mas mataas na propesyonal na edukasyon
Bachelor's Degree
O. Oo. Osipova
transportasyon
Mga institusyong pang-edukasyon ng Russian Federation
sa edukasyon sa larangan ng serbisyo at turismo
bilang isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral ng mas mataas na institusyong pang-edukasyon,
mga mag-aaral sa mga lugar ng pagsasanay 100400 "Turismo"
at 101100 "negosyo ng hotel"
Ika-6 na edisyon, binago
UDC 744.4/.5(075.8)
BBK 75.81ya73
MGA REVIEWER:
Kandidato ng Teknikal na Agham, Propesor ng Russian State University of Trade and Economics A. S. Bezryadnova;
Pinuno ng Operational Schedule Optimization Department ng Route Network Management Department ng Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.
Mga serbisyo sa transportasyon sa turismo: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral.
O- mga institusyon ng mas mataas na edukasyon. ang prof. edukasyon / O. Ya. Osipova. - Ika-6 na ed., binago. - M.: Publishing center "Academy", 2012. - 400 p. - (Ser. Bachelor's degree).
ISBN 978-5-7695-8514- Ang aklat-aralin ay nilikha alinsunod sa mga kinakailangan ng Federal State Educational Standard sa mga lugar ng pagsasanay na "Tourism", "Hospitality" (kwalipikasyon "bachelor").
Ang legal na balangkas na kumokontrol sa transportasyon ng mga turista sa mga internasyonal at domestic na ruta ay isinasaalang-alang. Ang pamamaraan para sa pagpapatupad ng transportasyon ng turista sa pamamagitan ng mga indibidwal na link ng sistema ng transportasyon ay nakabalangkas, pati na rin ang mga pangunahing patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero at bagahe alinsunod sa mga modernong code at charter ng iba't ibang uri ng transportasyon. Ang impormasyon ay ibinibigay sa mga serbisyong ibinibigay kapag nagdadala ng mga turista, kabilang ang mga sumasalamin sa pinakabagong mga makabagong teknolohiya. Sinasaklaw ang mga isyu sa seguridad na may kaugnayan sa mga serbisyo sa transportasyon para sa mga turista.
Ang edisyong ito ay inihanda gamit ang mga materyales mula sa ika-5 edisyon:
Osipova O. Ya. "Mga serbisyo sa transportasyon para sa mga turista."
Para sa mga mag-aaral ng mga institusyong mas mataas na edukasyon.
UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Ang orihinal na layout ng publikasyong ito ay pag-aari ng Publishing Center "Academy", at ang pagpaparami nito sa anumang paraan nang walang pahintulot ng may-ari ng copyright ay ipinagbabawal © Osipova O. Ya., © Educational Publishing Center "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", Panimula Ito ay isang kilalang katotohanan na sa mga nakaraang taon ang industriya ng turismo ay nagsimulang sakupin ang isa sa mga pangunahing lugar sa ekonomiya ng karamihan sa mga bansa. Ang produktong turismo (produktong turismo) na ginawa nito ay kinabibilangan ng malaki at iba't ibang hanay ng mga serbisyo at kalakal na maaaring gamitin ng mga tao kapag naglalakbay, gayundin sa panahon ng libangan, libangan, paggamot, edukasyon at propesyonal na pag-unlad, na isinasagawa sa loob ng balangkas ng turismo.
Kasabay nito, ang mga serbisyo sa transportasyon, na isang mahalagang bahagi ng nilalaman ng produkto ng turismo, ay may malaking epekto sa kalidad nito.
Ang transportasyon ng mga pasahero, kabilang ang mga turista, ay isinasagawa ng iba't ibang mga mode ng transportasyon - hangin, lupa, tubig.
Ang katanyagan o pangangailangan para sa iba't ibang uri ng transportasyon para sa transportasyon ng turista ay nakasalalay sa lokasyon ng heograpiya at klimatiko na kondisyon ng bansa, ang pag-unlad ng ekonomiya, pambansang tradisyon, katayuan sa lipunan at pamantayan ng pamumuhay ng mga tao at iba pang mga kadahilanan. Ang bawat uri ng transportasyon ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, na tinutukoy ng makasaysayang pag-unlad, teknikal, pang-ekonomiya at kapaligiran na mga katangian, ngunit ang lahat ng mga uri ng mga sistema ng transportasyon ay ituloy ang isang pangunahing layunin - ang pinaka kumpletong kasiyahan ng mga pangangailangan ng mga manlalakbay sa pagpapatupad ng mga serbisyo sa transportasyon. Kaugnay nito, makatuwirang pag-usapan ang tungkol sa mga serbisyo sa transportasyon para sa mga turista bilang isang hanay ng mga serbisyo na idinisenyo upang dalhin ang mga turista at ang kanilang mga bagahe mula sa isang punto patungo sa isa pa na may sapat na bilis at pinakamataas na antas ng kaginhawaan.
Ang mga serbisyo sa transportasyon ay batay sa isang legal na batayan na nakasaad sa mga dokumentong pambatas na binuo ng iba't ibang mga internasyonal na organisasyon ng transportasyon, pambansang batas ng mga bansa, at panloob na mga patakaran ng mga carrier. Ang iba't ibang aspeto ng mga serbisyo sa transportasyon ay nangangailangan ng espesyal na atensyon kapag nagpapatupad ng internasyonal na turismo. Ang pagpapalawak ng mga hangganan ng internasyonal na kooperasyon sa larangan ng paglalakbay ay nangangailangan ng patuloy na pagpapabuti ng mga pamantayan at panuntunan para sa mga kaugalian, hangganan at kontrol sa kalusugan.
Ang pag-unlad ng siyensya at teknolohikal ay humantong sa paglitaw ng mga sasakyan na may kakayahang mabilis na maghatid ng isang tao sa anumang punto sa mundo (supersonic na sasakyang panghimpapawid, high-speed na tren, SUV, icebreaking at deep-sea transport, atbp.), pati na rin sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon. Ito ay makikita sa paglikha ng mga pandaigdigang sistema ng reserbasyon at di-tradisyonal na mga pamamaraan ng pagbebenta ng mga tiket, ang paglitaw at pag-unlad ng mga programa ng charter ng mga carrier, ang pagbuo ng iba't ibang mga sistema ng impormasyon, ang paggamit ng mga elektronikong aparato para sa pagsubaybay sa teknikal at teknolohikal na mga mode ng transportasyon, at pagtaas ng kanilang kaligtasan.
Ang mapagkumpitensyang pakikibaka para sa mga kliyente kapwa sa pagitan ng mga indibidwal na istruktura ng transportasyon at sa pagitan ng mga carrier sa loob ng bawat paraan ng transportasyon ay nagbigay ng malakas na puwersa sa proseso ng pagpapabuti ng serbisyo para sa mga pasahero. Ang pagtaas sa antas ng serbisyo ay makikita sa modernong teknikal na kagamitan ng rolling stock, ang paglikha ng komportableng mga kondisyon sa paglalakbay, ang organisasyon ng oras ng paglilibang para sa mga pasahero na sakay ng mga sasakyan, ang pagkakaloob ng mga espesyal na pagkain sa kanila, at ang pagbuo ng mga programa sa insentibo. para sa mga regular na customer ng mga kumpanya ng transportasyon. Ang mga espesyal na hakbang ay isinasagawa ng mga carrier kapag nagseserbisyo sa mga bata at mga taong may kapansanan, pati na rin ang iba pang mga kategorya ng mga pasahero, sa transportasyon, na nagpapahintulot sa kanila na mas ganap na matugunan ang kanilang mga pangangailangan.
Ang isang mahalagang lugar sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon ay ang malapit na pakikipagtulungan ng iba't ibang mga sistema ng transportasyon.
Nag-aambag ito sa paglikha ng mga istasyon ng multimodal, koordinasyon ng mga iskedyul, pagkakatugma ng mga serbisyo sa transportasyon at ang kanilang komprehensibong probisyon sa mga pasahero.
Ang isang napakahalagang isyu kapag nagsasagawa ng transportasyon ay ang kaligtasan, na nagpapahiwatig ng pagsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng rolling stock, propesyonal at coordinated na trabaho ng iba't ibang mga serbisyo na nagsisiguro sa paggalaw ng mga sasakyan, pagsunod sa mga patakaran ng pag-uugali ng mga pasahero mismo, at ang paggamit ng environment friendly na mga mode ng transportasyon.
Dahil ang transportasyon ng mga organisadong grupo ng mga turista ay may isang bilang ng mga tampok na nauugnay sa pagbuo ng mga ruta, pag-book ng mga tiket, tirahan sa transportasyon, at pagpapatupad ng mga programa sa paglilibot, ang mga ahensya ng paglalakbay ay kailangang magtatag ng maaasahang mga contact sa mga kumpanya ng transportasyon.
Ang materyal na ipinakita sa aklat-aralin na ito ay nagpapakita na maraming mga problema na nauugnay sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga turista ay maaari at dapat na malutas ng mga ahensya ng paglalakbay, habang ang iba ay may mas malalim na ugat, na bumalik sa saklaw ng aktibidad ng mga carrier. Ang pag-unawa sa mga problemang ito ay dapat makatulong sa mga espesyalista sa hinaharap sa larangan ng negosyo sa turismo na maayos at may kakayahang ayusin ang kanilang trabaho kapag lumilikha at nagpo-promote ng isang produkto ng turismo.
transportasyon bilang bahagi ng turismo Sa buong mundo, ang transportasyon ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa pag-unlad ng ekonomiya, dahil tinitiyak nito ang integridad ng teritoryo ng estado at ang pinag-isang espasyong pang-ekonomiya. Malaki rin ang kahalagahan ng transportasyon sa pag-unlad ng mga relasyong pang-internasyonal, na pinakamalinaw na ipinakita sa larangan ng turismo. Ang mga serbisyo ng transportasyon sa industriya ng turismo ay nagkakahalaga ng 40 hanggang 60% ng lahat ng mga serbisyong ibinibigay sa mga manlalakbay ng iba't ibang mga negosyo na kasangkot sa pagbebenta ng turismo.
Ang salitang "transportasyon" ay nagmula sa Latin na "transportare" - upang dalhin, ilipat, transportasyon. Sa mga encyclopedic na diksyunaryo, ang transportasyon ay nailalarawan bilang isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga pasahero at kalakal, pati na rin ang mga paraan ng transportasyon sa kanilang sarili. Para sa layuning ito, ang iba't ibang mga aparato na nilikha ng tao mismo sa panahon ng pag-unlad ng teknikal na pag-unlad, at maaaring gamitin ang mga hayop (kabayo, elepante, aso, kamelyo, atbp.).
Kung lapitan natin ang konsepto ng "transportasyon" lamang mula sa pananaw ng interpretasyon nito sa mga diksyonaryo ng ensiklopediko, kung gayon ang pangunahing papel ng mga sasakyan sa turismo ay namamalagi nang tumpak sa pagdadala (paglipat) ng manlalakbay mula sa isang punto patungo sa isa pa. Gayunpaman, ang turismo ay isang tiyak na lugar ng aktibidad sa lipunan na nagpapahintulot sa amin na mag-abstract mula sa stereotypical na konsepto ng "sasakyan" at isaalang-alang ang paraan ng paglipat ng mga tao sa isang mas malawak na kahulugan ng salita.
Ang papel at lugar ng mga serbisyo ng transportasyon sa turismo Ang paggalaw ng mga tao sa kalawakan ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga motibasyon: hindi lamang maabot ang isang tiyak na destinasyon, kundi pati na rin ang pagtanggap ng visual na impormasyon, kasiyahan mula sa proseso ng paggalaw at "mga kilig" na nauugnay sa ilang mga kondisyon ng paggalaw. Sa huling dalawang kaso, hindi lamang mga sasakyan sa pangkalahatang tinatanggap na kahulugan ng salita ang kadalasang ginagamit, kundi pati na rin ang iba pang mga device: mga sled, skis, skate, scooter, rollers, ATV, surfboard, parachute, atbp. Ang ilan sa mga ito ay maaaring himukin. sa pamamagitan ng muscular force na mga tao, iba pa - dahil sa natural na mga salik: mga pagkakaiba sa antas ng lupain, daloy ng ilog, lakas ng pagsira ng alon, hangin, atbp. Ang ilang sasakyan ay maaaring gamitin sa mga atraksyon (Ferris wheel, roller coaster, zorbs, atbp.).
Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang papel ng mga serbisyo sa transportasyon sa turismo ay tinutukoy ng tungkulin na dapat nilang gawin sa programa ng paglalakbay. Mula sa puntong ito, kapag nagpapatupad ng turismo, ang mga paraan ng transportasyon ay maaaring magbigay ng iba't ibang direksyon:
transportasyon ng mga turista mula sa isang punto patungo sa isa pa (paghahatid sa destinasyon);
paglipat (pagpupulong at pakikipagkita sa mga turista);
mga serbisyo sa iskursiyon (pagsasagawa ng transportasyon o transport-pedestrian excursion);
bumubuo ng batayan ng mga paglilibot sa ruta (bus, tren, kabayo, mga paglalakbay);
bumubuo ng batayan ng mga paglilibot sa programa (palakasan, pakikipagsapalaran, negosyo, espasyo, libangan);
Upang magamit bilang mga elemento ng libangan sa mga lugar ng pampublikong libangan (mga water ski, ATV, atraksyon);
ginagamit sa pag-upa ng negosyo (pag-upa ng mga kotse, bisikleta, jet ski, bangka, atbp.);
Bumuo ng istraktura ng transportasyon sa lunsod (isang hanay ng mga sasakyan para sa organisado at independiyenteng paggalaw ng mga turista sa loob ng binisita na lokalidad);
Ginagamit bilang pantulong na teknikal na kagamitan kapag gumagalaw ang mga turista (elevator, elevator, tuluy-tuloy na sasakyan);
Maging isang bagay ng interes ng turista (mga museo ng transportasyon, mga istruktura ng transportasyon ng engineering at mga complex ng istasyon ng arkitektura, mga riles ng mga bata, mga monorail);
gamitin bilang mga pasilidad na walang galaw at mobile na tirahan.
Paghahatid ng mga turista sa destinasyon. Ang paghahatid ng mga turista sa destinasyon ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon - hangin, tren, kalsada, tubig. Ang pagpili ng isang uri ng transportasyon o iba pa ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:
liblib ng destinasyon; bilis ng paghahatid; gastos sa transportasyon; ginhawa ng sasakyan; ang nais na antas ng nilalaman ng impormasyon ng paglalakbay; ang posibilidad na huminto sa daan sa iyong sariling kahilingan; ibinigay na mga benepisyo; posibilidad na magdala ng isang tiyak na halaga ng bagahe; panahon (oras) ng taon;
kaligtasan sa transportasyon, atbp.
mas gusto ng mga turista na gumamit ng air transport. Kasabay nito, ang mga kawalan ng ginhawa (lalo na kapag lumilipad sa klase ng ekonomiya) at ang medyo mataas na presyo ng transportasyon ay nabayaran ng mabilis na paghahatid sa destinasyon.
Gayunpaman, dapat itong isipin na sa ilang mga kaso (ibig sabihin, sa isang tiyak na hanay ng distansya), ang transportasyon ng tren ay maaaring makipagkumpitensya sa transportasyon ng hangin. Halimbawa, ang isang paglalakbay mula sa Moscow patungong St. Petersburg sa pamamagitan ng eroplano ay maaaring mas matagal kaysa sa tren, bagama't ang flight mismo ay tumatagal lamang ng mga 50 minuto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga malalaking paliparan ay karaniwang matatagpuan malayo sa lungsod, kaya kailangan mo munang makarating sa kanila sa pamamagitan ng bus, kotse o electric train. Sa unang dalawang kaso, ang oras ng paglalakbay ay maaaring tumaas nang malaki dahil sa mga traffic jam sa mga kalsada. Bilang karagdagan, ayon sa mga patakaran ng transportasyon sa himpapawid, dapat kang dumating sa paliparan 2 - 2.5 na oras bago magsimula ang flight (ang oras na ito ay ginugol sa pagkumpleto ng lahat ng mga pormalidad bago ang paglipad at pag-check-in ng bagahe). Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang paglalakbay sa himpapawid ay nakasalalay sa mga kondisyon ng meteorolohiko, ang paglipad ay maaaring maantala ng ilang oras dahil sa masamang panahon. Pagdating sa destinasyong paliparan, ilang oras ang ginugugol sa paghihintay at pagtanggap ng mga bagahe. Ang paglipat mula sa paliparan patungo sa lungsod ay makakaapekto rin sa tagal ng biyahe.
Kung gumagamit ka ng high-speed rail transport, pagkatapos, sa pag-alis sa sentro ng Moscow mula sa Leningradsky railway station (kung saan madali kang makarating doon sa pamamagitan ng metro), sa loob ng limang oras ay makikita mo ang iyong sarili sa gitna ng St. Petersburg sa Moscow estasyon ng tren. At kahit na sa kawalan ng mga problema sa panahon at sa parehong tagal ng paglalakbay, sa kasong ito ang paglalakbay sa tren ay mukhang hindi gaanong mahirap at mas komportable.
Ang mga katulad na ruta ay umiiral sa ibang mga bansa, gayundin sa internasyonal na trapiko. Halimbawa, mas gusto ng maraming residente ng England at France ang mga high-speed na tren na tumatakbo sa isang railway tunnel na itinayo sa ilalim ng English Channel kaysa sa air travel.
Ang kaginhawaan ng paglalakbay ay isang kumplikadong tagapagpahiwatig na nakasalalay sa parehong uri ng transportasyon na ginagamit ng manlalakbay, at sa partikular na sasakyan at ang mga kondisyon ng transportasyon dito. Ang pinaka-komportable ay itinuturing na mga multi-deck na sea at river vessel, nilagyan ng mga cabin na may lahat ng amenities, pagkakaroon ng iba't ibang lugar at kagamitan para sa mga aktibidad sa paglilibang, pati na rin ang sapat na teritoryo para sa paggalaw sa loob ng sasakyan. Tulad ng para sa mga tren at eroplano, ang "living space" sa mga ito ay mas limitado, ngunit ang nakareserbang upuan at mga sleeping compartment na kotse ay mas komportable pa rin kumpara sa mga upuan ng mga airliner. Ang kaginhawahan ng isang mahabang biyahe sa isang bus o kotse ay mukhang hindi gaanong kaakit-akit, ngunit ito ay nabayaran ng malaking halaga ng impormasyon at kadaliang kumilos Para sa mga turista na may mga bata at mga tao para sa mga matatanda at matatandang tao, pati na rin para sa mga kabataan, ang mga serbisyong ibinigay sa mga pasahero ng iba't ibang kumpanya ng transportasyon ay may malaking kahalagahan. Ang halaga ng mga diskwento ay maaaring depende sa panahon, direksyon ng ruta, laki ng grupo ng mga manlalakbay, atbp.
Minsan ang isang turista ay kailangang magdala ng isang medyo makabuluhang halaga ng hand luggage at luggage. Sa bagay na ito, ang kadahilanan na ito ay maaaring maging mapagpasyahan sa pagpili ng sasakyan. Kaya, halimbawa, sa railway transport maaari kang magdala ng 36 kg ng libreng hand luggage sa isang reserved seat carriage, at sa isang eroplano kapag lumilipad sa economic class - 20 kg lamang.
Siyempre, ang isa sa pinakamahalagang kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagiging kaakit-akit ng isang partikular na uri ng transportasyon ay ang kaligtasan nito. At bagama't ang mga sasakyan lamang na may mga certificate of conformity ang pinapayagang magpatakbo ng pasahero (pati na rin ang kargamento) na transportasyon, may iba pang mga dahilan na maaaring humantong sa malubha at maging sakuna na mga kahihinatnan sa panahon ng transportasyon. Kasama sa mga naturang dahilan ang mga pagkakamali ng mga driver at dispatcher ng sasakyan na nagsisilbi sa trapiko (ang tinatawag na "human factor"), biglaang pagkasira ng mga mekanikal na bahagi ng sasakyan, sa ilang mga kaso - natural (weather) factor: yelo, init, baha, landslide sa ang mga bundok, atbp. at iba pa. Ayon sa mga istatistika, ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay ang sasakyang sasakyan. Kaugnay nito, kung posible na pumili ng paraan ng transportasyon, ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mas ligtas na mga mode ng transportasyon (halimbawa, riles). Ito ay lalong mahalaga kapag nagpapatupad ng turismo ng mga bata.
Dapat pansinin na ang paghahatid ng mga turista sa mga destinasyon ay maaaring isagawa sa parehong regular at hindi regular na mga flight (ang mga tampok ng mga flight na ito ay tatalakayin sa kabanata sa pag-uuri ng transportasyon).
Paglipat. Ang paglipat (Latin transferre - to carry, transport) ay tumutukoy sa anumang transportasyon ng isang turista sa loob ng isang sentro ng turista, ibig sabihin, paghahatid mula sa isang istasyon (railway, bus) o mula sa isang daungan (hangin, dagat, ilog) patungo sa isang hotel at pabalik, mula sa isang istasyon patungo sa isa pa, mula sa isang daungan patungo sa isa pa, mula sa isang hotel hanggang sa isang teatro o museo at pabalik, atbp.
Ang paglipat ay maaaring isagawa ng iba't ibang mga sasakyan.
Kadalasan, ginagamit ang transportasyon sa kalsada para dito. Para sa mga grupo ng mga turista, ang mga bus na may iba't ibang kapasidad at ginhawa ay inaalok, para sa mga VIP - mga kotse ng mga prestihiyosong tatak (ang tinatawag na limousine service). Maraming turista ang gumagamit ng serbisyong "Rent-a-car" (car rental), na maaaring i-book nang maaga kapag nagpaplano ng paglilibot, at maaari ding makuha sa malalaking lungsod pagdating sa istasyon ng tren o paliparan.
Ang mga de-kuryenteng tren na tumatakbo sa pagitan ng lungsod at ng mga air harbor nito ay isang maginhawang paraan ng paglipat. Halimbawa, sa kasalukuyan ang lahat ng mga pangunahing paliparan sa Moscow ay konektado sa sentro ng lungsod sa pamamagitan ng mga linya ng tren kung saan tumatakbo ang mga tren ng Aeroexpress. Naghahatid sila ng mga pasahero mula sa mga istasyon ng tren patungo sa mga paliparan ng Domodedovo, Sheremetyevo, at Vnukovo. Sa Vnukovo, ang terminal ng tren ay matatagpuan sa ilalim ng lupa, mula sa kung saan may access sa gusali ng terminal ng paliparan. Sa St. Petersburg, ang paglipat ng tren ay isinaayos sa pagitan ng lungsod at Pulkovo Airport.
Ang mga tren ay maaari ding magsilbi bilang isang transfer service para sa pagbisita sa mga tourist site na matatagpuan malapit sa mga pangunahing sentro ng turista. Kaya, halimbawa, upang maglakbay sa Yasnaya Polyana, kung saan matatagpuan ang museo-estate ng L.N. Tolstoy, maaari kang gumamit ng isang espesyal na tren ng turista at iskursiyon, na nagdadala ng mga turista sa istasyon ng Kozlova Zaseka, mula sa kung saan direktang dadalhin sila ng bus patungo sa museo-estado.
Sa Dallas Airport (USA), ang tungkulin sa paglipat ay ginagampanan ng isang monorail transport system na may kapasidad na 9 libong tao kada oras at nagsisilbi sa ilang ruta. Ang mga katulad na sistema ay matatagpuan sa ibang mga bansa - Japan, France.
Kamakailan, ang papel ng mga sasakyang panghimpapawid sa paglipat ng transportasyon ay tumaas. Ang mga helicopter ay ang pinaka-angkop para sa mga layuning ito, dahil mayroon silang medyo mataas na bilis, nakakarating sa maliliit na lugar, may vertical take-off, at maaaring gumana sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang paglilipat ng helicopter ay lalong epektibo sa malalaking lungsod dahil ginagawa nitong posible na maiwasan ang mga traffic jam sa mga kalsadang patungo sa mga paliparan. Sa kabila ng katotohanan na ang mga naturang air taxi ay medyo mahal para sa mga pasahero, nahahanap nila ang kanilang mga kliyente sa maraming mga bansa sa buong mundo (Japan, Canada, USA, atbp.). Dapat pansinin na sa kasalukuyan, ang transportasyon sa pamamagitan ng mga air taxi helicopter sa loob ng rehiyon ay nakaayos mula sa paliparan ng Bykovo (rehiyon ng Moscow); Bilang karagdagan, mayroong isang proyekto upang lumikha ng ilang mga helipad sa paligid ng MKAD (Moscow Ring Road) upang maghatid ng mga pasahero mula sa lungsod patungo sa mga nakapaligid na lugar.
Sa mga bansang hinugasan ng mga dagat at karagatan, ang mga paglilipat ay isinasaayos gamit ang mga lantsa at mga bangka na dumadaan sa pagitan ng mainland at ng mga isla.
Sa industriya ng turismo, ang mga di-tradisyonal na paraan ng transportasyon ay kadalasang ginagamit para sa mga layunin ng paglilipat. Halimbawa, sa Egypt, sa lungsod ng Etfu, na matatagpuan sa mga pampang ng Nile, para sa mga turista na dumarating sa mga cruise ship, mula sa pier hanggang sa isa sa mga pinaka sinaunang monumento ng sibilisasyong Egypt - ang Templo ni King Horus - ang transportasyon ay naayos. sa apat na lugar ang mga bagong cart na hinihila ng mga kabayo. Sa maraming seaside resort towns ng Tunisia at Thailand, ang mga hindi pangkaraniwang sasakyan - mga tuk-tuk - ay ginagamit upang maghatid ng mga turista sa beach. Ang mga ito ay mga natatanging motorsiklo na may semi-open na mga compartment ng pasahero para sa 6 - 8 tao.
Sa China, Nepal, at India, ang mga mayayamang turista ay inaalok ng transportasyon sa mga atraksyon. Ang ilang mga rickshaw pullers (porters) ay nagdadala ng kanilang mga kliyente sa mga espesyal na stretcher, habang ang iba ay naka-harness sa mga cart na may dalawang gulong na idinisenyo upang magdala ng mga pasahero. Sa Japan, South Africa at iba pang mga bansa, ang mga dayuhan ay madalas na gumagamit ng mga pedicab para sa paglilipat, na mga dalawang gulong na karwahe na konektado sa isang bisikleta na minamaneho ng isang tao.
Sa Finland, halimbawa, ginagamit ang mga hayop para sa paglilipat. Kaya, dalawang kilometro mula sa paliparan ng Rovaniemi (ang pangunahing sentro ng kultura at ekonomiya ng Lapland) mayroong isang nayon ng Santa Claus na may parkeng pangturista. Makakapunta ka dito mula sa paliparan hindi lamang sa pamamagitan ng motor sleigh, kundi pati na rin sa pamamagitan ng aso o reindeer sled.
Hindi natin dapat kalimutan na ang mga turista ay madalas na gumagamit ng tradisyunal na pampublikong transportasyon sa lunsod - ang metro, tram, bus, trolleybus, taxi - upang makarating sa mga hotel, bisitahin ang mga sinehan, museo, eksibisyon, at para din sa mga layunin ng pamimili.
Mga serbisyo sa transportasyon at iskursiyon. Tulad ng alam mo, ang isang iskursiyon (mula sa Latin na excursio - paglalakbay) ay nauunawaan bilang isang kolektibo o indibidwal na pagbisita sa anumang mga lugar na partikular na interes ng mga turista: mga monumento sa kasaysayan at arkitektura, museo, eksibisyon, mga dalubhasang bagay, atbp.
Ang isang natatanging tampok ng naturang kaganapan ay ang grupo (o isang tao) ay sinamahan ng isang espesyalista na gabay na nagsasalita tungkol sa mga kaganapan, monumento o eksibit na nagpapakita ng nilalaman ng iskursiyon.
Maaaring maganap ang pamamasyal nang wala o gamit ang mga sasakyan. Ang mga bus ay kadalasang ginagamit bilang huli, dahil ang mga ito ay kailangang-kailangan para sa pagsasagawa ng mga multi-kilometrong sightseeing tour sa paligid ng lungsod, pati na rin ang mga pampakay na paglalakbay sa lungsod at bansa.
Ang karamihan sa mga organisadong paglalakbay sa turista ay kasama sa kanilang mga programa ng hindi bababa sa isang (pasyalan) bus tour, na nagbibigay ng pangkalahatang ideya ng mga pangunahing atraksyon ng destinasyon. Ang mga pampakay na ekskursiyon gamit ang mga bus ay maaaring isagawa kapwa sa loob ng lungsod (halimbawa, mga ekskursiyon sa bus na "Mga lugar ng Pushkin sa Moscow", "Around the Boulevard Ring"), at sa labas (halimbawa, mga bus at walking excursion mula sa Moscow hanggang Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, mula sa St. Petersburg hanggang Tsarskoe Selo, Pavlovsk, Gatchina, atbp.).
Sa mga lungsod kung saan may mga navigable na ilog, ang mga iskursiyon ay maaaring isagawa sa maliliit na barko o bangka. Kaya, ang mga ekskursiyon ng motor boat sa kahabaan ng Moscow River ay napakapopular sa Moscow (mula sa New Bridge sa Expocentre Central Exhibition Complex sa Krasnaya Presnya hanggang sa ensemble ng Kolomenskoye estate), sa hilagang kabisera - "Kasama ang maliliit na ilog at mga kanal ng St. St. Petersburg", sa Paris - "Evening Paris" sa kahabaan ng Seine, atbp. Sa kabisera ng Netherlands, Amsterdam, ang inspeksyon sa mga pinaka-hindi malilimutang lugar ay isinasagawa mula sa mga bangka at mga bangka sa kasiyahan na tumatakbo sa kahabaan ng maraming mga kanal na tumatawid ang lungsod sa lahat ng direksyon.
Para sa mga paglalakbay sa iskursiyon, ang mga espesyal na bukas at panoramic na tren ay malawakang ginagamit. Sa unang kaso, ang tren ay binubuo ng mga bukas na karwahe, na nagpapahintulot sa mga turista hindi lamang upang tingnan ang nakapalibot na lugar, kundi pati na rin upang tamasahin ang sariwang hangin. Ang mga tren na ito ay madalas na tumatakbo sa pambansa at mga theme park.
Ang mga panoramic na tren ay sikat para sa mga paglalakbay sa iskursiyon upang tingnan ang mga magagandang lugar: mga bulubundukin, bangin, fjord, lawa, atbp. Ang mga sasakyan ng mga tren na ito ay may malalaking bintana, transparent na bubong, at mga swivel chair. Ang pinakasikat na mga panoramic na tren ay kinabibilangan ng: ang Glacier Express at ang Chocolate Train sa Switzerland; Express Mont Blanc sa France;
isang double-decker, glass-roofed na tren na partikular na idinisenyo para sa paglalakbay sa Alaska; isang tren na nagpapatakbo ng isa sa pinakamataas na ruta ng riles ng bundok sa Mexico, atbp.
Sa Russia, sa pinakamaganda at sikat na seksyon ng Trans-Siberian Railway - ang Circum-Baikal Railway - tumatakbo ang isang retro na tren na "Baikal Cruise", na nag-aalok ng mga programa sa iskursiyon sa paligid ng labas ng Lake Baikal. Sa Moscow, ang mga excursionist ay inaalok ng dalawang oras na paglalakbay sa isang steam locomotive sa kahabaan ng isang maliit na singsing ng tren.
Sa Hungary, isang cogwheel railway ang ginagamit para sa mga sightseeing tour, kung saan bumubukas ang isang magandang tanawin ng landscape ng Buda Mountains. Sa mga theme park sa Australia, Italy at USA, ang mga monorail na tren ay ginagamit para sa mga serbisyo sa iskursiyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding gamitin para sa mga layunin ng iskursiyon: para sa mga paglilibot sa pamamasyal sa lungsod at sa mga paligid nito, mga reserbang kalikasan, para sa pagtingin sa mga arkitektural na palasyo at mga parke at hindi pangkaraniwang mga natural na tanawin. Sa maraming bansa, ang mga ganitong pamamasyal ay isinasagawa ng mga helicopter, maliliit na eroplano, hot air balloon, aerostat, at hang glider. Halimbawa, ang mga malalawak na tanawin ng Dubai (UAE) ay maaaring humanga mula sa isang hot air balloon na nakataas sa taas na 160 m; sa Bavaria, sa German resort town ng Bad Birnbach, ang mga nagbakasyon ay inaalok na umakyat sa isang hot air balloon sa isang mas mataas na taas - 350 - 500 m, kung saan makikita ang mga sinaunang lungsod ng Aleman, medieval na kuta at kastilyo. Sa Russia, ang mga flight ng hot air balloon ay isinasagawa sa paligid ng Dmitrov at ang tatsulok ng Istra-Zvenigorod-Ruza.
Para sa mga serbisyo ng iskursiyon, ang mga hindi tradisyonal na sasakyan para sa mga naturang kaganapan ay maaaring gamitin: mga hayop (sa Egypt, ang mga turista na lumilipad sa Hurghada ay inaalok ng pagsakay sa kamelyo sa isang Arab village), mga bisikleta (sa Finland mayroong isang bicycle tour ng Helsinki), kasama at sa e (sa kabisera ng Ukraine Kiev, sa kanilang tulong, ginalugad ng mga ekskursiyonista ang pinakamagandang parke ng kapital - Mariinsky at Khreshchaty), atbp.
Transport bilang batayan ng mga paglilibot sa ruta. Ang isang natatanging tampok ng mga paglilibot sa ruta ay na sa panahon ng kanilang pagpapatupad ang turista ay wala sa nakatigil na mga kondisyon ng pamumuhay, ngunit sa mga kondisyon ng paggalaw - pare-pareho o may maikling paghinto. Kabilang dito ang paglalakbay sa mga tourist excursion train, dagat at river cruise, bus, horseback, caravanning tours, atbp. Para sa mga naturang biyahe, ginagamit ang mga sasakyan na maaaring pag-aari ng mga kumpanya ng paglalakbay o binili ng mga ito mula sa mga carrier sa isang lease basis, pati na rin bilang mga pasilidad ng personal na sasakyan.
Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan kapag nag-aayos ng mga paglilibot sa ruta ay ang paglikha ng mga komportableng kondisyon sa panahon ng transportasyon at ang posibilidad ng pangmatagalang suporta sa buhay sa daan. Kaya, kapag nagsasagawa ng mga multi-day auto tour, ang mga bus na may mataas na kategorya ng klase (3 - 5 bituin ayon sa internasyonal na pag-uuri) ay ginagamit, nilagyan ng mga komportableng upuan na maaaring baguhin ang anggulo ng backrest, air conditioning, refrigerator, isang banyo, isang thermal water heater, isang video system, isang mikropono, isang radyo, kagamitan para sa pagpapalitan ng impormasyon, nakalaang espasyo para sa isang gabay, atbp.
Ang isang uri ng mga car tour ay mga caravanning tour, na isinasagawa sa mga kotse sa anyo ng isang mobile house o nilagyan ng mga espesyal na trailer na inangkop para sa mga pangmatagalang pananatili. Ang mga naturang sasakyan (o trailer) ay nilagyan ng kwarto, kusina, palikuran, refrigerator at iba pang amenities. Laganap ang mga caravanning tour sa mga bansa sa Kanlurang Europa, kung saan ang mga espesyal na paradahan (campsite) na may iba't ibang hanay ng mga serbisyo ay nakaayos para sa mga naturang manlalakbay:
pagbebenta ng pagkain, pagpapalit ng mga silindro ng gas para sa kusina, pagpapalit ng mga tangke ng banyo, atbp.
Kung ang isang paglalakbay sa turista ay isinaayos sa pamamagitan ng tren, kung gayon, bilang panuntunan, ang mga tren ay binubuo ng mga double compartment na kotse na nilagyan ng ergonomic sleeping berth, air conditioning, at mga toilet room; Ang mga tren ay may ilang mga dining car. Kamakailan, nagsimulang isama sa mga tourist excursion train ang mga bar car, kotse na may shower, washing machine at ironing board, gaming compartment para sa mga bata, Internet compartment, atbp.
Kapag nagpapatupad ng mga retro railway tour, madalas na ginagamit ang rolling stock, na ang loob nito ay inilarawan sa istilo sa isang tiyak na panahon ("Orient Express" sa Europe, Asia, USA, Australia; "Trans-European Express", na dumadaloy sa mga kalsada ng Switzerland , Czech Republic, Germany, Hungary, Slovakia; “ Palace on Wheels"
sa India, pinalamutian ng istilo ng mga Maharaja; isang Victorian tourist train, ang ruta kung saan dumadaan sa Estados Unidos at Canada; marangyang tren na "Blue Train", nagpapatakbo ng ilang ruta ng turista sa South Africa, atbp.). Para sa mga mahilig sa steam locomotive traction, ang mga retro tour gamit ang steam locomotives ay nakaayos, ngunit kahit na sa kasong ito, ang mga manlalakbay ay binibigyan ng mataas na antas ng serbisyo sa panahon ng proseso ng transportasyon.
Ang pinakakomportableng mga sasakyan para sa pagpapatupad ng mga paglilibot sa ruta ay, siyempre, mga barkong pang-dagat at ilog. Sa kanila, ang mga manlalakbay ay binibigyan hindi lamang ng pagkain at mga cabin para sa tirahan (ng iba't ibang kategorya - mula sa "standard" hanggang sa "luxury" na mga cabin na may balkonahe, sauna, mini-pool, atbp.), kundi pati na rin sa iba't ibang mga pasilidad para sa mga aktibidad sa paglilibang - mga aklatan, sinehan, fitness club, bar, gym, ice skating rink, swimming pool, atbp.
Sa kasalukuyan, ang ilan sa mga pinakamalaking sea cruise ship ay ang "Voyager of Seas" at "Freedom of the Seas" ng Royal Caribbean International, "Queen Mary II" ng Cunard Line, "Costa Luminosa" ng Costa Cruises, atbp. Sila ay may kakayahang tumatanggap ng sakay mula 2,200 hanggang 3,500 turista sa isang pagkakataon (hindi binibilang ang mga tripulante).
Ang mga cruise sa dagat ay maaaring isagawa hindi lamang sa mga cruise ship, kundi pati na rin sa mga ferry, icebreaker at sailing ship. Halimbawa, ang mga barko ng mga kumpanya ng ferry na "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" ay dumaraan sa Baltic Sea, na nagsisilbi sa limang pangunahing direksyon - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stockholm. Ang mga ferry ay may mga sinehan, bar, disco, restaurant, kumportableng cabin, boutique, at duty-free na tindahan.
Sa ngayon, ang nag-iisang tourist icebreaker sa mundo ay ang Finnish Sampo. Mula Disyembre hanggang sa katapusan ng Abril, nag-aalok ito ng Arctic Ice Adventure tour, na maaaring gamitin ng mga indibidwal, grupo at mga corporate na kliyente. Kasama sa biyaheng ito ang mga pagsakay sa dog sled, snowmobile, helicopter, at paghinto sa isang espesyal na kampo ng turista. Sa panahon ng tag-araw, ang icebreaker ay nagpapatakbo bilang isang restaurant at ginagamit din para sa mga kumperensya.
Ang mga barko ng Russia ay nakikilahok din sa mga paglalakbay sa yelo. Sa partikular, ang Russian icebreaker na si Kapitan Khlebnikov ay naglayag sa Antarctica at North Pole sa loob ng maraming taon. Sa kabila ng katotohanan na ang icebreaker ay hindi orihinal na inilaan para sa transportasyon ng turista, pagkatapos ng muling pagtatayo, lahat ng amenities para sa 70 mga pasahero ay nilikha dito. Bilang karagdagan, mayroong dalawang helicopter na nakasakay, na nagpapahintulot sa mga turista na mapunta sa yelo at bisitahin ang mga polar attraction, mga site ng mga sikat na manlalakbay at mga kolonya ng penguin. Dahil ang icebreaker ay walang karaniwang mga casino at disco para sa mga paglalakbay sa dagat, sa mga pagtawid ay inalok ang mga pasahero na makinig sa iba't ibang mga lektura.
Ang mga paglalayag sa mga barkong naglalayag ay karaniwan sa Caribbean, Dagat Mediteraneo, at Malayong Silangan. Isa sa mga pinakakilalang kumpanyang nag-aalok ng gayong mga biyahe ay ang Star Clipper, na nagpapatakbo ng mga luxury sailing ship na Royal Clipper at Star Clipper at Star Flyer.
Ang mga barko ng cruise sa ilog ay mas mababa sa laki at hanay ng posibleng libangan sa mga barkong pang-dagat, ngunit ang mga kondisyon ng pamumuhay sa kanila (lalo na sa mga dayuhan) ay mataas din ang pamantayan.
Bilang karagdagan, tulad ng alam mo, ang mga cruise sa ilog ay mas nagbibigay-kaalaman.
Kabilang sa mga bagong direksyon ng mga rutang paglilibot, na nakabatay sa paggamit ng mga sasakyan, maaari nating pangalanan ang mga air tour at pinagsamang paglilibot.
Siyempre, hindi maipapayo na partikular na bumuo ng mga paglilibot sa hangin, dahil hindi lamang sila mahal, ngunit nakakapagod din. Gayunpaman, salamat sa ilang mga carrier na nagsimulang magsama ng mga elemento ng mga aktibidad sa iskursiyon para sa kanilang mga pasahero sa proseso ng mahabang paglipad, ang mga naturang biyahe ay talagang naging mga paglilibot sa hangin. Halimbawa, kapag lumilipad mula sa Russia patungong Australia, ang Japanese airline na JAL, sa paglapag sa Tokyo, ay nag-aalok sa mga pasahero ng mini-tour sa kabisera ng Japan; Sa kasong ito, ang mga turista ay binibigyan ng 72-hour transit visa. Ang Vietnam Airline ay mayroon ding katulad na opsyon sa paglipad sa Australia - sa mahabang layover sa Hanoi, ang mga turista ay inaalok ng hotel accommodation, pagkain at dalawang sightseeing excursion. Kasama sa kumpanyang Dutch na KLM ang isang magdamag na paghinto at iskursiyon sa Amsterdam sa mga mahabang flight nito.
Dapat tandaan na sa nakikinita na hinaharap, ang paglalakbay batay sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay magiging ganap na mga paglilibot sa ruta. Ito ay dahil sa medyo mabilis na pag-unlad ng space tourism. Sa partikular, ang kumpanya ng aerospace na XCOR Aerospace ay kasalukuyang aktibong umuunlad at nagtatayo ng mga suborbital na barko para sa mga turista sa kalawakan.
Pinagsama-sama ng mga pinagsamang rutang paglilibot ang paggamit ng ilang sasakyan - “train plus bus”, “bus plus ferry”, “eroplano plus nirentahang kotse”, “icebreaker plus helicopter” . Sa esensya, sa pagpipiliang ito, ang isa sa mga sasakyan ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng mga turista sa destinasyon, at ang isa ay nagbibigay ng paggalaw sa isang nakatakdang ruta sa loob nito. Karaniwan, ang paggamit ng maraming serbisyo sa transportasyon sa isang biyahe ay ginagawang mas mahal, ngunit sa parehong oras ay mas iba-iba, kapana-panabik, at kung minsan ay mas komportable.
Kasama rin sa ilang natatanging rutang paglilibot ang paglalakbay ng hayop. Maaaring gamitin para dito ang mga kabayo, sled dog, usa, mules, elepante, atbp.
Ang turismo sa pagsakay sa kabayo ay ang pinakasikat. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang pagsakay sa kabayo ay naa-access sa mga tao sa lahat ng edad, mayroon itong nakapagpapagaling na epekto sa pag-iisip ng tao (matagal nang napatunayan ng mga siyentipiko na ang pakikipag-usap sa mga hayop ay isang mahusay na reliever ng stress). Sa Russia, halimbawa, ang mga ruta ng pagsakay sa kabayo ay tumatakbo sa Bashkiria, Southern Urals, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, rehiyon ng Kemerovo, rehiyon ng Krasnoyarsk at iba pang mga lugar.
Ang paglalakbay kasama ang mga aso ay nakaayos sa Kamchatka at sa Far North.
Paraan ng transportasyon bilang elemento ng programang turismo.
Nabatid na ang batayan ng programa ng turismo ay isang komprehensibong serbisyo para sa mga turista, na nagpapahintulot sa kanila na isaalang-alang ang kanilang mga interes alinsunod sa layunin ng paglalakbay, ang komposisyon ng grupo ng turista, edad, panlipunang klase ng mga turista, atbp. Doon ay isang medyo malawak na iba't ibang mga programa ng serbisyo na ipinapatupad sa mga resort at resort sa kalusugan. , pang-edukasyon, negosyo, palakasan, kapaligiran, libangan, pamilya at iba pang uri ng turismo. Sa kasong ito, ang mga sasakyan ay maaaring maging isang mahalagang elemento sa isang partikular na programa sa pagpapanatili.
Halimbawa, sa sports at sports-educational turismo, mga sasakyan tulad ng mga bisikleta (cycle tourism), bangka at balsa (rafting - mountain river rafting), hang gliders (hang gliding), yacht (yachting), sailboat, ice boat, pati na rin bilang pantulong na paraan ng transportasyon: alpine skiing, water skiing, sled, snowboards, atbp. Ang ilang mga ahensya sa paglalakbay na nagdadalubhasa sa mga luxury holiday at insentibo na paglilibot, kasama ang AGS team (France), ay nag-aalok pa nga sa kanilang mga kliyente ng internship sa mga Formula 1 na kotse (ang mga kotse ay piloted , lalo na sa Var department).
Halimbawa, ang mabilis na pagbuo ng "jeeping" ay isang adventurous na kalikasan. Kabilang dito ang pagmamaneho ng mga sasakyang nasa labas ng kalsada sa mahirap na mabangis na lupain, kadalasang nalalampasan ang tubig, bundok, buhangin at iba pang mga hadlang. Sa kasalukuyan, ang mga paglilibot sa jeep ay inaalok hindi lamang sa mga dayuhang bansa na may angkop na natural na mga kondisyon, kundi pati na rin sa Russia (Altai, Baikal, Kamchatka, Krasnodar Territory, Karelia).
Ang mga sasakyan ay isang object ng atraksyon para sa mga turista na lumahok sa mga entertainment event, pati na rin sa mga business tour.
Kabilang sa mga nakamamanghang paglilibot ay ang mga biyahe ng mga turista sa mga air show venues, gayundin sa motorcycle at auto racing, regattas na nilahukan ng mga sailing ship, rowing at motor vessels.
Ang mga kilalang palabas sa himpapawid (halimbawa, sa Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) at mga palabas sa kotse (sa New York, London, Brussels) ay nag-aambag sa pagbuo ng mga paglalakbay sa negosyo at mga insentibo na paglilibot, na nagdadala ng malaking kita sa industriya ng turismo.
Mga sasakyan bilang elemento ng entertainment. Sa mga lugar ng mass recreation para sa mga turista, ang mga serbisyo ay kadalasang ginagamit para sa kanilang libangan, na batay sa paggamit ng iba't ibang mga sasakyan, pati na rin ang iba pang karagdagang paraan ng transportasyon. Ang huli sa kasong ito ay gumaganap ng papel ng pangunahing atraksyon.
Kaya, sa mga sikat na seaside resort ng Mediterranean, Red at iba pang mga dagat, ang mga submarino na may mga transparent na pader, mga bangka na may transparent na ilalim at bathyscaphes ay ginagamit upang tingnan ang mundo sa ilalim ng dagat.
Para sa aktibong paglilibang, ang mga nagbakasyon ay inaalok ng mga water ski at jet ski, scooter, catamaran, surfboard, ATV, rollerblade, atbp.
Sa United Arab Emirates, ang mga ski ng isang espesyal na disenyo ay ginagamit para sa mga layunin ng libangan, na nagpapahintulot sa kanila na mag-slide pababa sa matataas na mabuhanging bundok.
Sa mga pambansa at recreational park, ang mga bisita ay nagsasaya sa mga atraksyon tulad ng mga roller coaster, Ferris wheels, swings, carousels, balloon, atbp.
Isa sa mga bagong extreme form ng entertainment ay zorbing. Kinakatawan nito ang paggalaw ng isang tao sa loob ng bola na gawa sa matibay na sintetikong materyal (polyvinyl chloride) sa anumang ibabaw. May apat na uri ng zorbing: hill zorbing (lumiligid pababa mula sa mga burol); aquatic (paggalaw sa ibabaw ng tubig); hydrozorbing (nakasakay sa zorb na puno ng tubig); maniyebe (zorb riding from snowy hills).
Maaari kang sumakay sa isang zorb sa taglamig at tag-araw, parehong sa mga natural na hilig na ibabaw at sa mga espesyal na istruktura (ramp) na itinayo sa loob ng bahay.
Serbisyo ng transportasyon bilang bahagi ng negosyong paupahang ginagamit sa turismo. Ang ibig sabihin ng "Rental" ay ang paghahatid ng lessor ng movable property para sa iba't ibang layunin para sa pansamantalang paggamit sa lessee para sa isang tiyak na bayad. Sa turismo, bilang karagdagan sa pag-upa ng mga kagamitan para sa pag-aayos ng mga pag-hike, scuba diving, skiing, luge sports, at rafting, ang pagrenta ng mga karagdagang sasakyan (mga bisikleta, ski, sled, snowboard) at mga de-motor na sasakyan (mga motorsiklo, yate, kotse, atbp.) ay malawakang ginagamit. Kasabay nito, ang pag-arkila ng kotse, dahil sa mataas na demand, ay nahiwalay sa isang independiyenteng industriya na tinatawag na Rent-a-car. Ang mga turista ay karaniwang nagbu-book ng mga sasakyan para sa mga paglilipat o para sa independiyenteng paglalakbay sa paligid ng destinasyon. Kadalasan, nag-aalok ang malalaking kumpanya ng pag-arkila ng kotse sa mga customer ng mga kotse na may iba't ibang klase at kapasidad - mula sa prestihiyosong Mercedes at Cadillac hanggang sa mga SUV at minivan.
Ang pampublikong transportasyon sa lungsod bilang isang serbisyo upang pagsilbihan ang mga turista. Kadalasan, ang pampublikong transportasyon sa lunsod ay nagsisilbi sa mga turista na lumipat nang nakapag-iisa sa loob ng binisita na mga lokasyon para sa iba't ibang layunin: negosyo, libangan, pang-edukasyon, pamimili, atbp. Sa kasong ito, ang mga turista ay maaaring Sa maraming megacities, ang metropolis ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa sistema ng transportasyon sa lunsod. .
Sa ilang lungsod, inaanyayahan ang mga turista na gumamit ng mga monorail at kalsada para sa paglalakbay. Ang monorail ay pinaka-binuo sa Japan, kung saan mayroon itong 102 km ng mga kalsada sa walong lungsod. Ang pinakamahabang monorail system ay nasa Osaka (ang haba nito ay 23.8 km). Sa Europa, bukod sa Moscow, mayroong mga monorail sa dalawang lungsod ng Aleman (Dortmund at Wuppertal).
Ang transportasyong monorail ay naroroon sa imprastraktura ng transportasyon ng ilang lungsod sa USA, Canada, Australia, China, at Malaysia.
Sa ilang mga kaso, ang mga sasakyan sa lunsod ay maaari ding kumilos bilang pinagmumulan ng suplay ng kuryente. Halimbawa, sa Helsinki (Finland), ang tourist tram-pub na SparaKOFF ay tumatakbo sa paligid ng lungsod mula Mayo hanggang Agosto. Ang tram ay may tauhan ng isang driver at isang waitress na naghahain ng humigit-kumulang 30 upuan at naghahain ng beer, cider at softdrinks sa mga pasahero.
Sa Melbourne (Australia) maaari kang sumakay at kumain ng tanghalian sa tram restaurant, kung saan naghahain sila ng mga specialty - kangaroo fillet sa lemon juice, dibdib ng manok na may inihaw na macadamia nuts, Tasmanian ocean trout na may ginger sauce. Totoo, ang pagkain ay inihanda nang maaga; sa tram ito ay pinainit kaagad bago ihain. Sa kabuuan, tatlong naturang tram ang tumatakbo sa ruta, bawat isa ay may 36 na upuan; Ang ruta ay tumatagal ng halos dalawang oras.
Maaari ka ring kumain sa isang tram sa Zurich (Switzerland), kung saan mayroong fondue tram para sa mga turista at lokal, at sa Moscow (Russia) sa tram-tavern na "Annushka".
Bilang karagdagan, sa Moscow maaari kang sumakay sa Garden Ring sa "Blue Trolleybus," na tuwing Sabado ay lumiliko mula sa isang regular na serbisyo sa isang "pagkanta". Ito ay isang musical excursion route, na pangunahing nauugnay sa mga kanta ng Bulat Okudzhava. Ang mga musikero ay nagpapatugtog ng mga kanta sa trolleybus. Ang trolleybus ay dumadaan sa mga lugar na nauugnay sa buhay at gawain ng mga sikat na bards - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.
Mga pantulong na sasakyan. Kasama sa mga pantulong na sasakyan na ginagamit ng mga turista ang mga teknikal na kagamitan upang mapadali ang kanilang pag-akyat sa mga bulubunduking lugar, maburol na lugar, gayundin sa isang tiyak na taas sa mga gusali at istruktura.
Ang mga naturang device, una sa lahat, ay kinabibilangan ng mga funicular, na isang riles ng tren na may cable traction para sa paglipat ng mga pasahero (at kargamento) sa mga sasakyan sa isang matarik na pagtaas sa isang maikling distansya. Ang mga unang funicular ay lumitaw sa Italya (sa Genoa) at sa Austria (sa Sommering) noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Sa kasalukuyan, makikita sila sa Budapest, Prague, Kyiv, Yerevan, Tbilisi, Sochi, Vladivostok at iba pang mga lungsod.
Sa mga ski resort, ginagamit ang mga espesyal na air at ground lift para iangat ang mga skier at snowboarder, na idinisenyo upang maihatid ang mga bakasyunista sa simula ng pagbaba.
Sa mga aerial lift, ang mga tao ay itinataas sa mga upuan o mga cabin na permanenteng nakakabit sa isang cable, na inalis sa lupa. Kasabay nito, ang pagsakay at pagbaba sa mga chairlift ay isinasagawa nang hindi humihinto sa paggalaw ng mga upuan.
Ang mga gondola lift ay kadalasang nasa uri ng pendulum.
Sa kanila, ang dalawang cabin ay patuloy na nasuspinde sa pasulong at pabalik na mga sanga ng cable, na, kapag gumagalaw kasama ang pangunahing sumusuporta sa cable, lumipat patungo sa isa't isa. Papalapit sa berthing platform, ang mga cabin ay bumagal at humihinto upang bumaba at sumakay ng mga pasahero.
Ang mga ground lift ay nagbubuhat ng mga tao nang hindi umaalis sa lupa. Sa kasong ito, ang skier ay gumagalaw sa isang lubid, na nakakabit sa isang cable.
Kapag naglilingkod sa mga pasahero sa mga paliparan, mga istasyon ng bus at tren, at mga subway, ginagamit ang tuluy-tuloy na mga pantulong na sasakyan - mga escalator at travolators ("gumagalaw na mga bangketa"). Ang huli ay parehong hilig at pahalang. Ang mga malalaking shopping center ay madalas na nilagyan ng mga hilig - ikinonekta nila ang mga palapag ng tindahan sa isa't isa, pati na rin sa mga paradahan sa ilalim ng lupa at mga terminal ng bus.
Ang mga pahalang na manlalakbay ay nagsisilbing mga gallery sa pagkonekta sa pagitan ng mga terminal sa mga paliparan at ginagamit sa mga transition sa pagitan ng mga gusali sa malalaking exhibition complex.
Para sa patayong paggalaw, ginagamit ang mga uri ng sasakyan tulad ng mga elevator at elevator. Naka-install ang mga ito sa mga multi-storey na hotel, sa mga multi-deck sea liner, at nilagyan sila ng mga observation deck. Kamakailan, ang mga panoramic elevator ay naging laganap. Wala silang sariling mga shaft; mula sa kanilang cabin, makikita ng mga pasahero ang panlabas na espasyo. Ang transparency ng mga pader ng elevator ay nagpapagaan sa ilang mga tao ng pakiramdam ng kakulangan sa ginhawa kapag nasa isang nakakulong na espasyo, na ginagawang isang uri ng atraksyon ang isang paglalakbay dito mula sa isang functional na pangangailangan. Bilang karagdagan, ang mga panoramic elevator ay nagdaragdag ng isang naka-istilong elemento sa dekorasyon ng gusali, na nagpapataas ng pagiging kaakit-akit ng mga pampublikong espasyo ng mga hotel, restaurant, at entertainment center.
Kasama rin sa auxiliary transport ang iba pang mga teknikal na device na ginagamit sa mga nakakulong na espasyo:
mga teleskopiko na hagdan para sa pagkonekta ng sasakyang panghimpapawid sa terminal na gusali, isang inflatable na hagdan ng sasakyang panghimpapawid para sa mabilis na paglikas ng mga pasahero at tripulante mula sa isang sasakyang panghimpapawid sa matinding sitwasyon, mga elevator ng pasahero para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos.
Sa mga negosyo ng hotel, para sa kaginhawahan at kadalian ng trabaho ng mga kawani, ang paglilinis ng mga troli para sa paglilinis ng mga silid, mga troli para sa linen, mga mobile hanger para sa pagdadala ng mga damit at bagahe, mga mobile table na may natitiklop na mga tabletop para sa serbisyo sa silid ay ginagamit.
Mga bahagi ng imprastraktura ng transportasyon ng isang destinasyon.
Sa turismo, maraming mga bagay ng imprastraktura ng transportasyon ang natutupad hindi lamang ang kanilang agarang layunin sa pagganap, ngunit maaaring maging tunay na interes sa mga manlalakbay mula sa punto ng view ng kasaysayan, arkitektura at teknikal na pag-unlad, at aesthetic na pang-unawa. Kaugnay nito, kasama sa mga programa ng maraming rutang paglilibot ang pagpapakita ng mga tulay, tunnel, highway, kanal at kandado , at mga ekskursiyon sa lungsod - mga pagbisita sa mga istasyon ng metro, inspeksyon ng mga bagong sistema ng transportasyon na hindi tradisyonal (halimbawa, mga monorail, funicular, atbp.) .
Mula sa punto ng view ng interes ng turista, ang mga paglilibot sa tren ay may malaking potensyal, dahil maraming mga gusali ng istasyon ang itinayo noong huling at kahit na ang siglo bago ang huling at samakatuwid ay interesado bilang mga istrukturang arkitektura.
Halimbawa, sa istasyon ng Slyudyanka ng Circum-Baikal Railway, isang natatanging gusali ng istasyon ng tren, na gawa sa puting marmol, ay napanatili. At ang Circular Baikal Railroad mismo ay isang atraksyong panturista, dahil ang 89-kilometrong seksyon nito ay naglalaman ng 424 na istrukturang inhinyero, na bahagi kung saan sila ay itinayo halos sa pamamagitan ng kamay. Kabilang sa mga ito ay 39 tunnels na hinukay sa mabatong baybayin ng Lake Baikal, 50 landslide gallery, isang 14 km na haba na retaining wall - lahat ng mga ito ay mga monumento sa mga pagsasamantala sa paggawa ng mga inhinyero at tagabuo ng Russia.
Sa kasalukuyan, sa maraming mga rehiyon ng Russia mayroong isang muling pagtatayo ng mga complex ng istasyon na may makasaysayang interes sa mga manlalakbay. Kabilang dito, sa partikular, ang mga gusali ng mga muling itinayong istasyon na "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (malapit sa Borodino Field), "Divovo" (malapit sa nayon ng Konstantinovo - ang lugar ng kapanganakan ni S. Yesenin).
Sa maraming mga dayuhang bagay, maaaring pangalanan ang Flåm S RAILWAY sa Norway. Ang kalsadang ito, na 20 km lamang ang haba, ay kilala sa buong mundo dahil ito ay kumakatawan sa isang hindi pangkaraniwang seksyon ng komunikasyon sa tren.
Nagsisimula ito mula sa fjord, pagkatapos ay sumusunod sa ilalim ng lambak, tumatawid sa ilog ng tatlong beses, tumataas sa mga bundok sa taas na 900 m, na dumadaan sa isang paikot-ikot na lagusan sa mga bundok. Kasabay nito, ang anggulo ng track ay mula 30 hanggang 55 °, at ang minimum na radius ng pagliko ay 130 m. Ang kalsada ay napakapopular hindi lamang sa mga Norwegian, kundi pati na rin sa mga dayuhang turista. Sa peak season, 9-10 tren ang tumatakbo kasama nito araw-araw.
Ang mga riles ng mga bata, na pinapanatili ng mga mag-aaral ng mga espesyal na institusyong pang-propesyonal na riles, ay maaari ding ituring na isang bagay ng turismo. Ang ganitong mga institusyon ay umiiral sa maraming mga dibisyon ng Russian Railways - sa Gorky, Oktyabrskaya, East Siberian at iba pang mga riles. Mayroong mga riles ng mga bata sa mga bansang Baltic, Ukraine, Belarus, Armenia, Georgia, Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, pati na rin sa mga bansang "malayo sa ibang bansa" - sa Hungary, Slovakia, Germany, China, Cuba.
Hindi gaanong interes ang iba't ibang mga museo at transportasyon. Halimbawa, may mga museo ng tren sa UK (isa sa mga tampok ang unang steam locomotive ni Stephenson), Sweden at USA. Sa Russia, ang gayong mga museo ay umiiral sa St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk, at Moscow. Nagtatampok ang kanilang mga eksibisyon ng mga karwahe at lokomotibo na ginagamit sa iba't ibang taon ng huling siglo. Bilang karagdagan, ang ilang kagamitan sa riles, sa kasunduan sa pamamahala ng mga museo, ay maaaring gamitin ng mga kumpanya ng paglalakbay kapag nag-aayos ng mga retro tour.
Bilang karagdagan sa mga museo ng tren, may mga museo ng teknolohiyang dagat sa Latvia, Denmark, USA, Poland, at Switzerland. Ang Museo ng Maritime Fleet ay malawak na kilala sa St. Petersburg, ang cruiser na Aurora ay naka-display din. Sa Moscow, sa Khimki Reservoir, ang mga iskursiyon sa isang submarino na inihatid mula sa base ng Baltic Fleet ay nakaayos. Ang mga hindi pangkaraniwang sasakyang pang-tubig gaya ng ekranoplan at amphibian ay ipinakita rin dito.
Sa mga lungsod ng isang bilang ng mga bansa mayroong mga museo ng aviation, kung saan ang mga modelo o natural na eksibit ng teknolohiya ng aviation ay ipinakita mula sa sandali ng pagsisimula nito hanggang sa kasalukuyan, pati na rin ang mga museo ng metro, tram, atbp.
Bilang isang patakaran, ang mga eksibisyon na ipinakita sa mga museo ng transportasyon ay ginagamit upang ipatupad ang mga propesyonal, paaralan at pang-edukasyon na paglilibot.
Mga sasakyan bilang paraan ng tirahan. Ang mga sasakyan ay aktibong ginagamit sa mga aktibidad sa turismo bilang mga pasilidad ng tirahan. Kasabay nito, maaari silang hatiin sa mga hindi nakatigil, na nag-aalok ng magdamag na tirahan at pagkain sa panahon ng transportasyon (halimbawa, mga tren, mga barkong pang-dagat at ilog, sasakyang panghimpapawid), at mga nakatigil - nakatayo sa isang lugar nang mahabang panahon at ginamit bilang mga hotel - ito ay mga bangka, flotel, rotel at flightel.
Sa una, ang mga bangka (mula sa English boat-hotel) ay itinayo sa mga baybayin ng mga ice-free reservoirs para sa mga turista na naglalakbay sa tubig sa mga bangka, cutter, yate, atbp. Nilagyan sila ng mga aparato para sa pagpapanatili ng mga personal na sasakyang panturista, at imbakan pasilidad para sa maliliit na sasakyang pangtubig. Kamakailan, ang end-of-life na mga barkong ilog o dagat, mga barkong de-motor, mga barge, na muling itinayo bilang mga hotel at nakadaong sa baybayin (kadalasan sa malalaking lungsod) ay sinimulang gamitin bilang mga bangka. Dahil ang mga lumang barko ay repurposed bilang mga bangka, ang klase ng naturang mga hotel sa tubig ay bihirang lumampas sa tatlong bituin.
Ito ay dahil, una sa lahat, sa mga masikip na cabin, na hindi palaging ginagawang posible na palawakin ang espasyo ng silid sa kinakailangang laki sa mga hotel na may mataas na klase. Gayunpaman, ang mga bangka ay sikat hindi lamang sa mga turista na gumagawa ng murang paglilibot, kundi pati na rin sa mga mayayamang kliyente; Madalas silang inuupahan para sa mga corporate event.
Ang mga botels ay matatagpuan sa mga lungsod ng Holland, Germany, France, Slovakia, Hungary, Czech Republic at maging sa Ukraine at Russia. Ang pinakatanyag sa kanila ay ang Amstel Botel sa Amsterdam, Admiral Botel sa Prague, Grace sa Bratislava, Aquamarine sa Budapest, Galleon sa Kiev, Onego sa Petrozavodsk. Nagsimulang lumitaw ang mga botel sa mga bansang Asyano. Kaya, sa Dubai (UAE), ang isa sa mga maalamat na cruise ship na "Queen Mary" ay naka-angkla kamakailan, na nagpapatuloy sa "buhay" nito bilang isang nakatigil na pasilidad ng tirahan.
Sa Thailand, sa maliit na isla ng Koh Samui, binuksan ang "Imperial Boat House", na isang marangyang bungalow na itinayo sa tatlumpung dating barge para sa transportasyon ng bigas.
Ang mga flotel (mula sa English house-board - floating house) ay mga lumulutang na hotel kung saan ang mga kumportableng pampasaherong barko ay nakakulong, patuloy (o sa taglamig kapag sarado ang nabigasyon) na naka-moo sa pier sa malalaking lungsod. Dito inaalok ang mga turista ng malawak na hanay ng mga serbisyo para sa aktibong libangan: swimming pool, gym at gym, video room, disco, water skiing, fishing at scuba diving equipment at marami pang iba. Ang mga flotel ay kadalasang ginagamit upang ayusin ang mga business at congress tour, pati na rin ang mga educational tour.
Ang mga Rotel (mula sa English roll - roll at hotel - hotel) ay mga mobile hotel na may limitadong hanay ng mga serbisyo.
Maaaring gamitin bilang rotel ang mga kotse na may single o double compartment o mga tourist bus na may mga espesyal na kagamitan para sa pagtulog. Sa unang kaso, ang mga karwahe ay binibigyan ng mga silid na palitan, isang karaniwang kusina, at isang karaniwang banyo.
Ang mga Rotel bus ay pangunahing ginawa sa Germany. May iba't ibang opsyon ang mga ito: 24-seater single bus at 40-seater trailer para sa magagandang kalsada, pati na rin ang 20-seater at 34-seater na four-wheel drive na SUV para sa paglalakbay sa mga kakaibang destinasyon. Hanggang sa gitna ng katawan, ang mga rotel ay halos hindi naiiba sa mga serial bus (mayroon silang mga compartment ng pasahero na may mga upuan). Ang ikalawang kalahati ng katawan ay isang superstructure, na hindi na naglalaman ng mga upuan, ngunit natutulog na mga lugar na nakaayos sa tatlong tier. Nakahiga ang mga bisita sa mga nakahiwalay na single o double capsule, na may mga kumportableng kama, malakas na heating at ventilation system, pati na rin ang sarili nilang mga bintana. Sa araw, ang mga turista ay nakaupo sa kompartimento ng pasahero, at sa gabi sa paradahan ay lumipat sila sa kompartimento ng pagtulog. Ang mga bentahe ng mga rotel bus ay ang kawalan ng mga mapanganib na paglalakbay sa gabi, ang pagkakaroon ng kanilang sariling kusina, at isang nababaluktot na iskedyul ng paglalakbay.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginagamit bilang mga manlilipad. Kadalasan ito ay mga sasakyang panghimpapawid na umabot sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo. Halimbawa, sa paliparan ng Swedish Arlanda mayroong isang naka-decommission na Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid na naging isang may pakpak na hotel. Mayroon itong 25 kuwarto na kayang tumanggap ng hanggang 85 bisita. Sa baybayin ng Atlantiko ng Costa Rica, isang lumang Boeing 727, na ginawang suite, ay nakaupo nang 15 metro sa ibabaw ng lupa sa isang matibay na plataporma.
Mayroon lamang itong dalawang silid-tulugan, dalawang banyo, isang sala, isang maliit na kusina at isang silid-kainan. Isang terrace ang itinayo sa itaas ng kaliwang pakpak, kung saan maaari mong hangaan ang karagatan.
Sa New Zealand, mayroong isang country-style na hotel park na nag-aalok ng halos lahat ng uri ng vehicle-based na hotel. Kasama sa mga opsyon sa tirahan ang Train Motel (isang muling itinayong tren noong 1950s), ang Plane Motel (isang 1950s na eroplano.
Bristol), "Waitanic" (offshore patrol vessel ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig). Halos lahat ng mga kuwarto sa ipinakita na mga hotel ay komportable, mayroon silang shower, toilet, TV, microwave, refrigerator. Ang parke ay may barbecue, bar, paradahan, at paglalaba.
Mula sa lahat ng nasa itaas ay malinaw na ang mga sasakyan ay medyo malawak na ginagamit sa turismo at may magkakaibang papel sa pagpapatupad ng paglalakbay.
CONTROL QUESTIONS 1. Magbigay ng mga halimbawa ng paggamit ng mga sasakyan para sa paglilipat.
Mga kapaligiran, sangkap, materyales at produkto BASIC EDUCATIONAL PROGRAM NG POST-GRADUATE PROFESSIONAL EDUCATION SA SPECIALTY 05.11.13 – Mga instrumento at paraan ng pagkontrol p. 2 sa 18 natural na kapaligiran, mga sangkap, materyales at produkto 1 PANGKALAHATANG PROBISYON 1.1 Ang pangunahing programang pang-edukasyon ng postgraduate na propesyonal na edukasyon...”
“Ginawa ang VOLKSWAGEN POLO SEDAN mula noong 2010 gamit ang isang 1.6 engine na DEVICE MAINTENANCE DIAGNOSTICS REPAIR UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Book publishing house Sa likod ng gulong Editoryal na staff Sa aming sariling Editor-in-chief na si Alexey Viktor, executive secretary na si Alexey Viktor Sergey Revin. Mga Editor ng Lelikov U ry Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Mga Photographer Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Artist Alexander Perfilyev Produksyon at praktikal na publikasyong VOLKSWAGEN...”
“Ministry of Forestry of the Republic of Belarus Republican Unitary Enterprise Belgiproles Scientific and technical information in forestry Issue No. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Larch sa Belarus (pagsusuri sa panitikan) Minsk 2006 NILALAMAN PANIMULA 1. PINAGMULAN NG LARCH, ANG BIOLOGICAL DIVERSITY NITO AT DISTRIBUTION SA EUROPE 1.1 Pinagmulan ng larch 1.2 Biological diversity ng larch 1.3 Bioecological features ng larch 1.4..."
"Komite ng Estado sa Agham at Teknolohiya ng Republika ng Belarus National Academy of Sciences ng Belarus Sa estado at mga prospect para sa pagpapaunlad ng agham sa Republika ng Belarus batay sa mga resulta ng 2012 Analytical report Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3 ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Koponan ng mga may-akda: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Karaniwang inedit ni: I. V. G. Voitova ang sumusunod na bahagi sa V. paghahanda ng ulat: S. M. Dedkov, M. N...."
“GOST R 52350.29.2-2010 Mga sumasabog na atmospheres. Bahagi 29-2. Mga analisador ng gas. Mga kinakailangan para sa pagpili, pag-install, paggamit at pagpapanatili ng mga gas analyzer para sa mga nasusunog na gas at oxygen. GOST R 52350.29.2-2010 Group P63 NATIONAL STANDARD OF THE RUSSIAN FEDERATION EXPLOSIVE ATMOSPHERES Part 29-2 Gas analyzers Mga kinakailangan para sa pagpili, pag-install, paggamit at pagpapanatili ng mga gas analyzer ng mga nasusunog na gas at oxygen Explosive atmospheres. Bahagi 29-2. Mga detektor ng gas. Mga kinakailangan para sa pagpili,...”
« mga sakit at ang kanilang kontrol Copenhagen, Denmark WHO Regional Office para sa Europa 29–30 Enero 2013 BUOD Isang Coordination Meeting ay ginanap mula 29 hanggang 30 Enero 2013 sa pagpapatupad ng magkasanib na proyekto ng WHO at ng Russian Federation Pagpapalakas ng mga sistema ng kalusugan para sa pag-iwas sa mga sakit na hindi nakakahawa at labanan ang mga ito, sa...”
" at antropologo na "Miklouho Maklaj", RAS, Moscow, Russia [email protected] Ang etnisidad ng Corisha ay kilala sa sinaunang administrasyon. Ang Sining ng Russia Ipakilala natin ang ating paksa sa paksa ng pagsasalita: ang agham at ang pinakamahalagang etnolohiya, ang gawain ng mga emigrante, ay hindi mananatili sa isang napapanahong paraan, hindi maaaring palitan. Razmishљaјuћi tungkol sa pulitika, tungkol sa agham at kapangyarihan, tungkol sa...”
“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / April 2014/ ISSUE No. 10 NILALAMAN: NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RUSSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN THE WORLD _ 16 TUNGKOL SA PUBLIKASYON _ 40 April 2014 Harti sa NASAARTINDUSTRY: Respect Nuclear Power Plant, UK Noong Enero 21-22, 2014, isinagawa ang paulit-ulit na inspeksyon ng insurance sa Hartlepool NPS, na matatagpuan sa UK sa baybayin ng North Sea sa hilagang-silangan ng England. Tinanggap ang inspeksyon...”
“109/2013-76695(1) ARBITRATION COURT OF THE CHUVASH REPUBLIC-CHUVASHIA Sa pangalan ng Russian Federation DECISION Cheboksary Case No. A79-6417/2012 Oktubre 11, 2013 Ang operative na bahagi ng desisyon ay inihayag noong 10/04 /2013. Ang hukuman ng arbitrasyon ay binubuo ng: Judge S.A. Tsvetkova habang pinapanatili ang mga minuto ng sesyon ng korte ng assistant judge na si Islivanova A.V., na isinasaalang-alang sa bukas na korte ang kaso sa pag-angkin ng Regional Branch ng Union of Artists of Chuvashia ng All-Russian Creative Public Organization Union of Artists...”
“ATLAS NG GLIDER DESIGN. Compiled by V.V. Shushurin Edited by engineer. O. K. Antonova STATE PUBLISHING HOUSE OF THE DEFENSE INDUSTRY. MOSCOW 1938 LENINGRAD Ang atlas ay naglalaman ng 19 na mga talahanayan ng mga guhit ng mga pangkalahatang pananaw at mga detalye ng istruktura ng mga pinaka-katangiang mga glider ng Sobyet, isang maikling paliwanag ng mga guhit, pati na rin ang teksto na naglalaman ng: 1) istatistikal na data sa higit sa 80 mga glider na itinayo noong 1931-1936 , 2) teknikal na paglalarawan ng isang bilang ng mga glider ng pagsasanay at pagsasanay, ang disenyo nito ay ibinigay sa atlas...”
“Ang ulat na ito ay sumasalamin sa pinagkasunduan na pananaw ng isang internasyonal na grupo ng mga eksperto at hindi kinakailangang kumakatawan sa mga desisyon o opisyal na patakaran ng World Health Organization WHO Technical Report Series 836 WHO EXPERT COMMITTEE ON DRUG DEPENDENCE Ikadalawampu't walong Ulat Inilathala ng Medicine Publishing House sa ngalan ng Ministry of Health ng Russian Federation, kung saan ipinagkatiwala ng WHO ang paggawa ng publikasyong ito para sa Russian World Health Organization Geneva.lag.og...”
"Ang programa ng trabaho ng propesyonal na module ay binuo batay sa Federal State Educational Standard para sa espesyalidad ng pangalawang bokasyonal na edukasyon (mula dito ay tinutukoy bilang SPO) 060101 General Medicine. Organisasyon ng developer: Institusyong pang-edukasyon sa badyet ng estado ng pangalawang bokasyonal na edukasyon Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Developer: Antonova O.V. - methodologist, guro ng mas mataas na edukasyon..."
“2004/2005 academic year MGA REVIEW NG RESEARCH SUPERVISORS AND REVIEWERS SA DIPLOMA THESIS OF THE SEMINARY GRADUATES 2004/2005 ACADEMIC YEAR 1.1. REVIEW ng guro Archpriest Nikolai MALETA sa diploma work ng isang nagtapos ng Ekaterinburg Orthodox Theological Seminary ng correspondence education sector S. G. ALAKHTAEV, natapos sa paksa: Orthodox view sa pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad. Ang gawaing ito ay isang pagtatangka upang balangkasin ang saloobin ng Ortodokso sa mga teknikal na paraan, iyon ay, sa. . . "
“Irkutsk State Technical University Scientific and Technical Library BULLETIN OF NEW ARRIVAL Mga bagong dating ng panitikan sa agham panlipunan Pebrero 1, 2014 – Pebrero 28, 2014 Estado at batas. Mga legal na agham 1) Ang Konstitusyon ng Russian Federation - 20 taon: mga materyales ng siyentipiko, praktikal at sosyo-pulitikal na mga pagdinig (Irkutsk, Nobyembre 29, 2013) / Irkut. estado tech. unibersidad [atbp.]..."
“SAMPLE University “Gotse Delchev” – Shtip Foundation for scientifically - istrazhuvachka work Scientifically - istrazhuvachka project (in press) Research projects (in press) Naslov on Extraction on capsaicin from luti piperka at project on negovite antioxidant properties of Kluchny Oleorasin, capsaicinoids, UV -VIS collection spectrophotometry, HPLC, oxidative status 4. Biotechnical science FRASCATI classification 403. Plant production 40307. Plant physiology Proposal Title Extraction of capsaicin from...”
"Sentro ng Industriya para sa Pagpapabuti ng Kalidad ng mga Manggagawa sa Kalakalan ng Ministri ng Economic Development at Trade ng Russian Federation N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Teknolohiya sa paghahanda ng pagkain Ed. o r a t e c h i n g S c i c e s, prof essor M. A. Nikolaeva Textbook para sa mga mag-aaral ng pangalawang dalubhasa mga institusyong pang-edukasyon na nag-aaral sa mga specialty 2711 Teknolohiya ng mga produkto ng catering at 2311 Organisasyon ng serbisyo sa...”
“E/CN.3/2011/21 United Nations Economic and Social Distr.: General Council 3 December 2010 Russian Original: English Statistical Commission Apatnapu't-dalawang session 22–25 February 2011 Aytem 4(a) ng pansamantalang agenda * Mga tanong para sa Impormasyon: Mga Sensus ng Populasyon at Pabahay Ulat ng Mga Sensus ng Populasyon at Pabahay ng Buod ng Pangkalahatang Pangkalahatang Ang ulat na ito ay inihanda sa kahilingan ng Komisyon sa ika-apatnapu't isang sesyon nito (tingnan ang E/2010/24, chap...."
“PROTEKSYON NG MGA KARAPATAN NG KONSUMER SA PAGKALOOB NG MGA SERBISYONG PAMPUBLIKONG PAGKAIN PRAKTIKAL NA GABAY (Para sa mga organisasyon at indibidwal na negosyante) Kagawaran ng Consumer Market ng Rehiyon ng Rostov Praktikal na gabay PROTEKSYON NG MGA KARAPATAN NG KONSUMER SA PAGKALOOB NG MGA SERBISYO NG PUBLIC FOOD Rostov-on-Don CONTEN Panimula......... ................................... 4 1. Batas sa ang proteksyon ng mga karapatan ng mamimili sa larangan ng pampublikong pagtutustos ng pagkain... ....."
“SAO RAS REPORT 2012 SAO RAS REPORT 1 PANIMULA PANIMULA PANIMULA Sa kabila ng patuloy na pagbaba mula noong 2008, sa kabila ng pagbaba sa financing ng financing ng obserbatoryo, tulad ng lahat ng iba pang Observatory pati na rin ang iba pang RAS institusyon na pangmatagalang institute ng Russian Academy of Sciences, ang aming koponan ay nagpasimula ng isang numero mula noong 2008, ang aming kolektibo ay nagpasimula ng isang bilang ng mga ambisyosong siyentipiko at teknikal na proyekto. Sa ambisyosong mga proyektong pang-agham-teknikal. Kasama sa sumusunod na optical sector ang mga sumusunod na gawa...”
" No. 2067 Sa pag-apruba ng mga form ng dokumento ng estado sa mga antas ng akademiko at mga titulong pang-akademiko ng propesor sa isang espesyalidad at associate professor sa isang espesyalidad at teknikal na mga kinakailangan para sa kanila: Order ng Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation na may petsang Hulyo 25, 2012 No. 556 / Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation // Bulletin of normative acts ng federal executive authority . - 2012. - N 50. - P. 103. Karagdagang mga mapagkukunan...”
M.: Academy, 2006. - 384 p.
Sinusuri ng manual ng pagsasanay ang ligal na balangkas na kumokontrol sa transportasyon ng mga turista sa internasyonal at domestic na trapiko, itinakda ang pamamaraan para sa pagpapatupad ng transportasyon ng turista ng mga indibidwal na bahagi ng sistema ng transportasyon, pati na rin ang mga pangunahing patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero at bagahe sa alinsunod sa mga modernong code at charter ng iba't ibang paraan ng transportasyon. Ang impormasyon ay ibinibigay sa mga serbisyong kasama ng transportasyon ng mga turista, kabilang ang mga sumasalamin sa pinakabagong mga tagumpay sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya. Binibigyang pansin ang mga isyu sa kaligtasan na may kaugnayan sa mga serbisyo sa transportasyon para sa mga turista.
Para sa mga estudyante sa unibersidad. Maaari itong maging kapaki-pakinabang para sa mga mag-aaral ng pangalawang institusyong pang-edukasyon ng sistema ng edukasyon sa turismo.
PanimulaSEKSYON I. MGA SERBISYO PARA SA MGA TURISTO SA PAMAMAGITAN NG AIR TRANSPORT
Kabanata 1. Legal na batayan para sa pag-regulate ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng hanginKabanata 2. Air ticket bilang isang dokumentong nagpapatunay ng isang air transport agreement
Kabanata 3. Mga taripa sa paglipad
Kabanata 4. Mga modernong sistema ng pagpapareserba ng tiket sa himpapawid
Kabanata 5. Teknolohiya ng serbisyo ng pampasaherong hangin
Kabanata 6. Mga kakaiba ng paglilingkod sa ilang kategorya ng mga pasahero
Kabanata 7. Pangkalahatang tuntunin para sa pagkarga ng mga bagahe
Kabanata 8. Mga tampok ng transportasyon ng ilang mga grupo ng mga bagay at bagay
Kabanata 9. Mga paglipad ng charter
Kabanata 10. Serbisyo para sa mga pasahero ng hangin
Kabanata 11. Mga espesyal na programa para sa mga frequent flyers
Kabanata 12. Teknikal na suporta para sa transportasyong panghimpapawid
SEKSYON II. SERBISYO PARA SA MGA TURISTA SA TRANSPORTA NG RILWAY
Kabanata 13. Legal na batayan para sa transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng trenKabanata 14. Mga uri ng komunikasyon sa riles at rolling stock
Kabanata 15. Mga dokumento sa transportasyon
Kabanata 16. Mga Taripa. Mga Pribilehiyo. Bayarin
Kabanata 17. Mga tuntunin para sa pagkarga ng mga pasahero sa pamamagitan ng tren
Kabanata 18. Carriage ng hand luggage, baggage at cargo luggage
Kabanata 19. Serbisyo para sa mga pasahero sa transportasyon ng riles ng Russia
Kabanata 20. Mga katangian ng paglilingkod sa mga organisadong grupo ng mga turista sa transportasyon ng tren
Kabanata 21. Serbisyo ng pasahero sa mga dayuhang riles
SEKSYON III. SERBISYO PARA SA MGA TURISTA SA PAMAMAGITAN NG TRANSPORTA NG DAAN
Kabanata 22. Legal na batayan para sa pagdadala ng mga pasahero sa kalsadaKabanata 23. Pag-uuri ng rolling stock at mga kinakailangan para sa mga bus ng turista
Kabanata 24. Mga serbisyo para sa mga pasaherong gumagamit ng transportasyon sa kalsada sa mga lokal na ruta
Kabanata 25. Organisasyon ng transportasyon ng mga turista sa pamamagitan ng kalsada sa mga internasyonal na ruta
Kabanata 26. Pagrenta ng sasakyan
SEKSYON IV SERBISYO PARA SA MGA TURISTO SA PAMAMAGITAN NG TRANSPORTA NG TUBIG
Kabanata 27. Legal na batayan para sa pagsasaayos ng karwahe ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagatKabanata 28. Legal na batayan para sa pag-regulate ng karwahe ng mga pasahero sa pamamagitan ng inland water transport
Kabanata 29. Paglilingkod sa mga turista sa mga barkong pangdagat
Kabanata 30. Paglilingkod sa mga turista sa mga barkong pang-ilog
Mga aplikasyon
Mga tanong at takdang-aralin sa pagsusulit para sa mga seksyon I-IV
Inirerekomenda ang pagbabasa
Osipova O.Ya.
Serbisyo ng transportasyon. Mga serbisyo ng turista.
Seksyon I MGA SERBISYO PARA SA MGA TURISTO SA PAMAMAGITAN NG AIR TRANSPORT
Sa modernong mundo, sa panahon na ang paglalakbay ng mga tao sa planeta ay naging malakihan, ang papel ng transportasyon sa himpapawid ay tumaas nang malaki bilang ang pinakamabilis na paraan ng paglalakbay sa malalayong distansya. Ang kahalagahan ng transportasyong panghimpapawid ay lalong malaki sa pagpapatupad ng mass tourism. Ang mabilis na pag-unlad nito sa kalagitnaan ng huling siglo ay nangangailangan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na makakatugon sa iba't ibang layunin sa paglalakbay at may mataas na antas ng kaginhawaan. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid at sa mga paliparan, ang mga pasahero ay inaalok ng iba't-ibang at sopistikadong serbisyo na ginagawang kasiya-siya at naa-access ang paglalakbay sa isang malawak na hanay ng mga tao.
Ang transportasyon sa himpapawid ay may ilang mga tampok kumpara sa iba pang mga serbisyo ng transportasyon. Ito ay dahil, una sa lahat, sa kanilang pag-asa sa mga kondisyon ng panahon at sa terrain sa mga take-off at landing point (lalo na para sa mga eroplano). Bilang karagdagan, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng rolling stock ay nagpipilit na ilipat ang mga paliparan sa labas ng mga matataong lugar at nangangailangan ng malaking oras upang ihanda ang mga pasahero para sa aktwal na paglipad. Gayunpaman, dahil sa pangunahing bentahe ng mataas na bilis ng paghahatid sa destinasyon, ang transportasyon ng hangin ay nagdudulot ng malubhang kumpetisyon sa mga paraan ng transportasyon sa lupa at tubig.
Kabanata 1 LEGAL NA BALANGKAS PARA SA REGULASYON NG PASAHERO TRANSPORTASYON SA AIR TRANSPORT
Ang transportasyon sa himpapawid ay ang transportasyon ng mga pasahero at bagahe na ginagawa ng mga kumpanya ng aviation sa sasakyang panghimpapawid para sa isang nakatakdang bayad, gayundin ng mga sasakyang pang-lupa ng carrier.
Domestic air transport transportasyon ng hangin kung saan ang punto ng pag-alis, punto ng patutunguhan at lahat ng mga punto ng landing ay matatagpuan sa teritoryo ng isang estado.
Internasyonal na sasakyang panghimpapawid transportasyon ng hangin, kung saan matatagpuan ang punto ng pag-alis at patutunguhan: ayon sa pagkakabanggit, sa teritoryo ng dalawang estado; sa teritoryo ng isang estado, kung ang isang landing point (mga punto) ay ibinigay sa teritoryo ng ibang estado.
Panahon ng transportasyon kasama ang: kapag nagdadala ng pasahero ang tagal ng panahon mula sa sandaling pumasok ang isang pasahero sa apron ng paliparan upang sumakay sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa sandaling umalis siya sa apron sa ilalim ng pangangasiwa ng mga awtorisadong tao ng carrier; kapag nagdadala ng mga bagahe ang tagal ng panahon mula sa sandaling tinanggap ang bagahe para sa transportasyon at hanggang sa maibigay ito sa tatanggap o ilipat alinsunod sa itinatag na mga patakaran ng ibang organisasyon. Sa kasong ito, ang isang apron ay nauunawaan bilang isang bahagi ng paliparan ng isang sibil na paliparan na nilayon upang mapaunlakan ang mga sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, pag-load at pagbaba ng mga bagahe, kargamento at koreo, gayundin para sa iba pang mga uri ng serbisyo.
Regulasyon sa transportasyon Ang transportasyong panghimpapawid ay isinasagawa alinsunod sa internasyonal na batas (kung ang transportasyon ay likas na pang-internasyonal) o sa pambansang batas (kung ang transportasyon ay domestic sa kalikasan).
1.1. Legal na suporta para sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid
Ang mga pangunahing dokumentong kumokontrol sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid ay mga internasyonal na pandaigdigan at bilateral na mga kombensiyon.
Ang mga bilateral na kasunduan ay natapos, bilang panuntunan, sa pagitan ng dalawang estado, na ang pakikipagtulungan ay tinutukoy ng balangkas ng iba pang mga kasunduan (ang balangkas ng CIS, EU, atbp.).
Sa mga internasyonal na kasunduan na may malawak na kahalagahan Ang isang malaking bilang ng mga estado ay lumahok, pagbuo ng mga internasyonal na pamantayan at mga tuntunin na namamahala sa mga flight, pati na rin ang mga prinsipyo para sa pag-aayos ng transportasyon sa himpapawid sa mga teritoryo ng mga estadong ito.
Isa sa mga unang legal na dokumento sa larangan ng international civil aviation ay ang Warsaw na “Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air,” na pinagtibay noong 1929. Ang normatibong batas na ito ay nagbibigay ng:
- kahulugan ng internasyonal na sasakyang panghimpapawid;
- ang pamamaraan para sa pagdadala ng mga pasahero at bagahe ng mga air carrier sa airspace;
- pangunahing mga dokumento sa transportasyon na nagpapatunay sa kontrata ng transportasyon;
- pamamaraan ng pananagutan ng carrier;
- ang pamamaraan para sa mga estado na sumali sa kumbensyong ito.
Kasunod nito, ang Warsaw Convention ay binuo sa mga karagdagan at pagbabagong ginawa ng Hague Protocol ng 1955, ng Guatemala Protocol ng 1971 at ng Montreal Protocol ng 1975.
Ang isang mahalagang punto ng Warsaw Convention ay ang sugnay sa pananagutan ng carrier para sa kamatayan o pinsala sa kalusugan ng isang pasahero at para sa pagkawala at pinsala sa bagahe. Ayon sa dokumentong ito, ang pananagutan ng carrier para sa buhay at kalusugan ng mga pasahero sa mga internasyonal na flight sa karamihan ng mga kaso ay limitado sa $10,000.
Ang pananagutan para sa pagkawala at pinsala sa bagahe para sa karamihan ng internasyonal na paglalakbay (kabilang ang mga domestic legs ng internasyonal na paglalakbay) ay limitado sa US$20 bawat kilo ng naka-check na bagahe at US$400 bawat kilo ng hindi naka-check na bagahe bawat pasahero.
Noong Nobyembre 4, 2003, ang Montreal Convention (na natapos sa ilalim ng tangkilik ng ICAO noong 1999) ay nagpatupad, na nag-alis ng mga limitasyon na itinatag ng Warsaw Convention sa mga pagbabayad sa mga biktima ng air crashes at kanilang mga kamag-anak. Bukod dito, ipinakilala ng kombensyong ito ang isang dalawang-tier na sistema ng pananagutan. Sa unang antas, kaagad pagkatapos mangyari ang isang nakasegurong kaganapan, ang airline (o ang insurer nito) ay dapat magbayad ng humigit-kumulang $135,000 sa bawat biktima, kahit na hindi napatunayan ang kasalanan ng carrier. Kung ang airline ay napatunayang nagkasala sa insidente, ang pangalawang antas ng pananagutan ay babangon, kung saan ang halaga ng mga pinsalang binayaran ay hindi limitado sa lahat. Nadagdagan din ang pananagutan ng carrier para sa mga bagahe ng mga pasahero.
Sa oras na magkaroon ng bisa ang Montreal Convention, 31 na estado ang lumagda sa Montreal Convention (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Macedonia, Greece, Jordan, Cameroon, Canada, Kenya, Cyprus, Colombia, Kuwait, Mexico, Namibia, Nigeria, New Zealand, Tanzania, UAE, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Romania, Syria, Slovakia, Slovenia, USA, Czech Republic, Estonia, Japan). Ang Russia ay hindi opisyal na sumali sa bagong dokumento, samakatuwid, sa ating bansa, ang Warsaw Convention ay may bisa pa rin kapag nagpapatupad ng internasyonal na transportasyon ng hangin.
Gayunpaman, ang ilang mga carrier, lalo na ang mga pribado, ay nagsimula nang dagdagan ang kanilang mga gastos alinsunod sa mga bagong uso sa mga internasyonal na pamantayan. Naturally, ang mga matatag at malalaking airline lamang ang kayang bumili nito, na maaaring magbigay ng malalaking garantiya at mag-insure ng sasakyang panghimpapawid sa halagang 750 milyon 1 bilyong US dollars.
(para sa ganoong uri ng pera, ang refund ay maaaring higit pa sa sapat). Maghihintay ang mga natitirang kumpanya sa mga desisyon ng gobyerno.
Maraming mga eksperto ang naniniwala na ang pagpasok ng Russia sa kombensiyon ay isang bagay ng oras. Ang pagkaantala sa prosesong ito ay makakatulong sa pagkawala ng mga posisyon ng mga domestic airline sa internasyonal na merkado. Ang mga mamamayan ng Russia ay maaaring lumipat sa mga dayuhang carrier, na magbabayad ng disenteng pera para sa mga problema sa board. Bilang karagdagan, dahil ang mga internasyonal na flight ay nangangailangan ng pagsunod sa mga tinatanggap na internasyonal na pamantayan, ang mga administrasyon ng aviation ng mga bansang pumirma sa convention ay may karapatan na huwag payagan ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga estado na hindi pa nakapirma sa dokumentong ito sa kanilang teritoryo. Ang mga katulad na kaganapan ay naganap sa sitwasyon na may kaugnayan sa mga paghihigpit sa ingay: ang mga bansa na nagpatibay ng mga internasyonal na pamantayan na naglilimita sa mga flight ng maingay na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na hindi nila nilayon na bungkalin ang sitwasyong pang-ekonomiya ng Russia, mas hindi gaanong umangkop dito.
Dapat pansinin na isang ikaanim lamang ng 187 na miyembrong estado ng ICAO ang nagpatibay nito sa oras na ang Montreal Convention ay nagsimula, kaya ang Russia, sa prinsipyo, ay hindi natagpuan ang sarili na nag-iisa. Ang mga bagong alituntunin ay hindi rin ilalapat sa karamihan ng mga bansa sa Europa hangga't hindi naratipikahan ng kanilang mga pamahalaan ang dokumentong ito, dahil ang pag-ampon ng kombensiyon ay eksklusibong prerogative ng pamahalaan ng isang partikular na bansa.
Isa pang mahalagang dokumento ng internasyonal na batas sa himpapawid sa larangan ng mga regular na serbisyo ng hangin ay ang Chicago "Convention on International Civil Aviation" ng 1944. Ang Chicago Convention ay naglatag ng ilang mga prinsipyo para sa pagsasagawa ng mga flight sa pandaigdigang airspace, ayon sa kung saan ang bawat contracting state ay nagbibigay sa ibang contracting states ng mga sumusunod na karapatan:
- lumipad sa teritoryo nito nang walang landing;
- lupain para sa mga di-komersyal na layunin (para sa refueling, pagbabago ng crew, teknikal na layunin, atbp.);
- mag-ibis ng mga pasahero, koreo at kargamento na dinala sa teritoryo ng estado kung saan ang nasyonalidad ay mayroon ang sasakyang panghimpapawid;
- sumakay ng mga pasahero, koreo at kargamento na may patutunguhan sa teritoryo ng estado kung saan ang nasyonalidad ay mayroon ang sasakyang panghimpapawid;
- upang sumakay ng mga pasahero, koreo at kargamento na nakalaan sa teritoryo ng alinmang ibang Estadong nakikipagkontrata at ang karapatang magpababa ng mga pasahero, koreo at kargamento na darating mula sa alinmang naturang teritoryo.
Ang mga prinsipyong ito ay pinalawak kalaunan ng karapatang maghatid ng mga pasahero, koreo at kargamento sa pagitan ng kasosyo sa Kasunduan at isang ikatlong partido sa parehong direksyon sa pamamagitan ng teritoryo nito o sa isang linya ng eroplano na hindi dumadaan sa teritoryo ng bansa nito, pati na rin ang karapatan para maghatid ng mga pasahero at kargamento sa mga panloob na ruta ng ibang bansang kasali sa Kasunduan.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga karapatan ng mga estado na magsagawa ng mga internasyonal na flight na pinagtibay ng Chicago Convention ay limitado sa pagsasanay sa ilang mga lawak, lumilikha sila ng mga kinakailangang kondisyon para sa pagpapatupad ng mga komunikasyon sa hangin sa pagitan ng mga estado, tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad, at nag-aambag din sa mga kanais-nais na relasyon. sa pagitan ng mga bansa
At pag-unlad ng turismo.
Kabilang sa mga legal na dokumento na kumokontrol sa internasyonal na trapiko sa himpapawid ay: Ang Kasunduan sa International Air Transport (Chicago, 1944) ay mahalaga din; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Rome “Convention on Compensation for Damage Cause by Foreign Aircraft to Third Party on the Surface” (Roma, 1952); Tokyo
“Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board an Aircraft” (Tokyo, 1963), atbp.
Upang ayusin ang mga aktibidad sa pandaigdigang airspace Maraming mga internasyonal na organisasyon ang nilikha, ang layunin kung saan ay bumuo ng mga pangunahing madiskarteng direksyon sa pagbuo ng mga serbisyo sa internasyonal na aviation. Kabilang sa mga pinakamahalagang organisasyon ang International Civil Aviation Organization (ICAO) at ang International Air Transport Association (IATA).
Ang ICAO ay itinatag noong 1944 sa Chicago bilang isang intergovernmental na organisasyon na ang mga miyembro ay kasalukuyang kinabibilangan ng 187 bansa. Ang Russia, bilang legal na kahalili ng USSR, na sumali sa ICAO noong 1979, ay miyembro din ng asosasyong ito. Ang mga pangunahing isyu na isinasaalang-alang ng ICAO ay kinabibilangan ng:
- pagbuo ng pinag-isang mga patakaran para sa mga sistema ng nabigasyon para sa sasakyang panghimpapawid;
- koordinasyon ng mga aktibidad ng mga serbisyo ng paglipad, kaligtasan ng airspace, kabilang ang pagpapalabas ng mga lisensya para sa regular na transportasyon;
Tulong teknikal sa mga miyembrong bansa ng organisasyon, atbp.
Noong Setyembre Oktubre 2001, ang regular na 33rd ICAO Assembly ay ginanap sa Montreal (ICAO headquarters), na nanawagan para sa pagbuo ng isang pandaigdigang diskarte upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad at seguridad ng abyasyon sa internasyonal na civil aviation kaugnay ng mga trahedya na kaganapan noong Setyembre 11 sa USA. Mula noong 2004, nagpasya ang Asembleya na: 1) palawakin ang Programa sa Pag-audit ng Pangkalahatang Pangangasiwa sa Kaligtasan; 2) lumikha ng International Financial Facility para sa Aviation Safety; 3) palakasin ang ICAO Technical Cooperation Program; 4) bumuo ng mga prinsipyo ng isang internasyonal na mekanismo sa larangan ng aviation insurance laban sa mga panganib sa digmaan. Bilang karagdagan, ang Asembleya ay nagpatibay ng isang resolusyon dahil sa katotohanang iyon
na ang bilang ng mga seryosong insidente na ginawa ng hindi masupil na mga pasahero na sakay ng civil aircraft ay tumaas kamakailan. Ang resolusyon ay nananawagan sa lahat ng Estado na magpatibay ng mga naaangkop na batas at regulasyon upang paganahin ang pag-uusig sa mga lumalabag saanman ginawa ang pagkakasala.
SA kaligtasan sa kapaligiranInaprubahan ng Assembly ang desisyon ng ICAO Council na magpatibay ng bago, mas mahigpit na pamantayan para sa pagbabawas ng ingay. Magiging epektibo ang pamantayang ito sa Enero 1, 2006 para sa bagong gawang sasakyang panghimpapawid.
SA mga isyu sa air navigation napagkasunduan sa pagpapakilala
Sa Pebrero 1, 2002, isang bagong istraktura ng mga ruta ng hangin sa pamamagitan ng North Pole, na ginagawang posible na makabuluhang bawasan ang hanay ng mga flight na nagkokonekta sa Europa at Hilagang Amerika sa Central at South-Silangang Asya; bawasan ang oras ng paglipad; lumikha ng isang mas maginhawang iskedyul ng paglipad; bawasan ang pinsala sa kapaligiran sa kapaligiran at magdala ng mga benepisyo sa ekonomiya sa mga pasahero at airline.
Itinatag ang IATA noong 1945 sa Havana bilang isang air carrier association na kasalukuyang pinag-isa ang 272 airline mula sa 130 bansa. Kabilang sa mga domestic airline, ang mga miyembro ng IATA ay kasalukuyang kinabibilangan ng Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero at VolgaDnepr.
Tinutulungan ng IATA ang mga airline, industriya ng paglalakbay at mga kasosyong organisasyon na mapataas ang kanilang kakayahang kumita at mapabuti ang kalidad ng kanilang mga serbisyo sa pasahero at kargamento.
SA lugar sa pananalapi Ang mga serbisyo ng IATA ay nagbibigay ng:
Mga serbisyo para sa mahusay na pagpapatupad ng mga pagbabayad sa ilalim ng magkaparehong obligasyon ng mga airline sa pinakamaikling posibleng panahon;
- ang kakayahang gumawa ng mutual settlements sa pamamagitan ng pandaigdigang Internet information network sa araw-araw, lingguhan o buwanang batayan;
- ang mga airline ay sentral na namamahala sa mga cash flow at kita mula sa iba't ibang bansa sa mundo, nagko-convert at naglilipat ng mga pondo.
Ang IATA ay may aktibong patakarang naglalayon upang bawasan ang lahat ng uri ng air navigation at mga singil sa paliparan, ipinapataw sa mga kalahok sa trapiko sa himpapawid (kaya, salamat sa mga pagsusumikap sa lobbying ng IATA, posibleng bawasan ang mga bayarin para sa landing at paradahan ng sasakyang panghimpapawid ng 7.5%
V ang bagong paliparan ng Athens na Sparta); tumutulong na matiyak na ang mga pondong nakolekta sa pamamagitan ng mga bayarin ay ginagamit para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng abyasyon.
Nakatuon ang IATA sa mga isyung nauugnay sa supply ng rolling stock na may gasolina, dahil ang bahagi ng mga gastos sa gasolina ay nasa average na 15% ng mga gastos sa pagpapatakbo ng airline.
Kaugnay nito, isinasaalang-alang ng Samahan ang mga sumusunod na isyu: 1) nagsasagawa ng mga pagpupulong sa mga supplier ng gasolina upang mapabuti ang pagkakaunawaan sa isa't isa; 2) bumuo ng mga tuntunin at pamantayan na may kaugnayan sa pagkuha ng gasolina; 3) nagsasagawa ng kontrol sa lahat ng aspeto ng supply ng gasolina, atbp.
SA mga lugar ng pagbebenta ng serbisyo Ang IATA ay ang legislative body sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa pagbuo ng mga taripa para sa internasyonal na transportasyon ng pasahero; nagtatatag ng mga patakaran para sa pagpaparehistro ng pasahero, ang pamamaraan para sa pag-book ng mga upuan, pagproseso, pagproseso at pag-isyu ng mga bagahe; nagtatatag ng mga pamantayan para sa serbisyo ng pasahero sa paglipad, kabilang ang mga kinakailangan para sa organisasyon ng gawain ng mga flight attendant at kanilang pagsasanay, mga kinakailangan para sa pagkakaloob ng mga pagkain sa paglipad, kagamitan at organisasyon ng pangangalagang medikal sa board.
Osipova O.Ya. Mga serbisyo ng transportasyon. Seksyon I MGA SERBISYO PARA SA MGA TURISTO SA PAMAMAGITAN NG AIR TRANSPORT Sa modernong mundo, sa panahon na ang paglalakbay ng mga tao sa planeta ay naging malakihan, ang papel ng transportasyon sa himpapawid ay tumaas nang malaki bilang ang pinakamabilis na paraan ng paglalakbay sa malalayong distansya. Ang kahalagahan ng transportasyong panghimpapawid ay lalong malaki sa pagpapatupad ng mass tourism. Ang mabilis na pag-unlad nito sa kalagitnaan ng huling siglo ay nangangailangan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na makakatugon sa iba't ibang layunin sa paglalakbay at may mataas na antas ng kaginhawaan. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid at sa mga paliparan, ang mga pasahero ay inaalok ng iba't-ibang at sopistikadong serbisyo na ginagawang kasiya-siya at naa-access ang paglalakbay sa isang malawak na hanay ng mga tao. Ang transportasyon sa himpapawid ay may ilang mga tampok kumpara sa iba pang mga serbisyo ng transportasyon. Ito ay dahil, una sa lahat, sa kanilang pag-asa sa mga kondisyon ng panahon at sa terrain sa mga take-off at landing point (lalo na para sa mga eroplano). Bilang karagdagan, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng rolling stock ay nagpipilit na ilipat ang mga paliparan sa labas ng mga matataong lugar at nangangailangan ng malaking oras upang ihanda ang mga pasahero para sa aktwal na paglipad. Gayunpaman, dahil sa pangunahing bentahe ng mataas na bilis ng paghahatid sa destinasyon, ang transportasyon ng hangin ay nagdudulot ng malubhang kumpetisyon sa mga paraan ng transportasyon sa lupa at tubig. Kabanata 1 LEGAL NA BALANGKAS PARA SA REGULASYON NG PASAHERO TRANSPORTASYON NG AIR TRANSPORT Ang transportasyon sa himpapawid ay ang transportasyon ng mga pasahero at bagahe na ginagawa ng mga kumpanya ng aviation sa sasakyang panghimpapawid para sa isang nakatakdang bayad, gayundin ng mga sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang domestic air transport ay transportasyon ng hangin kung saan ang punto ng pag-alis, patutunguhan at lahat ng mga punto ng landing ay matatagpuan sa teritoryo ng isang estado. Ang internasyonal na transportasyong panghimpapawid ay transportasyong panghimpapawid kung saan matatagpuan ang punto ng pag-alis at patutunguhan: ayon sa pagkakabanggit, sa teritoryo ng dalawang estado; sa teritoryo ng isang estado, kung ang isang landing point (mga punto) ay ibinigay sa teritoryo ng ibang estado. Kasama sa panahon ng transportasyon ang: kapag nagdadala ng pasahero, ang tagal ng panahon mula sa pagpasok ng pasahero sa apron ng paliparan upang sumakay sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa sandaling umalis siya sa apron sa ilalim ng pangangasiwa ng mga awtorisadong tao ng carrier; kapag nagdadala ng bagahe, ang tagal ng panahon mula sa sandaling tinanggap ang bagahe para sa transportasyon at hanggang sa maibigay ito sa tatanggap o ilipat alinsunod sa itinatag na mga patakaran ng ibang organisasyon. Sa kasong ito, ang isang apron ay nauunawaan bilang isang bahagi ng paliparan ng isang sibil na paliparan na nilayon upang mapaunlakan ang mga sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, pag-load at pagbaba ng mga bagahe, kargamento at koreo, gayundin para sa iba pang mga uri ng serbisyo. Ang regulasyon ng air transport ay isinasagawa alinsunod sa internasyonal na batas (kung ang transportasyon ay pang-internasyonal sa kalikasan) o sa pambansang batas (kung ang transportasyon ay domestic sa kalikasan). 1.1. Legal na suporta para sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid. Ang mga bilateral na kasunduan ay natapos, bilang panuntunan, sa pagitan ng dalawang estado, na ang pakikipagtulungan ay tinutukoy ng balangkas ng iba pang mga kasunduan (ang balangkas ng CIS, EU, atbp.). Ang isang malaking bilang ng mga estado ay lumahok sa mga internasyonal na kasunduan na may malawak na kahalagahan, na bumuo ng mga internasyonal na pamantayan at mga tuntunin na namamahala sa mga flight, pati na rin ang mga prinsipyo para sa pag-aayos ng transportasyong panghimpapawid sa mga teritoryo ng mga estadong ito. Isa sa mga unang legal na dokumento sa larangan ng internasyunal na abyasyong sibil ay ang Warsaw Convention para sa Pag-iisa ng Ilang Mga Panuntunan na May kaugnayan sa Internasyonal na Karwahe sa pamamagitan ng Air, na pinagtibay noong 1929. Ang normatibong batas na ito ay nagbibigay ng: - kahulugan ng internasyonal na karwahe ng hangin; - ang pamamaraan para sa transportasyon ng mga pasahero at bagahe ng mga air carrier sa airspace; - pangunahing mga dokumento sa transportasyon na nagpapatunay sa kontrata ng transportasyon; - ang pamamaraan para sa pananagutan ng carrier; ang pamamaraan para sa mga estado na sumali sa kumbensyong ito. Kasunod nito, ang Warsaw Convention ay binuo sa mga karagdagan at pagbabago na ginawa ng Hague Protocol ng 1955, ang Guatemala Protocol ng 1971 at ang Montreal Protocol ng 1975. Ang isang mahalagang punto ng Warsaw Convention ay ang sugnay sa pananagutan ng carrier para sa kamatayan o pinsala sa kalusugan ng isang pasahero at para sa pagkawala at pinsala sa mga bagahe . Ayon sa dokumentong ito, ang pananagutan ng carrier para sa buhay at kalusugan ng mga pasahero sa mga internasyonal na flight sa karamihan ng mga kaso ay limitado sa $10,000. Ang pananagutan para sa pagkawala at pinsala sa bagahe para sa karamihan ng internasyonal na paglalakbay (kabilang ang mga domestic legs ng internasyonal na paglalakbay) ay limitado sa US$20 bawat kilo ng naka-check na bagahe at US$400 bawat kilo ng hindi naka-check na bagahe bawat pasahero. Noong Nobyembre 4, 2003, ang Montreal Convention (na natapos sa ilalim ng tangkilik ng ICAO noong 1999) ay nagsimula, na nag-alis ng mga limitasyon na itinatag ng Warsaw Convention sa mga pagbabayad sa mga biktima ng air crashes at kanilang mga kamag-anak. Bukod dito, ipinakilala ng kombensyong ito ang isang dalawang-tier na sistema ng pananagutan. Sa unang antas, kaagad pagkatapos mangyari ang isang nakasegurong kaganapan, ang airline (o ang insurer nito) ay dapat magbayad ng humigit-kumulang $135,000 sa bawat biktima, kahit na hindi napatunayan ang kasalanan ng carrier. Kung ang airline ay napatunayang nagkasala sa insidente, ang pangalawang antas ng pananagutan ay babangon, kung saan ang halaga ng mga pinsalang binayaran ay hindi limitado sa lahat. Nadagdagan din ang pananagutan ng carrier para sa mga bagahe ng mga pasahero. Sa oras na magkaroon ng bisa ang Montreal Convention, 31 na estado ang lumagda sa Montreal Convention (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Macedonia, Greece, Jordan, Cameroon, Canada, Kenya, Cyprus, Colombia, Kuwait, Mexico, Namibia, Nigeria, New Zealand, Tanzania, UAE, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Romania, Syria, Slovakia, Slovenia, USA, Czech Republic, Estonia, Japan). Ang Russia ay hindi opisyal na sumali sa bagong dokumento, samakatuwid, sa ating bansa, ang Warsaw Convention ay may bisa pa rin kapag nagpapatupad ng internasyonal na transportasyon ng hangin. Gayunpaman, ang ilang mga carrier, lalo na ang mga pribado, ay nagsimula nang dagdagan ang kanilang mga gastos alinsunod sa mga bagong uso sa mga internasyonal na pamantayan. Naturally, ang mga matatag at malalaking airline lamang ang kayang bayaran ito, na maaaring magbigay ng malalaking garantiya at mag-insure ng sasakyang panghimpapawid sa halagang 750 milyon 1 bilyong US dollars (para sa naturang pera ang kabayaran ay maaaring higit sa sapat). Maghihintay ang mga natitirang kumpanya sa mga desisyon ng gobyerno. Maraming mga eksperto ang naniniwala na ang pagpasok ng Russia sa kombensiyon ay isang bagay ng oras. Ang pagkaantala sa prosesong ito ay makakatulong sa pagkawala ng mga posisyon ng mga domestic airline sa internasyonal na merkado. Ang mga mamamayan ng Russia ay maaaring lumipat sa mga dayuhang carrier, na magbabayad ng disenteng pera para sa mga problema sa board. Bilang karagdagan, dahil ang mga internasyonal na flight ay nangangailangan ng pagsunod sa mga tinatanggap na internasyonal na pamantayan, ang mga administrasyon ng abyasyon ng mga bansang pumirma sa kombensiyon ay may karapatang hindi payagan ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga estado na hindi pa pumirma sa dokumentong ito sa kanilang teritoryo. Ang mga katulad na kaganapan ay naganap sa sitwasyong may kaugnayan sa mga paghihigpit sa ingay: ang mga bansa na nagpatibay ng mga internasyonal na pamantayan na naglilimita sa mga flight ng maingay na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na hindi nila nilayon na bungkalin ang sitwasyong pang-ekonomiya ng Russia, higit na hindi umangkop dito. Dapat pansinin na isang ikaanim lamang ng 187 na miyembrong estado ng ICAO ang nagpatibay nito sa oras na ang Montreal Convention ay nagsimula, kaya ang Russia, sa prinsipyo, ay hindi natagpuan ang sarili na nag-iisa. Ang mga bagong alituntunin ay hindi rin ilalapat sa karamihan ng mga bansa sa Europa hanggang sa ang dokumentong ito ay naratipikahan ng kanilang mga pamahalaan, dahil ang pag-aampon ng kombensiyon ay ang eksklusibong prerogative ng pamahalaan ng isang partikular na bansa. Ang isa pang mahalagang dokumento ng internasyonal na batas sa himpapawid sa larangan ng mga regular na serbisyo sa himpapawid ay ang Chicago Convention on International Civil Aviation ng 1944. Ang Chicago Convention ay naglatag ng ilang mga prinsipyo para sa pagpapatakbo ng mga flight sa pandaigdigang airspace, ayon sa kung saan ang bawat contracting state ay nagbibigay ng isinasaad ng ibang contracting ang mga sumusunod na karapatan: - lumipad sa teritoryo nito nang hindi lumalapag; - lupain para sa mga di-komersyal na layunin (para sa refueling, pagbabago ng crew, teknikal na layunin, atbp.); - mag-ibis ng mga pasahero, mail at kargamento na dinala sa teritoryo ng estado kung saan ang nasyonalidad ay mayroon ang sasakyang panghimpapawid; - sumakay ng mga pasahero, mail at kargamento na may patutunguhan sa teritoryo ng estado kung saan ang nasyonalidad ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon; - upang sumakay ng mga pasahero, koreo at kargamento na nakalaan para sa teritoryo ng anumang iba pang Estadong nakikipagkontrata at ang karapatang magpababa ng mga pasahero, koreo at kargamento na darating mula sa alinmang naturang teritoryo. Ang mga prinsipyong ito ay pinalawak kalaunan ng karapatang maghatid ng mga pasahero, koreo at kargamento sa pagitan ng kasosyo sa Kasunduan at isang ikatlong partido sa parehong direksyon sa pamamagitan ng teritoryo nito o sa isang linya ng eroplano na hindi dumadaan sa teritoryo ng bansa nito, pati na rin ang karapatan para maghatid ng mga pasahero at kargamento sa mga panloob na ruta ng ibang bansang kasali sa Kasunduan. Sa kabila ng katotohanan na ang mga karapatan ng mga estado na magsagawa ng mga internasyonal na flight na pinagtibay ng Chicago Convention ay limitado sa pagsasanay sa ilang mga lawak, lumilikha sila ng mga kinakailangang kondisyon para sa mga komunikasyon sa hangin sa pagitan ng mga estado, tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad, at nag-aambag din sa paborableng relasyon sa pagitan ng mga bansa at ang pag-unlad ng turismo. Kabilang sa mga legal na dokumento na kumokontrol sa internasyonal na trapiko sa himpapawid, ang "Kasunduan sa International Air Transport" (Chicago, 1944) ay mahalaga din; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Rome “Convention on Compensation for Damage Cause by Foreign Aircraft to Third Party on the Surface” (Roma, 1952); Tokyo Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board an Aircraft (Tokyo, 1963), atbp. Upang makontrol ang mga aktibidad sa pandaigdigang airspace, ilang mga internasyonal na organisasyon ang nilikha, na ang layunin ay bumuo ng mga pangunahing estratehikong direksyon sa pagbuo ng internasyonal mga mensahe sa paglipad. Kabilang sa mga pinakamahalagang organisasyon ang International Civil Aviation Organization (ICAO) at ang International Air Transport Association (IATA). Ang ICAO ay itinatag noong 1944 sa Chicago bilang isang intergovernmental na organisasyon na ang mga miyembro ay kasalukuyang kinabibilangan ng 187 bansa. Ang Russia, bilang legal na kahalili ng USSR, na sumali sa ICAO noong 1979, ay miyembro din ng asosasyong ito. Ang mga pangunahing isyu na isinasaalang-alang ng ICAO ay kinabibilangan ng: - pagbuo ng pinag-isang mga patakaran para sa mga sistema ng nabigasyon para sa sasakyang panghimpapawid; - koordinasyon ng mga aktibidad ng mga serbisyo ng paglipad, kaligtasan ng airspace, kabilang ang pagpapalabas ng mga lisensya para sa regular na transportasyon; - tulong teknikal sa mga miyembrong bansa ng organisasyon, atbp. Noong Setyembre Oktubre 2001, ang regular na 33rd ICAO Assembly ay ginanap sa Montreal (ICAO headquarters), na nanawagan para sa pagbuo ng isang pandaigdigang diskarte upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad at seguridad ng abyasyon sa internasyonal na civil aviation kaugnay ng mga trahedya na kaganapan noong Setyembre 11 sa USA. Mula noong 2004, nagpasya ang Asembleya na: 1) palawakin ang Programa sa Pag-audit ng Pangkalahatang Pangangasiwa sa Kaligtasan; 2) lumikha ng International Financial Facility para sa Aviation Safety; 3) palakasin ang ICAO Technical Cooperation Program; 4) bumuo ng mga prinsipyo ng isang internasyonal na mekanismo sa larangan ng aviation insurance laban sa mga panganib sa digmaan. Bilang karagdagan, ang Asembleya ay nagpatibay ng isang resolusyon dahil sa kamakailang pagtaas sa bilang ng mga seryosong insidente na ginawa ng mga hindi masupil na mga pasahero na sakay ng sibil na sasakyang panghimpapawid. Ang resolusyon ay nananawagan sa lahat ng Estado na magpatibay ng mga naaangkop na batas at regulasyon upang paganahin ang pag-uusig sa mga lumalabag saanman ginawa ang pagkakasala. Sa larangan ng kaligtasan sa kapaligiran, inaprubahan ng Assembly ang desisyon ng ICAO Council na magpatibay ng bago, mas mahigpit na pamantayan para sa pagbabawas ng ingay. Magiging epektibo ang pamantayang ito sa Enero 1, 2006 para sa bagong gawang sasakyang panghimpapawid. Sa usapin ng air navigation, isang kasunduan ang naabot sa pagpapakilala ng isang bagong istraktura ng mga ruta ng hangin sa pamamagitan ng North Pole mula Pebrero 1, 2002, na makabuluhang bawasan ang hanay ng paglipad na nagkokonekta sa Europa at Hilagang Amerika sa Gitnang at Timog-silangang Asya; bawasan ang oras ng paglipad; lumikha ng isang mas maginhawang iskedyul ng paglipad; bawasan ang pinsala sa kapaligiran sa kapaligiran at magdala ng mga benepisyo sa ekonomiya sa mga pasahero at airline. Itinatag ang IATA noong 1945 sa Havana bilang isang air carrier association na kasalukuyang pinag-isa ang 272 airline mula sa 130 bansa. Kabilang sa mga domestic airline, ang mga miyembro ng IATA ay kasalukuyang kinabibilangan ng Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero at VolgaDnepr. Tinutulungan ng IATA ang mga airline, industriya ng paglalakbay at mga kasosyong organisasyon na mapataas ang kanilang kakayahang kumita at mapabuti ang kalidad ng kanilang mga serbisyo sa pasahero at kargamento. Sa larangan ng pananalapi, ang mga serbisyo ng IATA ay nagbibigay ng: - mga serbisyo para sa mahusay na pagpapatupad ng mga pagbabayad sa ilalim ng magkaparehong obligasyon ng mga airline sa pinakamaikling posibleng panahon; - ang kakayahang gumawa ng mutual settlements sa pamamagitan ng pandaigdigang Internet information network sa araw-araw, lingguhan o buwanang batayan; - Ang mga airline ay sentral na namamahala sa mga cash flow at kita mula sa iba't ibang bansa sa mundo, nagko-convert at naglilipat ng mga pondo. Sinusunod ng IATA ang isang aktibong patakaran na naglalayong bawasan ang lahat ng uri ng air navigation at mga bayarin sa paliparan na ipinapataw sa mga kalahok sa trapiko sa himpapawid (kaya, salamat sa mga pagsusumikap sa lobbying, nagawa ng IATA na bawasan ang mga bayarin para sa landing at paradahan ng sasakyang panghimpapawid sa bagong Athens Sparta Airport ng 7.5%) ; tumutulong na matiyak na ang mga pondong nakolekta sa pamamagitan ng mga bayarin ay ginagamit para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng abyasyon. Ang pagtutuon ng IATA ay sa mga isyung nauugnay sa supply ng gasolina sa rolling stock, dahil ang mga gastos sa gasolina ay nasa average na 15% ng mga gastos sa pagpapatakbo ng airline. Kaugnay nito, isinasaalang-alang ng Samahan ang mga sumusunod na isyu: 1) nagsasagawa ng mga pagpupulong sa mga supplier ng gasolina upang mapabuti ang pagkakaunawaan sa isa't isa; 2) bumuo ng mga tuntunin at pamantayan na may kaugnayan sa pagkuha ng gasolina; 3) nagsasagawa ng kontrol sa lahat ng aspeto ng supply ng gasolina, atbp. Sa larangan ng pagbebenta ng mga serbisyo, ang IATA ay ang legislative body sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pagbuo ng mga taripa para sa internasyonal na transportasyon ng pasahero; nagtatatag ng mga patakaran para sa pagpaparehistro ng pasahero, ang pamamaraan para sa pag-book ng mga upuan, pagproseso, pagproseso at pag-isyu ng mga bagahe; nagtatatag ng mga pamantayan para sa serbisyo ng pasahero sa paglipad, kabilang ang mga kinakailangan para sa organisasyon ng gawain ng mga flight attendant at kanilang pagsasanay, mga kinakailangan para sa pagkakaloob ng mga pagkain sa paglipad, kagamitan at organisasyon ng pangangalagang medikal sa board. Bumuo ang IATA ng mga pamamaraan para sa paghawak ng pasahero at bagahe sa paliparan; nagdaraos ng mga kumperensya sa pag-uugnay ng mga iskedyul ng eroplano at mga problema sa pagsisikip sa paliparan; nagbibigay ng pagkakataon para sa mga airline na mag-brainstorm sa mga nauugnay na patakaran at pamamaraan. Ang IATA ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapayo sa mga usapin sa transportasyon sa himpapawid; nakikibahagi sa mga aktibidad ng impormasyon, nag-publish ng mga taripa para sa mga internasyonal na flight, nag-publish ng TIM (Travel Informational Manual), na naglalaman ng mga kinakailangan para sa dokumentasyon na kasama ng air transport, sanitary at customs na regulasyon at iba pang kinakailangang dokumentasyon (sa kabuuan, higit sa 360 publikasyong partikular sa industriya ng air transport ). Sa pagtaas ng IATA, nilikha ang Institute for Qualification of Professional Air Training and Transport Workers, na nag-aalok ng buong hanay ng mga programang pang-edukasyon at pamamaraan para sa pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga empleyado ng mga departamento ng civil aviation, airline at airport personnel, mga organisasyong nakikibahagi sa larangan ng transportasyong kargamento, gayundin ang sektor ng mga manggagawa sa turismo. Ang isang mahalagang bahagi ng aktibidad ng IATA ay ang gawaing naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng paglipad at seguridad ng aviation. Sa layuning ito, bubuo ito ng mga kinakailangan sa pagpapatakbo at pagpapatakbo para sa mga airline at nagpapakilala ng mga bagong kinakailangan para sa kagamitan sa aviation na naglalayong mapabuti ang kaligtasan ng paglipad; ang mga ulat ay nai-publish taun-taon sa estado ng kaligtasan ng paglipad ng turbojet at turboprop na sasakyang panghimpapawid; ang mga seminar at kumperensya ay gaganapin sa mga isyu sa kaligtasan, isang sistema ng paglipad at kaligtasan ay binuo, ang papel ng salik ng tao kung saan; ang isang beses na pagsusuri ng mga pasahero ay isinasagawa, na ginagawang mas madali para sa mga pasahero na makumpleto ang mga pormalidad sa paliparan, atbp. Bilang karagdagan, ang IATA ay bubuo at nagpapatupad ng mga programa sa pagpapaunlad ng estratehikong industriya na isinasaalang-alang ang problema sa pangangalaga sa kapaligiran; pinoprotektahan ang mga legal na interes ng mga airline; nagbibigay ng mga serbisyo sa larangan ng transportasyon ng kargamento; nakikipag-ugnayan sa gobyerno at internasyonal na organisasyon; nagpapanatili ng pakikipag-ugnayan sa media at impormasyon, na nagpapaliwanag ng posisyon ng kanyang industriya sa iba't ibang isyu. Bilang karagdagan sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid, mayroong isang bilang ng mga istruktura na kumokontrol sa mga aktibidad ng mga rehiyonal na intergovernmental na organisasyon na nakikitungo sa pag-unlad ng civil aviation. Kabilang dito ang: 1. European Civil Aviation Conference at European Organization for the Safety of Air Navigation Eurocontrol. 2. African Civil Aviation Commission, pinag-isa ang 32 African states 3. Civil Aviation Council of the Arab States, uniting 20 bansa sa rehiyong ito. 4. Latin American Civil Aviation Commission, na kinabibilangan ng 19 na bansa mula sa South at Central America, pati na rin ang Caribbean. Ang layunin ng lahat ng mga asosasyong ito ay upang malutas ang mga problema na may kaugnayan sa pagpapabuti ng kaligtasan ng paglipad sa kanilang mga rehiyon, pag-uugnay sa mga aktibidad ng aviation ng mga nauugnay na estado, at pagpapabuti ng sistema ng kontrol sa nabigasyon ng hangin sa mga rehiyon. Halimbawa, noong taglagas ng 2001, inihayag ng European Organization for the Safety of Air Navigation ang bagong Free Route Airspace program nito, na pinaplano nitong ipakilala sa malapit na hinaharap. Ang kahulugan ng programang ito ay walang mga air corridors sa kalangitan sa Kanlurang Europa at ang eroplanong panghimpapawid, kapag nasa “open sky” zone, ay makakalipat sa patutunguhang paliparan na wala sa isang mahigpit na tinukoy na ruta (bilang ay kaugalian na ngayon), ngunit kasama ang pinakamaikling. Ayon sa mga eksperto, ito ay makabuluhang tataas ang intensity ng paggamit ng airspace, i-save ang mga air carrier tungkol sa 60 milyong euro bawat taon, at mapadali din ang gawain ng mga air traffic controllers. 1.2. Legal na suporta para sa domestic air transportation Ang regulasyon ng air transport sa domestic traffic sa Russia ay isinasagawa ng Air Code ng Russian Federation, na pinagtibay ng State Duma noong Pebrero 19, 1997. Ang dokumentong ito ay naglalayong hindi lamang sa pagtugon sa mga pangangailangan ng mga mamamayan at ang ekonomiya sa transportasyong panghimpapawid at gawaing panghimpapawid, kundi pati na rin sa pagtiyak ng depensa at seguridad ng estado, proteksyon ng mga interes ng estado, kaligtasan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, paglipad at kaligtasan sa kapaligiran. Sa Air Code ng Russian Federation, sa kabanata na "Mga Pangkalahatang Probisyon", ang kahulugan ng airspace ay ibinigay; ang mga pangunahing batas sa regulasyon na bumubuo sa batas ng hangin ng Russian Federation ay nakalista; ang mga aktibidad ng mga organisasyong napapailalim sa paglilisensya sa larangan ng abyasyon ay ipinahiwatig. Sa partikular, ang mga sumusunod ay napapailalim sa paglilisensya: - mga aktibidad para sa pagpapatupad at pagkakaloob ng domestic at international air transport ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo sa isang komersyal na batayan; - mga aktibidad sa mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid; - gawaing panghimpapawid upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga mamamayan at ligal na nilalang; mga listahan ng pagsasanay ng mga espesyalista ng naaangkop na antas ayon sa mga posisyon ng mga tauhan ng aviation; nakalista ang hanay ng mga legal na entity na napapailalim sa mandatoryong sertipikasyon at ang hanay ng mga indibidwal na napapailalim sa mandatoryong sertipikasyon, atbp. Ang kabanata na "Regulasyon ng estado sa paggamit ng airspace" ay sumasalamin sa mga priyoridad ng estado sa paggamit ng airspace. Kaya, kung may pangangailangan na gumamit ng airspace nang sabay-sabay ng dalawa o higit pang mga gumagamit, ang kagustuhan ay ibinibigay alinsunod sa mga priyoridad ng estado sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: - pagtataboy ng pag-atake sa hangin, paghinto ng paglabag sa hangganan ng estado; - pagbibigay ng tulong sa mga emerhensiyang sitwasyon ng likas at gawa ng tao; - pagsasagawa ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa mga interes ng kakayahan sa pagtatanggol ng estado at alinsunod sa mga espesyal na kasunduan; - pagpapatupad ng regular na transportasyon ng hangin ng mga pasahero at bagahe; - pagganap ng mga flight ng state aviation; - regular na transportasyon ng mga kalakal at koreo; - pagpapatupad ng hindi regular na transportasyon ng hangin; - pagsasagawa ng pang-edukasyon, palakasan, demonstrasyon at iba pang mga kaganapan; - mga flight ng sasakyang panghimpapawid o iba pang aktibidad na kinasasangkutan ng paggamit ng airspace na isinasagawa upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga mamamayan. Ang kabanata na "Regulasyon ng estado ng mga aktibidad sa larangan ng abyasyon" ay nagbibigay ng isang pag-uuri ng abyasyon, ayon sa kung saan ito ay nahahati sa sibil, estado at eksperimental. Ang civil aviation, naman, ay nahahati sa commercial aviation, na ginagamit para sa air transport ng mga pasahero, bagahe, cargo at mail at aviation work na isinasagawa nang may bayad, at general aviation, na ginagamit nang walang bayad. Ang abyasyon ng estado ay ginagamit upang isagawa ang militar, hangganan, pulisya, mga serbisyo sa customs at upang isagawa ang mga gawain sa pagpapakilos at pagtatanggol. Ang pang-eksperimentong aviation ay ginagamit para sa pagbuo at disenyo, pang-eksperimentong, siyentipikong gawaing pananaliksik, gayundin para sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid at iba pang kagamitan. Ang regulasyon ng estado ng mga aktibidad sa iba't ibang lugar ng aviation ay isinasagawa ng mga espesyal na awtorisadong katawan, ayon sa pagkakabanggit, sa larangan ng civil aviation, sa larangan ng depensa at sa larangan ng industriya ng depensa. Ang lahat ng mga katawan na ito ay may isang tiyak na istraktura at serbisyo. Ang kabanata na "Sasakyang Panghimpapawid" ay nakatuon sa mga isyu ng pagpaparehistro ng estado at pagpaparehistro ng estado ng sasakyang panghimpapawid; mga kinakailangan sa airworthiness para sa sibil na sasakyang panghimpapawid; pangangalaga sa kapaligiran mula sa epekto ng mga aktibidad sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagpapatakbo ng paglipad ay napapailalim sa pagpaparehistro ng estado. Ang isang sibil na sasakyang panghimpapawid na nakarehistro sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod ay minarkahan ng mga marka ng pagkakakilanlan ng estado at pagpaparehistro, isang imahe ng Flag ng Estado ng Russian Federation (maaaring mailapat ang isang imahe ng bandila ng isang nasasakupang entity ng Russian Federation), pati na rin ang mga trademark. , mga simbolo, inskripsiyon, emblema at iba pang mga palatandaan (nakarehistro sa inireseta na paraan ng batas ng Russian Federation) . Ang mga sasakyang panghimpapawid ng sibil ay pinapayagan lamang na gumana kung mayroon silang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin. Binigyang-diin din dito na ang bawat sasakyang panghimpapawid, bawat makina ng sasakyang panghimpapawid at propeller sa proseso ng mass production ay sumasailalim sa mga pagsubok at inspeksyon alinsunod sa itinatag na pamamaraan, na nagtatapos sa pagpapalabas ng isang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin sa sasakyang panghimpapawid ng sibil. Tinutukoy ng Code ang isang aerodrome at isang paliparan (kabilang ang isang internasyonal), at itinakda ang pamamaraan para sa kanilang pagpaparehistro at sertipikasyon ng estado. Ang mga kabanata na "Aviation Personnel" at "Aircraft Crew" ay nagbibigay ng kahulugan ng mga tauhan ng aviation at ang mga tripulante ng isang sasakyang panghimpapawid, tinatalakay ang mga karapatan ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, ang mga aksyon ng mga tripulante sa kaganapan ng isang sakuna, pati na rin kapag nagbibigay ng tulong. sa mga barko at mga taong nasa panganib. Kabilang sa mga tauhan ng aviation ang mga taong may espesyal na pagsasanay at nagsasagawa ng mga aktibidad upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, ayusin, gumanap, magbigay at mapanatili ang transportasyon sa himpapawid, gawaing panghimpapawid, ayusin at mapanatili ang trapiko sa himpapawid. Lahat ng mga indibidwal na ito ay dapat may mga sertipikasyon at paglalarawan ng trabaho. Upang maprotektahan ang mga karapatan at interes ng mga mamamayan, gayundin upang matiyak ang pagtatanggol ng bansa at ang seguridad ng estado, ang mga welga o iba pang pagwawakas ng trabaho ng mga tauhan ng aviation na naglilingkod sa trapiko sa himpapawid ay hindi pinapayagan. Ang aircraft crew ay binubuo ng flight crew (commander at iba pang flight personnel) at cabin crew (flight operators at flight attendants). Ang paglipad ng isang sibil na sasakyang panghimpapawid ay hindi pinahihintulutan kung ang flight crew ay mas mababa sa minimum na kinakailangang numero. Ang pilot-in-command ay isang tao na may wastong pilot certificate (lisensya), pati na rin ang pagsasanay at karanasan na kinakailangan upang malayang kontrolin ang isang sasakyang panghimpapawid ng isang partikular na uri. Ang komandante ng sasakyang panghimpapawid ay nangangasiwa sa gawain ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid, ay responsable para sa disiplina at kaayusan sa sasakyang panghimpapawid, at nagsasagawa din ng mga kinakailangang hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga taong sakay ng sasakyang panghimpapawid, ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at ang ari-arian dito. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay may karapatang gumawa ng mga pangwakas na desisyon sa pag-alis, paglipad at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, gayundin sa pagwawakas ng paglipad at pagbalik sa paliparan o sa isang emergency landing kung sakaling magkaroon ng malinaw na banta sa kaligtasan ng paglipad upang mailigtas ang mga buhay at maiwasan ang pinsala sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang pilot-in-command ay may karapatang magbigay ng mga utos sa sinumang tao na sakay ng sasakyang panghimpapawid at hilingin ang kanilang pagpapatupad, upang ilapat ang lahat ng kinakailangang hakbang, kabilang ang mga mapilit na hakbang, laban sa mga tao na, sa pamamagitan ng kanilang mga aksyon, ay lumikha ng isang agarang banta sa ang kaligtasan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at tumanggi na sumunod sa kanyang mga utos. Sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamalapit na paliparan, ang kumander nito ay may karapatan na tanggalin ang mga naturang tao mula sa sasakyang panghimpapawid, at sa kaganapan ng isang aksyon na naglalaman ng mga palatandaan ng isang krimen, ilipat sila sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas. Ang kabanata na "Aviation Enterprises" ay tumutukoy sa mga kondisyon para sa paglikha ng isang aviation enterprise para sa layunin ng pagsasagawa ng air transport ng mga pasahero, bagahe, kargamento, koreo at (o) pagsasagawa ng aviation work para sa isang bayad. Kasabay nito, binibigyang diin na ang paglikha sa teritoryo ng Russian Federation ng isang airline na may pakikilahok ng dayuhang kapital ay pinahihintulutan sa kondisyon na ang bahagi ng huli sa pakikilahok ay hindi dapat lumampas sa 49% ng awtorisadong kapital, ang pinuno ng Ang airline ay isang mamamayan ng Russian Federation at ang bilang ng mga dayuhang mamamayan sa namamahala na katawan ng negosyo ay hindi lalampas sa 1/3 miyembro ng katawan na ito. Ang mga airline ng Russia ay pinapayagan na magsagawa ng mga komersyal na aktibidad sa larangan ng civil aviation lamang kung mayroon silang mga lisensya na nakuha alinsunod sa mga patakaran ng Code. Ang mga dayuhang airline ay may karapatan din na magsagawa ng mga komersyal na aktibidad sa larangan ng civil aviation sa paraang itinatag ng batas at internasyonal na mga kasunduan ng Russian Federation. Ang mga patakaran para sa pagbuo at aplikasyon ng mga taripa, pati na rin ang mga patakaran para sa pagbebenta ng mga tiket at iba pang mga dokumento sa transportasyon ay itinatag ng isang espesyal na awtorisadong katawan sa larangan ng civil aviation, ang State Civil Aviation Service (SCSA). Ang mga singil para sa transportasyon sa himpapawid ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo ay itinakda ng mga carrier. Kapag nagsasagawa ng air charter na transportasyon, maaaring itatag ang mga mapag-usapan na presyo. Kasabay nito, upang maprotektahan ang regular na transportasyon ng hangin na isinasagawa sa parehong mga airline, pinapayagan na magtakda ng pinakamababang presyo para sa naturang transportasyon. Ang mga kabanata na "Mga Paglipad ng Sasakyang Panghimpapawid" at "Mga Paglipad sa Pandaigdigang Sasakyang Panghimpapawid" ay nakatuon sa mga sumusunod na isyu: - pagpasok sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid; - pagsasanay sa crew; - pagtiyak ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid; - mga kinakailangan para sa dokumentasyon sa board; - paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar. Sa kasong ito, ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar ay dapat isagawa sa isang altitude na nagpapahintulot, sa kaganapan ng isang malfunction ng sasakyang panghimpapawid, na lumapag sa labas ng mga populated na lugar. Kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight, ang sasakyang panghimpapawid na dumarating at umaalis mula sa Russian Federation, ang kanilang mga tripulante, pasahero at kanilang ari-arian ay napapailalim sa pasaporte, kaugalian at iba pang mga patakaran na itinatag alinsunod sa batas ng Russian Federation. Ang kabanata na "Aviation Safety" ay sumasalamin sa isa sa mga pangunahing prinsipyo ng pag-aayos ng transportasyon sa himpapawid: kaligtasan. Kasabay nito, ang seguridad ng abyasyon ay nauunawaan bilang ang estado ng seguridad ng aviation mula sa iligal na panghihimasok sa mga aktibidad ng aviation. Upang matiyak ang seguridad ng aviation, ang mga sumusunod na hakbang ay isinasagawa: - Ang mga sasakyang panghimpapawid ay binabantayan sa mga paradahan; - ang posibilidad ng pagdadala ng mga armas, bala, pampasabog, radioactive, nasusunog at iba pang mapanganib na bagay sa sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama; - Isinasagawa ang inspeksyon bago ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid, mga tripulante, pasahero, bagahe, hand luggage, kargamento at koreo. Ang mga serbisyo sa seguridad sa paglipad ay may karapatan na pigilan para ilipat sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas ang mga taong lumabag sa mga kinakailangan sa seguridad ng aviation, gayundin ang mga bagahe, kargamento at koreo na naglalaman ng mga bagay at sangkap na ipinagbabawal para sa transportasyon sa himpapawid. Ang mga kabanata na “Search and Rescue” at “Aircraft Accident Investigation” ay tumatalakay sa mga isyu na may kaugnayan sa mga kaso kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay nasa pagkabalisa. Ang mga layunin ng isang aksidente o pagsisiyasat ng insidente ay upang matukoy ang mga sanhi ng mga kaganapang ito at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga ito sa hinaharap. Ang pagtatatag ng pagkakasala at pananagutan ng isang tao ay hindi layunin ng isang aksidente o pagsisiyasat sa insidente. Ang kabanata na "Transportasyon sa himpapawid" ay tumutukoy sa mga konsepto tulad ng "carrier", "transportasyon sa himpapawid", "kasunduan sa transportasyon sa himpapawid", "mga dokumento sa transportasyon", "kasunduan sa charter ng eroplano", at isinasaalang-alang din ang mga kondisyon para sa pagwawakas ng kasunduan sa inisyatiba ng carrier at mga pasahero. Sa mga susunod na kabanata ng aklat-aralin, lahat ng mga isyung ito ay tatalakayin nang may sapat na detalye. Ang kabanata na "Aviation Work" ay naglalarawan sa aviation work na isinagawa gamit ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa agrikultura, konstruksiyon, para sa proteksyon at proteksyon ng kapaligiran, pagkakaloob ng pangangalagang medikal at iba pang mga layunin. Ang isang kasunduan ay natapos para sa pagganap ng trabaho sa aviation, kung saan ang kontratista ay nagsasagawa ng gawaing ito para sa customer sa paraang, sa oras, sa dami at sa mga kondisyon na itinakda ng kasunduang ito. Ang customer ay nangangako na magbayad para sa aviation work. Ang mga taripa para sa kanilang pagpapatupad ay itinatag din batay sa isang kasunduan. Ang kabanata na "Responsibilidad ng carrier, operator at shipper" ay nagbibigay ng responsibilidad ng carrier sa pasahero ng sasakyang panghimpapawid at shipper sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, pati na rin ang ang kontrata para sa air carriage ng mga pasahero, cargo o mail. Ang carrier, pasahero, consignor at consignee ay may pananagutan para sa paglabag sa customs, currency, sanitary, quarantine at iba pang mga patakaran alinsunod sa batas ng Russia. Ang pananagutan ng carrier para sa pinsala na dulot ng transportasyon sa himpapawid sa buhay o kalusugan ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy alinsunod sa mga patakaran ng Kabanata 59 ng Civil Code ng Russian Federation, maliban kung ang batas o ang kasunduan sa transportasyon ng hangin ng pasahero ay nagbibigay ng mas mataas antas ng pananagutan ng carrier, at tinutukoy din ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation. Sa kasong ito, ang panahon ng transportasyon sa himpapawid, tulad ng nabanggit na, ay kinabibilangan ng panahon mula sa sandaling umalis ang pasahero ng sasakyang panghimpapawid sa apron upang sumakay sa sasakyang panghimpapawid at hanggang sa sandaling ang pasahero ng sasakyang panghimpapawid, sa ilalim ng pangangasiwa ng mga awtorisadong tao ng ang carrier, umalis sa paliparan. Obligado ang carrier na mag-insure at managot para sa pinsalang dulot ng buhay at kalusugan ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid o bagahe at mga bagay na dala ng pasahero. Ayon kay Art. 133 ng Air Code, ang halaga ng seguro para sa bawat pasahero ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng itinatadhana sa kontrata ng seguro sa buhay at kalusugan ng pasahero, ay itinatag sa halagang hindi bababa sa isang libong minimum na sahod (minimum na sahod) na itinatag ng pederal na batas sa araw. ng pagbebenta ng mga tiket. Dapat tandaan na ang artikulong ito ay sumasalungat sa Decree of the President ng Russian Federation na may petsang Hulyo 7, 1992 No. 750 (tulad ng susugan noong Abril 6, 1994, Hulyo 22, 1998), na nagtatatag ng halaga ng seguro para sa sapilitang personal insurance ng isang sasakyang panghimpapawid, riles , dagat, daanan ng tubig at kalsada (maliban sa internasyonal, suburban at urban na transportasyon) sa halagang 120 minimum na sahod na pinagtibay ng batas sa araw ng pagsisimula ng transportasyon. Ang halaga ng insurance na ibinigay para sa kontrata ng seguro sa bagahe ay itinakda sa hindi bababa sa dalawang beses ng pinakamababang sahod na itinatag ng pederal na batas bawat kilo ng timbang ng bagahe. Ang halaga ng seguro na ibinigay ng kontrata ng seguro para sa mga bagay na dala ng pasahero ay itinakda sa hindi bababa sa sampung beses ng pinakamababang sahod na itinatag ng pederal na batas. Kapag nagsasagawa ng mga internasyonal na flight sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, ang seguro ng pananagutan ng carrier sa mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pananagutan para sa pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng mga bagahe, pati na rin ang mga bagay na dala ng mga pasahero, ay sapilitan. Ang halaga ng halaga ng seguro ay hindi dapat mas mababa kaysa sa halagang itinakda ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation o ang batas ng nauugnay na dayuhang estado. Ang parehong kabanata ng Kodigo ay nagtatakda ng pamamaraan at mga deadline para sa paghahain ng mga paghahabol laban sa carrier sa panahon ng domestic at internasyonal na transportasyon, na tatalakayin sa ibaba. 1.3. Kasunduan sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero Ang transportasyon ng hangin ay isinasagawa batay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa pagkarga ng mga pasahero, kargamento o koreo sa carrier. Ang carrier ay isang operator na may lisensya para magsagawa ng air transport ng mga pasahero, bagahe o mail. sa ilalim ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero, ang carrier ay nagsasagawa na ihatid ang pasahero ng sasakyang panghimpapawid sa punto ng patutunguhan, na nagbibigay sa kanya ng upuan sa sasakyang panghimpapawid na gagawa ng flight na tinukoy sa tiket, at sa kaso ng air carriage ng bagahe ng pasahero, upang maihatid din ang bagahe na ito sa punto ng patutunguhan at ibigay ito sa pasahero o sa taong awtorisadong tumanggap ng bagahe (Artikulo 103 ng Air Code ng Russian Federation). Ang oras ng paghahatid para sa mga pasahero at bagahe ay tinutukoy ng mga tuntunin sa transportasyon ng hangin na itinatag ng mga carrier. Ang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay obligadong magbayad para sa transportasyong panghimpapawid, at kung mayroon siyang bagahe, higit sa libreng allowance ng bagahe na itinatag ng carrier at para sa transportasyon ng bagahe na ito. Ang bawat kontrata ng transportasyong panghimpapawid at ang mga tuntunin nito ay pinatunayan ng mga dokumento sa transportasyon na inisyu ng carrier o ng mga ahente nito. Kasama sa mga dokumento sa transportasyon ang: tiket ng pasahero (Passenger Ticket) kapag nagbibiyahe ng pasahero. Ito ay isang dokumento na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa transportasyon sa himpapawid ng mga pasahero at bagahe at kasama ang isang resibo ng bagahe; baggage check (Baggage Check) bahagi ng ticket, na nagsasaad ng bilang ng mga piraso at bigat ng naka-check na bagahe at ibinibigay ng carrier bilang resibo para sa bagahe na naka-check in ng pasahero; Excess Baggage Ticket - isang dokumento na nagkukumpirma ng pagbabayad para sa pagkarga ng mga bagahe na labis sa libreng bagahe allowance o mga bagay na ang kargamento ay napapailalim sa mandatoryong pagbabayad, pati na rin ang pagbabayad ng mga bayarin para sa ipinahayag na halaga ng bagahe; air waybill (Air Waybill) ay isang dokumentong nagpapatunay sa kontrata sa pagitan ng shipper at carrier para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga ruta ng carrier. Ito ay iginuhit ng shipper o ng kanyang awtorisadong kinatawan. Ang pagsunod sa mga tuntunin ng kontrata sa transportasyon ay sapilitan maging ito man ay regular o charter na transportasyon. Dapat itong isipin na ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng isang pasahero ay nagpapahiwatig ng mga patakaran. 1. Ang oras ng pag-alis na nakasaad sa iskedyul at tiket ay hindi isang mandatoryong kondisyon ng kontrata at hindi ginagarantiyahan ng carrier. Upang matiyak ang kaligtasan ng flight, ang flight ay maaaring kanselahin, i-reschedule o maantala. Ang dahilan ng mga pagbabagong ito ay maaaring masamang kondisyon ng panahon sa mga paliparan ng pag-alis, pagdating o paghinto, mga natural na sakuna, pagkagambala sa runway, atbp. 2. Inilalaan ng carrier ang karapatang palitan ang sasakyang panghimpapawid, baguhin ang ruta ng transportasyon at mga landing point nakasaad sa schedule at ticket. Ang karapatang ito ng carrier ay nabibigyang katwiran din sa pamamagitan ng pagtiyak sa kaligtasan ng mga pasahero sakaling magkaroon ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid o mga sitwasyong force majeure sa ruta. Sa alinman sa mga kaso sa itaas, ang carrier, na isinasaalang-alang ang mga lehitimong interes ng mga pasahero, ay obligadong: - balaan sila tungkol sa pagbabago ng iskedyul; - magsagawa ng transportasyon sa isa sa iyong mga flight o sa isang flight ng isa pang carrier; - ayusin ang mga serbisyo para sa mga nakarehistrong pasahero sa paliparan o bigyan sila ng isang hotel sa inireseta na paraan. Kung ang mga pangyayari ay tulad na ang pasahero ay napipilitang tumanggi sa transportasyon dahil sa isang pagbabago sa iskedyul, kung gayon ang carrier ay obligadong ibalik ang halaga ng pera sa kanya para sa nabigong transportasyon. 3. Ang carrier ay may karapatan na tanggihan ang transportasyon sa isang pasahero kung ang kanyang mga dokumento ay hindi nakumpleto o hindi naipakita nang buo. Dapat tandaan na ang pagkakaroon, pagiging maaasahan at kawastuhan ng pagpapatupad ng mga dokumento na inisyu ng mga katawan ng gobyerno ay nakasalalay lamang sa kakayahan ng mga katawan na ito at ng mamamayan mismo, at samakatuwid ang lahat ng mga paghahabol ay madalas na ginawa sa carrier ng pasahero sa mga ganitong sitwasyon. ay walang batayan. Walang pananagutan ang carrier para sa paghahanda ng mga naturang dokumento. 4. Ang pasahero ay may karapatang abalahin ang biyahe at huminto sa alinmang intermediate airport kung sakaling maglapag dito. Ang stop na ito ay tinatawag na "Stopover". Sa paggugol ng kinakailangang oras sa landing point, ang manlalakbay ay maaaring magpatuloy sa transportasyon sa rutang ito. Kasabay nito, maaari siyang agad na mag-book ng upuan sa isang katulad na flight (kung eksaktong alam ang petsa ng pagpapatuloy ng transportasyon) o humiling ng kumpirmasyon ng isang upuan sa flight na ito para sa nais na petsa. Posible ang naturang paghinto kung: - ito ay pinahihintulutan ng mga awtoridad ng pamahalaan ng bansa kung saan ito nilalayong gawin; - ipinaalam ng pasahero sa carrier nang maaga ang kanyang pagnanais na gamitin ang karapatang ito; - ginawa ito sa loob ng validity period ng ticket; - ito ay isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang pamasahe at inisyu sa tiket. Kung, kapag bumili ng tiket, ang pasahero ay hindi nagdeklara ng paghinto sa isang intermediate na paliparan, ngunit nagpasya na gamitin ang karapatang ito sa panahon ng paglipad, pagkatapos ay maaari niyang ipagpatuloy ang paglipad pagkatapos mabayaran ang carrier para sa pagkakaiba sa pamasahe, pati na rin ang mga pagkalugi sa kaganapan ng isang pagkaantala sa paglipad na nauugnay sa pag-alis ng kanyang mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid, na ibinigay sa huling destinasyon. Ang sapilitang paghinto dahil sa sakit ng isang pasahero o isang miyembro ng kanyang pamilya na kasama niya sa paglalakbay sa isang partikular na flight ay isang pagbubukod at hindi nangangailangan ng kabayaran. Dapat isaisip na ang karapatan sa Stopover ay nalalapat pangunahin sa transportasyon na ibinibigay sa normal na mga rate. Kung ang isang turista ay may tiket na ibinigay sa isang espesyal na pamasahe, ang mga paghinto sa daan ay napapailalim sa mga paghihigpit o sa pangkalahatan ay ipinagbabawal alinsunod sa mga patakaran para sa paglalapat ng pamasahe na ito. Ang pasahero ay obligadong sumunod sa lahat ng mga batas, regulasyon, alituntunin at regulasyon ng mga karampatang awtoridad ng estado papunta o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan siya dinadala. Nalalapat ito sa pagtupad sa mga kinakailangan ng espesyal na kontrol, customs, pasaporte, visa, sanitary at iba pang mga pormalidad, pati na rin ang mga patakaran at tagubilin ng carrier. Kung ang mga awtoridad ng gobyerno ng bansa ay nag-oobliga sa carrier na ibalik ang pasahero sa punto ng pag-alis o anumang iba pang punto dahil sa katotohanan na siya ay tinanggihan na makapasok sa bansang patutunguhan, paglipat o pagbibiyahe, kung gayon ang pasahero o ang organisasyong nagproseso obligado siyang bayaran ang carrier para sa lahat ng mga gastos na natamo kaugnay ng transportasyong ito. Ang isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay may karapatan na: - maglakbay sa mga kagustuhang tuntunin alinsunod sa batas ng Russian Federation at mga patakaran ng transportasyong panghimpapawid na itinatag ng carrier; - libreng bagahe allowance (kabilang ang mga bagay na dala ng pasahero) sa loob ng itinatag na pamantayan depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid (hindi bababa sa 10 kg bawat pasahero); - libre (para sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid alinsunod sa isang kagustuhang taripa) na karwahe ng isang bata sa ilalim ng edad na 2 taon nang hindi binibigyan siya ng hiwalay na upuan. Ang ibang mga batang wala pang 2 taong gulang, gayundin ang mga batang may edad na 2 hanggang 12 taong gulang, ay dinadala sa mas mababang rate at binibigyan ng magkakahiwalay na upuan; - libreng paggamit ng mga serbisyo ng mga silid-pahingahan, silid ng ina at anak, pati na rin ang isang lugar sa isang hotel sa panahon ng pahinga sa transportasyon ng hangin dahil sa kasalanan ng carrier o sa kaso ng sapilitang pagkaantala ng sasakyang panghimpapawid sa pag-alis at (o ) sa paglipad. Kasabay nito, ang pamamaraan para sa pagbibigay ng mga serbisyo at benepisyo sa mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag ng mga tuntunin ng pederal na aviation. Ang kontrata ng karwahe ay maaaring wakasan sa inisyatiba ng carrier o ng pasahero. Ang carrier ay maaaring unilaterally na wakasan ang kontrata para sa air transport ng isang pasahero sa mga sumusunod na kaso: - paglabag ng pasahero sa pasaporte, customs, sanitary at iba pang mga kinakailangan na itinatag ng batas ng Russian Federation tungkol sa air transport; para sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid, gayundin sa mga tuntunin ng pag-alis, patutunguhan o pagbibiyahe, na tinutukoy ng mga may-katuturang awtoridad ng estado; - pagtanggi ng pasahero na sumunod sa mga kinakailangan ng mga pederal na regulasyon sa aviation; - ang estado ng kalusugan ng pasahero sa sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon ng hangin o nagbabanta sa kaligtasan ng pasahero mismo o ng iba pang mga tao, na kinumpirma ng mga medikal na dokumento, at lumilikha din ng kaguluhan at hindi na mapananauli na abala para sa ibang mga tao; - pagtanggi ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid na magbayad para sa karwahe ng kanilang mga bagahe, ang bigat nito ay lumampas sa itinatag na libreng allowance ng bagahe; - pagtanggi ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid na magbayad para sa karwahe ng isang bata na higit sa 2 taong gulang na kasama niya; sakay ng paglabag ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng mga alituntunin ng pag-uugali sa isang sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng banta sa kaligtasan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid o isang banta sa buhay o kalusugan ng ibang mga tao, pati na rin ang pagkabigo ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid upang sumunod sa mga utos ng kumander ng sasakyang panghimpapawid; - ang pagkakaroon ng mga bagay o sangkap na ipinagbabawal para sa transportasyon ng hangin sa mga personal na gamit ng pasahero, pati na rin sa kanyang bagahe, kargamento. Kung ang kasunduan sa karwahe ng hangin ay winakasan sa inisyatiba ng carrier, ibabalik sa pasahero ang halagang binayaran para sa karwahe (maliban sa mga kaso kung saan ang pasahero ay lumalabag sa mga tuntunin ng pag-uugali sa sakay ng sasakyang panghimpapawid). Ang pasahero ay may karapatang tumanggi sa transportasyon sa paliparan o sa kahabaan ng ruta. Sa kasong ito, maaari siyang makatanggap mula sa carrier ng pagbabayad para sa transportasyon o para sa hindi nagamit na bahagi nito sa halagang itinakda ng mga patakaran para sa paglalapat ng mga taripa. Ang pagtanggi ng isang pasahero na magdala ng karwahe ay maaaring sapilitan o boluntaryo. Ang hindi sinasadyang pagtanggi ay isang pagtanggi na sanhi ng mga sumusunod - pagkansela o pagkaantala ng flight na ipinahiwatig sa tiket; kawalan ng kakayahang magbigay ng upuan sa isang flight o isang klase ng serbisyo na ipinahiwatig - ayon sa mga pangyayari: sa tiket, dahil sa isang error sa booking; kawalan ng kakayahan na makarating sa paliparan na ipinahiwatig sa tiket dahil sa mga sitwasyong pang-emergency; - pagbabago ng uri ng sasakyang panghimpapawid na nagpapatakbo ng isang naibigay na paglipad; - sakit ng pasahero mismo o ng isang miyembro ng pamilya na naglalakbay kasama niya sa sasakyang panghimpapawid; hindi tamang pagpapatupad ng mga dokumento sa paglalakbay ng carrier; kawalan ng kakayahan na umalis mula sa paglilipat ng paliparan sa paglipad na ipinahiwatig sa tiket dahil sa pagkaantala ng sasakyang panghimpapawid o pagkansela ng paglipad kung saan dapat dumating ang pasahero sa paliparan ng paglilipat. Kung ang isang pasahero ay napipilitang tumanggi sa transportasyon, ang carrier ay obligadong mag-alok sa kanya ng transportasyon sa isa sa mga susunod na flight sa ilalim ng mga kondisyon na tinukoy sa tiket, o ibalik ang halaga ng tiket nang hindi isinasaalang-alang ang mga parusa. Bukod dito, kung ang transportasyon ay hindi isinagawa sa anumang site, pagkatapos ay ang buong halagang binayaran ay ibabalik, at kung ang transportasyon ay bahagyang naisagawa, pagkatapos ay ang halaga para sa hindi nakumpletong bahagi ng transportasyon ay ibabalik. Ang boluntaryong pagtanggi ay isang pagtanggi dahil sa mga personal na dahilan ng pasahero. Sa kasong ito, may karapatan ang carrier na i-withhold mula sa mga na-refund na pondo ang lahat ng halagang dapat bayaran dito. Sa partikular, kung aabisuhan ng isang pasahero ang carrier ng pagtanggi nang mas mababa sa 24 na oras, ngunit hindi lalampas sa 3 oras bago ang pag-alis, maaaring singilin siya ng carrier ng bayad na 10% ng halaga ng transportasyon; Kung ang flight ay kinansela nang wala pang 3 oras nang maaga, ang bayad ay 25%. Para sa grupong transportasyon, ang bayad para sa pagkansela ng isang flight ay 25%, kung ang pagkansela ay naganap nang wala pang 24 na oras nang maaga. binti, pagkatapos ang buong halaga ay ibinalik sa pasahero ang halagang binayaran para sa transportasyon, kasama ang bawas sa mga bayarin sa serbisyo; 2) ang transportasyon ay bahagyang ginanap, pagkatapos ay ibinalik ang pagkakaiba sa pagitan ng halagang binayaran para sa buong transportasyon at ang halaga na tumutugma sa halaga ng nakumpletong bahagi ng transportasyon, kasama ang pagbawas ng mga bayarin na may kaugnayan sa nakumpletong bahagi ng transportasyon. Ang mga refund para sa mga tiket na ibinebenta alinsunod sa mga espesyal na patakaran ng taripa ay isinasagawa ayon sa aplikasyon ng mga taripa na ito. Ang mga halaga ng pera ay ibinalik ng carrier o ahente nito sa punto ng pagbili ng mga tiket sa pagtatanghal ng mga flight coupon sa pera at paraan ng pagbabayad kung saan inisyu ang transportasyon. Sa kasong ito, ang kabayaran ay ginawa sa tao na ang pangalan ay nakasaad sa tiket, o sa taong nagbayad para sa tiket at nagbigay ng ebidensya nito. Kabanata 2 ANG TICKET NG EROPLANO BILANG DOKUMENTONG NAGKUMPIRMA NG KASUNDUAN NG AIR CARRIAGE Ang konklusyon ng airticket ay kumakatawan sa isang kontrata sa hangin bilang isang dokumento ng karwahe sa pagitan ng nagpapatunay na carrier at ng pasahero. Ang tiket ay may bisa para sa karwahe ng pasahero at ang kanyang mga bagahe mula sa punto ng pag-alis hanggang sa punto ng destinasyon alinsunod sa ruta at klase ng serbisyo na tinukoy dito. Ang tiket ay dapat na itago hanggang sa katapusan ng biyahe; kung may batayan para sa paghahain ng paghahabol laban sa carrier, ang dokumento sa paglalakbay ay dapat itago hanggang sa malutas ang paghahabol. 2.1. Mga uri ng air ticket Sa kasalukuyan, ilang uri ng air ticket ang ginagamit sa mundo: isang makopya na awtomatikong tiket (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); awtomatikong coupon ticket na may boarding pass (Automated Ticket/Boarding Pass); manu-manong inisyu na tiket; neutral forms electronic Sa Russia ang tiket ay ang pinakamalaking awtomatikong tiket (Electronic distribution (TAT). IATA; Natanggap ito gamit ang Ticket). kinokopya ang pinakamalaking pambansang carrier na Aerofleet International Airlines. Parang maliit na libro ang ticket na may makulay na pabalat. Maaaring naglalaman ang pabalat ng pangalan ng carrier at ang emblem nito. Ang tiket ay naglalaman ng isang bahagi ng teksto at ilang mga kupon, na mga kopya ng form, na naiiba lamang sa kulay. Ang teksto ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa ilang pangkalahatang tuntunin ng transportasyon at ang responsibilidad ng carrier para sa buhay, kalusugan ng pasahero at kaligtasan ng kanyang bagahe. Ang mga kopya ng mga kupon ay nagpapahiwatig ng partikular na impormasyon sa pagpapatupad ng kontrata para sa transportasyon: ang apelyido ng pasahero, ruta, petsa at oras ng pag-alis, klase ng serbisyo, airline code, atbp. Ang isang tiket sa eroplano para sa domestic na transportasyon ng isang pasahero ay karaniwang naglalaman ng 3 mga kupon, ang isa ay nananatili sa opisina ng tiket kapag nagbebenta ng tiket, at ang dalawa pa (flight at pasahero) ay ibinibigay sa pasahero. Ang flight coupon ay pinupunit ng dispatcher kapag nag-check in ang pasahero para sa flight at ginagamit para sa pag-uulat. Ang kupon ng pasahero ay dapat manatili sa pasahero sa buong biyahe. Ang isang air ticket para sa internasyonal na transportasyon ng pasahero ay may kasamang hindi bababa sa 4 na mga kupon. Ang control coupon (gray-green) ay nananatili sa takilya kapag naibenta na ang ticket. Nagsisilbi itong kontrolin ang pagkalkula ng taripa at ang tamang pagkumpleto ng mga form. Pana-panahon (isang beses sa isang linggo), ang mga air carrier ay nagsusumite ng mga kupon na ito kasama ng mga ulat sa mga tiket na ibinebenta sa internasyonal na sentro ng pag-areglo. Ang kupon ng ahensya (pink) ay nananatili sa ahensya para sa pag-uulat ng cashier sa departamento ng accounting. Ito ay itinatago sa archive sa loob ng 3 taon. Ang flight coupon (dilaw) ay binawi kapag nag-check in ang pasahero para sa flight. Ang kupon ng pasahero (puti) ay nananatili sa pasahero bilang kumpirmasyon ng kontrata ng karwahe. Dapat tandaan na kung ang transportasyon ay binubuo ng ilang mga segment ng ruta (i.e. mayroong transportasyon na may mga paglilipat), kung gayon ang tiket ay maaaring maglaman ng hindi isang kupon ng paglipad, ngunit marami. Sa kasong ito, ang bawat flight coupon ay magiging wasto lamang sa isang partikular na bahagi ng transportasyon alinsunod sa ruta, petsa, numero ng flight at klase ng serbisyong nakasaad doon. Ang pinakakaraniwang ginagamit na form ay ang TAT na may apat na flight coupon. Kung ang ruta ay naglalaman ng mas maliit na bilang ng mga flight, ang salitang "VOID" (hindi wasto para sa transportasyon) ay naka-print sa "dagdag" na mga kupon sa column na "Ruta", at ang kupon mismo ay pinunit ng ahente. Kung ang ruta ng tiket ay nagsasama ng higit pang mga flight kaysa sa bilang ng mga kupon ng paglipad sa form, kung gayon ang naturang tiket ay ibinibigay sa ilang mga form. Sa kasong ito, ang ilang mga form na ito ay bumubuo ng isang tiket, kaya hindi ito maaaring itapon hanggang sa katapusan ng buong biyahe. Ang pangunahing bentahe ng isang awtomatikong pagkopya ng tiket ay ang bawat kupon sa form ay nilagyan ng isang layer ng kopya, kaya ang lahat ng data na ipinasok kapag nagpi-print ng tiket ay sinuntok at naitala sa lahat ng mga kupon nang sabay-sabay. Bilang karagdagan sa mga domestic airline, ang ganitong uri ng form ay ginagamit ng KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways at iba pang mga carrier. Ang isang medyo karaniwang paraan ng tiket sa eroplano ay ang awtomatikong tiket ng kupon na may boarding pass. Ang espesyal na tampok ng tiket na ito ay ang bawat flight coupon ay naka-print nang hiwalay at nilagyan ng magnetic stripe na naglalaman ng impormasyon sa paglipad. Dahil dito, maaaring gamitin ang ganitong uri ng air ticket form para sa awtomatikong pag-check-in ng pasahero. Ang kopya ng pasahero ay isa ring hiwalay na kupon na "Resibo ng Pasahero". Ang bawat isa sa mga kupon ay nilagyan ng isang punit-off boarding pass (kanang bahagi), kung saan naka-print ang upuan, numero ng gate at oras ng boarding kapag nag-check in ang pasahero. Ang mga awtomatikong form ng tiket ng kupon na may boarding pass ay ginagamit ng British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair at iba pang mga airline. Sa ilang mga kaso, ang isang air ticket ay maaaring maibigay sa isang manu-manong form ng pagpapalabas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay imposible sa teknolohiya na mag-print ng mga form mula sa iba't ibang mga airline sa isang printer, at hindi lahat ng mga ahensya ay nilagyan ng mga mamahaling aparato sa pag-print ng tiket. Bilang karagdagan, dapat mayroong supply ng mga manu-manong form kung sakaling huminto ang system o hindi gumana ang printer. Ang pinakalat na kalat ay hand-issued ticket na may dalawa at apat na flight coupon. Kung ang bilang ng mga flight sa isang ruta ay mas mababa sa bilang ng mga kupon ng paglipad, kung gayon ang salitang "VOID" ay nakasulat sa "dagdag" na mga kupon ng paglipad, at ang mga kupon mismo ay pinunit ng ahente sa tiket. Ang bawat isa ay nilagyan din ng copy layer, kaya ang anumang kupon ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa lahat ng iba pa. Ang mga anyo ng lahat ng nabanggit sa itaas na mga air ticket ay maaaring may mga emblem ng airline (kanilang sarili) o neutral kung wala ang mga ito (mga papel na blangko ng isang tiyak na uri), gayunpaman, ang bawat tiket ay may sariling numero. Ang sariling tiket ng carrier ay dapat ding mayroong IATA code na nakatalaga sa airline, na siyang unang tatlong digit bago ang numero ng tiket (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, atbp.) . Lahat ng sariling air ticket ay nakarehistro sa SSCA (State Civil Aviation Service). Ang mga neutral na blangko ng tiket sa eroplano ay ibinibigay sa mga ahente ng dokumento sa paglalakbay sa pamamagitan ng Transport Clearing House. Ang mga neutral na form ng IATA ay umiiral din sa anyo ng isang papel na dokumento sa paglalakbay at ibinibigay sa mga taripa ng IATA. Ang International Air Carriers Association ay may dalawang pangunahing sistema para sa pagbebenta ng mga tiket nito sa pamamagitan ng agent network na BSP (Europe at Asia) at ARC (USA at Canada). Ang mga tiket sa naturang mga form ay maaari lamang ibigay ng isang airline na may IATA billing code, na tinitiyak ang responsibilidad ng kumpanya sa pag-isyu ng mga dokumento sa paglalakbay sa BSP at ARC system. Ang mga tiket na ibinibigay sa neutral na mga letterhead ng IATA ay karaniwang may kaukulang logo ng International Air Transport Association sa pabalat. Maaaring punan ang mga form sa pamamagitan ng awtomatikong pag-print sa isang printer o mano-mano. Kapag nag-isyu ng mga tiket para sa ilang mga kalahok sa isang ruta, ang mga carrier ng eroplano kung saan ang may-ari ng airline ng form ay may kasunduan sa pagkilala sa mga dokumento ng transportasyon ay dapat gamitin. Kamakailan lamang, salamat sa masinsinang pagtagos ng mga bagong teknolohiya sa iba't ibang larangan ng pampublikong buhay, kabilang ang saklaw ng mga serbisyo sa transportasyon, ang mga bagong anyo ng pagkakaroon ng mga tiket ay lumitaw. Kaya, ang ilang mga dayuhang airline (Delta Airlines, Lufthansa, atbp.) ay nagpakilala ng mga electronic ticket, na isang uri ng electronic record na nakaimbak sa isang database. Gayunpaman, ang isang elektronikong tiket ay maaari lamang "ibigay" kung ang buong flight ay pinamamahalaan ng isang carrier, dahil ang elektronikong rekord na nakaimbak sa computer ng carrier na iyon ay hindi naa-access ng ibang mga airline. Ang carrier, na nakatanggap ng isang order mula sa isang kliyente para sa isang elektronikong tiket sa pamamagitan ng isang network ng computer o sa pamamagitan ng telepono, ay nagpasok ng tiket na ito sa database nito. Kapag nag-check in para sa isang flight, ang pasahero ay nagpapakita ng isang dokumento ng pagkakakilanlan at isang resibo para sa pagbabayad para sa air ticket, pagkatapos nito ay nakatanggap siya ng boarding pass para sa flight. Ang sistemang ito ng pagbebenta ng mga dokumento sa paglalakbay ay maginhawa para sa mga negosyante at iba pang mga tao na madalas na gumagamit ng paglalakbay sa himpapawid. 2.2. Impormasyong nakapaloob sa isang air ticket Anumang tiket, anuman ang uri nito, ay naglalaman ng impormasyon na nakatala sa lahat ng mga kupon ng dokumento. Ang mga figure 1-3 ay nagpapakita ng mga air ticket coupon, na maaaring gamitin upang hatulan ang impormasyong nilalaman ng mga ito, na sumasalamin sa mga partikular na tuntunin ng kontrata sa transportasyon. Sa field 1 (NAME OF PASSENGER Apelyido ng pasahero), ang apelyido ng pasahero at ang unang titik ng kanyang pangalan o ang kanyang buong pangalan, pati na rin ang kasarian ng pasahero, ay nakasulat sa Latin na transkripsyon. Kung ang pasahero ay lalaki, ang Mg (Mr.) ay nakasulat pagkatapos ng apelyido; kung ang pasahero ay babae, Mrs o Mss (Mrs. or Miss). Ayon sa mga internasyonal na pamantayan, pinapayagan ng field na ito ang hanggang 3 mga error nang hindi binabaluktot ang tunog ng apelyido. Ang Field 2 (FROM/TO Flight Route) ay nagpapahiwatig ng punto ng pag-alis para sa flight coupon na ito at sa ibaba nito ang punto ng pagdating (English spelling). Kung ang punto ng pag-alis o pagdating (o pareho) ay may higit sa isang paliparan, ang pangalan ng lungsod ay sinusundan ng isang tatlong-titik na airport code. Dapat pansinin na kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng mga landing kasama ang ruta ng transportasyon, ngunit ang numero ng flight ay hindi nagbabago, kung gayon ang mga pangalan ng mga landing point ay hindi ipinahiwatig. Kung nagbabago ang numero ng flight sa mga boarding point, maglalaman ang ticket ng ilang mga flight coupon at ang bawat isa sa kanila ay magsasaad ng sarili nitong punto ng pag-alis at destinasyon. Ang field 3 ay inilaan para sa indicator ng "Stopover" ("Stopover" Х/О). Posible ang intermediate transit at transfer stop sa kahabaan ng ruta ng paglalakbay. Ang transit ay kumakatawan sa Fig. 1. Pagkopya ng awtomatikong air ticket Fig. 2. Awtomatikong coupon ticket na may boarding pass Fig. bumubuo ng Z. Airline ticket para sa isang stopover, kung saan ang manu-manong pagpapalabas, ang transportasyon ay isinasagawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng parehong airline at sa ilalim ng parehong numero ng flight. Sa panahon ng paglipat, ang karagdagang transportasyon ay isinasagawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng ibang airline o pareho, ngunit sa ilalim ng ibang flight number. Kung sa puntong ito ay inaasahan ang isang stopover sa ruta nang higit sa 24 na oras (“stopover”), kung gayon ang field na ito ay walang laman o may nakalagay na “O” dito. Kung ang puntong ito ay isang transit point, sa tapat ng puntong ito sa field 4 (nakasaad ang CARRIER) mayroong isang palatandaan na nagbabawal na Carrier) at field 5 (Flight code "X". Flight number) ng airline, na binubuo ng dalawang titik, at ang flight number. Ang mga letter code para sa mga airline ay itinalaga ng International Air Carriers Association IATA at maaaring maging masyadong halata (pagpapaikli ng pangalan ng air carrier: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), o hindi. halata: SU "Aeroflot" (tila , mula sa dating Unyong Sobyet), UN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair", atbp. Ang flight number ay ibinibigay sa numerical terms. Sa field b (CLASS Booking Class) ang booking class ay minarkahan ng Latin na letra, na nagpapahiwatig ng isang partikular na quota ng mga upuan sa flight na tumutugma sa Booking Class para sa flight na iyon o iba pang supersonic na pamasahe. Ang sasakyang panghimpapawid ng Concord ay itinalaga ng titik R; sa unang klase ng serbisyo, ang mga alpabetikong simbolo F, P, A ay ginagamit upang ipahiwatig ang klase ng pagpapareserba; sa klase ng negosyo ang mga simbolo ng titik ay C, D, J, Z, I; sa klase ng ekonomiya ang mga letra ay Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Ang klase ng booking ay hindi dapat malito sa klase ng serbisyo, na tumutukoy sa pamantayan ng pasahero serbisyo. Sa klasikong bersyon, ang multi-seat airliner ay naglalaman ng 3 compartment na tumutugma sa isang partikular na klase ng serbisyo: first class (F), business class (C) at economy class (Y). Ang mga klase ng serbisyo ay naiiba sa mga tampok ng disenyo ng mga upuan, ang mga distansya sa pagitan ng mga ito, ang pagkakaiba-iba at kalidad ng pagkain, ang laki ng libreng bagahe allowance, ang mga kondisyon ng serbisyo sa lupa, atbp. Sa pagsasanay, sa ilang mga flight, ang unang klase ay wala talaga. Halimbawa, ang Delta Air Lines, AJT, at Continental Airlines ay mayroon lamang business class at economic class. Sa kabilang banda, kamakailan ang ilang mga carrier ay nagsimulang magpakilala ng mga bagong klase ng serbisyo sa kanilang mga ruta upang makahikayat ng mas maraming pasahero. Kaya, noong Setyembre 2001, ipinakilala ng Scandinavian airline SAS ang isang bagong klase ng Economy-Plus sa mga intercontinental na flight nito, isang bagay sa pagitan ng ekonomiya at klase ng negosyo. Mula sa klase ng negosyo sa bagong cabin mayroong mga bagong upuan na may mga socket para sa pagkonekta ng mga laptop at pag-access sa Internet; mula sa klase ng ekonomiya lahat ng iba pa: pagkain, serbisyo, allowance sa bagahe. Ang Economy -Plus ay pangunahing inilaan para sa mga negosyante na gustong gugulin ang kanilang oras sa paglipad nang kapaki-pakinabang para sa trabaho, ngunit hindi handang magbayad nang labis para sa kaginhawahan. Ang mga tiket sa Economy-Plus ay nagkakahalaga ng 65% ng buong pamasahe sa klase ng negosyo. Ang Italyano na airline na Alitalia, para sa mga pasaherong naglalakbay para sa mga layuning pang-negosyo, ay ipinakilala ang intermediate class na "Dynamics" sa mga internasyonal na flight, ang mga tiket kung saan ay 15% na mas mura kaysa sa business class. Ang British Airways ang naging unang airline sa mundo na gumamit ng four-class passenger cabin layout. Mayroon na siyang karagdagang pinahusay na klase sa ekonomiya, ang World Travel Plus, na naiiba sa regular na klase ng ekonomiya (World Travel) sa mas komportableng upuan, ang pagkakaroon ng mga socket para sa mga laptop, ang dami ng hand luggage, at ang kakayahang mag-check in para sa mga flight sa telepono. Dahil ang anumang airline ay isang purong komersyal na organisasyon, upang makakuha ng isang tiyak na benepisyo mula sa transportasyon, ito ay gumagamit ng "mga quota" ng mga upuan sa mga flight nito. Kung ibebenta mo ang lahat ng upuan sa pinakamababang pamasahe sa bawat klase ng serbisyo, kung gayon ang paglipad ay hindi makatwiran sa ekonomiya. Samakatuwid, sa bawat ruta mayroong maraming iba't ibang mga pamasahe sa ekonomiya, negosyo at unang klase. Sa kasong ito, tinutukoy nang maaga ng carrier kung ilang upuan sa isang partikular na quota ng presyo ang ibebenta nito sa flight. Ang paglalaan ng mga quota ay nag-iiba sa bawat flight sa bawat season. Kaya, ang klase ng pag-book ng tiket ay sumasalamin sa parehong klase ng serbisyo ng pasahero, pati na rin ang uri ng pamasahe at ang mga kondisyon para sa kanilang aplikasyon. Sa field 7 (DATE Date) ang petsa ng pag-alis (petsa at pangalan ng buwan) para sa kupon na ito ay naka-print. Sa mga domestic na ruta, ang mga one-way na tiket ay madalas na ibinebenta, kaya naman ito lamang ang ipinahiwatig sa tiket. Sa mga internasyonal na flight, kaugalian na magbenta ng mga round-trip at return ticket, kaya ang mga tiket para sa mga internasyonal na flight ay nagpapahiwatig ng parehong petsa. Kung sa oras ng pagbili ng tiket ang pasahero ay hindi pa alam ang petsa ng kanyang inaasahang pagbabalik, pagkatapos ay bibigyan siya ng isang "open date ticket", kung saan ang "bukas" ay ipinasok sa hanay ng petsa ng pagbabalik. Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa petsa ng pabalik na flight, aabisuhan ng pasahero ang airline, na nag-book sa kanya ng upuan sa hiniling na flight para sa isang tiyak na petsa. Kadalasan, ang mga tiket na may bukas na petsa ay ibinebenta sa mga kaso kung saan ang kanilang petsa ng pag-expire ay hindi bababa sa isang taon. Minsan, para sa mga first at business class na pasahero, isang "open date" ang nakatakda para sa papalabas na flight. Ang Field 8 (ORAS ng pag-alis) ay nagpapahiwatig ng oras ng pag-alis. Ang mga oras ng pag-alis ay palaging lokal. Ang field 9 (STATUS Reservation Status) ay naglalaman ng reservation status, na ipinahiwatig ng mga letter code. Ginagarantiyahan ng "OK" code ang isang upuan sa flight na ito. Samakatuwid, kung ang isang pasahero na dumating para sa pag-check-in nang walang pagkaantala ay walang sapat na espasyo sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-check-in, at ang kanyang tiket ay minarkahan ng isang kumpirmadong katayuang "OK", kung gayon ang airline ay obligadong ilagay ang pasahero sa isang cabin ng isa pa, mas mataas na klase, at kung walang mga upuan doon ay maaaring magbayad ng naturang kabayaran sa pasahero at ilipat siya sa susunod na paglipad. Para sa ilang pamasahe, posibleng mag-isyu ng mga tiket na may katayuang "RQ" o "SA", na nangangahulugang isang kahilingan para sa isang lugar sa check-in. Ang isang pasahero na may ganoong tiket ay dapat maghintay hanggang sa makumpleto ang pag-check-in at, kung mayroon pang available na upuan, maaari niyang gamitin ang flight na ito. Ang tiket para sa mga sanggol (mga pasaherong wala pang 2 taong gulang) na lumilipad nang walang upuan ay ipinahiwatig bilang "NS". Sa field 10 (FARE BASIS Uri ng taripa) ang alphanumeric na pagtatalaga ng taripa para sa kupon na ito ay naitala. Mayroong isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga taripa (taon, ekskursiyon, grupo, kabataan, espesyal), na naiiba sa mga patakaran para sa kanilang aplikasyon. Lahat sila ay may kanya-kanyang designasyon. Ang Field 11 (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER - Not valid before/Not valid after) ay nagsasaad ng mga petsa bago at pagkatapos nito, ayon sa pagkakabanggit, hindi ka maaaring lumipad sa ticket na ito kung pinapayagan ng mga tuntunin sa pamasahe ang pagbabago ng petsa. Kung ang mga tiket ay binili sa mahigpit na may diskwentong mga rate na nagbabawal sa muling pag-iskedyul, ang parehong mga petsa ay tumutugma sa petsa ng pag-alis gamit ang kupon na ito. Ang mga tiket na binili sa taunang mga rate ay karaniwang may blangko na field sa kahon na ito. Ang Kahon 12 (PAHINTULOT ng Libreng Baggage Allowance) ay nagpapahiwatig ng libreng bagahe allowance, na nakatakda sa isa sa dalawang paraan. Tinutukoy ng "limitasyon sa timbang" ang bigat ng bagahe na maaaring dalhin ng isang pasahero nang hindi nagbabayad. Depende ito sa klase ng serbisyo: karamihan sa mga carrier ay nagpapahintulot sa mga first class na pasahero na magdala ng 40 kg ng bagahe nang walang bayad, business class na 30 kg ng bagahe, at ang mga pasahero sa klase ng ekonomiya ay 20 kg. Gayunpaman, maaaring baguhin ng ilang airline sa ilang partikular na ruta ang mga panuntunang ito. Halimbawa, pinapayagan ka ng Transaero sa mga flight papuntang Frankfurt na magdala ng 10 kg na mas maraming bagahe nang walang bayad sa klase ng ekonomiya kaysa karaniwan. Tinutukoy ng “seat allowance” ang bilang ng mga piraso ng bagahe na pinapayagang dalhin ng isang pasahero nang walang bayad. Depende ito sa uri ng sasakyang panghimpapawid at nagpapataw ng ilang mga kinakailangan sa bigat at sukat ng isang piraso ng bagahe. Halimbawa, sa mga flight na pinamamahalaan ng mga sasakyang panghimpapawid ng IL-86, B-767, B-777, A-310 na mga uri, sa lahat ng mga klase pinapayagan na magdala ng dalawang piraso ng bagahe nang walang bayad, na ang bawat isa ay tumitimbang ng hindi hihigit sa 32 kg at ang kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi lalampas sa 158 cm para sa klase ng ekonomiya at 203 cm para sa negosyo at mga unang klase. Kadalasan, ang "seat allowance" ay ginagamit sa mga flight papuntang USA at Canada. Sa unang kaso, 40k, ZOk o 20k ang nakasulat sa field na ito, sa pangalawang 2RS. Ang Field 13 (FARE CALCULATION) ay nagbibigay ng detalyadong pagkalkula ng pamasahe para sa buong tiket. Kasama sa entry na ito ang mga three-letter area code, two-letter carrier code, at neutral unit of charge (NUC) fare component. Ang pinagsamang buwis ay binibigyang kahulugan din dito kung ang lahat ng mga bayarin ay hindi magkasya sa hanay 17. Ang hanay na ito ay maaaring maglaman ng impormasyon ng serbisyo: mga rate ng conversion para sa mga neutral na yunit, mga pera, iba't ibang mga mahigpit na inskripsiyon, kung hindi sila magkasya sa mga hanay 22 at 25. Sa field 14 (FARE Tariff) ang taripa ay naayos sa pera ng pagsisimula ng transportasyon. Kung ang tiket ay ibinigay sa isang nai-publish na pamasahe, ang huli ay maaaring ipahiwatig sa pambansang pera o sa US dollars; kung ang tiket ay ibinigay sa isang kumpidensyal na pamasahe, kung gayon ang pamasahe ay maaaring hindi ipahiwatig (o palitan ng mga salitang "IT" o "FORFAIT"). Ang Field 15 (TOTAL Total) ay sumasalamin sa kabuuang halaga ng tiket sa currency ng punto ng isyu, na binubuo ng kabuuan ng mga buwis sa pamasahe at paliparan. Kung ang tiket ay ibinigay sa isang kumpidensyal na pamasahe, kung gayon ang halaga sa column na ito ay maaaring hindi ipahiwatig (o palitan ng mga salitang "IT" o "FORFAIT"). Sa field 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) ang katumbas sa currency ng point of issue ay nakasulat kung ang currency ng point of issue ay naiiba sa currency ng pinanggalingan ng transportasyon. Dapat ipakita ang rate ng conversion sa alinman sa field na "Pamasahe" o sa field na "Pagkalkula ng pamasahe." Ang Field 17 (TAX Tax) ay nagpapahiwatig ng mga karagdagang bayad para sa mga serbisyong ibinibigay sa airport. Kadalasan, ang mga buwis sa paliparan ay kasama sa presyo ng mga tiket, ngunit sa ilang mga bansa ay binabayaran sila ng pasahero nang hiwalay bago umalis at palaging cash. Ang bawat bayarin ay may sariling pangalan at layunin, at kadalasan ay maraming bayad ang sinisingil sa parehong paliparan: imigrasyon; para sa paggamit ng serbisyo sa customs; para sa paglipad; para sa pag-alis; mga serbisyo sa beterinaryo (hindi alintana kung ang pasahero ay may dalang hayop, halaman o hindi); para sa iba't ibang serbisyo sa mga pasahero. Ang mga bayarin ay ipinahiwatig bilang dalawang-titik na pagtatalaga, at ang kanilang halaga sa pera ay nasa pera ng item ng pahayag. Ang halaga ng isang bayad ay maaaring mula 5 hanggang 15 US dollars. Kung ang lahat ng mga bayarin ay hindi magkasya sa kaukulang mga hanay, kung gayon ang "pinagsama" na buwis (ang kabuuan ng lahat ng natitira) ay ipinahiwatig sa huling hanay, at ang pag-decode nito ay ibinibigay sa field 13. Sa ilang mga kaso, ang bayad ay maaaring hindi kasama sa tiket at sisingilin din ito sa pasahero (on the spot). Sa ganoong sitwasyon, obligado ang ahente na ipaalam ito sa pasahero kapag nag-isyu ng dokumento. Ang Field 18 (FORM OF PAYMENT Form of payment) ay nagpapahiwatig ng paraan kung saan binayaran ang ticket. Maaaring lumabas dito ang mga salitang CASH (cash), INVOICE o INV (non-cash payment), CC (credit card). Sa huling dalawang kaso, maaaring ipahiwatig ang numero ng kontrata o numero ng credit card. Ang Field 19 (ORIGIN/DESTINATION Point of departure/Destination) ay nagpapahiwatig ng tatlong-titik na pagtatalaga ng punto ng pag-alis at punto ng pagdating sa kabuuan. Field 20 (AIRLINE DATA alphanumeric route number. Para sa mga marka ng airline) ang reservation na PNR CODE ay ipinasok. Ang Field 21 (validator field) (DATA AT LUGAR NG ISYU Petsa at lugar ng isyu) ay nagbibigay ng address ng ahensya kung saan binili ang tiket at ang petsa kung kailan ibinigay ang tiket. Ang address ay ipinahiwatig dahil sa ang katunayan na ayon sa mga patakaran, ang isang tiket ay maibabalik lamang sa lugar kung saan ito inisyu. Bilang karagdagan, kapag pinapalitan ang isang nawalang tiket, dapat kang makipag-ugnayan sa punto ng orihinal na pagbili upang kumpirmahin na ang taong nawalan ng tiket ay talagang nasa listahan ng pasahero. Ang Field 22 (MGA ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Endorsement/Restriction) ay nakalaan para sa endorsement at mga paghihigpit. Ang inskripsiyon sa paglipat ay nagpapahiwatig ng pahintulot na "magbago" mula sa isang kumpanya patungo sa isa pa. Kung ang column ay nagpapahiwatig ng SU/ KLM LAMANG, nangangahulugan ito na ang tiket na ito ay valid sa mga flight ng Aeroflot at ng Dutch airline na KLM; kung SU LAMANG ang ipinahiwatig, kung gayon ang paglipad ay maaari lamang isagawa sa tulong ng Aeroflot. Ang mga entry na nagpapakita ng anumang pahintulot na baguhin ang mga kondisyon ng transportasyon o mga paghihigpit sa transportasyon ay ginawa sa parehong larangan. Kabilang sa mga ito, ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod: “RES CHG USD50” (Pagbabago ng reserbasyon na may multa na $50 US); “ONE INBOUND REB FREE” (Libre ang isang pagbabago sa petsa ng pagbabalik); “NON REF” (Hindi maibabalik ang tiket); “NO CHG” (Hindi posible ang pagpapalit ng petsa sa ticket); "NO REROUT" (Bawal ang pagpapalit ng ruta). Maaaring gamitin ang field na ito para sa ilang impormasyon ng serbisyo. Sa field 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) ang numero ng orihinal na tiket ay ipinasok kung ang tiket na ito ay inisyu bilang kapalit nito. Halimbawa, kung ang isang tiket ay binili sa rutang Singapore Moscow Singapore, at ang turista ay nagpasya na baguhin ang ruta sa Singapore Moscow Bangkok, kung gayon ang ahente ay dapat muling kalkulahin ang pamasahe upang makuha ang pagkakaiba sa halaga ng pera at mag-isyu ng isang bagong tiket, na magsasaad ng numero ng orihinal na tiket. Bukod dito, kung ang bagong tiket ay mas mahal, ang pasahero ay kailangang magbayad ng pagkakaiba sa presyo; kung ang tiket ay mas mura, ang pasahero ay binibigyan ng isang resibo (MSO order para sa iba't ibang mga bayarin), ayon sa kung saan maaari kang makatanggap ng kaukulang halaga ng pera sa lugar kung saan binili ang tiket. Para sa layuning ito, ang column 23 ng bagong ticket ay nagpapahiwatig ng numero ng lumang ticket. Maaaring ipahiwatig ng column na ito ang numero ng resibo (MCO) kung ang tiket ay hindi binayaran mismo ng pasahero, ngunit ng ibang tao sa isang punto maliban sa punto ng pag-alis ng biyahe. Sa kasong ito, ang sponsor ay binibigyan ng resibo para sa pagbabayad ng tiket at ipinaalam niya kung sino ang dapat pumunta at kung saan kukuha ng tiket. Ang numero ng MCO kung saan binayaran ang tiket ay nakasaad sa tiket. Sa field 24 (CONJUNCTION TICKETS - Karagdagang tiket) ang bilang ng karagdagang tiket ay ipinahiwatig kung ang ruta sa tiket na ito ay may kasamang mas maraming flight kaysa sa bilang ng mga flight coupon sa tiket na ito. Dapat tandaan na ang ilang mga form na ito ay bumubuo ng isang dokumento sa paglalakbay, kaya dapat itong panatilihin sa kabuuan nito hanggang sa katapusan ng buong biyahe. Field 25 (KARAGDAGANG ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Karagdagang mga paghihigpit) ay naroroon lamang sa mga manwal na form at naglalaman ng impormasyon na hindi akma sa mga column 13 at Sa field 26 (TOUR CODE Tour code) nakasulat ang isang tiyak na simbolo na ginagamit para sa pangkat at kumpidensyal na mga rate. Sa field 27 (FORM AT SERIAL NUMBER) ay nakasulat ang airline ticket number. Ang Field 28 (ORIHINAL NA ISYU na orihinal na inilabas) ay nagpapahiwatig ng halaga ng buwis sa pagbebenta. Ang isang tiket ay ibinibigay lamang pagkatapos mabayaran ang naaangkop na pamasahe sa cash o sa pamamagitan ng bank transfer, kabilang ang paggamit ng isang credit card. 2.3. Petsa ng pag-expire ng air ticket Ang mga air ticket na inisyu sa iba't ibang pamasahe ay may iba't ibang petsa ng pag-expire. Ang isang tiket na ibinigay sa isang normal na pamasahe ay may bisa para sa transportasyon para sa isang taon mula sa petsa ng pag-alis gamit ang unang kupon. Kung wala sa mga flight coupon ang ginamit o kung ang tiket ay inisyu na may bukas na petsa, ito ay may bisa sa loob ng isang taon mula sa petsa ng paglabas. 36 Ang isang tiket na inisyu sa isang espesyal na pamasahe ay may bisa para sa transportasyon ng isang pasahero sa loob ng mga takdang panahon na itinakda ng mga patakaran para sa paglalapat ng pamasahe na ito. Sa ilang mga kaso, ang bisa ng isang air ticket ay maaaring palawigin sa susunod na paglipad ng carrier kung saan mayroong libreng upuan na naaayon sa klase ng serbisyong nakasaad sa tiket. Ang pagpapalawig ng panahon ng bisa ng isang tiket nang walang karagdagang bayad ay ginawa sa mga sumusunod na kaso kapag: - kinansela ng carrier ang flight kung saan ang pasahero ay may nakareserbang upuan; - kinansela ng carrier ang paghinto ng sasakyang panghimpapawid ayon sa iskedyul ng paglipad sa punto na para sa pasahero ay ang punto ng pag-alis, destinasyon - o stopover; hindi pinaandar ng carrier ang flight alinsunod sa oras na tinukoy sa iskedyul; - hindi ibinigay ng carrier ang pasahero ng nakareserbang upuan; - ang carrier ay hindi nagbigay sa pasahero ng klase ng serbisyo na ipinahiwatig sa tiket; - ang carrier ay hindi wastong nagbigay ng tiket sa pasahero; - hindi nakumpleto ng pasahero ang flight na nagsimula sa loob ng validity period ng ticket dahil sa kanyang karamdaman o sakit ng isang miyembro ng pamilya na kasama niya sa paglalakbay sa sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, batay sa isinumiteng medikal na ulat, maaaring pahabain ng carrier ang validity ng travel document hanggang 3 buwan. Sa kahilingan ng pasahero, ang bisa ng isang tiket na binayaran sa isang espesyal na pamasahe ay maaaring pahabain ng hanggang isang taon (mula sa petsa ng pag-alis, kung nagsimula ang biyahe, o mula sa petsa ng paglabas, kung walang flight coupon na ginamit). Gayunpaman, sa kasong ito, ang pasahero ay dapat magbayad ng dagdag para sa tiket hanggang sa normal na round-trip na pamasahe, na may bisa sa araw na ibinigay ang transportasyon; ang tiket ay muling isinulat. 2.4. Nawala at di-wastong mga tiket Ang isang pasahero ay pinahihintulutan para sa transportasyon kung ang tiket na ipinakita sa check-in ay maayos na naibigay at naglalaman ng naaangkop na mga kupon sa paglipad at pasahero. Kung ang isang turista ay nawala ang kanyang tiket bago umalis, dapat siyang makipag-ugnayan sa ahensya na nagbigay ng tiket; kung ang pagkawala ay nangyari sa destinasyon, dapat mong iulat ito sa kinatawan ng tanggapan ng carrier kung saan ang flight ay ibinigay ang tiket. Kung sakaling mawala o masira ang isang tiket, ang carrier, sa kahilingan ng pasahero, ay maaaring mag-isyu sa kanya ng isang duplicate bilang kapalit ng nawala o nasira na dokumento na ibinigay ng mga patakaran. Sa sitwasyong ito, ang pasahero ay obligadong magbigay ng isang multa sa carrier na may koleksyon ng mga tagubilin. impormasyon ng airline tungkol sa oras at lugar ng pagbili ng tiket, pati na rin magbigay ng garantiya na babayaran ang carrier ng lahat ng gastos kung ang ibang tao ay gumamit ng nawala o nasira na tiket para sa isang flight o para sa refund. Kung ang isang tiket na inisyu ng ibang carrier ay nawala o nasira, ang isang duplicate ay maaari lamang maibigay pagkatapos matanggap ang nakasulat na pahintulot ng carrier na iyon. Dapat tandaan na ang isang refund para sa isang duplicate na tiket at walang mga pagbabago dito ay ginawa. Maaaring hindi wasto ng carrier ang tiket at tumanggi na ihatid ang pasahero o i-refund ang pera para sa naturang tiket. Ang tiket ay kinikilala - ay idineklara na hindi wasto - sa mga sumusunod na kaso kung nawala (o ninakaw); ang tiket ay naging pekeng; ay binili mula sa isang organisasyon o tao na hindi kumakatawan sa carrier at hindi wastong pagiging ahente nito; pinalamutian Kung ang dokumento sa paglalakbay ay idineklara na hindi wasto para sa mga kadahilanan depende sa carrier, ito ay kinukumpiska at napapailalim sa palitan. Kapag ang isang tiket ay hindi wasto para sa mga kadahilanang lampas sa kontrol ng carrier, ito ay kinukumpiska at hindi papalitan. Gayunpaman, sa lahat ng mga naturang kaso, ang carrier ay gumuhit ng isang pagkilos ng pagkumpiska ng dokumento sa paglalakbay na nagpapahiwatig ng mga dahilan para sa pagdeklara nito na hindi wasto. Ang tiket ay hindi maililipat at hindi magagamit ng ibang tao. Ang isang taong nagpapakita ng tiket sa pangalan ng iba ay hindi karapat-dapat sa karwahe o refund ng mga halaga sa hindi nagamit na tiket o bahagi nito. Kung, gayunpaman, ang paggamit ng tiket ng ibang tao ng ibang tao na walang karapatang gawin ito, ang carrier ay hindi mananagot sa taong may karapatan sa transportasyong ito. Obligado ang pasahero na panatilihin ang tiket ng pasahero at lahat ng hindi nagamit na mga kupon sa paglipad sa buong karwahe at ipakita ang mga ito sa mga kinatawan ng carrier anumang oras sa kanilang kahilingan. 2.5. Paraan ng pagbebenta ng mga tiket sa eroplano Maaari kang bumili ng mga tiket nang direkta sa mga opisina ng tiket sa paliparan, sa mga ahensya o kinatawan ng mga tanggapan ng mga airline, gayundin sa mga ahensya ng paglalakbay na may karapatang pangasiwaan ang transportasyon sa himpapawid. Ang pagbili ng isang air ticket sa paliparan, bagaman ito ay medyo mahirap na gawain, ay may mga pakinabang ng paggarantiya sa impormasyong natanggap at mga papeles, pati na rin ang posibilidad ng pagbili ng isang mas murang tiket bilang bahagi ng pagpapatupad ng airline ng ilang espesyal na alok. Ang pagbili ng mga tiket sa pamamagitan ng mga komersyal na tanggapan ng tiket ay nakatutukso dahil ang huli ay matatagpuan sa halos bawat distrito ng lungsod, na nagpapalaya sa kliyente mula sa isang nakakapagod na paglalakbay sa paliparan. Gayunpaman, dahil sa katotohanan na ang mga ahente ng opisina ng tiket ay tumatanggap ng mga komisyon para sa pagbebenta ng mga tiket sa hangin, ang presyo para sa transportasyon sa kasong ito ay maaaring tumaas. Ang isang maginhawang paraan upang bumili ng mga tiket ay ang pag-order ng mga ito sa pamamagitan ng telepono, ngunit sa kasong ito ay kailangan mo ring magbayad ng dagdag para sa paghahatid. Bilang karagdagan, maraming mga organisasyon ang naglilimita sa oras at lugar ng paghahatid (lamang sa araw, sa loob ng Moscow Ring Road, lamang sa isang address ng trabaho, atbp.). Kung ang order ay ginawa sa pamamagitan ng isang maliit na kilalang kumpanya, ang pagpipiliang ito ay maaaring hindi ligtas mula sa punto ng view ng posibilidad ng pagtanggap ng isang pekeng tiket. Ang ilang mga dayuhang carrier ay nag-aalok ng hindi pangkaraniwang paraan ng pamamahagi ng mga tiket sa eroplano. Kaya, pana-panahong nagsasagawa ang Lufthansa airline ng mga virtual na auction ng mga air ticket sa iba't ibang bansa. Sa Russia, ang mga tiket sa klase ng ekonomiya at negosyo para sa mga flight mula sa Moscow at St. Petersburg patungo sa iba't ibang bahagi ng mundo ay inaalok nang marami. Ayon sa mga patakaran ng auction, ang presyo ng mga inaalok na tiket ay maaaring tumaas ng 10, 20 at 50 US dollars. Ang kalahok sa auction na nanalo ng tiket para sa ipinakitang flight ay makakatanggap ng abiso tungkol dito sa pamamagitan ng email o telepono. Ang pagbabayad para sa tiket ay ginawa sa tanggapan ng kinatawan ng airline. Maaari ka ring bumili ng tiket sa pamamagitan ng Internet, nang hindi umaalis sa iyong tahanan o opisina, sa pamamagitan ng pag-order nito sa website ng carrier at pagbabayad para sa paghahatid sa iyong tahanan sa pamamagitan ng courier. Sa mga dayuhang carrier na mayroong mga Internet site sa network, 78% ang nagbebenta ng kanilang mga air ticket sa ganitong paraan o nagpaplanong ayusin ang naturang sale sa mga darating na taon. Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga tiket na ibinebenta online ay kasalukuyang umaabot sa 10%. Habang ang mga kagalang-galang na pandaigdigang airline ay nakakakuha ng mga umiiral na malalaking komersyal na site sa larangan ng turismo at paglilibang, ang porsyentong ito ay maaaring tumaas nang malaki. May mga pagkakataon na ang isang tao ay gustong magbayad para sa isang tiket sa ibang tao na matatagpuan sa ibang lungsod (o kahit na bansa). Para sa layuning ito, mayroong isang espesyal na pamamaraan para sa pagbebenta ng Prepaid Ticket Advice (PTA). Binubuo ito ng katotohanan na ang sponsor (ang taong nagbabayad para sa tiket) ay pumupunta sa kinatawan ng opisina ng carrier, mga libro at nagbabayad para sa tiket. Kasabay nito, pinangalanan niya ang apelyido ng pasahero at ang heyograpikong lokasyon kung saan dapat matanggap ng pasahero ang dokumentong ito (natural, dapat mayroong kinatawan ng tanggapan ng airline na ito sa isang heyograpikong lokasyon). Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng pagbabayad para sa isang tiket ay may ilang mga abala. Una, ayon sa mga internasyonal na pamantayan, ang isang lungsod ay maaari lamang magkaroon ng isang opisina na nakatuon sa RTA. Pangalawa, kapag nagbabayad para sa isang tiket, tanging ang mga pang-internasyonal na medyo mahal na "naka-publish na pamasahe" lamang ang magagamit sa sponsor, dahil ang kagustuhan at mga espesyal na pamasahe ay may bisa lamang sa punto ng pag-alis ng transportasyon (ibig sabihin, kung saan matatagpuan ang pasahero, hindi ang sponsor ). Pangatlo, binabayaran ang serbisyong ito, bagama't hindi masyadong mahal ($30 - 35 US). Ang isang mas maginhawang opsyon sa ganoong sitwasyon ay ang magbayad para sa tiket gamit ang isang credit card na "Authorization without Form". presensya Ang pagpapatakbo ng may-ari na ito ng isang tinatawag na bayad sa dokumento sa paglalakbay ay binubuo ng katotohanan na ang sponsor ay nakikipag-ugnayan sa ahensya na matatagpuan sa punto kung saan lilipad ang pasahero, nag-book sa kanya ng tiket, nakikipag-usap sa gastos nito at nagpapadala ng awtorisadong sulat sa pamamagitan ng fax o email. Ang ahente ay nag-isyu ng tiket laban sa credit card ng sponsor, at kukunin ng pasahero ang tiket sa oras na maginhawa para sa kanya, o ang tiket ay ipinadala sa pasahero sa pamamagitan ng rehistradong koreo. Dapat itong isipin na sa anumang kaso, kapag bumili ng isang tiket sa hangin, maraming mga subtleties na hindi palaging kilala sa karaniwang kliyente. Minsan nangyayari na ang mga patakaran para sa paglalapat ng napiling pamasahe ay nagiging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa pasahero. Samakatuwid, kapag bumili ng tiket, kailangan mong maging interesado sa lahat ng mga tampok ng pamasahe na gusto mo. Kabanata 4 MODERN AIRLINE TICKET RESERVATION SYSTEMS Isang mahalagang tampok ng anumang paglalakbay sa himpapawid ay ang pagpapareserba ng tiket sa eroplano (i.e. pre-order ng isang air ticket), na nagbibigay sa pasahero ng garantiya ng pag-secure ng upuan sa isang airliner na nagpapatakbo ng napiling flight sa isang tiyak na petsa. Ang mga pagpapareserba ng tiket sa eroplano ay maaaring gawin sa mga paliparan, mga tanggapan ng kinatawan ng eroplano at mga ahensya sa paglalakbay na may karapatang mag-ayos ng transportasyon. Para mag-book ng ticket, maaaring direktang makipag-ugnayan ang customer sa booking agent, sa pamamagitan ng telepono o online. Tulad ng nabanggit kanina, ang huling paraan ng pagpapareserba ay lubos na itinataguyod ng mga air carrier upang mapabuti ang serbisyo para sa mga turista. Mayroong ilang mga alituntunin na dapat sundin ng pasahero at ng ticketing agent para sa mabilis at matagumpay na proseso ng booking. Kapag nag-order ng tiket, ang pasahero ay dapat magbigay sa ahente ng pagpapareserba ng lahat ng impormasyon tungkol sa mga partikular na kondisyon ng karwahe (ruta, petsa ng pag-alis, klase ng serbisyo, bilang ng mga upuan), pati na rin ang impormasyon tungkol sa mga espesyal na kondisyon ng karwahe, kung mayroon man. Ang huli ay kinabibilangan ng: - walang kasamang batang wala pang 12 taong gulang; isang bingi o bulag na pasahero (walang kasama, may kasama o may kasamang 2 guide dog); isang taong may kapansanan sa isang wheelchair o isang taong may kapansanan na maaaring gumalaw nang nakapag-iisa; - ang pasyente ay isang pasahero sa isang espesyal na stretcher; pagkain; ang pagkakaroon ng labis na bagahe, malalaking bagahe sa cabin ng sasakyang panghimpapawid; - transportasyon ng mga hayop o ibon, mga armas, kagamitang pang-sports, atbp. Ang impormasyong natanggap mula sa kliyente ay inilalagay sa isang automated booking system (ARS), at kung ang tugon ay positibo, ang sistemang ito ay naglalabas ng isang status na nagkukumpirma sa pagtanggap ng order. Ang oras ng pag-book ng air ticket ay tinutukoy ng mga tuntunin sa pamasahe. May mga rate kung saan maaari kang mag-book ng mga tiket hanggang sa isang taon nang maaga; nililimitahan ng ibang mga taripa ang mga panahon ng booking sa isang buwan, dalawang linggo, isang linggo bago magsimula ang transportasyon, atbp. Ang ilang mga taripa ay nag-oobliga sa mga kliyente na bumili kaagad ng mga tiket sa loob ng 24-72 na oras. Kapag nagbu-book, ang kliyente ay dapat bigyan ng buong impormasyon tungkol sa taripa at ang mga patakaran para sa aplikasyon nito. Hangga't hindi nakabili ng tiket ang pasahero, ang reserbasyon ay itinuturing na preliminary. Sa pag-expire ng panahon ng reserbasyon (na itinatag din ng mga patakaran ng taripa), ang order ay maaaring kanselahin nang walang babala. Kung kinakailangan, ang carrier ay may karapatan na hilingin sa kliyente na muling kumpirmahin (muling kumpirmahin) ang reserbasyon ng isang tiket kasama ang pasulong o pabalik na ruta, na maaaring gawin nang personal o sa pamamagitan ng telepono. Kung hindi ito gagawin ng pasahero sa loob ng isang tiyak na panahon, ang carrier ay may karapatan na kanselahin ang reservation para sa isang flight sa kahabaan ng ruta o para sa isang pabalik na flight. Ang impormasyong natanggap mula sa pasahero ay dapat panatilihing kumpidensyal ng air carrier at maaari lamang ilipat sa mga ahente nito, iba pang mga carrier, mga kumpanyang nagbibigay ng mga kaugnay na karagdagang serbisyo ng gobyerno, pati na rin ang mga awtoridad. Gaya ng nabanggit na, lahat ng impormasyong natanggap mula sa pasahero ay ipinasok sa isang automated booking system (ARS). Ang CRS ay isang computer system ng impormasyon na naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga ruta ng airline, mga iskedyul ng carrier, mga taripa, inilapat na mga diskwento, pagkakaroon ng mga upuan sa sasakyang panghimpapawid, atbp. Ang unang CRS, na tinatawag na "Apollo," ay ipinakilala noong 1976 ng American airline na " United Airlines." Kasunod nito, gumawa ang American Airlines ng sarili nitong CRS at tinawag itong "Sabre". Ang parehong mga sistema ay napakabilis na naging mga kolektibo, i.e. nagsimula silang maglingkod sa buong grupo ng mga airline, na nagbibigay ng impormasyon hindi lamang tungkol sa pagkakaroon ng mga upuan sa isang partikular na flight, kundi pati na rin ang pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga flight ng mga carrier, isang detalyadong paglalarawan ng mga taripa, impormasyon tungkol sa mga tagal ng flight at mga tampok ng ruta. Noong dekada 80 Ang mga sistemang ito ay nagsimulang mabilis na masakop ang internasyonal na merkado para sa pag-book ng mga tiket sa eroplano. Di-nagtagal, ang mataas na kahusayan ng paggamit ng mga computer reservation system ay naging posible para sa mga may-ari ng CRS na makisali sa mga kaugnay na sektor ng negosyong turismo. Upang gawin ito, sinimulan nilang isama ang impormasyon sa pag-arkila ng kotse, tirahan sa hotel, pagbebenta ng mga tiket sa tren, pagpaparehistro ng mga dayuhang pasaporte at iba pang mga serbisyo sa mga programa ng computer system. Ito ay makabuluhang pinalakas ang pakikipagtulungan ng ASB sa mga ahensya ng paglalakbay at humantong sa pag-install ng mga terminal ng pagpapareserba sa malalaking ahensya, pati na rin ang pagbuo ng mga espesyal na programa para sa mga ahensya na nagpapahintulot sa pagproseso ng computer ng kanilang dokumentasyon at accounting. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga air ticket na ibinebenta para sa mga flight sa Kanlurang Europa at Amerika ay ibinebenta sa pamamagitan ng mga ahensya ng paglalakbay na konektado sa malalaking sistema ng pagpapareserba sa computer, na aktwal na naging mga global na sistema ng pagpapareserba sa paglalakbay (Global Distributi on Systems GDS). Ang pangunahing layunin ng pakikipagtulungan sa pagitan ng ASB at mga ahensya sa paglalakbay ay upang mapakinabangan ang kanilang network ng pagbebenta. Ang ASB "Sabre" ay lalong matagumpay dito. Gumawa siya ng dalawang espesyal na programa na nagpapahintulot sa mga kumpanya o indibidwal na mag-log in sa system mula sa kanilang mga computer upang mag-book ng iba't ibang mga serbisyo at makakuha ng impormasyon na interesado sa kanila. Ang impormasyong ipinakita ay napakalawak at naglalaman ng impormasyon tungkol sa lagay ng panahon sa mga pinakamalaking lungsod sa mundo; tungkol sa currency at exchange rates sa mga hotel; tungkol sa mga serbisyo ng World Association of Travel Agencies sa pagbibigay ng mga tagapagsalin, mga gabay sa multilinggwal, mga kotse. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga programa na mag-book ng mga kuwarto sa hotel; bumili ng mga tiket para sa mga ruta ng tren at bus at mga cruise ship; mag-book ng mga tiket sa mga sinehan , mga eksibisyon at sa mga museo; ayusin ang mga ekskursiyon, piliin ang libangan, listahan ng impormasyon. Ang "Sabre" na kung saan ay magagamit ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang mga geographic na mapa, mga larawan ng mga lugar ng bakasyon, mga beach, mga silid ng hotel sa naaangkop na yunit ng display, na nagpapahintulot sa kliyente na matukoy ang lugar at mga kondisyon ng pamumuhay ayon sa kanyang panlasa at Para sa mga pasahero ng hangin, ang Saber system ay bumuo ng isang espesyal na programa sa paghahanap sa mababang presyo na nagbibigay-daan sa iyo upang tingnan ang lahat ng mga flight araw-araw at tukuyin ang mga pinakamurang, dahil maraming mga air carrier ang nagpapababa ng mga presyo bilang ang nalalapit na ang petsa ng pag-alis upang mapunan ang natitirang mga upuan. Bilang karagdagan, si Saber » ay nag-aalok ng tulong sa paghahanap ng mga pinakamurang tiket nang walang multa kung sakaling tumanggi; nang hindi nililimitahan ang minimum at maximum na oras na ginugol sa destinasyon; nang walang kinakailangan ng nauna Sa pangkalahatan, ang mga pagbili ng Amerikano ng mga sistema ng tiket sa computer at reserbasyon, atbp. ngayon ay nakamit ang pinakamalaking pag-unlad. Bilang karagdagan sa nabanggit sa itaas, ang American CRS System One at Worldspan ay matagumpay na gumagana sa internasyonal na merkado para sa pag-book ng mga serbisyo sa paglalakbay. Sa Russia, batay sa pagsasama sa pinakabagong kumpanya ng Russian-American na Travel City, isang sistema para sa pag-book ng mga tiket sa hangin at mga serbisyo ng turista na Avantix.ru ay nilikha, na kasalukuyang gumaganap bilang isang ganap na virtual na ahensya. Binibigyang-daan ka nitong mag-book ng malawak na hanay ng mga serbisyo sa paglalakbay sa pamamagitan ng Internet, kabilang ang pag-book ng mga air ticket para sa lahat ng naka-iskedyul na flight ng pinakamalaking airline sa buong mundo sa buong hanay ng mga pamasahe, pagpapareserba ng mga sasakyan at hotel sa ibang bansa, kahit na sa araw ng pag-alis. Kasunod nito, nilalayon ng Avantix.ru na magbigay ng kakayahang mag-book ng mga serbisyo hindi lamang sa mga kasosyong ahensya sa paglalakbay, kundi pati na rin sa mga direktang gumagamit. Bilang karagdagan sa mga American service booking system, may mga katulad na system na ginawa sa ibang mga rehiyon sa Europe, Asia, Australia, at Africa. Noong 1987, dalawang malalaking asosasyon sa pagpapareserba ng kompyuter, Amadeus at Galileo, ang lumitaw sa Europa. Kasama sa sistemang “Amad eus” ang mga CRS ng mga sumusunod na airline: “Air France”, “Air Inter”, “Iberia”, “Lufthansa”, “Finnair”, “Irslander”, atbp. Pinagsasama ng Galileo system ang mga CRS ng Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, atbp. Ang parehong mga sistema ng reserbasyon na ito ay may libu-libong mga terminal sa mga ahensya ng paglalakbay sa maraming bansa sa buong mundo, kung saan maaari kang mag-book ng mga tiket sa mga flight ng iba't ibang mga airline, tirahan sa mga chain ng hotel at mga independiyenteng hotel, umarkila ng mga kotse mula sa mga pinakasikat na kumpanya ng pag-upa, at nakakatanggap din ng maraming iba't ibang impormasyon. Sa rehiyon ng Asya, ang pinakamalaking sistema ng pagpapareserba ng computer ay Abacus, na kinabibilangan ng Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney at Singapore Airlines. Noong unang bahagi ng 80s. Pinagsama-sama ng 54 na airline mula sa African at Latin American computer region ang kanilang mga reservation at lumikha ng isang collective CRS na tinatawag na “Gabriel”. Kasunod nito, nagsimulang makipagtulungan dito ang mga air carrier ng Russia na Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, atbp. Sa paglipas ng panahon, ang mga serbisyo ng ASB Gabriel ay pinalawak sa pamamagitan ng pagkonekta sa sistema ng mga ahensya sa paglalakbay ng mga bansang kalahok sa unyon na ito . Binibigyang-daan ka ng pinalawak na hanay ng mga serbisyo (ang tinatawag na GETS-Gabriel) na mag-book ng mga kuwarto sa hotel, mag-order ng mga pag-arkila ng kotse, i-automate ang trabaho ng mga opisina ng ahensya ng paglalakbay, panatilihin ang mga talaan ng mga frequent flyer, at pamahalaan ang kakayahang kumita ng transportasyon. Dapat tandaan na ang internasyonal na organisasyon na IATA ay aktibong kasangkot sa pagbuo ng mga sistema ng pagpapareserba ng computer, pagsasanay sa mga espesyalista sa iba't ibang mga bansa sa pamamagitan ng mga ahensya ng paglalakbay upang magtrabaho sa mga awtomatikong sistema ng pagpapareserba. Kamakailan lamang, sa pagbuo ng mga CRS, nagkaroon ng medyo masinsinang proseso ng kanilang pagsasama, na binubuo sa pagpapalitan ng mga pakete ng serbisyo sa pagitan ng mga indibidwal na malalaking sistema ng computer. Halimbawa, ang System One ay nagbibigay ng ilang software sa Amadeus; sa ilang mga lugar, nakikipagtulungan si Galileo kay Apollo, Amadeus kay Saber, atbp. Ang ilang mga airline ay lumalahok sa ilang mga kolektibong CRS, na nagpapahiwatig ng kanilang aktibong posisyon sa merkado ng transportasyon sa himpapawid. Ang mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng lahat ng mga sistema ng reserbasyon sa kasalukuyan ay: pagbibigay ng access sa mga system (pangunahin sa pamamagitan ng pag-unlad ng Internet), pagpapabuti ng mga system mismo upang pasimplehin ang kanilang paggamit at pagpapakilala ng mga bagong function sa interes ng mga kliyente. Sa partikular, upang maipatupad ang huling direksyon, ang mga sumusunod na programa ay binuo: upang matulungan ang kliyente na pumili ng pinakamurang pamasahe sa isang partikular na ruta na pinaglilingkuran ng ilang mga carrier; ginagawang posible na maging pamilyar sa lahat ng mga flight at flight connection ng mga kumpanya sa kinakailangang ruta sa isang transaksyon; kung walang mga silid sa hiniling na hotel, pahintulot na makakuha ng1 impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga kuwarto sa mga hotel na may katulad na antas ng parehong chain ng hotel, na matatagpuan sa loob ng radius na limang milya, atbp. Ang mas malawak na paggamit ng mga pandaigdigang network ng computer sa negosyo ng turismo ay pinadali din ng pag-unlad ng espasyo at optical na komunikasyon at ang pagpapabuti ng teknolohiya ng computer. Gayunpaman, bilang karagdagan sa teknolohiya. mga bagong pagkakataon sa paglilingkod sa mga turista, na binuksan sa proseso ng ebolusyon at pagsasama-sama ng CRS, at ang ilang mga negatibong aspeto ng mga hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ipinahayag din. Halimbawa, ang ilang mga ahensya sa paglalakbay ay pangunahing nagsusumikap na mag-book ng mga upuan sa mga flight ng mga air carrier na nagmamay-ari ng mga automated reservation system, na humahantong sa mga airline na ito na makatanggap ng labis na kita at lumalabag sa mga interes ng iba pang mga kalahok sa system. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang karamihan ng mga customer ay nag-book ng mga upuan mula sa unang screen, sa ilang mga kaso ang may-ari ng airline ng system ay sumusubok na ipakita ang mga flight nito sa mga monitor ng impormasyon bago ang mga flight ng iba pang mga carrier, na lumilikha din ng hindi pantay na mga kondisyon sa pakikipagtulungan. Upang maalis ang negatibong kababalaghan na ito, noong 1989, nagpasya ang 27th ICAO Assembly na bumuo ng isang "Code of Conduct when Use Reservation System," na nagtatakda ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga flight ay ipinakita sa mga monitor. Una, ang lahat ng direktang nonstop na flight ay ipinapakita sa pagkakasunud-sunod ng oras ng pag-alis; pagkatapos ay iba pang mga direktang flight sa pagkakasunud-sunod ng kabuuang tagal ng flight; pagkatapos ay ikonekta ang mga flight sa pagkakasunud-sunod ng kabuuang tagal ng flight. Ang "Kodigo ng Pag-uugali" na ito ay isang mahalagang bahagi ng mga kasunduan sa mga serbisyo ng hangin na natapos sa pagitan ng mga estado. Dapat pansinin na noong Setyembre 1999, ang isang bagong awtomatikong sistema ng reserbasyon na "Sirena-3" ay nilikha sa Russia, na tinukoy bilang batayan para sa pamamahala ng transportasyon ng hangin sa transportasyon ng hangin ng Russia. Sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, ang domestic computer reservation system ay ganap na tumutugma sa antas ng modernong pandaigdigang mga sistema ng computing, dahil ang pinakasikat na mga korporasyong Amerikano na sina Saber at IBM ay nakibahagi sa pagbibigay ng kagamitan, software at teknolohiya para dito. Bilang karagdagan, ang Russian ASB ay may isang bilang ng mga pakinabang sa mga dayuhan: ito ay mas mura; mas malakas sa mga tuntunin ng dami ng impormasyon (ang Sire-ny-3 drive ay idinisenyo para sa 1 terabyte, na lumampas sa kapasidad ng karamihan sa mga dayuhang ASB drive); may mataas na bilis ng paglilipat ng impormasyon; maaaring gumana sa 10 libong mga subscriber. Bilang karagdagan sa programa ng teknikal na pagpapatupad, ang Siren-3 ay nagbibigay ng maraming iba pang mga programa. Kabilang sa mga ito: "Serbisyo ng pasahero", "Accounting ng kita", "Pamamahala ng mga pagpapadala sa paliparan", "Pamamahala ng transportasyon ng kargamento", "Pamamahala ng kita", atbp. Maraming mga airline ng Russia ang nakakonekta na sa Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, atbp.). Lahat ng mga ito ay napapansin ang kadalian ng pagtatrabaho sa isang malaking halaga ng impormasyon, ang mga bentahe ng libreng pag-access ng mga ahensya sa merkado ng transportasyon sa hangin, pati na rin ang pagkakataon na makabuluhang taasan ang iba't ibang mga serbisyong ibinigay. Gamit ang Sirena -3 maaari kang mag-book ng mga kuwarto sa hotel, magrenta ng mga kotse, magsagawa ng mga transaksyon sa credit card, at mag-book din ng mga tiket sa tren. Noong 2001, ang trabaho ay isinagawa batay sa Sirena-3 upang ipakilala ang isang charter flight booking program. Ang pagpapakilala ng programang ito ay nagpapahintulot sa mga kalahok sa charter market na maabot ang isang panimula ng bagong propesyonal na antas ng trabaho, na ginagawang posible upang ganap na i-automate ang mga aktibidad sa lugar na ito ng transportasyon ng hangin at makakuha ng access sa up-to-date na impormasyon sa pagkakaroon ng mga upuan. sa mga charter flight. Ang pag-unlad na ito ay tinawag na "Sirena-Aerotrans", dahil ang nagpasimula ng paglikha nito ay ang kumpanya ng Aerotrans. Ang mga reserbasyon ng mga air ticket para sa mga charter flight ay maaari ding gawin sa pamamagitan ng Internet reservation system na "Matizz.ru", na nagbibigay ng impormasyon sa mga kumpanya ng paglalakbay sa Internet sa pag-book at pagbebenta ng mga bloke, mga segment at mga indibidwal na upuan sa charter passenger air transport market. . Ang sistemang ito ay binuo at inilagay sa operasyon noong 2002 ng Matizz.ru CPU at ng Lanit holding. Kabanata 5 TEKNOLOHIYA NG SERBISYO PARA SA MGA PASAHERO NG HANGIN Ang serbisyo ng mga pasahero sa himpapawid sa panahon ng transportasyon sa himpapawid ay kinabibilangan ng ilang mga pamamaraan na naglalayong tiyakin ang mga garantiya ng transportasyon, pagsunod sa mga kondisyon ng kaligtasan ng paglipad, pati na rin ang pagtupad sa mga kinakailangan ng iba't ibang mamamayan, ahensya ng gobyerno, mga gumagamit ng mga serbisyo ng mga air carrier. Upang sumailalim sa mga pamamaraang ito, ang pasahero ay dapat dumating nang maaga sa paliparan. Bilang isang patakaran, sa mga internasyonal na flight ang oras ng pagdating ng pasahero sa paliparan ay 2.5 oras bago ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, at sa mga domestic flight ay 2 oras. Ang oras na ito ay kinakailangan para sa pasahero upang makumpleto ang mga pormalidad ng administratibo bago ang paglipad at ang pamamaraan ng pagpaparehistro. Ang oras ng pagsisimula para sa pag-check-in ng tiket at pag-check-in ng bagahe bago ang pag-alis ay itinakda ng carrier at dapat ipahiwatig sa tiket o iba pang dokumento na ibinigay sa pasahero kapag naibenta ang tiket. Kung hindi ibinigay ang naturang impormasyon, kung sakaling mahuli sa paglipad, ang pasahero (alinsunod sa Artikulo 10 ng Batas sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer) ay may karapatang humingi ng kabayaran para sa mga pagkalugi na natamo bilang resulta ng kabiguan na magbigay ng impormasyon. Ang isang pasahero para sa internasyonal na transportasyon ay sumasailalim sa mga administratibong pormalidad: - customs sanitary at epidemiological passport at visa - ang sumusunod na inspeksyon; kontrol (kung kinakailangan); (border) espesyal na kontrol - kontrol; kaligtasan ng paglipad. Sa mga domestic flight, ang mga pasahero ay sumasailalim sa espesyal na flight safety control at screening 5.1. Pag-check in sa bagahe ng mga pasahero para sa isang air flight. Ang pagpaparehistro ay tumutukoy sa pagkakasundo ng mga pasaherong dumarating sa isang flight kasama ang mga listahan ng mga naka-book na pasahero na ang mga pangalan ay kasama sa PNL (Passenger Name List). Ang pamamaraang ito ay isinasagawa ng tagapagpahiwatig ng numero sa likod ng pagpaparehistro at counter, ang ruta na ibinigay kasama ng paglipad. Kasabay ng pag-check-in ng mga pasahero para sa paglipad, pinoproseso din ang kanilang mga bagahe. Para sa layuning ito, ang mga check-in na lugar ay nilagyan ng mga timbangan para sa pagtimbang ng bagahe at hand luggage, mga instalasyon para sa inspeksyon ng bagahe, mga conveyor, at kagamitan sa komunikasyon. Ang check-in ng pasahero at pag-check-in ng bagahe para sa mga pasahero ng business at economy class ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa iba't ibang check-in counter. Gayunpaman, kung ang pag-check-in ay magaganap sa isang counter, ito ay isinasagawa nang may priyoridad para sa mga pasahero ng business class. Ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng mga pasahero para sa isang flight ay ang mga sumusunod: - ang check-in desk operator ay kumukuha ng tiket sa eroplano at mga dokumento ng pasahero, - pagkilala sa pasahero; sinusuri ang sulat ng apelyido na ipinahiwatig sa pasaporte (o iba pang dokumento ng pagkakakilanlan ng pasahero) kasama ang apelyido sa tiket; - sinusuri ang validity ng ticket, lugar at petsa ng isyu, presensya ng pirma ng ahente, data ng booking (code ng carrier, numero ng flight, petsa ng pag-alis, status ng booking, uri ng pamasahe, libreng allowance ng bagahe, klase ng serbisyo), kung kinakailangan, "Paglipat - pagkakaroon ng inskripsiyon ng selyo/ Mga Paghihigpit"; sinusuri ang pangalan ng pasahero laban sa listahan ng mga naka-book na pasahero sa PNL at itinatala sila sa Form ng Pagpaparehistro ng Pasahero (ang mga Form na ito ay pinagsama-sama nang hiwalay para sa bawat klase ng serbisyo). Kung ang tiket ng pasahero ay nagpapahiwatig ng katayuang OK, at ang kanyang apelyido ay hindi kasama sa PNL at ang flight ay ganap na na-load, kung gayon ang operator, na itinatag ang dahilan para sa kawalan ng apelyido ng pasahero sa PNL, ay dapat mag-alok sa pasahero alinman sa transportasyon ng ibang carrier sa parehong araw, o transportasyon sa kanyang susunod na paglipad at pagbibigay ng tirahan sa hotel sa iyong sariling gastos, o gumawa ng refund para sa isang bayad na tiket nang walang mga parusa. Sa hinaharap, matutukoy ang partikular na taong responsable para sa error sa booking na ito. Pagkatapos suriin ang apelyido, ang operator ay nagtatalaga ng isang tiyak na upuan sa pasahero sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, batay sa klase ng serbisyo. Sa kasong ito, ang mga interes ng mga pasahero ay karaniwang isinasaalang-alang: isang upuan sa tabi ng bintana o sa tabi ng pasilyo, sa tabi ng isang kasama (doble, triple na upuan) o hiwalay, sa isang paninigarilyo o hindi naninigarilyo na cabin. Sa ilang mga kaso, tinutukoy mismo ng operator ang upuan sa cabin para sa pasahero. Kaya, mas mainam na magbigay ng mga upuan sa mga emergency exit sa mga pasaherong walang malinaw na pisikal o mental na kapansanan na, kung sakaling lumikas, ay may kakayahang tumulong sa ibang mga pasahero o, hindi bababa sa, hindi humahadlang sa paglisan dahil sa kanilang mahinang kondisyon. Ang mga pasahero na hindi mapabilis ang proseso ng paglisan mula sa sasakyang panghimpapawid ay tinatanggap sa mga lugar na hindi humaharang sa mga paglapit sa mga kagamitang pang-emergency at paglabas. Kabilang sa mga naturang pasahero ang mga taong may malinaw na pisikal o mental na kapansanan; mga taong ang kalusugan ay hindi nagpapahintulot sa kanila na kumilos nang mabilis; mga batang wala pang 12 taong gulang. Bilang tanda ng pagtatalaga ng upuan sa isang pasahero, binibigyan siya ng boarding pass, na nagpapahiwatig ng numero ng isang partikular na upuan, petsa at numero ng flight, serial number sa check-in sheet, pati na rin ang numero. ng gate kung saan ang boarding ay magaganap. Kasabay ng pag-check-in ng pasahero, ang lahat ng kanyang mga gamit ay tinitimbang at ang mga bagahe na naka-check in para sa transportasyon sa baggage compartment ng sasakyang panghimpapawid ay nagaganap. Ang operator sa check-in counter ay tumatanggap ng mga tear-off coupon ng mga tag ng bagahe na nakakabit sa naka-check na bagahe mula sa tagapangasiwa ng bagahe at idinidikit ang mga ito sa takip ng tiket sa eroplano. Mula sa sandaling ito, ang air ticket ng pasahero ay nagiging resibo ng bagahe. Ang impormasyon tungkol sa bilang ng mga upuan at ang bigat ng naka-check na bagahe at hand luggage ay kasama sa tiket. Pagkatapos ay aalisin ng operator ang flight coupon para sa bahaging iyon ng flight at ibabalik ang tiket sa pasahero kasama ang mga tag ng baggage tear-off coupon. Ang isang nakumpiskang flight coupon ay nagsisilbing kumpirmasyon na talagang nagpakita ang pasahero upang mag-check-in para sa flight. Kung ang pasahero ay may labis na bagahe, obligado siyang bayaran ito sa naaangkop na rate at bigyan ang check-in counter operator ng isang resibo para sa pagbabayad; mula dito ay inaalis ng operator ang flight coupon ng bayad na resibo ng bagahe. Kung magpasya ang isang pasahero na lumipad sa mas mataas na klase ng serbisyo, dapat siyang makipag-ugnayan sa senior check-in controller para humiling ng upgrade. Kung may mga bakanteng upuan sa klase ng negosyo sa isang sasakyang panghimpapawid, ang naturang pahintulot ay karaniwang ibinibigay sa pamamagitan ng paglalagay ng marka sa harap ng tiket na nagsasaad ng petsa, numero ng flight at pangalan ng taong nagbigay ng pahintulot. Pagkatapos ay iniimbitahan ang pasahero na pumunta sa opisina ng tiket, kung saan nagbabayad siya ng naaangkop na halaga ng pera. Ang booking agent ay nag-isyu ng isang order para sa iba't ibang mga singil sa MCO sa pasahero, at isang sticker na may pagbabago sa klase ng serbisyo ay ilalagay sa kupon ng flight. Kapag nag-check in ang naturang pasahero, aalisin ng operator sa check-in counter ang kaukulang MCO coupon at ilakip ito sa coupon ng flight ticket. Ang mismong order para sa iba't ibang bayad ay nananatili sa pasahero. Pagkatapos ng check-in, ang mga pasahero ay hinihiling na tumuloy sa sanitary at passport control area para sa karagdagang pagpaparehistro para sa flight, at pagkatapos ay sa waiting area (para sa mga pasaherong may klase sa ekonomiya) o sa business lounge (para sa mga pasahero ng business class). Karaniwan, ang pag-check-in ng pasahero ay nagtatapos 40 minuto bago ang internasyonal na pag-alis.
