La construcción del puente Kerch se ha adelantado a lo previsto. Los trabajadores, que empezaron en febrero del año pasado, inmediatamente cogieron un buen ritmo. En el otoño de 2017, las perspectivas de una pronta finalización de la construcción ya no eran tan ilusorias. Aunque los propios participantes en el proyecto aún no responden a la pregunta directa de si es posible completar la construcción del siglo antes de diciembre de 2018. Kryminform comparó las previsiones con los hechos. Y había esperanza.
Signos indirectos
Los trabajos principales de construcción del puente de Kerch comenzaron a principios de marzo de 2016 con el hincado de pilotes para la cimentación de los soportes. El primer soporte estuvo listo en abril. A finales de año, los constructores ya habían colocado más de 200 soportes, casi el doble del plan anual original. En la primavera de 2017, el ministro de Transportes, Maxim Sokolov, anunció que la construcción del puente sobre el estrecho de Kerch iba antes de lo previsto.
“El año pasado (2016) el proyecto pasó con seguridad el punto del ecuador, ahora la construcción avanza incluso un poco antes de lo previsto. Estamos seguros de que el año que viene se abrirá el tráfico de trabajo en la parte del puente para automóviles”, dijo Sokolov.
Al mismo tiempo, ni el ministro ni los participantes en el proyecto especifican si el tráfico en la parte vial del puente se iniciará antes de lo previsto en diciembre de 2018.
Indirectamente, el hecho de que el tráfico en el puente pueda abrirse mucho antes de finales de 2018 lo demuestra la orden del Gobierno de la Federación de Rusia. El texto del documento fue publicado el 6 de octubre y estuvo disponible públicamente durante varias horas en el portal oficial de Internet de información jurídica, tras lo cual fue eliminado. Sin embargo, una copia permaneció en la redacción de Kryminform.
La orden del Gobierno de la Federación de Rusia se refiere a los plazos para la apertura del movimiento laboral y el inicio del funcionamiento temporal del llamado. Esta nueva autopista de cuatro carriles con una longitud de 8,6 km debería conectar el Puente de Crimea y la autopista Tavrida a más tardar el 30 de mayo de 2018.
En el futuro está previsto conectar los accesos con la red de carreteras de Kerch y una nueva estación de ferrocarril. Sin embargo, la implementación de este proyecto se encuentra actualmente en la etapa de diseño. Es poco probable que el tráfico a lo largo del intercambio se inicie antes de 2019, cuando se construirán tanto la estación como el acceso ferroviario al puente de Kerch.
Por lo tanto, hasta el 30 de mayo de 2018, los accesos para automóviles permanecerán aislados de la red de carreteras urbanas existente en Kerch. Esto significa que el inicio del tráfico en la autopista sólo es posible cuando se abre el tráfico en el puente. El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ha afirmado repetidamente la sincronicidad de los trabajos en los accesos a la carretera y el propio puente de Kerch.
Calendario de construcción
Las estadísticas también indican que el plan de construcción está muy adelantado respecto de lo previsto. En el sitio web de contratación pública se publicó el cronograma de trabajo del proyecto "Construcción de un cruce de transporte a través del estrecho de Kerch". Según el documento, se planeó que la construcción de soportes en varias áreas estuviera completamente terminada solo en septiembre e incluso octubre del próximo año, y la instalación de tramos en tres de siete áreas a la vez no se planificó hasta noviembre de 2018. Mientras tanto, según información oficial, a mediados de octubre a los constructores sólo les quedaban por construir 13 soportes para la parte de carretera del puente: desde la isla de Tuzla y la costa de Kerch hasta la calle.
En el resto de zonas este tipo de obras se han finalizado en su totalidad. Los tramos cubren aproximadamente 15,5 km del puente de carretera de los 16,8 km previstos por el proyecto. . Algunos tramos del puente aún deben hormigonarse antes de colocar el asfalto. Estas obras están ejecutadas en un 80%: de 66 mil metros cúbicos de hormigón, a los constructores sólo les quedan 13 mil metros cúbicos por verter.
Y el puente Kerch en los soportes de la calle. Esta operación no sólo fue una de las más grandes, sino también la más importante para completar el trabajo a tiempo. La instalación de los vanos arqueados se retrasó debido al mal tiempo. Pero al final los constructores lograron instalarlos en los soportes de la calle antes de las prolongadas tormentas de otoño-invierno y minimizar así la influencia del clima en el ritmo de construcción del puente. 
Los constructores no tienen problemas de financiación. El gobierno ruso ya ha asignado casi 167 mil millones de rublos (aproximadamente el 75% del monto del contrato) para la construcción del Puente de Crimea. Al mismo tiempo, el cliente de la construcción — FKU Uprdor Taman — aceptó trabajos realizados por un monto de más de 102 mil millones de rublos, lo que representa casi la mitad de todos los fondos asignados para el proyecto.
La fecha oficial para la apertura del tráfico en el Puente de Crimea sigue siendo diciembre de 2018. Sin embargo, durante los dos años de trabajo, los constructores nos han sorprendido repetidamente con el ritmo de construcción del puente. Es posible que el año que viene les traiga otra sorpresa.
La idea de crear una conexión de transporte con Crimea revivió con la anexión de la península a Rusia en 2014. La implementación de este grandioso proyecto conectará la región de Crimea con el continente del estado, abrirá grandes oportunidades para activar la industria turística de Crimea y los rusos tendrán derecho a visitar la península sin tener que cruzar.
Seguramente a todos los rusos les interesa saber cómo va la construcción del puente a Crimea y cuándo se construirá. Ahora está en pleno apogeo y este artículo examina detenidamente el proyecto del Puente Kerch y sus características.
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Actualización 15 de mayo de 2018.¡Está terminado! Lea nuestro artículo sobre la ceremonia solemne. ¡A partir del 16 de mayo, todo el mundo podrá viajar a Crimea en coche cruzando el puente!
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Historia del puente Kerch. De hecho, la idea del puente surgió hace mucho tiempo, allá por el Imperio Ruso, bajo el zar Nicolás II. El boceto original del proyecto se creó en 1910, pero el puente no se construyó debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.
Luego volvieron al proyecto del puente en los años 30, durante la época de Stalin (quien lo construyó en Malaya Sosnovka). Entonces surgió la idea de construir un ferrocarril a través del estrecho de Kerch, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió la construcción del puente.
En 1944, en el menor tiempo posible, siete meses, se erigió un puente ferroviario, que, sin embargo, fue desmantelado en 1945 debido al daño de parte de los soportes por el hielo del Mar de Azov.
En 1949 se creó otro boceto del proyecto, teniendo en cuenta todos los errores, pero tampoco se implementó.
Rusia y Ucrania discutieron activamente la creación de un cruce de transporte a través del estrecho de Kerch en 2010-2013 y se concluyó un acuerdo bilateral. Pero la construcción del puente Kerch comenzó después de que Crimea se uniera a la Federación Rusa.
Este proyecto es técnicamente muy complejo. Entre varias opciones se eligió el boceto de un puente sobre el estrecho de Kerch con una longitud total de 19 kilómetros sobre el Tuzla Spit. El puente tendrá 4 carriles de autopista con una velocidad de 120 km/h y 2 vías para el transporte ferroviario.
Longitud del puente de Kerch a Crimea
La capacidad del puente es de hasta cuarenta mil vehículos por día. Se afirma que viajar por la autopista será gratuito. Aunque en el segmento de Internet de habla rusa hay mucho debate sobre si cruzar el puente será gratuito para los automovilistas. De vez en cuando aparecen opiniones y rumores de que seguirán cobrando algún tipo de tarifa por los viajes.
La respuesta exacta se sabrá cuando comience el tráfico en el puente de Kerch, pero a juzgar por pruebas indirectas, seguirá siendo gratuito. Prueba de ello, por ejemplo, es que en la construcción no participaron fondos de inversores extranjeros. Todo el proyecto está financiado por el estado. Es posible que esto se haya hecho específicamente para mantener los viajes gratuitos para automóviles.
La empresa Stroygazmontazh del famoso empresario ruso Arkady Rotenberg fue designada como empresa contratista para la construcción de este grandioso proyecto. 
Se consideraron al menos 70 propuestas antes de elegir esta empresa. Era necesario encontrar un contratista que cumpliera con todos los requisitos en cuanto a tiempo de construcción, costo y garantías de cumplimiento del contrato.
Esta empresa tiene buena experiencia en la construcción de un proyecto de este tipo. Stroygazmontazh es el principal contratista de Gazprom para la construcción de gasoductos.
Stroygazmontazh LLC también tiene derecho a atraer subcontratistas: se sabe que se llevaron a cabo ciertas negociaciones con empresas de Corea del Sur para atraer profesionales al trabajo.
Costo de construcción
¿Cuánto cuesta el puente a Crimea? El puente Kerch será uno de los puentes más caros del mundo debido a la complejidad de su construcción. El coste inicial fue de 50 mil millones de rublos, pero luego aumentó debido a la combinación de carreteras y líneas ferroviarias. El aumento de los precios también estuvo influenciado por el debilitamiento de la moneda rusa frente al dólar estadounidense.
En el invierno de 2015, según los resultados de la licitación, se estableció el costo máximo del trabajo: ascendió a 228,3 mil millones de rublos.
La construcción de un paso de transporte a través del estrecho la financia el Estado con cargo al Fondo Nacional de Bienestar Social.
Longitud y ancho del puente Kerch.
La estructura del puente se está construyendo a lo largo del Tuzla Spit. Esto permitirá utilizar una pequeña superficie de terreno en el estrecho para reforzar toda la estructura. Para cumplir con los plazos, la construcción se está llevando a cabo en varios lugares a la vez.
La longitud del puente a Crimea es de 19 km. Entre ellos:
- 7 km: tramo del mar desde Tuzla Spit hasta la isla del mismo nombre;
- 6,5 km: superficie terrestre de la isla;
- 6,1 km: tramo del mar desde la isla hasta Kerch.
El ancho del puente estará compuesto por cuatro carriles de 3,75 m cada uno, un arcén de 3,75 m de ancho y 0,75 m de arcén reforzado.
La profundidad del estrecho de Kerch en el sitio de construcción del puente.
El ancho del estrecho de Kerch es de 4,5 a 15 km. La profundidad máxima es de 18 metros.
Los pilotes de soporte se anclarán a un lecho de roca estable para fortalecer toda la estructura. Los pilotes se enterrarán en el terreno hasta una profundidad de 90 m.
Para esto usaremos:
- soportes de hormigón armado para inmersión hasta 16 m en la zona de Kerch;
- pilotes de tubos con núcleo de hormigón armado para inmersión hasta 94 m en el tramo principal;
- soportes de hormigón armado para inmersión hasta 45 metros en la zona de la península de Taman.
Entrega y finalización de la construcción del puente Kerch
Sin duda, todo el mundo espera con interés la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. Está previsto que este proyecto a gran escala se implemente lo antes posible (en un plazo de cuatro años). Según el plan, ya en diciembre de 2018 podría iniciarse un movimiento sindical. La fecha definitiva de finalización del puente Kerch es junio de 2019.
Puente sobre el estrecho de Kerch en el mapa
Será posible llegar a la península de Crimea desde territorio ruso a través del nuevo puente en el territorio de Krasnodar, en la península de Tamán.
Estrecho de Kerch y puente a Crimea en el mapa:
Además del puente en sí, también se construirán accesos a él: carreteras y ferrocarriles, para que los residentes e invitados de Rusia puedan moverse libremente desde Crimea al continente del estado y viceversa. Estos accesos formarán parte de la autopista A-290 Novorossiysk-Kerch, que pasa por la ciudad de Anapa.
Desde el lado, la longitud de la aproximación será de 22 km, desde la península de Taman, 40 km.
La construcción y puesta en servicio del puente Kerch abrirá grandes perspectivas en el ámbito del turismo interno en Rusia. Para visitar Kerch, Simferopol, broncearse bien en la costa del Mar Negro, nadar y simplemente viajar por los lugares salvajes de Crimea, no necesitará preparar un pasaporte extranjero. Todo lo que tienes que hacer es comprar un billete de tren o subirte a tu coche, ¡y podrás emprender el viaje!
Video sobre la construcción del Puente Kerch:
El Centro de información del Puente de Crimea ha publicado diez consejos para los turistas (conductores y sus pasajeros) que viajarán a Crimea a través del nuevo cruce de transporte a través del estrecho de Kerch. El más divertido de ellos (consejo N6) es pedir un deseo al pasar bajo el arco de un arco de envío.
Permítanos recordarle que será posible aprovechar la oportunidad de llegar a Crimea en su propio coche... 16 de mayo de 2018, cuando se abrirá al tráfico el Puente de Crimea (su parte de la carretera).
No, no sobre las rocas desnudas de la orilla del estrecho ni en el asiento de su propio coche, sino en el banco "Puente de Crimea", instalado en la plataforma de observación con vistas a la obra del siglo. Un detalle interesante: en Kerch también hay un banco similar, por lo que este consejo se puede aplicar tanto cuando se viaja “allí” (de Taman a Crimea) como “desde allí”.
También en este lado, los turistas pueden tomar fotografías (tomar selfies) en el monumento a Mikhail Yuryevich Lermontov. Fue él quien escribió en “Héroe de nuestro tiempo”: “Taman es la peor ciudad pequeña de todas las ciudades costeras de Rusia. Allí casi me muero de hambre y encima querían ahogarme…” No es lo más agradable que a los habitantes de estos lugares les gustaría escuchar del gran poeta. Y sin embargo lo perdonaron. Además, le erigieron un monumento.
Con el Puente está más o menos claro. ¿Y qué tiene que ver el gato con eso? El caso es que este animal se ha convertido en un símbolo del puente. En su nombre, los constructores del cruce mantienen un blog en Internet. Si tienes suerte, los turistas podrán conocer al blogger rayado y bigotudo más importante.
“Estoy clavando un montón”: este, se podría decir, es el himno de los constructores del Puente de Crimea. Y si quieres complacerlos, abre la ventana y pon este tema a todo trapo. El autor e intérprete de la composición (incluso hubo un videoclip de ella) es Konstantin Khomenko, diseñador del Instituto Giprostroymost de San Petersburgo, que desarrolló el proyecto de construcción. Por cierto, no es un músico profesional.
Existe la posibilidad de que mientras conduce por el Puente de Crimea, el conductor o uno de sus pasajeros vea delfines vivos chapoteando cerca. Es muy importante saber que en el Mar Negro viven delfines mulares y delfines de flancos blancos. Mira, no te confundas. ¡De lo contrario podrían ofenderse!
¿Dónde? Por supuesto, bajo el arco del puente. El deseo puede ser cualquier cosa, desde prolongar unas maravillosas vacaciones hasta la próxima primavera (para poder regresar en tren) hasta la paz mundial. ¡Hoy la gente de toda la Tierra lo necesita!
Y ahora ya estás del otro lado. El centro de información del Puente de Crimea aconseja a los turistas que se detengan en Kerch para escalar el monte Mitrídates. ¿Para qué? En primer lugar, aquí se han conservado las ruinas de la antigua ciudad de Panticapaeum y, en segundo lugar, es desde aquí desde donde se abre la mejor vista del puente por el que acaba de llegar. ¿Quién sabe cuándo más podrás visitar Crimea?
No se apresure a abandonar Kerch. Este pueblo tiene un buen mercado de pescado que vende un manjar local, la bottarga. Este caviar preparado según una receta especial complacerá a todos, tanto al comensal sin pretensiones como al verdadero gourmet.
Estas criaturas míticas han estado a la salida de Kerch, vigilando la carretera y sus alrededores durante más de dos mil años.
Con el tiempo, la necesidad de seguir este consejo desaparecerá por sí sola. Pero aunque aún no se han construido nuevas carreteras en Crimea y puede que haya muchas personas que quieran ir de vacaciones a Crimea este año, este consejo puede resultar muy útil. Nada, aguantaron más...
Recordemos que la construcción del Puente de Crimea comenzó en 2016. Al principio querían poner en marcha la parte de carretera del cruce a finales de este año, pero a petición de Putin decidieron iniciar el tráfico de vehículos a lo largo de él antes, en mayo, al comienzo de la temporada turística.
En la primera etapa, inmediatamente después de la puesta en servicio del puente, se abrirá el paso para los vehículos de pasajeros y los autobuses que transportan pasajeros. En cuanto a los camiones que pesan más de 3,5 toneladas, actualmente tienen prohibido cruzar el puente de Crimea; pueden llegar al continente ruso desde la península y en dirección opuesta a través del ferry de Kerch; Los trenes en el Puente de Crimea deberían comenzar a funcionar en 2019.
En Crimea continúa la "construcción del siglo": la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. ¿Qué tan realista es construirlo sin arriesgar su funcionamiento posterior? ¿Es posible realizar todas las obras sin robar los fondos asignados? ¿Está la infraestructura de Crimea preparada para aceptar el flujo de coches y trenes que cruzarán el puente todavía en construcción? Estamos hablando de esto con el ingeniero ferroviario, miembro de la Academia de Construcción de Ucrania, Petr Koval, el director de la organización pública "Costa Limpia. Crimea", Vladimir Garnachuk, y el ex viceministro de Infraestructura de Ucrania, Alexander. Kavá.
Más de 2.000 personas de todas las regiones de Rusia trabajan en la "obra del siglo": la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. Para trabajar sin parar se está creando una infraestructura temporal, afirma el capataz Alexander Revinsky. Hay puentes en funcionamiento diseñados para transportar personas, entregar materiales y operar grúas pesadas. La gente reza por la construcción y se graban vídeos de televisión sobre el avance de las obras. A pesar de todos los esfuerzos, el gobierno ruso está retrasando un año el inicio de la operación temporal de la parte ferroviaria del puente y los costos se han multiplicado por casi 6. Una estimación preliminar del coste del puente era de 40 a 45 mil millones de rublos, ahora el costo ha aumentado a 245 a 250 mil millones y, aparentemente, esta cifra no es definitiva. Sin embargo, el puente Kerch es ante todo un proyecto político y de imagen y, muy probablemente, la instalación se construirá. Este no es el primer intento de construir un puente sobre el cruce de Kerch. En 1944, el puente temporal que se construyó destruyó el hielo después de 3 meses. La amenaza para los constructores reside tanto en el lecho marino fangoso como en la tierra, dice Evgeniy Rogozhin, subdirector del Instituto de Física de la Tierra: las pendientes a orillas del estrecho son propensas a deslizamientos de tierra. El presidente ruso, Vladimir Putin, habló de la necesidad de construir un puente inmediatamente después de la anexión de Crimea. En 2014, la parte ucraniana se retiró del acuerdo de construcción con Rusia. El contrato de construcción se celebró en 2015 por un importe de 223,1 mil millones de rublos. Ya ha comenzado la construcción de la parte navegable del puente. La altura de la calle será de 80 metros. Al mismo tiempo, los sacerdotes participan activamente en el trabajo: rezan para "fortalecer el espíritu de los constructores, para que haya menos tentaciones y el proceso se complete en el tiempo requerido y con la calidad adecuada", como se afirma. por Mikhail Viktorov, rector de la iglesia de San Alejandro Nevski en Sebastopol.
Recientemente, la revista rusa Forbes publicó una carta de un contratista general a un cliente general solicitando dinero para la construcción. A juzgar por lo que se indica en el sitio web de contratación pública, se pagaron 57 mil millones de rublos de un total de 223 mil millones. Este año, de 57 mil millones, los constructores recibieron menos de 10.
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Reproductor emergente– Nos contacta Petr Koval, candidato de ciencias técnicas, miembro de la Academia de la Construcción de Ucrania. Peter, ¿qué podría significar un retraso en la financiación para la construcción del puente Kerch?
Koval: Para cada proyecto se desarrolla un proyecto de organización de la construcción, donde todo está claramente definido en cuanto a requisitos tecnológicos. Por ejemplo, el hormigón necesita 28 días para adquirir toda su resistencia. No hay financiación: la cadena se interrumpe, la tecnología se altera y la calidad del trabajo se ve afectada. Teniendo en cuenta la compleja logística del trabajo, esto tiene un impacto enorme. Por supuesto, en Rusia hay experiencia en la que de repente se apresura una gran cantidad de dinero hacia el final de la construcción y el trabajo se completa a tiempo. Pero esto degrada enormemente la calidad y ya existen dudas sobre la fiabilidad de la estructura. Técnicamente, el puente se puede construir. También lo construyeron en 1944. La pregunta es cuánto tiempo durará esta estructura. Estas estructuras deben durar al menos 100 años. Pero con tal calidad de trabajo, esta es una pregunta. Por supuesto, aquí se necesitan oraciones, tal vez ayude.
– ¿Qué puede dañar las estructuras de los puentes que ahora se encuentran en el estrecho de Kerch?
Koval: Los requisitos de resistencia sísmica de la estructura se redujeron artificialmente. Y sabemos qué terremotos hubo en Crimea. Además, hay un fondo conflictivo, gruesas capas de limo y es difícil confiar en suelos fiables. Hay rupturas tectónicas entre placas. En invierno hay fuertes vientos y formación de hielo. En su mayoría, los accidentes graves se producen debido a la coincidencia de factores negativos. Y aquí hay más que suficientes. Y la fiabilidad de la estructura debería garantizarse más seriamente de lo que se está haciendo.
– Además de las condiciones naturales, la calidad del trabajo está muy influenciada por el componente de corrupción. Algunos trabajadores del lado de Kerch no reciben salario desde hace casi dos meses. Según uno de los trabajadores, la empresa se llama Business Resource LLC, el contrato especifica una cantidad, de hecho se paga otra cantidad, pero también hay problemas con su pago. Los salarios deben pagarse una vez cada 2 meses, pero los días de pago no están especificados en el contrato.
Nos contacta el director de la organización pública “Costa Limpia de Crimea”, Vladimir Garnachuk. Vladimir, ¿pueden las quejas de los trabajadores indicar un fuerte componente de corrupción en el trabajo? ¿Se terminará el puente y con qué calidad?
No hay duda de que el puente estará terminado, porque es una estructura emblemática para Rusia y Crimea que conectará el continente y la península.
Vladimir Garnachuk
Garnachuk: Esta es una historia típica de la construcción de proyectos grandiosos. Permítanme recordarles que la construcción la lleva a cabo la empresa Stroygazmontazh, propiedad de un amigo muy cercano de Putin. Arkady Rotenberg. El precio ya ha aumentado varias veces. Pero no hay duda de que se completará, porque es una estructura emblemática para Rusia y Crimea que conectará el continente y la península. Aquí se implementa el principio "no nos quedamos atrás del precio". Hay muchos problemas, incluidos los de ingeniería. Pero, una vez más, el puente se pondrá en funcionamiento, quizás con un retraso de hasta un año, es decir, en 2020.
– Algunos crimeos esperan que el puente de Kerch resuelva muchos de los problemas de la península. ¿Sucederá esto?
Garnachuk: Esto no resolverá todos los problemas. Porque los problemas de Crimea radican en la mala gobernanza y la corrupción, que aumentan el costo de los bienes.
– La pregunta no es sólo sobre el puente, sino también sobre si las carreteras de Crimea pueden soportar el aumento de carga – esto, por cierto, también fue discutido por Vladimir Putin, quien exigió que los responsables de la construcción de la carretera de Kerch a se encuentra la península.
Nos comunicamos con el ex viceministro de Infraestructura de Ucrania, Alexander Kava. Alexander, ¿están las carreteras de Crimea preparadas para recibir el flujo de tráfico que pueda pasar por el puente de Kerch? ¿Qué hay que hacer para que la infraestructura de Crimea pueda afrontarlo?
La parte ucraniana no estaba preparada para financiar un proyecto de este tipo, ya tenemos suficientes problemas y la construcción del puente de Kerch no era una prioridad.
Alexander Kavá
Kavá: En primer lugar, construir la autopista Tavrida, que ya se ha anunciado varias veces. Esta carretera axial debería conectar el puente de Kerch con Simferopol y Sebastopol, y la red existente desempeñará un papel de apoyo y proporcionará acceso a la autopista a los residentes de Crimea.
– Crimea es una república no reconocida. Si el puente está terminado, ¿lo necesitará Crimea ucraniana?
Kavá: Ucraniano – no tanto. Por tanto, la decisión de construirlo no se tomó hasta 2014. La parte ucraniana no estaba preparada para financiar un proyecto de este tipo; ya tenemos suficientes problemas y la construcción del puente de Kerch no era una prioridad.
El debate sobre la necesidad de la construcción fue bastante activo y estalló con renovado vigor en 2014 debido a los acontecimientos que provocaron el regreso de Crimea a Rusia. Al debate sobre la posibilidad de construir un puente sobre el estrecho de Kerch se sumaron no sólo ingenieros y constructores, sino también un gran número de analistas de salón. “Nos profetizan problemas”, como cantaba el famoso pence de la antigua película soviética. Nos aseguraron que era imposible construir un puente, era imposible, nadie lo lograría...
Pero pocos de los expertos en sillones de uso general (que saben de todo, desde geología hasta la resistencia de los materiales) saben que hace más de 70 años ya se construyó en Crimea una estructura, sobre la cual no hay mucha información, pero que jugó un papel importante. en la historia de la península. Resulta que el Puente Kerch ya se construyó una vez, durante la Gran Guerra Patria, en 1944, y su construcción duró exactamente 150 días.
La necesidad militar de un puente entre Crimea y Kuban
Se planeó construir el Puente Kerch en los años 30, pero el estallido de la guerra no permitió realizar el plan original. Lo interesante es que el proyecto fue desarrollado finalmente por los invasores alemanes para el movimiento ininterrumpido del transporte ferroviario y por carretera a través del estrecho de Kerch. El propio Hitler dio la orden al Ministro de Armamento para que llevara a cabo la construcción.
El movimiento inusualmente activo de los alemanes en la península de Kerch en 1942 no pudo pasar desapercibido para la aviación soviética, pero el bombardeo de almacenes y estructuras prefabricadas en esta área estaba estrictamente prohibido: el gobierno soviético esperaba completar la construcción iniciada por los alemanes, liberando Crimea de los nazis pronto.
Ellos mismos Los alemanes rechazaron grandes obras de construcción y no construyeron el puente, creando sólo un teleférico., que fue utilizado en 1943 como cruce. Con su ayuda se podían transportar diariamente casi mil toneladas de carga.
En abril de 1944 quedó claro que la derrota de los nazis en Crimea por parte del Ejército Rojo era inevitable. Al retirarse, los alemanes destruyeron casi por completo la estructura del puente a medio terminar. Pero los ingenieros y constructores soviéticos lograron restaurar las estructuras voladas por los nazis y completar el puente sobre el estrecho de Kerch en 1944, que conecta Kuban y Crimea.
El puente sobre el estrecho de Kerch, construido en condiciones casi extremas de tiempos de guerra, era una estructura de ingeniería en toda regla. Contenía dos puentes levadizos y tenía 4,5 kilómetros de largo.
Los ingenieros soviéticos construyeron el puente según un diseño alemán en 1944.
Se decidió reconstruir el puente sobre el estrecho de Kerch incluso antes de la liberación de Kerch de los invasores alemanes. La base se tomó de diseños, desarrollos, equipamientos y materiales de construcción abandonados por los alemanes. A continuación, los ingenieros soviéticos desarrollaron un diseño para un puente ferroviario, que se suponía que constaría de 115 piezas de vanos confiables de 27 metros.
La calle navegable estaba equipada con un mecanismo de giro de dos tramos, que tenía 110 metros de largo y podía girar 90 grados. Esto era necesario para que los barcos de diferente capacidad de carga pudieran pasar en ambas direcciones a la vez. Al mismo tiempo, estaba en marcha la construcción de las líneas ferroviarias occidental y oriental de los accesos al puente.
Después de estudiar cuidadosamente los hechos conocidos sobre los derivas de hielo y las últimas investigaciones geológicas, se decidió construir un puente en dirección a la lengua de Chushka, la aldea de Opasnaya. Además, todo el alcance de las obras principales se dividió en dos etapas: la puesta en marcha inmediata del puente y su refuerzo, incluso con cortadores de hielo.
Ya en noviembre de 1944 se puso en marcha el primer tren que cruzó el puente. Pero la segunda fase de las obras no se completó y el puente no pudo soportar las condiciones extremas del invierno. El invierno de 1944-45 resultó ser desastroso para la estructura, además, en ese momento las principales direcciones para el suministro de suministros al frente eran otras líneas, por lo que se prestó mucha menos atención al puente de Kerch.
Como resultado, del 18 al 20 de febrero de 1945, la mayoría de los soportes fueron destruidos por campos de hielo, lo que provocó un accidente. A estas alturas, el papel del proyecto ya estaba cumplido y los beneficios que había aportado a lo largo de su existencia eran colosales. Y aunque en 1945-46 se desarrolló un plan para construir un puente permanente, el proyecto se consideró costoso y el puente no fue restaurado.
La publicación se preparó a partir de materiales del blog http://tov-tob.livejournal.com/127847.html. ¡¡¡Expresamos nuestro agradecimiento por material e ilustraciones tan interesantes!!!
¡Rusia construyó el puente de Crimea! ¡Hurra!
En nuestro tiempo y en las circunstancias actuales, es necesario comprender cuán necesario era un puente sobre el estrecho de Kerch. La construcción de un puente desde el continente ruso hasta Crimea determina la conveniencia y comodidad del movimiento no solo para los habitantes de Crimea, sino también para numerosos visitantes de la península en diferentes épocas del año. ¡Tanto los crimeos como toda Rusia estaban esperando el puente! Podemos decir que el auge de un destino turístico depende directamente de la construcción de dicha estructura.
Hubo muchas disputas y advertencias de que Rusia no podría construir un puente a través del estrecho y conectar Crimea con el continente. Algunos se asustaron por el alto precio, otros por las difíciles condiciones de construcción, otros por la geología, otros por la deriva del hielo... ¡Sin embargo, los rusos se diferencian en que están acostumbrados a superar las dificultades y responder a los desafíos más globales! Mirando hacia atrás, está claro que los estudios, las investigaciones, las negociaciones con los inversores, la búsqueda de contratistas... todo esto resultó estar en manos de Rusia. ¡Habiendo superado todos los problemas y sanciones, seis meses antes de lo previsto, y proporcionado comunicación por carretera directa las 24 horas, durante todo el año y en todo clima entre Crimea y el continente! El siguiente paso es el puente ferroviario, que se está construyendo paralelamente al puente de carretera.
