygplan kraschar "ingenting".
Det har vi redan noterat på höjden aktiveras kroppens försvarsreaktion och den går i tillfällig viloläge tills situationen stabiliseras.
Ofrivilligt kan människor känna skakningar och lätt rädsla.
Enligt vittnesmålen från de som lyckades överleva flygplanskraschen minns de praktiskt taget ingenting.
Handlingar av besättningen under en flygplanskrasch
För att skapa gynnsamma förutsättningar för passagerarnas bekväma välbefinnande är det nödvändigt att utföra ett antal åtgärder.
för det första, förhindra syresvält bland passagerare genom att erbjuda dem bär speciella masker. Andningen kan bli snabb och människor kan känna sig lätt yr. Sedan dör hjärncellerna gradvis, så att vidta rätt åtgärder i tid är utformat för att förhindra döden.
För det andra, när de första tecknen på problem upptäcks piloter går ner till en relativt säker höjd av 3-4 km. På denna nivå antas en tillräcklig mängd syre för korrekt andning och normal funktion av kroppen.
Efter att situationen har normaliserats är det nödvändigt att fatta beslut om ytterligare åtgärder. Som regel är detta en nödlandning vid en närliggande hamn.
De flesta flygplansolyckor inträffar under start eller landning.
Vad passagerarna ska göra
Passagerarnas beteende under en krasch spelar en viktig roll.. Vi tittade på vad som händer med människor vid en flygolycka.
Passagerare som utsätts för dekompressionsfaktorer måste följa följande regler:
- Håll dig lugn och skapa inte panik.
- Följ allt besättningen säger. Lyssna noga på instruktioner från personalen.
- Bär syrgasmasker och, om nödvändigt, hjälpa andra att utföra denna uppgift.
- Spänn fast dig och sitt tyst i din stol under flygningen, vilket kommer att undvika traumatiska konsekvenser i turbulenszonen.
Är det möjligt att överleva en flygkrasch?
Förutom frågan om hur en person känner sig under en flygolycka när den faller, uppstår en annan fråga ofrivilligt: "Är det möjligt att överleva i den här situationen?" Som praktiken visar är det såklart möjligt. Men förutsatt att piloterna uppmärksammade problemen i tid och började åtgärda dem.
Efterlevnad och frånvaron av ett paniktillstånd garanterar passagerarnas lugn och välbefinnande.
Många människor föredrar att ta sig till den eller den regionen med ett flygplan, eftersom flygresor är mycket bekvämare och snabbare än att resa med tåg. Enligt statistiken var 2-3:e sekund landar ett plan och lyfter runt om i världen. Ska du ge efter för rädsla när du går ombord på ett flygplan? Hur ofta kraschar flygplan? Sådana frågor plågar alltid passagerare, särskilt de som sällan flyger på ett flygplan.
Alla fruktar för sitt liv, så det är inte förvånande varför sådana frågor uppstår. Om du tittar på nyheterna, som ständigt talar om någon form av katastrof, ofta relaterad till flygresor, försvinner lusten att åka någonstans omedelbart. Naturligtvis finns det alltid fara. Även när man vistas hemma finns risk för dödsfall, till exempel på grund av en gasläcka. Att flyga eller inte flyga på flygplan är alltså en mycket kontroversiell fråga och här bestämmer var och en själv vad som är bäst för honom att göra. För att förstå hur många flygplan kraschar, låt oss titta på statistiken.
Hur många flygplan kraschar per år är en fråga som intresserar många, även de som inte planerar att flyga. Följande data kan tillhandahållas:
- Statistik visar att cirka 10 000 flygplan lyfter till himlen varje dag.
- Cirka 4,5 miljarder människor flyger på flygplan – det är mer än hälften av världens befolkning.
- Av dessa dör cirka 1 000 människor i flygolyckor.
- Under 100 år av passagerarflyg dog 150 000 människor.
Denna siffra är flera gånger mindre än antalet offer i trafikolyckor per månad. Så vad är det säkraste sättet att resa? Svaret är uppenbart. Människor dör i trafikolyckor mycket oftare, så att köra bil är mycket farligare för livet än att flyga i flygplan.
Enligt statistiken har det sedan 2009 inträffat 107 flygolyckor och 3 245 passagerare dödats.
Hur ofta kraschar flygplan i Ryssland?
Tyvärr har vårt land en ledande position i rankningen av länder som har drabbats av det största antalet flygolyckor. Detta beror på att Ryssland är den största makten i världen. Om vi tar statistik från 2009 inträffade det största antalet olyckor med flygplan i Ryska federationen - 38. 378 människor dog i dem. Därefter kommer Amerika, där 11 incidenter har inträffat under de senaste 6 åren. Om vi tar hänsyn till uppgifterna för hela existensen av civil luftfart, så intar USA första plats.
- Ryssland (38 olyckor);
- USA (11 för denna period);
- Ukraina (7 på 6 år);
- Kongo (6 under samma period);
- Tyskland (4 katastrofer 2010).
Vilka flygplan kraschar oftast?
Om vi pratar om vilka plan som kraschar oftast, här måste vi ge ett betyg på de farligaste flygplanen. Så listan är:
- Boeing 737. Detta passagerarplan erkändes som det farligaste, eftersom flera flygolyckor inträffade på det.
- IL-76. En fruktansvärd katastrof inträffade med detta flygplan för 13 år sedan och krävde många liv.
- Tu-154. Det var också en hel del olyckor på den.
- Airbus A310. Den sista katastrofen var i år, som krävde mer än 150 liv och bara en flicka lyckades överleva.
- McDonnell-Douglas DC-9. Den har inte tillverkats på många år, men färdiga flygplan flyger ganska ofta. Under hela dess existens dog endast 44 personer ombord på detta flygplan.
Jämfört med åren under förra 1900-talet har antalet flygolyckor tyvärr ökat. Flygplan kraschar av olika anledningar. Detta kan vara ett fel på själva flygplanet, väderförhållanden eller mänskliga misstag. Det är svårt att entydigt säga om flygplan kraschar ofta. Jämfört med en trafikolycka är det mycket säkrare att resa på ett flygplan. Men i allmänhet bör du inte vara rädd för flygplan, för på marken är risken att dö mycket större än i luften.
