Kerčės tilto statyba vyksta anksčiau nei numatyta. Nuo praėjusių metų vasario mėnesio darbininkai iškart įgavo gerą tempą. Iki 2017 metų rudens perspektyvos anksti baigti statybas nebuvo tokios iliuzinės. Nors patys projekto dalyviai vis dar neatsako į tiesioginį klausimą, ar įmanoma šimtmečio statybas užbaigti iki 2018-ųjų gruodžio. Kryminform palygino prognozes su faktais. Ir buvo viltis.
Netiesioginiai ženklai
Pagrindiniai Kerčės tilto statybos darbai prasidėjo nuo atramų pamatų polių kalimo 2016 metų kovo pradžioje. Pirmoji parama buvo paruošta balandžio mėn. Metų pabaigoje statybininkai jau buvo išstatę daugiau nei 200 atramų, beveik dvigubai viršijančių pradinį metinį planą. 2017 metų pavasarį susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas paskelbė, kad tilto per Kerčės sąsiaurį statyba vyksta anksčiau nei numatyta.
„Pernai (2016 m.) projektas užtikrintai įveikė pusiaujo tašką, dabar statybos net vyksta anksčiau nei numatyta. Užtikrintai pareiškiame, kad kitais metais bus atidarytas darbinis eismas automobilinėje tilto dalyje“, – sakė Sokolovas.
Kartu tiek ministras, tiek projekto dalyviai nenurodo, ar eismas kelkinėje tilto dalyje bus pradėtas anksčiau nei planuota 2018 metų gruodį.
Netiesiogiai tai, kad eismas tiltu gali būti atidarytas gerokai anksčiau nei 2018 metų pabaigoje, liudija Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymas. Dokumento tekstas buvo paskelbtas spalio 6 dieną ir keletą valandų buvo viešai prieinamas oficialiame internetiniame teisinės informacijos portale, po to buvo ištrintas. Tačiau jo kopija liko „Kryminform“ redakcijoje.
Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymas susijęs su darbo jėgos judėjimo atidarymo laiku ir vadinamųjų laikino eksploatavimo pradžia. Šis naujas 8,6 km ilgio keturių juostų greitkelis Krymo tiltą ir Tavridos greitkelį turėtų sujungti ne vėliau kaip 2018 m. gegužės 30 d.
Ateityje automatinius privažiavimus planuojama sujungti su Kerčės kelių tinklu ir nauja geležinkelio stotimi. Tačiau šiuo metu šis projektas yra projektavimo stadijoje. Eismas sankryžoje greičiausiai nebus pradėtas anksčiau nei 2019 m., kai bus nutiesta ir pati stotis, ir geležinkelio privažiavimas prie Kerčės tilto.
Taigi iki 2018 m. gegužės 30 d. automatiniai privažiavimai liks izoliuoti nuo esamo Kerčės miesto kelių tinklo. Tai reiškia, kad pravažiuojamasis eismas kelyje galimas tik atidarius eismą tiltu. Rusijos Federacijos transporto ministerija ne kartą paskelbė apie automatinių privažiavimų ir paties Kerčės tilto darbų sinchronizavimą.
Statybos kalendorius
Apie reikšmingą statybų plano pažangą byloja ir statistika. Objekto „Transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį statyba“ darbų gamybos kalendorinis grafikas skelbiamas viešųjų pirkimų svetainėje. Pagal dokumentą, atramų statybą daugelyje ruožų planuota visiškai baigti tik kitų metų rugsėjį ir net spalį, o tarpatramius įrengti iš karto trijose atkarpose iš septynių - tik iki 2018 metų lapkričio. Tuo tarpu, remiantis oficialia informacija, iki spalio vidurio kelkinei tilto daliai liko pastatyti tik 13 stulpų: nuo Tuzlos salos ir Kerčės pakrantės iki farvaterio.
Kitose srityse tokio pobūdžio darbai yra visiškai baigti. Tarpai apėmė apie 15,5 km kelio tilto iš projekte numatytų 16,8 km. . Dalis tilto tarpatramių iki asfalto klojimo dar turi būti išbetonuota. Šie darbai atlikti 80 proc.: iš 66 000 kubinių metrų betono statybininkams liko supilti tik 13 000 kubinių metrų.
Ir Kerčės tiltas farvaterio atramos. Ši operacija tapo ne tik viena didžiausių, bet ir svarbiausia, norint darbus atlikti laiku. Arkinių tarpatramių įrengimas užtruko dėl nepalankių oro sąlygų. Tačiau galiausiai statybininkams pavyko jas pakelti ant farvaterio atramų prieš užsitęsusias rudens-žiemos audras ir taip sumažinti oro įtaką tilto statybos tempui. 
Statybininkai taip pat nepatiria problemų dėl finansavimo. Rusijos vyriausybė Krymo tilto statybai jau skyrė beveik 167 milijardus rublių (apie 75 proc. sutarties sumos). Tuo pačiu metu statybos užsakovas - PKU Uprdor Taman - priėmė atliktus darbus už daugiau nei 102 mlrd. rublių, tai yra beveik pusė visų projektui skirtų lėšų.
2018 m. gruodis ir toliau yra oficiali automobilių eismo Krymo tilto atidarymo data. Tačiau per dvejus darbo metus statytojai ne kartą stebino tilto statybos tempais. Gali būti, kad kiti metai iš jų pateiks dar vieną staigmeną.
Idėja sukurti transporto perėją į Krymą atgimė kartu su pusiasalio prisijungimu prie Rusijos 2014 m. Įgyvendinus šį grandiozinį projektą, Krymo regionas bus sujungtas su žemynine valstybės dalimi, atsivers puikios galimybės stiprinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę aplankyti pusiasalį be perėjimo.
Tikrai kiekvienam rusui įdomu, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėja, o šiame straipsnyje kruopščiai ištirtas Kerčės tilto projektas ir jo savybės.
!
.
2018 m. gegužės 15 d. atnaujinimas. Padaryta! Perskaitykite mūsų straipsnį apie iškilmingą šventę. Nuo gegužės 16 dienos į Krymą visi galės vykti automobiliu per tiltą!
.
!
Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, Rusijos imperijos laikais, valdant carui Nikolajui II. Pirminis projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., tačiau tiltas nebuvo pastatytas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui.
Tada jie grįžo prie tilto projekto 30-aisiais, Stalino laikais (kuris pastatė jį Malaya Sosnovkoje). Tada buvo sumanyta tiesti geležinkelį per Kerčės sąsiaurį, tačiau prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas sutrukdė tiltą įgyvendinti.
1944 m. per trumpiausią įmanomą laiką per septynis mėnesius buvo pastatytas geležinkelio tiltas, kuris 1945 m. buvo išardytas, nes ledas iš Azovo jūros sugadino dalį atramų.
Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.
Rusija ir Ukraina 2010–2013 metais aktyviai diskutavo dėl transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį sukūrimo, buvo pasirašyta dvišalė sutartis. Tačiau Kerčės tiltas buvo pradėtas statyti Krymui įstojus į Rusijos Federaciją.
Šis projektas techniškai labai sudėtingas. Iš kelių variantų buvo pasirinktas tilto per Kerčės sąsiaurį, kurio bendras ilgis yra 19 kilometrų per Tuzlos neriją, eskizas. Tiltas turės 4 juostas greitkelio, kurio greitis sieks 120 km/h, ir 2 bėgius geležinkelių transportui.
Kerčės tilto į Krymą ilgis
Tilto pajėgumas – iki keturiasdešimties tūkstančių transporto priemonių per dieną. Teigiama, kad pravažiavimas greitkelyje bus nemokamas. Nors rusakalbių interneto segmente kyla daug ginčų, ar vairuotojams praėjimas tiltu bus nemokamas. Retkarčiais pasigirsta nuomonių ir kalbų, kad už bilieto kainą vis tiek bus imamas koks nors mokestis.
Tikslus atsakymas bus žinomas, kai prasidės eismas Kerčės tiltu, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad statybose nebuvo įtrauktos užsienio investuotojų lėšos. Visą projektą finansuoja valstybė. Tai galėjo būti padaryta tyčia, kad automobiliai būtų nemokami.
Šio grandiozinio projekto statybos rangovu paskirtas žinomas Rusijos verslininkas Arkadijus Rotenbergas „Stroygazmontazh“. 
Prieš pasirenkant šią įmonę, buvo apsvarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo rasti rangovą, atitinkantį visus statybos laiko, kainos ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.
Ši įmonė turi gerą patirtį statant tokį projektą. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujotiekių statybos rangovas.
„Stroygazmontazh LLC“ taip pat turi teisę samdyti subrangovus: žinoma, kad tam tikros derybos vyko su įmonėmis iš Pietų Korėjos, kad pritrauktų į darbą specialistus.
Statybos kaina
Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas dėl statybos sudėtingumo bus vienas brangiausių tiltų pasaulyje. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau jos padidėjo dėl kelių ir geležinkelio linijų derinio. Prie vertės augimo prisidėjo ir Rusijos valiutos susilpnėjimas JAV dolerio atžvilgiu.
2015 metų žiemą, remiantis aukciono rezultatais, buvo nustatyta maksimali darbų kaina – ji siekė 228,3 mlrd.
Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė Nacionalinės gerovės fondo lėšomis.
Kerčės tilto ilgis ir plotis
Tilto konstrukcija statoma palei Tuzlos neriją. Tai leis naudoti nedidelį žemės sklypą sąsiauryje, kad sustiprintumėte visą struktūrą. Laikantis termino, statybos vyksta keliose vietose vienu metu.
Tilto į Krymą ilgis – 19 km. Tarp jų:
- 7 km: jūros atkarpa nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
- 6,5 km: žemė saloje;
- 6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.
Tilto plotį sudarys keturios eismo juostos po 3,75 m, pečių plotis 3,75 m ir 0,75 m sustiprintas pečius.
Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybos aikštelėje
Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis yra 18 metrų.
Atraminiai poliai bus tvirtinami prie stabilios pamatinės uolienos, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija. Poliai bus įkalti į žemę iki 90 m gylio.
Tam bus naudojami:
- gelžbetoninės atramos, skirtos panardinti iki 16 m Kerčės srityje;
- poliai iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindiniame skyriuje;
- atramos iš gelžbetonio, skirtos panardinti iki 45 metrų Tamano pusiasalio teritorijoje.
Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas
Be jokios abejonės, visi nekantrauja pastatyti tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šį didelio masto projektą planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą, jau 2018 metų gruodį darbo jėgos judėjimas gali būti pradėtas. Kerčės tilto užbaigimo terminas yra 2019 m. birželio mėn.
Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje
Į Krymo pusiasalį iš Rusijos teritorijos bus galima patekti per naująjį tiltą Krasnodaro krašte, Tamano pusiasalyje.
Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:
Be paties tilto, bus nutiestos ir prieigos prie jo: keliai ir geležinkeliai, kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į valstybės žemyną ir atgal. Šios prieigos bus maršruto A-290 Novorosijskas-Kerčas, einančio per Anapos miestą, dalis.
Iš išorės privažiavimo ilgis bus 22 km, iš Tamano pusiasalio pusės - 40 km.
Kerčės tilto statyba ir paleidimas atvers dideles perspektyvas vidaus turizmui Rusijoje. Norint aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti Juodosios jūros pakrantėje, maudytis ir tiesiog keliauti po laukines Krymo vietas, nereikės ruošti paso. Užteks nusipirkti traukinio bilietą arba sėsti į savo automobilį – ir galite leistis į kelionę!
Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą:
Informacijos centras „Krymo tiltas“ paskelbė dešimt patarimų turistams (vairuotojams ir jų keleiviams), kurie į Krymą keliaus nauja transporto pervaža per Kerčės sąsiaurį. Juokingiausias iš jų (patarimas N6) – sugalvoti norą važiuojant po laivybinės arkos arka.
Primename, kad galimybę savo automobiliu patekti į Krymą bus galima jau ... 2018 m. gegužės 16 d., kai Krymo tiltas (jo kelio dalis) bus atidarytas eismui.
Ne, ne ant plikų akmenų sąsiaurio pakrantėje ir ne ant savo automobilio sėdynės, o ant Krymo tilto suoliuko, kuris įrengtas apžvalgos aikštelėje su vaizdu į šimtmečio statybų aikštelę. Įdomi detalė: panašus suoliukas yra ir Kerčėje, tad šį patarimą galima įgyvendinti tiek keliaujant „ten“ (iš Tamano į Krymą), tiek „iš ten“.
Net ir šioje pusėje poilsiautojai gali nusifotografuoti (pasidaryti asmenukę) prie paminklo Michailui Jurjevičiui Lermontovui. Būtent jis knygoje „Mūsų laikų didvyris“ rašė: „Tamanas yra bjauriausias miestas iš visų Rusijos pakrantės miestų. Aš ten vos nenumiriau iš bado, be to, mane norėjo nuskandinti ... “Tai nėra pats maloniausias dalykas, kurį šių vietų gyventojai norėtų išgirsti iš didžiojo poeto. Ir vis dėlto jie jam atleido. Be to, jie pastatė jam paminklą.
Su Tiltu tai daugiau ar mažiau aišku. O kaip su kate? Faktas yra tas, kad šis gyvūnas tapo tilto simboliu. Būtent jo vardu pervažos statytojai tvarko tinklaraštį internete. Pasisekus, turistai gali sutikti svarbiausią ūsuotą dryžuotą tinklaraštininką.
„Aš varau krūvą“ – tai, galima sakyti, yra Krymo tilto statytojų himnas. Ir jei norite jiems įtikti, atidarykite langą ir įjunkite šį takelį visu garsu. Kompozicijos autorius ir atlikėjas (jai netgi buvo sukurtas vaizdo klipas) – statybos projektą kūręs dizaineris iš Giprostroymosto instituto – Sankt Peterburge Konstantinas Chomenko. Beje, jis nėra profesionalus muzikantas.
Yra tikimybė, kad važiuodamas Krymo tiltu vairuotojas ar vienas iš jo keleivių pamatys netoliese besitaškančius gyvus delfinus. Labai svarbu žinoti, kad Juodojoje jūroje gyvena buteliai ir paprastieji delfinai. Žiūrėk, nesusipainiok. Ir jie gali įsižeisti!
Kur? Žinoma, po tilto arka. Noras gali būti bet koks – nuo nuostabių atostogų pratęsimo iki kito pavasario (kad galėtum grįžti traukiniu) iki pasaulio taikos. Šiandien jis reikalingas žmonėms visoje Žemėje!
O dabar tu esi kitoje pusėje. Krymo tilto informacijos centras pataria turistams sustoti Kerčėje ir užkopti į Mitridato kalną. Kam? Pirma, čia išlikę senovinio Panticapaeum miesto griuvėsiai, antra, būtent iš čia atsiveria geriausias vaizdas į tiltą, kuriuo ką tik atvykote. Kas žino, kada dar galite aplankyti Krymą?
Neskubėkite palikti Kerčės. Šiame mieste yra geras žuvies turgus, kuriame prekiaujama vietiniu delikatesu – botarga. Šie pagal specialų receptą paruošti ikrai patiks kiekvienam – ir neišrankiam valgytojui, ir tikram gurmanui.
Šios mitinės būtybės stovi Kerčės pakraštyje, saugodamos kelią ir apylinkes daugiau nei du tūkstančius metų.
Laikui bėgant poreikis naudotis šiuo patarimu išnyks savaime. Tačiau nors nauji keliai Kryme dar nenutiesti, o norinčių atostogauti į Krymą šiemet gali būti daug, šis patarimas gali būti labai naudingas. Nieko, ištvėrė ir dar daugiau...
Prisiminkite, kad Krymo tiltas pradėtas statyti 2016 m. Iš pradžių pervažos kelio dalį norėta pradėti eksploatuoti šių metų pabaigoje, tačiau V.Putino prašymu automobilių judėjimą joje nuspręsta pradėti anksčiau – gegužę, iki turizmo sezono pradžios. .
Pirmajame etape, iškart pradėjus eksploatuoti tiltą, bus atidarytas pravažiavimas lengviesiems automobiliams ir autobusams, vežantiems keleivius. Kalbant apie sunkvežimius, sveriančius daugiau nei 3,5 tonos, jiems vis dar draudžiama važiuoti Krymo tiltu, jie gali patekti į Rusijos žemyninę dalį iš pusiasalio ir priešinga kryptimi per Kerčės keltų perėją. Traukiniai Krymo tiltu turėtų važiuoti 2019 m.
Kryme tęsiasi „šimtmečio statybos“ – tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Ar realu jį pastatyti nerizikuojant vėlesniam veikimui? Ar įmanoma visus darbus atlikti nesišvaistant skirtų lėšų, o Krymo infrastruktūra pasiruošusi priimti automobilių ir traukinių srautus, kurie važiuos dar statomu tiltu? Apie tai kalbamės su ryšių inžinieriumi, Ukrainos statybų akademijos nariu Petro Kovaliu, visuomeninės organizacijos „Švarus krantas.Krymas“ vadovu Volodymyru Harnačuku ir buvusiu Ukrainos infrastruktūros viceministru Oleksandru Kava.
Daugiau nei 2000 žmonių iš visų Rusijos regionų dirba ties „šimtmečio statyba“ – tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Nepertraukiamam darbui kuriama laikina infrastruktūra, – sako meistras Aleksandras Revinskis. Yra veikiantys tiltai, skirti žmonių pervežimui ir medžiagų pristatymui, sunkiųjų kranų eksploatacijai. Pamaldose meldžiamasi už statybas, apie darbų eigą filmuojamos televizijos laidos. Nepaisant visų pastangų, Rusijos valdžia metams atideda tilto geležinkelio dalies laikino eksploatavimo pradžią, o išlaidos išauga beveik 6 kartus. Preliminari tilto kaina buvo 40–45 milijardai rublių, dabar kaina išaugo iki 245–250 milijardų, ir, matyt, šis skaičius nėra galutinis. Tačiau Kerčės tiltas pirmiausia yra politinis ir įvaizdžio projektas, ir, greičiausiai, objektas bus pastatytas. Tai ne pirmas bandymas statyti tiltą per Kerčės keltą. 1944 m. pastatytas laikinas tiltas ledą sugriovė po 3 mėnesių. Pavojus statybininkams slypi ir dumblėtame jūros dugne, ir sausumoje, mano Žemės fizikos instituto direktoriaus pavaduotojas Jevgenijus Rogožinas: sąsiaurio kranto šlaitai neaktyvūs. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas kalbėjo apie būtinybę statyti tiltą iškart po Krymo aneksijos. 2014 metais Ukrainos pusė pasitraukė iš statybos sutarties su Rusija. Statybos sutartis sudaryta 2015 m. - 223,1 mlrd. rublių. Dabar pradėta statyti laivybai tinkama tilto dalis. Farvaterio dalies aukštis sieks 80 metrų. Tuo pat metu kunigai aktyviai įsitraukia į darbą – meldžiasi už „statytojų dvasios stiprinimą, kad būtų mažiau pagundų, o procesas būtų atliktas laiku ir kokybiškai“, – sako Šv. Aleksandro Nevskio bažnyčia Sevastopolyje, sakė.
Neseniai Rusijos „Forbes“ paskelbė generalinio rangovo laišką generaliniam užsakovui su prašymais skirti pinigų statyboms. Sprendžiant iš to, kas skelbiama viešųjų pirkimų svetainėje, buvo išmokėta 57 mlrd. rublių iš 223 mlrd. Šiemet iš 57 mlrd. statybininkai gavo mažiau nei 10.
Šiuo metu nėra žiniasklaidos šaltinio
0:00 0:21:47 0:00
Iššokęs grotuvas– Su mumis susisiekia technikos mokslų kandidatas, Ukrainos statybos inžinerijos akademijos narys Petras Kovalis. Petrai, kas gali atidėti Kerčės tilto statybos finansavimą?
Kovalas: Kiekvienam projektui parengiamas statybos organizavimo projektas, kuriame viskas aiškiai aprašyta atsižvelgiant į technologijų reikalavimus. Pavyzdžiui, betonas turi užtrukti 28 dienas, kad įgautų visą stiprumą. Finansavimo nėra – grandinė nutrūksta, technika lūžta, nukenčia darbų kokybė. Atsižvelgiant į sudėtingą darbo logistiką, tai turi labai didelę įtaką. Žinoma, Rusijoje yra patirties, kai avariniu būdu iki statybų pabaigos suskubama daug pinigų, o darbai atliekami laiku. Bet tai labai pablogina kokybę, ir net čia kyla abejonių dėl konstrukcijos patikimumo. Techniškai įmanoma pastatyti tiltą. Jie taip pat buvo statomi 1944 m. Kyla klausimas, kiek ilgai šis pastatas gyvuos. Tokios konstrukcijos turi stovėti mažiausiai 100 metų. Bet su tokia darbo kokybe - tai yra klausimas. Žinoma, čia reikia maldų, tai staiga padės.
– Kas gali pakenkti tilto konstrukcijoms, kurios dabar yra Kerčės sąsiauryje?
Kovalas: Dirbtinai sumažinti statinio seisminio stabilumo reikalavimai. Ir mes žinome, kokie žemės drebėjimai buvo Kryme. Be to, yra prieštaringas dugnas, stori dumblo sluoksniai, sunku pasikliauti patikimais dirvožemiais. Tarp plokščių yra tektoniniai tarpai. Žiemą – stiprus vėjas, apledėjimas. Iš esmės rimtos avarijos įvyksta dėl neigiamų veiksnių sutapimo. Ir jų yra daugiau nei pakankamai. O konstrukcijos patikimumą reikėtų užtikrinti rimčiau, nei tai daroma.
– Be gamtinių sąlygų, darbo kokybei didelę įtaką daro korupcijos dedamoji. Daliai darbuotojų iš Kerčės pusės algos nemokamos beveik 2 mėnesius. Pasak vieno iš darbuotojų, įmonė vadinasi LLC „Verslo ištekliai“, sutartyje nurodyta viena suma, iš tikrųjų mokama kita, tačiau su jos apmokėjimu kyla problemų. Atlyginimas turėtų būti mokamas kas 2 mėnesius, tačiau mokėjimo dienos sutartyje nenurodytos.
Susisiekiame su visuomeninės organizacijos "Švari pakrantė. Krymas" vadovu Vladimiru Garnačuku. Vladimirai, ar darbuotojų skundai gali rodyti stiprią korupcinę darbo dalį? O ar tiltas bus baigtas ir kokia kokybe?
Neabejotina, kad tiltas bus baigtas, nes tai Rusijos ir Krymo orientyras, sujungsiantis žemyną ir pusiasalį
Vladimiras Garnačukas
Garnačukas: Tai tipiška grandiozinių objektų statybos istorija. Priminsiu, kad labai artimam Putino draugui priklausanti įmonė „Stroygazmontazh“ užsiima statybomis. Arkadijus Rotenbergas. Kaina jau išaugo kelis kartus. Tačiau neabejotina, kad jis bus baigtas, nes tai Rusijos ir Krymo orientyras, sujungsiantis žemyną ir pusiasalį. Čia įgyvendinamas principas „už kainos nestovime“. Yra daug problemų, įskaitant inžinerines. Bet vėlgi, tiltas bus pradėtas eksploatuoti – galbūt su vėlavimu iki metų, tai yra 2020 m.
– Kai kurie Krymo gyventojai tikisi, kad Kerčės tiltas išspręs daugybę pusiasalio problemų. Ar tai įvyks?
Garnačukas: Tai neišspręs visų problemų. Nes Krymo problemos slypi neefektyvume valdyme ir korupcijoje, dėl kurios brangsta prekės.
– Klausimas ne tik tiltas, bet ir tai, ar Krymo keliai atlaikys didėjančią apkrovą – beje, apie tai kalbėjo ir Vladimiras Putinas, reikalavęs surasti atsakingus už greitkelio iš Kerčės į pusiasalį statybą.
Buvęs Ukrainos infrastruktūros viceministras Oleksandras Kava susisiekia su mumis. Aleksandrai, ar Krymo keliai yra pasirengę priimti srautą, kuris gali eiti per Kerčės tiltą? Ką reikia padaryti, kad Krymo infrastruktūra su tuo susitvarkytų?
Ukrainos pusė nebuvo pasirengusi finansuoti tokio projekto, mes jau turime pakankamai problemų, o Kerčės tilto statyba nebuvo prioritetas
Aleksandras Kava
Kava: Pirmiausia nutiesti ne kartą skelbtą Tavridos plentą. Šis ašinis kelias turėtų sujungti Kerčės tiltą su Simferopolis ir Sevastopoliu, o jau esamas tinklas atliks pagalbinį vaidmenį ir suteiks Krymo gyventojams prieigą prie greitkelio.
– Krymas yra nepripažinta respublika. Jei tiltas bus baigtas, ar jo prireiks Ukrainos Krymui?
Kava: Ukrainiečių – nelabai. Todėl sprendimas jį statyti iki 2014 m. Ukrainos pusė nebuvo pasiruošusi finansuoti tokio projekto, mes jau turime pakankamai problemų, o Kerčės tilto statyba nebuvo prioritetas.
Diskusijos apie statybų poreikį buvo gana aktyvios, o 2014 m. vėl įsiplieskė 2014 m. dėl įvykių, tapusių Krymo grąžinimo Rusijai priežastimi. Į diskusiją apie galimybę pastatyti tiltą per Kerčės sąsiaurį įsitraukė ne tik inžinieriai ir statybininkai, bet ir daugybė sofos analitikų. „Jie pranašauja mums bėdų“, kaip sakydavo garsusis centas iš seno sovietinio filmo. Buvome patikinti, kad tilto pastatyti neįmanoma, neįmanoma, niekam nepavyks...
Tačiau tik nedaugelis plataus profilio sofos ekspertų (išmanančių viską nuo geologijos iki medžiagų stiprumo) žino, kad daugiau nei prieš 70 metų Kryme jau buvo pastatyta konstrukcija, apie kurią nėra daug informacijos, bet kuri suvaidino svarbus vaidmuo pusiasalio istorijoje. Pasirodo, Kerčės tiltas jau buvo pastatytas vieną kartą – per Didįjį Tėvynės karą, 1944 m., ir jo statybos truko lygiai 150 dienų.
Tilto iš Krymo į Kubaną karinė būtinybė
Kerčės tiltą planuota statyti dar praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, tačiau prasidėjęs karas sutrukdė įgyvendinti tai, kas iš pradžių buvo planuota. Įdomus faktas yra tai, kad projektą galiausiai sukūrė vokiečių įsibrovėliai, skirti nenutrūkstamam geležinkelių ir kelių transporto judėjimui per Kerčės sąsiaurį. Pats Hitleris įsakė ginkluotės ministrui atlikti statybas.
1942 metais neįprastai aktyvus vokiečių judėjimas Kerčės pusiasalyje negalėjo likti nepastebėtas sovietų aviacijos, tačiau bombarduoti sandėlius ir paruoštas konstrukcijas šioje vietoje buvo griežtai draudžiama – sovietų valdžia tikėjosi užbaigti vokiečių pradėtas statybas. , netrukus išlaisvins Krymą nuo nacių.
Patys patys vokiečiai atsisakė kapitalinių statybos darbų, o tiltas nebuvo pastatytas, sukuriant tik lynų keltuvą, kuris 1943 metais buvo naudojamas kaip perėja. Jo pagalba kasdien būtų galima pervežti beveik 1000 tonų krovinių.
1944-ųjų balandį paaiškėjo, kad nacių pralaimėjimas Kryme Raudonajai armijai buvo neišvengiamas. Atsitraukdami vokiečiai beveik visiškai sunaikino nebaigtą tilto konstrukciją. Tačiau jau sovietų inžinieriai ir statybininkai sugebėjo atkurti nacių susprogdintas konstrukcijas ir 1944 m. užbaigti tiltą per Kerčės sąsiaurį, jungiantį Kubaną ir Krymą.
Beveik ekstremaliomis karo sąlygomis pastatytas tiltas per Kerčės sąsiaurį buvo visavertis inžinerinis statinys. Jame buvo du traukimo tarpai, o jo ilgis buvo 4,5 kilometro.
Sovietų inžinieriai pastatė tiltą pagal vokiečių projektą 1944 m
Tiltą per Kerčės sąsiaurį nuspręsta atstatyti dar prieš tai, kai pati Kerčė buvo išlaisvinta iš vokiečių užpuolikų. Jie rėmėsi vokiečių apleistas projektais, plėtra, įranga ir statybinėmis medžiagomis. Be to, sovietų inžinieriai parengė geležinkelio tilto projektą, kurį turėjo sudaryti 115 vienetų 27 metrų patikimų tarpatramių.
Laivybai skirtame farvateryje buvo įrengtas dviejų tarpatramių posūkio mechanizmas, kurio ilgis siekė 110 metrų ir turėjo galimybę apsisukti 90 laipsnių kampu. Tai buvo būtina norint vienu metu praplaukti labai skirtingos keliamosios galios laivus į abi puses. Tuo pat metu buvo pradėtos tiesti vakarinės ir rytinės tilto prieigos prie geležinkelio linijos.
Atidžiai išstudijavus žinomus faktus apie ledo dreifą ir naujausius geologinius tyrimus, buvo nuspręsta statyti tiltą Chushka nerijos – Opasnaya kaimo – kryptimi. Be to, visas pagrindinio darbo priekis buvo padalintas į du etapus: tiesioginis tilto paleidimas ir jo stiprinimas, įskaitant ledo pjaustytuvus.
Jau 1944 m. lapkritį per tiltą buvo paleistas pirmasis traukinys. Tačiau antrasis darbų etapas nebuvo baigtas, o tiltas negalėjo pakankamai atlaikyti ekstremalių žiemos sąlygų. 1944–1945 m. žiema statiniui pasirodė pražūtinga, be to, tuo metu kitos linijos buvo pagrindinės tiekimo kryptys į frontą, todėl Kerčės tiltui buvo skirta daug mažiau dėmesio.
Dėl to nuo 1945 m. vasario 18 d. iki vasario 20 d. daugumą atramų sunaikino ledo laukai, todėl įvyko avarija. Šiuo metu projekto vaidmuo buvo atliktas, o nauda, kurią jis atnešė per visą jo egzistavimą, yra didžiulė. Ir nors 1945-46 metais buvo parengtas nuolatinio tilto statybos planas, projektas buvo įvertintas brangiai, o tiltas nebuvo atstatytas.
Publikacija parengta remiantis tinklaraščio http://tov-tob.livejournal.com/127847.html medžiaga - dėkojame už tokią įdomią medžiagą ir iliustracijas!!!
Rusija pastatė Krymo tiltą! Sveika!
Mūsų laikais ir susiklosčius aplinkybėms, reikia suprasti, koks buvo reikalingas tiltas per Kerčės sąsiaurį. Tilto iš žemyninės Rusijos dalies į Krymą statyba priklauso nuo judėjimo patogumo ir komforto ne tik Krymo gyventojams, bet ir daugeliui pusiasalio svečių įvairiu metų laiku. Tilto laukė ir krymiečiai, ir visa Rusija! Galime sakyti, kad turistinės vietos kilimas tiesiogiai priklauso nuo tokios struktūros pastatymo.
Buvo daug argumentų ir raginimų, kad Rusija nesugebės nutiesti tilto per sąsiaurį ir sujungti Krymą su žemynu. Kažkas gąsdina didelė kaina, kažkas sunkių statybų sąlygų, kažkas geologijos, kažkas ledo dreifo... Tačiau rusai skiriasi tuo, kad yra įpratę įveikti sunkumus ir reaguoti į globaliausius iššūkius! Žvelgiant atgal, akivaizdu, kad žvalgymai, tyrimai, derybos su investuotojais, rangovų paieška – visa tai pasirodė Rusijos galioje. Įveikęs visas problemas ir sankcijas, šešiais mėnesiais anksčiau nei numatyta, ir suteikęs tiesioginį kelių susisiekimą tarp Krymo ir žemyno visą parą, ištisus metus ir bet kokiu oru! Toliau eilėje yra geležinkelio tiltas, kuris statomas lygiagrečiai su keliu.
