Dacă intenționați să mergeți într-o drumeție, trebuie să o planificați, deoarece oamenii nu fac drumeții extemporanee, cu excepția unei excursii de weekend și chiar și atunci aveți o idee aproximativă despre unde veți merge și cum vă traseul va merge.
Cum se dezvoltă un traseu pentru o călătorie turistică, fie că este pe jos, pe apă sau cu bicicleta, traseele sunt compilate după același algoritm
Algoritm pentru întocmirea unui traseu turistic
- Trebuie să selectați o zonă de călătorie
- Selectarea unei categorii de dificultate (vom omite acest element și îl vom lăsa pe seama profesioniștilor)
- Dezvoltarea unui „fir” al traseului, locuri de vizitat (adică, o secțiune a traseului, cum și unde vom merge)
- Planificați timpul aproximativ de călătorie (realizat pentru a planifica numărul de produse, echipamente etc.)
- Dezvoltarea opțiunilor de rezervă și a plecărilor de urgență de pe traseu
- Pregătirea preluarii și predarii din zona de călătorie (dacă este planificat)
- Intocmirea devizelor, layout-ul produselor, echipamentelor, truse de prim ajutorȘi
Mai întâi, să vorbim despre ce rute există
Există mai multe tipuri de rute:
- Linear (adică mergem de la punctul A la punctul B)
- Traseu circular (de unde am venit și ne întoarcem, doar într-un mod diferit)
- Traseu combinat (conține atât trasee liniare, cât și trase circulare)
Alegerea unei zone de călătorie
Alegerea unei zone de călătorie este probabil cel mai important lucru atunci când planificați o rută.Locul ar trebui să fie ceva remarcabil:
- Natură frumoasă
- vizitând locuri remarcabile de-a lungul drumului (muzee, biserici, munți, trecători etc.)
- Este indicat să aveți apă pe traseu
Selectarea categoriilor de dificultate ale drumeției
Categoria de dificultate este parte integrantă pentru un turist sportiv care s-a înregistrat la ICC ( Comisia de calificare a traseului) și dorește să primească un titlu sau o insignă))). Cred că acest lucru va fi de prisos pentru dvs. în prezent, așa că omitem acest punct
Dezvoltarea unui „fir” al traseului, locuri de vizitat
Turiștii numesc calea traseului un fir, adică întreaga distanță de la începutul până la sfârșitul traseului este un „fir”. Puteți dezvolta un fir de rută folosind o hartă sau puteți utiliza un computer folosind programele sasplanet sau google earth.În aceste programe puteți vizualiza o hartă a rutei și puteți construi un traseu (thread).
Probabil că sunt puțini oameni acum care creează o pistă de rută (fir) folosind o hartă de hârtie, dar există unii, turiști și profesioniști vechi din domeniul lor preferă să lucreze cu o hartă de hârtie, chiar și atunci când planifică o rută de călătorie
Folosesc programele menționate mai sus pentru a dezvolta o rută, pentru a compune traseele de acolo, pentru a le salva și pentru a le încărca în navigator. Deoarece folosind programul puteți vizualiza o hartă (atât obișnuită, cât și prin satelit), acest lucru facilitează foarte mult planificarea rutei. pot pune imediat puncte de referință pe hartă, măsura distanța traseului, planifică punctele de plecare.Pe scurt, recomand!!!.
De asemenea, atunci când planificați un traseu, trebuie să planificați locuri interesante de vizitat (dacă este necesar).
Detaliază-ți traseul pe zi
(Planificați timpul aproximativ de călătorie)
Un punct important în planificarea unei rute este timpul planificat de călătorie. Timpul trebuie întotdeauna planificat cu un ușor „exces”.
Traseul este împărțit în așa fel încât fiecare zi să înceapă și să se termine într-un loc potrivit pentru cazarea peste noapte. Lungimea drumului zilei depinde în mare măsură de natura terenului. Puteți merge până la 12 kilometri prin pădure pe zi. Aș sfătui să nu puneți prea multă distanță în ziua dvs. Plănuiesc până la 10 kilometri de teren de fond; drumeția ar trebui să fie încă plăcută...
Important! Nu vă așteptați la distanțe lungi în prima zi. Până la sfârșitul drumeției, distanța parcursă poate fi mărită (rucsacii au devenit mai ușori, este mai puțină mâncare, plimbarea este mai ușoară)
Desigur, nu se poate planifica cu exactitate ora ( vremea s-a înrăutățit, am întârziat la transport etc.). Dar este necesar să faceți o planificare brută.Pentru a face acest lucru, trebuie să includeți zile suplimentare în timpul traseului.
Rezultat: Timp de drumeție + zi + zi liberă
6 zile de drumeție + zi + zi liberă = 8 zile
Drumeții de la punctul A la punctul B, 60 de kilometri lungime, de-a lungul unui drum de pământ. În medie, plănuiești să mergi 10 kilometri pe jos în fiecare zi. Adică, drumeția ta va dura 6 zile (desigur, poți planifica o distanță mai mare de parcurs pe zi). Adăugăm la șase zile pe zi (o zi de odihnă, de exemplu pentru spălat, pentru o baie, vizitarea atracțiilor, în caz de vreme rea) și o zi liberă.
Marcați locurile pentru zilele de camping și bivuacuri
Identificați locuri interesante de vizitat. Desemnați zone de parcare convenabile (zile, nopți)
Alegerea cazarii peste noapte:
Alegerea cazarii peste noapte:
Pentru sejururi de peste noapte sunt de dorit zonele de pădure (dacă nu purtați cu dvs. gaz sau aragaz), este mai bine să nu alegeți zone deschise, deoarece sunt posibile vânturi puternice. Bivuacuri ar trebui să fie amplasate în apropierea lacurilor de acumulare sau a surselor de apă, de preferință prezența lemnului de foc, a peisajelor frumoase (toate condițiile sunt foarte greu de îndeplinit), fără a se abate de la traseu, dar dacă este posibil, condițiile de mai sus sunt foarte de dorit.
Din dicționarul turistic:
Zi:Oprire de odihnă de o zi în timpul drumeției
Închisoare - oprire forțată pe traseu pentru o zi sau mai multe
Zi liberă-un element al resursei de timp care este alocat călătoriei
Prezentați opțiunile de urgență și de rezervă
Ce este o rezervă?
Ai plănuit să treci prin pas într-un singur sens, dar pe drum ai întâlnit brusc un obstacol (vreme rea, o avalanșă), ai nevoie de o opțiune de rezervă pentru trecerea potecii.
Adică, obstacolul este mai greu de trecut decât ai planificat, iar în acest caz ai nevoie de o opțiune de rezervă. A avea o opțiune de rezervă trebuie luată în considerare pentru fiecare obstacol.
De exemplu: Planul este de a merge printr-o poiană de pădure. Ce se întâmplă dacă luminișul este acoperit de vegetație? Pe ce cale ar trebui să mergi în acest caz? Dacă trecerea nu poate fi trecută (Avalanșă). Care va fi ruta alternativă?
Drumul pentru depășirea obstacolului ar trebui să fie cât mai scurt, cât mai ușor.
O ieșire de urgență este necesară într-o situație de urgență, când trebuie să ieși la oameni cât mai repede posibil. Opțiuni pentru deraierea de urgență de pe traseu sunt explorate pentru fiecare zonă populată situată în apropierea traseului.
Este recomandabil ca cu cât planificați mai multe puncte de ieșire de urgență, cu atât mai bine.
Punctele trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
- Punctul ar trebui să fie, de preferință, aproape de sau să fie o zonă populată (oraș, sat cu medic etc.), ca ultimă soluție, doar dacă este un loc convenabil unde poate ajunge o mașină (elicopter) pentru a ridica victima. Sau un loc din care poți ajunge rapid la oameni.
După cum am menționat mai devreme, cu cât sunt mai multe plecări de urgență de pe traseu, cu atât vă veți proteja mai mult în cazul unei situații de forță majoră.
În consecință, cu cât traseul este mai lung, cu atât este mai mare punctul de fuga.
Pregătește preluarea și predarea din zona de călătorie
Predare— aceasta este livrarea preliminară a alimentelor și a echipamentelor în partea cea mai accesibilă a traseului sau până la începutul acesteia.
Transferul se efectuează cu transport sau elicopter (dacă terenul este dificil și nu există alte abordări). Aruncarea este o plăcere destul de costisitoare.
Intocmirea devizelor, layout-ul produselor, echipamentelor, trusa de prim ajutor
Ultimul lucru în elaborarea unui traseu este întocmirea unui deviz, așezarea alimentelor, a echipamentelor și a trusei de prim ajutor a turistului.Puteți citi despre trusa de prim ajutor a turistului.
Cum să dezvoltați un traseu de drumeție
Dezvoltarea unui traseu turistic
Calitatea unei călătorii turistice depinde de mulți factori, iar unul dintre cei semnificativi este logica traseului. Acest factor geografic influențează popularitatea, utilitatea, eficiența și siguranța călătoriilor turistice. Practica turistică arată că există trasee logice și ilogice, și sunt mult mai multe dintre acestea din urmă. Crearea rutelor logice necesită nu numai informații regionale maxime, ci și experiența, talentul și inspirația dezvoltatorului. Să luăm în considerare elementele logicii traseelor folosind exemplul călătoriilor de referință (clasificate) în turismul sportiv, ținând cont de faptul că nici logica traseului, nici traseele de referință în sine nu au primit o analiză adecvată în literatura științifică.
Conceptul de „rută turistică standard” a apărut în cadrul turismului sportiv în Uniunea Sovietică în anii 60-70. secolul XX și a contribuit la dezvoltarea turismului intern. Dezvoltarea și aprobarea rutelor de referință în combinație cu un sistem strict de evaluare a categoriei de călătorie a devenit baza pentru autoorganizarea turismului sportiv și un factor al nivelului său ridicat de siguranță.
Fiind în principal amator, turismul sportiv în URSS a fost popular și răspândit, ceea ce a fost o consecință, în special, a naturii sale de auto-organizare. Au fost găsite forme optime care au permis acestei activități să se dezvolte rapid și sustenabil. Aceste constatări organizatorice au apărut datorită experienței colective și practicii extinse a călătoriilor turistice. Această constatare metodologică a fost traseele de referință (clasificate). Deja în acei ani, era nevoie de fundamentarea teoretică a acestui concept, elaborarea principiilor metodologice pentru construirea rutelor și evaluarea optimității sistemului de rute de referință în diferite regiuni. Cu toate acestea, abordările științifice ale acestor probleme nu au fost încă dezvoltate. Având în vedere utilitatea rutelor de referință pentru dezvoltarea turismului sportiv sovietic, putem presupune fezabilitatea acestora în momentul actual, când obiectivele turismului, sistemul său de organizare și direcțiile geografice ale fluxurilor turistice se schimbă dramatic.
Un traseu de referință este o formă de evaluare calitativă a complexității unei călătorii turistice. În turismul sportiv se folosesc numeroase criterii pentru a determina gradul de dificultate al depășirii obstacolelor naturale, inclusiv cantitative. Folosind criterii cantitative, se formează o evaluare a complexității peșterilor, trecătorilor de munte sau căilor de escaladă către vârfuri. Mai mult, chiar și în etapa de evaluare a dificultății de depășire a obiectelor individuale (trecători de munte, repezirii fluviale), indicatorul integral este scorul categoriilor de dificultate ale obstacolului (1A, 1B, 2A, 2B etc.), adică. nu doar un criteriu cantitativ, ci și unul calitativ. Dacă este necesar să se rezolve problema evaluării complexității nu a unui obstacol individual, ci a întregului traseu turistic, atunci nu se poate face fără o formă calitativă de evaluare. O astfel de evaluare calitativă este de fapt metoda de corelare a unui traseu dat cu traseul de referință - o condiție prealabilă pentru siguranța călătoriei turistice. Pentru a asigura siguranța călătoriei, turismul sportiv folosește principiul creșterii treptate a complexității în procesul de dobândire a experienței turistice a unei persoane. În acest scop, traseele turistice sunt evaluate pe categorii de dificultate în funcție de tipul de turism sportiv, iar fiecare categorie implică un anumit set de obstacole turistice. Cu toate acestea, pentru fiecare regiune turistică a CSI au fost elaborate trasee de referință pentru diferite categorii de complexitate, care sunt recomandate pentru călătorie și cu care sunt comparate alte trasee pentru a evalua complexitatea acestora din urmă. În acest sens, traseul de referință este implicat în formarea unui sistem de securitate în turism.
Rutele de referință au stat la baza construirii unui sistem de turism sportiv în URSS, iar acum joacă acest rol în Rusia. În plus, utilizarea metodei rutelor standard ajută la dezvoltarea unui sistem de coordonare a activităților organizațiilor publice de turism. Astfel de trasee reprezintă baza pentru reglementarea turismului amator și informarea participanților acestuia.
Rutele de referință concentrează mulți ani de experiență colectivă și talentul călătorilor. Mulți turiști sportivi celebri, inclusiv geografi profesioniști, au fost implicați în dezvoltarea, trecerea rutelor standard și a altor rute, determinarea categoriei de dificultate și clasificarea trecătorilor de munte în regiunile Rusiei și republicilor CSI din anii treizeci ai secolului trecut. până în zilele noastre. Este imposibil să menționăm pe toți cei implicați în această muncă enormă. O mare contribuție la studiul oportunităților turistice din Caucaz a avut-o V.V. Arsenin, K.E. Akhmedhanov, B.M. Beroev, N.D. Bondarev, Yu.V. Granilshchikov, E.P. Titkova, N.R. Elbakyan; Pamir-Alai - A.L. Gartsevici, L.A. Maksimov; Pamir - S.I. Alimov, V.M. Abalakov, N.N. Volkov, N.P. Gorbunov, I.G. Dorofeev, D.M. Zatulovsky, V.Yu. Popcikovski; Tien Shan - S.Ya. Volkov, B.G. Karpov, N.V. Mic; Dzungarian Alatau - V.N. Vukolov, V.S. Tihonov; Altai - M.V. Tronov, S.R. Gromov, V.A. Polyakov, A.F. Harcenko; Tyva - Yu.P. Seliverstov; Transbaikalia - V.S. Preobrazhensky, Yu.A. Sturmer, Urali - A.O. Kemmerich, S.A., Toropov, R.B. Rubel.
Unul dintre conceptele centrale în turism este conceptul de „rută”. Categoria „traseu” are atât un sens comun, geografic, cât și turistic. În sensul general acceptat, un traseu este o cale cu o traiectorie predeterminată. Rețineți că această categorie are o conotație mai degrabă spațială decât temporală. În acest sens, conceptul de traseu are adesea un conținut geografic sau chiar astronomic dacă traiectoria lui depășește anvelopa geografică.
Un traseu este unul dintre conceptele esențiale în domeniul turismului, deoarece turismul în nucleul său este un traseu. Turismul se deosebește de alte tipuri de activități tocmai prin natura sa de traseu, care își exprimă tehnologia industriei și modul de activitate. Să luăm în considerare caracteristicile topologice ale traseului turistic.
Traseele turistice diferă în configurație, adică forma unui „fir”, o linie de cale. Există patru tipuri principale de rute. Primele trei dintre ele sunt elementare, al patrulea este compus.
Un traseu liniar este un traseu care începe într-un punct și se termină în altul. În același timp, turiștii nu vor repeta drumul pe care l-au parcurs pe tot parcursul traseului.
Traseu circular - un traseu care are o formă circulară, care începe și se termină într-un punct. În același timp, turiștii, la fel ca în primul caz, urmează în mod constant un nou drum pentru ei înșiși.
Un traseu radial este un traseu dus-întors. Începe și se termină în același punct. Turiștii se întorc la punctul de plecare al traseului în același mod în care au avansat.
Cel mai des este folosit traseul combinat ca model de călătorie turistică. De obicei linia principală a unui astfel de traseu este liniară, uneori circulară, iar ieșirile radiale sunt organizate de la linia principală a traseului spre laterale, care pot fi de două tipuri: circulare și liniare. Excursiile radiale sunt organizate cu scopul de a vizita orice obiective turistice interesante sau obstacole aflate departe de linia principală a rutei.
Un traseu turistic este un concept de geografie socio-economică, deoarece alcătuirea și organizarea unui traseu turistic combină următoarele componente diverse ale sistemului: grupuri de oameni, obstacole turistice, locuri de excursie, căi și mijloace de transport, infrastructură turistică și multe altele. Mai mult. Conceptul de „rută turistică” este strâns legat de concepte de geografie internă și străină precum „sistem de agrement teritorial”, „destinație” și „zonă turistică”.
Rutele de referință (clasificate) au fost adoptate de către publicul turistic și organizațiile sportive din Uniunea Sovietică și sunt acum utilizate în regiunile CSI și în diferite tipuri de turism. Ele pot fi analizate pentru logica traseului. Nu toate rutele propuse sunt logice. Un traseu ale cărui principii de proiectare sunt inexpresive este slab popular sau în general nerevendicat.
Un exemplu de traseu de referință nepopular poate fi traseul de drumeții (schi) de categoria a III-a de dificultate (în continuare - c.s.) recomandat în multe cărți oficiale de referință din Uralii de Nord (satul Kytlym - Konzhakovsky Kamen - Denezhkin Kaman - satul Vsevolodo-Blagodatskoye ) . În ciuda atracției sale exterioare (conectarea a două lanțuri muntoase separate interesante într-o singură călătorie), traseul s-a dovedit a fi „gratuitor” din cauza distanței mari dintre cele două regiuni montane, care trebuie depășită prin spațiile închise ale forței și taiga de creasta. La întocmirea traseului a câștigat abordarea formală (numărul necesar de obstacole naturale și kilometri). Ideea, decizia tactică și logica nu sunt vizibile aici. Un exemplu de traseu de referință logic și popular este traseul pietonal clasa III. de-a lungul Sayan de Est (satul Arshan - trecătoarea Arshansky - râul Kitoi - râul Shumak - strada Shumaksky - satul Nilova Pustyn).
Logica traseului este cea mai dificilă sarcină a organizării sale, care necesită cunoștințe și creativitate ample geografice și turistico-tactice. Toate cele mai cunoscute expediții și călătorii geografice, excursii și evenimente turistice de succes s-au remarcat printr-o „idee de traseu”, o logică clară a traseului.
Să remarcăm că aspectele logice ale dezvoltării rutei, strategia și tactica pregătirii acestuia sunt extrem de rar luate în considerare în literatura științifică și chiar aplicată. Există însă publicații ai căror autori sunt foarte sensibili la aceste aspecte. Un exemplu de astfel de lucrări originale privind compilarea și organizarea unui traseu turistic este articolul lui B. B. Rodoman „Arta călătoriei”.
Un traseu turistic sportiv, configurația lui este inițial construită mental, în conformitate cu ideea principală, adică. trebuie să aibă o logică de construcție care să-i determine linia traseului, caracteristicile organizării și desfășurarea călătoriei. În elaborarea unui traseu de călătorie pot fi implicate diverse logici. Mai jos sunt posibile abordări ale logicii construcției rutei.
Logica de intersecție (Fig. 5) este potrivită, de exemplu, pentru zonele geografice îndepărtate și inaccesibile unde nu există rute de transport în zonă. Pentru a studia această zonă în detaliu, trebuie să o traversezi până la capăt, deoarece există căi de acces doar pe o parte, iar căi de ieșire doar pe cealaltă parte. În acest caz, uneori trebuie să traversezi nu doar o zonă turistică (zona în care sunt concentrate cele mai interesante obiective turistice), ci și o zonă geografică, care de obicei este mult mai mare. De exemplu, traversând Pamirul, Tibetul sau orice insulă semnificativă, unde rutele de transport, de regulă, sunt disponibile numai de-a lungul periferiei sau țărmurilor insulei. În astfel de locuri este, desigur, posibil să se facă ieșiri radiale mai scurte - de la drumurile de acces în interiorul zonei, dar astfel de rute nu vor oferi o cunoaștere completă a acestei zone.
Logica înșirării (legare, traversare) este caracteristică nu celor mai lungi trasee, de obicei în cadrul aceleiași zone turistice, unde mai multe obiecte de interes turistic pot fi conectate printr-un singur traseu liniar. Logica înșirării nu presupune neapărat că firul traseului principal va străbate vârfurile de interes pentru turiști - este suficient să se apropie cât mai mult de ele, de unde se va putea face un scurt radial. Ieșire. Logica înșirării vă permite să vedeți cele mai interesante obiective turistice dintr-o zonă dată, în timp ce configurația traseului poate fi circulară sau liniară, cu o linie foarte întortocheată.
Logica vizitei (alpinismului) presupune prezența unuia (mai multe în apropiere) mare și mai interesant sit turistic, peșteră sau vârf de munte, de dragul căruia turiștii își fac călătoria. Configurarea unor astfel de trasee va fi, de regulă, radială, iar logica unui astfel de traseu constă în abordarea obiectului de interes și revenirea la căile de acces. Un exemplu tipic al unui astfel de traseu ar fi o excursie pe platoul Man-Pupu-Ner din Uralii de Nord, la care se poate ajunge doar dintr-o parte. În consecință, configurația traseului va fi radială, iar scopul este tocmai vizitarea peisajului unic Man-Pupu-Nera.
Logica trecerii (depășirii) (Fig. 8.). Traseele în acest scop se găsesc mai des în astfel de tipuri tehnice de turism precum turismul montan și acvatic. Aici, sensul traseului este de a depăși orice obstacole naturale complexe specifice (trecătoare de munte sau repezi de râu), iar acest traseu este construit în așa fel încât să treacă prin ele, constă în apropierea lor, depășirea obstacolului și apoi ieșirea ruta.
Logica „Marele Traseu” permite călătorilor să traverseze zone naturale și coastele complet extinse, alungite liniar.
Există exemple de organizare a unui astfel de traseu în diferite țări (Great Appalachian Trail, Great Ural Trail, Great Sayan Trail). În același timp, forma alungită a zonei geografice în sine stabilește direcția traseului și stimulează dorința unei persoane, dacă nu cu picioarele, atunci cu utilizarea unui fel de transport, sau cel puțin mental de a merge de-a lungul acestuia. Există suficiente exemple de trasee construite în acest fel. Au fost mulți călători care au mers complet de-a lungul tuturor Munților Urali, de la stepa Mugodzhars până la coasta Oceanului Arctic. Una dintre cele mai răspândite călătorii celebre a fost expediția „Big Ural, 91” condusă de N. Rundqvist (Ekaterinburg). Celebrul călător rus G. Travin a fost ghidat de o logică similară - „marele traseu”: intenționa să meargă complet de-a lungul graniței Uniunii Sovietice. Și-a început expediția în 1929. Timp de câțiva ani a călătorit cu bicicleta de-a lungul graniței URSS, inclusiv pe coasta arctică.
În anii 80 secolul trecut, o expediție rusă a fost efectuată de-a lungul „Marele traseu nordic” pe sănii de câini, care a trecut de-a lungul coastei Oceanului Arctic de la Chukotka la Murmansk sub conducerea lui S. Solovyov (Ekaterinburg).
Logica direcției. Aceasta poate fi spre orizont. Călătorii, de exemplu, își stabilesc un obiectiv de a se deplasa spre est sau predominant spre est.
Această logică este de obicei prezentă în călătoriile destul de mari. De exemplu, dorința călătorilor din secolele trecute de a atinge cea mai mare latitudine posibilă în emisfera nordică sau sudică în timp ce se deplasează spre nord sau spre sud. Aceasta include, de asemenea
și dorința de a ajunge la Polul Nord sau Sud al Pământului. În călătoriile sportive moderne, mai mici, există uneori și o logică a direcției. De exemplu, atunci când călătoriți în zone greu accesibile, intrările și abordările la care sunt posibile doar dintr-o parte. Astfel, atunci când călătoresc de-a lungul platoului Putorana, turiștii se străduiesc să se deplaseze cât mai departe spre est, deoarece abordările de acest teritoriu sunt posibile doar dinspre vest și, prin urmare, părțile de est ale platoului sunt mai puțin explorate, și deci mai interesante. Adesea același scop - de a merge cât mai departe în nord - îl urmăresc turiștii care călătoresc prin Uralii polari, ale căror abordări sunt cele mai convenabile dinspre sud, de pe calea ferată Seyda-Labytnangi.
Logica traseului istoric. Aceste tipuri de rute au fost găsite destul de des în ultima vreme.
Multe grupuri turistice își planifică excursiile nu atât în scop sportiv, ci în scop educațional. În același timp, sunt posibile expediții mari, de exemplu, deplasarea de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii sau navigarea pe calea lui Cristofor Columb sau Magellan. Sunt posibile și altele mai puțin grandioase - traseul lui Ermak sau traseul „De la varangi la greci”. Sunt posibile cele foarte mici - mergeți pe traseul Incașului sau mergeți cu bicicleta de-a lungul drumului abandonat Babinovskaya din teritoriul Perm și regiunea Sverdlovsk de la Solikamsk la Verkhoturye. Mai mult, în acest caz, este mai important ca turiștii să repete cât mai exact linia străvechii autostrăzi, traseul călătorilor din vechime, și să nu găsească un drum dificil sau mai simplu, să efectueze un traseu prin cele mai frumoase. locuri.
Logica cercetării (expediției). Cercetarea de teren (expediția) diferă de o excursie turistică prin scopurile și logica construirii unui traseu.
Logica antrenamentului (tabere de alpinism). Acesta este un traseu de la o tabără de bază la diverse obiecte, de exemplu la vârfuri muntoase, în timpul căruia complexitatea rutelor radiale crește. Adesea, această logică este folosită tocmai în scopul de a preda călătoriile montane sub îndrumarea unui instructor prin antrenament în depășirea traversărilor de râuri, a zonelor stâncoase, de gheață și apoi a urcărilor dificile pe vârfuri.
Cea mai perfectă versiune a traseului este cea care este planificată pe baza mai multor factori, unde logica construirii traseului poate fi urmărită din perspectiva mai multor aspecte. În acest fel este de dorit să se formeze un sistem de trasee de referință în zonele turistice.
Extinderea modernă a formelor și tipurilor active de turism duce la o utilizare similară a teritoriului, pe lângă turismul sportiv, prin activități atât de noi conexe precum turismul activ (de aventură), turismul extrem, ecoturismul etc. În acest sens, este nevoie de a dezvolta baze geografice științifice pentru aplicarea abordării de referință în turism. Potențialul de aplicare a acestei abordări la destinații în afara turismului sportiv este în creștere. Apar noi sarcini de evaluare comparativă a rutelor în turism, dictate de necesitatea de a asigura odihnă adecvată și îmbunătățirea sănătății oamenilor, pentru a satisface nevoia acestora de a explora teritoriile menținând în același timp condițiile de siguranță.
Una dintre sarcini este de a dezvolta un model abstract al unei rute de referință. Modelul prezentat poate fi potrivit pentru aproape orice zonă turistică, în special pentru astfel de tipuri de turism precum drumeții, munte și schi.
Cu individualitatea distinctă a fiecărui traseu turistic, este posibilă identificarea proprietăților tipice ale acestora și crearea modelului lor de configurare generală. Traseul turistic, de regulă, pleacă de la un nod de transport, unde oamenii călătoresc cu mijloace de transport pe distanțe lungi – trenuri sau avioane. Acest nod de transport (punctul de intrare) este de obicei situat în aria geografică în care va avea loc călătoria. De la nodul de transport, turiștii se deplasează de obicei pe drum până la punctul de intrare în zonă, care este deja situat în zona turistică imediată. Aici începe partea activă a traseului.
Apropierea de partea principală a călătoriei are loc de obicei pe drumuri sau trasee. Pe traseu, obstacolele care se aleg pentru a fi depășite încep întotdeauna (cel puțin, așa se recomandă) cu altele mai simple, care se află pe abordările către porțiunea principală a traseului, unde sunt concentrate obiectele de interes turistic.
De regulă, obstacolele simple dintr-o excursie montană sunt simple trecători, traversări, canioane, vârfuri sau traversări. După câteva obstacole mai mult sau mai puțin simple, când turiștii sunt deja atrași de ritmul drumeției și au o oarecare aclimatizare la condițiile de mediu montane înalte (sau altele care diferă de cele obișnuite), aceștia intră în zona de concentrare a obiective turistice, de dragul cărora se efectuează de obicei călătoriile în această destinație turistică.
O vizită într-un astfel de loc, cel mai interesant pentru turiști, se poate efectua fie pe un traseu liniar continuu, fie prin realizarea de ieșiri circulare radiale. Aici întâlnim obstacole mai complexe, poate chiar cele mai complexe din punct de vedere tehnic și fizic. Este mai bine să vă familiarizați cu zona de concentrare a obiectelor turistice mai aproape de a doua jumătate a călătoriei, când turiștii s-au aclimatizat suficient și au intrat în forma lor fizică și tehnică maximă.
La mijlocul traseului există adesea un punct în care rutele multor grupuri turistice care călătoresc într-o zonă turistică dată se intersectează. De obicei, acesta este un loc frumos, cu o priveliște bună, cu condiții convenabile pentru parcarea unui număr mare de turiști, unde se pot forma elemente de infrastructură turistică (baze, cabane, heliporturi). În astfel de locuri, grupurile de turiști lasă adesea provizii de hrană și unele echipamente și de aici fac ieșiri radiale circulare și liniare.
Spre sfârșitul călătoriei, când grupul este deja bine aclimatizat și are încă suficientă forță fizică și morală, turiștii fac o ieșire radială liniară pentru a depăși un obstacol principal (cheie), de obicei mai dificil din punct de vedere al indicatorilor fizici. După aceasta trec de obicei printr-un alt obstacol dificil (dar nu mai este dificultatea maximă pentru acest traseu), care separă turiștii de traseele deja destul de simple de ieșire din zona turistică.
După acest ultim obstacol dificil, începe ieșirea din zona turistică, care nu este dificilă nici fizic, nici tehnic, - de obicei pe poteci și drumuri, care se termină fie într-o zonă populată, fie într-un loc în care există un drum propice trecerii vehiculelor. . De aici, turiștii părăsesc o anumită zonă turistică cu un vehicul obișnuit sau închiriat către un nod de transport (punct de plecare), care se află în afara zonei turistice, dar se află de obicei încă în zona geografică dată. Apoi turiștii se întorc acasă cu transportul pe distanțe lungi (trenuri sau avioane).
Există multe exemple de conformare cu un astfel de model abstract de traseu turistic sportiv în aproape toate zonele turistice. Vom ilustra acest model cu traseul unei excursii sportive de-a lungul lanțului Katunsky din Altai.
Zona geografică a acestei rute este Altai, punctul de intrare, nodul de transport, unde oamenii ajung la el cu transportul pe distanțe lungi, este orașul Biysk. De aici, turiștii călătoresc deja cu vehicule obișnuite sau închiriate către zona turistică - creasta Katunsky.
Punctul de intrare direct în partea activă a traseului, la care se poate ajunge cu mașina, este satul Tyungur. Mai departe de-a lungul drumului și potecă există o abordare către partea principală a traseului, unde sunt concentrate obiectele de interes turistic, prin treceri simple (Kazuyak - o trecere fără categorie, Kara-Turek - o trecere de categorie 1A de dificultate) . Partea principală a călătoriei de-a lungul creasții Katunsky poate fi efectuată în diferite părți ale acesteia, în funcție de care dintre ele sunt mai interesante pentru un anumit grup de turiști.
Aceasta ar putea fi trecerea prin treceri în bazinul râului Akkem sau în bazinul râului Kucherla - într-o ieșire radială circulară; sau poate în zona sursei râului Katun (dar atunci în acest caz va fi deja un traseu liniar continuu). Intersecția traseelor multor grupuri turistice este fie Lacul Akkemskoye, fie Lacul Kucherlinskoye, fie ghețarul Fraților Tronov, de unde se fac de obicei ascensiunile către Muntele Belukha.
După ce călătoresc printr-o zonă de concentrare a obiectelor de interes turistic, turiștii fac uneori o ieșire radială pentru a urca pe Muntele Belukha - cel mai înalt vârf din Altai. În continuare, traseul trece printr-o trecere dificilă (cel mai adesea este Pasul Delone - categoria de dificultate 2A-2B, sau Pasul Burevestnik - categoria de dificultate 2A) și începe accesul către valea râului Katun de-a lungul unuia dintre afluenții săi din dreapta, de-a lungul potecilor.
Punctul de ieșire este unul dintre satele de pe Katun, cel mai adesea satul Tyungur, care era și punctul de intrare. În continuare, turiștii călătoresc pe drum până la nodul de transport din Biysk.
Autorii consideră că modelul abstract prezentat al unui traseu turistic activ nu este exagerat, ci exprimă o abordare a călătoriilor sportive care s-a dezvoltat pe parcursul multor ani de practică. Modelul pare a fi optim – a fost testat de multe generații de turiști în diferite tipuri de turism și în diferite zone.
Traseele turistice de referință sunt de fapt fluxuri care formează regiune și în acest sens pot servi drept criterii pentru zonarea turistică a unui teritoriu. O rețea de rute și ierarhia acesteia pot sta la baza topologiei turistice a unei regiuni și pot forma un mozaic de zone turistice.
Traseele turistice de referință joacă roluri de legătură, de organizare în sistemele recreative teritoriale, a căror doctrină a fost elaborată de geografi remarcabili, care sunt și specialiști în turismul sportiv, și este cea mai formalizată și consacrată științific. Astfel de trasee înregistrează și leagă principalele elemente structurale ale sistemelor teritoriale de agrement, în special în zonele periferice și muntoase.
Utilizarea conceptului de „rută turistică standard” este imposibilă fără a studia multe probleme socio-economice, de exemplu, furnizarea actuală de infrastructură a rutelor standard, corespondența timpului liber și a veniturilor unei persoane moderne cu nevoile și capacitățile sale de „traseu”. , corespondența traiectoriilor specifice de comportament spațio-temporal al oamenilor la liniile de trasee standard etc.
În concluzie, remarcăm că turismul intern are o istorie, tradiții și specificități deosebite, pe care este indicat să ne bazăm în planificarea și managementul modern al proceselor turistice din regiuni. Turismul amator a fost o formă de turism deosebit de de succes în URSS, oferind oportunități pentru o mare parte a populației de a se angaja în această activitate.
Sfaturi pentru planificarea unei drumeții. Tipuri de drumeții. Particularități. Sfat. Experienta personala. (10+)
Creăm trasee de drumeții
Orice persoană care face drumeții sau plănuiește să meargă, mai devreme sau mai târziu, se gândește la modul în care este întocmită și pregătită o hartă a rutei. Desigur, dacă mergeți pentru prima dată, atunci cel mai bine este să luați ca bază versiunea gata făcută a cuiva, bine gândită. Firele de rută pot fi găsite pe diferite forumuri de călătorie și site-uri web, unde vi se vor oferi multe opțiuni diferite. Dar dacă mergi pentru prima dată la pădure sau la rafting și te hotărăști să gestionezi singur procesul, renunță la această idee. Prima dată, cel mai bine este să mergi cu oameni cunoscători sau să apelezi la serviciile excursiilor plătite dacă nu există un club turistic gratuit în orașul tău. Dacă ați făcut deja drumeții de mai multe ori, atunci atunci când alegeți trasee, cel mai bine este să notați mai multe opțiuni, să vedeți informații detaliate despre obiectele necesare incluse în traseu și să vă uitați și la fotografii. Dar nu uita! Cel mai bine este să vă întocmiți traseul după ce ați mers de mai multe ori cu oameni cunoscători și puteți spune cu încredere că puteți naviga cu ușurință pe teren necunoscut.
- Trebuie să determinați în avans kilometrajul zilnic al călătoriei. Câți kilometri pe zi chiar vrei să mergi pe jos, să înoți sau să conduci?
- Cel mai bine este să petreceți noaptea în locuri în care există apă în această perioadă a anului (râu, izvor, lac etc.).
- Cel mai bine este să pregătiți opțiuni de rută de rezervă în cazul în care ceva nu merge brusc așa cum ați planificat.
Determinarea kilometrajului zilnic
Să aruncăm o privire mai atentă la primul punct. Bineînțeles, în timp îți vei seta propria limită de kilometraj, dar totuși dorim să oferim câteva recomandări.
- Drumeții. Dacă intenționați să mergeți pe jos, cel mai bine este să planificați 10 până la 25 de kilometri pe zi. Luați în considerare abilitățile fizice ale fiecărei persoane care merge cu dvs., avertizați participanții săi în prealabil despre dificultățile care pot apărea în timpul excursiei. Deci, de exemplu, dacă luați copii cu dvs., atunci cel mai bine este să reduceți kilometrajul la 10-15, dar în compania doar adulților poate fi setat în intervalul de la 15 la 25 km.
- Excursie pe munte. Amintiți-vă că acest lucru nu este același lucru cu a merge prin locuri frumoase. Organizarea nu este atât de ușoară pe cât ai putea crede la început. Cel mai important lucru cu care va trebui să vă confruntați sunt schimbările de altitudine. Aici este important să se calculeze nu numai kilometrajul total, ci și creșterea zilnică de altitudine. Să spunem, dacă intenționați să câștigați de la 300 la 500 de metri pe zi, atunci kilometrajul orizontal ar trebui să fie de la 5 la 10 km. Când urcați 1000 de metri pe verticală, cel mai bine este să vă limitați la 2-3 km pe orizontală. Dacă sunt planificați 1000 de metri verticali pe zi, atunci acest lucru este mult, doar oamenii cu o formă fizică bună pot face acest lucru. Nu uita ca vei avea si un rucsac in spate, care va cantari minim 20-30 kg. Cea mai bună opțiune este așezarea ascensoarelor verticale, limitate la 500-600 de metri pe zi.
- Excursii pe apă. Amintiți-vă că, de obicei, râurile fără prag curg cu o viteză de 4 km/h. Dacă vâsliți fără efort, viteza „vehiculului” dumneavoastră va crește la 5-6 km/h. În 6 ore poți merge 30 km, iar în 8 - 40. Desigur, există oameni care pot merge mai mult de 100 km într-o zi, dar în acest articol ne concentrăm mai mult pe oamenii medii, așa că nu vom lua în considerare „elanul” .
- Plimbări cu bicicleta. Numărul de kilometri pe care îi va parcurge „echipa” pe zi va fi influențat de numărul de ascensiuni și coborâri, unghiul de înclinare și lungimea acestora. Desigur, și rezistența fizică a fiecărui participant afectează în mod direct. Pentru o excursie tipică cu bicicleta, puteți seta distanța de la 40 la 60 km pe zi, dacă se desfășoară pe drumuri bune de pământ și cu pante ușoare.
- Excursie peșteră. De fapt, acest tip de drumeție este influențată de destul de mulți factori. În primul rând: peșteră orizontală sau verticală. În a doua opțiune, aveți nevoie de echipament special, precum și capacitatea de a comunica cu acesta. Nu ar trebui să intri niciodată singur în peșteri. La urma urmei, dacă ceva nu merge bine pentru tine, este puțin probabil ca telefonul să funcționeze și nu vei putea chema pe nimeni pentru ajutor. Cea mai bună opțiune este să planificați 1 peșteră verticală sau 2 peșteri orizontale pe zi. Dacă sunt mai multe, atunci cel mai probabil impresia primului va dispărea pur și simplu. Se petrece destul de mult timp pentru lucrările pregătitoare cu peșteri verticale. La urma urmei, este necesar să faceți un cârlig, să oferiți tuturor participanților hamuri, să coborâți și să urcați pe toți din peșteră. Dacă grupul este format din 10 sau mai multe persoane, atunci toate aceste acțiuni pot dura întreaga zi.
Alegerea unui loc de cazare peste noapte
Să trecem la următorul, al doilea punct, care este legat de faptul că trebuie să planificați o noapte în apropierea apei. Desigur, poți purta apă cu tine. Dar rețineți că volumul său ar trebui să fie de aproximativ 2 litri de persoană: pentru micul dejun și cină. Desigur, este mult mai bine să nu cărați apă cu dvs., ci să o colectați dintr-o sursă existentă. Apropo, ar trebui să acordați atenție faptului că, de exemplu, în Crimeea, majoritatea izvoarelor se usucă vara. Ele pot exista primăvara, dar se usucă vara. Nu uitați de astfel de nuanțe. În călătoriile pe apă, când nu doriți să gătiți alimente din apa colectată din râu, trebuie să colectați recipiente de 5 litri pe zi de persoană. Apa poate fi colectată fie în sate, fie din surse cu apă de izvor.
Elimina surprizele
Cu ce este legat al treilea punct? Totul este destul de simplu aici. Amintiți-vă că nu există șanse de 100% ca planul pe care l-ați făcut să fie pe deplin implementat. Ce ar putea influența eșecul lui? Supraestimarea propriilor capacități fizice, boală sau vreme rea în timpul unei drumeții. Cel mai bine este să planificați un program minim și maxim pentru zi, ținând cont de parcările de lângă apă.
Ținând cont de toți factorii de mai sus, puteți crea un traseu minunat, puteți alege doar poteci bine bătute, nu uitați de schimbările de apă și de altitudine. Totul se va rezolva pentru tine! Fă drumeții și distrează-te!
Din păcate, erorile se găsesc periodic în articole, acestea sunt corectate, articolele sunt completate, dezvoltate și sunt pregătite altele noi.
Tricotare. Model Boucle. Ghioceii de primăvară. Desene. Model de scheme...
Cum se tricotează următoarele modele: Model Boucle. Ghioceii de primăvară. Detalii...
Tricotare. Diagonalitatea. Fantezie cu flori. Dungi strânse. Desene....
Cum se tricotează următoarele modele: Diagonală. Fantezie cu flori. Dungi stramte...
Tricotare. Bucle împletite. Cârlige. Sah cu coaste. Desene. Sistem...
Cum se tricotează o combinație de bucle: bucle împletite. Exemple de desene cu astfel de bucle...
Tricotare. Celule mari, Urmărire față, Urmă dublă, Versiune față...
Cum se tricotează modele. Descriere detaliată Celule mari, Linie frontală, Dubla sus...
Introducere
Caracteristicile turismului pentru copii și tineret
Excursie de o zi pentru școlari în jurul părții istorice a Moscovei
Tur de mai multe zile pentru școlari din Moscova
Concluzie
Lista literaturii folosite
Aplicații
Introducere
Turismul este unul dintre cele mai importante sectoare din economia oricărei țări. Prin urmare, în cadrul disciplinei „Tehnologia serviciilor în turism și ospitalitate”, în această lucrare se elaborează un traseu turistic ca componentă importantă a produselor turistice.
Ca public pentru traseu au fost selectați școlari cu vârsta cuprinsă între 10-12 ani. Relevanța alegerii este determinată de faptul că tânăra generație este viitorul țării noastre și are nevoie de o dezvoltare armonioasă, integrală, al cărei instrument este turismul și activitățile de istorie locală. Pe piața serviciilor turistice, produsele pentru copii, tineri și tineri devin din ce în ce mai solicitate. Și dacă adulții nu acordă întotdeauna preferință turismului intern, atunci vor fi de acord de bunăvoie să cumpere un produs intern pentru copiii lor. Dar, în același timp, nu există o abordare cuprinzătoare a organizării turismului domestic pentru copii și tineri.
Subiectul cercetării în lucrarea noastră este turismul pentru copii și tineri, iar obiectul sunt traseele turistice pentru copii la Moscova.
Scopul scrierii lucrării este de a dezvolta trasee turistice cu drepturi depline în Moscova și regiunea Moscovei pentru copiii de 10-12 ani, ținând cont de nevoile acestora, de resursele turistice existente și de situația pieței, care ar putea fi utilizate în practică prin călătorii. companiilor.
Pentru a atinge acest obiectiv, ne confruntăm cu următoarele sarcini:
caracterizarea trăsăturilor turismului pentru copii și tineret;
dezvoltarea unei excursii de o zi pentru școlari în jurul părții istorice a Moscovei;
creați un program de tur de mai multe zile pentru școlari din Moscova.
În această lucrare dorim să ne concentrăm pe turismul educațional și educația patriotică, culturală a tinerei generații, noile tehnologii turistice.
1. Caracteristicile turismului pentru copii și tineri
Turismul copiilor și tinerilor ca sistem specific este un fenomen complex. În ansamblu, ea decurge în primul rând din relațiile cu mediul: politice, economice, sociale și de mediu. Lumea exterioară influențează activ turismul și activitățile de istorie locală, în unele cazuri deschizându-i oportunități largi, în altele amenințăndu-l cu noi pericole. Ca o componentă a sectorului turistic al țării, turismul pentru copii și tineri din Rusia este chemat în primul rând să rezolve probleme sociale importante legate de creșterea, îmbunătățirea sănătății și educația tinerei generații prin turism și activități de istorie locală, și anume prin:
sănătatea fizică și prevenirea bolilor;
orientarea tinerei generații către un stil de viață sănătos, formarea unei poziții de viață activă;
dezvoltarea celor mai bune calități morale ale individului, educație patriotică, formarea la copii a respectului pentru istoria poporului și a poporului;
pregătirea adolescenților pentru serviciul militar și pentru studii în instituții de învățământ superior de tip militar;
educație pentru mediu, educație pentru o atitudine conștientă față de natura țării noastre, atitudine umană față de animale.
În același timp, principalele criterii la crearea produselor turistice pentru copii, în special la dezvoltarea rutelor, sunt etica și siguranța acestora, precum și respectarea nivelului de vârstă. Dar nu trebuie să uităm de partea economică a problemei.
Traseul este un traseu pre-planificat pentru deplasarea copiilor, un set de obiecte și metode de transport. Este deosebit de important ca exista un plan de actiune in caz de imbolnavire a copiilor, situatii de urgenta etc.
Principala problemă în dezvoltarea turismului pentru copii și tineri în Federația Rusă este rețeaua insuficientă de cazare pentru copii. Este necesar să se creeze hoteluri specializate pentru copii și tineret, mai ales în orașele mari. Între timp, agențiile de turism sunt nevoite să plaseze copiii în hoteluri obișnuite, ceea ce nu este întotdeauna recomandabil atât din punct de vedere etic, cât și economic și igienic. Hotelurile pentru copii pot fi dotate cu sală de mese proprie, săli de duș, săli de servicii, depozit de bagaje, internet cafe și alte elemente de infrastructură.
O altă problemă este lipsa finanțării pentru turismul de sănătate pentru copii și tineri.
Foarte des, companiile de turism oferă doar produse de divertisment pentru clienții tineri, în timp ce educația culturală, patriotică și de mediu sunt ignorate de dragul condițiilor pieței. Copiii vizitează muzeele mai rar, iar dacă o fac, este doar sub constrângere și fără niciun interes. Prin urmare, este necesar să se reconsidere abordarea creării de produse turistice pentru copii și tineri.
Astfel, traseele și obiectele incluse în acestea ar trebui să fie interesante și utile, îmbinând elemente de turism educațional și de divertisment, promovând dezvoltarea spirituală și fizică a copiilor, precum și sănătatea acestora. Toate acestea ar trebui să aibă un efect benefic asupra dezvoltării turismului intern, deoarece cetățenii din copilărie vor putea realiza că există multe locuri atractive în Rusia și nu este necesar să plecați în vacanță în străinătate dacă puteți vizita colțuri interesante ale patriei. .
Pe baza acestor postulate, vom încerca să prezentăm trasee turistice în jurul Moscovei pentru copiii de 10-12 ani.
Excursie de o zi pentru școlari în jurul părții istorice a Moscovei
În dezvoltarea tinerei generații, în acest caz școlarii de 10-12 ani, educația patriotică și familiaritatea cu istoria țării natale joacă un rol important. Prin urmare, am propus un traseu de mers pe jos de o zi prin partea istorică a Moscovei, centrul acesteia, numit „Inima Moscovei”. Include: inspecția Kremlinului și a Pieței Roșii, a zonelor din Kitay-Gorod, în special a Pieței Revoluției, a atracțiilor străzii Myasnitskaya, precum și o vizită la Bulevardul Chistye Prudy, Chistoprudny și Sretensky, ca parte a Orașului Alb (Boulevard Ring). ), strada Sadovo-Spasskaya, ca parte a Inelului Grădinii (Anexa 1).
Traseul excursiei începe la stația de metrou Biblioteka. Lenin" pe stradă. Vozdvizhenka. De aici un grup de copii, condus de un ghid și o persoană însoțitoare, se deplasează spre Kremlinul din Moscova.
Kremlinul din Moscova poate fi numit principala atracție a capitalei. La urma urmei, acesta nu este doar un reper istoric și arhitectural important, ci și un complex socio-politic funcțional, reședința președintelui Federației Ruse. Kremlinul este situat pe un deal numit Dealul Borovitsky. Chiar și în antichitate, aici s-au stabilit oamenii (începând cu mileniul II î.Hr.). În secolul al X-lea Teritoriul a fost dezvoltat de triburile slave ale Vyatichi, care au construit un șanț și o palisadă în jurul dealului - primul prototip al zidurilor moderne ale Kremlinului. Primele fortificații din piatră au apărut aici în 1156, când Moscova a început să crească și să se dezvolte. Pe deal a fost construită o cetate, distrusă în 1238 de mongolo-tătari. În 1339, sub Ivan Kalita, Kremlinul de lemn „a crescut” și a devenit reședința prinților Moscovei. A fost construită Catedrala Mântuitorului de pe Bor, care a existat până în 1933 și a devenit mormântul conducătorilor Moscovei. În 1367, sub Dmitri Donskoy au fost ridicate ziduri și turnuri de piatră. Din 1482 până în 1495 s-au format turnuri și ziduri, care au supraviețuit până în zilele noastre. Așadar, în 1491, a fost construit cel mai faimos turn al întregului complex Kremlin - Turnul Spasskaya, pe care se află clopoțeii Kremlinului (apărut în 1625, au fost modernizate) și steaua (a fost adăugată în 1935). În secolul al XV-lea Kremlinul din Moscova a fost reconstruit, a fost ridicată Mănăstirea Adormirea Maicii Domnului. Și teritoriul însuși a început să dobândească trăsăturile centrului socio-politic, spiritual, cultural și economic al Principatului Moscova. În același timp, atât arhitecți și arhitecți ruși, cât și străini au lucrat la crearea complexului arhitectural. La sfârşitul secolului al XV-lea - începutul secolului al XVI-lea. s-au format străzi din apropiere.
În 1701, Kremlinul a suferit un incendiu puternic, iar țarul Petru I și-a mutat reședința de aici, așa că de ceva timp și-a pierdut statutul de centru politic. Construcția de clădiri din lemn a fost interzisă. În 1768, în timpul construcției Palatului Kremlinului, cea mai mare parte a arhitecturii perioadei domnești a fost distrusă. Stilul clasicismului și barocului a început să predomine. În 1787, Palatul Senatului a fost construit în stil clasic, deoarece Senatul a fost transferat de la Sankt Petersburg la Moscova. În secolele XVII-XIX. Construcția de clădiri seculare în stil pseudo-gotic a predominat, iar Kremlinul din Moscova și-a dobândit de fapt „fața” actuală. El a început să fie perceput ca un simbol al Rusiei, al gloriei și istoriei Rusiei. Cu toate acestea, Kremlinul a rămas mai mult un complex muzeal, deoarece împărații ruși l-au folosit rar ca reședință.
În 1917, în timpul Revoluției din octombrie, Kremlinul din Moscova a fost grav avariat de bombardamente. Dar din moment ce guvernul sovietic a ales Moscova ca centru politic, Kremlinul a primit din nou statutul de centru de stat. Dar toate bisericile de pe teritoriul său au fost închise, unele elemente ale complexului au fost distruse, de exemplu, capele și un monument al prințului Serghei Alexandrovici. În anii 1920-1930. Sediul Kremlinului a fost folosit ca locuință pentru liderii noului stat. În 1935, stele făcute din pietre prețioase au fost instalate pe principalele turnuri ale Kremlinului, inclusiv Spasskaya. În timpul Marelui Război Patriotic, Kremlinul din Moscova a fost camuflat cu grijă. La urma urmei, complexul a fost capturat de două ori de inamici: trupele polono-lituaniene în 1610-12. iar trupele lui Napoleon în 1812. Acesta din urmă i-a provocat pagube semnificative.
Din 1955, Kremlinul din Moscova a devenit un complex muzeal, parțial deschis publicului. Cea mai nouă clădire este Palatul Congreselor, construit în 1961. Kremlinul a găzduit principalele întâlniri - congrese ale liderilor Partidului Comunist al URSS. Aici au fost îngropate personalități politice marcante, începând cu V.I. Lenin, al cărui mausoleu este situat lângă Kremlin.
În 1990, UNESCO a inclus Kremlinul din Moscova pe Lista Patrimoniului Mondial. Din 1991, acolo au fost efectuate o serie de lucrări de restaurare.
După ce a vizitat Kremlinul din Moscova, un grup de copii iese în Piața Roșie. Piața Roșie s-a format după un incendiu în secolul al XV-lea, când s-a decis să nu se construiască pe teritoriul suburbiei de lângă Kremlin. După cum spune legenda, și-a primit numele deoarece aici se afla Locul de execuție - locul execuțiilor. Aceasta este piața principală și cea mai frumoasă din Moscova, măsurând 23 de mii de metri pătrați. Oferă o vedere frumoasă la Kremlinul din Moscova. Copiii pot vedea, de asemenea, monumentul lui Minin și Pozharsky, clădirea Muzeului Istoric, GUM, Catedrala Kazan, Catedrala Sf. Vasile, Monetăria, în special, Casa Guvernului Provincial și alte obiecte.
Poate una dintre cele mai frumoase atracții din Piața Roșie este Catedrala Sf. Vasile - o altă carte de vizită a Moscovei (Anexa 3a). Scolarii vor fi interesati sa cunoasca istoria acestuia. A fost construită în 1555-1561 în timpul domniei lui Ivan cel Groaznic și combină caracteristicile arhitecturii tradiționale rusești și arhitectura europeană a Renașterii. Există multe legende frumoase asociate cu originea sa pe care ghidul le poate spune.
Din Piața Roșie, trecând de Poarta Învierii, un grup de copii este transferat în Piața Revoluției (Piața Voskresenskaya). Un fragment din vechiul zid Kitaygorod rămâne în Piața Revoluției. Faptul este că Kitay-Gorod a fost odată situat aici, un district important din punct de vedere istoric al Moscovei. În ea locuiau boieri, negustori și exista un centru de tipar și educație.
Apoi, de-a lungul străzii Nikolskaya prin podul Kuznetsky, grupul se mută în stradă. Myasnitskaya. Deplasându-se pe jos, copiii examinează clădirile străzii și primesc informații de la ghid. Remarcabile sunt Oficiul Poștal din Moscova, moșiile proprietarilor de pământ, clădirea Gostorg, Casa de apartamente a Școlii Stroganov etc. Strada și-a primit numele pentru că pe ea erau cândva multe măcelarii. A.S. a menționat-o în lucrările sale. Pușkin. Și V. Mayakovsky. Toate acestea le vor permite copiilor să-și dezvolte orizonturile.
Strada Myasnitskaya conduce grupul la Chistye Prudy. Interesant este că această zonă a fost numită cândva Mlaștinile murdare. La începutul secolului al XVIII-lea. la cererea celebrului om de stat A.D. Menshikov, care locuia în apropiere, mlaștinile au fost curățate și transformate în Chistye Prudy. Acum este aproape un loc de cult pentru turiști, pentru că Chistye Prudy a fost menționată în repetate rânduri în literatură, muzică, pictură și aici s-au filmat multe filme. Locația pitorească servește ca patinoar iarna și ca lac pentru plimbări cu barca vara. Evenimente creative și sociale și flash mob-uri au loc adesea aici.
Un tur al Chistye Prudy este urmat de o plimbare de-a lungul bulevardelor Chistoprudny și Sretensky. Ele fac parte din inelul bulevardului Rusiei, care a fost cândva Orașul Alb. Orașul Alb a fost format în secolul al XIV-lea ca moșii ale boierilor, precum și Curtea de tunuri, Okhotny Ryad și Curtea Kolymazhny, zidite și înconjurate de grădini. În același timp, zidurile Orașului Alb nu erau mai puțin puternice decât cele de la Kremlin. Dar în anii 1770, zidurile și-au pierdut semnificația defensivă, deoarece Moscova a crescut rapid și împărăteasa Ecaterina a II-a a dat ordin de demontat bulevardele de aici. În 1887, pe Bulevard Ring a apărut un tramvai cu cai, care a fost înlocuit cu un tramvai electric în 1911. Inelul bulevardelor și bulevardele individuale sunt un minunat monument al artei peisagistice. Ghidul îi introduce pe copii în acest tip de artă.
Grupul, condus de un ghid, se întoarce pe strada Myasnitskaya și iese într-o clădire înaltă din Piața Poarta Roșie de pe strada Sadovo-Spasskaya (Anexa 3b). Această clădire este una dintre cele șapte așa-numite. „Zgârie-norii lui Stalin” din Moscova. Construită în stilul imitației barocului rus și ucrainean în anii 1947-52, clădirea are 138 m înălțime (24 etaje) și este un exemplu excelent de arhitectură sovietică. Copiilor li se spune despre istoria construcției sovietice și despre acea perioadă în general și sunt, de asemenea, introduși în istoria Inelului Grădinii, din care face parte strada Sadovo-Spasskaya.
Inelul Grădinii este o stradă principală inelă, ca și Inelul Bulevardului, a apărut pe baza vechilor fortificații. Anterior, aici existau grădini din față, așa cum și-a luat numele, dar în 1937, când a fost necesară extinderea drumului, toate grădinile au fost tăiate. Copiii își fac o idee despre tipul circular, sferic de dezvoltare a Moscovei antice.
Traseul se termină lângă stația de metrou Sukharevskaya, de unde copiii se pot întoarce acasă. Durata totală a excursiei este de 6 ore. Începe la 11:00, se termină la 17:00. Copiii sunt însoțiți de doi adulți (unul dintre ei este ghid).
Tur de mai multe zile pentru școlari din Moscova
Pentru copiii de 10-12 ani care vin la Moscova din alte regiuni, le poate fi oferit și un tur de mai multe zile, permițându-le să exploreze principalele atracții ale capitalei. În acest caz, se presupune că un grup de copii va fi cazat într-un hotel, precum și mesele și călătoria cu autobuzul, care sunt incluse în prețul turului. Este de dorit ca hotelul să îndeplinească standardul de cel puțin 2-3 stele, să ofere micul dejun și cina sau să existe cantine și un spital în apropiere. Copiii trebuie hrăniți într-o cantină, cafenea sau restaurant care îndeplinește toate standardele și cerințele. Transferul trebuie efectuat cu un autobuz confortabil, care să poată fi reparat, cu respectarea tuturor regulilor de siguranță. Copiii trebuie să fie însoțiți de cel puțin 2-3 adulți.
Schema turului va arăta astfel:
Ziua 1: Întâlnirea grupului la gară. Mic dejun. Tur de vizitare a orașului Moscova (Kremlin și Piața Roșie).
Dezvoltarea traseului
traseu traseu;
· determinarea tipului de traseu;
- risc de accidentare;
- pericol de foc;
-efecte biologice;
- pericol de radiatii;
-influente chimice;
- alti factori;
-factori de risc specifici
Masuri de precautie
Pericol de accidentare
Analiza si optimizarea rutelor implementate.
Eficiența economică a produsului turistic dezvoltat poate fi evaluată folosind indicatori de rentabilitate și rentabilitate a produsului. Indicatorul de profitabilitate al unui produs turistic este definit ca raportul dintre profitul brut și costurile totale ale unei companii pentru un anumit produs turistic. Acea. Pentru a determina profitabilitatea, trebuie să împărțiți profitul brut la costurile totale.
Schimbarea traseului - folosit pentru optimizarea călătoriei. Un exemplu ar putea fi simplificarea unei părți sau a întregului traseu, datorită complexității sale mari pentru turiștii nepregătiți.
Descompunerea rutelor - folosită pentru a reduce timpul de călătorie, pentru a crea rute noi sau combinate.
6. Efectuarea de recunoașteri în cele mai comune tipuri de turism activ (folosind exemplul unuia dintre tipuri).
Recunoaștere - inspecție și cercetare a zonei în vederea selectării poziției cetăților.
· Fiecare tip de turism are unele caracteristici specifice asociate cu condițiile naturale sau cu modul de transport. În consecință, metodele de orientare sunt și ele diferite.
· Drumeții. La orientarea pe jos, o atenție deosebită trebuie acordată reperelor liniare - rețeaua de drumuri și sistemul de luminițe. Drumurile și potecile ajută puțin în procesul de orientare: harta, de regulă, nu arată toate drumurile și nu cu un asemenea grad de detaliu care să servească drept un ghid bun. În plus, drumurile sunt cel mai variabil element al peisajului; hărțile îmbătrânesc cel mai repede când arată drumuri.
Construirea unei diagrame de traseu tactic: sarcini și obiecte reflectate principale.
Tipologia turismului: turism activ și orientat cultural. Turism activ- turism folosind tipuri active de călătorie - pe jos, schi, ciclism, călărie. Are o dezvoltare predominantă în zonele care și-au păstrat peisajele unice. Vom include în primul rând Rusia printre acestea, care are simultan peisaje de câmpie, mlaștină și stepă, precum și peisaje montane și deșertice.
9.Tipologia turismului: turism activ și orientat cultural.
Traseu turistic. Etape de formare și funcționare.
Cele mai populare rute: „Inelul de aur” (Moscova - Zagorsk - Pereslavl-Zalessky - Rostov-Yaroslavsky-Yaroslavl - Kostroma - Plyos - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Moscova), „De-a lungul țărilor baltice" (Vilnius - Kaliningrad - Riga - Tallin), „De-a lungul capitalelor republicilor din Asia Centrală” (Frunze - Tașkent - Samarkand - Dușanbe - Așgabat), „Carpați” (Lvov - Yaremcha - Rahov - Mukachevo - Uzhgorod), „De-a lungul coastei Mării Negre a Caucazului " (Sukhumi - New Athos - Myussera - Soci), precum și în regiunile muntoase ale Crimeei, Caucazului, de-a lungul Volgăi (Moscova - Astrakhan - Moscova), Yenisei (Krasnoyarsk - Dudinka - Krasnoyarsk), călare - în Regiunea Autonomă Adygei și Republica Socialistă Sovietică Autonomă Bashkir.
· Activitățile sportive de amatori sunt planificate și organizate, de regulă, cu ajutorul cluburilor turistice, gărilor și secțiilor grupelor de educație fizică.
· Traseul turistic - traseul de mișcare a turiștilor, care determină vizite succesive la monumente istorice și naturale, precum și alte locuri, de exemplu, locuri de odihnă.
· Traseul poate fi dezvoltat de o companie de turism sau chiar de turiști. În cazul unui traseu organizat de o agenție de turism, participanților li se oferă servicii de ghid, excursie, precum și alte servicii, de exemplu, transport.
· După direcție, traseele se împart în liniare, circulare, radiale. Turiștii se pot deplasa de-a lungul traseelor - pe jos sau călare, cu bicicleta, mașina sau pe apă. Pe baza calendarului rutelor, acestea sunt împărțite în tot anul, sezoniere și unice. Un grup de turiști sau un participant poate merge pe traseu; după forma de organizare – grup şi individual.
· Dezvoltarea unui traseu turistic
· Dezvoltarea rutelor este o procedură complexă în mai multe etape care necesită calificări destul de înalte și reprezintă elementul principal al tehnologiei serviciilor turistice. Durează mult și uneori durează câteva luni. Dezvoltarea rutei se încheie cu coordonarea și aprobarea pașaportului de rută.Procesul de proiectare trebuie să respecte cerințele Legii Ucrainei „Cu privire la turism” și GOST 28681. 1-95 „Proiectarea serviciilor turistice”
· Procesul de proiectare: căutarea ideilor - selecția ideilor - dezvoltarea și testarea produsului - dezvoltarea strategiei de marketing - testarea produsului în condițiile pieței
Etapele dezvoltării unui traseu turistic:
Cercetarea resurselor turistice de-a lungul traseului propus;
Comercializarea pieței de servicii turistice de-a lungul acestui traseu;
Determinarea tipului de traseu;
Construirea unui traseu de rută;
Elaborarea unei scheme de siguranță pe traseu;
Elaborarea unei hărți de traseu și a pașaportului;
Proba de rulare a traseului;
Aprobarea pașaportului de rută.
După elaborarea traseului, se încheie contracte cu partenerii.
Metodologia de organizare a unui traseu
· Orice manager de turism trebuie să proiecteze în mod competent și profesional tururi și să organizeze servicii diferențiate pentru grupuri de diferite grupuri sociale și de vârstă.
· Pentru a atrage turiști, trebuie să existe ceva pe traseu pe care și-ar dori să vadă sau ce și-ar dori să facă. Puteți atrage turiști cu orice: locuri istorice, zone pitorești, evenimente culturale și expoziții, vânătoare. pescuit, festivaluri, animale rare, păsări și multe altele.
· Accesibilitatea presupune utilizarea diferitelor tipuri de transport pe traseul turistic: autoturism, autobuz, tren, avion, iar pentru trasee de mers pe jos – un traseu turistic bine echipat. Majoritatea turiștilor vor prefera acele locuri care sunt ușor, ieftine și convenabile pentru a ajunge.
· Funcționalitatea implică utilizarea pe tot parcursul anului a aceluiași traseu turistic, dar cu un set diferit de servicii sezoniere.
· Caracterul polivalent al traseului turistic impune prezența unor opțiuni pregătite dinainte în programul de servicii turistice.
· Confort. Turiștii vor acorda prioritate acelor trasee care oferă condiții pentru locuințe și hrană. Minimul absolut este niște mâncare și un cort, optimul este de trei mese pe zi, dormit în interior pe pat, alimentare cu apă caldă.
· Conștientizarea. Un traseu turistic poate îndeplini toate cerințele enumerate mai sus, dar s-ar putea să nu fie turiști pe el, deoarece nu au auzit sau știut nimic despre el, adică nu au fost informați. Conștientizarea traseului turistic se realizează prin diverse mijloace de publicitate - în broșuri, reviste, ziare, radio și televiziune, precum și prin agenți, agenții de turism și prin turiști cu o vastă experiență de călătorie. Un turist ar trebui să știe ce va vedea, ce va face pe traseu, cum va ajunge acolo și unde să se oprească înainte de a decide să meargă pe acest traseu.
2.Proiectarea traseelor în turismul activ.
În general proiecta Serviciile turistice se desfășoară în următoarea succesiune:
· stabilirea caracteristicilor standardizate ale serviciului;
· stabilirea tehnologiei pentru procesul de servicii turistice;
· elaborarea documentaţiei tehnologice;
· determinarea metodelor de control al calitatii;
· analiza proiectului;
· Depunerea proiectului spre aprobare.
Design tur
Conform GOST R 50681-94 „Servicii turistice și de excursii. Proiectarea serviciilor turistice” proiectarea turului presupune coordonarea capacităţilor întreprinderii care realizează acest proiect cu nevoile turiştilor.
În art. 4.1 din prezentul GOST prevede că documentația proiectului trebuie să conțină cerințe de siguranță care să asigure, în conformitate cu Legea federală „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” (din 9 ianuarie 1996), siguranța vieții, sănătatea și proprietatea turiștilor, precum și protecția mediului. protecţie.
Baza pentru proiectarea unui serviciu este modelul său verbal (sau o scurtă descriere) - un set de cerințe identificate ca urmare a unui studiu al pieței serviciilor, convenit cu clientul și ținând cont de capacitățile furnizorului de servicii.
Caracteristicile serviciului nu trebuie să fie mai mici decât cerințele standardului de stat pentru tipul corespunzător de serviciu. Proiectul trebuie să includă cerințe specifice pentru asigurarea siguranței serviciului, minimizarea riscurilor pentru consumatorii serviciului și proprietatea acestora, personalul de service și mediu.
Documentația care reflectă cerințele pentru orice tip de serviciu turistic trebuie să conțină:
Descrierea proceselor, formelor și metodelor de servire a turiștilor;
Caracteristicile proceselor de servicii turistice;
Cerințe privind tipul, cantitatea și debitul de echipamente utilizate;
Numărul necesar de personal și nivelul de pregătire profesională a acestora;
Furnizare de servicii contractuale;
garanții de servicii turistice;
Coordonarea cu proprietarii de resurse recreative, autoritatile de control sanitar si epidemiologic, supravegherea incendiilor etc.
Cerințele specifice pentru procesul de servire a turiștilor nu pot fi mai mici decât cerințele documentelor de reglementare actuale.
Proiectarea procesului de servicii turistice se realizează în funcție de etapele individuale de prestare a serviciilor și cu pregătirea obligatorie a hărților tehnologice pentru fiecare dintre acestea. Rezultatul proiectării unui serviciu turistic este documentația tehnologică (hărți tehnologice, instrucțiuni, reguli, regulamente etc.).
Proiectarea unui serviciu de „călătorie turistică” presupune două etape:
1) proiectarea fiecărui tur inclus în serviciul „călătorii turistice” în conformitate cu programul de servicii turistice;
2) proiectarea serviciului „călătorii turistice” în ansamblu.
La proiectarea unui serviciu în funcție de solicitările unui turist, este necesar să se țină cont de capacitățile întreprinderii care furnizează serviciul.
O scurtă descriere a serviciului de „călătorie turistică” este întocmită pe baza unui studiu al nevoilor și solvabilității populației, al cererii de tipuri de călătorii turistice, precum și pe baza unui studiu al posibilităților resurselor recreative într-un anumit zonă. Este specificat în proiectul programului de servicii turistice. La elaborarea unui program de întreținere, se determină următoarele:
Traseul de călătorie;
Lista întreprinderilor turistice - furnizori de servicii;
Perioada de prestare a serviciilor de către fiecare întreprindere care furnizează serviciul;
Compoziția excursiilor și a atracțiilor;
Lista drumeții, plimbări;
O gamă largă de activități de agrement;
Durata șederii în fiecare punct al traseului;
Numărul de turiști care participă la excursie;
Tipuri de transport pentru transport intern;
Nevoia de ghizi, ghizi turistici, reprezentanți străini, instructori, traducători etc., precum și necesitatea pregătirii acestora;
Numărul necesar de vehicule;
Planificarea traseelor în turismul activ.
Dezvoltarea traseului include următorii pași principali:
· cercetarea resurselor turistice de-a lungul traseului propus;
· comercializarea pieţei de servicii turistice pentru aceasta
traseu traseu;
· determinarea tipului de traseu;
· realizarea unui model de schiță a traseului;
· legarea traseului de punctele de susținere a vieții;
· elaborarea unei scheme de siguranță pe traseu;
· elaborarea unui pașaport de rută, coordonarea pașaportului cu serviciile relevante;
· testați rularea traseului și efectuați modificările necesare;
· aprobarea pașaportului de rută.
· Atunci când organizați o excursie, este foarte important să înțelegeți gradul de pregătire al participanților pentru a călători în zona aleasă în ceea ce privește experiența lor sportivă și tehnică și nivelul de adaptare climatică.
· Gradulitatea în dobândirea experienței turistice și creșterea complexității rutelor parcurse reprezintă cheia succesului activităților turistice. Acest principiu al turismului sportiv ne permite să formulăm următorul criteriu pentru alegerea unei zone de drumeții sportive.
· Conformitatea zonei în ceea ce privește complexitatea tehnică și caracteristicile climatice și geografice cu experiența participanților la drumeția propusă.
· Pentru reușita unei călătorii sportive este importantă pregătirea sa tactică cuprinzătoare: determinarea schemei optime de traseu tactic, alegerea obstacolelor care pot fi depășite radial (ușor), alegerea locurilor pentru excursii de o zi și eventualele picături de mâncare etc. Prin urmare, este de dorit ca zona de drumeții să ofere oportunități de alegere adecvată. De aici, un alt criteriu pentru determinarea zonei de drumeție.
· Gamă largă de posibilități pentru trasarea unui traseu într-o zonă dată (inclusiv gama de alegere a tacticilor de drumeție).
· Alte criterii pentru alegerea unei zone de drumeții sportive prezentate mai jos sunt clare și nu necesită comentarii îndelungate. Acestea sunt criteriile:
· Disponibilitatea unor informații suficiente despre zona de drumeții, inclusiv materialul cartografic necesar.
· Conformitatea zonei cu planurile sportive pe termen lung ale grupului.
· Disponibilitate în grupul de echipamente și suport financiar necesar unei drumeții în zona dată.
· · Traseul trebuie conceput astfel încât să țină cont de toate cerințele de clasificare pentru o drumeție de această categorie de dificultate (meci ca lungime, durată și complexitate tehnică).
· · Ruta trebuie să fie logică, adică. ar trebui proiectat astfel încât setul de obstacole naturale să „se încadreze” organic în firul traseului.
· · Traseul ar trebui să stea la baza planului tactic (să fie liniar, circular sau combinat; să determine punctele de livrare a alimentelor și alte livrări, să stabilească ce obstacole naturale vor fi depășite cu echipament complet și care radial, ușor etc.)
· · Traseul stă la baza planului calendarului de drumeții. Trebuie să ia în considerare cerințele unei creșteri treptate a activității fizice pentru participanți și o creștere treptată a complexității tehnice.
· · Când vă planificați traseul, ar trebui să țineți cont de posibilitățile de acces de urgență în zonele populate (de exemplu, pentru a oferi asistență medicală calificată victimelor).
4.Implementarea traseului la sol. Cerințe de bază de siguranță folosind exemplul unuia dintre tipurile de turism activ.
Factorii nocivi (factorii de risc) din turism sunt clasificați de standard după cum urmează:
- risc de accidentare;
- impact asupra mediului;
- pericol de foc;
-efecte biologice;
-incarcari psihofiziologice;
- pericol de radiatii;
-influente chimice;
-creșterea poluării cu praf și gaze;
- alti factori;
-factori de risc specifici
Masuri de precautie la depășirea obstacolelor naturale de pe traseu: importanța disciplinei, evaluarea corectă a punctelor forte și a abilităților. Reguli de conduită pentru turiști în pădure, pe apă, în zone umede, pe versanți, în timpul unei furtuni, în zonele populate.
Responsabilitatile ghidului (dirijorului) si ale persoanei de urmat. Mod de mers pe jos și modul de zi. Reguli de conduită pentru turiști în opriri scurte. Momentul deplasării grupului de-a lungul traseului. Lucrul cu harta pe drum, recunoaștere pe traseu.
Pericol de accidentare pot apărea ca urmare a deplasării mecanismelor și obiectelor, corpurilor, terenului dificil, deplasării rocilor (căderi de pietre, scurgeri de noroi, avalanșe), caracteristici ergonomice nefavorabile ale echipamentului și inventarului turistic folosit, ducând la accidentări (încălțăminte incomodă - abraziuni ale pielea turiștilor etc.), fenomene atmosferice periculoase (electricitate atmosferică, fulgere etc.). Reducerea riscului de vătămare este asigurată prin:
Dispozitive de protecție și garduri la folosirea mecanismelor de mișcare, a obiectelor, a zonelor periculoase ale teritoriului (ascensoare, telecabine, zone de gropi la munte, lângă lacuri, pârtii de schi etc.);
Utilizarea echipamentului individual de protecție (frânghii de siguranță, hamuri la traversarea porțiunilor dificile ale traseului turistic, căști pentru cap, piolet, pitoane și alte echipamente de siguranță);
Respectarea cerințelor ergonomice pentru echipamente și inventar turistic;
Respectarea cerințelor SNiP 2.08.02 pentru clădiri rezidențiale și publice și cerințele documentelor de reglementare relevante pentru starea tehnică a vehiculelor utilizate pentru transportul turiștilor (autobuze de excursie, ambarcațiuni etc.);
Respectarea regulilor de funcționare a utilajelor și echipamentelor utilizate (ascensoare, palanuri, cărucioare etc.), asigurând funcționarea în siguranță a acestora;
Informarea proactivă a turiștilor despre factorii de risc și măsurile de prevenire a vătămărilor. Turiștii ar trebui să fie informați cu privire la modul de evitare a posibilelor răniri și ce măsuri de urgență ar trebui luate în caz de vătămare.
