Napaka tipikal ba para sa mga eroplano ng Russia na mahulog mula sa mga missile ng Ukrainian? Marami ka na bang binilang?
Mukhang kalapastanganan ang pagbanggit ng isang missile ng Ukrainian pagkatapos ng mga naturang kaganapan:
1 Malaysian Boeing binaril ng isang puno ng beech (ang ulat ng Dutch prosecutor's office ay nagpapatunay na ito ay hindi maikakaila)
2 Noong gabi ng Hunyo 14, 2014, isang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Ukrainian Air Force Il-76 ang binaril ng isang pagbaril mula sa isang anti-aircraft missile system at isang mahabang pagsabog mula sa isang mabigat na machine gun habang lumalapag sa paliparan sa Lugansk. Mayroong 40 Ukrainian military personnel at 9 crew members sakay ng Il-76. Namatay silang lahat. Ang gawaing ito ay ipinagdiwang Mga Wagnerian, na nasa Ukraine noong panahong iyon. Ang espesyal na serbisyo ng Ukrainian ay mayroong dokumentaryo na impormasyon na bahagi ng "Wagnerites" ay nagpaputok sa paliparan ng Lugansk halos araw-araw sa tag-araw ng 2014.
Paano kung maalala natin ang kasaysayan?
Noong Setyembre 1, 1983, isang trahedya ang naganap sa himpapawid sa Karagatang Pasipiko, na kung saan ang ilang mga mapagkukunan ng Russia ay nahiya na tinatawag na isang "insidente" hanggang sa araw na ito: isang air defense fighter ng Sobyet ang bumaril sa isang sibilyang airliner ng South Korea na lumabag sa hangganan ng hangin ng USSR. Lahat ng 269 katao na sakay, kabilang ang 23 bata, ay napatay.
Bumagsak ang Boeing 707 sa Karel ai
Naririnig na ngayon ng lahat ang tungkol sa pagbagsak ng Malaysian Boeing sa Donbass. Hindi gaanong kilala, ngunit gayunpaman kilala tungkol dito, ay ang kuwento kung paano binaril ang isang South Korean Boeing sa ibabaw ng Soviet Far East noong Setyembre 1, 1983. Lumalabas na hindi ito ang unang South Korean Boeing na binaril sa Unyong Sobyet. May isa pa.
Noong Abril 20, 1978, sa lugar ng Kola Peninsula sa teritoryo ng USSR, isa pang South Korean Boeing 707 ang binaril, lumilipad sa rutang Paris - Anchorage - Seoul.
Noong Abril 20, 1978, sa lugar ng Kola Peninsula, ang hangganan ng USSR ay tinawid ng isang inilihis na pasahero na Boeing-707-321B (HL7429) ng Korean Air Lines (KAL), na nagpapatakbo ng flight 902 - Paris-Anchorage-Seoul .
Ang Korean Boeing ay patuloy na lumipad patungo sa Severomorsk. Si Dmitry Tsarkov, na noong 1978 ay humawak sa posisyon ng kumander ng 21st Air Defense Corps ng USSR, ay nag-ulat kay Vladimir Dmitriev, na sa oras na iyon ay humawak sa posisyon ng kumander ng 10th Air Defense Army ng USSR, na ang air defense ay handang barilin ang nanghihimasok. Hindi nagbigay ng pahintulot si Dmitriev, sinabi na maaari naming i-shoot ang aming eroplano ay hindi pa malinaw. Naglalakad ang nagkasala sa bilis na 15 kilometro bawat minuto (900 km/h). Sa oras na ito, ang nanghihimasok ay tumawid sa hangganan ng USSR. Ang isang flight ng mga mandirigma ay itinaas sa kalangitan.
Ang eroplano ay na-detect ng Soviet air defense radar at unang nakilala bilang isang Boeing 747. Ang anti-aircraft missile system ay inilagay sa alerto. Isang Su-15TM fighter ("Flegon-F") sa ilalim ng kontrol ni Captain A. Bosov ay ipinadala upang maharang.
Ayon sa patotoo ng kapitan ng airliner na si Kim Chang Kee, ang interceptor ay lumapit sa kanyang eroplano mula sa kanang bahagi (at hindi mula sa kaliwa, tulad ng hinihiling ng mga alituntunin ng internasyonal na civil aviation organization - ICAO). Sinabi ng kapitan na binawasan niya ang kanyang bilis at binuksan ang kanyang mga ilaw sa nabigasyon, na nagpapahiwatig na handa siyang sundan ang manlalaban ng Sobyet para sa landing. Ang mga pagtatangka ni Kapitan Kim Chang Kee na makipag-ugnayan sa interceptor pilot sa frequency 121.5 ay nakita ng air traffic control tower sa Rovaniemi, Finland. Ayon sa opisyal na pahayag ng panig ng Sobyet, ang airliner ay umiwas sa pangangailangang lumapag. Nang ang interceptor pilot ay nag-ulat na ang nanghihimasok ay sa katunayan hindi isang 747, ngunit isang Boeing 707, ang command ay nagpasya na ito ay isang RC-135 electronic reconnaissance aircraft (ginawa batay sa Boeing 707 airliner) at nagbigay ng utos na sirain. mga layunin.
Ayon sa American radio intercepts, sinubukan ng interceptor pilot ng ilang minuto para kumbinsihin ang command na kanselahin ang order, dahil nakita niya ang KAL airline emblem sa airliner. at mga inskripsiyon sa hieroglyph, gayunpaman, matapos makumpirma ang order, nagpaputok siya ng dalawang P-60 missiles sa airliner. Ang una sa kanila ay hindi nakuha ang target, at ang pangalawa ay sumabog, na napunit ang bahagi ng kaliwang pakpak, na nagdulot ng depressurization ng sasakyang panghimpapawid at pumatay ng dalawang pasahero na may mga fragment.
Dahil sa depressurization ng cabin, nagsimula ang airliner ng emergency descent at nawala mula sa mga radar screen ng Soviet air defense system. Nawala din ng interceptor pilot ang nasirang airliner sa ulap.
Sa susunod na oras, ang emergency flight 902 ay lumipad sa mababang altitude sa buong Kola Peninsula, naghahanap ng isang lugar para sa isang emergency landing at, pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na mga pagtatangka, lumapag sa pagtitipon ng takipsilim sa yelo ng Lake Korpiyarvi, na nasa teritoryo na ng Karelia. Sa buong panahong ito, walang impormasyon ang air defense tungkol sa kapalaran at lokasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Tumanggi ang USSR na makipagtulungan sa pagsisiyasat ng insidenteng ito sa mga internasyonal na eksperto at hindi nagbigay ng data mula sa mga itim na kahon na kinuha mula sa eroplano. Ang eroplano mismo ay binuwag at tinanggal sa mga bahagi. Tinanggihan ito ng Korean airline upang hindi magbayad para sa paglikas ng eroplano. 95 pasahero ang dinala sa Kem, at pagkatapos ay sa Murmansk airport. Noong Abril 23, 1978, ipinasa sila sa mga kinatawan ng US Consulate General sa Leningrad at Pan American Airlines at ipinadala sa Helsinki. Ang piloto ng Su-15 na si Captain A. Bosov ay iginawad sa Order of the Red Star para sa pagkumpleto ng isang misyon ng labanan.
Ang komandante ng Boeing, ang pinakamataas na klaseng piloto na si Lee Chang Hui, isang dating piloto ng militar, ay nagawang mailapag ang isang halos hindi nakokontrol na 200-toneladang sasakyang panghimpapawid sa isang nagyelo na lawa. Nailigtas nito ang buhay ng mga natitirang pasahero. Kalaunan ay tinanong ang komandante ng Boeing. Aniya, lumaban siya bilang fighter pilot noong Vietnam. Natapos ang pakikipaglaban sa ranggong koronel. Pagkatapos ay nagtrabaho siya ng 10 taon sa isang civil airline, at mayroon ding 10 taong karanasan sa paglipad sa ruta ng flight 902. Siya ay lumilipad kasama ang crew na ito sa loob ng 7 taon. Ang huling flight bago ang flight na ito sa rutang ito ay isang linggo na ang nakalipas. Maganda ang panahon sa byahe. Nang tanungin kung paano ka napunta sa ganoong paraan, sumagot ang komandante na nabigo umano ang kagamitan sa pag-navigate.
Makalipas ang ilang taon, isang flight map ng Flight 902 ang inilabas batay sa declassified black box data, na nagpapakita na ang eroplano ay nagsimula ng isang makinis, malawak na pagliko sa kanan ilang sandali matapos makarating sa Iceland sa Amsterdam-Anchorage leg. Ang pagliko na ito ay masyadong makinis upang gawin sa pamamagitan ng kamay, at ang tanging paliwanag ay maaaring isang malfunction ng navigation equipment.
Mula noong 2011, ang Russia ay naging ganap na pinuno sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi.
Pagbagsak ng eroplano ng Lokomotiv Yaroslavl hockey team © Reuters
Ang pag-crash ng eroplano malapit sa Tyumen, kung saan 31 katao ang namatay, ang unang sakuna na ganito kalaki noong 2012.
Matapos ang kalunos-lunos na taon para sa Russian aviation noong 2011, ang Russia ay muli ang nangunguna sa mga istatistika ng aksidente sa abyasyon sa mundo sa pamamagitan ng malaking margin.
Sinubukan naming alamin kung gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano sa Russia, kung bakit ito nangyayari, at naalala ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa dekada.
Nakamamatay na istatistika
Ang Estados Unidos ang makasaysayang pinuno sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano. Ayon sa Aviation Safety Network, 653 sibilyan na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak doon mula noong 1945. Halos 10 libong tao ang namatay bilang resulta ng mga aksidente.
Mula noong 2007, 293 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano sa Russia.
Ang Russia ay nakakuha ng pangalawang lugar. Sa nakalipas na 66 na taon, 266 na aksidente ang naganap sa teritoryo ng USSR at Russian Federation, kung saan 6.5 libong tao ang namatay. Dapat pansinin na ang Russia at ang Estados Unidos ay nangunguna sa kalakhan dahil sa dami ng trapiko sa himpapawid - mas maraming mga flight, mas mataas ang posibilidad ng isang aksidente.
Ngunit ang bilang ng mga nag-crash ng eroplano sa mundo at sa Estados Unidos sa partikular ay bumababa sa paglipas ng mga taon. Kung noong 1990s 12 libong tao ang namatay sa mga pag-crash ng eroplano, kung gayon noong 2000s ang bilang ng mga biktima ay 8.2 libo Narito ang isang graph ng bilang ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano sa Estados Unidos para sa 1945-2010:
Laban sa background na ito, ang mga istatistika para sa Russia ay mukhang nalulumbay. Kaya, kung mula noong 2007, 118 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano sa Estados Unidos, kung gayon sa Russia sa parehong panahon - 293 katao.
Noong nakaraang taon ay ang pinaka-trahedya para sa Russian aviation. Nakuha ng Russia ang unang pwesto sa mga fatal plane crash, pangalawa lamang sa Congo. Noong 2011, 514 katao ang namatay sa mga pag-crash ng eroplano sa buong mundo, 120 sa kanila sa Russian Federation, iyon ay, higit sa 20% ng kabuuang bilang ng mga biktima. Ang taong 2012, na nagsimula sa pagpapalakas lamang ng posisyon ng Russian Federation.
Tingnan ang graph ng mga biktima ng pagbagsak ng eroplano sa USSR at Russia sa nakalipas na 65 taon:
Mga sanhi ng mga sakuna
Binanggit ng mga eksperto ang hindi magandang pagsasanay sa piloto bilang pangunahing sanhi ng pag-crash ng eroplano sa Russia. Upang mailabas ang isang piloto, kinakailangang magsunog ng mula 60 hanggang 160 tonelada ng kerosene. Dahil sa mataas na halaga ng gasolina, ang mga piloto ay madalas na tinuturuan na lumipad lamang sa mga simulator. At ayon sa istatistika, ang sanhi ng 80% ng mga pag-crash ng eroplano ay ang kadahilanan ng tao.
Ang isa pang sanhi ng mga sakuna ay ang pagkasira ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Kaya, noong 2005, 37% lamang ng paglilipat ng mga pasahero ang naitala ng bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang natitirang 63% ay pa rin ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
Halimbawa, ang Yak-42, na nag-crash sa Lokomotiv hockey team, ay pinagbawalan sa European Union noong 2009 dahil sa malubhang kakulangan sa kaligtasan.
- TINGNAN ANG LARAWAN:
Nanguna ang Il-76 at Boeing-737 JT8D sa ranking ng pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid na pinagsama-sama ng American business magazine na BusinessWeek. Mayroong isang pag-crash ng eroplano sa bawat 500 libong oras ng paglipad. Gayundin sa nangungunang tatlong ay ang Tu-154: sa karaniwan, bawat libong paglipad ay bumagsak.
Ang pinaka-madalas na nag-crash na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay ang An-2, na kasama sa Guinness Book of Records bilang ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na nasa produksyon nang higit sa 60 taon. Ang An-2 ay hindi nangangahulugang ang pinaka-hindi mapagkakatiwalaang sasakyang panghimpapawid - ito lamang ang pinakakaraniwan. Ngunit sa paglipas ng mga taon, ang pagkabigo ng kagamitan ay nagiging sanhi ng mga sakuna nang mas madalas.
Mga sakuna ng dekada sa Russia
ika-21 ng Hunyo 2011 taon nagkaroon ng Tu-134 plane crash sa Karelia. Ang eroplano ay gumawa ng isang hard landing malapit sa Petrozavodsk airport. Bumagsak ang fuselage at nagsimula ang apoy. 46 sa 52 katao ang napatay.
- TINGNAN ANG LARAWAN:
Noong Hulyo sa rehiyon ng Tomsk. Sa panahon ng paglipad, ang makina ay nasunog, ngunit ang mga piloto ay pinamamahalaang mailapag ang eroplano sa tubig, kahit na walang mga kaswalti - sa 37 na mga pasahero at mga tripulante, pito ang namatay.
Noong Setyembre 7, isang Yak-42 kasama ang Lokomotiv hockey team na sakay ay bumagsak malapit sa Yaroslavl. Sa 45 katao na sakay, isang flight engineer lamang ang nakaligtas.
Sa Agosto 2010 Isang An 24 na eroplano ang bumagsak sa Krasnoyarsk Territory Ito ay bumagsak habang lumapag sa Igarka airport at nasunog. 12 katao ang namatay sa sakuna.
Sa Setyembre 2008 Habang lumalapag sa Perm airport, bumagsak ang isang Aeroflot Nord Boeing 737 na lumilipad mula sa Moscow. Lahat ng 88 katao na sakay ay napatay. Ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay ang mga maling aksyon ng mga piloto.
Hulyo 9 2006 Isang Airbus A310 ang bumagsak sa Irkutsk airport. Nadulas ang eroplano sa runway. 125 katao ang namatay.
Noong Agosto 22, bumagsak ang isang Pulkovo Airlines Tu 154M malapit sa Donetsk. Ang eroplano, na lumilipad sa flight 612 mula Anapa hanggang St. Petersburg, ay sinubukang lumipad sa ibabaw ng isang thundercloud, sa halip na lumibot dito mula sa gilid, nahulog sa isang flat tailspin at bumagsak sa lupa sa bilis na 300 km / h. Mayroong 170 katao ang sakay, lahat sila ay namatay sa lugar. Ang trahedyang ito ang naging pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng Russian aviation.
24 Agosto 2004 dalawang eroplano ng Russia ang bumagsak bilang resulta ng pag-atake ng mga terorista. Lumipad ang Tu 154 at Tu 134 mula sa paliparan ng Moscow Domodedovo patungong Sochi at Volgograd. May isang babaeng suicide bomber na sakay ng bawat isa sa kanila. Halos sabay-sabay silang nagpasabog at nahulog ang magkabilang eroplano. Lahat ng 90 katao sa dalawang eroplano ay namatay. Nang maglaon, ang pinuno ng mga militanteng Chechen, si Shamil Basayev, ay kinuha ang responsibilidad para sa mga pag-atake. Sinabi niya na ang pag-aayos ng mga pagsabog ay nagkakahalaga sa kanya ng $4 na libo.
Sa Agosto 2002 Ang pinakamasamang aksidente sa helicopter sa mundo ay nangyari sa Chechnya. Isang Mi-26 na may sakay na mga tauhan ng militar ang binaril ng isang missile. Kasabay nito, dalawang beses na na-overload ang helicopter, at nakarating pa sa isang minahan. 127 katao ang namatay.
Sa Hulyo 2001 Bumagsak ang Tu-154 sa paliparan ng Irkutsk. Nagkamali ang piloto habang papalapit sa lupa. Lahat ng 145 katao ay namatay.
Noong Oktubre, isang Russian Tu-154 na lumilipad mula sa Tel Aviv ay bumagsak sa Black Sea. Namatay ang lahat ng sakay - 77 katao. Ang eroplano ay aksidenteng nabaril ng isang Ukrainian missile.
Alamin ang pinakakawili-wiling balita mula sa
Bawat 2-3 segundo ay may lumalapag o lumilipad. Ang ilan ay masaya tungkol dito, ang iba ay natatakot. Karapat-dapat bang sumuko sa takot? Ang sagot ay ibibigay ng mga istatistika: kung gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano, kung saan ito nangyayari at kung gaano kataas ang posibilidad ng pag-crash.
Humigit-kumulang 100 libong eroplano ang lumilipad sa kalangitan araw-araw, at, kakaiba, ang parehong bilang ay matagumpay na lumapag. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng humigit-kumulang 4.5 bilyong tao taun-taon, na higit sa kalahati ng populasyon ng mundo. Ilan sa mga ito sa tingin mo ang sumasama sa mga istatistika ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano? Hindi hihigit sa 1000 bawat taon. Ang ratio ay kahanga-hanga, hindi ba?
Sa buong pagkakaroon ng civil aviation (halos 100 taon), wala pang 150 libong tao ang namatay. Mas mababa ito kaysa sa bilang ng mga namamatay bawat buwan sa mga aksidente sa trapiko sa buong mundo.
Ilang eroplano ang bumagsak bawat taon?
Ayon sa Wikipedia, sa nakalipas na 6 na taon, mayroong 107 nakamamatay na pag-crash ng eroplano sa buong mundo, na ikinamatay ng 3,245 katao. Ito ay humigit-kumulang 540 biktima bawat taon. Mahalagang linawin na isinasaalang-alang ng mga istatistika ang parehong mga komersyal na airliner at pribadong maliit na sasakyang panghimpapawid, at ang bilang ng mga biktima ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang mga namatay sa lupa. Iyon ay, kung ang isang nahulog na eroplano ay sumalpok sa isang bus na may 10 pasahero, kung gayon sila ay kasama rin sa mga istatistika. Samakatuwid, ang tunay na bilang ng mga pag-crash ng pampasaherong eroplano ay mas mababa.
2010: 14 na aksidente kung saan 792 katao ang namatay. Ang pinakamalaking trahedya ay ang hindi matagumpay na paglapag ng isang Indian na murang airline sa isang Boeing 737 (158 biktima) at ang pagbagsak ng isang Polish TU-154 malapit sa Smolensk (96 na pagkamatay).
2011 lumipas nang walang anumang malakas na pagbagsak ng eroplano. Ang pinakamalaking bilang ng mga biktima (77 katao) ay nasa Iranian Boeing 727, na hindi makalapag dahil sa masamang kondisyon ng panahon. Sa kabuuan, 45 na pag-crash ng eroplano ang naitala, kung saan 552 katao ang namatay. Tulad ng malinaw mula sa mga istatistika, ang mga ito ay higit sa lahat ay magaan na sasakyang panghimpapawid na hindi hihigit sa 10 tao ang sakay.
taong 2012: 23 aksidente, 315 patay. Ang pinakamasamang kaso ay ang pagbagsak ng isang Pakistani Boeing 737, kung saan namatay ang lahat ng sakay (127 katao).
taong 2013 ay medyo kalmado: 5 lamang ang aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ang kabuuang bilang ng mga biktima ay 128 katao. 50 sa kanila ay namatay sa isang Boeing 737 na bumagsak malapit sa Kazan.
taong 2014 malubhang sirang mga istatistika ng airline: 15 aksidente, na may kabuuang bilang ng mga biktima - 980 katao. Ang pinakamahalagang insidente ay ang pagbagsak ng isang Boeing 777 sa Ukraine, na may sakay na 298 katao.
2015 kumitil ng 478 na buhay sa loob lamang ng 5 pag-crash ng eroplano. Ang pinakamalakas ay ang Russian Airbus A321 na bumagsak sa pag-atake ng terorista, na ikinamatay ng 224 katao.
2016 naalala para sa pag-crash ng TU-154 ng Russian Ministry of Defense, kung saan 100 katao ang namatay (92 pasahero at 8 tripulante. Sa kabuuan, higit sa 12 buwan, ang transportasyon ng hangin ay sanhi ng pagkamatay ng 389 katao.
2017 bumaba sa kasaysayan bilang ang pinakaligtas sa buong kasaysayan ng civil aviation. Sa loob lamang ng 12 buwan, 67 katao ang namatay.
Saang bansa mas madalas bumagsak ang mga eroplano?
Kung isasaalang-alang natin ang eksklusibong pampasaherong transportasyong panghimpapawid, kung gayon walang malinaw na tinukoy na "Bermuda Triangle" kung saan ang mga eroplano ay madalas na bumagsak. Ngunit kung kukuha ka ng mga istatistika sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang resulta ay medyo hindi inaasahan.
Sa parehong 6 na taon, ang pinakamaraming pag-crash ng eroplano ay naganap... sa Russia - 41, ang bilang ng mga namatay - 559 katao. Sa parehong panahon, mayroong 11 na aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos. Nakatutuwang tandaan na ang huli ay noong 2013 pa. Susunod ang Ukraine (7 sakuna), Congo (6) at Germany (4, lahat noong 2010).
Sa pangkalahatan, ang mga numero ay lubhang nakapagpapatibay. Nang malaman kung gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano ayon sa mga istatistika, umaasa kaming mas magiging kumpiyansa ka sa paglipad.
Maraming tao ang natatakot na lumipad sa pamamagitan ng hangin, ngunit ang paraan ng transportasyon ay ang pinakamabilis at pinaka-maginhawa.
Isaalang-alang natin kung ano ang nararamdaman ng isang tao kapag nag-crash ang isang eroplano Ang pinaka-maaasahang impormasyon tungkol sa mga detalyadong karanasan ay maaaring makuha mula sa mga taong nakaranas ng karanasang ito mismo.
Ang bawat aksidente ay resulta ng maraming dahilan, ang pangunahing isa ay salik ng tao. Iyon ay, ayon sa kaugalian, ang sanhi ng pagbagsak ng air transport ay kadalasang isang pagkakamali na ginawa ng mga tripulante.
Ang isa pang karaniwang dahilan ay terorismo sa abyasyon, na hindi gaanong karaniwan. Tingnan natin ang mga istatistika sa bagay na ito:
- 60% — mga aksidenteng dulot ng mga pagkakamali ng piloto;
- 20% — mga paghihirap na nauugnay sa mga teknikal na problema;
- 15% — mga sitwasyon na lumitaw sa panahon ng mga kondisyon ng panahon;
- 5% — aviation terrorism at iba pang mga kadahilanan.
Ang pangunahing sanhi ng mga aksidente ay ang kadahilanan ng tao
Ang pinakakaraniwang pagkakamali ng mga empleyado ng air transport:
- Pagkabigong sumunod sa mga pamamaraan ng pagpipiloto ayon sa mga regulasyon.
- Hindi sapat na mataas na antas ng mga kwalipikasyon ng piloto.
- Error sa pagpapatakbo ng mga navigation device.
- Pagkabigong sumunod sa mga panuntunan sa pagpapanatili.
- Mga maling sitwasyon na lumitaw dahil sa kasalanan ng mga controllers sa lupa.
- Mga problema ng sikolohikal na estado ng piloto at katulong.
Kadalasan, nangyayari ang mga aksidente sa pag-alis o paglapag ng isang eroplano., habang ang sasakyan ay nasa kontroladong kontrol, ngunit nawawala ang spatial na oryentasyon.
Mga damdamin ng tao kapag nag-crash ang isang eroplano
Ipinakita ng siyentipikong pananaliksik na kapag ang isang sasakyan ay na-overload, ang isang tao ay malamang na hindi malinaw na matandaan ang mga kaganapan. Ito ay dahil sa pagtaas ng proteksyon ng kamalayan.
Matatandaan lamang ng mga pasahero ang mga unang segundo, nang magsimulang bumagsak ang eroplano, at sa mga susunod na yugto ang reaksyon ng pagtatanggol ng katawan ay bubukas at ang kamalayan ay patayin.
Ayon sa pananaliksik, sa panahon ng pagbangga sa lupa, walang isang tao ang may kamalayan, na nagpapahiwatig na hindi siya makakaranas ng mga damdamin.
Ang katotohanang ito ay kinumpirma ng mga taong nakaligtas sa naturang pag-crash. Nang tanungin kung ano ang naramdaman ng mga pasahero ng bumagsak na eroplano, sumagot sila na naalala lang nila ang pagyanig at overload.
Mga damdamin ng mga pasahero kapag ang cabin ay depressurized
Ang presyon sa tulad ng isang malaking ibabaw ay tumatagal ng mas mababang mga halaga kaysa sa itaas ng ibabaw nito, pati na rin ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura. Ang kakulangan ng oxygen ay pumipigil sa katawan na gumana nang normal.
Malaki ang impluwensya ng modernong sinehan sa kamalayan ng publiko, na nagpapakita na kahit isang maliit na butas sa ibabaw ng balat ay humahantong sa pagkamatay ng buong pampasaherong tren.
Kung tutuusin, baligtad ito. Siyempre, ang pinsala sa balat ay hindi normal, ngunit hindi ito nagpapahiwatig ng sakuna na sukat ng problema.
Ang pangunahing problema sa depressurization ng cabin ay kakulangan ng oxygen.. Kung ang bawat "manlalakbay" ay nakatali ayon sa mga patakaran ng mga tagubilin, walang malubhang komplikasyon ang dapat lumitaw.
Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang mapanatili ang isang mahalagang istraktura at magagawang kumpletuhin ang paglipad na sinimulan nito. Ang pangunahing bagay ay upang agad na mapansin ang pagbaba ng presyon at ang katotohanan na ang antas ng oxygen ay nabawasan.
Sa kaso ng depressurization, kinakailangang magsuot ng oxygen mask
Ano ang nangyayari sa mga tao kapag nabangga sila sa lupa?
Kung kontrolado ang landing, maaaring may malay ang mga pasahero, ngunit maulap. Mas madalas kaysa sa hindi, ang sagot sa tanong kung ano ang nararamdaman ng mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano ay "wala."
Napansin na natin yan sa altitude, ang reaksyon ng depensa ng katawan ay isinaaktibo at ito ay napupunta sa pansamantalang hibernation hanggang sa maging matatag ang sitwasyon.
Nang hindi sinasadya, ang mga tao ay maaaring makaramdam ng panginginig at bahagyang takot.
Ayon sa patotoo ng mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano, halos wala silang naaalala.
Mga aksyon ng mga tripulante sa panahon ng pag-crash ng eroplano
Upang lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa komportableng kagalingan ng mga pasahero, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng mga hakbang.
Una, maiwasan ang pagkagutom ng oxygen sa mga pasahero sa pamamagitan ng pag-aalok sa kanila magsuot ng mga espesyal na maskara. Ang paghinga ay maaaring maging mabilis at ang mga tao ay maaaring makaramdam ng bahagyang pagkahilo. Pagkatapos ang mga selula ng utak ay unti-unting namamatay, kaya ang paggawa ng mga tamang aksyon sa isang napapanahong paraan ay idinisenyo upang maiwasan ang kamatayan.
Pangalawa, kapag nakita ang mga unang palatandaan ng mga problema bumababa ang mga piloto sa medyo ligtas na altitude na 3-4 km. Sa antas na ito, ang isang sapat na dami ng oxygen ay ipinapalagay para sa tamang paghinga at normal na paggana ng katawan.
Matapos mag-normalize ang sitwasyon, kinakailangan na gumawa ng desisyon sa mga karagdagang aksyon. Bilang isang patakaran, ito ay isang emergency landing sa isang kalapit na daungan.
Karamihan sa mga aksidente sa eroplano ay nangyayari sa panahon ng pag-alis o paglapag.
Ano ang dapat gawin ng mga pasahero
Ang pag-uugali ng mga pasahero sa panahon ng pag-crash ay gumaganap ng isang mahalagang papel.. Tiningnan namin kung ano ang nangyayari sa mga tao habang nag-crash ang eroplano.
Ang mga pasaherong nahaharap sa mga kadahilanan ng decompression ay dapat sumunod sa mga sumusunod na patakaran:
- Manatiling kalmado at huwag lumikha ng gulat.
- Sundin ang lahat ng sinasabi ng crew. Makinig nang mabuti sa mga tagubilin mula sa mga tauhan.
- Magsuot ng oxygen mask at, kung kinakailangan, tulungan ang iba na gawin ang gawaing ito.
- Bumaluktot at umupo nang tahimik sa iyong upuan sa panahon ng paglipad, na maiiwasan ang mga traumatikong kahihinatnan sa turbulence zone.
Posible bang makaligtas sa pag-crash ng eroplano?
Bilang karagdagan sa tanong kung ano ang nararamdaman ng isang tao sa isang pag-crash ng eroplano kapag nahulog, isa pang tanong na hindi sinasadyang lumitaw: "Posible bang mabuhay sa sitwasyong ito?" Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, siyempre, posible. Ngunit sa kondisyon na napansin ng mga piloto ang mga problema sa isang napapanahong paraan at nagsimulang ayusin ang mga ito.
Ang pagsunod at ang kawalan ng panic na estado ay ginagarantiyahan ang kalmado at kagalingan ng mga pasahero.
Mas gusto ng maraming tao na makarating dito o sa rehiyong iyon gamit ang isang airliner, dahil ang paglalakbay sa pamamagitan ng hangin ay mas maginhawa at mas mabilis kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren. Ayon sa istatistika bawat 2-3 segundo may eroplanong lumalapag at lumilipad sa buong mundo. Dapat ka bang sumuko sa takot kapag sumakay ka ng eroplano? Gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano? Ang mga ganitong katanungan ay laging sumasalot sa mga pasahero, lalo na sa mga bihirang lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid.
Ang bawat tao'y natatakot para sa kanilang buhay, kaya hindi nakakagulat kung bakit lumitaw ang mga ganoong katanungan. Kung pinapanood mo ang balita, na patuloy na nag-uusap tungkol sa ilang uri ng sakuna, na kadalasang nauugnay sa paglalakbay sa himpapawid, kung gayon ang pagnanais na pumunta sa isang lugar ay agad na nawawala. Siyempre, laging may panganib. Kahit na nananatili sa bahay, may panganib na mamatay, halimbawa, mula sa pagtagas ng gas. Kaya, ang lumipad o hindi lumipad sa sasakyang panghimpapawid ay isang napakakontrobersyal na isyu at dito lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung ano ang pinakamahusay para sa kanya na gawin. Upang maunawaan kung gaano karaming mga airliner ang nag-crash, tingnan natin ang mga istatistika.
Gaano karaming mga eroplano ang bumagsak bawat taon ay isang tanong na kinaiinteresan ng maraming tao, kahit na ang mga hindi nagpaplanong lumipad. Maaaring ibigay ang sumusunod na data:
- Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 10,000 airliner ang lumilipad sa kalangitan araw-araw.
- Humigit-kumulang 4.5 bilyong tao ang lumilipad sa mga eroplano - iyon ay higit sa kalahati ng populasyon ng mundo.
- Sa mga ito, humigit-kumulang 1,000 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano.
- Sa 100 taon ng pampasaherong paglipad, 150,000 katao ang namatay.
Ang bilang na ito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa bilang ng mga biktima sa mga aksidente sa kalsada kada buwan. Kaya, ano ang pinakaligtas na paraan sa paglalakbay? Ang sagot ay halata. Ang mga tao ay namamatay sa mga aksidente sa kalsada nang mas madalas, kaya ang pagmamaneho sa mga kotse ay mas mapanganib sa buhay kaysa sa paglipad sa mga eroplano.
Ayon sa istatistika, mula noong 2009 mayroong 107 na pag-crash ng eroplano, na pumatay sa 3,245 na mga pasahero.
Gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano sa Russia?
Sa kasamaang palad, ang ating bansa ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo ng mga bansa na nagdusa ng pinakamalaking bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Russia ang pinakamalaking kapangyarihan sa mundo. Kung kukuha tayo ng mga istatistika mula 2009, kung gayon ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga airliner ay naganap sa Russian Federation - 38. 378 katao ang namatay sa kanila. Susunod ang America, kung saan 11 insidente ang naganap sa nakalipas na 6 na taon. Kung isasaalang-alang natin ang data para sa buong pagkakaroon ng civil aviation, kung gayon ang Estados Unidos ng Amerika ay sumasakop sa unang lugar.
- Russia (38 aksidente);
- USA (11 para sa panahong ito);
- Ukraine (7 sa 6 na taon);
- Congo (6 sa parehong panahon);
- Germany (4 na sakuna noong 2010).
Aling mga eroplano ang madalas bumagsak?
Kung pinag-uusapan natin kung aling mga eroplano ang madalas na nag-crash, narito kailangan nating magbigay ng rating ng mga pinaka-mapanganib na airliner. Kaya ang listahan ay:
- Boeing 737. Ang pampasaherong eroplano na ito ay kinilala bilang ang pinaka-mapanganib, dahil maraming mga pag-crash ng eroplano ang naganap dito.
- IL-76. Isang kakila-kilabot na sakuna ang nangyari sa sasakyang panghimpapawid na ito 13 taon na ang nakakaraan at kumitil ng maraming buhay.
- Tu-154. Marami ring aksidente ang nangyari dito.
- Airbus A310. Ang huling sakuna ay sa taong ito, na kumitil ng higit sa 150 buhay at isang batang babae lamang ang nakaligtas.
- McDonnell-Douglas DC-9. Hindi ito nagawa sa loob ng maraming taon, ngunit madalas na lumilipad ang mga yari na sasakyang panghimpapawid. Sa buong pag-iral nito, 44 na tao lamang ang namatay sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Kung ikukumpara sa mga taon ng huling ika-20 siglo, ang bilang ng mga pag-crash ng eroplano, sayang, ay tumaas. Nag-crash ang mga eroplano sa iba't ibang dahilan. Maaaring ito ay isang malfunction ng airliner mismo, mga kondisyon ng panahon, o pagkakamali ng tao. Mahirap sabihin nang walang pag-aalinlangan kung madalas na bumagsak ang mga eroplano. Kung ikukumpara sa isang aksidente sa kalsada, mas ligtas ang paglalakbay sa isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ka dapat matakot sa mga eroplano, dahil sa lupa ang panganib ng pagkamatay ay mas malaki kaysa sa hangin.
