Amsterdam Hava Limanında McDonnell Douglas DC8. 1978-ci ilin noyabrı. Şəkil: Boudewijn Deurvorst
Aviasiya ilə maraqlanan hər kəs həmişə keçən əsrdə təyyarələrin necə uçduğu və ya SSRİ-dən olan təyyarələrin burada və “Qərbdə” necə olduğu mövzusu ilə maraqlanıb. Keçən əsrin ortaları yaşlı nəslin nümayəndələri üçün romantik bir məna kəsb edir, çünki aviasiya tarixi yeni başlamışdır. Hava limanları az idi, kerosin və aviabiletlərin qiyməti bir qəpik idi və ilk reaktiv sərnişin təyyarəsinin göyərtəsindəki atmosfer şəhərətrafı avtobusun salonundan daha yaxşı xidmət göstərən restoranı xatırladırdı.
Lakin vaxt keçdi, rəqabət yarandı və aviaşirkətlər başa düşməyə başladılar ki, sərnişinlərə ilk növbədə uçuş, sonra isə yüksək keyfiyyətli xidmət lazımdır. Təbii ki, bu mövqeni iqtisadi mülahizələr diktə edirdi. Belə ki, təyyarələrdən yemək olan masalar yoxa çıxıb, oturacaqların sayı artıb. Rahatlıqla ayrılmağa hazır olmayanlar üçün biznes-klass belə çıxdı.
Və burada Tu-104-ün göyərtəsində nahar. İlk sovet reaktiv təyyarələrindən biri.
Əlbəttə, mən sizə Tu-104 haqqında bir az danışmaq istərdim, çünki bu, ilk Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsi idi.
Təyyarənin əsası dizaynın ümumi inkişafına resurslara və vaxta qənaət etmək üçün Tu-16-dan ("104" təyyarəsi hətta bir vaxtlar Tu-16P - "sərnişin" təyinatını daşıyırdı) götürüldü. Belə ki, uçuş-texniki kadrların hazırlanması vəzifəsi də sadələşdirilib, yerüstü texniki xidmət və təmir avadanlıqlarına da qənaət edilib.
Bu, təyyarənin keyfiyyətinə təsir etməyə bilməzdi. Hətta amansız bir zarafat da var idi: “Tu-104 ən sürətli təyyarədir: o, sizi iki dəqiqəyə qəbrə aparacaq”. Müasir standartlara görə, yeni avtomobilin qəza nisbəti sadəcə ağıldan kənar idi. Bütün istismar tarixində 37 nəqliyyat vasitəsi ciddi qəzalara məruz qalmışdır - istehsal olunan ümumi sayın 18% -i. İlk böyük qəza artıq 1958-ci ildə baş verdi: yanacaq bitdikdən sonra təyyarə qəzaya uğradı.
Lakin buna baxmayaraq, Tu-104 ingilis rəqibi De Havilland Kometdən (itirilmiş nəqliyyat vasitələrinin 23%-i) daha etibarlı idi: metal yorğunluğu səbəbindən havada parçalana bilərdi, çünki o, son dərəcə zəif dizayn edilmişdi.
Şəkildə de Havilland DH.106 kometidir.
1960-cı ildə ilk sovet sərnişin təyyarəsi dayandırıldı və uğurla Aeroflot turbovintli Il-18 təyyarələri ilə əvəz olundu. Lakin sonuncu Tu-104-lər adi hava yollarından yalnız 1979-cu ildə çıxarılıb.
Bu arada ABŞ-da aviasiya sürətlə inkişaf edirdi. 1954-cü ildə yaradılan təyyarə, sözün əsl mənasında, təyyarə istehsalında inqilab etdi. Bu təyyarənin sayəsində beynəlxalq hava səyahətləri geniş yayılmış və məşhur olmuşdur.
1969-cu ildə Boeing ilk ikimərtəbəli transkontinental təyyarəni dizayn etdi. Reaktiv cihaz. Əfsanə. Mən nə deyə bilərəm...
Və bu fotoda siz 1925-ci ildən 1998-ci ilə qədər əraziyə əsas hava qapısı olan 1971-ci ildən indi fəaliyyət göstərməyən Honq-Konq Kai Tak hava limanını görürsünüz.
Kai Tak hava limanında 13-cü uçuş-enmə zolağına yaxınlaşma mürəkkəbliyi və möhtəşəmliyinə görə dünya şöhrəti qazanmışdır.
Bu yaxınlarda mən təyyarələrin bir neçə fotoşəkilini əldə etdim.
Çıxış məlumatları yoxdur, şəkillərin nə vaxt çəkildiyi məlum deyil.
Amma iki təyyarənin adını bilirəm, amma başlıqdakı fotoşəkildə yox.
Fotoda hansı təyyarə olduğunu kimsə deyə bilər?
Aviasiya məlumat kitabından sitat V.B. Şavrova:
Təyyarə hərbi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, ona görə də zireh və silahların quraşdırılması planlaşdırılırdı.
Bundan əlavə, struktur 5 dəqiqə ərzində asanlıqla söküldü, Bi-Kok 3,7 x 1,8 x 1,7 m ölçülü bir nəqliyyat konteynerinə yerləşdirildi.
“Yıxılan” təyyarənin yaranmasının əsas səbəbi onun yaşayış binasının 6-cı mərtəbəsində yerləşən dizaynerin şəxsi mənzilində qurulması olub.
"B-Kok" 1914-cü il avqustun 15-dən sentyabrın 5-dək uğurla sınaqdan keçirildi.
Boş bir təyyarənin çəkisinə bərabər olan 256 kq tam yüklə pilot M.L. Qriqoraşvili maksimum sürəti təxminən 100 km/saata çatdıra bilib.
Və bu maraqlı maşının qısa tərcümeyi-halı belə başa çatdı:
Kəsik altında daha iki şəkil.
"Rus cəngavərləri" (S-21 "Böyük Rusiya-Baltik") təyyarəsi - dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsi ağır aviasiyaya səbəb oldu.
Strateji kəşfiyyat üçün eksperimental təyyarə kimi I. I. Sikorsky tərəfindən yaradılmışdır.
Üstəlik, fotoşəkildə erkən iki mühərrikli modifikasiya göstərilir.
"İlya Muromets" (S-22 "İlya Muromets") təyyarəsi 1914-1919-cu illərdə Rusiyada Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda istehsal olunan dörd mühərrikli tam ağacdan hazırlanmış bir neçə seriyalı iki təyyarənin ümumi adıdır.
Təyyarə daşıma qabiliyyəti, sərnişinlərin sayı, vaxt və maksimum uçuş hündürlüyünə görə bir sıra rekordlar müəyyənləşdirib.
Bu, dünyanın ilk seriyalı çoxmühərrikli təyyarəsidir.
Təyyarə İ.İ.Sikorskinin rəhbərliyi altında Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən hazırlanıb.
"İlya Muromets" "Rus Cəngavər" dizaynının daha da inkişafı nəticəsində meydana çıxdı, bu müddət ərzində yalnız təyyarənin ümumi sxemi və alt qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərriki olan qanad qutusu; gövdə tamamilə yeni olduğu halda, əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan qaldı.
Nəticədə, eyni dörd 100 at gücündə Argus mühərriki ilə. ilə. yeni təyyarə iki dəfə yük ağırlığına və maksimum uçuş hündürlüyünə malik idi.
Şərhlərdə izah edildiyi kimi, bu, Qorşkovun Kiyevski (keçmiş yeddinci) ilə eyni tipli III gəmidir (zavod № 151, seriya No B-10).
Bunlar B seriyalı gəmilərin döyüş istifadəsində ilk uğursuz təcrübə əsasında qurulmuş ilk iki cihaz idi.
Ümumiyyətlə, Sikorskinin reputasiyasını xilas etdilər.
Qorşkov, Başko (Kiyevskinin komandirləri), Brodoviç və Ozerskinin (Üçüncü komandirlər) səyləri sayəsində bu cütlük 1915-ci ildə EVC-nin işində aslan payını yerinə yetirdi. Xarici olaraq, bu gəmilər asanlıqla "kula burnu" ilə tanınır.
Digər avtomobillərdən fərqli olaraq onları “kəskin burunlu” adlandırırdılar.
Üçüncü gəmi, Kiyevskidən fərqli olaraq, kabinənin ön hissəsində daha inkişaf etmiş şüşələrə sahib idi.
Təyyarələr niyə tikilir?
İlk aviaşirkətin pilotları havaya qalxmağı bacardıqda, bu, elm və texnologiyada əsl inqilab kimi qəbul edildi. Sonra təyyarələr müxtəlif məqsədlər üçün - sərnişin və yük daşımalarından tutmuş müharibə zamanı döyüş əməliyyatlarına qədər istifadə olunmağa başladı. Tədricən daha yüksək və daha sürətli uçan modellər hazırlanmışdır. Bu gün bəzi təyyarələr çətinliyə düşən insanlara kömək etmək və hətta meşə yanğınlarını söndürmək üçün istifadə olunur.
Motorlu təyyarələrin ilk uçuşlarından az sonra insanlar aviasiyadan hərbi məqsədlər üçün istifadə etməyə başladılar. Birinci Dünya Müharibəsində (1914 - 1918) kəşfiyyatda istifadə edildi, bu da düşməni effektiv şəkildə izləməyə imkan verdi. Sonra döyüşçülər havada bir-biri ilə vuruşmağa başladılar və bombardmançılar düşmən qoşunlarına hücum etdilər. Çoxlu sayda təyyarə İkinci Dünya Müharibəsində (1939 - 1945) istifadə edilmişdir. Reaktiv mühərrikin ixtirası onları daha da təhlükəli etdi. Bu gün müxtəlif ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri təyyarə texnologiyasını və uçuş üsullarını daim təkmilləşdirir.
Qədim və müasir təyyarələri müqayisə edin
Vintage təyyarələri artıq müasirlərdən çox fərqlənir. 1950-ci ildə ilk reaktiv mühərriklərin istifadəsi sayəsində təyyarələr yüksək sürətə çatmağa başladı. İndi təyyarələr var, məsələn, Rusiyanın Tu-144, Avropa Konkordu səs sürətini üstələyə bildi. Müasir təyyarələr qədimlərdən daha hündür və sürətli uçmaları, uzun məsafələri qət etmələri, həmçinin çoxlu sayda insan və yük daşıya bilmələri ilə fərqlənir.
TU-144 tarixdə ilk sərnişin təyyarəsidir səs baryerini qırdı. Bu, 1969-cu il iyunun 5-də baş verdi.
Ən böyük planlaşdırılmış təyyarə Dünyada Boeing 747-nin uzunluğu 70 m, qanadları 65 m-ə çatır. O, 566 sərnişin daşıya bilir və əlavə yanacaq doldurmadan 13 000 km məsafə qət edə bilir. Uzun uçuşlar zamanı sərnişinlərə təyyarənin göyərtəsində hazırlanmış isti yeməklər təklif olunur.
Dəniz təyyarələri yerə enmək üçün təkərlər və sıçrayış üçün üzənlər ilə təchiz edilmişdir. Yanğının söndürülməsi zamanı lazım olan su və köpüyü daşımaq üçün çənlərlə təchiz edilmişdir. Bu təyyarə dənizdə insanları xilas etmək üçün də istifadə olunur. O, həmçinin neft dağılmalarını təmizləməyə kömək edən kimyəvi maddələr də püskürə bilər.
Uçan həkimlər. Bəzi həkimlər təyyarədən ölkənin çox ucqar bölgələrində yaşayan xəstələrə baş çəkmək üçün istifadə edirlər.
Həyatımızı təyyarələrsiz təsəvvür etmək çətindir, onlar insanların ehtiyac duyduğu bir çox vacib işi yerinə yetirirlər.
“Xəzər canavarı” kimi tanınan Xəzər dənizi canavarı 1966-cı ildə Rostislav Alekseyevin konstruktor bürosu tərəfindən hazırlanmış eksperimental ekranoplan idi.
Stipa- Kapron
Stipa-Caproni, lülə şəklində gövdəsi olan eksperimental italyan təyyarəsidir (1932).
Blohm & Voss BV 141 qeyri-adi struktur asimmetriyası ilə məşhur olan İkinci Dünya Müharibəsindən qalma Alman taktiki kəşfiyyat təyyarəsidir.
Douglas XB-42 "Mixmaster" - xüsusi olaraq çox yüksək sürət üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental bombardmançı (1944).
İki qanadlı və iki mühərrikli İngilis eksperimental təyyarəsi olan Libellula, təyyarədaşıyan gəmilərə enərkən pilotlara əla görmə qabiliyyəti verirdi (1945).
ŞimalamerikanXF-82
Şimali Amerika XF-82 - İki P-51 Mustangı birləşdirin və siz bu uzun mənzilli müşayiət döyüşçüsü əldə edəcəksiniz (1946).
NorthropXB-35
Northrop XB-35, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmış eksperimental uçan qanadlı bombardmançı idi.
McDonnell XF-85 "Goblin" Convair B-36 (1948) təyyarəsinin bomba yerindən buraxılması nəzərdə tutulan Amerika prototip reaktiv qırıcı idi.
MartinXB-51
Martin XB-51, üç mühərrikli Amerika hücum təyyarəsi. Qeyri-ənənəvi dizayna diqqət yetirin ki, bir mühərrik quyruğunda və ikisi də gövdənin qabağındadır (1949).
DuqlasX-3"Stiletto»
Douglas X-3 "Stiletto" təyyarənin səsdən yüksək sürətlə uçması üçün lazım olan dizayn xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün hazırlanmışdır (1953-1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV "The Salmon", quyruğu qaldırma qabiliyyətinə malik eksperimental prototip müşayiət qırıcısı (1953).
Uçan platforma aerosiklDeLaknerHZ-1
De Lackner HZ-1 kəşfiyyat missiyaları üçün tək oturacaqlı təyyarə kimi hazırlanmışdır (1954).
Uçan koleopterSnecma (C-450)
Snecma C-450 - Dairəvi qanadları və turbo mühərriki olan, şaquli olaraq qalxıb enməyə qadir olan Fransız eksperimental təyyarəsi (1958).
AvroKanadaVZ-9"Avrocar»
Avro Canada VZ-9 "Avrocar" ABŞ Ordusunun gizli layihəsi (1959) çərçivəsində hazırlanmış disk formalı şaquli uçuş və eniş təyyarəsidir.
H.L.-10
HL-10 NASA-nın Qaldıran Bədən Tədqiqat Proqramının (1966 - 1970) bir hissəsi olaraq hazırlanmış beş təyyarədən biridir.
DornierEt 31
Dornier Do 31 - Qərbi Alman eksperimental şaquli qalxan və enən nəqliyyat təyyarəsi (1967).
« Aerodin» Aleksandra Lippişa
Alexander Lippisch tərəfindən "Aerodyne" eksperimental qanadsız təyyarədir. Onun təkanını iki koaksial daxili pervane təmin edirdi (1968).
udduV-173
Vought V-173 "Uçan Pancake" ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmış eksperimental qırıcı təyyarə idi (1942).
HiperIII
Hyper III 1969-cu ildə NASA-nın Uçuş Tədqiqat Mərkəzində inşa edilmiş tam ölçülü uzaqdan idarə olunan təyyarədir.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 - Sovet şaquli uçan amfibiya təyyarəsi, 1970-ci illərdə Beriyev konstruktor bürosunda hazırlanmışdır.
Ames- Dryden (AD)-1 əyilmiş qanadlı
Ames-Dryden (AD)-1 - dəyişən qanad konsepsiyasını öyrənmək üçün hazırlanmış tədqiqat təyyarəsi (1979-1982).
B377 PG
B377PG ilk dəfə 1980-ci ildə uçan NASA-nın super turbinli yük təyyarəsidir.
X-29
X-29, NASA-nın Dryden Uçuş Tədqiqat Mərkəzində (1984-1992) texnologiyanı nümayiş etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş irəliyə doğru süpürülən qanadlı qırıcıdır.
Quyruqsuz döyüşçüX-36
X-36 NASA (1996 - 1997) üçün McDonnell Douglas tərəfindən hazırlanmış kiçildilmiş qırıcı prototipdir.
Aquaplane Beriyevolun-200
Be-200, 1998-ci ildə Beriyev konstruktor bürosu tərəfindən dizayn edilmiş Rusiya çoxməqsədli amfibiya təyyarəsidir.
Proteus 1998-ci ildə Scaled Composites tərəfindən inşa edilmiş iki qanadlı, iki mühərrikli tədqiqat gəmisidir.
KapronCa.60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano, yüz sərnişin daşıya bilən transatlantik təyyarənin prototipinə çevrilməli olan doqquz qanadlı uçan qayıq idi. Onun səkkiz mühərriki və üç dəsti üçlü qanadları var idi. Hər tərəfdən gücləndirilmiş iki ponton gəmiyə sabitlik verməli idi. Bu təyyarənin yalnız bir nümunəsi hazırlanmışdır və o, 4 mart 1921-ci ildə İtaliyadakı Maggiore gölü üzərində yalnız bir qısa uçuş həyata keçirmişdir. Təyyarə cəmi 18 metr hündürlük qazandı və sonra yerə düşdü və zərbədən parçalandı. Onun pilotu xəsarət almayıb. Kaproni sahilə çıxan təyyarəsinin qalıqlarını topladı və onu yenidən qurmaq niyyətində olduğunu bildirdi, lakin həmin gecə sağ qalan hissələrin hamısı yandı.
1. Avtomobil, qatar, gəmi, təyyarə ilə səyahətin xüsusiyyətlərini müqayisə edin. Bu nəqliyyat növlərindən hansı daha sürətlidir? çəkmək
- Gəminin növündən asılı olaraq gəminin sürəti 18 - 55 km/saata çata bilər. Ən yavaş gəmilər tankerlər, yükdaşıyanlar və soyuducu gəmilər, ən sürətliləri isə sərnişin və yük bərələri, hərbi sualtı qayıqlar və təyyarədaşıyanlardır, onların sürəti 120 km/saata çata bilir.
- Nəqliyyat vasitəsinin sürəti onun növündən və yol hərəkəti qaydaları ilə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlərdən asılıdır. Məsələn, Rusiyada şəhər hüdudlarında avtomobillərin 60 km/saatdan çox sürətlə hərəkət etməsi qadağandır, lakin magistral yolda siz 110 km/saat sürətlə hərəkət edə bilərsiniz. Avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri yüksək sürətə çatmağa imkan verir. Məsələn, Bugatti Veyron Super Sport 431 km/saat sürət yığa bilir.
- Qatarların sürəti də qatarın növündən və dəmir yolunun növündən asılıdır. Tipik olaraq Rusiyada qatarlar 50-90 km/saat sürətlə hərəkət edir, sürətli qatarlar isə 140-200 km/saat sürətlənir. Avropada qatarın orta sürəti 160 km/saat, Yaponiyada isə 320 - 330 km/saat təşkil edir. Yeri gəlmişkən, qatar sürəti rekordu məhz Yaponiyada qeydə alınıb. 2003-cü ildə Maqlev qatarı 581 km/saat sürətə çatdı.
- Müasir sərnişin təyyarələri adətən 210 - 800 km/saat sürətlə uçur, lakin 950 km/saat sürətlənə bilir. Məşhur sərnişin təyyarələrindən biri - Concorde 2150 km/saat kruiz sürəti ilə uçurdu. Təəssüf ki, bu təyyarənin yanacaq sərfi çox yüksək idi və 2003-cü ildə uçuşları dayandırıldı. Hərbi hipersəs təyyarələri bir neçə min km/saat sürətlə uça bilir. Məsələn, Rusiyanın Mig-25 hava kəşfiyyat təyyarəsi 3916 km/saat sürətə çatır, hipersəs təyyarələrinin xassələrini öyrənmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Amerika Şimali Amerika X-15 təyyarəsi isə 8200 km/saat sürətlə uçub. .
2. Şəkildə vintage təyyarələri tapın və onları işarə ilə qeyd edin. Qədim və müasir təyyarələri müqayisə edin. Onların oxşar cəhətləri və fərqləri nələrdir?
Qədim və müasir təyyarələr arasındakı oxşarlıqlar:
