Mikhail Ivanovich Kritsky
Talambuhay
Ipinanganak noong Abril 5, 1957 sa nayon. Oktubre Republika ng Moldova. Noong 1978 nagtapos siya sa Leningrad Higher Military Combined Arms Command School na pinangalanan. CM. Kirov, noong 1999 - Military Academy ng General Staff ng RF Armed Forces.
Noong 2002, nakatanggap siya ng degree sa Information Technology sa State University of Management na pinangalanan. Ordzhonikidze.
1978-2001: Serbisyo sa GRU
Mula 1978 hanggang 2001 nagsilbi sa istraktura ng GRU ng General Staff ng Russian Armed Forces. Kasabay ni Oleg Dukhovnitsky ay nag-aral siya sa General Staff Academy.
Noong 2001-2003 nagtrabaho bilang Deputy General Director para sa International Development sa MRKS Holding group ng mga kumpanya.
Mula 2003 hanggang 2005 gaganapin ang posisyon ng Deputy Director ng State Unitary Enterprise Design Institute "Mosoblstroyproekt".
Noong 2005-2006 siya ay deputy director ng State Unitary Enterprise UGS.
Mula 2006 hanggang 2008 Si Kritsky ay nagtrabaho bilang executive director ng kumpanya ng Multinet Holding Group, ang pinuno ng kumpanya ng Infocom - isang teknikal na operator para sa disenyo at pagtatayo ng mga pasilidad at sistema ng komunikasyon para sa Sochi 2014 Olympic program.
Noong 2008-2009 nagsilbi bilang tagapayo sa mga internasyonal na isyu sa Megafon International.
2009-2012: Svyazinvest
Mula noong Pebrero 2009, si Kritsky ay naging Deputy General Director ng OJSC Svyazinvest, isang miyembro ng board of directors ng OJSC South Telecom, OJSC Dalsvyaz, at responsable para sa panloob na kontrol ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng mga subsidiary at kaakibat, pamamahala sa peligro at pamamahala. ng mga internasyonal na proyekto.
Noong 2009, ang publikasyong "Telecom-Mayhem" ay nailalarawan sa mga aktibidad ni Kritsky tulad ng sumusunod:
Ang desisyon na italaga si Kritsky sa Svyazinvest ay ginawa ni Shchegolev sa rekomendasyon ng Dukhovnitsky. May direktang access sa ministro.
Sa kumpanya, hindi itinago ni Kritsky mula sa mga nakapaligid sa kanya na, sa mga tagubilin ng ministro, ginagawa niya ang mga tungkulin ng isang "superbisor" at responsable para sa paghirang ng buong nangungunang pamamahala ng mga subsidiary ng Svyazinvest. Ang paghirang sa mga pangunahing posisyon ay nangyayari ayon sa sumusunod na pamamaraan: Pinipili ni Kritsky ang isang kandidato at dinadala siya sa isang pakikipag-usap kay K. Malofeev. Kung positibo ang pagtatasa ng huli, ang isang panimulang pulong ng kandidato kasama si Ministro Shchegolev ay isinaayos. Pagkatapos nito, ang direktang utos ni Yurchenko na italaga ang taong ito sa bakanteng posisyon. Ito, halimbawa, ay nangyari sa appointment ng pangkalahatang direktor ng "UTK" Shipulin, "RTK" Kolpakov.
Kandidato para sa posisyon ng Pangkalahatang Direktor ng NWT A.A. pumasa sa pag-apruba ayon sa parehong pamamaraan. Ayon sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, ang Kuznetsov ay may malakas na koneksyon sa kriminal na mundo, nauugnay sa isang bilang ng mga scammer at pinaghihinalaang kaanib sa sikat na recidivist raider na si Badri Shengelia. Isinasaalang-alang na ang mga koneksyon sa mga kriminal ay itinatag ni Kuznetsov noong unang bahagi ng 90s at pinananatili hanggang sa araw na ito, walang dahilan upang umasa na sa nakikinita na hinaharap ay aalis si Kuznetsov sa saklaw ng impluwensya ng mga istrukturang kriminal. Ang isang espesyal na papel sa mga aktibidad ni Kuznetsov ay ginampanan ng mga koneksyon ng kanyang permanenteng kasosyo sa negosyo na si D.M. Sepiashvili sa Jewish at Georgian diasporas.
Sa OJSC Svyazinvest, si Kritsky ay bumubuo ng kanyang sariling "pangkat", na kinabibilangan ng:
- Aleksey Nikolaevich Nichiporenko - Tagapayo sa Pangkalahatang Direktor ng Svyazinvest, dating Pangkalahatang Direktor ng Megafon-International. Interesado si Kritsky sa paglago ng karera ni Nichiporenko, dahil sa paglipat mula sa Megafon, ginagarantiyahan niya ang huli ng isang posisyon na naaayon sa kanyang dating inookupahan na posisyon;
- Olga Leonidovna Potapova - Direktor ng Regional Development Department
- Alexey Evgenievich Kopyev - Direktor ng Internal Audit Department.
Ang dating pinuno ng Federal State Unitary Enterprise RTRS Gennady Sklyar, na isang tagapayo sa pangkalahatang direktor ng Svyazinvest OJSC Yurchenko, ay nagbibigay kay Kritsky ng impormasyon mula sa likod ng "prongs" at "White House". Si Sklyar ay pumasok sa uri ng "reserba ng tauhan" ni Shchegolev at itinuturing na isang kandidato para sa post ng pinuno ng Federal Information Technology Agency.
Potapova O.L. ay ang pinakapinagkakatiwalaang tao ni Kritsky sa Svyazinvest. Aktibong ipinakilala niya si Kritsky sa mga kinatawan ng mga kumpanyang Ruso at dayuhan (halimbawa: RK-Telecom, Intercross, Tekhnovik, Infinity, Axis TD, atbp.), kung saan nakikipag-usap si Kritsky sa "mga tuntunin ng pakikipagtulungan." Sa partikular, pagkatapos ng isang pulong kay Kritsky, sinabi ng mga kinatawan ng kumpanyang Tsino na si Howey na sa panahon ng pag-uusap, ipinahayag ni Kritsky ang kanyang kahandaang tulungan sila, lalo na ang pagpuna sa posibilidad ng kanyang direktang pakikipag-ugnay sa ministro, ngunit isinasaalang-alang ang kanyang "interes", ang laki nito ay dapat na maihahambing sa mga kickback na dating binayaran kapag nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga kumpanya ng integrator - NVision at Technoserv.
Noong Oktubre 2009, na lumampas sa pamamahala ng Rostelecom, si Kritsky ay nagsagawa ng mga negosasyon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Azerbaijani na Delta Telecom, na binabalangkas ang mga kondisyon para sa kanilang matagumpay na pakikipagtulungan sa RTK.
Para sa isang magandang gantimpala, nag-lobbi si Kritsky para sa mga interes ng kumpanyang ZAO Borodino-Telecom (para kay Ermolaev Maxim Fedorovich) sa Roskomnadzor; nagpapalawak ng pakikipagtulungan sa kumpanya ng Satel (Arthur Ainitdinov) para sa supply ng kagamitan sa Svyazinvest RTOs.
Ang mga interes sa negosyo ni Kritsky ay sumasaklaw hindi lamang sa industriya ng telekomunikasyon. Kaya, kasama ang kanyang mga dating kasamahan, nakikilahok siya sa pagpili ng isang kumpanya ng konstruksiyon na mananalo ng isang pangkalahatang kontrata para sa pagtatayo ng pabahay para sa mga tauhan ng militar sa mga teritoryo ng Krasnodar at Stavropol. Ang dami ng mga pondong inilalaan ay higit sa 5 bilyong rubles, ang bayad para sa mga kalahok sa "proyektong" na ito ay mula 5 hanggang 10%. Ang mga matataas na empleyado ng Department of State Procurements ng Rehiyon ng Moscow (ang tagapag-ayos ng kumpetisyon) ay nakikilahok sa "proyekto", at sa pangangasiwa ng Teritoryo ng Krasnodar, ang dating bise-gobernador na si Nadiradze V.
»"Magandang hapon, Pavel, sabihin mo sa akin, nakipagtulungan ka ba kay Mikhail Kritsky, at maaari mo ba siyang irekomenda?" Daria
Daria, hindi ikaw ang unang taong nagtanong sa akin tungkol kay Mikhail Kritsky; palagi akong kailangang magbigay ng puna sa kanyang trabaho, dahil tinutukoy niya ang katotohanan na siya ay nag-promote ng aking website at naging direktor ng pag-unlad. Hindi ako magbibigay ng mga rekomendasyon o pagsusuri tungkol sa pagtatrabaho kay Mikhail Kritsky, ililista ko lang ang mga katotohanan:
1. Ilang taon na ang nakalilipas, tinawagan ako ng isang binata at sinabing nabasa niya ang isang artikulo sa Business Petersburg tungkol sa aking mga pagsasanay at humanga siya na may akin sa 1st page sa tabi ng larawan ni Putin. Sinabi niya na siya ay nakikibahagi sa paglikha ng mga website at pag-promote ng SEO sa mga search engine. At sa pangkalahatan, interesado siya sa bagong direksyon ng sikolohiya na pinagtatrabahuhan ko.
2. Nakilala namin at inalok siya ng pera para sa resulta, para sa katotohanan na ang site ay nasa nangungunang 5 para sa ilang mga salita.
3. Pagkaraan ng ilang oras, sinabi ni Kritsky na mas maginhawa para sa kanya na gawing muli ang site at pagkatapos ay i-promote ito at makatanggap ng 20% mula sa bawat kliyente, at upang hindi ko siya linlangin, ilagay ang aking numero ng telepono sa site at sa pangkalahatan nag-alok na maging isang manager para sa pakikipag-usap sa mga kliyente at gawing mas madali ang pagbibigay sa akin ng trabaho, hindi ako pinapasan. Sumang-ayon ako sa panukala ni Mikhail, ngunit bilang kapalit ay humingi si Kritsky ng isa pang 10% para sa pakikipag-usap sa mga kliyente.
4. Pagkatapos ay hiniling niyang dumalo sa mga pagsasanay nang libre upang malaman niya kung ano ang sasabihin sa mga kliyente. Ito ay positibo para sa kanyang imahe, dahil inalis niya ang maraming mga kumplikado at sa wakas ay nagsimulang makilala ang mga batang babae.
5. Pagkaraan ng isa pang ilang buwan, humingi si Misha ng indibidwal na pagsasanay upang "mas kilalanin niya ang produkto." tinanggihan ko siya.
6. Hindi tumaas ang bilang ng mga kliyente sa kabila ng 5 buwang pagtutulungan. Sa oras na iyon sa aking grupo para sa pagsasanay sa pickup sa VKontakte https://vk.com/pickupvpitere mayroon nang 40,000 mga tao at mga kliyente sa pamamagitan ng grupong ito ang pumunta sa site na pino-promote ni Kritsky, kaya hindi ko maintindihan kung ang mga kliyente ay dumating sa pamamagitan ng aking VKontakte group para sa pakikipag-date at pag-pickup o nakarating sa site sa pamamagitan ng Yandex. Ang lahat ng mga kliyente ay tumawag sa numero ng telepono na ipinahiwatig ni Mikhail sa website. Ang grupong VKontakte ay na-promote sa akin ng isa pang espesyalista, ngayon ay pinalaki niya ito sa 150,000 katao. Ito ay isang layunin na tagapagpahiwatig. Nag-promote din siya ng Instagram.
7. Iminungkahi ni Mahail na mag-organisa ng magkasanib na pagsasanay kasama si Alena Brandis, ang ideya ay kawili-wili at sinabi ni Kritsky na bilang karagdagan sa pag-promote ng website ng SEO, nakikita niya ang maraming mga bagong ideya kung paano bumuo ng isang negosyo at nais na ituloy ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga naturang pinagsamang kaganapan at isang ilang higit pang mga ideya. Ngunit bilang kapalit, gusto niyang maging partner at makatanggap ng 50% hanggang 50% bilang development director. Ito ay coaching na mahalaga sa akin, kaya ako ay natutuwa na ang isang tao ay bumuo ng aking negosyo sa pagsasanay, at gagawin ko lang kung ano ang gusto ko at interesado dito. Samakatuwid, sa pag-asang madagdagan ang dami ng negosyo, nagbigay na ako ng 50% kay Mikhail. Dahil ang "Business Petersburg" ay nagsulat na ng isang artikulo tungkol sa akin, si Mikhail mismo ang tumawag sa mamamahayag na iyon at nag-alok na magsulat ng isang bagong artikulo kung saan siya mismo ay lumitaw bilang "direktor ng pag-unlad" at ang kanyang larawan ay nasa artikulo na. Nagustuhan ko ang kanyang ambisyon at mga pangakong palawakin ang negosyo.
8. Kahit na pagkatapos ng isang taon, walang pagtaas sa mga kliyente, na nagpaisip sa akin na ang lahat ng mga kliyente ay nakarating sa site sa pamamagitan ng aking VKontakte group. At sa pamamagitan ng SEO, ang pag-promote ng search engine, kung saan kasali si Kritsky, walang mga nagbabayad na kliyente ang nakarating sa site, kaya naman walang paglago.
9. Ang aking mga mapagpasyang aksyon at kahihinatnan:
10. Ilang sandali bago ito, iminungkahi ni Mikhail na bawasan ang mga gastos sa pagho-host at ilipat ang buong site mula sa pagho-host na nakarehistro sa akin sa kanyang sarili, kung saan siya ay "nauubusan na ng libreng espasyo." Lohikal ang argumento ni Kritsky at pumayag ako.
11. Habang nakikipag-usap ako sa mga kliyente sa panahon ng pagsasanay at sa mga pahinga, si Mikhail, bilang isang manager, ay nangolekta ng pera mula sa mga kliyente at itinago ito sa kanya.
12. Natapos ko ang isa pang pagsasanay at pagkaraan ng ilang araw ay tinawagan ko si Mikhail para makipagkita at mangolekta ng 50% ng pera. "Wala akong pera ngayon, bibili ako ng kotse. Pasha, hindi ka agad nagtanong tungkol sa pera, naisip ko na hindi mo ito kailangan ngayon. Hayaan mong ibigay ko sila sa iyo mula sa susunod na pagsasanay. "Ito na ang huling straw, napagtanto ko na hindi na tutuparin ni Kritsky ang kanyang pangako, at patuloy siyang hihingi ng mas malaking porsyento. I did a stupid thing when out of emotion, I said na ayaw ko nang makipagtulungan sa kanya at pinapaalis ko na siya at ibinalik ko agad ang pera niya. Kung saan sinabi ni Kritsky na pagkatapos ay hindi siya magbabalik ng anumang pera. At itatago niya ang site kung saan siya nakatanggap ng pera (nauna niyang inilipat sa kanyang hosting). Siyempre, pagkatapos ng ilang araw ang isyu ay nalutas na may mga solusyon at pagkilos para sa lahat. Ngunit ang mood ay lubhang nasira.
Resulta: na pinaalis si Mikhail Kritsky, hindi ko na kailangang bigyan siya ng 50% ng pera, at nagsimula akong kumita ng 2 beses na higit pa. + Natutunan ko ang isang aral, hindi mo kailangang maniwala sa mga pangako ng mga tao, at huwag maging tamad at hanapin ang mga unang nagpapakita ng mga resulta at pagkatapos ay makakakuha ng pera para dito. Bagama't hindi ko hinahanap si Kritsky, siya mismo ang nakakita sa akin at tumawag sa akin, mayroon nang catch doon...
Ang isang hinahangad at epektibong espesyalista sa SEO ay hindi kailanman tumawag sa kanyang sarili!
Samakatuwid, binayaran ni Daria si Kritsky pagkatapos ng resulta, anuman ang ipinangako niya sa iyo! Pagkatapos ay maaari kang makipagtulungan.
bersyon ng printMikhail Stepanovich, paano lumalaki ang dami ng transportasyong panghimpapawid ng iyong kumpanya? Anong mga kadahilanan ang nag-aambag dito?
Sa mga nakalipas na taon, ang isang tuluy-tuloy na pataas na kalakaran sa trapiko ng pasahero ay naobserbahan sa buong industriya ng eroplano: noong nakaraang taon, ang kabuuang bilang ng Ruso ay tumaas ng 16% kumpara noong 2006. Ang Aeroflot-Don ay nagdala ng 588 libong pasahero noong 2006, at 957 libo noong 2007, iyon ay, isang pagtaas ng halos 63%. At sa unang kalahati ng taong ito, ang mga numero ay nadoble na. Ang makabuluhang paglago na ito ay higit sa lahat dahil sa pagsisimula ng mga flight ng aming kumpanya mula sa Moscow.
Sa pangkalahatan, ang trapiko ng pasahero ay lumalaki sa pagtaas ng epektibong demand: aktibidad ng negosyo at, nang naaayon, ang antas ng mobility ng populasyon ay tumataas.
Magkano ang plano mong dagdagan ang trapiko ng pasahero at kargamento sa mga susunod na taon?
Sa taong ito plano naming pataasin ang dami ng trapiko ng pasahero ng 42% hanggang 1.36 milyong pasahero, ang turnover ng pasahero ng 48.6%, hanggang 2.5 bilyong kilometro ng pasahero. Kasabay nito, ang bilang ng mga flight na ginawa ay lalampas sa mga numero noong nakaraang taon ng halos isang ikatlo. Ang pagpapanatili ng mga rate ng paglago sa isang antas na mas mataas sa antas ng industriya ay kasama sa diskarte sa pag-unlad ng aming kumpanya para sa 2008–2010. Upang makamit ito, bubuo kami ng network ng ruta at i-update ang fleet ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga plano para sa susunod na taon ay dagdagan ang turnover ng pasahero at ang bilang ng mga pasaherong dinadala ng 1820% kumpara noong 2008, at ang nakaplanong paglago para sa 2010 ay higit sa 30%. Kaya, sa 2011 ang dami ng trapiko ng pasahero ay higit sa 2 milyong tao. Ito ay magbibigay-daan sa amin upang palakasin ang aming posisyon sa nangungunang sampung nangungunang Russian airline sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero na dinadala taun-taon.
Gaano karaming mga destinasyon ang kasalukuyang kasama sa network ng ruta ng Aeroflot-Don, alin sa mga ito ang pinaka-promising (hindi binibilang ang Moscow)?
Ang airline ay kasalukuyang nagpapatakbo ng mga flight mula sa tatlong base na paliparan Rostov, Moscow (Sheremetyevo) at Sochi sa 43 destinasyon sa 19 na bansa. Sa katunayan, para sa lahat ng mga pangunahing airline ng Russia, ang ruta ng Moscow ay sumasakop sa isang makabuluhang bahagi ng istraktura ng trapiko ng pasahero. Sa kasamaang palad, ang kalakaran ay tumindi lamang nitong mga nakaraang taon. Ang bilang ng mga pasahero na mas gustong gumamit ng air transport upang maglakbay sa ibang mga rehiyon ay maliit sa Moscow. Ngunit ang kasalukuyang sitwasyon ay higit sa lahat ay dahil sa mga salik na walang kaugnayan sa aviation.
Kabilang sa mga promising na destinasyon para sa mga flight sa Russia ay ang tinatawag na milyon-plus na mga lungsod, mga sentrong pang-industriya ng Urals, Siberia at Malayong Silangan.
Anong mga gastos ang kakailanganin ng pagpapalawak ng network ng ruta?
Ito ay nagpapahiwatig ng mga seryosong pamumuhunan sa kapital: para sa pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid, karagdagang recruitment ng mga tauhan ng flight, organisasyon ng isang sistema ng pagbebenta, at suporta sa advertising. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga kaso, tumatagal ng ilang oras (minsan medyo matagal) para maabot ng isang bagong flight ang break-even level, kung saan ang mga gastos ng airline ay higit na lumampas sa kita nito. Ito ay dahil sa pangangailangan na "i-promote" ang airline, iyon ay, upang makamit ang isang tiyak na antas ng katanyagan at pangangailangan para sa paglipad sa mga potensyal na pasahero nito.
Ano ang bahagi ng mga dayuhang ruta sa kabuuang dami ng trapiko? Anong mga flight ang bukas sa taong ito at ano ang iyong mga plano para sa hinaharap?
Malaking bahagi: sa unang kalahati ng taong ito 59% ng 567,975 na mga pasahero. Dito ay may kumpiyansa ang Aeroflot-Don sa sampung pinakamalaking airline sa Russia. Mga pagbubukas noong 2008 sa buong taon na regular na paglipad patungong Prague, pati na rin ang mga pana-panahong paglipad bilang bahagi ng isang charter tourism program sa Tivat (Montenegro), Heraklion (Crete, Greece), Naples (Italy). Bilang karagdagan, sa panahon ng tag-araw ang dalas ng mga flight sa mga kasalukuyang regular na ruta ay nadagdagan: Frankfurt, Tel Aviv, Dusseldorf at iba pa.
Sa malapit at katamtamang termino, plano naming magbukas ng mga flight sa mga pangunahing internasyonal na paliparan, tinatawag na mga hub (transfer air hubs), upang palawakin ang alok sa merkado ng turismo, pagbubukas ng mga flight sa mga bagong destinasyon sa Mediterranean, continental Europe, Middle Silangan at Hilagang Africa. May mga plano na ayusin ang mga flight sa ilang mga kabisera at pangunahing lungsod ng mga bansa ng CIS, halimbawa, Kyiv, Minsk, Alma-Ata.
Ang Aeroflot-Don kamakailan ay nagsimulang magbenta ng mga elektronikong tiket sa mga dayuhang ruta. Gaano ito ka-promising at natutugunan ba nito ang pangangailangan?
Ang aktibong pag-unlad ng aming online na booking at sistema ng pagbebenta ng tiket ay nagpapakita ng mga pakinabang at prospect ng mga elektronikong benta. Mula Abril, nang mabuksan ang sistema, hanggang Hulyo, mahigit 1,500 electronic ticket ang naibenta. Ang isang elektronikong tiket ay hindi maaaring makalimutan, mawala, masira o manakaw dahil ito ay isang entry na may nakatalagang natatanging code sa electronic database ng airline. Bilang karagdagan, ang paggamit ng sistema ng Internet ay ginagawang posible na makatipid ng pera: ang tiket ay binili nang direkta mula sa air carrier, nang walang iba't ibang mga komisyon ng ahente at bayad para sa form.
Nilalayon naming masinsinang ipakilala ang mga elektronikong tiket sa lahat ng mga ruta ng paglipad. Sa palagay ko, sa katamtamang termino, ang mga tiket sa hangin sa papel ay ganap na papalitan ng mga elektroniko. Ito ay isang pandaigdigang kalakaran.
Isang malaking problema sa merkado ng transportasyong panghimpapawid ang pagtaas ng mga presyo para sa aviation fuel. Paano ito nakakaapekto sa pagganap ng pananalapi ng kumpanya?
Sa katunayan, ito ay isa sa mga pinaka-pinipilit na isyu para sa mga airline sa buong mundo. Kung titingnan mo ang mga ulat ng balita sa ibang bansa sa nakalipas na anim na buwan, makakakita ka ng maraming halimbawa ng pagkabangkarote ng mga airline na hindi makayanan ang kumpetisyon sa harap ng tumataas na presyo ng gasolina. Napansin din namin ang impluwensya ng salik na ito sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng ekonomiya. Kasabay nito, ang mga kondisyon sa Russia ay medyo naiiba: ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina ay binabayaran ng lumalaking trapiko ng pasahero sa loob ng bansa at sa ibang bansa. Kasabay nito, ang potensyal ng paglago ay napakalaki pa rin mula sa dami ng trapiko na umiral noong panahon ng Sobyet. ihambing: noong 2007 ang dami ng trapiko ay umabot lamang sa mahigit 45 milyong pasahero, at noong huling bahagi ng dekada 80 ang dami ng trapiko ay lumampas sa 100 milyong tao bawat taon. Samakatuwid, umaasa kami tungkol sa mga prospect para sa mga resulta sa pananalapi para sa taong ito.
Anong bahagi ng fuel surcharge sa mga presyo ng tiket?
Ang laki ng fuel surcharge ay depende sa tagal ng flight, kaya ang bahagi ng fuel surcharge sa kabuuang presyo ng air ticket ay nag-iiba mula 10 hanggang 25%.
Posible bang malutas ang sitwasyon sa mga presyo ng gasolina?
Ang pagpepresyo para sa gasolina na ibinibigay sa mga airline ay dapat na transparent. Ang kumpetisyon lamang ang magbibigay-daan sa mga presyo na nasa antas na sumasalamin sa antas ng supply at demand. Siyempre, dapat mayroong ilang mga tanker ng gasolina na tumatakbo sa mga paliparan na nag-aalok ng mga serbisyo sa mga carrier. Ang mga paliparan ay dapat ding magbigay ng pagkakataon sa mga airline na mag-import, mag-imbak at mag-refuel ng kanilang sariling gasolina, na binili sa mas mababang presyo kaysa sa paliparan.
Noong Marso, natanggap ng Aeroflot-Don ang ikaanim na Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng operating lease. Ano ang kasalukuyang fleet ng kumpanya at mayroon bang anumang mga plano na i-update ito?
Sa kasalukuyan ang aming sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 20 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 7 Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng taon, inaasahan namin ang pagdating ng isa sa tatlong nakaplanong Boeing 737-400 na sasakyang panghimpapawid, na sa ilang mga katangian (kabilang ang mas malaking kapasidad) ay maihahambing sa Boeing 737-500. Simula sa 2010, pinaplano naming unti-unting magsagawa ng short-haul na Russian Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid ay nag-e-explore din kami ng mga opsyon para sa pagsisimula ng operasyon ng Boeing 737 NG at Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid, na papalit sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang tumatakbo. .
Pangalanan ang mga nakaplanong gastos.
Sa taong ito, ang dami ng mga pamumuhunan sa pagpapaunlad ng fleet ay aabot sa halos 700 milyong rubles.
Ang mga dayuhang air carrier ay pumapasok sa Southern market, at ang mga airline ng Russia ay may mga plano na palakasin ang kanilang mga posisyon. Paano mo tinatasa ang kompetisyon?
Sa internasyonal na merkado ng transportasyon mula sa Rostov mayroong tatlong malalaking internasyonal na airline at hindi bababa sa tatlong Russian, na nagsasagawa ng paglipat ng transportasyon sa ibang bansa sa pamamagitan ng kanilang mga hub. Samakatuwid, ang kumpetisyon ay maaaring inilarawan bilang medyo malakas. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero na dinadala ng mga dayuhang kumpanya, ang Rostov ay pangalawa lamang sa St. Petersburg, Yekaterinburg at Novosibirsk sa mga rehiyonal na lungsod. Kasabay nito, ang ilang malalaking airline ay hindi pa rin kinakatawan sa Rostov, at, dahil sa inaasahang karagdagang paglaki ng trapiko sa Russia, inaasahan namin ang kanilang hitsura.
Magkano ang maaaring maapektuhan ng pagtaas ng mga airline sa merkado sa mga presyo ng tiket?
Ang paglitaw ng mga bagong carrier sa kanyang sarili ay hindi makakaapekto sa mga presyo ng tiket, dahil ang mga airline ay nagpapatakbo na na may medyo mababang kakayahang kumita kumpara sa ibang mga industriya. Gayunpaman, tulad ng anumang iba pang merkado, ang transportasyon ng hangin ay napapailalim sa ilang mga siklo: mabilis na paglaki, saturation, pagtanggi. Samakatuwid, ang pagpasok ng mga bagong airline sa kasalukuyang yugto ng paglago ay magpapabilis sa pagsisimula ng susunod na yugto, ang saturation, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagtaas sa mga volume ng trapiko at isang pagbagsak sa mga gastos sa transportasyon dahil sa economies of scale.
Sa programa para sa modernisasyon at pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon ng Russia, isang malaking bloke ang nakatuon sa pagpapaunlad ng aviation. Paano mo masuri ang kasalukuyang estado ng mga paliparan sa timog ng Russia?
Dahil sa dami ng mga flight na pinapatakbo ng aming airline, ang kapasidad ng paliparan ng Rostov ay lubos na kasiya-siya para sa amin, kung pag-uusapan natin ang throughput ng terminal ng Russia. Sa kasamaang palad, ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa internasyonal na sektor: paminsan-minsan ay nakakaranas kami ng mga paghihirap kapag nagpaplano ng mga flight. Isinasaalang-alang ang diskarte sa pag-unlad ng Aeroflot-Don, pagkatapos ng 8 taon ang kapasidad ng paliparan ng Rostov-on-Don ay maaaring hindi sapat sa mga ruta ng Russia. At sa ganitong sitwasyon, magiging mandatory ang pagkakaroon ng bagong paliparan. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring maobserbahan sa iba pang mga paliparan sa timog.
Ang mga prospect para sa maliit na aviation sa Russia ay madalas na tinatalakay. Ang mga proyekto ng air taxi ay inihayag na, kabilang ang sa timog ng Russia. Hanggang saan sa palagay mo ito ay magiging in demand?
Ang Aeroflot-Don ay matagal nang nakikitungo nang detalyado sa isyu ng pagpapatuloy ng regular na transportasyong panghimpapawid sa Southern Federal District. Ngunit upang ilunsad ang proyekto, kinakailangan na magkaroon ng pangunahing desisyon sa ilang mga isyu, kabilang ang sasakyang panghimpapawid, pagsasanay sa piloto, at imprastraktura sa paliparan. Ang impetus para sa pagpapaunlad ng maliit na aviation sa sukat ng Southern Federal District ay maaaring ang pagtatayo at muling pagtatayo ng mga maliliit na paliparan sa maliliit na lungsod, halimbawa, sa Taganrog, Volgodonsk, Yeisk Ngunit ang pangunahing criterion, siyempre, ay ang pagkakaroon ng epektibong pangangailangan para sa ganitong uri ng transportasyon. At ito ay malinaw na hindi nakatulong sa kamakailang sitwasyon sa merkado ng gasolina ng aviation. Sa hinaharap sa loob ng 35 taon, hinuhulaan namin ang malakas na paglago sa sektor na ito ng mga serbisyo sa himpapawid.
Dossier
Si Mikhail Kritsky ay ipinanganak noong 1950 sa Zernograd (rehiyon ng Rostov). Nagtapos siya mula sa Kharkov Aviation Institute na may degree sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay ang Leningrad Academy of Civil Aviation, at noong 2002 mula sa Rostov State University na may degree sa Master of Business Administration. Nagsimula siyang magtrabaho sa Rostov United Aviation Squadron (ROAO) noong 1975 bilang isang inhinyero, at mula noong 2000 siya ay naging General Director ng JSC Aeroflot-Don.
May-akda: Oksana Lebedeva
Mikhail Ivanovich Kritsky
Talambuhay
Ipinanganak noong Abril 5, 1957 sa nayon. Oktubre Republika ng Moldova. Noong 1978 nagtapos siya sa Leningrad Higher Military Combined Arms Command School na pinangalanan. CM. Kirov, noong 1999 - Military Academy ng General Staff ng RF Armed Forces.
Noong 2002, nakatanggap siya ng degree sa Information Technology sa State University of Management na pinangalanan. Ordzhonikidze.
1978-2001: Serbisyo sa GRU
Mula 1978 hanggang 2001 nagsilbi sa istraktura ng GRU ng General Staff ng Russian Armed Forces. Kasabay ni Oleg Dukhovnitsky ay nag-aral siya sa General Staff Academy.
Noong 2001-2003 nagtrabaho bilang Deputy General Director para sa International Development sa MRKS Holding group ng mga kumpanya.
Mula 2003 hanggang 2005 gaganapin ang posisyon ng Deputy Director ng State Unitary Enterprise Design Institute "Mosoblstroyproekt".
Noong 2005-2006 siya ay deputy director ng State Unitary Enterprise UGS.
Mula 2006 hanggang 2008 Si Kritsky ay nagtrabaho bilang executive director ng kumpanya ng Multinet Holding Group, ang pinuno ng kumpanya ng Infocom - isang teknikal na operator para sa disenyo at pagtatayo ng mga pasilidad at sistema ng komunikasyon para sa Sochi 2014 Olympic program.
Noong 2008-2009 nagsilbi bilang tagapayo sa mga internasyonal na isyu sa Megafon International.
2009-2012: Svyazinvest
Mula noong Pebrero 2009, si Kritsky ay naging Deputy General Director ng OJSC Svyazinvest, isang miyembro ng board of directors ng OJSC Southern Telecommunications Company, OJSC Dalsvyaz, at responsable para sa panloob na kontrol ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng mga subsidiary at kaakibat, pamamahala sa peligro at pamamahala ng mga internasyonal na proyekto.
Noong 2009, ang publikasyong "Telecom-Mayhem" ay nailalarawan sa mga aktibidad ni Kritsky tulad ng sumusunod:
Ang desisyon na italaga si Kritsky sa Svyazinvest ay ginawa ni Shchegolev sa rekomendasyon ng Dukhovnitsky. May direktang access sa ministro.
Sa kumpanya, hindi itinatago ni Kritsky mula sa mga nakapaligid sa kanya na, sa mga tagubilin ng ministro, ginagawa niya ang mga tungkulin ng isang "superbisor" at may pananagutan sa paghirang ng buong nangungunang pamamahala ng mga subsidiary ng Svyazinvest. Ang paghirang sa mga pangunahing posisyon ay nangyayari ayon sa sumusunod na pamamaraan: Pinipili ni Kritsky ang isang kandidato at dinadala siya sa isang pakikipag-usap kay K. Malofeev. Kung positibo ang pagtatasa ng huli, ang isang panimulang pulong ng kandidato kasama si Ministro Shchegolev ay isinaayos. Pagkatapos nito, ang direktang utos ni Yurchenko na italaga ang taong ito sa bakanteng posisyon. Ito, halimbawa, ay nangyari sa appointment ng General Director ng "UTK" Shipulin, "RTK" Kolpakov.
Kandidato para sa posisyon ng Pangkalahatang Direktor ng NWT A.A. pumasa sa pag-apruba ayon sa parehong pamamaraan. Ayon sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, ang Kuznetsov ay may malakas na koneksyon sa kriminal na mundo, nauugnay sa isang bilang ng mga scammer at pinaghihinalaang kaanib sa sikat na recidivist raider na si Badri Shengelia. Isinasaalang-alang na ang mga koneksyon sa mga kriminal ay itinatag ni Kuznetsov noong unang bahagi ng 90s at pinananatili hanggang sa araw na ito, walang dahilan upang umasa na sa nakikinita na hinaharap ay aalis si Kuznetsov sa saklaw ng impluwensya ng mga istrukturang kriminal. Ang isang espesyal na papel sa mga aktibidad ni Kuznetsov ay ginampanan ng mga koneksyon ng kanyang permanenteng kasosyo sa negosyo na si D.M. Sepiashvili sa Jewish at Georgian diasporas.
Sa OJSC Svyazinvest, si Kritsky ay bumubuo ng kanyang sariling "pangkat", na kinabibilangan ng:
- Aleksey Nikolaevich Nichiporenko - Tagapayo sa Pangkalahatang Direktor ng Svyazinvest, dating Pangkalahatang Direktor ng Megafon-International. Interesado si Kritsky sa paglago ng karera ni Nichiporenko, dahil sa paglipat mula sa Megafon, ginagarantiyahan niya ang huli ng isang posisyon na naaayon sa kanyang dating inookupahan na posisyon;
- Olga Leonidovna Potapova - Direktor ng Regional Development Department
- Alexey Evgenievich Kopyev - Direktor ng Internal Audit Department.
Ang dating pinuno ng Federal State Unitary Enterprise RTRS Gennady Sklyar, na isang tagapayo sa pangkalahatang direktor ng Svyazinvest OJSC Yurchenko, ay nagbibigay kay Kritsky ng impormasyon mula sa likod ng "prongs" at "White House". Si Sklyar ay pumasok sa uri ng "reserba ng tauhan" ni Shchegolev at itinuturing na isang kandidato para sa post ng pinuno ng Federal Information Technology Agency.
Potapova O.L. ay ang pinakapinagkakatiwalaang tao ni Kritsky sa Svyazinvest. Aktibong ipinakilala niya si Kritsky sa mga kinatawan ng mga kumpanyang Ruso at dayuhan (halimbawa: RK-Telecom, Intercross, Tekhnovik, Infinity, Axis TD, atbp.), kung saan nakikipag-usap si Kritsky sa "mga tuntunin ng pakikipagtulungan." Sa partikular, pagkatapos ng isang pulong kay Kritsky, sinabi ng mga kinatawan ng kumpanyang Tsino na si Howey na sa panahon ng pag-uusap, ipinahayag ni Kritsky ang kanyang kahandaang tulungan sila, lalo na ang pagpuna sa posibilidad ng kanyang direktang pakikipag-ugnay sa ministro, ngunit isinasaalang-alang ang kanyang "interes", ang laki nito ay dapat na maihahambing sa mga kickback na dating binayaran kapag nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga kumpanya ng integrator - NVision at Technoserv.
Noong Oktubre 2009, na lumampas sa pamamahala ng Rostelecom, si Kritsky ay nagsagawa ng mga negosasyon sa mga kinatawan ng kumpanya ng Azerbaijani na Delta Telecom, na binabalangkas ang mga kondisyon para sa kanilang matagumpay na pakikipagtulungan sa RTK.
Para sa isang magandang gantimpala, nag-lobbi si Kritsky para sa mga interes ng kumpanyang ZAO Borodino-Telecom (para kay Ermolaev Maxim Fedorovich) sa Roskomnadzor; nagpapalawak ng pakikipagtulungan sa kumpanya ng Satel (Arthur Ainitdinov) para sa supply ng kagamitan sa Svyazinvest RTOs.
Ang mga interes sa negosyo ni Kritsky ay sumasaklaw hindi lamang sa industriya ng telekomunikasyon. Kaya, kasama ang kanyang mga dating kasamahan, nakikilahok siya sa pagpili ng isang kumpanya ng konstruksiyon na mananalo ng isang pangkalahatang kontrata para sa pagtatayo ng pabahay para sa mga tauhan ng militar sa mga teritoryo ng Krasnodar at Stavropol. Ang dami ng mga pondong inilalaan ay higit sa 5 bilyong rubles, ang bayad para sa mga kalahok sa "proyektong" na ito ay mula 5 hanggang 10%. Ang mga matataas na empleyado ng Department of State Procurements ng Rehiyon ng Moscow (ang tagapag-ayos ng kumpetisyon) ay nakikilahok sa "proyekto", at sa pangangasiwa ng Teritoryo ng Krasnodar, ang dating bise-gobernador na si Nadiradze V.
Ayon sa mga awtoridad sa buwis, si Kritsky ang nagtatag ng mga sumusunod na istrukturang komersyal na tumatakbo sa sektor ng telekomunikasyon:
- LLC "Infocom Consulting at Engineering"
- LLC "Infotechstroy"
- LLC Scientific at Production Enterprise Sfera-NT
Noong Marso 2012, ang Deputy General Director na si Mikhail Kritsky ay nagbitiw sa board ng Svyazinvest OJSC. Umalis siya sa kumpanya dahil sa pagtatapos ng kanyang kontrata sa pagtatrabaho.
Ang Azur Air ay naging unang charter airline sa listahan ng mga pinakamalaking kumpanya ng RBC
“Nalilito ka ba?” — Nagtanong ang CEO ng Azur Air na si Mikhail Kritsky sa isang correspondent ng magazine ng RBC kung paano tumugon ang mga editor sa isang hindi pamilyar na pangalan sa listahan ng mga kandidato para sa . Mukhang hindi na nagulat si Kritsky sa balitang kasama sa rating ang kumpanyang pinamumunuan niya. "Hindi ko masasabi na ako ang pinakamahusay na tagapamahala sa industriya. I think so, but I can’t say so,” natatawa niyang sabi.
Si Kritsky ay nasa merkado ng transportasyon ng hangin sa loob ng mahabang panahon: mula noong 2012, nagtrabaho siya bilang isang tagapayo sa pangkalahatang direktor ng UTair, bago iyon sa loob ng sampung taon ay pinamunuan niya ang maliit na kumpanya na Aeroflot-Don, na nakabase sa bayan ng Kritsky sa Rostov-on -Don. Sinusuportahan pa rin ng nangungunang tagapamahala ang lokal na koponan ng football, at sa likod niya sa istante ay isang bola na may mga autograph mula sa mga manlalaro ng Rostov, isang regalo mula sa kanyang mga kasamahan. Ito ang kanyang unang panayam sa posisyon na hawak ni Kritsky, 67, mula noong 2014; madalas siyang napabuntong-hininga o tumatawa habang pinag-iisipan ang mga sagot.
Ang Azur Air ay ang legal na kahalili ng Katekavia airline, isang subsidiary ng UTair, na lumilipad ng mga domestic flight mula noong 1995. Noong 2014, nagpasya ang pamamahala ng UTair na iikot ang charter business sa isang hiwalay na kumpanya, at ang Katekavia ay kinuha bilang batayan para sa bagong istraktura, sabi ni Kritsky. Hindi lamang ang mga tagapamahala ng UTair, kundi pati na rin ang mga kinatawan ng ahensya ng paglalakbay na Anex Tour, na tinawag na UTair ang pangunahing kasosyo ng air carrier nito, ay aktibong lumahok sa mga negosasyon. Ang Anex Tour ay itinatag sa Turkey noong 1996, at noong 1998 ay pumasok sa merkado ng Russia. Ang kabuuang kita ng mga kumpanyang nagpapatakbo sa ilalim ng tatak ng Anex sa Russia ("Anex Shop", "Anex Store Region", "Exclusive Travel", "Horizon Tour", "Boutique Tour", atbp.), ayon sa SPARK-Interfax, sa Ang 2016 ay umabot sa higit sa 344 milyong rubles.
Ipinaliwanag ni Kritsky ang desisyon na iikot ang kumpanya sa pamamagitan ng pangangailangang paghiwalayin ang iba't ibang larangan ng negosyo ayon sa espesyalisasyon. Ginagawa ito ng maraming mga air carrier, sabi niya: Ang Aeroflot, halimbawa, ay nag-segment ng negosyo nito ayon sa likas na pangangailangan: elite, middle class (kumpanya ng Russia) at badyet (Pobeda). "Ang mga charter flight ay may mga espesyal na tampok sa mga tuntunin ng pag-iiskedyul, pagsusuri sa merkado at ang likas na pangangailangan - pangunahin para sa paglilibang," sabi niya. Inabandona ng UTair ang charter business nito dahil sa "pangkalahatang pagbaba ng charter volume sa industriya."
Ang bagong airline ay nilikha para sa mas mahabang flight kaysa sa rehiyonal na Katekavia, kaya ang fleet ay kailangang ma-update. Ang lumang An-24, An-26 at Tu-134 ay binawi at ibinigay sa Turukhan Airlines, isa pang subsidiary ng UTair, at sinimulan ni Katekavia ang pagpapaupa ng Boeing. Ang mga eroplano na magagamit sa Katekavia ay maaari ding lumipad sa ibang bansa, ngunit hindi hihigit sa 2.5 libong km, paliwanag ni Kritsky; sa karagdagan, ang mga ito ay dinisenyo para sa 50-100 mga pasahero. At ang kumpanya ay lilipad sa mga distansya na hanggang 12 libong km at magdadala ng tatlong beses na mas maraming tao.
Ang unang charter flight sa bagong Boeing 757 ay naganap noong Disyembre 17, 2014. Pagkalipas ng dalawang taon, sa pagtatapos ng 2016, ang kumpanya na may bagong tatak ng Azur Air ay nakatanggap ng kita na 21 bilyong rubles. - 14 na beses na higit pa sa kita ni Katekavia noong 2011, ang pinakamataas sa buong "rehiyonal" na kasaysayan ng kumpanya.
Misteryosong mamimili
"Kailangan mo lang magkaroon ng sasakyang panghimpapawid kung alam mong kailangan ito ng isang tao," sabi ni Kritsky. Ang Anex Tour ay magbebenta ng mga tiket para sa mga flight ng Azur Air sa mga kliyente nito, kaya ang mga tagapamahala nito ay lumahok sa proseso ng pagbuo ng bagong airline. Ang Anex Tour "ay may malinaw na layunin, kaya ito ang napili," sabi ni Kritsky. At agad niyang itinutuwid ang kanyang sarili: "O sa halip, iyon ang dahilan kung bakit siya ay isang kalahok sa aming proyekto."
Nang tanungin kung sino ang may ideya na lumikha ng bagong charter airline, umiiwas na sumagot si Kritsky. Ayon sa kanya, may iba pang dahilan para dito bukod sa business segmentation, ngunit tumanggi ang manager na pag-usapan ang mga ito. Nagpasya ang UTair na ibenta ang Katekavia noong Oktubre 2014, ngunit sa pagtatapos ng taon ang subsidiary ay "hindi pa handa para sa agarang pagbebenta," sabi ng pag-uulat ng kumpanya. Ang deal ay naganap pagkalipas ng isang taon, noong Setyembre 2015: ayon kay Kritsky, ang halaga nito ay humigit-kumulang $3 milyon (mga 200 milyong rubles). Hindi isiniwalat ng UTair ang mamimili sa oras na iyon.
Noong Oktubre 2015, ibinenta ng UTair ang subsidiary nitong Ukrainian, ang UTair Ukraine: binili ito ng Anex Tour, sinabi ng co-owner ng Turkish travel company na si Serhat Kochkar sa Ukrainian Forbes. Ang mga bagong may-ari ay lumikha ng charter airline na Azur Air Ukraine sa batayan nito. Lumikha ang Anex Tour ng isa pang airline na may parehong pangalan sa Germany; nagsimula itong mga flight noong Hulyo 2017.
Ang kasalukuyang may-ari ng Azur Air sa Russia ay ang kumpanyang Van2Fly. Ayon sa database ng SPARK-Interfax, ito ay nakarehistro sa Moscow noong Mayo 2014. Binili niya ang Katekavia noong 2015. Legal, ang Van2Fly ay pag-aari ng dalawang babaeng Ruso - sina Anna Fukalova at Natalya Kochkar, na dating nagtrabaho para sa Anex Tour. Kabilang sa mga dating may-ari ay ang Turkish citizen na si Rustem Kochkar, na nagmamay-ari din ng kumpanya ng Boutique Tour. Ayon sa SPARK-Interfax, 100% na itong pag-aari ng Dutch structure na ATLAS B.V., na kumokontrol din sa negosyong Ukrainian na Anex Tour.
Inililista ng Anex Tour ang pagtatatag ng tatak ng Azur Air sa Russia noong 2014 sa website nito sa mga mahahalagang petsa sa kasaysayan nito, pati na rin ang paglikha ng airline sa Ukraine. Sa Russia, tinawag ng tour operator ang Azur Air bilang estratehikong kasosyo nito, at inilalarawan ni Kritsky ang pakikipagtulungan sa Anex Tour bilang isang "matagumpay na modelo" na pinagsasama ang "isang service provider at isang consumer sa isang bote."
Larawan: Arseny Neskhodimov para sa RBC
Ang Russian Air Code ay nagbabawal sa mga dayuhan sa pagmamay-ari ng higit sa 49% ng airline shares. Hindi sinagot ng isang kinatawan ng isang travel agency sa Russia ang tanong ng RBC magazine kung si Natalya Kochkar ay kamag-anak ng mga co-owners ng Anex Tour. Nilinaw lamang niya na ang travel agency ay "hindi ang may-ari ng Azur Air," at ang mga empleyado nito ay hindi nakikilahok sa pamamahala ng airline. Hindi rin sinagot nina Rustem at Serhat Kochkar ang mga tanong ng RBC. Ang Azur Air, ayon sa SPARK-Interfax, ay ipinangako sa UTair at UTair-Leasing sa ilalim ng mga kasunduan sa pledge at sale. "Ang deposito ay nauugnay sa mga tuntunin ng transaksyon, ito ang istraktura nito," sabi ng isang kinatawan ng UTair, nang hindi nagbubunyag ng mga detalye.
Hindi lang charter
Kaagad pagkatapos ng pagbabago ng pagmamay-ari, pinilit ng mga panlabas na pangyayari ang Azur Air na muling iguhit ang mga ruta nito: noong Oktubre 2015, pagkatapos ng pag-crash ng isang Kogalymavia na eroplano sa Sinai Peninsula, sinuspinde ng Russia ang lahat ng flight sa Egypt pagkaraan ng isang buwan, ang mga charter flight sa Turkey ay ipinagbawal matapos barilin ng air force ng bansa ang isang Russian Su -24. Ang dalawang rutang ito ay umabot sa halos 38% ng trapiko ng pasahero ng Azur Air, sabi ni Kritsky. Ipinaliwanag niya ang pagkawala na natanggap ng kumpanya noong 2015 sa halagang 161.5 milyong rubles sa pamamagitan ng mga biglaang problema.
Inabot ng isang buwan at kalahati ang airline para makabawi sa mga pagkalugi: sa halip na Turkey at Egypt, muling itinuon ng Azur Air at Anex Tour ang Asian market. "Ito ay ang parehong presyo at kalidad, ngunit medyo malayo. Kinakailangan ang isang naaangkop na armada. Meron kami nito - Boeing-767 aircraft,” sabi ni Kritsky. Bago magpakilala ng mga bagong flight, kailangan din ng kumpanya na sanayin ang mga tauhan, pumasok sa mga kasunduan sa serbisyo sa mga paliparan, kumuha ng mga permit sa paglipad mula sa Federal Air Transport Agency, at akreditasyon mula sa mga bansang patutunguhan at sa mga lilipad nito.
Nang ipagpatuloy ng Russia ang mga charter flight kasama ang Turkey noong Setyembre 2016, hindi kinansela ng Azur Air ang mga flight sa Asia na ipinakilala noong taon, ngunit sa halip ay nagpadala ng mga bagong eroplano doon. Noong 2015, ang fleet ng airline ay may 14 na sasakyang panghimpapawid, sa pagtatapos ng 2016 mayroong 16, at ngayon ay mayroong 21. Ipinaliwanag din ni Kritsky ang matalim na pagtaas ng kita - mula sa 1.9 bilyong rubles - hanggang sa paglaki ng trapiko ng pasahero. noong 2014 hanggang 12 bilyon at 21 bilyong rubles. ayon sa pagkakabanggit sa susunod na dalawang taon.
Mas tumaas ang kita kaysa sa inaasahan ng mga tagapamahala ng kumpanya, inamin ng pangkalahatang direktor. Nakatulong din ang pag-alis ng isa sa pinakamalaking manlalaro, ang Transaero, mula sa merkado. Ang mga paunang pamumuhunan ng Azur Air, ayon kay Kritsky, ay mga paunang bayad para sa hinaharap na transportasyon mula sa Anex Tour, ang halaga na hindi niya ibinunyag. Umiral ang kumpanya kasama ang perang ito hanggang sa unang paglipad nito noong Disyembre 17, 2014. Tumagal ng tatlong buwan upang kumita ng parehong pera sa ating sarili.
Ang Azur Air ay nagpapaupa ng mga bagong eroplano gamit ang mga pondong natanggap mula sa mga pagbabayad para sa mga tiket, sabi ng tagapamahala at ipinaliwanag ang pamamaraan: "Kung tutuusin, walang sasakay sa eroplano hangga't hindi nila binayaran ang pera."
Hanggang sa katapusan ng 2014, nagkaroon ng sariling Boeing aircraft ang Anex Tour sa ilalim ng bandila ng UTair, na inupahan ng travel agency, isinulat ng RBC. Noong Nobyembre 2014, nagsimula silang dalhin sa Katekavia, sinabi ng CEO ng UTair na si Andrei Martirosov sa RBC. Sa kabuuan, binalak na maglipat ng 11 mga kotse.
Ngayon ang Azur Air ay magse-segment pa ng mga customer. Isang taon lamang ang nakalipas, ang mga kahilingan ng mga turista ay katamtaman - "kung ito ay mas mura," naniniwala si Kritsky. Ngayon gusto ng mga manlalakbay na "lumipad nang komportable, tulad ng sa mga eroplanong Aeroflot." Plano ng kumpanya na ipakilala ang mga bagong barko - Boeing-777, ang unang kumpanya na may business class, maglunsad ng mga regular na flight (sa ngayon ay may dalawa sa iskedyul nito - sa Cuba at Hainan Island sa China) at magbenta ng mga air ticket nang walang mga tagapamagitan. Sa ngayon, ang bahagi ng naturang mga benta ay hindi lalampas sa 5%: halos lahat ng mga flight ng Azur Air ay napuno ng operator na Anex Tour.
"Kung ang taong nagpapatakbo ng negosyo ay hindi iniisip na siya ang pinakamahusay, kung gayon hindi niya dapat sakupin ang upuan na ito," sabi ni Kritsky, ngunit agad na idinagdag: itinuturing ng bawat tagapamahala ang kanyang sarili na pinakamahusay. Malugod niyang tinatanggap ang kumpetisyon sa industriya: "Ito ay isang magandang bagay, lalo na kapag maganda ang pakiramdam mo."
