K. Kas valdo „Aeroflot“?
Kaip tapo žinoma „Kommersant“, vyriausybė pradėjo esmines diskusijas dėl planų atgaivinti ilgojo nuotolio Il-96-400M orlaivių gamybą. Artimiausiu metu ministerijos turėtų parengti užsienio orlaivių eksploatavimo nutraukimo grafiką ir jų pakeitimo rusiškais planą. Tačiau valstybei buvo pasiūlyta faktiškai prisiimti pirmųjų šešių orlaivių pirkimo iš gamintojo naštą, o tam reikės per 40 mlrd. Už šiuos pinigus, matyt, prasidės kova tarp lizingo IFC ir STLC. Tačiau pareigūnai akivaizdžiai nėra tikri, kad jiems pavyks išspręsti pagrindinę Il-96 problemą – kuro neefektyvumą, todėl ministerijos jau siūlo tam pritraukti reaktyvinių degalų iš Rosrezervo.
„Kommersant“ šaltinis, artimas „Aeroflot“, teigė, kad iki 2025 m. visi 22 „Airbus 330“ ir keturi iš 15 „Boeing 777“ paliks bendrovės parką, tačiau bendrovė „ neplanuoja pakeisti eksploatuojamų laivų„Il-96-400M. Kommersant šaltinis tai aiškina nepakankamu orlaivių skaičiumi, nes „planuojama gaminti ribotą seriją, atsižvelgiant į pristatymo prioritetą vyriausybinėms agentūroms“. „Aeroflot“ turi sutartis dėl naujų orlaivių, dėl jų bus užtikrintas į pensiją išėjusių orlaivių keitimas nuo 2019 m.
Pirma, kažkodėl niekas neaptaria klausimo – kodėl „Aeroflot“ anksčiau neužsisakė sau naujų IL-96? Jie senus išmontavo, tai kodėl nepirko naujų? Jiems nepatiko kažkas ten veikiant - tai kodėl jie neuždavė klausimų gamintojui? Ar ir „Aeroflot“, ir „UAC“ nėra Rusijos valstybinės korporacijos?
Antra, visos šios istorijos apie „mažą kuro efektyvumą“ yra akivaizdžios nesąmonės, nes pelningumas yra santykinė sąvoka:
ROI=CF/I, kur CF – pinigų srautas, I – investicijų suma, t.y. lėktuvo kaina.
Na, tegul grynųjų pinigų srautas iš IL-96 lėktuvo būna mažesnis nei užsienio analogo dėl „mažo kuro efektyvumo“ (nežinau kiek mažesnis, bet kažkodėl manau, kad degalų komponentas nėra toks kritiškas, kitu atveju kodėl Kuba juos vis dar eksploatuoja?). Tačiau mūsų lėktuvo kaina, įskaitant po devalvacijos, kelis kartus mažesnė! Tai reiškia, kad pelningumas didėja, ypač lyginant su naujais Vakarų kolegomis.
Šiuos paprastus skaičiavimus gali atlikti vyriausybė, kodėl gi ne? Mes drebame orą, šnekame kažkokias nesąmones apie „aviacinio kuro atsargas iš Federalinio rezervo“, o ne tik skaičiuojame ir skaičiuojame.
Ir tai taip pat taikoma TU-204, TU-214 - tas pats požiūris.
Trečia, pasakykite man, ar Putinas gali nušalinti „Aeroflot“ prezidentą? O taip pat visi aukščiausi vadovai? Jų pakeitimas pakaitalais. Žinoma, kad gali.
Tai kodėl jis to nedaro? Jas reikėtų atsiimti, pavyzdžiui, už sukčiavimą su dividendais pernai. O geriau – už Rusijos aviacijos pramonės naikinimą, kad kiti atgrasytų.
Kodėl jis to nedaro?
Turiu tik vieną atsakymą – su ekonomika jis visiškai neužsiima, viską palieka valdžiai. Na, tada laikas užsiimt, reikia žiūrėti į valstybinių korporacijų valdymą per visos valstybės politikos prizmę, pavyzdžiui, Rusijoje buvo sukurta didelio skersmens vamzdžių gamyba – ir tai yra labai gerai. Tai kodėl mes tuo pačiu metu nužudėme aviacijos pramonę?
Ir jei su „Aeroflot“ užtenka paprastų administracinių priemonių, tai likusioms oro linijoms užtenka vieno – uždrausti eksploatuoti senus lėktuvus ir tiek, pati rinka juos dislokuos vietinės gamybos kryptimi.
Gegužės 30 d., 21:49 „Aeroflot“ pervežė pusę Rusijos keleivių ir patyrė didelių nuostolių „Aeroflot“ paskelbė savo pirmųjų trijų metų mėnesių rezultatus pagal TFAS. Dėl mažos paklausos ir 28 proc. padidėjusių reaktyvinių degalų sąnaudų oro vežėjo nuostoliai siekė beveik 16 mlrd.
Gegužės 27 d., 12.43 val
Dividendų nutraukimo laikotarpis: kas tai yra ir kaip tai gali paveikti akcijas
Kiek Maskvos biržos indeksas gali kristi po dividendų registrų uždarymo? Kokios įmonės šiuo metu gali sudominti investuotoją? Šiuos ir kitus klausimus ekspertai aptarė RBC-TV eteryje
Gegužės 27 d., 06:51
JAV BVP ir „Aeroflot“ ataskaita. Kam investuotojai turėtų pasiruošti šiai savaitei?
Kitą savaitę JAV praneš apie savo bendrojo vidaus produkto augimą, o Rusija – apie užsienio prekybą. Finansines ataskaitas skelbs LUKOIL, Aeroflot ir kitos įmonės. Tai gali turėti įtakos akcijoms ir kainoms
Gegužės 07 d., 14:50
Kaip lėktuvų katastrofos veikia oro linijų akcijas
Kaip vežėjų akcijos elgiasi avarijos atveju? Kaip dažnai vertė krenta ir kaip greitai gali vėl kilti? Ko tikėtis iš „Aeroflot“ dokumentų po tragedijos Šeremetjevo? „RBC Quote“ redaktoriai sužinojo iš analitikų
Gegužės 06 d., 11:14
„Aeroflot“ akcijos nukrito po lėktuvo katastrofos Šeremetjeve
Pirmadienį, gegužės 6 d., biržoje „Aeroflot“ akcijos atpigo. Rusijos aviakompanijos citatos po gaisro lėktuve „Sukhoi Superjet 100“ Šeremetjevo oro uoste sumažėjo 3 proc.
AFLT 125 ₽ (+25,68 %) Prognozė 2020 m. kovo 11 d. Eiti į datą Aton analitikas 55% Prognozių patikimumas „Aeroflot“ nuo balandžio 2 dienos keliais maršrutais įves bilietą be bagažo. Ekspertų teigimu, tokiu būdu įmonės vadovybė ieško naujų idėjų augimui. Bendrovės akcijos pabrangs 25%, prognozuojama Aton
kovo 04 d., 21:06
Dienos rezultatai: Maskvos biržos indeksas krito nepaisant Aeroflot ir LUKOIL augimo
Tą dieną, kai Dow Jones, NASDAQ ir Azijos rinkos aktyviai auga, Maskvos biržos indeksas pateko į neigiamą sritį. Rusijos rinkai nepadėjo nei didelės prekybos apimtys, nei LUKOIL ataskaitos su Aeroflot.
2018 m. gruodžio 20 d., 18:36 val Nafta atpigo. Investuodami į „Aeroflot“ galite užsidirbti pinigų AFLT 112 ₽ (+9,78 %) Prognozė 2019 m. kovo 19 d. Eiti į datą BCS analitikas 43% Prognozių patikimumas „BCS Broker“ ekspertas Sergejus Gaivoronskis mano, kad „Aeroflot“ akcijų pirkimas yra geriausias būdas susigrąžinti dabartinį naftos kritimą. Jis siūlo įsigyti vertybinių popierių trumpam trijų mėnesių laikotarpiui ir uždirbti daugiau nei 8 proc.
2018 m. lapkričio 30 d., 08:27
„Aeroflot“ pelnas sumažėjo 17 proc. Akcijos pradėjo kristi
Rusijos aviakompanijos grynasis pelnas sumažėjo 17%. „Aeroflot“ nepadėjo net beveik pusę trilijono rublių pasiekęs keleivių srauto ir pajamų augimas. Atsargos sumažėjo
2018 m. lapkričio 13 d., 17:10 val 55 mlrd. ₽ neteks „Aeroflot“ dėl kylančių degalų kainų ir rublio devalvacijos Kylančios degalų kainos ir rublio devalvacija gali lemti 55 mlrd. rublių „Aeroflot“ nuostolius. pabaigoje, sakė įmonės vadovas Vitalijus Saveljevas. Nepaisant akivaizdaus neigiamo šio teiginio, akcijos nereaguoja
AFLT 111 ₽ (+8,4 %) Prognozė 2019 m. lapkričio 02 d. Eiti į datą Renesanso sostinė Analitikas 42%
„Aeroflot“ vežėjas pasirodė jau 1923 m. Per jos gyvavimo laikotarpį buvo atliktas didelio masto darbas gerinant teikiamų paslaugų kokybę. Šiandien tai viena sėkmingiausių pasaulio oro linijų bendrovių, turinti daugybę antrinių įmonių, vykdančių tiek vidaus, tiek tarptautinius skrydžius.
Pagrindinės dukterinės įmonės
„Aeroflot“ turi daug dukterinių įmonių, veikiančių tokiu pat aukštu lygiu kaip ir steigėjas. Tarp didžiausių ir garsiausių iš jų yra keletas kūrinių. „Aeroflot“ dukterinių įmonių sąrašas yra toks:
Nepaisant to, kad „Aeroflot“ antrinės įmonės dirba skirtingomis kryptimis, įkūrėjas kontroliuoja teikiamų paslaugų kokybę.
Kitos dukterinės įmonės
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad tarp „Aeroflot“ dukterinių įmonių yra keletas kitų organizacijų, kurios nevykdo oro susisiekimo veiklos. Jie apima:
- A-Technics LLC- atlieka įmonės lainerių remontą ir priežiūrą, yra Maskvos oro uoste „Vnukovo“.
- LLC „Aeroflot-Finance“. užsiima komercine veikla, susijusia su pagrindinės oro linijų bendrovės veikla.
- Privati mokymo įstaiga „Aeroflot aviacijos mokykla“- daugiau nei 40 metų ruošia įvairių sričių aviacijos specialistus. Įmonės biuras yra Maskvoje.
Kiekvienos iš šių organizacijų veiklą kontroliuoja Aeroflot ir ji vykdoma patronuojančios įmonės vardu.
Didžiausia aviakompanija Rusijos Federacijoje, garsiausias rusams oro vežėjas yra „Aeroflot“. Bendrovė kasmet perveža mažiausiai 10 mln. Įspūdingame ir šiuolaikiškame bendrovės oro parke yra daugiau nei 167 orlaiviai. Tai ne tik vietinis, bet ir tarptautinis vežėjas. Šios oro linijos lėktuvai skraidina į 122 oro uostus visame pasaulyje.
„Aeroflot“ iš tikrųjų
Bendrovė yra viena didžiausių oro vežėjų Europoje ir turi jauniausią oro transporto parką Europoje. Techninė įranga įspūdinga. Šiuolaikiniai skrydžio personalo mokymo centrai, naujų civilinės aviacijos pilotų mokymo centrai, savi situacijų centrai ir keleivių aptarnavimo tarnybos.
Įmonės technologinio pertvarkymo su naujausiais modeliais greitis 20% lenkia oro infrastruktūros kūrimo tempą Rusijoje. Įmonė kuria savo infrastruktūrą personalo mokymams ir mokymams, taip pat ir užsienyje. 2011 metais buvo atidaryta nuosava aviacijos mokykla, kurią baigia ir per metus dirba daugiau nei 160 žmonių. „Aeroflot“ turi didžiausią ir neprilygstamą Europoje
„Aeroflot“ akcijos šiandien yra pelninga ir perspektyvi investicija. Jie suteikia teisę gauti dividendus ir aviakompanijos kapitalo akcijas. Be to, galite pasinaudoti vertybinių popierių rinkos nepastovumu ir parduoti akcijas brangiau.
„Aeroflot“ neturi tiesioginių konkurentų Rusijoje ir yra sėkmingiausia vidaus oro linijų bendrovė.
Puikios įmonės istorija
„Aeroflot“ istorija įspūdinga ir kelia daug įdomių klausimų, į kuriuos labai sunku rasti atsakymus. „Aeroflot“ atrodo kaip privati oro linijų bendrovė, bet iš tikrųjų taip nėra. Tai viena seniausių oro linijų pasaulyje. „Aeroflot“ buvo įkurta dar 1923 m., tačiau pavadinimas buvo kitoks. „Dobrolet“ – taip šis oro transporto rinkos milžinas vadinosi. Tik 1932 m. įmonė gavo savo garsųjį pavadinimą. Kam priklauso „Aeroflot“? Žmonėms! Taip atsakytų bet kuris SSRS pilietis.
Iki 1991 m. „Aeroflot“ buvo monopolis SSRS ir buvo vienintelė oro linijų bendrovė. Bendrovė apėmė ne tik vidaus ir tarptautinį keleivių vežimą. Ji taip pat atliko karines funkcijas. Be to, būtent įmonės oro laivynas nepriklausė nuo užsienio gamintojų, nes buvo visiškai remiamas valstybės. „Aeroflot“ akcijos buvo aktualios visada, net ir po SSRS žlugimo.
Valstybės žlugimas bendrovei nieko gero nežadėjo. Siekdama išlikti konkurencinga naujajame pasaulyje, 2000-aisiais įmonė atliko rimtų įvaizdžio kūrimo darbų. Pasikeitė įmonės spalvos, orlaivių dažymas, darbuotojų uniformos ir net požiūris į verslą. Tačiau jei ne Rusijos vyriausybės parama, nežinia, ar įmonė galėjo išgyventi sunkius laikus.
Oro laivynas
„Aeroflot“ turi didžiausią civilinio oro laivyną. Bendrovės politika tokia, kad orlaiviai laivyne neužsibūna ilgai. Seni lėktuvai parduodami kitoms oro linijoms ir pakeičiami jaunesniais. Bendrovės orlaivių parke yra tiek daug, kad ten yra visi populiarūs užsienio gamintojų modeliai.
Labai malonu yra tai, kad įmonė palaiko vietinį gamintoją. Vietinių orlaivių parkas aprūpintas naujais vietinės gamybos „Super Jets“. Jau visai netrukus įmonės laivynas pasipildys moderniausiais civiliniais laineriais pasaulyje – MS21.
Kam priklauso „Aeroflot“?
Šiuolaikiniame pasaulyje informacinis triukšmas yra įprastas dalykas. Informacija ne visada teisinga. Didelės žalos bendrovės įvaizdžiui padarė gandai, kad ji nebėra vietinis oro vežėjas. Šie gandai vis tiek turėjo tam tikrą pagrindą. Faktas yra tas, kad civilinės aviacijos pilotų mokymas yra ilgas ir daug išteklių reikalaujantis procesas. Diplomuoti lakūnai, nors ir turi pakankamai patirties dirbti įmonėje, nėra pakankamai kvalifikuoti būti vadais.Siekdama ištaisyti laivų vadų trūkumą, „Aeroflot“ į šias pareigas pradėjo samdyti užsienio civilinės aviacijos pilotus.
Kam priklauso „Aeroflot“? Tikslaus atsakymo pateikti negalima. „Aeroflot“ yra akcinė bendrovė. Kiekvienas gali investuoti savo finansinius išteklius į įmonės akcijas. Akcijos suteikia jų savininkui teisę į bendrovės akciją. Atitinkamai, kuo didesnė dalis, tuo daugiau teisių į įmonę.
Kontrolinis akcijų paketas tiesiogiai priklauso „Aeroflot“ įkūrėjui, ty Rusijos Federacijos vyriausybei. Kontrolinis akcijų paketas yra 51%, o tai leidžia įmonei praktiškai priklausyti valstybei. Visi gandai apie užsienio juridinio asmens nuosavybės teisę į kontrolinį akcijų paketą yra ne kas kita, kaip tik gandai.
Nepaisant objektyvių skaičių, ne visi yra pasirengę tikėti vienintele tiesa. Paskutinius 49% akcijų gali turėti bet kas, ypač užsienio juridiniai ar fiziniai asmenys. Tai jau seniai buvo kliūtis ir įrankis įvairių frakcijų politinėje kovoje. Ginčai dėl to, kam priklauso „Aeroflot“, tęsiasi ir šiandien. Tačiau, remiantis statistika, Rusijos piliečiams ir įmonėms priklauso daugiau nei 35% likusių akcijų.
generalinis direktorius
Nuo 2009 m. „Aeroflot“ generalinio direktoriaus pareigas eina Vitalijus Gennadjevičius Saveljevas. Pirmieji 5 metai šiose pareigose ir nauja įmonės politika buvo labai vaisingi. Vitalijus Gennadjevičius vėl buvo paskirtas į pareigas.
