Hem internationellt pass Maxhastighet för Boeing 747. Passagerarflygplanets kapacitet

internationellt pass

Maxhastighet för Boeing 747. Passagerarflygplanets kapacitet

Boeing 747, producerad av det amerikanska företaget Boeing, ofta kallad Jumbo Jet, eller helt enkelt 747, är världens första bredkroppsflygplan för långdistanspassagerare. Den första flygningen ägde rum den 9 februari 1969. Vid tiden för starten var Boeing 747 det största, tyngsta och rymligaste passagerarflygplanet och förblev så i 37 år fram till introduktionen av A380, som flög första gången 2005.

Boeing 747 har en layout med två däck, där det övre däcket är betydligt kortare än det nedre däcket. Storleken och den speciella "puckeln" på det övre däcket har gjort Boeing 747 till ett av de mest kända flygplanen i världen, hjälten i dussintals filmer och en symbol för civil luftfart.

Det finns flera olika varianter av Boeing 747, varav de flesta kan flyga långdistans. Rekordhållaren bland 747:orna är Boeing från det australiensiska flygbolaget Qantas Airways, som gjorde en direktflygning från London till Sydney 1989 och tillryggalade därmed 18 000 km på 20 timmar och 9 minuter, utan att ha några passagerare eller last ombord.

Fram till september 2010 beställdes 1 527 Boeing 747-modeller och 1 418 flygplan levererades.

Typ - passagerarflygplan
Utvecklare - Boeing
Första flygningen - 9 februari 1969
Driftstart - 1970 (Pan Am, TWA)
Status - i drift
Huvudoperatörer - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
År av tillverkning - 1969 - nu. V.
Tillverkade enheter - 1419 (per april 2010)
Enhetskostnad - 747-100 - $24 miljoner (1967), 747-200 - $39 miljoner (1976), 747-300 - $82 miljoner (1982), 747-400 - $228-260 miljoner (2007)
Alternativ - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamisk design

Fyrmotoriga turbofan lågvingade flygplan med svepande vingar och enkelstjärtsvans.

Berättelse

Utveckling Idén att utveckla Boeing 747 uppstod under den snabba tillväxten av flygresor på 60-talet. Boeing 707, som dominerade den amerikanska flygresemarknaden vid den tiden, kämpade redan för att klara det växande passagerarflödet. Innan detta utvecklade Boeing Corporation redan ett stort transportflygplan för den amerikanska armén, men sedan förlorade företaget mot Lockheed-projektet - C-5 Galaxy. Den mest lojala köparen av Boeing, Pan American airline, utvecklade dock krav på ett gigantiskt passagerarflygplan, som måste vara dubbelt så stort som 707:an. 1966 introducerade företaget konfigurationen av ett nytt flygplan, betecknat "747". Den ursprungliga designen var ett helt dubbeldäcksflygplan, men vissa svårigheter uppstod med denna konfiguration, och designen övergavs till förmån för "puckeln". Av den första serien på 100 flygplan beställde Pan Am 25.

På den tiden trodde man att sådana jättar snart skulle ersättas av överljudsflygplan. Därför utvecklades 747:an från början som ett fraktpassagerarflygplan. Med tiden var det till och med planerat att helt omvandla alla flygplan till fraktflygplan. Sittbrunnen placerades på övre däck specifikt för att kunna omvandla nosen på flygplanet till en lastramp. Det antogs att marknaden inte behövde fler än 400 flygplan av denna typ, men trots kritik och hård konkurrens byggdes det tusende flygplanet 1993. Först under det första decenniet av 2000-talet började 747 försäljningar minska.

Konstruktionen av flygplanet var förenat med vissa svårigheter: Boeing-fabriken hade inte kapacitet att producera sådana jätteflygplan. För att göra detta byggdes en ny fabrik i den lilla staden Everett i delstaten Washington, som blev hem för en ny familj av flygplan.

Pratt & Whitney utvecklade en enorm turbofläktmotor med högt bypass-förhållande, JT9D, som ursprungligen endast användes på 747:an. För att öka säkerhetsnivån och flygprestanda för flygplanet installerades 4 reservhydrauliksystem och slitsade klaffar på 747:an, vilket gjorde att flygplanet kunde användas på landningsbanor av standardlängd.

När Boeing testade flygplanet för luftvärdighetscertifiering utvecklade Boeing en ovanlig träningsenhet känd som "Waddell Van" (uppkallad efter 747 testpilot Jack Waddell), som bestod av en mock-up cockpit monterad på taket av en lastbil. Simulatorn var designad för att träna piloter att taxa flygplanet från en så hög cockpitposition.

Boeing lovade Pan Am att leverera det första flygplanet till 1970 - det vill säga det var nödvändigt att designa, bygga, testa och certifiera flygplanet på mindre än 4 år. Arbetet gick mycket snabbt, men företagets enorma kostnader för att bygga en ny fabrik och utveckla flygplanet förde Boeing på randen av konkurs. Den enorma vinsten från försäljningen av "747" täckte dock alla företagets kostnader.

Utnyttjande Inledningsvis var stora flygbolag något skeptiska till det nya flygplanet. Samtidigt utvecklade McDonnell-Douglas Corporation (senare absorberat av Boeing) och Lockheed tremotoriga bredkroppsflygplan som var mycket mindre än 747. Många flygbolag trodde att 747:an inte skulle prestera bra på långdistanslinjer och inte skulle vara lika ekonomisk som den tremotoriga McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 TriStar. Dessutom fanns det tvivel om att 747:an på grund av sin storlek kanske inte passar flygplatsens infrastruktur. A380 har för närvarande liknande problem.

Flygbolagen var oroade över den höga bränsleförbrukningen (jämfört med tremotoriga flygplan). Många flygbolag meddelade omedelbart sin ovilja att köpa Boeing 747 på grund av hotet om en kraftig ökning av biljettpriserna.

Lufttrafikföretagens oro var berättigad. Bränslekrisen på 1970-talet orsakade skyhöga oljepriser och en nedgång i flygresor. Flygbolagen stod inför problemet med Boeing 747:s olönsamhet: på grund av höga biljettpriser flög flygplanen halvtomma. American Airlines installerade pianon och barer istället för säten för att locka passagerare, men dessa åtgärder räckte inte. Därefter konverterade företaget alla flygplan till fraktplan och sålde dem sedan. Efter en tid gjorde Continental Airlines samma sak med sina plan. Den nya McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar och senare Airbus A300 och Boeing 767 tog större delen av marknaden för bredkroppsflygplan. Med lanseringen av nya flygplan övergav många flygbolag nästan omedelbart 747:an till förmån för dem. Bland dem: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal och Olympic Airways.

Många flygbolag fortsätter att använda Boeing 747 på särskilt trafikerade rutter. I Asien används 747 ofta på medel- och även kortdistansrutter, särskilt i Japan. "747" används fortfarande på de längsta transkontinentala linjerna. Den största 747-flottan tillhör det japanska nationella flygbolaget Japan Airlines - 73 flygplan. British Airways har den största flottan med 747-400 modifieringar, inklusive 57 flygplan.

Boeing 747 flygplan trafikeras också i Ryssland. Flygbolaget Transaero har elva flygplan (sex B747-200, tre B747-300 och två B747-400), AirBridgeCargo airline, en del av Volga-Dnepr-gruppen, har nio fraktflygplan (två Boeing 747-200F, en B747-300F och sex 747-400ERF).

Framtiden för "747" Efter skapandet av 747-400-modifieringen övervägdes många alternativ för att förbättra flygplanet, men endast 2005 747-8-projektet godkändes.

747-X-programmet lanserades som svar på Airbus Corporations europeiska A3XX-program. Detta projekt involverade skapandet av flygplan av typen Boeing 747-500X och Boeing 747-600X med en kapacitet på upp till 800 passagerare. General Electric Corporation och Pratt & Whitney bildade ett joint venture för att tillverka GP7200-motorer specifikt för den större 747:an. De flesta flygbolag föredrog dock utvecklingen av ett i grunden nytt flygplan framför moderniseringen av det gamla, och efter flera månader stängdes projektet.

Efter den officiella starten av A380-programmet 2000 tog Boeing åter upp 747-X, men övergav den senare till förmån för Sonic Cruiser-projektet, ett subsoniskt passagerarflygplansprojekt. Sedan lades projektet i malpåse och utvecklingen av Boeing 787 (ursprungligen 7E7) påbörjades. Vissa idéer som utvecklades under 747-X-projektet fann dock tillämpning i Boeing 747-400ER-flygplanet.

I början av 2004 publicerade Boeing planer för flygplanet 747 "Advanced". Detta flygplan är en sträckt Boeing 747-400. Det nya flygplanet är planerat att använda helt ny flygelektronik - liknande flygelektroniken i Boeing 787. Den 14 november 2005 tillkännagav Boeing starten av projektet, och flygplanet fick namnet Boeing 747-8. Flygbolagen beställde 109 flygplan (33 passagerare, 76 last). Av passagerarfartygen visade Lufthansa (20 flygplan), Korean Air (5 flygplan) och amerikanska Boeing Business Jet (8 flygplan) intresse för 747-8. 8 flygbolag är intresserade av frakt (här har 747:an ingen konkurrens, frakten A380 finns endast på diagrammen än så länge), inklusive Dubai Aerospace Enterprise (15 flygplan), Nippon Cargo Airlines (14 flygplan), Cargolux (13 flygplan), som samt det ryska Volga-Dnepr (5 flygplan)

Samtidigt levererades den sista passageraren Boeing 747-400 till kunden (Taiwanese China Airlines) i april 2005, sedan dess har bara jumbojets från Boeing rullat ut från Boeings hangarer. Antalet flygplan av denna typ i drift minskar successivt.

Ändringar

Boeing 747-100 var den första modellen i "747"-serien och fick smeknamnet Jumbo kort efter introduktionen. Totalt byggdes 250 flygplan av denna modifiering i olika undervarianter, varav 167 flygplan var grundversionen av 747-100, 45 var SP, 29 var SR och 9 var 100B. Den sista Boeing 747-100 tillhörde −100SR-modifieringen, byggdes för Japan Airlines och levererades i september 1986.

Huvudvarianten är 747-100. Den första Boeing 747, officiellt kallad Boeing 747-100, byggdes den 2 september 1968. Den första flygningen ägde rum den 9 februari 1969. Den 1 januari 1970 gjorde planet, som ägs av Pan American World Airways, sin första kommersiella flygning. Det första europeiska flygbolaget som köpte Boeing 747-100 var Lufthansa, som fick totalt tre flygplan av denna modell. Grundversionen hade en flygräckvidd på 7200 km. På de allra första flygplanen fanns ett vilorum med tre fönster på övre däck. Något senare, när flygbolagen började använda övre däck för passagerare i första- och affärsklass, byggdes däcket slutligen om till en passagerarhytt avsedd för 60 passagerare. Den sista prototypen av den grundläggande Boeing 747-100 levererades till Pan American World Airways den 2 juli 1976. Några flygplan i 747-100-serien har omvandlats till 747-100(SF) fraktfartyg.

Boeing 747SR (kort räckvidd). SR-versionen av Boeing 747-100 är ett flygplan för kortdistansflygbolag. Boeing 747SR utvecklades som ett kortdistansderivat av 747-100. Detta flygplan har en mindre bränsletillförsel, men passagerarkapaciteten nådde 500 personer och senare - 550. 747SR har dessutom en förbättrad flygkroppsdesign. Senare dök även SR-modifieringar upp på Boeing 747-300. Boeing 747SR används huvudsakligen endast på japanska inrikeslinjer. Flera Boeing 747-100SR-flygplan levererades till Japan Airlines med ett utökat övre däck. Senare fick denna modifiering namnet 747SUD (sträckt övre däck). Ett av planen som en gång flög för Japan Airlines används idag av NASA som bärare för rymdfärjan. Boeing 747SP (Special Performance) modifiering utvecklades 1976. Detta flygplan skapades för att på allvar kunna konkurrera med DS-10 och L-1011. Faktum är att Boeing på grund av sin storlek ofta var olönsamt på medelstarka rutter och förlorade mot Douglas och Lockheed på dem. Utvecklingen av Boeing 737 och 747 tog för mycket pengar från företaget, så företaget hade inte möjlighet att skapa ett i grunden nytt flygplan. Istället hade Boeing 747 en förkortad flygkropp och viss optimering av flygplanets parametrar specifikt för rutter med lätt trafik.

Förutom den förkortade flygkroppen har 747SP ökad yta på fenan och flikarna. 747SP transporterade upp till 220 passagerare. Den maximala flygräckvidden var 10 500 km med en marschhastighet på 980 km/h.

Före tillkomsten av Airbus A340 hade 747SP den längsta flygräckvidden bland passagerarflygplan och var populär bland transoceana transportföretag som American Airlines, Qantas och Pan American. Trots sina tekniska fördelar blev 747SP inte så populär som tillverkaren hade hoppats på. Endast 45 flygplan av denna modifiering byggdes. De flesta av dem drivs fortfarande huvudsakligen i Mellanöstern. Ett flygplan byggdes specifikt för ett flygande astronomiskt laboratorium - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Den rymmer ett teleskop med en diameter på 2,5 meter.

Boeing 747-100B skilde sig från sina föregångare med ett förbättrat kontrollsystem och landningsställ. Den första kunden till Boeing 747-100B var Iran Air, som fick det första exemplaret den 2 augusti 1979. De återstående åtta exemplaren såldes till Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, som introducerades 1971 och senare förbättrades, hade kraftfullare motorer och ökad startvikt, vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden. Den första 747-200 hade 3 fönster på övre däck, men senare övergav Boeing slutligen denna design och byggde nya flygplan med ett tiofönsterdäck. Den senaste modifieringen, 747-200B, tillverkad sedan 80-talet, har en flygräckvidd på upp till 10 800 km. Baserat på flygplanet Boeing 747-200 byggdes modifieringar för det amerikanska flygvapnet: 3 VKP E-4A och 1 E-4B och 2 VC-25A flygplan för att transportera amerikanska presidenter.

Boeing 747-200C och 747-200F var designade för att transportera last. 747-200F är ett rent fraktflygplan, medan 747-200C kan frakta antingen last eller passagerare. 747-200M "Combi" modifiering kan transportera båda samtidigt. Liksom 747-100, konverterades många 747-200 passagerarflygplan senare till fraktfartyg.

Boeing 747-200B är en förbättrad version av 747-200 med kraftfullare motorer och större bränslekapacitet.

Boeing 747-300 var ursprungligen tänkt som en tremotorsversion av Boeing 747SP, men denna plan övergavs snabbt på grund av låg efterfrågan på marknaden för en sådan modell.

Beteckningen 747-300 tilldelades det nya flygplanet, som dök upp 1980. Det övre däcket på detta flygplan förstorades avsevärt, vilket ökade passagerarkapaciteten. Baserat på 747-300 skapades varianterna 747-300M (frakt-passagerare) och 747-300SR (kortdistans). Ett utmärkande drag för det nya flygplanet var den raka trappan som förbinder övre och nedre däck. På tidigare flygplan installerades en spiral. Den maximala flygräckvidden var 12 400 km.

Flygbolag som använder ett betydande antal Boeing 747-300 flygplan inkluderar Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas och Thai Airways.

Boeing 747-400 är den nyaste och mest populära modellen i serien och är fortfarande i produktion idag. Detta flygplan har lagt till vertikala vingspetsar (vingar, men de är inte tillgängliga på Japan Airlines inrikesflyg inom Japan). Flygdäcket uppgraderades med ny flygelektronik, vilket eliminerade behovet av en flygingenjör. Ytterligare bränsletankar och förbättrade motorer installerades. Dessutom kännetecknas flygplanet av en ökad grad av komfort. 747-400 togs i drift 1989 med Northwest Airlines.

Boeing 747-400 är 25 % mer bränsleeffektiv än 747-100 och är dubbelt så tyst. Varianterna 747-400M (last), 747-400F och 747-400SF (frakt) har utvecklats. 747-400D, speciellt designad för inrikeslinjer i Japan, hade världsrekordet för passagerarkapacitet fram till 2005, och rymmer upp till 594 personer. Den ersattes sedan av Airbus A380, som i en enklassig konfiguration har plats för 853 passagerare

747-400ER-modifieringen är ett flygplan med ökad flygräckvidd.

Transportversionen av 747-400 är förlängd med 5,5 meter, den maximala startvikten (442 ton) är 16% mer än originalet (men 18 ton mindre än A380-800). Den första testflygningen av det nya flygplanet ägde rum den 8 februari 2010 från Paine Field (Everett, Washington), ett år efter schemat. Från och med den 30 september 2010 kommer det första fraktflygplanet att levereras i mitten av 2011 och passagerarflygplan i slutet av samma år.

Kraftverk

Boeing 747-100

4 Pratt & Whitney JT9D-7A

Boeing 747-200/300

4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
4 Rolls-Royce RB211-524D4
4 General Electric CF6-50E2

Boeing 747-400

4 Pratt & Whitney PW4062
4 Rolls-Royce RB211-524H
4 General Electric CF6-80C2B5F

Boeing 747-8

4 General Electric GEnx

Militära modifikationer och flygplan för statschefer

VC-25A - flygplan för att transportera USA:s president. Två VC-25A byggdes i slutet av 1980-talet baserade på flygplanet Boeing 747-200. De bär speciella färger. Flygledningen ger dem koden Air Force One - planet som bär presidenten. Används för närvarande av amerikanska presidenter för inrikes- och utrikesresor (se artikel VC-25).
E-4B Nightwatch känd som NEACP (National Emergency Airborne Command Post), uttalad "knäskål", och sedan 1994, även känd som NAOC (National Airborne Operations Center) - luftburna kommandoposter för USA:s president, USA:s försvarsminister , andra medlemmar av högsta ledningen i händelse av utbrott av ett kärnvapenkrig och förstörelse av markkontrollstrukturer. Det vardagliga namnet för dem i USA är "domedagsflygplan". De första 3 E-4A:orna byggdes baserade på flygplanet Boeing 747-200 vid Boeings fabrik 1974-1978. 1979 byggdes en omdesignad E-4B, och 1980 gjordes alla tre E-4A om till E-4B. För närvarande tjänstgörande vid baser (se artikel E-4).
Flygplanet används för att transportera rymdfärjan från alternativa uppskjutningsplatser till huvuduppskjutningsplatsen vid Cape Canaveral. Skytteln är monterad på toppen av flygkroppen.
Hög nyttolast och stora interna volymer gjorde 747:an till en permanent deltagare i olika missilförsvarsprogram inom den amerikanska armén. Nu är den utrustad med en experimentell högeffekts kemisk laser designad för att förstöra fiendens ballistiska missiler i accelerationsområdet.

Specifikationer

Karakteristisk	747-100 (originalversion)	747-400ER	747-8
Längd	70,7 m	70,7 m	76,4 m
Vingspann	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Höjd	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Vingeområde	511 m²	541 m²	?
Tomvikt	162,4 t	180,8 t	276,7 t
Maximal startvikt	340,2 t	412,8 t	435,4 t
Marschfart	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maxhastighet	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Räckvidd med maximal belastning	9800 km	14 205 km	14 815 km
Bränslereserv	183 380 l	241 140 l	227 600 l
Bränsleförbrukning med maximal belastning	20,3 l/km	17,0 l/km	15,4 l/km
Lastkapacitet	170,6 m³ (5 pallar + 14 LD1)	158,6 m³ (4 pallar + 14 LD1)	275,6 m³ (8 pallar + 16 LD1)
Kapacitet (antal passagerare)	452 (2 klasser) 366 (3 klasser)	524 (2 klasser) 416 (3 klasser)	467 (3 klasser)
Power point	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Motorkraft (4x)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Besättning	3	2	2

Flygplansförluster

I september 2010 har totalt 49 Boeing 747-flygplan gått förlorade i krascher och allvarliga olyckor. Det har gjorts 31 försök att kapa en Boeing 747, med 25 människor dödade. Totalt dog 3 732 personer i dessa incidenter. Den största flygolyckan när det gäller antalet offer (exklusive terrorattacken den 11 september 2001) inträffade 1977 på ön Teneriffa vid Los Rodeos flygplats. Två Boeing 747 kolliderade på banan och dödade 583 människor (se Los Rodeos Airport-katastrof och Lista över flygolyckor och -katastrofer).

Sedan människan kunde uppfinna flygplanet och ta sig till luften har denna industri utvecklats otroligt snabbt. Nu kan den största passageraren Boeing ta emot nästan tusen personer, vilket verkade helt enkelt omöjligt för bara några decennier sedan.

Mått och kapacitet för den största passageraren Boeing

Den största passageraren Boeing är Boeing 747. Detta flygplan har haft sin hederstitel i flera decennier. Det amerikanska flygplanet började fungera 1970, och sedan dess har det ansetts vara det största och största flygplanet för att transportera passagerare.

Boeing 747 förlorade sin hederstitel först 2005, då Airbus A380-flygplanet togs i drift.

Kapaciteten hos det största Boeing-flygplanet är cirka sjuhundra personer, beroende på modifieringen av flygplanet. På grund av den enorma populariteten för detta flygplan skyndade Boeing att släppa så många modeller som möjligt och distribuera dem över hela världen. Totalt producerades cirka 1 500 av dessa jättar, som var och en var i drift i flera år.

Trots sin enorma storlek är Boeing 747 ett exempel på flygplan av högsta kvalitet och komplett genomtänkt design. Längden på själva flygplanet var från början 70,6 meter och vingspannet 59,6 meter. Nu har flygplanets längd ökat till 76 meter. En sådan jätte kunde nå hastigheter på upp till 955 kilometer i timmen, vilket 1970 verkade otänkbart.

Eftersom Boeing ständigt modifierar sin mest kända modell är maxhastigheten för den moderna Boeing 747 988 kilometer i timmen.

Andra stora passagerarflygplan i världen

För närvarande är det största passagerarflygplanet Airbus A380. Flygplanet fick sin hedersstatus först 2005 och ersatte den tidigare ledaren, Boeing 747.

Airobus A380 har en kapacitet på 852 passagerare, vilket verkar vara ett otroligt antal. Passagerarna själva finns på två däck i salonger av högsta klass. Storbritannien, Italien och Frankrike deltog i tillverkningen av detta flygplan. Ett annat stort flygplan från Airbus är A340-600. Detta flygplan kan rymma lite mindre än 700 passagerare, men kan flyga mer än 14 tusen kilometer utan ytterligare tankning.

Boeing är också stolta över 777-300 ER. Denna modell kan ta upp till 550 passagerare. Samtidigt är flygplanet en absolut rekordhållare vad gäller flyglängd utan ytterligare tankning. Planet kan flyga 21 tusen kilometer non-stop, vilket är ouppnåeligt för någon annan flygtransportmodell.

De imponerande dimensionerna på det största flygplanet i världen talar bara om ambitionen hos moderna flygplansdesigners. Troligtvis kommer mänskligheten inte att sluta där, och många fler enorma Boeings kommer att dyka upp i världen, slående inte bara med kvaliteten på deras utrustning utan också med deras otroliga, hittills obegripliga dimensioner.

Antalet sittplatser på Boeing 747-400 (Boeing 747-400) varierar (beroende på modell och konfiguration) från 320 passagerare i en treklasshytt och upp till 526 personer i en tvåklassig hytt. Det är också värt att överväga att det finns varianter av detta flygplan med en enklasshytt som kan rymma upp till 624 passagerare.

Som regel beställer varje flygbolag flygplan för att passa deras behov, och antalet olika modifieringar av samma flygplan kan nå hundratals alternativ.

Till exempel Rossiya Airlines. Och det största europeiska flygbolaget har redan 30 sådana flygplan, med en kapacitet på 322 och 344 passagerare.

För att förstå vilka säten som är bekväma och vilka som inte är det, måste du noggrant studera inredningen av flygplanet där du ska flyga. Alla har trots allt sin egen sittplats.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Vi har analyserat inredningen av flygplanet som används av Rossiya. För ett detaljerat diagram över interiören, förklarande kommentarer och fotografier, se här -. Om du flyger i Ryssland rekommenderar vi starkt att du studerar den här artikeln.

Så låt oss börja med flygplanets båge och business class. Platser markerade med grönt ( 1:a och 4:e raden), något bättre än standardstolarna (indikerade i vitt) på grund av att det inte finns några säten framför dem och därför finns det extra stort benutrymme.

Säten på rad 9- det samma. Närheten till toaletter innebär dock alltid onödigt krångel och oro.

Platser på rad 24 och 27(markerat med gult) - Närheten till trappor, toaletter och andra tekniska rum kan medföra olägenheter. Dessutom kan obehag uppstå på grund av bullret som uppstår i ekonomiklass, om vi pratar om den sista raden.

Ekonomiklass.

Platser på 32 rad har extra benutrymme. Från någon av dessa platser kan du också gå upp när som helst utan att störa dina grannar.

Trots att de är placerade nära toaletten tycker vi att rörelsefriheten och det extra utrymmet (vilket är viktigt på en lång flygresa) gör dem mer fördelaktiga.

33A och 33K- det bästa alternativet ombord. Det finns ingen stolsrad framför dig, det finns en hyttventil, tekniska rum finns på avstånd. Även en lång och lång flygning kommer att ske i en bekväm miljö.

Säten på rad 34 (gul) inte lika bekväma som de vanliga, eftersom de ligger precis bakom väggen på toaletterna.

På grund av detta finns det inte tillräckligt med ledigt utrymme för benen och borden, som vanligtvis är placerade på baksidan av stolen framför, är monterade på armstöden. Av denna anledning kan sätena reduceras och armstöden fixeras. Inte särskilt bekvämt. Dessutom kommer ljudet från tanken och smällande av toalettdörrar inte att öka din komfort.

Säten på rad 42 inte så bra, stolarnas ryggar lutar sig inte tillbaka alls eller har en begränsning i detta. Det beror på att det finns utrymningsluckor och en vägg precis bakom dem.

Säten på rad 43 kan ha begränsat benutrymme.

Sätena på sista, 56:e raden är definitivt inte de bästa. De är placerade i svansen, nära toaletterna och har begränsad lutning, eller lutar sig inte alls.

Standard säten

Nu om fördelarna och nackdelarna med standardplatser, indikerade i vitt.

Vi pratar inte om business class, allt är enkelt där - alla platser är bra.

Sätena som finns nära fönstret har fördelen att du kan titta ut ur det och njuta av flyget och utsikten (beroende på väder och flygtid). Ingen kommer att störa dig när du sätter dig ner eller reser dig från din plats. Dessa platser har en nackdel - det är svårt att komma upp från det utan att störa grannarna.

Säten placerade i mitten - det finns ingen direkt tillgång till fönstret, men människor och flygvärdinnor med vagnar som springer längs gången stör dig inte heller.

Gångsäten har ytterligare en fördel - det är lätt att lämna sin plats, till exempel för att gå på toaletten. Nackdelar: det finns ingen tillgång till fönstret, och flygvärdinnor med vagnar och människor som passerar genom kabinen kan också störa dig.

Sätena, som är placerade 4 i rad (mitt i kabinen), har samma fördelar och nackdelar. Det är bekvämt att resa sig från de extrema (både vänster och höger), och de i mitten störs inte av människor som springer runt.

I princip, med hjälp av dessa enkla regler, kan du bestämma bra och dåliga platser i kabinen på vilket flygplan som helst.

Om möjligt, studera noggrant diagrammet över flygplanet som du ska flyga på. Se avsnitt -
Studera den inre layouten, välj de optimala sätena, vägledd av samma regler som vi har gett
Ta inte plats längst bak, nära toaletter, kök och andra tekniska utrymmen.
Ta inte platser där platserna inte lutar tillbaka eller är begränsade i detta
Ta inte plats framför eller bakom vilka det finns en skiljevägg
Bestäm innan flyget vad som är viktigare för dig: titta ut genom fönstret eller kunna gå på toaletten utan hinder

Vi önskar dig en lyckad landning!

Är du här:// Boeing 747-400

Under mer än ett sekel av världsflygets historia har tusentals modifieringar av militära och civila flygplan för olika ändamål utvecklats och byggts. Bland dem finns flygplan som blir härskare över himlen i många år. Dessa flygplan inkluderar världens mest populära bredkroppsflygplan, Boeing 747.

Boeing 747 flygplan

Boeing 747-flygplanets historia

9 februari 2019 I år är det exakt ett halvt sekel sedan dagen då den allra första dubbeldäckaren Boeing 747-100 lyfte. Idén om att skapa ett Boeing 747-flygplan, vars antal passagerare skulle nå 500 personer, tillhör Boeings chef, William Ellen, och chefen för PanAm-flygbolaget, Juan Tripp.

Det baserades på ett projekt för ett fraktflygplan för det amerikanska flygvapnet, ett anbud där Boeing hade förlorat mot den bevingade jätten Lockheed C-141 flera år tidigare. Teamet av projektdesigners leddes av den begåvade ingenjören Joe Sutter. Det beslutades att designa ett flygplan av lastpassagerarklass med en lastlucka under cockpit.

Detta beslut blev ett slags försäkring mot förluster i konkurrensen som utspelade sig mellan apologeter för subsonisk passagerarflyg och de som aktivt främjade en ny riktning - civila jetflygplan.

Det första kontraktet mellan PanAm och Boeing för leverans av 25 Boeing 747-100 flygplan med ett totalt värde av 5 525 miljoner dollar. undertecknades våren 1966. Kostnaden för att bygga olika modifieringar har ständigt ökat under loppet av femtio år, eftersom utvecklare använder avancerad teknik och unika material för att förbättra flygplanets flygprestanda:

Boeing 747-100 flygplan - 24 miljoner dollar;
747-200 - 38 miljoner dollar;
747-300 - 82 miljoner dollar;
747-400 - 260 miljoner dollar;
747-8 - 379 miljoner dollar.

Boeing släppte flygplan i 747-serien 2016

I december 2016 hade Boeing producerat 1 556 flygplan i 747-serien i olika modifieringar. 98% (1527 flygplan) har kontrakterats och överlämnats till kunder för drift.

Flygplan monteras på världens största flygplanstillverkningsanläggning, Boeings fabrik i Everett, Washington. De enorma utgifterna för utveckling, driftsättning, produktion och underhåll av flygplanet betalades generöst av vinsterna från försäljningen av Boeing 747 till dussintals länder runt om i världen.

De utmärkta prestandaegenskaperna hos flygplanet i 747-serien, den höga tillförlitligheten och effektiviteten gjorde det möjligt för dem att omedelbart och under lång tid ta ledningen bland långdistansflygbussar när det gäller antalet passagerare som transporteras.

Användningen av transparenta flygplansleasingsystem gör det möjligt för flygbolagen att kompensera för sitt höga försäljningspris.

Det är anmärkningsvärt att i Ryssland drevs Boeing 747-serien inte av Aeroflot förrän 2015. Långdistansflygningar utfördes av Transaero.

Egenskaper hos Boeing 747

Layouten på Boeing 747 (B747) är designad som ett lågvingat flygplan med en vertikal fena och svepande vingar. Boeing 747-motorn är en turbofläkt med två kretsar (turbanmotor) fäst vid vingen med hjälp av speciella pyloner.

Det är bäst att överväga flygplanets taktiska och tekniska egenskaper genom att jämföra de tre mest populära flygplanen - 747-100, 747-400ER och 747-8:

TTX	B 747-100	B 747-400ER	B747-8
Egenskaper för 747-seriens flygplan
Längd, m	70,6	70,6	76,3
Full bredd, m	6,5	6,5	6,5
Hyttens bredd, m	6,1	6,1	6,1
Boeing 747 flyghöjd, m	19,3	19,3	19,4
Vingspann, m	59,6	64,4	68,5
Flygelarea, m2	511	541	554
Kraftverk i 747:an	4 turbofläktar (dragkraft 22,6 t)	4 turbofläktar (dragkraft 28,68 t)	4 turbofläktar (dragkraft 30, 2 t)
Kommersiella specifikationer
Vikt utan belastning, t	162,4	180,8	214,5
Startvikt (max), t	340,2	412,8	442,2
Lastkapacitet, m 3	170,6	158,6	275,6
Flygräckvidd med maximal nyttolast, km	9800	14205	14815
Bränsletankens kapacitet, l	183 380	241 140	242 470
Marschfart, M	0,84	0,855	0,855
Maxhastighet, km/h	955	988	988
Besättning, människor	3	3	3

Boeing 100-serien började reguljära kommersiella flygningar först i slutet av 1970 på grund av defekter i konstruktionen av Pratt&Whitney JT9D-3A turbofläktmotor med en startkraft på 22 000 daN.

Kostnaden för två års förädling uppgick till nästan 200 miljoner dollar. 747-100-serien fick JT9D-7A-kraftverket och 747-200 fick JT9D-7R4G med en dragkraft på 224 700 daN. Totalt användes 8 typer av turbofläktmotorer i olika modifieringar av flygplanet:

Modifiering av Boeing 747-flygplanet
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Utbudet av komponenter och delar som används för att montera Boeing 747 består av mer än 6 miljoner artiklar.

De tillverkas i 33 länder runt om i världen.

Boeing 747 modifieringar

Dubbeldäckaren Boeing 747 genomgick stora modifieringar flera gånger från 1970 till 2006. Olika tekniska och kommersiella egenskaper hos bilen har förändrats, men utseendet på den berömda puckelryggen är fortfarande lätt att känna igen.

747-100. Sedan den 2 september 1968 har 167 grundmodellflygplan med en flygräckvidd på upp till 7 200 km rullat från Everett-fabriken. Tillverkad till 1976. Lufthansa var det första europeiska flygbolaget att lägga till flygplan av den 100:e modifieringen till sin flotta. Under drift blev flygplanets övre däck en förstklassig passagerarhytt med 60 sittplatser.

747-100SR (kort räckvidd). Skapad under Short Range-programmet. På inhemska flygbolag med en längd på upp till 5 tusen km gjorde en minskning av mängden bränsle i tankarna det möjligt att öka kabinkapaciteten för Boeing 747 400-flygplanen till 550 passagerare. Flera strukturella element, flygplanets avionik och satellitkommunikationssystemet gjordes om. Sommaren 1973 fick Boeing 747SR ICAO-certifiering. 29 enheter tillverkades.

747-100SP. Special Performance-modifieringen designades för att konkurrera med Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 på medeldistanslinjer. Den har en kortare flygkropp jämfört med basmodellen. Den maximala flygplanslasten har reducerats till 220 platser. Med en flygräckvidd på upp till 10 200 km visade det sig vara mycket populärt i länderna i Stillahavsregionen. Serien var begränsad till konstruktion av 45 fordon.

747-200. Installationen av kraftfullare motorer gjorde det möjligt att öka flygräckvidden till 10 800 km (747-200V). Flera varianter av denna modifiering byggdes för det amerikanska flygvapnet. Det tillverkades nyttopassagerarmodeller märkta C, F och M. I och med produktionsstarten av mer avancerade modifieringar omvandlades nästan alla till "lastbilar".

747-300. Tillverkad sedan 1980 med M- och SR-märkning. För första gången utökades längden på det övre däcket. Istället för en spiraltrappa installeras en rak trappa mellan flygplanets övre och nedre våning. Flygräckvidd - upp till 12400 km.

747-400. Den har varit i drift sedan 1989. För första gången användes ett nytt aerodynamiskt element i vingdesignen - vertikala vingspetsar. Med installationen av ny flygelektronik eliminerades behovet av en flygingenjör i besättningen.

400:s effektivitet är en fjärdedel högre än 747-300:ans och ljudnivån är hälften så stor. Antalet passagerare på Boeing 747-400D i Japan har nått 594 personer. 400ER-modifieringsflygplanet kan tillryggalägga en sträcka på 14 205 km.

747-LCF Dreamlifter. Vingar till det ultramoderna flygplanet Boeing 787 tillverkas i japanska fabriker. För att leverera dem till Everett byggdes 747-400 om till en lastversion - LCF. Tack vare användningen av detta flygplan reduceras leveranstiden för Dreamliner-plan från Japan till USA från en månad till en dag.

747-8. Den modernaste modifieringen av Boeing 747, vars prestandaegenskaper är unika, har varit i drift sedan 2010. Flygplanet på transportflygplanet 747-400 förlängdes med 5,5 meter.

Det är betydligt mer ekonomiskt än äldre modifieringar tack vare användningen av GEnx-kraftverket som utvecklats av General Electric-specialister. Boeing 747-8 orderportföljen omfattar mer än 120 flygplan. Används aktivt som VIP liner.

Passagerarkapacitet för Boeing 747-400 och andra modifieringar

Tre typer av säten kan installeras i passagerarkabinen på 747-400 - business class, första klass och ekonomiklass. Säten i den mest överkomliga priskategorin finns i avdelningarna på första våningen. Videovisningssystem är tillgängliga.

Sätena för första- och businessklasspassagerare är placerade under pilotens hytt eller på övervåningen. Huvudvillkoren för placeringen av sätena i dessa kategorier är maximal komfort, närhet till servicepersonalavdelningen och bekvämligheten med evakueringsvägar. Layouterna skiljer sig åt i antal passagerare:

Salongens layoutplaner kan vara väldigt olika. Först och främst beror det på tätheten av passagerartrafik och graden av lönsamhet för transporter. Här är de två mest populära scheman:

Under maximal belastning.Över 90 % av sätena är i ekonomiklass, vilket möjliggör maximal kapacitet på Boeing 747-flygplanen.

Att transportera ett stort antal förstaklasspassagerare. I detta schema kan vissa säten utrustas för business class.

Hyttlayout och kapacitet för Boeing 747-400 med tre klasser

Under 50 års aktiv drift har linern inte alls blivit föråldrad. Tack vare sin unika dubbeldäcksdesign och höga prestanda, fortsätter passagerarflygets stjärna att flyga runt om i världen och utföra sina funktioner felfritt. Även 2000-talets bredkroppsjätte, Airbus A-380, kan avundas dess fantastiska popularitet bland passagerare.

Vill du förmodligen veta specifika siffror så snart som möjligt? Nåväl, låt oss inte tråka ut dig med långa samtal.

Boeing 737 starthastighet

Låt oss ta reda på hur snabbt ett plan lyfter. Allt beror på individuella tekniska egenskaper.

Om vi pratar om Boeing 737, är starten uppdelad i flera steg:

Planet börjar röra sig först i det ögonblick då motorn arbetar med en hastighet av 810 varv per minut. När denna punkt är nådd släpper piloten långsamt bromsarna och håller kontrollspaken i neutralläge.
Hastighet uppnås när flygplanet rör sig på tre hjul.
Liner accelererar till 185 kilometer i timmen och rör sig på två hjul.
När accelerationen når 225 kilometer i timmen, fartyget lyfter.

Ovanstående indikatorer kan fluktuera något, eftersom hastigheten påverkas av vindens riktning och styrka, luftströmmar, luftfuktighet, användbarhet och banans kvalitet etc.

Du kan ta reda på starthastigheten för andra flygplan från tabellen:

Vi inbjuder dig att titta på den här videon med en visuell mätning av hastigheten på ett passagerarplan som lyfter med hjälp av GPS:

Flygplanets hastighet vid landning

När det gäller flygplanets hastighet under landning är detta ett variabelt värde som beror på sidans massa och styrkan på motvinden, men i den genomsnittliga landningshastigheten är 240-250 km/h det vill säga cirka 20 km/h under flygplanets starthastighet.

Om det är motvind kan hastigheten bli ännu lägre, eftersom motvinden ökar lyftet, i vilket fall värden från 130-200 km/h är helt acceptabla.

Hastigheten för ett passagerarplan under flygning

Så den genomsnittliga hastigheten för moderna flygplan är 210-800 kilometer i timmen. Men detta är inte maxvärdet.

Kryssning och maxvärden

Accelerationen för passagerarflygplan är uppdelad i cruising och maximum. Detta värde jämförs aldrig med ljudbarriären. Passagerare transporteras inte med högsta hastighet.

Hastighetsegenskaperna varierar beroende på flygplansmodell. Genomsnittliga värden: