Titanic er et britisk dampskip fra White Star Line, ett av tre tvillingskip i OL-klassen. Det største passasjerflyet i verden på det tidspunktet det ble bygget. Under sin jomfrutur 14. april 1912 kolliderte hun med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere. Det var 1.316 passasjerer og 892 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.208 personer. Av disse overlevde 704 mennesker, over 1500 døde. Titanic-katastrofen ble legendarisk og var et av de største skipsvrakene i historien. Flere spillefilmer er blitt spilt inn basert på handlingen.
Statistikk
Vanlige data:
- Hjemmehavn - Liverpool.
- Styrenummer - 401.
- Kallesignal - MGY.
- Skipsdimensjoner:
- Lengde - 259,83 meter.
- Bredde - 28,19 meter.
- Vekt - 46328 tonn.
- Deplasement - 52310 tonn.
- Høyden fra vannlinjen til båtdekket er 19 meter.
- Fra kjølen til toppen av røret - 55 meter.
- Dybgang - 10,54 meter.
Tekniske data:
- Dampkjeler - 29.
- Vanntette rom - 16.
- Maksimal hastighet er 23 knop.
Redningsutstyr:
- Standardbåter - 14 (65 seter).
- Sammenleggbare båter - 4 (47 seter).
Passasjerer:
- I klasse: 180 menn og 145 kvinner (inkludert 6 barn).
- Klasse II: 179 menn og 106 kvinner (inkludert 24 barn).
- III klasse: 510 menn og 196 kvinner (inkludert 79 barn).
Lag medlemmer:
- Offiserer - 8 personer (inkludert kapteinen).
- Dekksmannskap - 66 personer.
- Maskinrom - 325 personer.
- Obs. personell - 494 personer (inkludert 23 kvinner).
- Totalt var det 2201 personer om bord.
Offiserer
- Kaptein - Edward J. Smith
- Overstyrmann - Henry F. Wilde
- Førstestyrmann - William M. Murdock
- Andrestyrmann - Charles G. Lightoller
- Tredje styrmann - Herbert J. Pitman
- Fjerde styrmann - Joseph G. Boxhall
- Femte styrmann - Harold P. Lowe
- Sjette styrmann - James P. Moody
Lagt ned 31. mars 1909 ved verftene til Harland og Wolff skipsbyggingsselskap på Queens Island (Belfast, Nord-Irland), sjøsatt 31. mai 1911 og gjennomgikk sjøprøver 2. april 1912.
Spesifikasjoner
høyde fra kjølen til toppen av rørene - 53,3 m;
maskinrom - 29 kjeler, 159 kullbrannkasser;
Skipets usinkbarhet ble sikret av 15 vanntette skott i lasterommet, og skapte 16 betinget "vanntette" rom; avstanden mellom bunnen og den andre bunnen ble delt opp med tverrgående og langsgående skillevegger i 46 vanntette rom.
Skott
Vanntette skott, betegnet fra stamme til akter med bokstavene "A" til "P", steg fra den andre bunnen og gikk gjennom 4 eller 5 dekk: de to første og fem siste nådde "D"-dekket, åtte skott i midten av rutebåten nådde bare dekk "E". Alle skott var så sterke at de måtte tåle betydelig press dersom de ble brutt.
Titanic ble bygget slik at den kunne holde seg flytende hvis to av de 16 vanntette rommene, tre av de fem første rommene eller alle de fire første rommene ble oversvømmet.
De to første skottene i baugen og den siste i hekken var solide, resten hadde tette dører som gjorde at mannskapet og passasjerene kunne bevege seg mellom kupeene. På gulvet i den andre bunnen, i skottet "K", var det bare dører som førte til kjølerommet. På dekk "F" og "E" hadde nesten alle skott hermetiske dører som forbinder rommene som brukes av passasjerer; alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt, ved hjelp av en enhet plassert direkte på døren og fra dekket det nådde skott. For å bolte slike dører på passasjerdekk var det nødvendig med en spesiell nøkkel, som kun var tilgjengelig for hovedstyrerne. Men på G-dekk var det ingen dører i skottene.
I skottene “D”—”O”, rett over den andre bunnen i avdelingene der maskinene og kjelene var plassert, var det 12 vertikalt lukkede dører, de ble styrt av en elektrisk stasjon fra navigasjonsbroen. I tilfelle fare eller ulykke, eller når kapteinen eller vaktoffiseren anså det nødvendig, løste elektromagneter, etter et signal fra broen, låsene og alle 12 dører ble senket under påvirkning av deres egen tyngdekraft og plassen bak dem var hermetisk forseglet. Hvis dørene ble lukket av et elektrisk signal fra broen, kunne de bare åpnes etter å ha fjernet spenningen fra den elektriske stasjonen.
Det var en nødluke i taket på hvert rom, som vanligvis førte til båtdekket. De som ikke rakk å forlate lokalene før dørene ble lukket, kunne klatre opp på jernstigen.
Livbåter
I formell overensstemmelse med gjeldende krav i British Merchant Shipping Code, hadde skipet 20 livbåter, som var tilstrekkelige til å gå om bord på 1 178 personer, det vil si for 50 % av menneskene om bord i det øyeblikket og 30 % av den planlagte lasten. Dette ble tatt hensyn til med forventning om å øke gangplassen på dekket for skipets passasjerer.
Dekk
Titanic hadde 8 ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 m. Det øverste var båtdekket, under det var det syv andre, betegnet fra topp til bunn med bokstavene "A" til "G". . Bare dekk "C", "D", "E" og "F" strekker seg langs hele skipets lengde. Båtdekket og "A"-dekket nådde verken baugen eller hekken, og "G"-dekket var kun plassert i den fremre delen av foringen - fra kjelerommene til baugen og i akterenden - fra maskinrom til hekken. Det var 20 livbåter på det åpne båtdekket, og det var promenadedekk langs sidene.
Dekk "A", 150 m langt, var nesten utelukkende beregnet på førsteklasses passasjerer. Dekk "B" ble avbrutt ved baugen, og dannet et åpent rom over dekk "C", og fortsatte deretter i form av en 37 meter lang baugoverbygning med utstyr for håndtering av ankere og fortøyningsutstyr. Foran på dekk "C" var ankervinsjene til de to hovedsideankrene, og det var også en bysse og en spisesal for matroser og stokere. Bak baugoverbygningen var det et promenade (det såkalte inter-overbygningen) dekk for tredjeklassepassasjerer, 15 m. På dekk “D” var det et annet, isolert, tredjeklasses promenadedekk. Langs hele lengden av dekk "E" var det lugarer for første og andre klasse passasjerer, samt lugarer for stuerter og mekanikere. I den første delen av dekk "F" var det 64 lugarer for andre klasse passasjerer og hovedboligen for tredje klasse passasjerer, som strakte seg 45 m og okkuperte hele bredden av rutebåten.
Det var to store salonger, en spisesal for tredjeklasses passasjerer, skipsvaskerier, et svømmebasseng og tyrkiske bad. Dekk "G" dekket kun baug og hekk, mellom hvilke kjelerommene var plassert. Baugdelen av dekket, 58 m lang, var 2 m over vannlinjen, mot midten av foringen senket den seg gradvis og var i motsatt ende allerede på vannlinjenivå. Det var 26 lugarer for 106 tredjeklassepassasjerer, resten av området var okkupert av bagasjerommet for førsteklassepassasjerer, skipets postsal og ballsal. Bak baugen på dekket var det bunkere med kull, som okkuperte 6 vanntette rom rundt skorsteinene, etterfulgt av 2 rom med dampledninger for stempeldampmaskiner og et turbinrom. Deretter kom akterdekket, 64 m langt, med lager, boder og 60 lugarer for 186 tredjeklassepassasjerer, som allerede var under vannlinjen.
Master
Den ene var i hekken, den andre i forborgen, hver var av stål med teak-topp. På fronten, i en høyde av 29 m fra vannlinjen, var det en toppplattform («kråkereir»), som kunne nås via en innvendig metallstige.
Kontorlokaler
I fremre del av båtdekket var det en navigasjonsbro, 58 m unna baugen. På broen var det et loshus med ratt og kompass, rett bak var det et rom hvor navigasjonskart var lagret. Til høyre for styrehuset lå karthuset, kapteinshytta og en del av befalshyttene, til venstre lå de resterende befalshyttene. Bak dem, bak den fremre trakten, var radiotelegrafhytta og radiooperatørhytta. Foran dekk D var det boligkvarter for 108 stokere, en spesiell spiralstige koblet dette dekket direkte til kjelerommene, slik at stokere kunne gå på jobb og returnere uten å gå forbi hytter eller passasjersalonger. Foran på E-dekk var det boligkvarter for 72 stuvere og 44 sjømenn. I den første delen av dekk "F" var det kvarter på 53 stokere av det tredje skiftet. På dekk «G» var det kvarter til 45 stokere og oljeskjærere.
Sammenligning av størrelsen på Titanic med det moderne cruiseskipet Queen Mary 2, A-380-flyet, en buss, en bil og en person
Andre bunn
Den andre bunnen var lokalisert omtrent halvannen meter over kjølen og okkuperte 9/10 av fartøyets lengde, unntatt bare små områder i baugen og hekken. På den andre bunnen ble det installert kjeler, stempel-dampmaskiner, en dampturbin og elektriske generatorer, som alle var solid montert på stålplater, den resterende plassen ble brukt til laste-, kull- og drikkevannstanker. I maskinromsseksjonen steg den andre bunnen 2,1 m over kjølen, noe som økte beskyttelsen av foringen ved skade på ytterhuden.
Power point
Den registrerte kraften til dampmaskiner og turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktisk 55 tusen hk). Turbinen var plassert i det femte vanntette rommet i den aktre delen av foringen, i det neste rommet, nærmere baugen, var dampmaskiner plassert, de andre 6 rommene var okkupert av tjuefire dobbelstrøm og fem enkeltstrøms kjeler som produserte damp til hovedmotorer, turbiner, generatorer og hjelpemekanismer. Diameteren på hver kjele var 4,79 m, lengden på dobbelstrømskjelen var 6,08 m, enstrømskjelen var 3,57 m. Hver dobbelstrømskjel hadde 6 brannkasser, og enstrømskjelen hadde 3. I tillegg , Titanic var utstyrt med fire hjelpemaskiner med generatorer, hver med en kapasitet på 400 kilowatt, og produserte en strøm på 100 volt. Ved siden av dem sto ytterligere to 30 kilowatts generatorer.
Rør
Foringen hadde 4 rør. Diameteren på hver var 7,3 m, høyde - 18,5 m. De tre første fjernet røyk fra kjeleovnene, den fjerde, plassert over turbinrommet, fungerte som en avtrekksvifte, og en skorstein for skipets kjøkken ble koblet til den. Et lengdesnitt av skipet er presentert etter modell, utstilt på det tyske museet i München, hvor det er godt synlig at det siste røret ikke var koblet til brannboksene. Det er en oppfatning at ved utformingen av fartøyet, ble den utbredte oppfatningen fra publikum tatt i betraktning at soliditeten og påliteligheten til et fartøy direkte avhenger av antallet rør. Det følger også av litteraturen at i de siste øyeblikkene av skipet som gikk i vannet nesten vertikalt, falt det falske røret fra plassen og drepte et stort antall passasjerer og besetningsmedlemmer i vannet, da det falt i vannet.
Strømforsyning
10 tusen lyspærer, 562 elektriske varmeovner, hovedsakelig i førsteklasses hytter, 153 elektriske motorer, inkludert elektriske drev for åtte kraner med en total løftekapasitet på 18 tonn, 4 lastevinsjer med en løftekapasitet på 750 kg, 4 heiser, hver for 12 personer, var koblet til distribusjonsnettet, og et stort antall telefoner. I tillegg ble det forbrukt strøm av vifter i kjele- og maskinrommene, utstyr i gymsalen, og dusinvis av maskiner og apparater på kjøkkenene, inkludert kjøleskap.
Forbindelse
Telefonsentralen betjente 50 linjer. Radioutstyret på foringen var det mest moderne, kraften til hovedsenderen var 5 kilowatt, kraften kom fra en elektrisk generator. Den andre, en nødsender, var batteridrevet. 4 antenner ble strukket mellom to master, noen opp til 75 m høye. Den garanterte rekkevidden til radiosignalet var 250 mil. På dagtid, under gunstige forhold, var kommunikasjon mulig i en avstand på opptil 400 miles, og om natten - opptil 2000.
Radioutstyret kom om bord 2. april fra Marconi-selskapet, som på den tiden monopoliserte radioindustrien i Italia og England. To unge radiooffiserer brukte hele dagen på å montere og installere stasjonen, og testkommunikasjon ble umiddelbart utført med kyststasjonen ved Malin Head, på nordkysten av Irland, og med Liverpool. Den 3. april fungerte radioutstyret som et klokkeverk, denne dagen ble det opprettet kommunikasjon med øya Tenerife i en avstand på 2000 miles og med Port Said i Egypt (3000 miles). I januar 1912 ble Titanic tildelt radiokallesignalet "MUC", deretter ble de erstattet av "MGY", som tidligere tilhørte det amerikanske skipet "Yale". Som det dominerende radioselskapet introduserte Marconi sine egne radiokallesignaler, hvorav de fleste begynte med bokstaven "M", uavhengig av plasseringen og hjemlandet til skipet det ble installert på.
Kollisjon
Isfjellet som Titanic antas å ha kollidert med
Utkikksflåten gjenkjente et isfjell i den lette disen, advarte «det er is foran oss» og ringte tre ganger, noe som betydde en hindring rett fram, hvoretter han skyndte seg til telefonen som koblet «kråkereiret» til broen. Sjette offiser Moody, som var på broen, reagerte nesten umiddelbart og hørte et rop av «is rett foran». Etter å ha takket ham høflig, henvendte Moody seg til vaktbetjenten, Murdoch, og gjentok advarselen. Han skyndte seg til telegrafen, satte håndtaket på "stopp" og ropte "høyre ror", samtidig som han sendte ordren "helt tilbake" til maskinrommet. I terminologien fra 1912 betydde "høyre ror" å dreie akterenden av skipet til høyre og baugen til venstre. Styrmann Robert Hitchens la vekten sin på håndtaket på rattet og snudde det raskt mot klokken så langt det kunne gå, hvoretter Murdoch ble fortalt «styr til styrbord, sir.» I det øyeblikket kom vakthavende styrmann, Alfred Oliver, og Boxhall, som var i kartrommet, løpende til broen da klokken ringte i kråkereiret. Murdoch trykket på spaken som lukket de vanntette dørene i skottene til fyrrommet og maskinrommet, og ga umiddelbart ordren "venstre ror!"
Livbåter
Det var 2.208 personer om bord på Titanic, men den totale kapasiteten til livbåtene var bare 1.178. Begrunnelsen var at den totale kapasiteten til livbåter etter de da gjeldende regler var avhengig av skipets tonnasje, og ikke av antall passasjerer og besetningsmedlemmer. Reglene ble utarbeidet i 1894, da de største skipene hadde et deplasement på rundt 10.000 tonn. Forskyvningen av Titanic var 46 328 tonn.
Men disse båtene var bare delvis fylt. Kaptein Smith ga ordren eller instruksen «kvinner og barn først». Offiserer tolket denne ordren på forskjellige måter. Andre styrmann Lightoller, som befalte sjøsettingen av båtene på babord side, tillot menn å okkupere plasser i båtene bare hvis det var behov for roere og under ingen andre omstendigheter. Førstebetjent Murdoch, som befalte senkingen av båtene på styrbord side, tillot menn å gå ned hvis det ikke var kvinner og barn. I båt nummer 1 var det altså kun 12 av de 40 setene som var besatt.I tillegg ville mange passasjerer først ikke ta plass i båtene, fordi Titanic, som ikke hadde noen ytre skader, virket tryggere for dem. De siste båtene ble fylt bedre fordi det allerede var åpenbart for passasjerene at Titanic ville synke. I den aller siste båten var 44 av de 47 setene besatt, men i den sekstende båten som gikk fra siden var det mange tomme seter, 1. klasses passasjerer ble reddet i den.
Som et resultat av analysen av operasjonen for å redde mennesker fra Titanic, konkluderes det med at med tilstrekkelige handlinger fra mannskapet ville det vært minst 553 færre ofre. Årsaken til den lave overlevelsesraten for passasjerer på skipet er installasjonen gitt av kapteinen for å redde først og fremst kvinner og barn, og ikke alle passasjerer; mannskapets interesse for denne rekkefølgen av ombordstigning i båtene. Ved å hindre mannlige passasjerer i å få tilgang til båtene, kunne menn fra mannskapet selv ta plass i halvtomme båter, og dekket sine interesser med "edle motiver" om å ta vare på kvinner og barn. Hvis alle passasjerene, menn og kvinner, hadde seter i båtene, ville ikke mennene fra mannskapet komme inn i dem og sjansene deres for frelse ville være null, og mannskapet kunne ikke annet enn å forstå dette. Menn fra mannskapet okkuperte en del av setene i nesten alle båtene under evakueringen fra skipet, i gjennomsnitt 10 besetningsmedlemmer per båt. 24 % av mannskapet ble reddet, omtrent samme antall som 3. klasses passasjerer ble reddet (25 %). Mannskapet hadde ingen grunn til å anse sin plikt oppfylt - de fleste av passasjerene ble igjen på skipet uten håp om frelse, selv ordren om å redde kvinner og barn først ble ikke utført (flere dusin barn, og mer enn hundre kvinner gikk aldri ombord båtene).
Den britiske kommisjonens rapport om Titanics forlis uttalte at "hvis livbåtene hadde blitt forsinket litt lenger før de ble sjøsatt, eller hvis passasjedørene hadde blitt åpnet for passasjerer, kunne flere av dem ha kommet seg opp i livbåtene." Årsaken til den lave overlevelsesraten for 3. klasse passasjerer kan mest sannsynlig tilskrives hindringene mannskapet forårsaket for å la passasjerer komme opp på dekket og lukkingen av gangdørene. En sammenligning av resultatene av evakueringen fra Titanic med resultatene av evakueringen fra Lusitania (1915) viser at evakueringsoperasjonen på skip som Titanic og Lusitania kan organiseres uten uforholdsmessige forhold i prosentandelen overlevende avhengig av kjønn eller klasse av passasjerer.
Folk i båter reddet som regel ikke de som var i vannet. Tvert imot prøvde de å seile så langt som mulig fra vrakstedet, i frykt for at båtene deres i vannet skulle kantre eller at de skulle bli sugd inn i krateret på det synkende skipet. Kun 6 personer ble plukket opp levende fra vannet.
| Kategori | Prosent spart | Andel omkomne | Antall reddet | Dødstallene | Hvor mange var |
| Barn, første klasse | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Barn, andre klasse | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Kvinner, første klasse | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Kvinner, mannskap | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Kvinner, andre klasse | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Kvinner, tredje klasse | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Barn, tredje klasse | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Menn, første klasse | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Menn, mannskap | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Menn, tredje klasse | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Menn, andre klasse | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Ruten til Titanic og stedet for vraket.
Kronologi
Ruten til Titanic og stedet for vraket.
10. april 1912
- 12:00 - Titanic går fra kaiveggen til havnen i Southampton og unngår så vidt en kollisjon med det amerikanske linjeskipet New York.
-19:00 - stopp i Cherbourg (Frankrike) for å ta passasjerer og post om bord.
-21:00 — Titanic forlot Cherbourg og dro til Queenstown (Irland).
11. april 1912
-12:30 - stopp i Queenstown for å ta passasjerer og post om bord; ett besetningsmedlem forlater Titanic.
-14:00 - Titanic drar fra Queenstown med 1 316 passasjerer og 891 mannskap om bord.
14. april 1912
-09:00 - Caronia rapporterer is i området 42° nordlig bredde, 49-51° vestlig lengde.
-13:42 — Baltic rapporterer om tilstedeværelsen av is i området 41°51′ nordlig bredde, 49°52′ vestlig lengde.
-13:45 — «America» rapporterer is i området 41°27′ nordlig bredde, 50°8′ vestlig lengde.
-19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 - Californian rapporterer is i området 42°3′ nordlig bredde, 49°9′ vestlig lengde.
-21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - Andre styrmann Lightoller advarer skipets snekker og de som er på vakt i maskinrommet om at det er nødvendig å overvåke ferskvannssystemet - vannet i rørledningene kan fryse; han ber utkikksposten se etter utseendet til is.
-21:40 — «Mesaba» rapporterer is i området 42°—41°25′ nordlig bredde, 49°—50°30′ vestlig lengde.
-22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - sjøvannstemperaturen falt til 31 ° Fahrenheit (−0,56 °C).
-23:00 — Californianeren advarer om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbryter radioutvekslingen før californieren klarer å rapportere koordinatene til området.
-23:40 — På et punkt med koordinatene 41°46′ nordlig breddegrad, 50°14′ vestlig lengdegrad (senere viste det seg at disse koordinatene ble beregnet feil), ble det oppdaget et isfjell i en avstand på omtrent 450 meter rett frem. Til tross for manøveren, traff undervannsdelen av fartøyet etter 39 sekunder, og skroget på fartøyet fikk mange små hull over en lengde på rundt 100 meter. Av skipets 16 vanntette rom ble 6 skåret gjennom (lekkasjen i det sjette var ekstremt ubetydelig).
15. april 1912
-00:05 - det ble gitt ordre om å avdekke livbåtene og kalle besetningsmedlemmene og passasjerene til samlingsstedene.
-00:15 - det første radiotelegrafsignalet for hjelp ble sendt fra Titanic.
-00:45 - det første faklet avfyres og den første livbåten (nr. 7) settes ut.
-01:15 - 3. klasses passasjerer er tillatt på dekk.
-01:40 - den siste blusen avfyres.
-02:05 - den siste livbåten senkes.
-02:10 - de siste radiotelegrafsignalene ble overført.
-02:17 — den elektriske belysningen slukker.
-02:18 — Titanic deler seg i tre deler
-02:20 — Titanic sank.
-03:30 - fakler avfyrt fra Carpathia blir lagt merke til i livbåtene.
-04:10 — «Carpathia» hentet den første båten fra «Titanic» (båt nr. 2).
Titanic livbåt, fotografert av en av passasjerene på Carpathia
-08:30 — «Carpathia» hentet den siste (nr. 12) båten fra «Titanic».
-08:50 — Carpathia, etter å ha tatt ombord 704 personer som rømte fra Titanic, setter kursen mot New York.
Utrolige fakta
Forliset av Titanic er en av de største tragediene på 1900-tallet.
Dette er en forferdelig hendelse bevæpnet mange myter, spekulasjoner og rykter.
Men få mennesker vet hva som skjedde med passasjerene på den skjebnesvangre flyturen, som klarte å overleve århundrets verste maritime katastrofe.
Følgende utvalg av dokumentarbilder vil gi et fullstendig bilde av hva som skjedde ved siden av de som klarte å rømme fra det synkende skipet.
Titanic passasjerbilde
Frederick Fleet
Dette bildet viser den 24 år gamle britiske sjømannen Frederick Fleet noen dager etter at Titanic sank. Fyren var den første som la merke til isfjellet.
Han deltok i to verdenskriger. I 1965, etter en langvarig depresjon, tok Fleet sitt eget liv.
Når det gjelder hendelsene på Titanic, utviklet hendelsene seg omtrent som følger:
Den 10. april 1912 la skipet ut på sin første og siste reise. Den enorme rutebåten kjørte i full fart fra Southampton til New York.
Den 14. april 1912, klokken 23.39, la Friedrich Fleet merke til et isfjell rett foran, som til slutt ødela Titanic.
To timer og 40 minutter senere, da han kolliderte med en enorm steinblokk, sank han.
Av de 2 224 menneskene om bord på det "usenkelige" skipet passet bare rundt 700 mennesker inn i livbåtene, takket være at de forble i live.
De resterende 1500 menneskene døde strandet på det synkende skipet eller døde i løpet av minutter etter å ha truffet det iskalde vannet i Nord-Atlanterhavet.
Rett før daggry den 15. april ble flotiljen av overlevende oppdaget av dampskipet Carpathia, som ankom stedet hvor Titanic sank. Ved 9-tiden var alle overlevende passasjerer ombord på Carpathia.
Titanic isfjell bilde
Isfjellet som senket Titanic.
De overlevende passasjerene på Titanic i båter svømmer opp til skipet Carpathia, 15. april 1912.
Alle de samme overlevende passasjerene i båter etter et forlis.
Skisse av den synkende Titanic.
Skisse av et synkende skip av overlevende passasjer John B. Thayer. Etter en tid ble tegningene supplert av Mr. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) er allerede om bord på skipet "Carpathia" april 1912.
De overlevende passasjerene på Titanic prøver å holde seg varme om bord på Carpathia.
Da Carpathia dro til New York, ble det besluttet å sende radiomeldinger. Så nyheten om tragedien spredte seg ganske raskt.
Folk ble sjokkert, pårørende til passasjerene var i panikk. På jakt etter informasjon om sine kjære, angrep de kontorene til rederiet White Star Line i New York, samt i Southampton.
Noen av de rike og berømte overlevende passasjerene og ofrene ble identifisert før Carpathia ankom havnen.
Men slektninger og venner til passasjerer i lavere klasse, så vel som familiene til besetningsmedlemmer, fortsatte å forbli i mørket om skjebnen til sine slektninger.
Mangelen på forbindelser hindret dem i å få nyhetene umiddelbart, og de måtte vente i smertefull usikkerhet.
Carpathia ankom New York Harbor den regnfulle kvelden 18. april. Skipet var omringet av mer enn 50 slepebåter som fraktet journalister. De ropte og ropte til overlevende og tilbød penger til førstehåndsintervjuer.
En reporter fra en av de store amerikanske publikasjonene, som var om bord på Carpathia på det tidspunktet, hadde allerede rukket å intervjue de overlevende. Han plasserte notatene sine i en flytende sigarboks og kastet dem i vannet slik at publikasjonens redaktør kunne fange meldingen og få scoopet først.
Etter at alle livbåtene ble sjøsatt ved Pier 59, eid av White Star Line. Selve skipet la til kai ved Pier 54. I øsende regn ble skipet møtt av en engstelig folkemengde på 40 000 mennesker.
Folk venter utenfor kontoret til White Star Line-rederiet i New York på nyheter.
Livbåter, takket være hvilke flere hundre mennesker overlevde.
Redningsbåter lå til kai ved White Star Line i New York City, april 1912.
Folk venter på at Carpathia kommer til New York.
Store mengder familie og venner står i regnet og venter på ankomsten av dampskipet Carpathia i New York, 18. april 1912.
Rundt 40 tusen mennesker venter på Carpathia.
De som klarte å overleve den skjebnesvangre seilasen på Titanic ble møtt ved havnen i New York av familie og venner, samt en rekke medierepresentanter.
Noen sørget over de døde, noen ville ha autografer, og noen prøvde å intervjue overlevende.
Dagen etter innkalte det amerikanske senatet til en spesiell høring om katastrofen på det gamle Waldorf-Astoria Hotel.
Hele Titanics mannskap utgjorde 885 personer, hvorav 724 var fra Southampton. Minst 549 mennesker kom ikke hjem fra den fatale flyturen.
Gjenlevende besetningsmedlemmer.
Overlevende mannskap fra venstre til høyre, første rad: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons og Frederick Clachen.
Andre rad: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman og Henry Etsch.
Folk omringet Titanic-overlevende.
En mengde mennesker i havnen i Devonport omringet en mann som overlevde Titanic for å høre på egenhånd hvordan det egentlig var.
Utbetaling av erstatning til ofre.
april 1912
J. Hanson, som sitter til høyre, er distriktssekretær i National Seamen's and Firemen's Union. Menneskene rundt ham er de overlevende passasjerene til Titanic, som mottar kompensasjon som ofre for katastrofen.
Slektninger venter på de overlevende passasjerene til Titanic.
Folk venter på Southampton-jernbaneplattformen på sine kjære som overlevde forliset av Titanic.
Slektninger i Southampton hilser på sine kjære.
Pårørende venter på de gjenlevende besetningsmedlemmene.
Slektninger venter på at det overlevende Titanic-mannskapet skal gå i land i Southampton.
Folk vender tilbake til hjemmene sine i England. Katastrofen tok livet av 549 besetningsmedlemmer. Det var 724 personer fra Southampton som jobbet på skipet, alt fra sjømann til kokk eller postmann.
Pårørende noen minutter før møte med etterlatte.
Overlevende fra Titanic
Slektninger ønsker overlevende fra skipsvrak velkommen til Southampton.
Et gjenlevende besetningsmedlem kysser sin kone, som ventet på ham på land i Plymouth, 29. april 1912.
Stewards vitner etter forliset.
De gjenlevende forvalterne står utenfor tinghuset. De er invitert til å vitne til kommisjonen som undersøker Titanic-katastrofen.
En overlevende passasjer av Titanic skriver autografer for forbipasserende.
Titanic overlevende
25. Pascoe-brødrene, medlemmer av mannskapet på det skjebnesvangre skipet, var heldige, alle fire overlevde.
Foreldreløse fra Titanic
april 1912
Først kunne de to barna som på mirakuløst vis rømte ikke identifiseres.
Barna ble senere identifisert som Michelle (4 år) og Edmond (2 år) Navratil. For å komme på skipet tok faren deres navnet Louis Hoffman og brukte de fiktive navnene Lolo og Mamon for barna.
Faren, som barna seilte til New York med, døde, som et resultat av at det oppsto vanskeligheter med brødrenes virkelige navn.
Men senere kunne de fortsatt identifiseres, og babyene ble trygt gjenforent med moren.
På dette bildet er Edmond og Michelle Navratil, nå voksne, og moren deres.
Kameramann Harold Thomas Coffin blir avhørt av en senatkomité ved Waldorf-Astoria i New York, 29. mai 1912.
29. Baby Titanic
En sykepleier holder nyfødte Lucien P. Smith. Hans mor Eloise var gravid med ham da hun og mannen kom tilbake fra bryllupsreisen ombord på Titanic.
Babyens far døde i ulykken.
Eloise giftet seg deretter med en annen overlevende fra den forferdelige flyturen, Robert P. Daniel.
Og til slutt, et fotografi av selve Titanic dagen da den la ut på sin første og siste skjebnesvangre reise...
Titanic er et skip som utfordret høyere makter. Et mirakel innen skipsbygging og det største skipet i sin tid. Byggerne og eierne av denne gigantiske passasjerflåten erklærte arrogant: «Herren Gud selv kan ikke senke dette skipet.» Imidlertid lanserte skipet på sin jomfrutur og kom ikke tilbake. Det var en av de største katastrofene, for alltid etset i navigasjonshistorien. I dette emnet vil jeg snakke om de mest sentrale punktene knyttet til Titanic. Temaet består av to deler, den første delen er historien til Titanic før tragedien, hvor jeg vil fortelle deg om hvordan skipet ble bygget og dro på sin skjebnesvangre reise. I den andre delen skal vi besøke bunnen av havet, der restene av en druknet kjempe ligger.
Først vil jeg kort snakke om historien til Titanics struktur. Det er mange interessante bilder av skipet, som skildrer byggeprosessen, mekanismer og sammenstillinger av Titanic, og så videre. Og så vil historien fortelle om de tragiske omstendighetene som var bestemt til å skje på denne skjebnesvangre dagen for Titanic. Som alltid skjer med store katastrofer, skjedde Titanic-tragedien på grunn av en rekke feil som falt sammen på en dag. Hver av disse feilene hver for seg ville ikke ha medført noe alvorlig, men til sammen resulterte de i døden for skipet.
Titanic ble lagt ned 31. mars 1909 ved verftene til Harland and Wolf skipsbyggerselskapet i Belfast, Nord-Irland, sjøsatt 31. mai 1911 og gjennomgikk sjøprøver 2. april 1912. Skipets usinkbarhet ble sikret av 15 vanntette skott i lasterommet, og skapte 16 betinget vanntette rom; avstanden mellom bunnen og den andre bunnen ble delt opp med tverrgående og langsgående skillevegger i 46 vanntette rom. Det første bildet viser Titanic-slippen, byggingen har så vidt begynt. 
Bildet viser leggingen av Titanics kjøl 
På dette bildet er Titanic på slipp ved siden av Olympic, tvillingbroren
Og dette er de enorme dampmotorene til Titanic 
Gigantisk veivaksel 
Dette bildet viser turbinrotoren til Titanic. Den enorme størrelsen på rotoren skiller seg spesielt ut mot bakgrunnen av arbeidet 
Titanic propellaksel 
Seremonifoto - Titanic-skroget er ferdig montert 
Lanseringsprosessen begynner. Titanic synker sakte skroget ned i vannet 
Det gigantiske skipet forlot nesten slippen 
Titanics lansering er vellykket 
Og nå er Titanic klar, morgenen før den første offisielle lanseringen i Belfast 
Titanic ble offisielt lansert og fraktet til England. Bildet viser skipet i havnen i Southampton før dens skjebnesvangre seilas. De færreste vet det, men under byggingen av Titanic døde 8 arbeidere. Denne informasjonen er tilgjengelig i et utvalg av interessante fakta om Titanic. 
Dette er det siste fotografiet av Titanic tatt fra kysten i Irland. 
De første dagene av reisen var vellykkede for skipet, det var ingen tegn til problemer, havet var helt rolig. Natt til 14. april holdt sjøen seg rolig, men isfjell var synlig enkelte steder i seilingsområdet. De gjorde ikke flaue for kaptein Smith... Klokken 11.40 om kvelden hørtes plutselig et rop fra observasjonsposten på masten: «Et isfjell er rett på kurs!»... Alle vet om ytterligere hendelser som fant sted på skipet. Den "usenkelige" Titanic var ikke i stand til å motstå elementene av vann og sank til bunnen. Som allerede nevnt, vendte mange faktorer seg mot Titanic den dagen. Det var fatal uflaks som tok livet av det gigantiske skipet og mer enn 1500 mennesker 
Den offisielle konklusjonen fra kommisjonen som undersøkte årsakene til at Titanic sank, sa: stålet som ble brukt til å kappe skroget til Titanic var av lav kvalitet, med en stor innblanding av svovel, noe som gjorde det veldig sprøtt ved lave temperaturer. Hvis foringsrøret var laget av tøft stål av høy kvalitet med lavt svovelinnhold, ville det myke kraften av støtet betydelig. Metallplatene ville rett og slett bøyd seg innover og skadene på kroppen ville ikke være så alvorlige. Kanskje da ville Titanic blitt reddet, eller i det minste holdt seg flytende i lang tid. Men for de gangene dette stålet ble ansett som det beste, var det rett og slett ingen andre. Dette var bare den endelige konklusjonen; faktisk skjedde en rekke andre faktorer som ikke tillot oss å unngå en kollisjon med isfjellet 
La oss liste opp i rekkefølge alle faktorene som påvirket forliset av Titanic. Fraværet av noen av disse faktorene kan redde skipet...
Først av alt er det verdt å merke seg arbeidet til Titanics radiooperatører: hovedoppgaven til telegrafoperatørene var å betjene spesielt velstående passasjerer - det er kjent at på bare 36 timers arbeid sendte radiooperatørene mer enn 250 telegrammer. Betaling for telegraftjenester ble gjort på stedet, i radiorommet, og på den tiden var det ganske stort, og tips rant som en elv. Radiooperatører var hele tiden opptatt med å sende telegrammer, og selv om de mottok flere meldinger om drivende is, tok de ikke hensyn til dem 
Noen kritiserer utkikkens mangel på kikkert. Årsaken til dette ligger i den bittelille nøkkelen til kikkertboksen. En bitteliten nøkkel som åpnet skapet der kikkerten ble oppbevart kunne ha reddet Titanic og livet til 1522 døde passasjerer. Dette burde ha skjedd hvis ikke for den fatale feilen til en viss David Blair. Keyman Blair ble overført fra tjeneste på den "usenkelige" rutebåten bare noen dager før den skjebnesvangre reisen, men han glemte å gi nøkkelen til kikkertskapet til den ansatte som erstattet ham. Derfor måtte sjømennene på vakt ved observasjonstårnet til rutebåten kun stole på øynene. De så isfjellet for sent. Et av besetningsmedlemmene på vakt den skjebnesvangre natten sa senere at hvis de hadde en kikkert, ville de ha sett isblokken tidligere (selv om den var beksvart) og Titanic ville hatt tid til å endre kurs.»
Til tross for advarsler om isfjell, bremset ikke kapteinen på Titanic farten eller endret ruten, så sikker var han på at skipet var usinkbart. Farten på skipet var for høy, noe som gjorde at isfjellet traff skroget med maksimal kraft. Hvis kapteinen hadde beordret at skipets hastighet skulle reduseres på forhånd, ved entring av isfjellbeltet, ville ikke kraften fra sammenstøtet på isfjellet vært nok til å bryte gjennom Titanics skrog. Kapteinen sørget heller ikke for at alle båtene var fylt med folk. Som et resultat ble langt færre mennesker reddet 
Isfjellet tilhørte en sjelden type såkalte. "svarte isfjell" (veltet slik at deres mørke undervannsdel når overflaten), og det er grunnen til at det ble lagt merke til for sent. Natten var vind- og måneløs, ellers ville utkikkspostene ha lagt merke til de hvite hattene rundt isfjellet. Bildet viser det samme isfjellet som forårsaket forliset av Titanic. 
Det var ingen røde redningsbluss på skipet for å signalisere nød. Tilliten til skipets kraft var så høy at ingen en gang tenkte på å utstyre Titanic med disse missilene. Men alt kunne ha blitt annerledes. Mindre enn en halvtime etter å ha møtt isfjellet, ropte kapteinens styrmann:
Lys på babord side, sir! Skipet er fem eller seks mil unna! Boxhall så tydelig gjennom kikkerten at det var en enkeltrørsdampbåt. Han forsøkte å kontakte ham ved hjelp av en signallampe, men det ukjente fartøyet reagerte ikke. "Tilsynelatende er det ingen radiotelegraf på skipet, de kunne ikke unngå å se oss," bestemte kaptein Smith og beordret styrmann Rowe til å signalisere med nødbluss. Da signalmannen åpnet boksen med missilene, ble både Boxhall og Rowe målløs: boksen inneholdt vanlige hvite missiler, ikke nødrøde. "Sir," utbrøt Boxhall vantro, "det er bare hvite raketter her!" - Kan ikke være det! - Kaptein Smith ble overrasket. Men overbevist om at Boxhall hadde rett, beordret han: "Skyt de hvite." Kanskje de innser at vi er i trøbbel. Men ingen gjettet, alle trodde det var et fyrverkeri på Titanic 
Laste-passasjerdamperen California, på en London-Boston-flyvning, bommet på Titanic om kvelden 14. april, og en drøy time senere var den dekket av is og mistet fart. Radiooperatøren Evans kontaktet Titanic rundt klokken 23 og ønsket å advare om de vanskelige isforholdene og at de var dekket av is, men Titanics radiooperatør Philippe, som nettopp hadde hatt problemer med å etablere kontakt med Cape Race, avbrøt ham frekt: "La meg være i fred!" Jeg er opptatt med å jobbe med Cape Race! Og Evans "falt bak": det var ingen andre radiooperatør på California, det var en vanskelig dag, og Evans stengte offisielt radiovakten klokken 23:30, etter å ha rapportert dette til kapteinen tidligere. Som et resultat falt all skylden for den partiske etterforskningen av forliset av Titanic på kapteinen på California, Stanley Lord, som beviste sin uskyld frem til sin død. Han ble frikjent først posthumt etter at Hendrik Ness, kaptein på skipet Samson, vitnet... 
På kartet stedet hvor Titanic sank
Så natten mellom 14. og 15. april 1912. Atlanterhavet. Om bord i fiskefartøyet «Samson». "Samson" kommer tilbake fra en vellykket fisketur, og unngår møter med amerikanske skip. Om bord er flere hundre slaktede sel. Det slitne mannskapet hvilte. Vakten ble holdt av kapteinen selv og hans førstestyrmann. Kaptein Ness var i god stand hos sine eiere. Reisene til skipet hans var alltid vellykkede og ga god fortjeneste. Hendrik Ness var kjent som en erfaren og risikovillig kaptein, ikke for nøye med å krenke territorialfarvann eller overskride antall drepte dyr. "Samson" befant seg ofte i fremmede eller forbudte farvann, og han var godt kjent for amerikanske kystvaktskip, som han med hell unngikk nær bekjentskap med. Kort sagt, Hendrik Ness var en utmerket navigatør og en gambling, vellykket forretningsmann. Her er ordene til Ness, hvorfra hele bildet av hva som skjer blir klart:
"Natten var fantastisk, stjerneklar, klar, havet var rolig og mildt," sa Ness. "Assistenten og jeg pratet, røykte, noen ganger gikk jeg ut av kontrollrommet og inn på broen, men jeg ble ikke der lenge - luften var helt iskald." Plutselig, ved et uhell, snudde jeg meg rundt, og så to uvanlig klare stjerner i den sørlige delen av horisonten. De overrasket meg med sin glans og størrelse. Jeg ropte til vaktmannen om å overrekke teleskopet, rettet det mot disse stjernene og skjønte umiddelbart at dette var mastelysene til et stort skip. "Kaptein, jeg tror dette er et kystvaktskip," sa styrmannen. Men jeg tenkte på det selv. Det var ikke tid til å finne ut av det på kartet, men vi bestemte oss begge for at vi hadde kommet inn i USAs territorialfarvann. Møtet med skipene deres lovet ikke godt for oss. Noen minutter senere fløy en hvit rakett over horisonten, og vi skjønte at vi var blitt oppdaget og ble bedt om å stoppe. Jeg håpet likevel at alt skulle ordne seg og at vi skulle klare å rømme. Men snart lettet en annen rakett, og etter en tid en tredje... Ting gikk dårlig: hvis vi hadde blitt ransaket, ville jeg ha mistet ikke bare alt byttet, men muligens også skipet, og vi ville alle ha mistet gått i fengsel. Jeg bestemte meg for å forlate.
Han beordret å slå av alle lysene og gi full fart. Av en eller annen grunn ble vi ikke fulgt. Etter en tid forsvant grenseskipet helt. (Dette er grunnen til at vitner fra Titanic hevdet at de tydelig så en stor dampbåt i det fjerne, som forlot dem. Det skjebnesvangre California på den tiden var klemt inn i is og var ikke synlig fra Titanic i det hele tatt.) Jeg beordret en endring selvfølgelig nordover, vi gikk i full fart og bremset først ned om morgenen. Den tjuefemte april kastet vi anker utenfor Reykjavik på Island, og først da fikk vi vite om Titanic-tragedien fra aviser levert av den norske konsulen.
Under samtalen med konsulen var det som om jeg ble slått i hodet: Jeg tenkte: var vi ikke på ulykkesstedet da? Så snart konsulen forlot styret vårt, skyndte jeg meg umiddelbart til hytta, og da jeg så gjennom avisene og notatene mine, innså jeg at de døende så oss ikke som californianerne, men som oss. Det betyr at det var vi som ble tilkalt for å hjelpe til med raketter. Men de var hvite, ikke røde, nødstilfeller. Hvem skulle trodd at folk døde veldig nær oss, og vi forlot dem i full fart på vår pålitelige og store “Samson”, som hadde både båter og båter om bord! Og havet var som en dam, stille, rolig... Vi kunne redde dem alle! Alle sammen! Hundrevis av mennesker døde der, og vi reddet stinkende selskinn! Men hvem kunne vite om dette? Men vi hadde ikke radiotelegraf. På vei til Norge forklarte jeg mannskapet hva som skjedde med oss og advarte om at vi alle bare hadde én ting igjen å gjøre - stille! Hvis de finner ut sannheten, vil vi bli verre enn spedalske: alle vil vike unna oss, vi vil bli sparket ut av flåten, ingen vil tjene sammen med oss på samme skip, ingen vil gi oss en hånd eller en brødskorpe. Og ingen i laget avla noen ed.
Hendrik Ness snakket om det som skjedde bare 50 år senere, før hans død. Ingen kan imidlertid direkte klandres for at Titanic sank. Hvis rakettene hadde vært røde, ville han garantert hastet for å hjelpe. Til slutt var det ingen som hadde tid til å hjelpe. Bare dampbåten "Carpathia", som utviklet en enestående hastighet på 17 knop, skyndte seg de døende menneskene til hjelp. Kaptein Arthur H. Roston beordret klargjøring av senger, ekstra klær, mat og rom for de reddet. Etter 2 timer og 45 minutter begynte "Carpathia" å møte isfjell og deres fragmenter, store isfelt. Til tross for faren for en kollisjon, bremset ikke Carpathia farten. Ved 3 timer 50 minutter på Carpathia så de den første båten fra Titanic, ved 4 timer 10 minutter begynte de å redde folk, og etter 8 timer og 30 minutter ble den siste levende personen plukket opp. Totalt reddet Carpathia 705 mennesker. Og "Carpathia" leverte alle de reddet til New York. Bildet viser en båt fra Titanic
La oss nå gå videre til den andre delen av historien. Her vil du se Titanic på bunnen av havet i den formen den forble etter tragedien. I syttitre år lå skipet i sin dype undervannsgrav som et av de utallige bevisene på menneskelig uforsiktighet. Ordet «Titanic» har blitt synonymt med eventyr dømt til å mislykkes, heltemot, feighet, sjokk og eventyr. Det ble opprettet samfunn og foreninger av overlevende passasjerer. Entreprenører involvert i utvinningen av sunkne skip drømte om å reise en superliner med alle dens utallige rikdommer. I 1985 fant et team med dykkere ledet av den amerikanske oseanografen Dr. Robert Ballard det, og verden fikk vite at under det enorme trykket fra vannsøylen brøt det gigantiske skipet i tre deler. Vraket av Titanic ble spredt over et område med en radius på 1600 meter. Ballard fant baugen på skipet, dypt begravd i bakken under sin egen vekt. Åtte hundre meter unna henne lå hekken. I nærheten lå ruinene av den midtre delen av skroget. Blant vraket av skipet var forskjellige gjenstander av materiell kultur fra den fjerne tiden spredt utover bunnen: et sett med kjøkkenutstyr laget av kobber, vinflasker med korker, kaffekopper med emblemet til White Star-rederiet, toalettsaker, dørhåndtak, kandelaber, kjøkkenovner og dukker med keramiske hoder som små barn lekte med... Et av de mest fantastiske undervannsbildene som Dr. Ballards filmkamera fanget var en knust sluppbjelke som hang slapt fra siden av skipet - et stille vitne til en tragisk natt som for alltid vil forbli på listen over verdenskatastrofer. Bildet viser vraket av Titanic, tatt av nedsenkbare Mir-båten 
I løpet av de siste 19 årene har skroget til Titanic gjennomgått alvorlige ødeleggelser, årsaken til dette var ikke sjøvann i det hele tatt, men suvenirjegere som gradvis plyndrer restene av rutebåten. For eksempel forsvant skipsklokken eller mastefyret fra skipet. I tillegg til direkte plyndring, er skade på skipet forårsaket av tid og virkningen av bakterier, og etterlater bare rustne ruiner
På dette bildet ser vi Titanics propell 
Stort skipsanker 
En av Titanics stempelmotorer 
Bevart undervannskopp fra Titanic 
Dette er det samme hullet som ble dannet etter møtet med isfjellet. Kanskje, i tillegg til svakt stål, sviktet naglene mellom metallplatene, og vann strømmet inn i 4 rom på Titanic, og etterlot ingen sjanse for frelse. Det var ingen vits i å pumpe ut vann, det tilsvarte å pumpe vann fra hav til hav. Titanic sank til bunnen, hvor den hviler den dag i dag. Det er snakk om å heve Titanic til overflaten for å sette opp et museum, mens forskjellige suvenirelskere fortsetter å ta skipet fra hverandre bit for bit. Hvor mange flere hemmeligheter beholder Titanic? Det er usannsynlig at noen vil svare på dette spørsmålet i nær fremtid. 
Den legendariske jomfruturen til Titanic skulle ha vært hovedbegivenheten i 1912, men i stedet ble den den mest tragiske i historien. En absurd kollisjon med et isfjell, en uorganisert evakuering av mennesker, nesten halvannet tusen døde - dette var linjeskipets eneste seilas.
Historien til skipet
Banal rivalisering fungerte som drivkraften for starten på byggingen av Titanic. Ideen om å lage et linjeskip som er bedre enn et konkurrerende selskap, kom til eieren av det britiske rederiet White Star Line, Bruce Ismay. Dette skjedde etter at deres viktigste rival, Cunard Line, lanserte sitt største skip på den tiden, Lusitania, i 1906.
Byggingen av foringen begynte i 1909. Rundt tre tusen spesialister jobbet med opprettelsen, og over syv millioner dollar ble brukt. Det siste arbeidet ble fullført i 1911, og samtidig fant den etterlengtede lanseringen av rutebåten sted.
Mange mennesker, både rike og fattige, søkte å få den ettertraktede billetten til denne flyturen, men ingen ante at verdenssamfunnet bare noen få dager etter avgang ville diskutere én ting - hvor mange mennesker som døde på Titanic.
Til tross for at White Star Line klarte å overgå konkurrenten innen skipsbygging, ga den påfølgende forliset av Titanic et alvorlig slag for selskapets omdømme. I 1934 ble den fullstendig absorbert av Cunard Line.
Den første reisen til de "usenkelige"
Den seremonielle avgangen til luksusskipet ble den mest etterlengtede begivenheten i 1912. Det var veldig vanskelig å få tak i billetter, og de var utsolgt lenge før ruteflyet. Men som det viste seg senere, var de som byttet eller solgte billettene sine veldig heldige, og de angret ikke på at de ikke var på skipet da de fant ut hvor mange mennesker som døde på Titanic.
Den første og siste reisen til White Star Lines største rutebåt var planlagt til 10. april 1912. Skipet gikk klokken 12 lokal tid, og bare 4 dager senere, den 14. april 1912, inntraff en tragedie - en skjebnesvanger kollisjon med et isfjell.
Tragisk spådom om forliset av Titanic
Den fiktive historien om et forlis i Atlanterhavet, som senere viste seg å være profetisk, ble skrevet av den britiske journalisten William Thomas Stead i 1886. Forfatteren ønsket med sin utgivelse å gjøre offentlig oppmerksom på behovet for å revidere navigasjonsreglene, nemlig han krevde å sikre antall seter i skipsbåter tilsvarende antall passasjerer.
Noen år senere kom Stead tilbake til et lignende tema igjen i en ny historie om et forlis i Atlanterhavet, som var et resultat av en kollisjon med et isfjell. Døden til mennesker på rutebåten skjedde på grunn av mangelen på det nødvendige antallet livbåter.
Dette verket til forfatteren viste seg å være profetisk. Et stort forlis skjedde nøyaktig 20 år etter at det ble skrevet. Journalisten selv, som var på Titanic i det øyeblikket, klarte ikke å rømme.
Hvor mange mennesker døde på Titanic: sammensetningen av de som druknet og de som overlevde
Mer enn 100 år har gått siden det mest omtalte forliset på 1900-tallet, men hver gang, under neste rettsbehandling, avsløres nye omstendigheter rundt tragedien og oppdaterte lister over de drepte og overlevde som følge av forliset. vises.
Denne tabellen gir oss omfattende informasjon. Forholdet mellom hvor mange kvinner og barn som døde på Titanic snakker mest av alt om uorganiseringen av evakueringen. Andelen overlevende representanter for det rettferdige kjønn overstiger til og med antallet overlevende barn. Som et resultat av forliset døde 80 % av mennene, de fleste av dem hadde rett og slett ikke nok plass i livbåtene. Høy andel dødsfall blant barn. Dette var stort sett medlemmer av underklassen som ikke klarte å komme seg på dekk i tide for evakuering.
Hvordan ble folk fra høysamfunnet reddet? Klassediskriminering på Titanic
Så snart det ble klart at skipet ikke ville forbli på vannet lenge, ga kapteinen på Titanic, Edward John Smith, ordre om å sette kvinner og barn i livbåter. Samtidig var tilgangen til dekket for tredjeklassepassasjerer begrenset. Dermed ble fordel i frelse gitt til representanter for det høye samfunnet.
Det store antallet drepte mennesker har ført til at etterforskninger og rettsstridigheter har pågått i 100 år. Alle eksperter bemerker at det var diskriminering basert på kjønn og klasse om bord under evakueringen. Samtidig var antallet gjenlevende besetningsmedlemmer større enn for III-klassen. I stedet for å hjelpe passasjerene opp i båtene, var de de første som rømte.
Hvordan ble evakueringen av mennesker fra Titanic utført?
Den uorganiserte evakueringen av mennesker regnes fortsatt som hovedårsaken til massedød. Faktumet om hvor mange mennesker som døde under forliset av Titanic indikerer en fullstendig mangel på kontroll over denne prosessen. De 20 livbåtene kunne romme minst 1178 personer. Men i begynnelsen av evakueringen ble de skutt ut i vannet halvfylte, og ikke bare med kvinner og barn, men også med hele familier, og til og med med fangsthunder. Som et resultat var båtenes belegg kun 60 %.
Det totale antallet skipspassasjerer unntatt besetningsmedlemmer var 1.316, noe som betyr at kapteinen hadde muligheten til å redde 90% av passasjerene. Personer i III klasse klarte å komme seg opp på dekket først mot slutten av evakueringen, og derfor ble enda flere besetningsmedlemmer til slutt reddet. Tallrike undersøkelser av årsakene og fakta til forliset bekrefter at ansvaret for hvor mange mennesker som døde på Titanic ligger helt hos kapteinen på rutebåten.
Erindringer fra øyenvitner til tragedien
Alle de som dro ut en heldig billett fra et synkende skip til en livbåt fikk en uforglemmelig opplevelse fra den første og siste reisen til Titanic. Fakta, antall dødsfall og årsakene til katastrofen ble innhentet takket være deres vitnesbyrd. Memoarene til noen av de overlevende passasjerene ble publisert og vil for alltid forbli i historien.
I 2009 døde Millvina Dean, den siste kvinnen som overlevde Titanic-passasjerene. Hun var bare to og en halv måned gammel da forliset skjedde. Faren hennes døde på den synkende rutebåten, og moren og broren rømte med henne. Og selv om kvinnen ikke beholdt minnene fra den forferdelige natten, gjorde katastrofen et så dypt inntrykk på henne at hun for alltid nektet å besøke stedet for forliset og aldri så spillefilmer eller dokumentarer om Titanic.
I 2006, på en engelsk auksjon der rundt 300 utstillinger fra Titanic ble presentert, ble memoarene til Ellen Churchill Candy, som var en av passasjerene på den skjebnesvangre reisen, solgt for 47 tusen pund.
De publiserte memoarene til en annen engelsk kvinne, Elizabeth Shutes, hjalp til med å tegne et ekte bilde av katastrofen. Hun var guvernante for en av førsteklasses passasjerer. I memoarene sine uttalte Elizabeth at livbåten hun ble evakuert på bare hadde 36 personer, det vil si bare halvparten av det totale antallet ledige plasser.
Indirekte årsaker til forliset
Alle informasjonskilder om Titanic indikerer en kollisjon med et isfjell som hovedårsaken til dens død. Men som det viste seg senere, ble denne hendelsen ledsaget av flere indirekte omstendigheter.
Under studiet av årsakene til katastrofen ble en del av skipets skrog hevet til overflaten fra bunnen av havet. Et stykke stål ble testet, og forskere beviste at metallet som flyskroget var laget av var av dårlig kvalitet. Dette var en annen omstendighet ved krasjet og årsaken til hvor mange mennesker som døde på Titanic.
Den perfekt glatte overflaten av vannet tillot ikke isfjellet å bli oppdaget i tide. Selv en liten vind vil være nok til at bølgene som treffer isen kan oppdage den før kollisjonen inntraff.
Det utilfredsstillende arbeidet til radiooperatørene, som ikke informerte kapteinen i tide om isen som drev i havet, den for høye bevegelseshastigheten, som ikke tillot skipet å raskt endre kurs - alle disse årsakene til sammen førte til det tragiske hendelser på Titanic.
Forliset av Titanic er et forferdelig forlis på 1900-tallet
Et eventyr som ble til smerte og redsel – slik kan man karakterisere den første og siste reisen til Titanic. Den sanne historien til katastrofen, selv etter hundre år, er gjenstand for kontrovers og etterforskning. Døden til nesten halvannet tusen mennesker med ufylte livbåter er fortsatt uforklarlig. Hvert år blir flere og flere nye årsaker til forliset navngitt, men ingen av dem er i stand til å returnere tapte menneskeliv.
BESKRIVELSE AV SKIPET: Titanic er et britisk transatlantisk dampskip, den andre rutebåten i OL-klassen. Bygget i Belfast ved verftet i Harland og Wolfe fra 1909 til 1912 for rederiet White Star Line. På tidspunktet for idriftsettelse var det det største skipet i verden. Natt mellom 14. og 15. april 1912, under sin jomfrutur, styrtet hun i Nord-Atlanteren og kolliderte med et isfjell. Titanic var utstyrt med to firesylindrede dampmotorer og en dampturbin. Hele kraftverket hadde en kapasitet på 55.000 hk. Med. Skipet kunne nå hastigheter på opptil 23 knop (42 km/t). Deplasementet, som oversteg tvillingdamperen Olympic med 243 tonn, var 52 310 tonn. Skipets skrog var laget av stål. Lasterommet og nedre dekk var delt inn i 16 rom av skott med forseglede dører. Hvis bunnen ble skadet, hindret den doble bunnen at vann kom inn i rommene. Shipbuilder magazine kalte Titanic praktisk talt usinkbar, en uttalelse som ble mye sirkulert i pressen og blant publikum. I henhold til utdaterte regler var Titanic utstyrt med 20 livbåter, med en total kapasitet på 1.178 personer, som bare var en tredjedel av skipets maksimale last. Hyttene og offentlige områdene til Titanic ble delt inn i tre klasser. Førsteklasses passasjerer ble utstyrt med et svømmebasseng, en squashbane, en à la carte-restaurant, to kafeer og et treningsstudio. Alle klassene hadde spise- og røykesalonger, åpne og lukkede promenader. Det mest luksuriøse og sofistikerte var førsteklasses interiør, laget i forskjellige kunstneriske stiler ved bruk av dyre materialer som mahogni, forgylling, glassmalerier, silke og andre. Tredjeklasses hytter og salonger ble innredet så enkelt som mulig: stålvegger ble malt hvite eller foret med trepaneler.
BESKRIVELSE AV KATASTEN: Den 10. april 1912 la Titanic ut fra Southampton på sin første og eneste reise. Etter å ha gjort stopp i Cherbourg, Frankrike og Queenstown, Irland, gikk skipet inn i Atlanterhavet med 1 317 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord. Skipet ble kommandert av kaptein Edward Smith. Den 14. april mottok radiostasjonen til Titanic syv isvarsler, men rutebåten fortsatte å bevege seg nesten i toppfart. For å unngå å møte flytende is beordret kapteinen å gå litt sør for den vanlige ruten. Klokken 23:39 den 14. april meldte utkikksposten til kapteinens bro om et isfjell rett foran. Mindre enn et minutt senere var det en kollisjon. Etter å ha mottatt flere hull begynte skipet å synke. Kvinner og barn ble satt på båtene først. Klokken 02.20 den 15. april sank Titanic og brøt i to deler og drepte 1496 mennesker. 712 overlevende ble plukket opp av dampskipet Carpathia.
SØKER ETTER VRAK: Vraket av Titanic hviler på en dybde av 3750 m. De ble først oppdaget av Robert Ballards ekspedisjon i 1985. Påfølgende ekspedisjoner fant tusenvis av gjenstander fra bunnen. Baug- og hekkdelene er dypt begravd i bunnslammet og er i en beklagelig tilstand; å heve dem til overflaten intakte er ikke mulig.
HVOR TITANIC SINKET: Dette spørsmålet har fått mange svar fra Internett-brukere. Her er noen av dem:
1. I lang tid ble de nøyaktige koordinatene til plasseringen av Titanic-vraket holdt hemmelig, og bare unøyaktige koordinater fra Titanic SOS ble nevnt - "41 grader 46 minutter nord og 50 grader 14 minutter vest," men etter at UNESCO anerkjente Titanic-vraket som en kulturarv og tok dem under beskyttelse; de faktiske koordinatene ble publisert.
2. Vraket av det største dampskipet på den tiden, Titanic, skjedde under sin jomfrutur natt til 14. til 15. april 1912 i det nordlige vannet i Atlanterhavet, 645 kilometer vest for Newdowland Island.
3. Titanic sank i Atlanterhavet mer enn halvveis fra Storbritannia til New York 14. april 1912 etter å ha truffet et isfjell. Restene av Titanic ligger på bunnen av Atlanterhavet, sør for Great Newfoundland Bank, på en dybde på 3,75 km, men ikke kompakt: separat, baugdelen, som sank først, 700 meter mot sør - akterdelen av Titanic, rundt flere hundre meter - rusk og individuelle komponenter av fartøyet.
4. Forliset av Titanic er en av de største tragediene i verden. Dette skjedde 14. april 1912. Titanic var på sin jomfrureise, kolliderte med et isfjell og sank i Nord-Atlanterhavet utenfor kysten av Canada.
5. Titanic sank i Nord-Atlanterhavet. Tjuefem minutter etter Titanics kollisjon med isfjellet, på kapteinens kommando, sendte radiooperatøren det første signalet som ba om hjelp og indikerte koordinatene - 41 grader 46 minutter nordlig bredde og 50 grader 14 minutter vestlig lengdegrad. De omtrentlige koordinatene for plasseringen av skipsrestene er 41.43.16 N og 49.56.27 W. Omtrent fordi de to største delene av skipet ligger i en avstand på 600 meter fra hverandre, og små deler er spredt innenfor en radius på 3-4 kilometer. Forresten, undersjøisk canyon der Titanic sank bærer nå navnet på det tapte skipet. (kilde National Geographic) Stedet for senkningen av Titanic er nå bestemt nøyaktig, og hvis vi tar som referansepunkt plasseringen av dampkjelene som falt ut av det indre av det ødelagte, synkende skipet og raskt falt til bunnen nesten vertikalt, så er koordinatene til stedet for Titanic-katastrofen som følger: 41 ° 43 "35" N og 49 ° 56 "50" W.
6. Titanic sank i Nord-Atlanterhavet før den nådde Bermuda. De nøyaktige koordinatene er fortsatt omstridt. "California" ga bare koordinater som det er kjent hvor nøyaktig kollisjonen med isfjellet skjedde - på et punkt med koordinatene 41 grader 46 sekunder; nordlig breddegrad og 50 grader 14 sekunder; vestlig lengdegrad, men så ble det funnet at de hadde regnet dem feil. Etter kollisjonen fortsatte skipet å bevege seg en stund før det sank.
7. Titanic sank i Nord-Atlanterhavet, litt mer enn fem hundre kilometer vest for Newdowland Island. De nøyaktige koordinatene til stedet for senkningen av Titanic anses å være: 41 grader 43 minutter 57 sekunder nordlig bredde og 49 grader 56 minutter 49 sekunder vestlig lengdegrad. Dette er nesedelen. Hekkpartiet ligger på et litt annet sted: 41 grader 43 minutter 35 sekunder nordlig bredde og 49 grader 56 minutter 54 sekunder vestlig lengde.
8. Hvis du er interessert i koordinatene til forliset, det vil si det nøyaktige stedet hvor Titanic sank, så er det 645 km vest for øya som heter Newfoundland. Forresten, de lærte om den nøyaktige plasseringen av Titanics vrak først i 1985. I 2012 ble 100-årsjubileet for forliset av Titanic feiret. Dette var den første og siste reisen til Titanic.
9. Stedet hvor Titanic sank har koordinater: 41 grader 46 minutter nordlig bredde og 50 grader 14 minutter vestlig lengde.
10. Titanic sank utenfor kysten av Canada under selveste jomfruturen den 14. april 1912. Koordinater: 41°43min.55sek. Nord lat. 49°56 min.45 sek. zap. plikt. Forliset av Titanic imponerte og fortsetter å imponere - den berømte filmen Titanic vakte bare interessen for katastrofen.
11. Titanic sank i Nord-Atlanterhavet 14. april 1912. De nøyaktige koordinatene til forliset hans er 41 grader 46 minutter nordlig bredde og 50 grader 14 minutter vestlig lengde. Regissør James Cameron laget til og med filmen Titanic basert på denne hendelsen.
12. En ekspedisjon var i stand til å fastslå den nøyaktige plasseringen der restene av Titanic-foringen befinner seg først i 1985. Titanic ligger på 3925 meters dyp i Atlanterhavet, 575 miles fra øya Newfoundland. © nettsted 
© Moskva-X.ru
|
|
|
|
|
