Rusiya təyyarələrinin Ukrayna raketlərindən düşməsi çox xarakterikdirmi? Artıq çox saymısınız?
Belə hadisələrdən sonra Ukrayna raketini xatırlatmaq küfr kimi səslənir:
1 Malayziya Boeing fıstıq ağacı tərəfindən vuruldu (Hollandiya prokurorluğunun hesabatı bunu təkzibedilməz şəkildə sübut edir)
2 2014-cü il iyunun 14-nə keçən gecə Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin İl-76 hərbi-nəqliyyat təyyarəsi aerodromda eniş edərkən zenit-raket kompleksindən açılan atəş və ağır pulemyotun uzun müddət partlaması nəticəsində vuruldu. Luqansk. İl-76-nın göyərtəsində 40 Ukrayna hərbçisi və 9 ekipaj üzvü olub. Hamısı öldü. Bu şücaət qeyd olundu Vaqnerlər, o vaxt Ukraynada olanlar. Ukrayna xüsusi xidmətində “Vaqneritlər”in bir hissəsinin 2014-cü ilin yayında demək olar ki, hər gün Luqansk hava limanında atəş açması barədə sənədli məlumat var.
Tarixi xatırlasaq nə olacaq?
1983-cü il sentyabrın 1-də Sakit Okean səmasında bəzi rus mənbələrinin bu günə qədər utanaraq “hadisə” adlandırdıqları faciə baş verdi: Sovet hava hücumundan müdafiə qırıcısı Cənubi Koreyanın hava sərhədini pozan mülki təyyarəni vurdu. SSRİ. Təyyarədə olan 269 nəfərin hamısı, o cümlədən 23 uşaq həlak olub.
Kareldə Boeing 707 qəzaya uğrayıb II
İndi hamı Donbass üzərində Malayziyaya məxsus “Boinq” təyyarəsinin qəzaya uğradığını eşidir. 1 sentyabr 1983-cü ildə Sovet Uzaq Şərqi üzərində Cənubi Koreyalı Boeing-in necə vurulması ilə bağlı daha az tanınan, lakin buna baxmayaraq məlumdur. Məlum olub ki, bu, Cənubi Koreyanın Sovet İttifaqı üzərində vurulan ilk “Boeing”i deyil. Daha biri var idi.
20 aprel 1978-ci ildə SSRİ ərazisi üzərindəki Kola yarımadasının ərazisində Paris - Ankoric - Seul marşrutu ilə uçan başqa bir Cənubi Koreyanın Boeing 707 təyyarəsi vuruldu.
20 aprel 1978-ci ildə Kola yarımadası ərazisində 902-Paris reysini yerinə yetirən Koreya Hava Yollarına (KAL) məxsus Boeing-707-321B (HL7429) sərnişin təyyarəsi SSRİ sərhədini keçdi. -Ankoric-Seul.
Koreyanın Boeing təyyarəsi Severomorsk istiqamətində uçuşunu davam etdirib. 1978-ci ildə SSRİ-nin 21-ci Hava Hücumundan Müdafiə Korpusunun komandiri vəzifəsini tutan Dmitri Tsarkov, o zaman SSRİ-nin 10-cu Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun komandiri vəzifəsini tutan Vladimir Dmitriyevə hava hücumundan müdafiənin olduğunu bildirir. təcavüzkarı vurmağa hazırdır. Dmitriyev icazə vermədi, dedi ki, biz təyyarəmizi vura bilərik. Cinayətkar dəqiqədə 15 kilometr (900 km/saat) sürətlə yeriyirdi. Bu zaman təcavüzkar SSRİ sərhədini keçdi. Qırıcıların uçuşu səmaya qaldırıldı.
Təyyarə Sovet hava hücumundan müdafiə radarları tərəfindən aşkar edildi və əvvəlcə Boeing 747 olduğu müəyyən edildi. zenit-raket kompleksi hazır vəziyyətə gətirilib. Kapitan A.Bosovun nəzarəti altında olan Su-15TM qırıcısı (“Fleqon-F”) qarşısını almaq üçün göndərilib.
Təyyarənin kapitanı Kim Çanq Kinin ifadəsinə görə, mühafizəçi onun təyyarəsinə sağ tərəfdən yaxınlaşıb (beynəlxalq mülki aviasiya təşkilatının - ICAO-nun qaydalarının tələb etdiyi kimi sol tərəfdən deyil). Kapitan sürəti azaltdığını və eniş üçün sovet qırıcısını izləməyə hazır olduğunu göstərən naviqasiya işıqlarını yandırdığını iddia edir. Kapitan Kim Chang Kee-nin 121.5 tezliyi ilə kəsici pilotla əlaqə saxlamaq cəhdləri Finlandiyanın Rovaniemi şəhərindəki hava hərəkətinə nəzarət qülləsi tərəfindən aşkar edilib. Sovet tərəfinin rəsmi açıqlamasına görə, təyyarə eniş tələbindən yayınıb. Qarşıdurma aparan pilot, təcavüzkarın əslində 747 deyil, Boeing 707 olduğunu bildirdikdə komandanlıq bunun RC-135 elektron kəşfiyyat təyyarəsi (Boeing 707 təyyarəsinin bazasında istehsal edilmiş) olduğuna qərar verdi və məhv edilməsi əmrini verdi. məqsədlər.
Amerika radiosunun ələ keçirmələrinə görə, ələ keçirən pilot təyyarənin üzərində KAL aviaşirkətinin emblemini gördüyü üçün bir neçə dəqiqə komandanı əmri ləğv etməyə inandırmağa çalışıb. və heroqliflərlə yazılar, lakin əmri təsdiqlədikdən sonra laynerə iki P-60 raketi atdı. Onlardan birincisi hədəfə çata bilməyib, ikincisi isə partlayıb, sol qanadın bir hissəsini qoparıb, təyyarənin təzyiqinin azalmasına səbəb olub və iki sərnişini qırıntılarla öldürüb.
Kabindəki təzyiqin azalması səbəbindən təyyarə təcili eniş etməyə başladı və Sovet hava hücumundan müdafiə sisteminin radar ekranlarından itdi. Tutucu pilot da buludlarda zədələnmiş təyyarəni itirib.
Növbəti bir saat ərzində 902 saylı təcili uçuş reysi bütün Kola yarımadası boyunca aşağı hündürlükdə uçdu, təcili eniş üçün yer axtardı və bir neçə uğursuz cəhddən sonra toran qaranlığında, artıq Korpiyarvi gölünün buzuna endi. Kareliya. Bütün bu müddət ərzində hava hücumundan müdafiənin təyyarənin taleyi və yeri haqqında heç bir məlumatı yox idi.
SSRİ bu hadisənin araşdırılmasında beynəlxalq ekspertlərlə əməkdaşlıqdan imtina etdi və təyyarədən ələ keçirilən qara qutuların məlumatlarını təqdim etmədi. Təyyarənin özü sökülərək hissə-hissə çıxarılıb. Koreya aviaşirkəti təyyarənin təxliyyə xərclərini ödəməmək üçün bundan imtina edib. 95 sərnişin Kemə, daha sonra isə Murmansk hava limanına aparılıb. 1978-ci il aprelin 23-də onlar ABŞ-ın Leninqraddakı Baş Konsulluğunun və Pan American Airlines şirkətinin nümayəndələrinə təhvil verilib və Helsinkiyə göndərilib. Su-15-in pilotu kapitan A.Bosov döyüş tapşırığını yerinə yetirdiyinə görə “Qırmızı Ulduz” ordeni ilə təltif edilib.
Boeing komandiri, ən yüksək dərəcəli pilot, keçmiş hərbi pilot Li Çanq Hui çətin idarə olunan 200 tonluq təyyarəni donmuş gölə endirməyi bacarıb. Bu, qalan sərnişinlərin həyatını xilas edib. Boeing komandiri daha sonra dindirilib. O, Vyetnamda qırıcı pilot kimi döyüşdüyünü söylədi. Polkovnik rütbəsi ilə döyüşü başa vurdu. Sonra o, 10 il mülki aviaşirkətdə işləyib, eyni zamanda 902 saylı reysin marşrutu üzrə 10 illik uçuş təcrübəsi olub. O, 7 ildir ki, bu heyətlə uçur. Bu marşrut üzrə bu uçuşdan əvvəl sonuncu uçuş bir həftə əvvəl olub. Uçuş zamanı hava yaxşı idi. Sizdən necə bu qədər kənara çıxa bildiyinizi soruşduqda komandir cavab verdi ki, guya naviqasiya avadanlığı sıradan çıxıb.
İllər sonra, 902 saylı uçuşun uçuş xəritəsi açıqlanmış qara qutu məlumatlarına əsaslanaraq, təyyarənin Amsterdam-Ankoric ayağı ilə İslandiyaya çatdıqdan qısa müddət sonra hamar, geniş sağa dönməyə başladığını göstərdi. Bu növbə əl ilə edilə bilməyəcək qədər hamar idi və Yeganə izahat naviqasiya avadanlığının nasazlığı ola bilər.
2011-ci ildən Rusiya insan tələfatı ilə baş verən təyyarə qəzalarının sayına görə mütləq liderə çevrilib.
Yaroslavl "Lokomotiv" xokkey komandasının təyyarə qəzası © Reuters
Tümen yaxınlığında 31 nəfərin öldüyü təyyarə qəzası 2012-ci ildə bu böyüklükdə ilk fəlakət olub.
Rusiya aviasiyası üçün faciəli 2011-ci ildən sonra Rusiya yenidən böyük fərqlə hava qəzalarının dünya statistikasına başçılıq edir.
Rusiyada təyyarələrin nə qədər tez-tez qəzaya uğradığını, bunun niyə baş verdiyini anlamağa çalışdıq və on ilin ən böyük təyyarə qəzalarını xatırladıq.
Ölümcül statistika
ABŞ təyyarə qəzalarının sayına görə tarixi liderdir. Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsinin məlumatına görə, 1945-ci ildən bəri orada 653 mülki təyyarə qəzaya uğrayıb. Qəzalar nəticəsində 10 minə yaxın insan həlak olub.
2007-ci ildən bəri Rusiyada təyyarə qəzalarında 293 nəfər həlak olub.
Rusiya ikinci yeri tutur. Son 66 il ərzində SSRİ və Rusiya Federasiyası ərazisində 266 qəza baş verib, nəticədə 6,5 min insan həlak olub. Qeyd edək ki, Rusiya və ABŞ əsasən hava nəqliyyatının həcminə görə liderdirlər - uçuşlar nə qədər çox olarsa, qəza ehtimalı da bir o qədər yüksəkdir.
Amma dünyada və xüsusilə ABŞ-da təyyarə qəzalarının sayı illər keçdikcə azalır. Əgər 1990-cı illərdə təyyarə qəzalarında 12 min insan həlak olmuşdusa, 2000-ci illərdə qurbanların sayı 8,2 min nəfər olubsa, 1945-2010-cu illərdə ABŞ-da baş verən təyyarə qəzalarında ölənlərin sayının qrafikini təqdim edirik:
Bütün bunların fonunda Rusiya üzrə statistik məlumatlar üzücü görünür. Belə ki, əgər 2007-ci ildən indiyədək ABŞ-da təyyarə qəzalarında 118 nəfər ölübsə, Rusiyada həmin dövrdə 293 nəfər həlak olub.
Ötən il Rusiya aviasiyası üçün ən faciəli il oldu. Rusiya ölümlə nəticələnən təyyarə qəzalarında Konqodan sonra birinci yeri tutub. 2011-ci ildə dünya üzrə təyyarə qəzalarında 514 nəfər həlak olub, onlardan 120-si Rusiya Federasiyasında, yəni qurbanların ümumi sayının 20%-dən çoxu. Başlayan 2012-ci il yalnız Rusiya Federasiyasının mövqeyini gücləndirdi.
SSRİ və Rusiyada son 65 ildə təyyarə qəzası qurbanlarının qrafikinə baxın:
Fəlakətlərin səbəbləri
Ekspertlər Rusiyada təyyarə qəzalarının əsas səbəbi kimi pilotların zəif hazırlığını göstərirlər. Bir pilotu buraxmaq üçün 60 tondan 160 tona qədər kerosin yandırmaq lazımdır. Yanacağın baha olması səbəbindən pilotlara çox vaxt yalnız simulyatorlarda uçmağı öyrədirlər. Və statistikaya görə, təyyarə qəzalarının 80%-nin səbəbi insan faktorudur.
Fəlakətlərin digər səbəbi Rusiya təyyarə parkının bərbad vəziyyətdə olmasıdır. Belə ki, 2005-ci ildə sərnişin dövriyyəsinin yalnız 37%-i yeni nəsil təyyarələrin payına düşüb. Qalan 63% hələ də sovet təyyarələridir.
Məsələn, “Lokomotiv” xokkey komandasını qəzaya uğradan Yak-42, ciddi təhlükəsizlik çatışmazlıqlarına görə 2009-cu ildə Avropa İttifaqında qadağan edilmişdi.
- FOTO BAXIN:
İl-76 və Boeing-737 JT8D Amerikanın biznes jurnalı BusinessWeek tərəfindən tərtib edilən ən təhlükəli təyyarələrin reytinqinə başçılıq ediblər. Hər 500 min uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir. İlk üçlükdə həmçinin Tu-154 var: orta hesabla hər mininci uçuş qəzası baş verir.
Rusiyada ən çox rast gəlinən qəzalar dünyada 60 ildən artıq istehsalda olan yeganə təyyarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş An-2 təyyarələridir. An-2 mütləq ən etibarsız təyyarə deyil - bu, sadəcə olaraq ən çox yayılmışdır. Ancaq illər keçdikcə avadanlıqların nasazlığı getdikcə daha tez-tez fəlakətlərə səbəb olur.
Rusiyada onilliyin fəlakətləri
21 iyun 2011 il Kareliyada Tu-134 təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarə Petrozavodsk hava limanı yaxınlığında sərt eniş edib. Gövdə çöküb və yanğın başlayıb. Təyyarədə olan 52 nəfərdən 46-sı həlak olub.
- FOTO BAXIN:
İyul ayında Tomsk vilayətində. Uçuş zamanı mühərrik yanıb, lakin pilotlar itkisiz olmasa da, təyyarəni suya endirməyə nail olublar - 37 sərnişin və ekipaj üzvündən yeddisi həlak olub.
Sentyabrın 7-də Yaroslavl yaxınlığında göyərtəsində "Lokomotiv" xokkey komandasının olduğu Yak-42 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 45 nəfərdən yalnız bir bort mühəndisi sağ qalıb.
Avqust ayında 2010 Krasnoyarsk diyarında 24 nömrəli təyyarə İqarka hava limanında eniş zamanı qəzaya uğrayıb və alovlanıb. Təbii fəlakət nəticəsində 12 nəfər həlak olub.
Sentyabr ayında 2008 Moskvadan uçan Aeroflot Nord Boeing 737 təyyarəsi Perm hava limanına enərkən qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 88 nəfərin hamısı həlak olub. Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb pilotların səhv hərəkətləri olub.
9 iyul 2006 Airbus A310 təyyarəsi İrkutsk hava limanında qəzaya uğrayıb. Təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb. 125 nəfər ölüb.
Avqustun 22-də Pulkovo Hava Yollarına məxsus Tu 154M təyyarəsi Donetsk yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Anapadan Sankt-Peterburqa uçan 612 saylı reyslə uçan təyyarə ildırım buludunun üzərindən uçmağa çalışaraq onu yan tərəfdən dövrə vurmaq əvəzinə, yastı quyruğa düşüb və 300 km/saat sürətlə yerə çırpılıb. Təyyarədə 170 nəfər olub, onların hamısı yerindəcə dünyasını dəyişib. Bu faciə Rusiya aviasiya tarixində ən böyük təyyarə qəzası oldu.
24 avqust 2004 iki rus təyyarəsi terror aktları nəticəsində qəzaya uğrayıb. Tu 154 və Tu 134 Moskvanın Domodedovo hava limanından Soçi və Volqoqrada uçdu. Onların hər birində bir qadın kamikadze olub. Demək olar ki, eyni vaxtda onlar partlayışlar törətdilər və hər iki təyyarə düşdü. İki təyyarədə olan 90 nəfərin hamısı həlak olub. Daha sonra hücumlara görə məsuliyyəti çeçen silahlıların lideri Şamil Basayev üzərinə götürüb. O bildirib ki, partlayışların təşkili ona 4 min dollara başa gəlib.
Avqust ayında 2002 Dünyanın ən dəhşətli helikopter qəzası Çeçenistanda baş verib. Göyərtəsində hərbçilərin olduğu Mi-26 raketlə vurulub. Eyni zamanda helikopter iki dəfə həddindən artıq yüklənib, hətta minalanmış sahəyə düşüb. 127 nəfər ölüb.
İyul ayında 2001 Tu-154 təyyarəsi İrkutsk hava limanında qəzaya uğrayıb. Pilot yerə yaxınlaşarkən səhv edib. 145 nəfərin hamısı öldü.
Oktyabr ayında Təl-Əvivdən uçan Rusiyanın Tu-154 təyyarəsi Qara dənizə düşüb. Təyyarədə olanların hamısı öldü - 77 nəfər. Təyyarə təsadüfən Ukrayna raketi ilə vurulub.
Ən maraqlı xəbərləri buradan öyrənin
Hər 2-3 saniyədən bir kimsə yerə enir və ya havaya qalxır. Bəziləri buna sevinir, bəziləri qorxur. Qorxuya təslim olmağa dəyərmi? Cavabı statistika verəcək: təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır, harada baş verir və qəza ehtimalı nə qədər yüksəkdir.
Hər gün təxminən 100 min təyyarə səmaya qalxır və qəribə də olsa, eyni sayda təyyarə uğurla enir. Təyyarələr hər il təxminən 4,5 milyard insanı daşıyır ki, bu da dünya əhalisinin yarıdan çoxunu təşkil edir. Sizcə, onlardan neçəsi təyyarə qəzalarında həlak olanların statistikasını birləşdirə bilər? İldə 1000-dən çox deyil. Nisbət təsir edicidir, elə deyilmi?
Mülki aviasiyanın bütün mövcudluğu ərzində (təxminən 100 il) 150 mindən az insan öldü. Bu, dünya üzrə hər ay yol qəzalarında ölənlərin sayından azdır.
İldə neçə təyyarə qəzaya uğrayır?
Vikipediyaya görə, son 6 ildə dünyada 107 ölümlə nəticələnən təyyarə qəzası baş verib, 3245 nəfər həlak olub. Bu, ildə təxminən 540 qurban deməkdir. Aydınlaşdırmaq lazımdır ki, statistika həm kommersiya laynerləri, həm də özəl kiçik təyyarələr nəzərə alınır, qurbanların sayı isə yerdə həlak olanlar nəzərə alınmaqla göstərilir. Yəni, düşən təyyarə 10 sərnişinin olduğu avtobusa çırpılıbsa, o zaman onlar da statistikaya daxil olurlar. Buna görə də sərnişin təyyarələrinin qəzaya uğramalarının real rəqəmləri xeyli azdır.
2010: 792 nəfərin öldüyü 14 qəza. Ən böyük faciə Hindistanın aşağı büdcəli aviaşirkətinin Boeing 737 təyyarəsinə uğursuz enişi (158 qurban) və Smolensk yaxınlığında Polşanın TU-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması (96 ölüm) olub.
2011 heç bir yüksək təyyarə qəzası olmadan keçdi. Ən çox qurbanlar (77 nəfər) əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən eniş edə bilməyən İranın Boeing 727 təyyarəsində olub. Ümumilikdə 45 təyyarə qəzası qeydə alınıb, 552 nəfər həlak olub. Statistik məlumatlardan göründüyü kimi, bunlar əsasən göyərtəsində 10 nəfərdən çox olmayan yüngül təyyarələr idi.
2012: 23 qəza, 315 ölü. Ən pis hadisə Pakistanın Boeing 737 təyyarəsinin qəzaya uğraması olub və nəticədə göyərtəsində olan hər kəs (127 nəfər) həlak olub.
2013 nisbətən sakit idi: cəmi 5 təyyarə qəzası, qurbanların ümumi sayı 128 nəfər idi. Onlardan 50-si Kazan yaxınlığında qəzaya uğrayan "Boeing 737"də həlak olub.
2014 ciddi şəkildə korlanmış aviaşirkət statistikası: 15 qəza, qurbanların ümumi sayı - 980 nəfər. Ən əlamətdar hadisə göyərtəsində 298 nəfərin olduğu Boeing 777 təyyarəsinin Ukrayna səmasında vurulması olub.
2015 cəmi 5 təyyarə qəzasında 478 nəfər həyatını itirdi. Ən səs-küylü isə 224 nəfərin ölümü ilə nəticələnən terror aktı zamanı qəzaya uğrayan Rusiyanın Airbus A321 təyyarəsi olub.
2016 100 nəfərin (92 sərnişin və 8 ekipaj üzvü) həlak olduğu Rusiya Müdafiə Nazirliyinin TU-154-ün qəzası ilə yadda qalıb. Ümumilikdə, 12 ay ərzində hava nəqliyyatı 389 nəfərin ölümünə səbəb olub.
2017 mülki aviasiya tarixində ən təhlükəsiz kimi tarixə düşdü. Cəmi 12 ayda 67 nəfər ölüb.
Hansı ölkədə təyyarələr daha çox qəzaya uğrayır?
Yalnız sərnişin hava nəqliyyatını nəzərə alsaq, təyyarələrin ən çox qəzaya uğradığı dəqiq müəyyən edilmiş "Bermud üçbucağı" yoxdur. Amma bütün hava nəqliyyatının statistikasını götürsəniz, nəticə bir qədər gözlənilməz olacaq.
Eyni 6 il ərzində ən çox təyyarə qəzası baş verib... Rusiyada - 41, ölənlərin sayı - 559 nəfər. Eyni müddət ərzində ABŞ-da 11 təyyarə qəzası baş verib. Maraqlıdır ki, sonuncu dəfə 2013-cü ildə baş vermişdi. Daha sonra Ukrayna (7 fəlakət), Konqo (6) və Almaniya (4, hamısı 2010-cu ildə) gəlir.
Ümumiyyətlə, rəqəmlər çox ümidvericidir. Statistikaya görə təyyarələrin nə qədər tez-tez qəzaya uğradığını öyrənərək, ümid edirik ki, uçuşda özünüzü daha inamlı hiss edəcəksiniz.
Bir çox insan hava ilə uçmaqdan qorxur, lakin bu nəqliyyat vasitəsi ən sürətli və rahatdır.
Təyyarə qəzaya uğrayanda insanın nə hiss etdiyini nəzərdən keçirək, təfərrüatlı təcrübələr haqqında ən etibarlı məlumatı bu təcrübəni özləri yaşamış insanlardan əldə etmək olar.
Hər bir qəza bir neçə səbəbin nəticəsidir ki, bunlardan da ən başlıcası insan amili. Yəni ənənəvi olaraq hava nəqliyyatının qəzaya uğramasının səbəbi adətən ekipajın səhvi olur.
Başqa bir ümumi səbəb aviasiya terrorizmi, bu daha az yayılmışdır. Bu məsələ ilə bağlı statistikaya nəzər salaq:
- 60% — pilotların səhvləri nəticəsində baş vermiş qəzalar;
- 20% — texniki problemlərlə bağlı çətinliklər;
- 15% — hava şəraiti zamanı yaranan vəziyyətlər;
- 5% — aviasiya terrorizmi və digər amillər.
Qəzaların əsas səbəbi insan faktorudur
Hava nəqliyyatı işçilərinin ən çox yol verdiyi səhvlər:
- Qaydalara uyğun olaraq sınaq prosedurlarına əməl edilməməsi.
- Pilot ixtisaslarının kifayət qədər yüksək səviyyədə olmaması.
- Naviqasiya cihazlarının işində xəta.
- Baxım qaydalarına əməl edilməməsi.
- Yerüstü nəzarətçilərin təqsiri üzündən yaranan səhv vəziyyətlər.
- Pilotun və köməkçinin psixoloji vəziyyətinin problemləri.
Çox vaxt qəzalar təyyarənin qalxması və ya enməsi zamanı baş verir., avtomobil idarə olunan idarəetmədə olarkən, lakin məkan oriyentasiyasını itirir.
Təyyarə qəzaya uğrayan zaman insan hissləri
Elmi araşdırmalar göstərib ki, nəqliyyat vasitəsi həddən artıq yükləndikdə, adam çətin ki, hadisələri aydın xatırlayır. Bu, şüurun qorunmasının artması ilə əlaqədardır.
Sərnişinlər yalnız ilk saniyələri xatırlayacaqlar, təyyarə düşməyə başlayanda və sonrakı mərhələlərdə bədənin müdafiə reaksiyası işə düşəcək və şüur sönəcək.
Araşdırmalara görə, yerlə toqquşma zamanı bir nəfər də olsun şüurlu olmayıb ki, bu da onun hissləri yaşaya bilmədiyini göstərir.
Bu faktı belə bir qəzadan sağ çıxa bilən insanlar da təsdiqləyiblər. Düşən təyyarənin sərnişinlərinin necə hiss etdiklərini soruşduqda, onlar yalnız sarsıntı və həddindən artıq yüklənməni xatırladıqlarını cavablandırıblar.
Kabin təzyiqi azaldıqda sərnişinlərin hissləri
Belə böyük bir səthdəki təzyiq, temperatur göstəriciləri kimi səthindən daha aşağı qiymətlər alır. Oksigen çatışmazlığı orqanizmin normal işləməsinə mane olur.
Müasir kino ictimai şüura əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərərək, dərinin səthindəki kiçik bir çuxurun belə bütün sərnişin qatarının ölümünə səbəb olduğunu göstərir.
Əslində isə əksinədir. Əlbəttə ki, dərinin zədələnməsi normal deyil, lakin bu, problemin fəlakətli miqyasını göstərmir.
Kabin təzyiqinin azaldılması ilə bağlı əsas problem oksigen çatışmazlığıdır.. Hər bir "səyahətçi" təlimatların qaydalarına uyğun olaraq bərkidilirsə, ciddi fəsadlar yaranmamalıdır.
Üstəlik, təyyarə ayrılmaz bir quruluşu qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur və başladığı uçuşu tamamlaya bilir. Əsas odur ki, təzyiqin aşağı düşdüyünü və oksigen səviyyəsinin azaldığını dərhal hiss edə bilək.
Depressurizasiya zamanı oksigen maskaları taxmaq lazımdır
İnsanlar yerlə toqquşanda nə baş verir?
Əgər eniş idarə olunursa, sərnişinlər huşunu itirə bilər, lakin hava buludludur. Təyyarə qəzaya uğrayanda insanların necə hiss etdiyi sualının cavabı çox vaxt “heç nə” olur.
Biz bunu artıq qeyd etmişik hündürlükdə bədənin müdafiə reaksiyası aktivləşir və müvəqqəti qış yuxusuna keçir vəziyyət sabitləşənə qədər.
İstər-istəməz insanlar titrəmə və yüngül qorxu hiss edə bilərlər.
Təyyarə qəzasında sağ çıxmağı bacaranların ifadəsinə görə, onlar praktiki olaraq heç nə xatırlamırlar.
Təyyarə qəzası zamanı ekipajın hərəkətləri
Sərnişinlərin rahat rifahı üçün əlverişli şərait yaratmaq üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirmək lazımdır.
Birincisi, onlara təklif edərək sərnişinlər arasında oksigen aclığının qarşısını alır xüsusi maskalar taxın. Nəfəs alma tezləşə bilər və insanlar bir az başgicəllənmə hiss edə bilərlər. Sonra beyin hüceyrələri tədricən ölür, buna görə də vaxtında düzgün tədbirlər görmək ölümün qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İkincisi, problemlərin ilk əlamətləri aşkar edildikdə pilotlar nisbətən təhlükəsiz 3-4 km yüksəkliyə enirlər. Bu səviyyədə düzgün nəfəs alma və bədənin normal işləməsi üçün kifayət qədər miqdarda oksigen qəbul edilir.
Vəziyyət normallaşdıqdan sonra sonrakı hərəkətlərə dair qərar qəbul etmək lazımdır. Bir qayda olaraq, bu, yaxınlıqdakı limanda təcili enişdir.
Təyyarə qəzalarının əksəriyyəti qalxma və ya eniş zamanı baş verir.
Sərnişinlər nə etməlidir
Qəza zamanı sərnişinlərin davranışı mühüm rol oynayır.. Təyyarə qəzası zamanı insanların başına gələnlərə baxdıq.
Dekompressiya faktorları ilə üzləşən sərnişinlər aşağıdakı qaydalara əməl etməlidirlər:
- Sakit ol və panika yaratmayın.
- Ekipajın dediyi hər şeyə əməl edin. İşçilərin göstərişlərinə diqqətlə qulaq asın.
- Oksigen maskaları taxın və lazım gələrsə, başqalarına bu işi yerinə yetirməyə kömək edin.
- Bağlayın və oturduğunuz yerdə sakitcə oturun uçuş zamanı turbulentlik zonasında travmatik nəticələrin qarşısını alacaq.
Təyyarə qəzasından sağ çıxmaq mümkündürmü?
İnsanın yıxılan zaman təyyarə qəzası zamanı özünü necə hiss etməsi sualına əlavə olaraq istər-istəməz başqa bir sual yaranır: “Bu vəziyyətdə sağ qalmaq olarmı?”. Təcrübə göstərdiyi kimi, əlbəttə ki, mümkündür. Amma bir şərtlə ki, pilotlar problemləri vaxtında görüb aradan qaldırmağa başlasınlar.
Uyğunluq və çaxnaşma halının olmaması sərnişinlərin sakitliyinə və rifahına zəmanət verir.
Bir çox insanlar bu və ya digər bölgəyə təyyarə ilə getməyə üstünlük verirlər, çünki hava ilə səyahət qatarla səyahət etməkdən qat-qat rahat və sürətlidir. Statistikaya görə hər 2-3 saniyədə bir təyyarə dünyanın dörd bir yanına enir və qalxır. Təyyarəyə minəndə qorxuya təslim olmalısınız? Təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır? Bu cür suallar həmişə sərnişinləri, xüsusən də təyyarədə nadir hallarda uçanları narahat edir.
Hər kəs öz həyatı üçün qorxur, buna görə də belə sualların niyə ortaya çıxması təəccüblü deyil. Daim bir növ fəlakətdən bəhs edən, tez-tez hava səyahətləri ilə əlaqəli xəbərlərə baxsanız, harasa getmək istəyi dərhal yox olur. Təbii ki, təhlükə həmişə var. Evdə qalarkən belə, məsələn, qaz sızmasından ölüm riski var. Beləliklə, təyyarədə uçmaq və ya uçmamaq çox mübahisəli bir məsələdir və burada hər kəs özü üçün nə etməli olduğuna qərar verir. Nə qədər təyyarənin qəzaya uğradığını anlamaq üçün statistikaya nəzər salaq.
İldə neçə təyyarənin qəzaya uğraması bir çox insanı, hətta uçmağı planlaşdırmayanları belə maraqlandıran sualdır. Aşağıdakı məlumatlar təqdim edilə bilər:
- Statistika göstərir ki, hər gün 10 minə yaxın təyyarə səmaya qalxır.
- Təxminən 4,5 milyard insan təyyarələrdə uçur - bu, dünya əhalisinin yarısından çoxdur.
- Bunlardan 1000-ə yaxın insan təyyarə qəzalarında ölür.
- Sərnişin aviasiyasının 100 ilində 150.000 insan öldü.
Bu rəqəm ayda yol qəzalarında ölənlərin sayından bir neçə dəfə azdır. Beləliklə, səyahət etməyin ən təhlükəsiz yolu nədir? Cavab aydındır. İnsanlar yol qəzalarında daha tez-tez ölürlər, buna görə də avtomobillərdə sürmək həyat üçün təyyarələrdə uçmaqdan daha təhlükəlidir.
Statistikaya görə, 2009-cu ildən bəri 107 təyyarə qəzası baş verib, 3245 sərnişin həlak olub.
Rusiyada təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?
Təəssüf ki, ölkəmiz ən çox təyyarə qəzasına məruz qalan ölkələrin reytinqində lider mövqe tutur. Bu, Rusiyanın dünyanın ən böyük dövləti olması ilə bağlıdır. 2009-cu ilin statistikasını götürsək, təyyarələrin iştirakı ilə ən çox qəza Rusiya Federasiyasında baş verib - 38. Onlardan 378 nəfər ölüb. Sonrakı yerdə son 6 ildə 11 insident baş verən Amerika gəlir. Mülki aviasiyanın bütün mövcudluğu üçün məlumatları nəzərə alsaq, birinci yeri Amerika Birləşmiş Ştatları tutur.
- Rusiya (38 qəza);
- ABŞ (bu dövr üçün 11);
- Ukrayna (6 ildə 7);
- Konqo (eyni dövrdə 6);
- Almaniya (2010-cu ildə 4 fəlakət).
Ən çox hansı təyyarələr qəzaya uğrayır?
Hansı təyyarələrin daha çox qəzaya uğramasından danışsaq, burada ən təhlükəli təyyarələrin reytinqini vermək lazımdır. Beləliklə, siyahı belədir:
- Boeing 737. Bu sərnişin təyyarəsi ən təhlükəli təyyarə kimi tanınıb, çünki onun üzərində bir neçə təyyarə qəzası baş verib.
- İL-76. 13 il əvvəl bu təyyarədə dəhşətli fəlakət baş vermiş və çoxlu insan həyatını itirmişdi.
- Tu-154. Onun üzərində də çoxlu qəzalar olub.
- Airbus A310. Sonuncu fəlakət bu il oldu, 150-dən çox insanın həyatına son qoydu və yalnız bir qız sağ qala bildi.
- McDonnell-Douglas DC-9. Uzun illərdir istehsal olunmur, lakin hazır təyyarələr olduqca tez-tez uçur. Bütün mövcudluğu ərzində bu təyyarənin göyərtəsində cəmi 44 nəfər həlak olub.
Ötən 20-ci əsrin illəri ilə müqayisədə təyyarə qəzalarının sayı, təəssüf ki, artıb. Təyyarələr müxtəlif səbəblərdən qəzaya uğrayır. Bu, təyyarənin özünün nasazlığı, hava şəraiti və ya insan səhvi ola bilər. Təyyarələrin tez-tez qəzaya uğradığını birmənalı demək çətindir. Yol qəzası ilə müqayisədə təyyarədə səyahət etmək daha təhlükəsizdir. Ancaq ümumiyyətlə, təyyarələrdən qorxmamalısınız, çünki yerdə ölmək riski havadan qat-qat çoxdur.
