أين تقع القناة الانجليزية؟ تحليل الدعم الملاحي لملاحة السفن على طول الطريق: ميناء جنوة

في القرن الثاني قبل الميلاد. ه. أطلق العالم اليوناني القديم هيرودوت على هذا البرزخ المائي اسم "Oceanus Britannicus".
لقد تطور موقف مثير للاهتمام حول اسم "القناة الإنجليزية". النسخة الفرنسية معروفة منذ القرن السابع عشر. ويعني "كم". أطلق الإسبان على المضيق اسم "قناة دي لا مانشا"، وقناة البرتغاليين "دا مانشا"، والإيطاليون "لا مانيكا"، والألمان "إرميلكنال".
إن رغبة كل شعب في تغيير الاسم بطريقته الخاصة قد كشفت عن رغبة مستمرة في المطالبة بملكية هذه المياه الصغيرة ولكن المهمة. قدمت السيطرة على المضيق مزايا هائلة. أولاً، كان أقرب طريق إلى إنجلترا، وثانيًا، أقصر طريق إليها. وعلى الرغم من الطبيعة المتقلبة للقناة الإنجليزية - الضباب المتكرر، والرياح العاتية، والمد والجزر العالية، والتيارات الغادرة - فإن أهميتها السياسية والتجارية تفوق كل العقبات الطبيعية.
وفقًا للتقديرات الأكثر تقريبية، فإن بقايا عدة ملايين من الأشخاص وعشرات الآلاف من السفن تكمن في قاع المضيق: من القوادس الرومانية إلى غواصات الديزل. هذا هو ثمن المعركة المستمرة منذ قرون من أجل المضيق.
لم يكن أي من هذا ليحدث لو ظلت الجزر البريطانية جزءًا من أوروبا القارية قبل عشرة آلاف عام، خلال العصر الجليدي الأخير (البليستوسين). لكن الأرض في هذه الأماكن تقع على عمق 120 مترًا تحت مستوى سطح البحر، ومع ذوبان الأنهار الجليدية، ملأ الماء الأراضي المنخفضة، مشكلًا ما نسميه الآن القناة الإنجليزية.
في أوقات السلم، خدم المضيق غرضًا نبيلًا: فقد كان نوعًا من الجسر المائي الذي تم من خلاله التبادل الثقافي بين الكلت وشعوب أوروبا الداخلية، مما ساهم في تكوين لغات وقوميات جديدة. ويدل على ذلك التشابه الواضح بين العديد من اللهجات والعادات المشتركة على جانبي المضيق.
ومع ذلك، في الأوقات الصعبة بالنسبة لسكان بريطانيا، أصبح المضيق حاجزا طبيعيا على طريق الفاتحين، وإن لم يكن للجميع. نجح الرومان القدماء في عبور المضيق وغزو بريطانيا في القرن الأول. ن. هـ، النورمانديون عام 1066، ووليام الثالث ملك أورانج عام 1688
بدءًا من إليزابيث الأولى (1533-1603)، كانت سياسة الملوك الإنجليز في منطقة القنال هي منع غزو إنجلترا من القارة. ولتحقيق ذلك، ضمن البريطانيون عدم سيطرة أي من القوى الأوروبية الكبرى على الموانئ المهمة عبر المضيق. كان إنشاء الإمبراطورية البريطانية مستحيلاً لو لم يكن البريطانيون قد فرضوا في وقت ما سيطرة مشددة على القناة الإنجليزية.
بدأ صعود إنجلترا باعتبارها "ملكة البحار" بعد عام 1588، عندما فُقد الأسطول الإسباني الذي لا يقهر قبالة سواحلها، وجزء منه في القناة الإنجليزية، حيث غطته إحدى العواصف الشرسة في القناة الإنجليزية. وبمناسبة النصر، أمرت الملكة إليزابيث الثالثة بسك ميدالية مكتوب عليها باللاتينية Adflavit Deus et dissipati sunt ("نفخ الله فتفرقوا").
حاولت فرنسا غزو إنجلترا مرتين أخريين: خلال حرب السنوات السبع (1756-1763) وأثناء الحروب النابليونية (1800-15). وفي كلتا المرتين، قام "الضيوف من القارة" بتجميع أسطول ضخم، لكنهم لم يغزوا الجزيرة أبدًا. لعبت نفس الرياح والعواصف الشهيرة في القناة الإنجليزية دورًا مهمًا هنا، كما كان حظًا سعيدًا للفرنسيين، الذين بدأوا في اليوم الأكثر ملاءمة للغزو.
صرح اللورد الأول للأميرالية البريطانية فيشر قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى: "خمسة مفاتيح تبقي العالم مغلقًا: سنغافورة وكيب تاون والإسكندرية وجبل طارق ودوفر". ظلت أهمية ميناء دوفر على القناة الإنجليزية حاسمة للدفاع عن المضيق.
في 25 يوليو 1909، عبر الفرنسي لويس بليريو القناة الإنجليزية لأول مرة بطائرته أحادية السطح، بدءًا من كاليه وهبوطًا في دوفر. لقد أوضح البريطانيون أن القناة الإنجليزية لم تعد حاجزًا لا يمكن التغلب عليه أمام قوات العدو. بالإضافة إلى ذلك، بدأت ألمانيا على عجل في بناء الغواصات، والتي كانت تشكل تهديدا أكبر لإنجلترا. كان على البريطانيين القتال على الأرض للاقتراب من قواعد الغواصات الألمانية، ولكن فقط في عام 1918، عندما كانت الحرب تقترب من نهايتها، تم القضاء أخيرًا على خطر غزو إنجلترا من تحت الماء خلال "غارة زيبروغ" الشهيرة و حصار بحري كامل لألمانيا.
خلال الحرب العالمية الثانية، تحول مسرح الحرب البحري إلى المحيط الأطلسي، حيث كانت المياه الضحلة والمداخل الضيقة للقناة الإنجليزية خطيرة للغاية بالنسبة للسفن الكبيرة. تخلت القوات الألمانية عن الغزو المباشر (عملية أسد البحر)، وركزت على حرب الغواصات، وزرع حقول الألغام، وشن هجمات صاروخية ومدفعية على إنجلترا عبر القناة.
في مايو 1940، تراجعت قوة المشاة البريطانية، التي كانت تقاتل إلى جانب فرنسا، مع فلول الجيش الفرنسي، عبر دونكيرك تحت ضغط الجيش الألماني المتقدم. لقد كانت عملية الإنقاذ الأكثر طموحًا في تاريخ الحرب: ففي غضون أيام قليلة، تم إجلاء 338 ألف جندي خلال عملية دينمو.
خلال الفترة 1940-1945، بنى الألمان تحصينات قوية على الجانب القاري من المضيق، أطلقوا عليها اسم "الجدار الأطلسي". لقد نجا الكثير منها حتى يومنا هذا، وأصبحت مناطق جذب سياحي. تمكنت القوات الألمانية من احتلال عدة جزر في المضيق، لكنها لم تتقدم أكثر. سقط جدار الأطلسي في عام 1944، أثناء افتتاح الجبهة الثانية وتنفيذ عملية أوفرلورد لإنزال قوات الحلفاء في نورماندي.
بعد نهاية الحرب ومع بداية توحيد أوروبا، أصبحت مسألة روابط النقل بين الجزر البريطانية والقارة حادة. كانت معابر العبارات قديمة من الناحية الأخلاقية والتكنولوجية ولم تتمكن من التعامل مع نقل البضائع والسيارات وعربات السكك الحديدية. يعيش حوالي 3.5 مليون شخص على ضفاف القناة الإنجليزية وكانوا في حاجة ماسة إلى معبر حديث.
فكرة بناء نفق تحت القناة الإنجليزية لها تاريخ طويل. في عام 1802، اقترح المهندس الفرنسي ألبرت ماتيو فافييه تصميمًا لنفق لركوب العربات على ضوء فوانيس الزيت. وكانت هناك مشاريع أخرى، بل إن البناء بدأ: مرتين في عامي 1876 و1922. ولكن في المرتين تم تجميد البناء لأسباب سياسية.
تم إطلاق المشروع الجديد في عام 1973. وتم افتتاح المعبر تحت الأرض في عام 1994 وأطلق عليه اسم النفق الأوروبي. وهو عبارة عن خط سكة حديد مزدوج المسار يبلغ طوله حوالي 51 كم (39 كم تحت القناة الإنجليزية). بفضل النفق، يمكنك الآن الوصول من باريس إلى لندن في ساعتين و15 دقيقة؛ يستغرق نفق القطار نفسه من 20 إلى 35 دقيقة.

معلومات عامة

تربط القناة الإنجليزية، مع ممر كاليه، بحر الشمال بالمحيط الأطلسي

أهم المنافذ: بريطانيا العظمى- بورتسموث، ساوثهامبتون، دوفر؛ فرنسا- لوهافر، كاليه، شيربورج، دونكيرك، دييب، بولوني سور مير.
أكبر الجزر:جزيرة وايت (بريطانيا العظمى)، (جيرسي وغيرنسي)، تحت سلطة بريطانيا العظمى، قبالة سواحل فرنسا.
شبه الجزيرة: كورنوال (بريطانيا العظمى)، كوتنتين (فرنسا).
الأنهار التي تصب في المضيق:السين، السوم، أورني، فير (فرنسا)؛ آكس، دورت، تامر، فال (بريطانيا العظمى).
اللغات: الإنجليزية، الفرنسية، لهجات سكان شواطئ المضيق (جالو، مور بريتانيك، هيت كانال، إرميل كانال، إلخ).
عملة:الجنيه الاسترليني، اليورو.

أعداد

المساحة: 75,000 كم2.
الطول: 560 كم.
العرض: من 34 كم (بين دوفر، المملكة المتحدة، وكاليه، فرنسا) إلى 240 كم (بين مونت سانت ميشيل، فرنسا، وديفون، المملكة المتحدة).
متوسط ​​العمق في أوسع منطقة: 120 م.
متوسط ​​العمق في أضيق قسم: 45 م.
الحد الأدنى لعمق الممر: 23.5 م.
أقصى عمق على الممر: 172 م (تحت الماء منخفض هيرد ديب).
متوسط ​​السرعة الحالية: 12-13 كم/ساعة بالقرب من بورتلاند. بريطانيا العظمى، 15-18.5 كم/ساعة قبالة Cape Ag France.
أقصى ارتفاع لموجة المد والجزر: 15 م (مدينة سان مالو بفرنسا).
متوسط ​​الملوحة:أكثر من 35%°.

اقتصاد

شحن.
المعادن:رمل البناء والحصى.
صيد الأسماك: سمك الترس (الهلبوت)، السمك المفلطح، الراي اللاسع، الماكريل، البياض، ثعبان البحر. زراعة المحار.
قطاع الخدمات: السياحة والنقل.

المناخ والطقس

بحري معتدل، له تأثير كبير على المحيط الأطلسي.
متوسط ​​درجة حرارة الهواء:في الشتاء +4 درجة مئوية، في الصيف +18 درجة مئوية.
متوسط ​​درجة حرارة المياه السطحية:يناير: +6°C; يوليو: +19 درجة مئوية.
متوسط ​​هطول الأمطار السنوي: 830 ملم.
متوسط ​​الغيوم السنوي: 7 نقاط.
متوسط ​​عدد أيام الضباب في السنة:في الغرب - 34، في الشرق - 101. العواصف في الخريف والشتاء.
الرطوبة النسبية: 85-100%.

عوامل الجذب

■ النفق الأوروبي (فرنسا - بريطانيا العظمى)؛
■ الشعاب الطباشيرية "الأخوات السبع" (بريطانيا العظمى)؛
■ موقع هبوط الحلفاء (نورماندي، فرنسا)؛
■ جزيرة غيرنسي (جزر القنال، بريطانيا العظمى): قلعة كورنيه (1206-1256)، برج فيكتوريا (1848)، الحصون، الكنيسة الصغيرة، المطاحن؛
■ أطلال الجدار الأطلسي (فرنسا)؛
■ شبه جزيرة كوتنتين: مدينة شيربورج، كيب فلامانفيل (فرنسا)؛
■ منارات شبه جزيرة بريتاني (فرنسا)؛
■ نيدلز روكس (جزيرة بريطانيا العظمى).

حقائق غريبة

■ هيرد ديب، وهو منخفض يقع في قاع القناة الإنجليزية، استخدمه البريطانيون خلال الحرب العالمية الأولى لدفن الأسلحة الكيميائية. بعد الحرب العالمية الثانية، غرقت الأسلحة الألمانية هنا. واستمرت عمليات مماثلة حتى عام 1974. وفي الفترة 1946-73. تم استخدام المنخفض لإغراق النفايات المشعة.
■ تسير قطارات يوروستار عبر نفق اليورو بسرعة 160 كم/ساعة.
■ تقع جزر القنال، وهي جزء من إقليمي جيرسي وغيرنسي التابعين للتاج، تحت الولاية القضائية للملكية البريطانية، ولكنها ليست جزءًا من المملكة المتحدة وليست جزءًا من الاتحاد الأوروبي، على الرغم من أنها جزء من المنطقة الجمركية للاتحاد الأوروبي.
■ حتى عام 2008، حافظت جزيرة سارك (جزر القنال) على نظام حكم إقطاعي - وهو الأخير في أوروبا. كان يحكم الجزيرة مجلس من الحكماء.
■ ثعبان البحر العملاق، أو الكونجر، الذي يعيش في القناة الإنجليزية، يصل طوله إلى 3 أمتار، ووزنه أكثر من 100 كجم.
■ تعمل السكك الحديدية الوحيدة في الجزيرة إلى جزيرة ألديرني (جزر القنال). تم بناؤه عام 1847، ويبلغ طوله 3 كم، وهو مفتوح فقط في الصيف وفي عطلات نهاية الأسبوع والأعياد.
■ أول من عبر تاريخ البشرية السباحة عبر القناة الإنجليزية هو السباح البريطاني ماثيو ويب عام 1875 في 21 ساعة و45 دقيقة. أبطأ سباحة عبر المضيق هي 28 ساعة و 44 دقيقة. (جاكي كوبيل، المملكة المتحدة، 2010)

يعد ساحل القناة الإنجليزية مكانًا جميلًا جدًا للاسترخاء. قليل من السياح يعرفون أنه يمكنك الوصول إلى فرنسا أو المملكة المتحدة (أو العكس) عبر نفق فريد من نوعه. تم بناؤه منذ أكثر من 20 عامًا، لكنه لا يزال يعتبر المبنى الأكثر إثارة للاهتمام.

القناة الإنجليزية أو القناة الإنجليزية هي مضيق يقع بين فرنسا وبريطانيا العظمى. وترتبط البلدان بطريق يجري تحت الماء. ويحتل المرتبة الثالثة في قائمة أطول أنفاق السكك الحديدية. في العصور القديمة، كان للمضيق أسماء أخرى، على سبيل المثال، Oceanus Britannicus، Canal da Mancha، La Manica أو Ermelcanal. يقول الفرنسيون القناة الإنجليزية، والتي تعني "الكم"، ولكن ماذا يسمي البريطانيون الخليج؟ إنهم يفضلون اسمًا مثل القناة الإنجليزية. يبلغ طول المضيق 578 كم، وعرضه عند النقطة الضيقة 32 كم، وعند النقطة العريضة يصل إلى 250 كم، ويتدفق إلى ممر كاليه. ويبلغ متوسط ​​عمق المضيق 60 مترًا، ويمكن أن يصل الحد الأقصى إلى 170 مترًا.

المدن الواقعة في المضيق

تُظهر خريطة العالم وجود تجمعات سكانية أكثر كثافة على شواطئ إنجلترا. يبلغ عدد سكان مدينة بورتسموث 422 ألف نسمة، وساوثامبتون - 304، وبليموث - 259 ألف نسمة. أكبر مدينة بالقرب من القناة الإنجليزية في فرنسا هي لوهافر. ويبلغ عدد السكان هناك ما يقرب من 250 ألف شخص. يبلغ عدد سكان كاليه 100 ألف نسمة وبولون سور مير أقل من 90 ألف نسمة.

عبور المضيق بالسباحة

يحاول السباحون من جميع أنحاء العالم التغلب على القناة الإنجليزية بالسباحة عبر أضيق جزء (يبلغ عرض المضيق باس دي كاليه 32 كم). وتؤدي الظروف الجوية إلى تعقيد هذه العملية، لأن درجة حرارة الماء في الصيف لا ترتفع عن 18 درجة. تصل قوة الأمواج والرياح أحيانًا إلى 4 نقاط على مقياس بوفورت. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتغير التيار بسبب انحسار وتدفق المد والجزر. في الوقت الحالي، سبح ما يزيد قليلاً عن ألف شخص عبر المضيق. بعض الحقائق حول هذا:

1. كان ماثيو ويب أول رجل يسبح في القناة الإنجليزية عام 1875. استغرقت السباحة حوالي 22 ساعة. وأول امرأة في التاريخ كانت مقيمة في الولايات المتحدة الأمريكية، جيرترود إيديرلي، التي أكملت الرحلة في 14 ساعة و39 دقيقة في عام 1926.
2. لم يشارك سكان الاتحاد السوفيتي قط في مثل هذه الرياضة غير العادية. ومع ذلك، قبل 12 عامًا، سبح المقيم الروسي بافل كوزنتسوف عبر القناة الإنجليزية في 14 ساعة و33 دقيقة. إلى جانبه، حاول العديد من المواطنين الآخرين تجربتهم. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة يوري كودينوف، الذي قطع المسافة في 7 ساعات و 5 دقائق فقط.
3. تميز المقيم البريطاني د. كوبيل بأبطأ سباحة. أمضى ما يقرب من 29 ساعة في السباحة عبر الخليج.
4. فيليب كرويزون هو أول رجل بلا ذراعين وساقين يسبح عبر المضيق. استخدم الرجل أطرافًا صناعية خاصة، بفضلها لم يغرق. استغرقت السباحة 14.5 ساعة.

قناة إنجليزية

معلومات عامة. يقدم هذا الدليل، المكون من عددين، وصفًا للقناة الإنجليزية، أو القناة الإنجليزية.

يصف العدد 1 الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية من كيب نورث فورلاند (5P23" شمالًا، 1°27" شرقًا) إلى كيب كورنوال (50°08" شمالًا، 5°43" غربًا) وجزر سيلي، التابعة لبريطانيا العظمى. المملكة المتحدة بريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية. يقدم العدد 2 وصفًا للساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية من الحدود الفرنسية البلجيكية إلى كيب بنمارك (47°48"شمالًا، 4°22"غربًا)، والتي تنتمي إلى الجمهورية الفرنسية.

شبكة متطورة من معدات الملاحة وعدد كبير من النقاط الملحوظة تضمن التنقل على طول القناة الإنجليزية ليلاً ونهارًا. تسهل الشواطئ المرتفعة ذات شبه الجزر والرؤوس المميزة التنقل باستخدام بيانات المراقبة الرادارية. أصعب ظروف الإبحار توجد في باس دي كاليه، أو مضيق دوفر، وهو الجزء الشرقي والأضيق من القناة الإنجليزية، بسبب وجود الضفاف وتيارات المد والجزر القوية.

نظرًا لحركة الشحن الكثيفة، فإن التهديد الأكبر عند الإبحار في القناة الإنجليزية هو خطر الاصطدام، خاصة في ظروف الرؤية المنخفضة. ويجب على السفن التي تمر عبر المضيق أن تأخذ في الاعتبار أن تعبره سفن تسير بسرعة عالية بين الموانئ الإنجليزية والفرنسية.

شواطئ. الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية، وهو الساحل الجنوبي لجزيرة بريطانيا العظمى، هو في الغالب صخري ومنحدر. وبحسب طبيعة النقش فهو ينقسم إلى قسمين: شرقي وغربي. وتمتد الحدود بينهما على طول خط الطول 3°00 غرباً. وتمتد على طول الجزء الشرقي من الساحل الشمالي للمضيق سلسلة طويلة من جبال داونز الطباشيرية، لا يزيد ارتفاعها عن 300 متر. وإلى الغرب من خط الطول 3 °00" غربًا. الديون، الساحل يرتفع؛ ويوجد بها جبال يصل ارتفاعها إلى 619 مترًا، مكونة من الحجر الرملي الأحمر والصخور الصلبة الأخرى.

في العديد من الأماكن، تقترب التلال من البحر وتشكل رؤوسًا عالية وشديدة الانحدار يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة. وفي الأماكن التي تكون فيها الجبال بعيدة عن الساحل توجد سهول منخفضة ذات شواطئ طينية وشواطئ رملية قريبة من البحر. سفوح التلال وكذلك المناطق المنخفضة من الساحل مغطاة في بعض الأماكن بالنباتات الرتيبة. هناك عدد قليل من الغابات هنا.

الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية من كيب نورث فورلاند إلى كيب سيلسي بيل (50°43" شمالاً، 0°47" غربًا) له مسافة بادئة قليلاً. إلى الغرب من كيب سيلسي بيل، تبرز العديد من الخلجان والخلجان في الساحل. وأهمها خليج بورتسموث، وساوثامبتون ووتر، ولايم، وبليموث، وماونتس.

من منتصف الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية تقريبًا، تبرز شبه جزيرة بورتلاند المرتفعة والضيقة والبارزة، وتتصل بالساحل عن طريق برزخ منخفض.

نهايات العديد من شبه الجزر مرتفعة وبارزة. الرؤوس التي تبرز بشكل ملحوظ من الساحل هي شمال فورلاند، جنوب فورلاند (51°08" شمالاً، 1°22" شرقاً)، دونجينيس (50°55" شمالاً، 0°59" شرقاً)، بيتشي هيد (50°44" "E) شمالاً، 0°15" شرقاً)، سيلسي بيل، سانت كاترين (جزيرة وايت)، بيل أوف بورتلاند (50° غرباً شمالاً، 2°27" غرباً)، البداية (50° 13" شمالاً، 3°38 "W"، السحلية (49°58" شمالاً، 5°12" غربًا) وLand's End (50°04" شمالًا، 5°43" غربًا).

ويحد الشواطئ شديدة الانحدار والصخرية شريط ضيق من الشعاب المرجانية والصخور الجافة. المناطق المنخفضة من الساحل ضحلة نسبيًا وتحدها ضفاف رملية جافة.

يقطع الشاطئ الشمالي للمضيق العديد من الأنهار القصيرة، وأهمها نهر روثر، وأوس، وفروم، وإيكس، ودارت، وتيمار، وفال؛ عادة ما تكون الأعماق عند مصبات هذه الأنهار كبيرة. بعض الموانئ والمرافئ الواقعة على هذه الأنهار يمكن الوصول إليها من قبل السفن الكبيرة. من مسافة بعيدة، يعطي المصب الواسع لنهر إيكس وفال انطباعًا بوجود فجوة في الساحل.

الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية في المنطقة الممتدة من الحدود الفرنسية البلجيكية إلى ميناء لو تريبورت (50 ° 04 "شمالاً، 1 ° 22" شرقًا) منخفض ورملي، ويمتد إلى الجنوب حتى مصب النهر. نهر السين هناك ساحل منحدر مرتفع. غرب مصب نهر السين، يكون الشاطئ الجنوبي لخليج السين منخفضًا في الغالب ولكنه شديد الانحدار.

يتميز الجزء الشرقي من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية حتى شبه جزيرة كوتنتين (49°30" شمالاً، 1°35" غربًا) بتضاريس جبلية مسطحة، والجزء الغربي منه، باستثناء شبه جزيرة كوتنتين، أكثر تضاريس مرتفعة، صخرية في الغالب، وتتكون من الجرانيت والحجر الرملي والصخر الزيتي. المناظر الطبيعية في شبه جزيرة بريتاني (48°30" شمالاً، 4°30" غربًا) عبارة عن تناوب لقطع صغيرة من الأرض المزروعة مع المروج والبساتين.

تبرز العديد من الخلجان في الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية شرق شبه جزيرة كوتنتين، بما في ذلك خليجي نهر السين وسان مالو. إلى الجنوب من شبه جزيرة بريتاني يمتد الساحل الغربي الصخري المرتفع والوعر للغاية لفرنسا؛ يقع الخليج الذي يقع فيه طريق بريست في هذا الشاطئ.

من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية، رؤوس جريس نيز (50°52" شمالاً، 1°35" شرقًا)، أنتيفر (49°41" شمالًا، 0°10" شرقًا)، بارفلور (49°42" شمالًا، G16) تبرز "W) والرأس (49°44"N، 1°56"W)، وهو الطرف الشمالي الغربي لشبه جزيرة Cotentin.

على طول الساحل الجنوبي بأكمله للقناة الإنجليزية، تحد الأجزاء شديدة الانحدار والصخرية من الساحل الشعاب المرجانية الجافة، وتحدها المناطق الرملية المنخفضة بضفاف رملية جافة. الساحل الغربي من شبه جزيرة كوتنتين محاط بالعديد من الجزر والجزر الصغيرة والصخور وله طابع متزلج. تعتبر الملاحة على طول هذا الساحل هي الأصعب من وجهة نظر الملاحة.

ويمر الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية بالعديد من الأنهار، وأهمها نهر السين للملاحة. أهم الأنهار الصالحة للملاحة بعد نهر السين هي نهر السوم، وأورني، وران، وتريجوير، ومورليه، وأبيرفراك، وأون (المدرجة من الشرق إلى الغرب). عادة ما تسد مصبات الأنهار في الجزء الشرقي من هذا الساحل بقضبان رملية تم حفر القنوات من خلالها، بينما تسد مصبات الأنهار في الجزء الغربي العديد من الأخطار التي تجري من خلالها الممرات. وتتميز أنهار المنطقة الموصوفة بتقلبات طفيفة في منسوب المياه وتيارات ضعيفة.

الجزر والمضائق. قبالة الشاطئ الشمالي للقناة الإنجليزية توجد جزيرة وايت، ويفصلها عن الساحل مضيق سولنت في أعماق البحار. ويصل ارتفاع الجزء الجنوبي من جزيرة وايت إلى حوالي 240م، أما شمالاً فيتناقص ارتفاع الجزيرة تدريجياً. هناك العديد من الجزر والصخور قبالة سواحلها.

على الجانب الشمالي من مدخل القناة الإنجليزية من الغرب، وعلى بعد 24 ميلاً جنوب غرب لاندز إند، توجد جزر سيلي، وهي عبارة عن مجموعة كبيرة من الجزر والصخور السطحية والمغمورة.

قبالة الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية مباشرة إلى الغرب من شبه جزيرة كوتنتين، تقع جزر القنال: ألديرني، وغيرنسي، وسارك، وجيرسي، والتي توجد بينها ممرات عميقة. بين جزيرة ألديرني وشبه جزيرة كوتنتين يوجد مضيق عميق المياه تابع لسباق ألديرني، وبين جزيرة جيرسي والساحل الغربي لشبه جزيرة كوتنتين توجد ممرات ضحلة ضيقة.

بالقرب من الطرف الشمالي الغربي لشبه جزيرة بريتاني توجد جزيرة ويسان، وفي المضيق الواقع بين الجزيرة والبر الرئيسي توجد منطقة ضحلة واسعة يمكن من خلالها الوصول إلى عدة ممرات يمكن لملاحة السفن الصغيرة الوصول إليها.

على بعد حوالي 24 ميلاً جنوب جزيرة ويسان توجد منحدرات طريق السين السريع. وبين هذه الصخور وساحل البر الرئيسي يوجد ممر رع دي سين، والذي في الطقس الصافي ومع مراعاة تيارات المد والجزر القوية يمكن استخدامه من قبل السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم لاختصار الرحلة من ميناء بريست إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط. خليج بسكاي والعودة.

الأعماق والتضاريس والتربة. ويتناقص قاع القناة الإنجليزية تدريجياً من الشرق إلى الغرب ومن ضفتيه إلى وسطه. ومع ذلك، في الجزء الغربي من المضيق، بالقرب من الشاطئ الشمالي، يكون القاع مسطحًا مقارنة بالشاطئ الجنوبي.

في منتصف مضيق باس دي كاليه، وهو المدخل الشرقي للقناة الإنجليزية، توجد عدة ضفاف طويلة ضحلة: فارني، ذا ريدج، ليه ريدنسز، باسوريل؛ التربة على الضفاف عبارة عن رمل خشن وأصداف مكسورة. تقسم هذه الضفاف مضيق باس دي كاليه الضيق إلى ممرين، حيث تم إنشاء مناطق فصل حركة السفن.

أما على الشاطئ الشمالي للقناة الإنجليزية، فالقاع مسطح تمامًا. لا يوجد سوى عدد قليل من البنوك الصخرية التي تقع على بعد 8 أميال من الساحل. توجد مخاطر أخرى بالقرب من الشاطئ.

الجزء السفلي من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية غير متساوٍ. هناك العديد من المخاطر القريبة من الشاطئ والتي تجعل الاقتراب منه صعبا.

وفي بعض الأماكن على مداخل الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية توجد منخفضات ذات أعماق مميزة تساعد في تحديد موقع السفينة عند الإبحار أثناء ضعف الرؤية. عند الاقتراب من جزر القنال من الشمال الغربي، يوجد منخفض هيرد واسع النطاق، يمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي.

إن حافة الجرف القاري إلى الجنوب الغربي من مدخل القناة الإنجليزية محدودة بخط تساوي عمق 200 متر، وباتجاه البحر من هذا التساوي العمقي، تزداد الأعماق بشكل حاد. في الطقس الجيد، يمكن التعرف على حافة المياه الضحلة القارية من خلال التموجات التي تتشكل فوقها، وفي الطقس العاصف - من خلال الأمواج والتغيير الحاد في لون الماء من الأزرق الداكن إلى الأخضر. وإلى الشرق من حافة المياه الضحلة القارية، تتناقص الأعماق بالتساوي.

التربة في القناة الإنجليزية هي الرمل والحصى والحجر والصدف والطباشير والطمي. غالبًا ما توجد صخرة بالقرب من الشاطئ. وفي الجزء الغربي من المضيق، على جانبه الشمالي، تكون التربة أغمق منها على الجانب الجنوبي، والرمل والحجر أنعم.

عند مداخل المضيق من الغرب، تكون التربة في الغالب عبارة عن رمل ناعم أو خشن وأصداف مكسورة؛ يوجد في بعض الأماكن حصى وحصى وأحجار صغيرة وطمي هنا وهناك. الرمال بيضاء في الغالب، على الرغم من وجود اللون الأصفر في بعض الأماكن. وتقع الرمال الصفراء بشكل رئيسي جنوب خط عرض 49°30 بوصة شمالًا، وتقع الرمال الصفراء مع حبيبات الرمال السوداء شمال خط العرض هذا.

المغناطيسية الأرضية. المعرفة المغناطيسية في القناة الإنجليزية مرضية. بالنسبة لهذه المنطقة، هناك بيانات من القياسات المغناطيسية من سفينة الاستطلاع السوفيتية زاريا، والمسوحات الجوية المغناطيسية من الولايات المتحدة في إطار مشروع ماغنيت، والمرصد الحكومي الكندي. تغطي شبكة كثيفة من الخطوط المنقطة للملاحظات المغناطيسية الساحل.

يتراوح الانحراف المغناطيسي لحقبة عام 1995 من 3.3° غربًا في الشمال الشرقي للمنطقة (52°00" شمالًا، 2°00" شرقًا) إلى 5.8° غربًا في الجنوب الغربي من المنطقة (49°00" شمالًا، 5). °00 "ث). اتجاه Isogon - NE - SW. لم يتم العثور على أي شذوذ أو نقاط شاذة. متوسط ​​التغير السنوي في الانحراف هو 0.13 درجة.

ويتراوح الميل المغناطيسي من 66.9 درجة شمالاً في الشمال الشرقي للمنطقة إلى 64.2 درجة شمالاً في الجنوب الغربي من المنطقة. اتجاه الخطوط المتساوية هو خط العرض.

ويتراوح المكون الأفقي لشدة المجال المغناطيسي للأرض في المنطقة الموصوفة من 190 ميلي مكافئ في الشمال الشرقي إلى 202 ميلي مكافئ في الجنوب الغربي من المنطقة. اتجاه الديناميكا المتساوية هو خط العرض.

أدوات الملاحة. في القناة الإنجليزية، تضمن معدات الملاحة بشكل كامل سلامة الملاحة للسفن بعيدًا عن الساحل وعند الاقتراب من الخلجان والخلجان ومصبات الأنهار. في ظل ظروف الرؤية العادية، يتم ضمان التحديد الموثوق لموضع السفينة من خلال المنارات والعلامات المضيئة. للتوجيه في ظروف الرؤية المحدودة توجد تركيبات إشارات صوتية. تعمل أنظمة الملاحة الراديوية في القناة الإنجليزية.

تتمتع أنظمة Laurent-S وConsol في هذه المنطقة بدقة موقع منخفضة ولا يوصى باستخدامها.

بالإضافة إلى أنظمة الملاحة الراديوية المذكورة أعلاه، تم نشر أنظمة الملاحة الراديوية Toran وSiledis وRana P17 على الساحل الفرنسي. يغطي نظام Rana P17 بشكل أساسي الجزء الغربي من القناة الإنجليزية ويوفر تحديد مواقع السفن بدقة تصل إلى 200 متر.

تم تجهيز العديد من السفن المنارة والعوامات بأجهزة إرسال واستقبال رادارية. إن المياه الضحلة والمصارف وحطام السفن الممتدة بعيدًا عن الشاطئ، وكذلك الممرات المؤدية إلى الموانئ الواقعة في المنطقة، محمية بعلامات تحذيرية عائمة. بالنسبة للمبارزة، تم اعتماد نظام IALA، المنطقة أ.

يمكن العثور على عوامات الإضاءة للحصول على البيانات الأوقيانوغرافية (ODAS) في القناة الإنجليزية.

في المياه الفرنسية، جنبًا إلى جنب مع نظام IALA (المنطقة أ)، قد يتم طلاء مناطق التدريب المستهدفة لسياج العوامات باللون الأبيض مع صليب أزرق.

في الإشعارات الفرنسية للبحارة، غالبًا ما يتم وصف العوامات حسب الوظيفة أو اللون؛ لذلك، على الخرائط الإنجليزية قد لا يتم تحديدها بالشكل أو النوع المناسب من الشكل العلوي.

حقول النفط والغاز. وداخل حدود الجرف القاري للبلدين، يمكن تركيب منصات الإنتاج وأجهزة الحفر لتطوير حقول النفط والغاز في القناة الإنجليزية. لا تظهر منصات الحفر على الخرائط؛ يتم الإبلاغ عن المعلومات المتعلقة بهم عبر الراديو إلى NAVIP ونشرها في إشعارات للبحارة. تعلق على كل جانب من المنصة أو منصة الحفر لوحة مضيئة باللون الأصفر تحمل اسم الهيكل أو رقمه.

معدات الملاحة. على منصات الإنتاج وأجهزة الحفر، يتم تشغيل الأضواء وإعطاء إشارات الضباب:

أ) مجموعة بيضاء تومض بضوء شامل يتوافق مع الحرف U (* *--) من شفرة مورس؛ تتكرر الومضات بعد 15 ثانية، ومدى الرؤية 10 أميال؛

ب) تضاء الأضواء الحمراء، التي تعمل بشكل متزامن مع الضوء الأبيض أعلاه، في نهايات الهياكل؛ مدى الرؤية 2 ميل؛

ج) إشارة الضباب هي مجموعة من الأصوات المقابلة للحرف U (**--) في شفرة مورس؛ يتم تكرار الإشارة بعد 30 ثانية.

تتم حماية الاقتراب من منصات الحفر والمنصات والهياكل الأخرى في مناطق التعدين بواسطة عوامات مضيئة. يتم تثبيت أضواء عوائق الطيران في الجزء العلوي من المنصات.

إذا لم يتمكن الرادار من اكتشاف منصة أو منصة على مسافة حوالي 3 أميال، يتم تركيب عاكسات الرادار عليها.

تحتوي معظم المنصات التشغيلية، وكذلك جميع المنصات الموجودة في القطاع الإنجليزي، على مناطق أمنية. وفقا لاتفاقية الجرف القاري لعام 1964 فإن نصف قطر منطقة الأمان هو 500 متر، ويمنع الدخول إلى منطقة الأمان إلا في الحالات التالية:

أ) إصلاح الكابل البحري أو خط الأنابيب بالقرب من المنطقة؛

ب) تسليم وإزالة موظفي الخدمة، وضمان وظائفهم الحيوية، وتفتيش المنصة - في جميع الحالات، بالإذن المناسب؛

ج) إنقاذ الناس والممتلكات؛

د) بسبب سوء الاحوال الجوية أو في محنة.

وضع السباحة. القناة الإنجليزية هي منطقة منجم خطرة سابقة ومفتوحة للشحن. لا يُسمح بالرسو في المناطق الخطرة السابقة للألغام إلا في أماكن خاصة؛ لا يُسمح بالصيد في هذه المناطق إلا في حالة اتباع التعليمات الخاصة بدقة.

في مناطق الشحن البحري الأكثر ازدحامًا، وتحديدًا في مضيق باس دي كاليه وعلى الطرق المؤدية إليه، إلى الشمال الغربي من صخور كاسكيتس (49°43" شمالًا، 2°23" غربًا)، إلى الشمال الغربي من جزيرة ويسان (48°28" شمالاً، 5°05" غربًا)، بالإضافة إلى شرق وجنوب وغرب جزر سيلي (49°57" شمالًا، 6°20" غربًا)، تم تركيب أنظمة لفصل حركة المرور ; المناطق أو الخطوط والممرات الفاصلة موضحة على الخرائط. يتم تنظيم التنقل في هذه الأنظمة بموجب القاعدة 10 COLREG-72. إلا أن هذه القاعدة لا تحل محل شرط الالتزام بقواعد مرور السفن والسير بسرعة آمنة، خاصة في ظروف الرؤية المحدودة.

وبين مناطق فصل حركة المرور وشواطئ المضيق توجد مناطق ملاحية ساحلية مخصصة للسفن الصغيرة. يخضع الإبحار في بعض مناطق الملاحة الساحلية في فرنسا لقواعد خاصة.

يوجد في القناة الإنجليزية العديد من مناطق التدريب القتالي للقوات المسلحة لبريطانيا العظمى وفرنسا.

مقالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لملاحة السفن في المنطقة الموصوفة غير مواتية من أكتوبر إلى مارس. خلال هذه الفترة غالبا ما تكون هناك رياح وأمواج قوية، وتضعف الرؤية بسبب هطول الأمطار والضباب.

قد تتعرقل ملاحة السفن بسبب الرياح المحلية القوية التي تؤدي إلى ظهور أمواج كبيرة.

كما أن تيارات المد والجزر، جنبًا إلى جنب مع موجات الرياح القوية أو الانتفاخات الكبيرة في الجزء المفتوح من المضيق وفي بعض الطرق، تخلق أيضًا ظروفًا غير مواتية للملاحة ورسو السفن.

عند مصب نهر السين، يمكن تمثيل الخطر الذي تتعرض له السفن الراسية بواسطة "التنكر" - وهو عمود يتكون من موجة مد.

في الفترة من مايو إلى سبتمبر، تكون ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لملاحة السفن أكثر ملاءمة: فالرياح والأمواج القوية أقل شيوعًا، ومع ذلك، في هذا الوقت، يمكن للضباب أن يجعل الملاحة صعبة على السفن.

ويمكن أيضًا أن تشكل الأعاصير، التي تحدث بشكل رئيسي في شهري أغسطس وسبتمبر، خطرًا على الملاحة.

خصائص الأرصاد الجوية. تقع المنطقة الموصوفة في المنطقة المناخية المعتدلة. المناخ هنا عادة بحري. ويتميز بتقلبات طفيفة في درجة حرارة الهواء على مدار العام، وارتفاع نسبة الرطوبة والغيوم، وكميات كبيرة من الأمطار وغلبة الرياح الغربية.

الشتاء معتدل، مع صقيع نادر وقصير الأجل. ويكون الطقس عادة غائما وممطرا، مع كثرة الضباب والرياح القوية.

الربيع بارد نسبيا. يكون الطقس أقل غيوماً مقارنة بفصل الشتاء؛ يتم ملاحظة الضباب والرياح القوية بشكل أقل تكرارًا مما كانت عليه في الشتاء.

الصيف بارد. ويطرأ ضباب نادر، وكثافة غائمة، وكميات معتدلة من الأمطار، تتساقط بشكل رئيسي على شكل زخات مطر. الرياح القوية نادرة ولا تدوم طويلا.

الخريف دافئ نسبيا. الجو غائم؛ هناك ضباب متكرر ورياح قوية وهطول أمطار لفترة طويلة، ومع ذلك، فهي أقل كثافة مما كانت عليه في الصيف.

العامل الأكثر أهمية في تشكيل مناخ المنطقة الموصوفة هو دوران الغلاف الجوي. الميزة المميزة لها هي غلبة النقل الغربي القوي للكتل الدافئة والرطبة من هواء البحر عند خطوط العرض المعتدلة، والتي تتشكل في الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي. يحدث النقل الغربي بسبب نشاط إعصاري شديد للغاية يتطور على مدار العام في جبهة خطوط العرض المعتدلة، ويمر عبر المحيط بأكمله من شواطئ أمريكا الشمالية إلى شواطئ أوروبا.

في فصل الشتاء، تتجه الأعاصير عادةً شرقًا عبر الجزر البريطانية وبحر الشمال. ونتيجة لذلك، يتم إنشاء تدفق قوي من الكتل الهوائية الدافئة والرطبة فوق المنطقة الموصوفة.

في الصيف، يظل النقل الغربي للكتل الهوائية فوق القناة الإنجليزية، على الرغم من أن مسارات الأعاصير تتحول إلى حد ما في الاتجاه الطولي. ونتيجة لذلك، فإن الكتل الهوائية التي تجلبها الأعاصير الصيفية تكون باردة نسبيًا.

يوجد في المنطقة الموصوفة أربعة أنواع من الطقس: الجنوب الغربي، والشمال الغربي، والجنوب الشرقي، والطقس المضاد.

ويسود في هذه المنطقة نوع الطقس الجنوبي الغربي. ويتميز هذا النوع من الطقس بهيمنة الرياح الغربية، خاصة القوية في فصل الشتاء. يكون الطقس عادة غائما وممطرا.

يُلاحظ النوع الشمالي الغربي من الطقس بشكل رئيسي في فصل الشتاء، عندما تسود في كل مكان رياح باردة وقوية من الشمال الغربي، والتي غالبًا ما تكون عاصفة. ومع هذه الرياح يتناوب الطقس الغائم الممطر مع الطقس الصافي.

يحدث النوع الجنوبي الشرقي من الطقس عندما تغزو الكتل الهوائية القادمة من القارة منطقة معينة. ويتميز هذا النوع من الطقس بغلبة الرياح من الشرق إلى الجنوب، مما يسبب طقساً دافئاً جافاً في الغالب صيفاً وبارداً أو شديد البرودة شتاءً.

يُلاحظ الطقس المضاد للأعاصير عندما يكون هناك إعصار مضاد فوق المنطقة الموصوفة. يكون الطقس في الغالب جافًا ودافئًا مع ضباب خفيف في الصيف وضباب متكرر في الشتاء.

يتأثر مناخ المنطقة الموصوفة بشكل كبير بتيار شمال الأطلسي الذي يجلب كتل كبيرة من المياه الدافئة إلى شواطئ أوروبا الغربية ويدخل في القناة الإنجليزية، مما يسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء في الشتاء وانخفاض طفيف في الصيف.

درجة حرارة الهواء والرطوبة. نظام درجة الحرارة في المنطقة الموصوفة موحد تمامًا؛ فقط في فصل الشتاء تنخفض درجة حرارة الهواء بشكل ملحوظ من الغرب إلى الشرق.

وفي أبرد أشهر السنة (يناير وفبراير)، يتراوح متوسط ​​درجة حرارة الهواء الشهرية من 6 إلى 8 درجات مئوية في الجزء المفتوح من المضيق ومن 4 إلى 8 درجات مئوية على سواحله.

الحد الأدنى لدرجة حرارة الهواء المطلقة هو -18 درجة مئوية (ميناء دونكيرك، يناير).

في الأشهر الأكثر دفئًا في العام (يوليو وأغسطس)، يبلغ متوسط ​​درجة حرارة الهواء الشهرية في كل مكان 16-18 درجة مئوية.

درجة حرارة الهواء القصوى المطلقة هي 38 درجة مئوية (ميناء لوهافر، يوليو).

من أكتوبر إلى أبريل، وفي بعض الأماكن حتى مايو، لوحظ الصقيع على ساحل بريطانيا العظمى؛ أكبر احتمال لها هو في الفترة من يناير إلى مارس، ويتم ملاحظتها في كثير من الأحيان في الجزء الشرقي من هذا الساحل. عدد أيام الصقيع في السنة صغير؛ ميناء فالماوث، على سبيل المثال، سجل 15 يومًا من هذا القبيل.

يكون التغير اليومي في درجات الحرارة في الصيف أكثر وضوحًا منه في الشتاء.

الرطوبة النسبية مرتفعة طوال العام. يبلغ متوسط ​​الرطوبة الشهرية في كل مكان 75-85%، وفي الصيف تكون أقل قليلاً منها في الشتاء. التقلبات اليومية في الرطوبة النسبية شتاءً لا تتجاوز 5%، وفي الصيف 20%.

الرياح. في الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية، تهيمن الرياح من الجنوب الغربي والغرب على مدار العام.

في الخريف والشتاء، تسود الرياح من الجنوب الغربي والغرب في القناة الإنجليزية (إجمالي تردد 30-40٪). في الربيع، تكون الرياح أكثر تغيرًا مما كانت عليه في الخريف والشتاء، ولكن غالبًا ما يتم ملاحظة الرياح من الجنوب الغربي والغرب والشمال الشرقي (40-50٪). في الصيف، بالإضافة إلى الرياح من الجنوب الغربي والغرب (35-45%)، لوحظت رياح من الشمال الغربي (10-20%).

وعلى سواحل القناة الإنجليزية، تسود الرياح من الجنوب الغربي والغرب (تردد إجمالي 25-50%). من الرياح في اتجاهات أخرى، غالبا ما يتم ملاحظة الرياح من الشمال والشمال الغربي والشمال الشرقي، وفي موانئ لوهافر، دييب وشيربورج من أكتوبر - نوفمبر إلى فبراير - مارس، تسود الرياح من الجنوب (ما يصل إلى 26٪).

ويبلغ متوسط ​​سرعة الرياح الشهرية في الجزء المفتوح من المضيق 5-9 م/ث، وفي الشتاء أعلى منه في الصيف. تبلغ سرعة الرياح على سواحل المضيق 4-7 م/ث، فقط في جزر سيلي وجزيرة هويسان في ديسمبر - فبراير، تزيد سرعة الرياح إلى 9-10 م/ث.

يكون التباين النهاري لسرعة الرياح على السواحل أكثر وضوحًا في الصيف، حيث تحدث أعلى سرعة في حوالي الساعة 13:00. وفي الشتاء، يتم التعبير عن التباين النهاري بشكل ضعيف جدًا.

نادرا ما يتم ملاحظة الهدوء. عادة لا يتجاوز ترددها في كل مكان 5٪، فقط في موانئ بريست وساوثامبتون يصل إلى 9-10٪.

معدل سرعة الرياح 15 م/ث أو أكثر في الجزء المفتوح من المضيق من سبتمبر إلى أبريل هو بشكل رئيسي 5-10%، وفي الصيف لا يزيد عن 5%. على سواحل المضيق، يتراوح متوسط ​​عدد الأيام السنوية التي تبلغ سرعة الرياح فيها 17 م/ث من 5 إلى 34. ويبلغ متوسط ​​عدد الأيام الشهرية مع سرعة الرياح هذه من أكتوبر إلى فبراير - مارس بشكل أساسي 1-3. ومن مارس إلى سبتمبر نادرًا ما يتجاوز 1. الاستثناء هو موانئ بولوني وفالماوث وجزر سيلي، حيث يرتفع هذا العدد في أكتوبر - يناير إلى 4-6.

غالبًا ما تهب الرياح القوية من الجنوب الغربي وتستمر أحيانًا من 3 إلى 4 أيام في الشتاء. في أبريل وحتى مايو، تُلاحظ أحيانًا رياح قوية من شمال شرق البلاد في الجزء الشرقي من المنطقة الموصوفة، مصحوبة بتساقط الثلوج والعواصف الثلجية. يمكن أن تصل سرعة الرياح من الشمال الشرقي إلى 36 م/ث، ومن الجنوب الغربي إلى 59 م/ث. في بعض الأحيان، تغير الرياح العاصفة القادمة من الجنوب الغربي، دون أن تضعف، اتجاهها إلى الغرب أو الشمال الغربي أو الشمال الشرقي (عبر الشمال)، ثم تهب مرة أخرى من الجنوب الغربي.

وتشيع الرياح المحلية على الساحل الفرنسي، والتي عادة ما يربطها السكان بتغيرات الطقس.

"الشمال" هي رياح باردة وجافة من شمال شرق فرنسا، تُلاحظ في أقصى شمال فرنسا في الشتاء.

جنوب خط العرض 50° شمالاً. خطوط العرض، خاصة في الشتاء والخريف، تُلاحظ رياح تسمى "نارو" و"سورو". ناروي هي رياح باردة عاصفة قوية من الشمال أو الغرب، وعادة ما تكون مصحوبة بسحب ركامية كثيفة وأمطار. سورو هي رياح أكثر دفئًا وأطول أمدًا من الجنوب الغربي أو الجنوب، مصحوبة بهطول أمطار غزيرة. على ساحل شبه جزيرة بريتاني هناك رياح دافئة، أقل رطوبة من رياح Xure، من الجنوب الغربي أو من الغرب، والتي تسمى هنا "Xue".

شمال خط العرض 50° شمالاً. خطوط العرض. ويلاحظ الرياح "Viendoes" و"Biz". فيندوز هي رياح غربية دافئة مصحوبة بأمطار غزيرة، وغالبًا ما تكون مصحوبة بعواصف رعدية. Biz هي رياح باردة من الشمال أو الشمال الشرقي أو E. مع هذه الرياح عادة ما يتم ملاحظة الطقس الجاف والغائم جزئيًا وزيادة كبيرة في الضغط الجوي. يحدث Biz في أغلب الأحيان في الشتاء والربيع.

غالبًا ما يتم ملاحظة العواصف في الصيف أثناء العواصف الرعدية.

ويلاحظ هبوب النسائم في كل مكان على سواحل المضيق. في الصيف يتطور نسيم البحر بشكل أفضل، وفي الشتاء يتطور نسيم الساحل بشكل أفضل. نسيم البحر يبدأ عند الساعة 12-13 ويستمر حتى الساعة 19. وبعد هدوء قصير، يبدأ نسيم الساحل، ويصل إلى أقصى تطور له بين الساعة 1 والساعة 8. ونسيم البحر أقوى من نسيم الساحل؛ وتصل سرعتها أحياناً إلى 7 م/ث، ولا تتجاوز سرعة نسيم الساحل 3 م/ث.

الضباب. معدل حدوث الضباب في الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية في أبريل - نوفمبر هو 1-3%؛ في ديسمبر - مارس ترتفع إلى 5-7٪. وعلى سواحل المضيق يتراوح المتوسط ​​السنوي للأيام مع الضباب من 12 إلى 53. ولا يتجاوز المتوسط ​​الشهري للأيام مع الضباب بشكل عام 4. ويصل عدد مثل هذه الأيام إلى 6 في ميناء لوهافر في ديسمبر. - مارس، في منطقة كيب لاهاي في يونيو و5 يوليو، وفي جزيرة أويسان في مايو - سبتمبر هناك 5-8 أيام مع الضباب شهريًا.

تتراوح مدة الضباب من 4 ساعات إلى يومين، وأحياناً أكثر.

على ساحل المملكة المتحدة، أكبر عدد من الساعات مع الضباب شهريًا هو 64 (جزر سيلي، يونيو، يوليو)، وأصغر عدد هو 6 (جزء من الساحل بين كيب ستارت وليزارد، يناير).

ويكون الضباب الذي يحدث فوق الجزء المفتوح من المضيق أطول من الضباب الذي يحدث فوق السواحل.

في المنطقة الموصوفة، يتم ملاحظة الإشعاع والضباب المصاحب بشكل رئيسي.

يحدث الضباب الإشعاعي في كثير من الأحيان في موسم البرد فوق مناطق برية فردية ويمكن أن تحمله الرياح الساحلية إلى المضيق. في بعض الأحيان تغطي هذه الضباب مساحة كبيرة. هناك حالات لوحظ فيها ضباب على ساحل بريطانيا العظمى بارتفاع 1200 متر وطول من مصب نهر التايمز إلى ميناء بليموث.

يتشكل ضباب التأفق عادةً في فصلي الربيع والصيف مع رياح معتدلة من الجنوب الغربي إلى الغرب حيث يمر الهواء الدافئ الرطب فوق سطح سفلي بارد نسبيًا. يمكن أن تكون كثيفة جدًا وتحتل مساحات كبيرة. يتحرك الضباب القائل مع الريح فجأة وبسرعة كبيرة ويغلف القناة الإنجليزية بحجاب حليبي سميك يمكن أن تكون رؤيته أقل من 10 أمتار والضباب القائل ثابت للغاية ويمكن أن يستمر لعدة أيام.

في الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية وفي مصب نهر السين، يحدث أحيانًا ضباب التبخر في الشتاء. تتشكل بوجود هواء بارد جدًا وطقس مضاد للأعاصير ورياح ضعيفة.

الرؤية. طوال العام تقريبًا، تسود الرؤية لأكثر من 5 أميال في المنطقة الموصوفة (معدل التردد 70-80٪، وفي أغسطس يصل إلى 90٪).

يتراوح معدل الرؤية بمقدار 2 ميل أو أقل على مدار العام من 5 إلى 15%، وفي الجزء الشرقي من المضيق يكون أكبر منه في الغرب؛ في يوليو وأغسطس لا يزيد التردد عن 5٪.

عادة ما يكون سبب تدهور الرؤية هو الضباب والضباب وهطول الأمطار. على سبيل المثال، في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية أثناء المطر، تنخفض الرؤية إلى عدة مئات من الأمتار.

يمكن ملاحظة مدى رؤية 2 ميل أو أقل في أي رياح، ولكن في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية يحدث ذلك بشكل رئيسي في ظل الرياح الخفيفة إلى المعتدلة من الجنوب الغربي والغرب وفي ظروف هادئة. وتتدهور الرؤية بشكل حاد في بعض الأماكن على سواحل المضيق بسبب الرياح المحملة بالدخان والأبخرة من المناطق الصناعية. لذلك، بالنسبة لميناء لوهافر، فإن هذه الرياح هي رياح من الشرق الأوسط إلى الشرق، وبالنسبة لميناء بريست - الرياح من الشرق إلى الجنوب الشرقي.

إمكانية المراقبة الرادارية. وفي المنطقة الموصوفة تسود الرؤية الرادارية العادية خلال الفترة من تشرين الثاني/نوفمبر إلى آب/أغسطس، وتزداد الرؤية في أيلول/سبتمبر وتشرين الأول/أكتوبر.

الغيوم وهطول الأمطار. ويبلغ متوسط ​​الغيوم الشهرية في الجزء المفتوح من المضيق من أكتوبر إلى مارس 6-7 نقاط، ومن أبريل إلى سبتمبر لا يتجاوز 6 نقاط. وعلى السواحل تتراوح نسبة الغيوم من 6 إلى 8 نقاط، وتكون أكبر في الشتاء منها في الصيف.

عادة ما يكون هناك غيوم أكثر في الصباح منها في فترة ما بعد الظهر. فقط من نوفمبر إلى يناير يزداد قليلاً خلال النهار. التغيرات النهارية في الغيوم صغيرة.

وتتراوح كثافة السماء الغائمة (الغيوم 7-10 نقاط) من 45% صيفاً إلى 65% شتاءً.

خلال العام يكون عدد الأيام الغائمة 108-203. المتوسط ​​الشهري للأيام الغائمة من أكتوبر إلى فبراير على ساحل المملكة المتحدة هو 10-15، وعلى الساحل الفرنسي 15-21، وعلى جزيرة جيرسي 8-14. من مارس إلى سبتمبر، يكون الوقت من 7 إلى 11 على ساحل المملكة المتحدة، ومن 12 إلى 18 على الساحل الفرنسي، ومن 6 إلى 9 في جزيرة جيرسي.

يتراوح تواتر السماء الصافية (الغيوم 0-3 نقاط) من 15% شتاءً إلى 30% صيفاً.

عدد الأيام الصافية في السنة هو 22-63. المتوسط ​​الشهري للأيام الصافية على سواحل المضيق من أبريل إلى سبتمبر هو 2-6، وفي جزيرة جيرسي 6-9. من أكتوبر إلى مارس بشكل عام لا يتجاوز 5.

متوسط ​​هطول الأمطار السنوي في المنطقة الموصوفة هو 635-- | 1090 ملم. تهطل معظم الأمطار في الفترة من أكتوبر إلى يناير، حيث يبلغ متوسط ​​الكمية الشهرية 50-130 ملم. من فبراير إلى سبتمبر، يبلغ متوسط ​​هطول الأمطار الشهري 30-90 ملم. ويتراوح متوسط ​​عدد الأيام الشهرية التي يبلغ معدل هطول الأمطار فيها 1 ملم أو أكثر من 6 إلى 16.

الحد الأقصى لهطول الأمطار اليومي هو 130 ملم (ميناء بريست، يونيو).

تهطل الأمطار بشكل رئيسي على شكل أمطار، ولكن في الشتاء تتساقط الثلوج أيضًا. متوسط ​​عدد الأيام الشهرية التي تتساقط فيها الثلوج من نوفمبر إلى أبريل هو 1-5. الغطاء الثلجي غير مستقر ولا يدوم أكثر من يومين؛ وفي بعض فصول الشتاء يستمر لمدة تصل إلى 7 أيام.

ظواهر جوية خاصة. العواصف الرعدية نادرة وتحدث غالبًا في الصيف. ويتراوح متوسط ​​عدد الأيام السنوي معهم من 2 إلى 16، ولا يتجاوز متوسط ​​عدد الأيام الشهرية 3.

الأعاصير نادرة. الإعصار عبارة عن زوبعة لها قوة تدميرية كبيرة ولها محور رأسي أو منحني يبلغ قطرها عدة عشرات من الأمتار. يتم تقليل ضغط الهواء فيه. يشبه الإعصار عمود سحابة داكنة. يرتبط تكوينه بعدم استقرار قوي بشكل خاص في الغلاف الجوي. أولاً، تظهر عملية على شكل قمع في الجزء السفلي من السحابة الركامية، تنحدر تدريجياً إلى الأسفل على شكل أنبوب سحابي يشبه الخرطوم المرن. يرتفع نحوه عمود من الغبار من الأرض أو رذاذ الماء من البحر. يمكن أن تنحدر عدة أعاصير في وقت واحد من سحابة ركامية واحدة؛ في هذه الحالة لديهم قطر صغير. تبلغ سرعة حركة الإعصار في المتوسط ​​10 م/ث.

تصل سرعة الرياح في الإعصار إلى 100 م/ث. يمكن أن تحدث الحركة الدورانية في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة. > تتراوح مدة الأعاصير من عدة دقائق إلى عدة عشرات من الدقائق. وعادة ما تكون مصحوبة بالعواصف الرعدية والأمطار.

من المرجح أن تحدث الأعاصير في أغسطس - سبتمبر. خلال هذا الوقت، يتم ملاحظة ما يصل إلى 5 أعاصير في بعض الأحيان.

غالبًا ما تسبب الأعاصير دمارًا كارثيًا، وفي بعض الأحيان يكون هناك ضحايا.

يشيد. على الساحل الشمالي لفرنسا، يوجد في المتوسط ​​حوالي 15 يومًا من أيام البرد سنويًا.

الخصائص الهيدرولوجية.

يتم تحديد النظام الهيدرولوجي للقناة الإنجليزية من خلال تبادل المياه مع المحيط الأطلسي وبحر الشمال، والظروف المناخية، والتشريح الساحلي، والتضاريس السفلية.

يساهم التبادل الحر للمياه بين القناة الإنجليزية والمحيط الأطلسي وهيمنة الرياح الغربية طوال العام في زيادة ملوحة المياه وكثافتها، فضلاً عن تغلغل أمواج المد والجزر في المحيط وانتفاخها. تتسبب موجة المد والجزر في المحيط، جنبًا إلى جنب مع ضحالة المنطقة، في حدوث مد كبير إلى حد ما وتيارات مد وجزر قوية جدًا، تتجاوز سرعتها في بعض الأماكن 9 عقدة. تخلق موجة المد والجزر من بحر الشمال، التي تلتقي بموجة المد والجزر من المحيط الأطلسي، تيارات دورانية في مضيق باس دي كاليه ونظامًا معقدًا للغاية من التيارات في خلجان الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية.

من بين الظروف المناخية، يكون التأثير الأكبر على النظام الهيدرولوجي هو الرياح العاصفة، التي تساهم في تطور الأمواج القوية وتسبب تقلبات كبيرة في مستوى الارتفاع قبالة الساحل.

وتسبب وعورة السواحل وملامح التضاريس السفلية اختلافات في سرعة واتجاه موجة المد والجزر.

تقلبات المستوى والمد والجزر. - تقلبات منسوبية على طول شواطئ المضيق

تعتمد القناة الإنجليزية بشكل أساسي على ظواهر المد والجزر.

خطوط ساحلية.

ويكون المد والجزر في المنطقة الموصوفة شبه نهاري وضحل. في بعض الأحيان يكون تأثير المياه الضحلة كبيرًا جدًا بحيث تظهر مياه عالية ومنخفضة إضافية، أي يصبح المد والجزر نصف نهاري مزدوج. ويتم رصدها، وإن كان نادرًا، في موانئ بورتلاند وساوثهامبتون.

لوحظ ارتفاع منسوب المياه أولاً قبالة الساحل الغربي لشبه جزيرة بريتاني، حيث يحدث بعد 4 ساعات من مرور القمر عبر خط زوال غرينتش. في كيب لاهاي، تكتمل المياه بعد 7 ساعات، وفي ميناء لوهافر - بعد 9 ساعات و35 دقيقة، وفي كيب جريس نيز - بعد 11 ساعة و10 دقائق بعد مرور القمر عبر خط زوال غرينتش.

ويتراوح متوسط ​​​​قيمة المد التربيعي من 0.5 إلى 5.2 م، والمد الربيعي من 1 إلى 11.6 م.

أقصى مد ممكن نظريًا هو 15 مترًا (خليج سان مالو).

لوحظ ماسكاري عند مصب نهر السين. ماسكاري عبارة عن موجة مد وجزر يبلغ ارتفاعها 1-2.5 متر مع منحدر أمامي شديد الانحدار. في بداية المد، تنتشر هذه الموجة بسرعة فوق النهر على شكل عمود رغوي، مصحوبًا أحيانًا بضوضاء عالية. يصل Mascare إلى ارتفاعات كبيرة بشكل خاص في ظل الرياح المعاكسة القوية.

تقلبات مستوى الطفرة ضئيلة. تؤدي الرياح المنعشة المستمرة إلى ارتفاع أو انخفاض المستوى بمقدار 0.3-0.6 متر مقارنة بمتوسط ​​مستوى سطح البحر. في ظل ظروف الأرصاد الجوية القاسية، يمكن ملاحظة زيادة أو نقصان في المستوى بمقدار 2-3 متر بالنسبة لمتوسط ​​مستوى سطح البحر.

تنجم تقلبات مستوى الطقس بشكل رئيسي عن التغيرات المفاجئة في الضغط الجوي. يتم ملاحظة Seiches بشكل رئيسي في فصل الشتاء.

التيارات. ويتشكل النظام الحالي في القناة الإنجليزية تحت تأثير تيارات المد والجزر المستمرة، وكذلك الرياح السائدة.

ويمثل التيار الدائم فرع من تيار شمال الأطلسي الدافئ يمتد من المحيط الأطلسي على طول القناة الإنجليزية من الغرب إلى الشرق إلى بحر الشمال.

وتبلغ سرعة هذا التيار في المتوسط ​​0.1-0.5 عقدة، وثباته بشكل عام أقل من 30%. ومع الرياح المستقرة والقوية من الجنوب الغربي والغرب، تصل سرعتها أحيانًا إلى 0.9 عقدة في الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية، و1.5 عقدة عند رؤوس شبه جزيرة كوتنتين.

تعمل الرياح الثابتة القادمة من الشمال والشمال الشرقي والشرق على تقليل سرعة التيار الثابت؛ في بعض الأحيان يكون للتيار اتجاه معاكس، ولا تتجاوز السرعة الحالية 0.5 عقدة.

في الخريف والشتاء، بعد عواصف غربية قوية وطويلة، عند الاقتراب من القناة الإنجليزية من الغرب، يُلاحظ تيار يتبع من خليج بسكاي إلى الشمال. ويتم التعبير عن هذا التيار بشكل أوضح من نوفمبر إلى فبراير، عندما يمكن أن تصل سرعتها إلى 1.5 عقدة، ثم تضعف وتختفي تمامًا بحلول شهر أغسطس. عند الاقتراب من جزيرة هويسان ينصح بمراعاة إمكانية مواجهة هذا التيار.

تيارات المد والجزر شبه نهارية. وفي الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية يتوافق اتجاه تيارات المد والجزر مع اتجاه محور المضيق، وفي المنطقة الساحلية يعتمد على انحناءات الخط الساحلي والتضاريس السفلية. يبدأ التغيير في التيارات عادة في الشريط الساحلي، وبعد مرور بعض الوقت يغطي الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية. وهذا ملحوظ بشكل خاص في الجزء الغربي من المضيق، حيث يمكن أن يحدث التغيير في التيارات على بعد 5 أميال باتجاه البحر من الجزر والصخور المتاخمة للساحل، بعد 3 ساعات من الساحل بين جزيرتي هويسان وبريا.

في مناطق مختلفة من القناة الإنجليزية، لا تحدث التغييرات الحالية في وقت واحد. بينما في الأجزاء الغربية والشرقية من القناة الإنجليزية، تحدث "المياه الراكدة" - وهي تيارات ضعيفة للغاية - تقريبًا أثناء المد نصف المرتفع والمنخفض في ميناء دوفر، وتُلاحظ أعلى سرعات التيار أثناء ارتفاع وانخفاض المياه في الميناء. في نفس الميناء، في الجزء الأوسط من القناة الإنجليزية، تحدث "المياه الهادئة" أثناء ارتفاع وانخفاض المياه في ميناء دوفر، ويتم ملاحظة أعلى سرعات التيار تقريبًا أثناء نصف المد ونصف المد في نفس الميناء.

قبل 6 ساعات من لحظة ارتفاع منسوب المياه في ميناء دوفر، على الخط الذي يربط كيب مانفيو (49°21" شمالاً، 0°37" غربًا) بميناء نيوهافن، يلتقي تيار المد والجزر الذي يدخل المضيق من المحيط الأطلسي تيار المد والجزر القادم عبر المضيق من بحر الشمال. يتحرك خط الالتقاء هذا شرقًا لمدة 6 ساعات ويصل إلى الخط الذي يربط ميناء دونكيرك برأس نورث فورلاند.

لمدة 6 ساعات بعد لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر في الجزء الشرقي من المضيق، تتجه التيارات نحو الغرب، باستثناء مضيق با دو كاليه، حيث لمدة 4 ساعات بعد نفس اللحظة يتبعون إلى E.

في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية، التي تحدها الخطوط التي تربط كيب ستارت بصخور كاسكيتس ولاندز إند بجزيرة أويسان، يتحول تيار المد والجزر المتجه شرقًا أولاً إلى تيار موجه جنوبًا، ثم إلى تيار انحسار يتبعه الغرب. يحدث الدوران الكامل للتيارات في اتجاه عقارب الساعة خلال 12 ساعة و 30 دقيقة.

وفي المداخل الغربية للقناة الإنجليزية يغير التيار اتجاهه بشكل كبير ويكمل دورة كاملة خلال 12 ساعة و30 دقيقة.

تخضع سرعة تيارات المد والجزر في القناة الإنجليزية لتغيرات كبيرة، حيث تكون أكبر بالقرب من الرؤوس وأقل في الخلجان. وهكذا، قبالة سواحل بريطانيا العظمى في مضيق با دو كاليه، فإن متوسط ​​سرعة تيارات المد والجزر الربيعية قبل 4 ساعات من لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر يتجاوز 3 عقدة وينخفض ​​إلى ما يقرب من عقدة واحدة بعد 3 ساعات. وفي كيب بيل بورتلاند بعد ساعتين من لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 7 عقدة، وبعد 5 ساعات من لحظة ارتفاع المياه في نفس الرأس لا تتجاوز عقدة واحدة. بين نهاية كيب لاند وجزر سيلي وفي منطقة هذه الجزر يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 2.5 عقدة، في الجزء الأوسط من القناة الإنجليزية - 3.5 عقدة، وفي الجزء الغربي - 1.7 عقدة.

قبالة سواحل فرنسا في مضيق با دو كاليه، يتجاوز متوسط ​​سرعة تيارات المد الربيعية أحيانًا 3 عقدة، في المنطقة الواقعة بين مضيق با دو كاليه وكيب بارفلور - 4 عقدة، في سباق مضيق ألديرني. وفي منطقة جزر القنال الإنجليزي - - 5 عقدة في خليج سان مالو عادة ما تكون 3-4.5 عقدة، ولكن بالقرب من الرؤوس ترتفع إلى 5 عقدة. وبالقرب من جزيرة يوسان يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 7 عقدة. لوحظت أعلى سرعة للتيارات الربيعية في مضيق ألديرني وهي 10 عقدة.

المعلومات الأكثر تفصيلاً عن تيارات المد والجزر موجودة في أطلس تيارات المد والجزر في بحر الشمال والبحر الأيرلندي، GUNIO MO، 1970.

تتأثر تيارات المد والجزر بشكل كبير باتجاه وقوة الرياح. فإذا تزامن اتجاه الريح مع اتجاه التيار، فإن سرعة ومدة التيار تزداد، ويتأخر تغيره. تعمل الرياح المعاكسة على تقليل سرعة التيار ومدته وتسبب تغيره المبكر. عندما تتغير الرياح الطويلة والقوية أو عندما تضعف فجأة، تنشأ عادة تيارات ناجمة عن اندفاع المياه واندفاعها ولها تأثير ملحوظ على تيارات المد والجزر. وهكذا، قبالة سواحل بريطانيا العظمى، فإن الرياح القادمة من الجنوب لها تأثير كبير على تيارات المد والجزر، والرياح القادمة من الجنوب الغربي لها تأثير كبير على تيارات المد والجزر قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة وايت.

في القناة الإنجليزية، لوحظت تموجات ودوامات في بعض الأماكن.

الإثارة. في المنطقة الموصوفة، تسود الأمواج التي يقل ارتفاعها عن 1.25 مترًا على مدار العام، ويتراوح ترددها بين 45 و70%.

غالبًا ما يتم ملاحظة الأمواج التي يتراوح ارتفاعها من 2 إلى 3.5 متر في الفترة من سبتمبر إلى فبراير، عندما يصل ترددها إلى 21٪.

معدل تكرار الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 3.5 م فأكثر في الفترة من ديسمبر إلى فبراير 15%، ومن يونيو إلى أغسطس لا يتجاوز 3%.

أقصى ارتفاع للموج في أقصى غرب القناة الإنجليزية هو 25 مترًا، وعادةً ما تكون الأمواج القوية في هذه المنطقة ناجمة عن الرياح القادمة من الجنوب الغربي والغرب والشمال الغربي والشرق الأوسط. وكثيرا ما تكون هذه الموجات مصحوبة بأمواج قوية. وعلى الساحل الشمالي لشبه جزيرة كوتنتين، تعمل الرياح المصحوبة بتيارات المد والجزر على خلق أمواج عالية وحادة. قبالة جزيرة هويسان، لوحظت أمواج كبيرة مع رياح قوية من الجنوب الغربي إلى الشمال الغربي. في Cape Antifer يتم ملاحظتها أثناء المد العالي أثناء العواصف من الشمال والشمال الشرقي، وأثناء انخفاض المد أثناء العواصف من الجنوب الغربي والغرب. ويلاحظ حدوث انتفاخ قوي قادم من المحيط الأطلسي وبحر الشمال حتى في الظروف الهادئة. في أغلب الأحيان، يتم ملاحظة الانتفاخ من الجنوب الغربي والغرب، وفي الجزء الشرقي من المضيق من الشمال الشرقي.في المنطقة الموصوفة، في بعض الأماكن

درجة الحرارة والملوحة وكثافة الماء. ترتفع درجة حرارة الطبقة السطحية للمياه طوال العام تقريبًا من الشرق إلى الغرب وفي فبراير تكون كذلك

6-10 درجة مئوية، وفي 16-17 أغسطس.

تتراوح ملوحة الطبقة السطحية للمياه على مدار العام من 34 إلى 35.3 درجة مئوية.

في المنطقة الساحلية، في الخلجان والخلجان، تنخفض الملوحة نتيجة لتدفق النهر. التغيرات الموسمية في الملوحة تكون قليلة ولا تتجاوز 0.5°/oo-

وتتراوح كثافة الطبقة السطحية للمياه في فبراير من 1.0270 إلى 1.0275، وفي أغسطس من 1.0255 إلى 1.0260.

الشفافية ولون الماء. الشفافية المشروطة للمياه في المنطقة الموصوفة هي 10-20 م، وتزداد من الشرق إلى الغرب. وفي بعض المناطق تصل الشفافية إلى 30 م.

لون الماء في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية أزرق، وفي الجزء الشرقي أزرق مخضر.

تثليج السفن. في مضيق با دو كاليه، من الممكن أن تتجمد السفن ببطء في فصول الشتاء القاسية جدًا.

يبلغ طول النفق حوالي 51 كم، منها 39 كم مباشرة تحت قاع البحر، نفق القنال (بالفرنسية le Tunnel sous la Manche، بالإنجليزية نفق المانش أو النفق الأوروبي) هو نفق يربط أوروبا القارية بالمملكة المتحدة. . أحد أعظم المباني في القرن العشرين ورمز لتوحيد أوروبا، وكان يحمل في وقت ما لقب أطول نفق في العالم. تم افتتاحه في 6 مايو 1994. وقد أعلنت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين أن النفق الأوروبي هو أحد عجائب الدنيا السبع في العصر الحديث، وقد نشأت فكرة بناء نفق تحت القناة الإنجليزية في أواخر القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر. وفي عام 1802، طرح المهندس الفرنسي ألبرت ماتيو فافييه فكرة بناء النفق. وبحسب المشروع، كان من المقرر أن تتم إضاءة النفق بمصابيح الزيت، وأن تسير عبره عربات تجرها الخيول. للتهوية تم توفير فتحات تؤدي إلى سطح البحر. وقدرت تكلفة البناء في ذلك الوقت بمليون جنيه إسترليني (حوالي 64.4 مليون جنيه إسترليني بأسعار اليوم)، وقد اقترح هذا المشروع نابليون عند إبرام معاهدة السلام بين إنجلترا وفرنسا، ولكن بسبب الحرب بقي قائما. 1875 اقترح بيتر ويليام بارلو، أحد بناة أول مترو أنفاق في العالم، وهو مترو لندن، مد أنبوب فولاذي على طول قاع المضيق، حيث سيتم وضع نفق بداخله. لكن الفكرة رُفضت، وفي الوقت نفسه اعتمد البرلمانان الفرنسي والإنجليزي قراراً بشأن بناء النفق. ونظراً لنقص التمويل، تم إطلاق المشروع بعد عام واحد فقط، وفي عام 1876 تم تنفيذ الأعمال الجيولوجية، وفي 21 أكتوبر بدأ الفرنسيون بحفر نفق من نهايته بالقرب من مدينة سانجات، وفي 18 مارس 1883، توقف البناء، حيث كان البريطانيون يخشون أن يصبح النفق المكتمل سببًا لغزو محتمل سهل للعدو للأراضي البريطانية. بحلول هذا الوقت، تم حفر 2026 مترًا على الجانب الإنجليزي و1829 مترًا على الجانب الفرنسي، وفي عام 1922، بدأ العمال في حفر نفق في فولكستون. وبعد الانتهاء من 128 متراً توقف المشروع مرة أخرى لأسباب سياسية، وبعد الحرب العالمية الثانية عادت فكرة بناء النفق إلى الحياة من جديد. وفي عام 1957 تم تشكيل مجموعة بحثية أوصت في تقريرها عام 1960 بحفر نفقين رئيسيين ونفق خدمات واحد بينهما، وتمت الموافقة على المشروع وإطلاقه عام 1973. وبسبب مشاكل مالية أخرى، بعد عامين، عندما تم إنشاء وتم حفر نفق تجريبي بطول 250 مترا وتم إيقافه مرة أخرى. وفي عام 1984، توصلت حكومتا بريطانيا العظمى وفرنسا إلى استنتاج مفاده أن البناء مستحيل بدون أموال خاصة إضافية. من بين المخططات الأربعة المقترحة، تم اختيار الخطة الأكثر تشابهًا مع مشروع 1973. تم نشره في 20 يناير 1986. وفي 12 فبراير وقعت الحكومتان اتفاقية لبناء نفق في مدينة كانتربري وصدقتا عليها عام 1987. وتم إنجاز المشروع في سبع سنوات بواسطة 13 ألف عامل ومهندس، وفي 6 مايو 1994، تم افتتاح النفق الأوروبي من قبل قادة الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. الدول المشاركة - الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى ورئيس فرنسا فرانسوا ميتران. وبعد مرور 8500 عام على العصر الجليدي الأخير، أصبح من الممكن مرة أخرى العبور براً من أوروبا القارية إلى الجزر البريطانية.

يمتد أطول نفق تحت سطح البحر في العالم تحت القناة الإنجليزية ويربط إنجلترا بفرنسا. هذه قطعة هندسية مذهلة. ويبلغ طول النفق ما يزيد قليلا عن 50 كيلومترا، منها 38 كيلومترا موضوعة تحت قاع البحر. تم افتتاح نفق القناة في عام 1994 كجزء من نظام النقل الحديث الذي يربط بريطانيا بالقارة. على مدار المائتي عام الماضية، تم تطوير العديد من الطرق لعبور القناة الإنجليزية. تم اقتراح النفق لأول مرة في عام 1802، وتم تشكيل لجنة لإنشائه في وقت مبكر من عام 1892. حتى أن بعض المهندسين تحدثوا عن بناء جسر فوق المضيق. في عام 1985، دعت الحكومتان البريطانية والفرنسية الشركات إلى الجدية في تطوير خطط لإنشاء نفق. وبعد مرور عام، اختاروا أفضل 9 مشاريع. في الواقع، هناك ثلاثة أنفاق: اثنان للسكك الحديدية وواحد للخدمات. بدأ العمل على الساحل الإنجليزي في ديسمبر 1987، وعلى الساحل الفرنسي بعد ثلاثة أشهر. استغرقت الآلات الضخمة ذات رؤوس القطع الدوارة شهرًا لوضع كل كيلومتر. في المجمل، استغرق بناء النفق ثلاث سنوات. وتم مد الأنفاق على عمق 45 مترًا في المتوسط ​​تحت قاع البحر. وعندما تم الفصل بين نصفي نفق الخدمة بمسافة 100 متر فقط، تم حفر نفق صغير يدويا لربطهما. اجتمع العمال في نهاية عام 1990. وتم الانتهاء من نفقي السكك الحديدية في 22 مايو و28 يونيو 1991. وبعد سبعة أشهر، تم الانتهاء من جميع الأنفاق الثلاثة وبدأ مد القضبان. خلال هذا الوقت، كان المهندسون يعملون في محطات السكك الحديدية في فولكستون، إنجلترا، وبالقرب من كاليه، فرنسا. تم افتتاح النفق من قبل الملكة إليزابيث الثانية والرئيس ميتران في 6 مايو 1994. تستخدم السيارات قطارات الأنفاق كطريق سريع متحرك. يدخلون العربة من أحد طرفيها ويخرجون من الطرف الآخر بعد رحلة مدتها 35 دقيقة. وتصل سرعة القاطرات الكهربائية إلى 160 كيلومترًا في الساعة.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..إلى أين v doroge 3-4 ساعات..

المحيطات والبحيرات والأنهار

القناة الإنجليزية أو القناة الإنجليزية تقع بين الساحل الجنوبي لإنجلترا والساحل الشمالي لفرنسا. ومن خلاله يتصل المحيط الأطلسي ببحر الشمال.

جزء من القناة هو مضيق باس دي كاليه أو قناة دوفر كما يسميها البريطانيون.

البيانات الجغرافية

ويبلغ الطول الإجمالي للمضيق المعني 560 كيلومترا.

أقصى عرض في الغرب 240 كم، وأقل عرض في الجزء الشرقي 33.1 كم. أما بالنسبة للعمق فيصل الحد الأقصى إلى 174 مترًا، ومتوسط ​​العمق 63 مترًا. وتبلغ المساحة الإجمالية للقناة الإنجليزية 75 ألف متر مربع.

تمتد الحدود الغربية للمضيق بين نهاية كيب لاند (نهاية الأرض) في إنجلترا وجزيرة إيل فيرج، الواقعة على بعد 1.5 كم من ساحل بريتاني الفرنسي.

يوجد في الجزيرة أطول منارة حجرية في أوروبا. وتمتد الحدود الشرقية بين منارة فالدي الفرنسية التي تقع على بعد 6 كم شرق مدينة كاليه، والطرف الشمالي لخليج سانت مارغريت في إنجلترا.

يقع بالقرب من مدينة دوفر الساحلية.

يبلغ طول مضيق باس دي كاليه 33.3 كم ومتوسط ​​عمقه 30 مترًا. في يوم صافٍ، عند الوقوف على الساحل الفرنسي، يمكنك رؤية الساحل الإنجليزي. وهنا يقع الطريق الأكثر شعبية للسباحين الذين يحاولون السباحة من شاطئ إلى آخر.

القناة الإنجليزية على الخريطة

اسم المضيق

تم استخدام اسم "القناة الإنجليزية" على نطاق واسع منذ أوائل القرن الثامن عشر.

تم تحديده بهذه الطريقة على الخرائط البحرية، فقط بالطريقة الهولندية "Engelse Kanaal"، منذ القرن السادس عشر. أما الاسم الفرنسي "القناة الإنجليزية" فقد استخدم في فرنسا في القرن السابع عشر. منذ زمن سحيق، أطلق الإسبان على المضيق اسم "قناة دي لا مانشا"، ويقول البرتغاليون "قناة دا مانشا".

كلمة "مانشا" تعني "بقعة" باللغتين الإسبانية والبرتغالية.

مدن

من حيث عدد السكان، فإن القناة الإنجليزية أكثر كثافة سكانية على الساحل الإنجليزي منها على الساحل الفرنسي. وأكبرها مدينة بورتسموث الإنجليزية ويبلغ عدد سكانها 422 ألف نسمة. ثم تأتي مدينة ساوثامبتون التي يبلغ عدد سكانها 304 ألف نسمة. وتأتي بعد ذلك مدينة بلايموث التي يبلغ عدد سكانها 259 ألف نسمة، وبرايتون التي يبلغ عدد سكانها 156 ألف نسمة.

شخص، تورباي (130 ألف شخص) وغيرها من المدن ذات الكثافة السكانية الأقل.

أكبر مدينة على الساحل الفرنسي هي لوهافر. ويبلغ عدد سكانها 248 ألف نسمة. وتأتي بعد ذلك كاليه التي يبلغ عدد سكانها 105 ألف نسمة، وبولون سور مير التي يبلغ عدد سكانها 93 ألف نسمة، وغيرها من المدن الأصغر.

بالنسبة لحركة الشحن، تعد القناة الإنجليزية أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم. وتمر عبره يوميا 500 سفينة. في الوقت نفسه، تتحرك السفن المتجهة نحو بحر الشمال على طول الساحل الفرنسي، والسفن التي تتجه نحو المحيط الأطلسي تلتصق بالشواطئ الإنجليزية.

يرتبط هذا الانقسام بسلسلة كاملة من الاشتباكات التي كانت من سمات أوائل السبعينيات من القرن الماضي. وبعد ذلك تم إنشاء حركة مرور في اتجاهين مع وجود منطقة فاصلة في المنتصف.

النفق الأوروبي

تم بناء نفق للسكك الحديدية تحت القناة الإنجليزية.

وهو مسار مزدوج ويبلغ طوله 51 كم. علاوة على ذلك، يمر 39 كم مباشرة تحت المضيق. تم تشغيل النفق الأوروبي في 6 مايو 1994.

يقضي الركاب الذين يسافرون في القطار 30 دقيقة في النفق. فهو يربط بين مدينة فولكستون الساحلية الإنجليزية ومدينة كوكول الفرنسية الواقعة بالقرب من كاليه.

يتكون هذا الهيكل الهندسي من 3 أنفاق. اثنان منهم لهما خطوط للسكك الحديدية، ويوجد بينهما نفق للخدمات.

يتم توصيله كل 380 مترًا عن طريق ممرات بأنفاق العمل. إنه مصمم لموظفي الخدمة ويقوم أيضًا بوظائف الطوارئ. في حالة تعطل العربة، يمكن إخلاء الركاب باستخدامها.

تحتوي الأنفاق على تقاطعات، مما يسمح للقطارات بالتحرك بحرية. بالمناسبة، فهو على اليسار، كما هو الحال في جميع خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى وفرنسا.

مع ظهور نفق السكة الحديد، انخفض عدد معابر العبارات في مضيق با دو كاليه.

يغادر القطار النفق الأوروبي

أول من قام بالسباحة والطيران عبر القناة الإنجليزية

كانت المرة الأولى التي تم فيها عبور القناة الإنجليزية عبر القناة الإنجليزية في 7 يناير 1785 من قبل الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز.

تمت محاولة تكرار الرحلة في 15 يونيو 1785 من قبل الفرنسيين بيلاتر دي روزييه وبيير رومان. لكن منطادهم لم يطير من فرنسا إلى إنجلترا، حيث تغير اتجاه الرياح. سقطت الكرة على الأرض على بعد 5 كيلومترات من نقطة الانطلاق، ومات الناس.

أول من عبر القناة هو الإنجليزي ماثيو ويب. بدأ السباحة في 24 أغسطس 1875 من Admiralty Wharf في دوفر. سبحت في سباحة الصدر وخططت للوصول إلى الساحل الفرنسي خلال 5 ساعات. لكن تيارًا قويًا حمل السباح إلى الجانب. لذلك استغرق ويب 21 ساعة و45 دقيقة للسباحة إلى كاليه.

وكان طول طريقها المتعرج 64 كم.

طار الطيار الفرنسي لويس تشارلز بليريو عبر المضيق لأول مرة في 25 يوليو 1909. قام الطيار الإنجليزي تشارلز ستيوارت رولز برحلة مزدوجة ذهابًا وإيابًا في 2 يونيو 1910. يعود تاريخ الرحلة الأولى مع الركاب إلى 23 أغسطس 1910. ارتكب الطيار الأمريكي جون بيفينز مويزانت هذا العمل الخطير.

وكان ركاب الطائرة ميكانيكي وقطة اسمها فيفي.

سبحت أول امرأة عبر القناة في 23 أغسطس 1926. كانت السباحة الأمريكية جيرترود كارولين إيديرل. ملكة الأمواج – هكذا أطلقوا عليها في الولايات المتحدة.

النفق الأوروبي

عبرت القناة الإنجليزية في سباحة الصدر في 14 ساعة و39 دقيقة. الأشخاص المدرجون هم الأوائل، لذا فإن أسمائهم معروفة على نطاق واسع في العالم.

علم البيئة

ونظرا لحركة السفن الكثيفة، يواجه المضيق بعض المشاكل البيئية.

وترتبط بالانسكابات النفطية والأضرار التي لحقت بالبضائع السامة. أكثر من 30% من حوادث تلوث المياه في العالم تحدث في القناة الإنجليزية. وكان الحادث الأكثر شهرة في 18 يناير/كانون الثاني 2007، عندما تحطمت سفينة الحاويات نابولي في مياه القناة الإنجليزية.

حملت 41.773 طنًا من البضائع. وفي الوقت نفسه تم تصنيف 1684 طنًا على أنها خطرة.

سقوط 103 حاويات في البحر. كما تشكلت بقعة زيتية كبيرة أثرت سلباً على الطيور البحرية. وحوادث مماثلة تحدث بانتظام، وإن كان بكميات أقل، في هذه المياه.

سيرجي جوبانوف

حقائق مثيرة جدا للاهتمام.

أولاًويبلغ طول النفق تحت القناة الإنجليزية 51 كيلومترا، منها 39 كيلومترا تقع مباشرة تحت المضيق. تستغرق القطارات من لندن إلى باريس والعودة ما بين 20 إلى 35 دقيقة في النفق.

ثانيةبفضل النفق الأوروبي، يمكن الوصول إلى القطار من باريس خلال ساعتين و15 دقيقة فقط.

ثالثعلى عكس الفكرة الخاطئة، فإن نفق القناة الإنجليزية ليس أطول نفق في العالم، فهو يحتل المرتبة الثالثة.

أما المركز الثاني فيحتله نفق سيكان الياباني الذي يربط بين جزيرتي هونشوا وهوكايدو، ويبلغ طوله 53.85 كم.

أطول نفق للسكك الحديدية جوتهارد في جبال الألب السويسرية، ومن المقرر افتتاحه رسميًا في عام 2017.

ويبلغ طولها 57 كم.

الرابعنُشرت فكرة بناء نفق يربط بين إنجلترا وأوروبا القارية في أوائل القرن التاسع عشر، ولكن تم التخلي عنها لأن بريطانيا كانت تخشى أن يستخدم المبنى لغزو عسكري للجزيرة لفترة طويلة.

الخامسبدأ بناء النفق في عام 1881 وفي عام 1922.

أولاً، تمكن البناؤون من عبور 2026 متراً من الجانب الإنجليزي و1829 متراً من الجانب الفرنسي. وتوقفت أنفاق أخرى على عمق 128 مترًا فقط. في ذلك الوقت، توقف البناء لأسباب سياسية.

السادسوفي فترة ما بعد الحرب، كان النفق تحت القناة يتقدم ببطء شديد.

وعمل فريق البحث عام 1957، وتمت الموافقة على المشروع عام 1973، ثم تم تجميده مرة أخرى، ولم يبدأ بناء النفق المستطيل إلا في 15 ديسمبر 1987.

مشروع نفق القناة، كاليفورنيا.

نفق القناة الإنجليزية

السبعةيتكون النفق الأوروبي من الناحية الفنية من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان، مع خط سكة حديد للقطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا، ونفق صغير.

يحتوي النفق الرسمي، كل 375 مترًا، على ممرات تربطه بالطرق الرئيسية.

وهو مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الصيانة وإجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ في حالة الخطر.

الأثمانتعبر حركة المرور النفق أمام النفق في قطار من عربات القطار الخاصة.

في الوقت نفسه، لا يترك سائقو وركاب سيارات الركاب المنقولة بواسطة Eurotunnel Shuttle سياراتهم.

تستغرق عملية التحميل في السيارة ما يصل إلى ثماني دقائق.

إنشاء نفق القناة الإنجليزية، 1993.

تاسعخلال العشرين عامًا من تشغيل Eurotunnel، وقعت سبعة حوادث كبرى أدت إلى انقطاع التشغيل العادي للنفق لعدة أشهر.

وكانت معظم الحوادث ناجمة عن الحرائق، ولكن بفضل التصرفات المهنية للناجين، نجا الضحايا.

أعشارتم إنفاق حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني على بناء النفق الأوروبي، مع تجاوز تكاليف تخطيط البناء 80 في المائة.

ووفقا للخبراء، فإن فترة تعافي المشروع قد تتجاوز 1000 عام.

مصدر

نفق عبر الأطلسي- نفق موجود في شكل مشاريع مفاهيمية، ينبغي أن يمر تحت المحيط الأطلسي بين أمريكا الشمالية وأوروبا وهو مخصص لنوع ما من وسائل النقل العام (في معظم المقترحات، هذه قطارات تتراوح سرعتها من 500 إلى 8000 كم / ساعة (لا يمكن الوصول إليها الرابط من 27-11-2017).

حاليا لا يوجد سوى مشاريع مفاهيمية. العمل على إنشاء مثل هذا النفق ليس قيد التنفيذ حاليًا وليس من المخطط له في المستقبل القريب.

مشروع القرن العشرين. 10 حقائق عن نفق القناة

تفترض معظم المشاريع أن النفق سيوفر التواصل بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، وتحديداً بين نيويورك ولندن. تتمثل العقبات الرئيسية التي تحول دون إنشاء مثل هذا النفق في التكلفة (من 175 مليار دولار أمريكي إلى 12 تريليون دولار أمريكي) والقيود المفروضة على المواد الحديثة.

الأنفاق الطويلة القائمة مثل نفق القناة ونفق سيكان، على الرغم من استخدام تكنولوجيا أرخص، تواجه صعوبات مالية.

سيكون النفق عبر المحيط الأطلسي أطول بـ 88 مرة من نفق قاعدة جوتهارد وأطول بـ 36 مرة من قناة ديلاوير المائية. في عام 2003 في البرنامج الهندسة المتطرفةاستعرضت قناة ديسكفري بالتفصيل أحد التصميمات المفاهيمية للنفق.

تعود مقترحات بناء مثل هذا النفق إلى ميشيل فيرن، ابن جول فيرن، الذي وصفه في قصة عام 1888 يوم سريع للذكرى ("التعبير عن المستقبل"). نُشرت القصة باللغة الإنجليزية عام 1895 في المجلة مجلة ستراند. هناك نُسب بشكل غير صحيح إلى جول فيرن؛ غالبًا ما يتكرر هذا الخطأ في المنشورات اللاحقة.

حصل روبرت جودارد على براءتي اختراع لفكرة بناء نفق عبر المحيط الأطلسي. يذكر آرثر سي كلارك الأنفاق العابرة للقارات في روايته الصادرة عام 1956 بعنوان "المدينة والنجوم".

يصف هاري هاريسون نظامًا من الأنفاق التي تم إخلاؤها والتي تمتد على طول قاع المحيط والتي تمر عبرها قطارات ماجليف في روايته الصادرة عام 1972 تحيا النفق عبر الأطلسي! مرحا!". في عدد أبريل من المجلة العلوم الشعبيةوفي عام 2004، يجري النظر في مشروع نفق عبر المحيط الأطلسي.

يشار إلى أن إنشاء مثل هذا النفق حالياً ممكن باستخدام التقنيات الحديثة، وستتراوح تكلفة النفق من 88 إلى 175 مليار دولار.

الخيارات[عدل | تعديل الكود]

تم اقتراح عدة خيارات لتصميم النفق: على شكل أنبوب يمر على طول قاع البحر أو فوقه، أو نفق تحت قاع المحيط، إلخ.

وفي الستينيات، تم اقتراح مشروع لإنشاء نفق بطول 5000 كيلومتر، يتم من خلاله تشغيل قطارات فراغية، تصل سرعتها إلى 8000 كيلومتر في الساعة. وبهذه السرعة، ستستغرق الرحلة من لندن إلى نيويورك أقل من ساعة واحدة. هناك خيار حديث آخر يتضمن إنشاء نفق عائم غاطس على عمق حوالي 50 مترًا.

أنظر أيضاً[عدل | تعديل الكود]

نفق الراين(بالألمانية: Rheinufertunnel) هو نفق طريق على طول الضفة اليمنى لنهر الراين في الجزء الأوسط من مدينة دوسلدورف، عاصمة ولاية شمال الراين وستفاليا الفيدرالية. يمر النفق تحت أراضي ثلاث مناطق إدارية في دوسلدورف - ألتشتات، كارلشتات (منطقة 01) وأنتربيلك، بيلك (منطقة 03).

التاريخ[عدل | تعديل الكود]

أثناء إعادة إعمار دوسلدورف بعد الحرب العالمية الثانية، تم تنظيم حركة المرور في المدينة بطريقة جديدة وتم بناء جزء من الطريق السريع الفيدرالي B1 على طول ضفاف نهر الراين.

وهكذا تختفي منطقة المشاة على طول نهر الراين والتي كانت موجودة منذ بداية القرن العشرين.
في الثمانينيات، أدت حركة المرور الكثيفة على الطريق السريع B1 (حوالي 60 ألف سيارة تمر على طول السد يوميًا) إلى الحاجة إلى بناء نفق.

في 17 ديسمبر 1987، اتخذ مجلس المدينة قرارًا أساسيًا بشأن البناء وفي 15 مارس 1990، بدأت أعمال الحفر.

ما هو طول النفق بين إنجلترا وفرنسا (تحت القناة الإنجليزية)؟

تم تنفيذ أعمال التصميم والبناء من قبل شركة Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH بالتعاون مع Heilit-Wörner Bau AG وPhilipp Holzmann AG.
تم افتتاح النفق الذي يبلغ طوله حوالي 2 كيلومتر في 15 ديسمبر 1993. أتاحت المساحة المحررة من حركة السيارات إعادة تصميم جسر الراين، وتنظيم نزهة على طول نهر الراين مرة أخرى.

منذ أكتوبر 2009، تم تشغيل نظام مراقبة حركة المرور باستخدام كاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة.
النفق التكنولوجي السابق تحت جسر مانسمان، والذي كان يستخدم في الأصل كنفق خدمة أثناء بناء نفق الراين، يضم قاعة عرض تسمى "الفن في النفق".

المداخل/المخارج من النفق[عدل | تعديل الكود]

يحتوي نفق الراين على المداخل والمخارج التالية:

البيانات الفنية[عدل | تعديل الكود]

• الطول - 1931 م
• الطول الإجمالي مع الفروع 2600 م
• عدد الصناديق - 2
• استهلاك الخرسانة - 235000 متر مكعب
• استهلاك الفولاذ - 22000 طن
• عدد وحدات التهوية - 72
• إجمالي طول الكابل - 120 كم
• عدد المصابيح - 1657
• عدد كاميرات المراقبة - 53
• تكلفة البناء 570.000.000 مارك

الروابط[عدل | تعديل الكود]

ملاحظات[عدل | تعديل الكود]

1. هايك بيكر بومان: Die Umgestaltung des Rheinufers، في: هارالد فراتر، غونتر جليب، كليمنس فون لوز كورسواريم، بيرجيت مونتاج، هيلموت شنايدر، دوروثيا ويكتورين: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   جروبيللو فيرلاغ، دوسلدورف 2002، الصفحة 56

2. الموقع الرسمي لشركة Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (الألمانية)
3. قاعدة البيانات الدولية ومعرض الهياكل (الإنجليزية)
4. www.derwesten.de (الألمانية)
5. قاعدة البيانات الدولية ومعرض الهياكل (الإنجليزية)

"بوابة المدينة" - المدخل الجنوبي الرئيسي للنفق

هذه الصفحة مبنية على مقالة ويكيبيديا كتبها المساهمين (قراءة/تحرير).
النص متاح بموجب ترخيص CC BY-SA 4.0؛ قد يتم تطبيق شروط إضافية.
الصور ومقاطع الفيديو والصوت متاحة بموجب التراخيص الخاصة بها.

تم الانتهاء من إنشاء النفقين الشمالي والجنوبي في 22 مايو 1991 و28 يونيو 1991 على التوالي. تمت متابعة أعمال تركيب المعدات. في 6 مايو 1994، افتتحت الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران النفق رسميًا.

النفق الأوروبي عبارة عن هيكل هندسي معقد، يضم نفقين دائريين بقطر داخلي 7.6 متر، يقعان على مسافة 30 متراً عن بعضهما البعض، ونفق خدمات بقطر 4.8 متر يقع بينهما.

تستغرق الرحلة من باريس إلى لندن ساعتين و15 دقيقة، ومن بروكسل إلى لندن ساعتين. علاوة على ذلك، يبقى القطار في النفق نفسه لمدة لا تزيد عن 35 دقيقة. نقلت يوروستار أكثر من 150 مليون مسافر منذ عام 1994، وتزايدت أعداد الركاب بشكل مطرد خلال العقد الماضي.

في عام 2014، استخدم 10.4 مليون مسافر خدمات يوروستار.

وافق الاتحاد الأوروبي على استحواذ شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF على شركة يوروستار. وبمجرد إتمام الصفقة، سيتعين على شركة SNCF السماح للشركات المنافسة بالتحليق على نفس المسارات.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة