Kerç körpüsünün tikintisi qrafiki qabaqlayır. Keçən ilin fevralında işə başlayan işçilər dərhal yaxşı iş tempini tutdular. 2017-ci ilin payızına qədər tikintinin erkən başa çatdırılması perspektivləri o qədər də illüziya olmadı. Baxmayaraq ki, layihə iştirakçılarının özləri hələ də əsrin tikintisini 2018-ci ilin dekabrına qədər başa çatdırmağın mümkün olub-olmaması ilə bağlı birbaşa suala cavab vermirlər. Kriminform proqnozları faktlarla müqayisə edib. Və ümid var idi.
Dolayı işarələr
Kerç körpüsünün tikintisi üzrə əsas iş 2016-cı ilin mart ayının əvvəlində dayaqların təməli üçün svayların vurulması ilə başladı. İlk dəstək aprel ayında hazır idi. İlin sonuna kimi inşaatçılar ilkin illik planı demək olar ki, iki dəfə artıraraq 200-dən çox dayaq qurmuşdular. 2017-ci ilin yazında nəqliyyat naziri Maksim Sokolov Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisinin qrafiki qabaqladığını açıqlamışdı.
“Ötən il (2016-cı il) layihə inamla ekvator nöqtəsini keçdi, indi tikinti hətta qrafikdən bir qədər də irəli gedir. Əminliklə bildiririk ki, gələn il körpünün avtomobil hissəsində iş hərəkəti açıq olacaq”, - deyə Sokolov bildirib.
Eyni zamanda, həm nazir, həm də layihə iştirakçıları körpünün yol hissəsində hərəkətin 2018-ci ilin dekabr ayından daha tez başlayacağını dəqiqləşdirmirlər.
Dolayı olaraq, körpüdə nəqliyyatın 2018-ci ilin sonundan xeyli tez açıla biləcəyi faktı Rusiya Federasiyası Hökumətinin sərəncamı ilə sübut olunur. Sənədin mətni oktyabrın 6-da dərc edilib və bir neçə saat ərzində hüquqi informasiyanın rəsmi internet portalında ictimaiyyətə açıq olub, bundan sonra o, silinib. Lakin onun bir nüsxəsi Kriminformun redaksiyasında qaldı.
Rusiya Federasiyası Hökumətinin sərəncamı işçi hərəkatının açılışı və qondarma müvəqqəti fəaliyyətə başlama vaxtı ilə bağlıdır. Uzunluğu 8,6 km olan bu yeni dördzolaqlı avtomobil yolu 2018-ci il mayın 30-dan gec olmayaraq Krım körpüsü ilə Tavrida magistralını birləşdirməlidir.
Gələcəkdə avtoyanmaların Kerç yol şəbəkəsi və yeni dəmir yolu stansiyası ilə birləşdirilməsi planlaşdırılır. Lakin bu layihənin icrası hazırda layihələndirmə mərhələsindədir. 2019-cu ildən əvvəl həm stansiyanın özü, həm də Kerç körpüsünə dəmir yolu yanaşması tikiləcək qovşaq boyunca hərəkət çətin ki.
Beləliklə, 2018-ci il mayın 30-na kimi avtoyanmalar Kerçin mövcud şəhər yol şəbəkəsindən təcrid olunmuş vəziyyətdə qalacaq. Bu o deməkdir ki, magistral yolda avtomobillərin hərəkətinə başlanması yalnız körpüdə nəqliyyatın hərəkəti açıldıqda mümkündür. Yolun yaxınlaşması və Kerç körpüsünün özündə işin sinxronluğu Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən dəfələrlə bəyan edilmişdir.
Tikinti təqvimi
Statistika da tikinti planının vaxtından xeyli irəli getdiyini göstərir. “Kerç boğazı üzərindən nəqliyyat keçidinin tikintisi” layihəsinin iş qrafiki dövlət satınalmalarının saytında dərc olunub. Sənədə əsasən, bir sıra ərazilərdə dayaqların tikintisinin yalnız gələn ilin sentyabrında və hətta oktyabrında tam başa çatdırılması, yeddi ərazidən üçündə birdən-birə aşırımların quraşdırılması isə yalnız 2018-ci ilin noyabr ayına kimi nəzərdə tutulub. Bu arada, rəsmi məlumatlara görə, oktyabrın ortalarına olan məlumata görə, inşaatçılar körpünün yol hissəsi üçün tikmək üçün cəmi 13 dayaq qalıb: Tuzla adasından və Kerç sahilindən yarmarkaya qədər.
Qalan sahələrdə bu tip işlər tam başa çatdırılıb. Layihədə nəzərdə tutulmuş 16,8 km yol körpüsünün təqribən 15,5 km-ni aşırımlar əhatə edir. . Asfalt döşənməzdən əvvəl körpünün bəzi hissələrinin hələ də betonlanması lazımdır. Bu işlərin 80%-i tamamlanıb: 66 min kubmetr betondan inşaatçılara tökməyə cəmi 13 min kubmetr qalıb.
Və yol kənarındakı Kerç körpüsü dəstəkləyir. Bu əməliyyat nəinki ən böyük əməliyyatlardan biri idi, həm də işi vaxtında başa çatdırmaq üçün ən vacib idi. Əlverişsiz hava şəraiti ilə əlaqədar olaraq tağvari aşırımların quraşdırılması ləngiyib. Lakin sonda inşaatçılar uzun sürən payız-qış fırtınalarından əvvəl onları yol kənarındakı dayaqlara quraşdırmağa və bununla da havanın körpünün tikintisinin sürətinə təsirini minimuma endirməyə nail olublar. 
İnşaatçıların maliyyə problemi yoxdur. Rusiya hökuməti artıq Krım körpüsünün tikintisinə demək olar ki, 167 milyard rubl (müqavilə məbləğinin təxminən 75%-i) ayırıb. Eyni zamanda, tikinti sifarişçisi — FKU Uprdor Taman — 102 milyard rubldan çox məbləğdə görülən işləri qəbul etdi ki, bu da layihə üçün ayrılmış bütün vəsaitin demək olar ki, yarısıdır.
Krım körpüsündə hərəkətin rəsmi açılış tarixi 2018-ci ilin dekabrı olaraq davam edir. Bununla belə, iki il ərzində inşaatçılar körpünün tikintisinin sürəti ilə bizi dəfələrlə təəccübləndiriblər. Ola bilər ki, gələn il onlardan daha bir sürpriz gətirsin.
Krımla nəqliyyat əlaqəsinin yaradılması ideyası 2014-cü ildə yarımadanın Rusiyaya birləşdirilməsi ilə yenidən gündəmə gəldi. Bu möhtəşəm layihənin həyata keçirilməsi Krım regionunu dövlətin materik hissəsi ilə birləşdirəcək, Krımın turizm sənayesini aktivləşdirmək üçün böyük imkanlar açacaq və ruslar keçmədən yarımadaya səfər etmək hüququ qazanacaq.
Şübhəsiz ki, hər bir rus Krıma körpünün tikintisinin necə getdiyi və nə vaxt tikiləcəyi sualı ilə maraqlanır. İndi tam sürətlə gedir və bu məqalə Kerç Körpüsü layihəsinin özünü və onun xüsusiyyətlərini diqqətlə araşdırır.
!
.
Yeniləmə 15 may 2018-ci il. Bitdi! Təntənəli mərasim haqqında məqaləmizi oxuyun. Mayın 16-dan etibarən hər kəs Krıma avtomobillə körpüdən keçə biləcək!
.
!
Kerç körpüsünün tarixi.Əslində, körpü ideyası çoxdan, Rusiya İmperiyası dövründə, Çar II Nikolayın dövründə yaranıb. Layihənin ilkin eskizi hələ 1910-cu ildə yaradılıb, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması səbəbindən körpü tikilməyib.
Sonra 30-cu illərdə, Stalinin dövründə (onu Malaya Sosnovkada tikən) körpü layihəsinə qayıtdılar. Sonra Kerç boğazı üzərindən dəmir yolu çəkmək ideyası var idi, lakin körpünün həyata keçirilməsinə İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması mane oldu.
1944-cü ildə ən qısa müddətdə, yeddi ay ərzində dəmir yolu körpüsü tikildi, lakin 1945-ci ildə Azov dənizindən buzla dayaqların bir hissəsi zədələndiyinə görə söküldü.
Bütün səhvləri nəzərə alaraq layihənin başqa eskizi 1949-cu ildə yaradılmış, lakin o da həyata keçirilməmişdir.
Rusiya və Ukrayna 2010-2013-cü illərdə Kerç boğazı ilə nəqliyyat keçidinin yaradılmasını fəal müzakirə ediblər və ikitərəfli saziş bağlanıb. Amma Kerç körpüsünün tikintisi Krımın Rusiya Federasiyasına qoşulmasından sonra başladı.
Bu layihə texniki cəhətdən çox mürəkkəbdir. Bir neçə variantdan Tuzla Tüpürgəsi boyunca ümumi uzunluğu 19 kilometr olan Kerç boğazı üzərindən körpünün eskizi seçildi. Körpünün 4 hərəkət zolağı sürəti 120 km/saat olan avtomobil yolu və dəmir yolu nəqliyyatı üçün 2 yol olacaq.
Kerç körpüsünün Krıma qədər uzunluğu
Körpünün gücü gündə qırx minə qədər nəqliyyat vasitəsidir. Magistral yol boyu gediş-gəlişin pulsuz olacağı bildirilir. Baxmayaraq ki, internetin rusdilli seqmentində avtomobilçilər üçün körpü ilə səyahətin pulsuz olub-olmayacağı ilə bağlı çoxlu müzakirələr gedir. Hərdən və sonra fikirlər və şayiələr görünür ki, onlar hələ də səyahət üçün bir növ ödəniş tələb edəcəklər.
Dəqiq cavab Kerç körpüsündə hərəkət başlayanda məlum olacaq, lakin dolayı sübutlara əsasən, hələ də pulsuz olacaq. Məsələn, tikintiyə xarici investorların vəsaitinin cəlb edilməməsi bunu sübut edir. Bütün layihə dövlət tərəfindən maliyyələşdirilir. Bu, avtomobillərin pulsuz gediş-gəlişini təmin etmək üçün xüsusi olaraq edilmiş ola bilər.
Məşhur rusiyalı iş adamı Arkadi Rotenberqin “Stroyqazmontaj” şirkəti bu möhtəşəm layihənin tikintisi üçün podratçı şirkət təyin edilib. 
Bu şirkəti seçməzdən əvvəl ən azı 70 təklifə baxılıb. Tikinti müddətinə, dəyərinə və müqavilənin icrasına zəmanət verən bütün tələblərə cavab verən podratçı tapmaq lazım idi.
Bu şirkətin belə bir layihənin qurulmasında yaxşı təcrübəsi var. “Stroyqazmontazh” qaz kəmərlərinin tikintisi üzrə “Qazprom”un əsas podratçısıdır.
Həmçinin “Stroyqazmontaj” MMC-nin subpodratçıları cəlb etmək hüququ var: məlumdur ki, peşəkarları işə cəlb etmək üçün Cənubi Koreya şirkətləri ilə müəyyən danışıqlar aparılıb.
Tikinti dəyəri
Krıma körpünün qiyməti nə qədərdir? Kerç körpüsü strukturun tikintisinin mürəkkəbliyinə görə dünyanın ən bahalı körpülərindən biri olacaq. İlkin dəyəri 50 milyard rubl idi, lakin sonra avtomobil və dəmir yolu xətlərinin birləşməsi hesabına artdı. Qiymət artımına Rusiya valyutasının ABŞ dolları qarşısında zəifləməsi də təsir edib.
2015-ci ilin qışında, tenderin nəticələrinə əsasən, işin maksimum dəyəri müəyyən edildi - bu, 228,3 milyard rubl təşkil etdi.
Boğazdan keçən nəqliyyat keçidinin tikintisi dövlət tərəfindən Milli Rifah Fondundan maliyyələşdirilir.
Kerç körpüsünün uzunluğu və eni
Körpü strukturu Tuzla Spit boyunca tikilir. Bu, bütün quruluşu gücləndirmək üçün boğazda kiçik bir ərazidən istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Vaxt çərçivəsini qarşılamaq üçün bir anda bir neçə yerdə tikinti aparılır.
Krıma gedən körpünün uzunluğu 19 km-dir. Onların arasında:
- 7 km: dənizin Tuzla Tüpürgəsindən eyniadlı adaya qədər olan hissəsi;
- 6,5 km: adada torpaq sahəsi;
- 6,1 km: dənizin adadan Kerçə qədər olan hissəsi.
Körpünün eni hər biri 3,75 m olan dörd zolaqdan, eni 3,75 m olan çiyindən və 0,75 m möhkəmləndirilmiş çiyindən ibarət olacaq.
Körpünün tikinti sahəsində Kerç boğazının dərinliyi
Kerç boğazının eni 4,5 ilə 15 km arasındadır. Maksimum dərinliyi 18 metrdir.
Dəstək svayları bütün strukturu gücləndirmək üçün dayanıqlı əsas süxurlara lövbərlənəcəkdir. Svaylar 90 m dərinlikdə torpağa basdırılacaq.
Bunun üçün istifadə edəcəyik:
- kerç bölgəsində 16 m-ə qədər daldırma üçün dəmir-beton dayaqlar;
- əsas hissədə 94 m-ə qədər batırmaq üçün dəmir-beton özəyi olan borulardan hazırlanmış qalaqlar;
- Taman yarımadası ərazisində 45 metrə qədər daldırma üçün dəmir-betondan hazırlanmış dayaqlar.
Kerç körpüsünün çatdırılması və tikintisinin başa çatdırılması
Şübhəsiz ki, hamı Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisini səbirsizliklə gözləyir. Bu irimiqyaslı layihənin ən qısa zamanda (dörd il ərzində) həyata keçirilməsi planlaşdırılır. Plana görə, 2018-ci ilin dekabrında işçi hərəkatı başlana bilər. Kerç körpüsünün son tamamlanma tarixi 2019-cu ilin iyunudur.
Xəritədə Kerç boğazı üzərində körpü
Krasnodar diyarında, Taman yarımadasındakı yeni körpü vasitəsilə Rusiya ərazisindən Krım yarımadasına getmək mümkün olacaq.
Xəritədə Kerç boğazı və Krıma körpü:
Körpünün özündən əlavə, ona yaxınlaşmalar da tikiləcək: avtomobillər və dəmir yolları, belə ki, Rusiyanın sakinləri və qonaqları Krımdan dövlətin materik hissəsinə və geriyə sərbəst hərəkət edə bilsinlər. Bu yanaşmalar Anapa şəhərindən keçən A-290 Novorossiysk-Kerç avtomobil yolunun bir hissəsi olacaq.
Yan tərəfdən yanaşmanın uzunluğu 22 km, Taman yarımadasından isə 40 km olacaq.
Kerç körpüsünün tikilib istifadəyə verilməsi Rusiyada daxili turizm sahəsində böyük perspektivlər açacaq. Kerç, Simferopolu ziyarət etmək, Qara dəniz sahilində yaxşı qaralmaq, üzmək və sadəcə Krımın vəhşi yerlərində səyahət etmək üçün xarici pasport hazırlamağa ehtiyac olmayacaq. Sizə sadəcə qatar bileti almaq və ya avtomobilinizə minmək kifayətdir - və siz səyahətə çıxa bilərsiniz!
Kerç körpüsünün tikintisi haqqında video:
Krım Körpüsü Məlumat Mərkəzi Kerç boğazı üzərindən yeni nəqliyyat keçidi ilə Krıma gedəcək turistlər (sürücülər və onların sərnişinləri) üçün on məsləhət dərc edib. Onlardan ən gülməlisi (tip N6) gəmi qövsünün tağının altından keçərkən arzu etməkdir.
Nəzərinizə çatdıraq ki, Krıma öz avtomobilinizlə çatmaq imkanını reallaşdırmaq mümkün olacaq... 16 may 2018-ci il, Krım körpüsü (onun yol hissəsi) nəqliyyatın hərəkətinə açılacaq.
Xeyr, boğazın sahilindəki çılpaq qayalarda və öz avtomobilinizin oturacağında deyil, əsrin tikinti sahəsinə baxan müşahidə meydançasında quraşdırılmış “Krım körpüsü” skamyasında. Maraqlı bir detal: oxşar skamya Kerçdə də dayanır, buna görə də bu məsləhət həm "orada" (Tamandan Krıma), həm də "oradan" səyahət edərkən həyata keçirilə bilər.
Həmçinin bu tərəfdə istirahət edənlər Mixail Yuryeviç Lermontovun abidəsində şəkil çəkdirə (selfie çəkə bilərlər). “Dövrümüzün Qəhrəmanı”nda yazan o idi: “Taman Rusiyanın bütün sahil şəhərləri arasında ən pis şəhərdir. Orada az qala aclıqdan öləcəkdim, üstünə də məni boğmaq istədilər...” Bu yerlərin sakinlərinin böyük şairdən eşitmək istədikləri ən xoş şey deyil. Amma yenə də onu bağışladılar. Üstəlik, ona abidə də ucaltdılar.
Körpü ilə daha çox və ya daha az aydındır. Və pişiyin bununla nə əlaqəsi var? Fakt budur ki, bu heyvan körpünün simvoluna çevrilib. Məhz onun adından keçidin inşaatçıları internetdə bloq aparırlar. Əgər şanslısınızsa, turistlər ən vacib bığlı və zolaqlı bloggerlə tanış ola bilərlər.
"Mən bir qalaq çəkirəm" - bu, Krım körpüsünün inşaatçılarının himni deyilə bilər. Əgər onları sevindirmək istəyirsinizsə, pəncərəni açın və bu treki tam partlayışla açın. Kompozisiyanın müəllifi və ifaçısı (hətta onun üçün videoklip də var idi) tikinti layihəsini hazırlayan Giprostroymost İnstitutunun - Sankt-Peterburqun dizayneri Konstantin Xomenkodur. Yeri gəlmişkən, o, peşəkar musiqiçi deyil.
Ehtimal var ki, Krım körpüsü ilə hərəkət edərkən sürücü və ya onun sərnişinlərindən biri yaxınlıqda canlı delfinlərin sıçradığını görəcək. Qara dənizdə şüşə burunlu delfinlərin və ağ üzlü delfinlərin yaşadığını bilmək çox vacibdir. Baxın, çaşmayın. Əks halda inciyə bilərlər!
Harada? Təbii ki, körpünün tağının altında. İstək hər şey ola bilər - gözəl tətili gələn yaza qədər uzatmaqdan tutmuş (qatarla qayıtmaq üçün) dünya sülhünə qədər. Bu gün bütün Yer kürəsinin insanlara ehtiyacı var!
İndi isə siz artıq digər tərəfdəsiniz. “Krım körpüsü” informasiya mərkəzi turistlərə Mitridat dağına qalxmaq üçün Kerçdə dayanmağı tövsiyə edir. Nə üçün? Birincisi, burada qədim Panticapaeum şəhərinin xarabalıqları qorunub saxlanılıb, ikincisi, elə buradan yenicə gəldiyiniz körpünün ən gözəl mənzərəsi açılır. Krıma daha nə vaxt gedə biləcəyinizi kim bilir?
Kerçdən ayrılmağa tələsməyin. Bu şəhərdə yerli delikates olan bottarqa satılan yaxşı balıq bazarı var. Xüsusi reseptə görə hazırlanan bu kürü hər kəsi - həm iddiasız yeyənləri, həm də əsl gurmeni sevindirəcək.
Bu mifik canlılar Kerçdən çıxışda dayanaraq iki min ildən artıqdır ki, yolu və ətraf əraziləri qoruyurlar.
Zamanla bu məsləhətdən istifadə ehtiyacı öz-özünə yox olacaq. Ancaq Krımda yeni yollar hələ tikilməsə də və bu il Krıma tətilə getmək istəyənlər çox ola bilər, bu məsləhət çox faydalı ola bilər. Heç nə, daha çox dözdülər...
Xatırladaq ki, Krım körpüsünün tikintisinə 2016-cı ildə başlanılıb. Əvvəlcə onlar keçidin yol hissəsini bu ilin sonunda istifadəyə vermək istəsələr də, Putinin xahişi ilə bu yolda nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini daha tez - may ayında, turizm mövsümünün əvvəlində başlamaq qərarına gəliblər.
Birinci mərhələdə - körpü istifadəyə verildikdən dərhal sonra keçid sərnişindaşıma vasitələri və sərnişin daşımalarını təmin edən avtobuslar üçün açılacaq. Çəkisi 3,5 tondan çox olan yük maşınlarına gəlincə, hazırda onların Krım körpüsündən keçməsi qadağandır, onlar yarımadadan Rusiya materikinə və Kerç bərə keçidi ilə əks istiqamətdə gedə bilərlər. Krım körpüsündə qatarlar 2019-cu ildə fəaliyyətə başlamalıdır.
Krımda "əsrin tikintisi" davam edir - Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi. Onun sonrakı istismarını riskə atmadan tikmək nə dərəcədə realdır? Ayrılan vəsaiti oğurlamadan bütün işləri yerinə yetirmək mümkündürmü və Krım infrastrukturu hələ tikilməkdə olan körpüdən keçəcək avtomobil və qatar axınını qəbul etməyə hazırdırmı? Bu barədə dəmiryol mühəndisi, Ukrayna İnşaat Akademiyasının üzvü - Petr Koval, "Təmiz Sahil. Krım" ictimai təşkilatının rəhbəri Vladimir Qarnaçuk və Ukraynanın keçmiş infrastruktur nazirinin müavini - Aleksandrla danışırıq. Kava.
Rusiyanın bütün bölgələrindən 2 mindən çox insan "əsrin tikinti meydançasında" - Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisində işləyir. Fasiləsiz iş üçün müvəqqəti infrastruktur yaradılır, usta deyir Aleksandr Revinski. İnsanları daşımaq və materialları çatdırmaq və ağır kranları idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş işçi körpülər var. İnsanlar tikinti üçün dua edir, işlərin gedişi ilə bağlı telekliplər çəkilir. Rusiya hökuməti bütün səylərə baxmayaraq, körpünün dəmir yolu hissəsinin müvəqqəti istismara başlamasını bir il gecikdirir və xərclər təxminən 6 dəfə artır. Körpünün ilkin qiyməti 40-45 milyard rubl idi, indi dəyəri 245-250 milyarda yüksəldi və görünür, bu rəqəm yekun deyil. Bununla belə, Kerç körpüsü ilk növbədə siyasi və imic layihəsidir və çox güman ki, obyekt tikiləcək. Bu, Kerç keçidi üzərindən körpü tikmək üçün ilk cəhd deyil. 1944-cü ildə tikilən müvəqqəti körpü 3 aydan sonra buzları məhv etdi. İnşaatçılar üçün təhlükə həm dənizin palçıqlı dibində, həm də qurudadır, Yer Fizikası İnstitutunun direktor müavini Yevgeni Roqojin deyir: boğazın sahilindəki yamaclar sürüşmə-aktivdir. Rusiya prezidenti Vladimir Putin Krımın ilhaqından dərhal sonra körpünün tikintisinin zəruriliyindən danışıb. 2014-cü ildə Ukrayna tərəfi Rusiya ilə tikinti müqaviləsindən çıxdı. Tikinti müqaviləsi 2015-ci ildə bağlanıb - 223,1 milyard rubl məbləğində. Hazırda körpünün gəmi-keçid hissəsinin tikintisinə başlanılıb. Yolun hündürlüyü 80 metr olacaq. Eyni zamanda, kahinlər işdə fəal iştirak edirlər - onlar "inşaatçıların ruhunu gücləndirmək üçün dua edirlər ki, daha az sınaqlar olsun və proses tələb olunan vaxt çərçivəsində və lazımi keyfiyyətlə tamamlansın". Sevastopoldakı Müqəddəs Aleksandr Nevski kilsəsinin rektoru Mixail Viktorov tərəfindən.
Bu yaxınlarda Rusiyanın “Forbes” jurnalı baş podratçının baş sifarişçiyə tikinti üçün pul ayrılmasını xahiş edən məktubunu dərc edib. Dövlət satınalmaları saytında deyilənlərə əsasən, 223 milyard vəsaitdən 57 milyard rubl ödənilib. Bu il 57 milyarddan inşaatçılar 10-dan azını alıblar.
Hazırda heç bir media mənbəyi mövcud deyil
0:00 0:21:47 0:00
Açılan oyunçu– Texnika elmləri namizədi, Ukrayna İnşaat Akademiyasının üzvü Petr Koval bizimlə əlaqə saxlayır. Peter, Kerç körpüsünün tikintisi üçün maliyyənin gecikməsi nə demək ola bilər?
Koval: Hər bir layihə üçün bir tikinti təşkilatı layihəsi hazırlanır, burada hər şey texnologiya tələbləri baxımından aydın şəkildə göstərilmişdir. Məsələn, betonun tam gücü əldə etməsi üçün 28 gün lazımdır. Maliyyələşdirmə yoxdur - zəncir kəsilir, texnologiya pozulur və işin keyfiyyəti pisləşir. İşin mürəkkəb logistikasını nəzərə alsaq, bunun böyük təsiri var. Təbii ki, Rusiyada belə bir təcrübə var ki, birdən-birə külli miqdarda vəsait tikintinin sonuna doğru axıdılır və işlər vaxtında başa çatdırılır. Ancaq bu, keyfiyyəti çox pisləşdirir və strukturun etibarlılığı ilə bağlı artıq şübhələr var. Texniki cəhətdən körpü tikilə bilər. Onu da 1944-cü ildə tikiblər. Bu strukturun nə qədər dayanacağı sualdır. Belə strukturlar ən azı 100 il dayanmalıdır. Ancaq belə bir iş keyfiyyəti ilə bu sualdır. Təbii ki, burada dualar lazımdır, bəlkə kömək edər.
– Hazırda Kerç boğazında olan körpü strukturlarına nə zərər verə bilər?
Koval: Quruluşun seysmik davamlılığına olan tələblər süni şəkildə azaldılıb. Biz Krımda hansı zəlzələlərin olduğunu bilirik. Bundan əlavə, ziddiyyətli dibi, qalın lil təbəqələri var və etibarlı torpaqlara etibar etmək çətindir. Plitələr arasında tektonik fasilələr var. Qışda güclü küləklər və buzlanma var. Əsasən ağır qəzalar mənfi amillərin üst-üstə düşməsi nəticəsində baş verir. Və burada onların sayı kifayət qədər çoxdur. Və strukturun etibarlılığı görüləndən daha ciddi şəkildə təmin edilməlidir.
– Təbii şəraitlə yanaşı, işin keyfiyyətinə korrupsiya komponenti də böyük təsir göstərir. Kerç tərəfdən bəzi işçilərə 2 aya yaxındır ki, maaş verilmir. İşçilərdən birinin dediyinə görə, şirkət “Business Resource” MMC adlanır, müqavilədə bir məbləğ göstərilib, əslində başqa məbləğ ödənilir, lakin onun ödənilməsində də problemlər var. Maaşlar 2 ayda bir dəfə verilməlidir, lakin ödəniş günləri müqavilədə göstərilməyib.
“Təmiz Sahil. Krım” ictimai təşkilatının rəhbəri Vladimir Qarnaçuk bizimlə əlaqə saxlayır. Vladimir, işçilərin şikayətləri işin güclü korrupsiya komponentini göstərə bilərmi? Körpü tamamlanacaqmı və hansı keyfiyyətlə?
Körpünün tamamlanacağına şübhə yoxdur, çünki bu, Rusiya və Krım üçün materik və yarımadanı birləşdirəcək əlamətdar bir quruluşdur.
Vladimir Qarnaçuk
Qarnaçuk: Bu möhtəşəm layihələrin tikintisi üçün tipik bir hekayədir. Nəzərinizə çatdırım ki, tikintini Putinin çox yaxın dostuna məxsus “Stroyqazmontaj” şirkəti həyata keçirir. Arkadi Rotenberq. Artıq qiymət bir neçə dəfə artıb. Amma onun tamamlanacağına şübhə yoxdur, çünki bu, Rusiya və Krım üçün materiklə yarımadanı birləşdirəcək əlamətdar strukturdur. Burada “qiymətin arxasında durmayacağıq” prinsipi həyata keçirilir. Mühəndislik də daxil olmaqla bir çox problemlər var. Amma yenə də körpü istifadəyə veriləcək - bəlkə də bir ilə qədər gecikmə ilə, yəni 2020-ci ildə.
– Bəzi krımlılar Kerç körpüsünün yarımadanın bir çox problemlərini həll edəcəyinə ümid edirlər. Bu baş verəcəkmi?
Qarnaçuk: Bu, bütün problemləri həll etməyəcək. Çünki Krımın problemləri malların qiymətini artıran keyfiyyətsiz idarəetmə və korrupsiyadadır.
– Sual təkcə körpü ilə bağlı deyil, həm də Krım yollarının artan yükə tab gətirə bilib-bilməməsidir – yeri gəlmişkən, bunu Vladimir Putin də müzakirə edib və Kerçdən magistral yolun tikintisinə məsul şəxslərdən tələb edib. yarımadasına rast gəlinir.
Ukraynanın keçmiş infrastruktur nazirinin müavini Aleksandr Kava bizimlə əlaqə saxlayır. Alexander, Krım yolları Kerç körpüsündən keçə biləcək nəqliyyat axını qəbul etməyə hazırdırmı? Krımın infrastrukturunun bunun öhdəsindən gəlməsi üçün nə etmək lazımdır?
Ukrayna tərəfi belə bir layihəni maliyyələşdirməyə hazır deyildi, bizim artıq kifayət qədər problemimiz var və Kerç körpüsünün tikintisi prioritet məsələ deyildi.
Aleksandr Kava
Kava:İlk növbədə, artıq bir neçə dəfə elan edilmiş Tavrida magistralını tikin. Bu eksenel yol Kerç körpüsünü Simferopol və Sevastopol ilə birləşdirməlidir və mövcud şəbəkə köməkçi rol oynayacaq və Krım sakinlərinin magistral yoluna çıxışını təmin edəcəkdir.
- Krım tanınmamış respublikadır. Körpü tikilsə, Ukrayna Krımına lazım olacaqmı?
Kava: Ukrayna - o qədər də çox deyil. Ona görə də onun tikilməsi ilə bağlı qərar 2014-cü ilə qədər verilməyib. Ukrayna tərəfi belə bir layihəni maliyyələşdirməyə hazır deyildi, bizim artıq kifayət qədər problemimiz var və Kerç körpüsünün tikintisi prioritet deyildi.
Tikinti ehtiyacı ilə bağlı müzakirələr kifayət qədər aktiv idi və 2014-cü ildə Krımın Rusiyaya qaytarılmasına səbəb olan hadisələrə görə yeni güclə alovlandı. Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisinin mümkünlüyü ilə bağlı müzakirələrə təkcə mühəndislər və inşaatçılar deyil, həm də çoxlu sayda kreslo analitikləri qoşulub. Köhnə sovet filmindəki məşhur pensin oxuduğu kimi "Onlar bizim üçün bəlaları peyğəmbərlik edirlər". Bizi əmin etdilər ki, körpü tikmək mümkün deyil, mümkün deyil, heç kim bacarmayacaq...
Ancaq ümumi təyinatlı kreslo mütəxəssislərinin bir neçəsi (geologiyadan tutmuş materialların gücünə qədər hər şeyi bilən) bilirlər ki, 70 ildən çox əvvəl Krımda bir quruluş tikilmişdir, bu barədə çox məlumat yoxdur, lakin mühüm rol oynamışdır. yarımadanın tarixində. Belə çıxır ki, Kerç körpüsü artıq bir dəfə - Böyük Vətən Müharibəsi illərində, 1944-cü ildə tikilib və onun tikintisi düz 150 gün davam edib.
Krımdan Kubana körpünün hərbi ehtiyacı
Kerç körpüsünün yenidən 30-cu illərdə tikilməsi planlaşdırılırdı, lakin müharibənin başlaması ilkin planı həyata keçirməyə imkan vermədi. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, layihə son nəticədə Kerç boğazından dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatının fasiləsiz hərəkəti üçün alman işğalçıları tərəfindən hazırlanıb. Hitler özü silahlanma nazirinə tikinti aparmaq əmrini verdi.
Almanların 1942-ci ildə Kerç yarımadasındakı qeyri-adi fəal hərəkəti Sovet aviasiyası tərəfindən diqqətdən kənarda qala bilməzdi, lakin bu ərazidəki anbarların və hazır tikililərin bombalanması qəti qadağan edildi - Sovet hökuməti almanlar tərəfindən başladılan tikintini başa çatdırmağa ümid edirdi. Krım tezliklə nasistlərdən.
Özləri almanlar böyük tikinti işlərindən imtina etdilər və körpünü tikmədilər, yalnız kanat yolu yaratdılar 1943-cü ildə keçid kimi istifadə edilmişdir. Onun köməyi ilə hər gün təxminən 1 min ton yük daşımaq mümkün idi.
1944-cü ilin aprelində məlum oldu ki, Krımda nasistlərin Qırmızı Ordu tərəfindən məğlub edilməsi qaçılmazdır. Geri çəkilən almanlar yarımçıq qalmış körpü quruluşunu demək olar ki, tamamilə məhv etdilər. Lakin sovet mühəndisləri və inşaatçıları nasistlər tərəfindən partladılmış tikililəri bərpa etməyə və 1944-cü ildə Kerç boğazı üzərindən Kubanla Krımı birləşdirən körpünü tamamlaya bildilər.
Kerç boğazı üzərindən keçən, demək olar ki, ağır müharibə şəraitində tikilmiş körpü tam hüquqlu mühəndislik strukturu idi. O, iki körpüdən ibarət idi və uzunluğu 4,5 kilometr idi.
Sovet mühəndisləri körpünü 1944-cü ildə alman layihəsinə əsasən tikiblər
Kerçin özünü alman işğalçılarından azad etməzdən əvvəl Kerç boğazı üzərindən körpünün yenidən qurulmasına qərar verildi. Əsas Almanlar tərəfindən tərk edilmiş dizaynlar, inkişaflar, avadanlıq və tikinti materiallarından götürüldü. Sonra sovet mühəndisləri 115 ədəd 27 metrlik etibarlı keçiddən ibarət olan dəmir yolu körpüsünün layihəsini hazırladılar.
Naviqasiya yolu 110 metr uzunluğunda və 90 dərəcə dönmə qabiliyyətinə malik iki aşırımlı dönmə mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Bu, ən müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik gəmilərin birdən hər iki istiqamətə keçməsi üçün lazım idi. Eyni zamanda körpüyə yaxınlaşan qərb və şərq dəmir yolu xətlərinin tikintisi də davam etdirilirdi.
Buz sürüşmələri ilə bağlı məlum faktları və ən son geoloji tədqiqatları diqqətlə öyrənərək Çuşka tüpürcəyi - Opasnaya kəndi istiqamətində körpü tikmək qərara alındı. Üstəlik, əsas işin bütün həcmi iki mərhələyə bölündü: körpünün dərhal işə salınması və onun möhkəmləndirilməsi, o cümlədən buz kəsiciləri ilə.
Artıq 1944-cü ilin noyabrında körpüdən ilk qatar yola salındı. Lakin işlərin ikinci mərhələsi başa çatmayıb və körpü ekstremal qış şəraitinə kifayət qədər tab gətirə bilməyib. 1944-45-ci illərin qışı quruluş üçün fəlakətli oldu, bundan əlavə, bu vaxta qədər cəbhəyə tədarükün əsas istiqamətləri digər xətlər idi, buna görə Kerç körpüsünə daha az diqqət yetirildi.
Nəticədə, 1945-ci il fevralın 18-dən fevralın 20-dək dayaqların əksəriyyəti buz sahələri tərəfindən məhv edildi və nəticədə qəza baş verdi. Bu nöqtədə, layihənin rolu oynandı və mövcud olduğu müddətdə gətirdiyi faydalar çox böyük idi. Və 1945-46-cı illərdə daimi körpünün tikilməsi planı işlənib hazırlansa da, layihə bahalı hesab edildi və körpü bərpa olunmadı.
Nəşr http://tov-tob.livejournal.com/127847.html bloqunun materialları əsasında hazırlanıb - belə maraqlı material və illüstrasiyalara görə minnətdarlığımızı bildiririk!!!
Rusiya Krım körpüsünü tikdi! Yaşasın!
Dövrümüzdə və indiki şəraitdə Kerç boğazı üzərində körpünün nə qədər zəruri olduğunu başa düşmək lazımdır. Rusiya materikindən Krıma körpünün tikintisi təkcə krımlılar üçün deyil, həm də ilin müxtəlif vaxtlarında yarımadanın çoxsaylı qonaqları üçün hərəkətin rahatlığını və rahatlığını müəyyənləşdirir. Krımlılar da, bütün Rusiya da körpünü gözləyirdi! Deyə bilərik ki, turizm məkanının yüksəlişi bilavasitə belə bir strukturun qurulmasından asılıdır.
Rusiyanın boğazdan körpü çəkə bilməyəcəyi və Krımı materiklə birləşdirə bilməyəcəyi ilə bağlı çoxlu mübahisələr və nəsihətlər səslənirdi. Kimi yüksək qiymətdən, kimi çətin tikinti şəraitindən, kimi geologiyadan, kimi buz sürüşməsindən qorxdu... Bununla belə, ruslar çətinlikləri dəf etməyə və ən qlobal çağırışlara cavab verməyə öyrəşmələri ilə fərqlənir! Geriyə nəzər saldıqda aydın olur ki, sorğular, araşdırmalar, investorlarla danışıqlar, podratçıların axtarışı - bütün bunların Rusiyanın səlahiyyətində olduğu ortaya çıxdı. Bütün problemləri və sanksiyaları altı aya vaxtından əvvəl dəf edərək, Krım ilə materik arasında gecə-gündüz, il boyu və bütün hava şəraitində birbaşa yol əlaqəsini təmin etdi! Sonrakı yerdə avtomobil körpüsü ilə paralel olaraq tikilən dəmir yolu körpüsü var.
