Mga uri ng turismo sa paglalakbay
Ang sea cruise ay isang paglalakbay na karaniwang nasa saradong bilog na may mga radial na biyahe mula sa mga daungan patungo sa loob ng mga bansa.
Mayroong higit sa 150 mga kumpanya ng cruise sa dagat sa mundo - Greek, Italian, Spanish, American, Danish, Norwegian. Kabilang sa mga pinakakilalang carrier sa industriya ng sea cruise ang Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Taun-taon ang bilang ng mga kumpanya ng cruise ay tumataas habang ang bilang ng mga turista na nagpapakita ng interes sa mga cruise ay tumataas. Noong 1980 mayroong 1.5 milyong turista sa dagat cruise, noong 1993 - 4.5 milyon, noong 1996 - 6.5 milyon, noong 2003 - 9 milyon, noong 2006 ang bilang na ito ay umabot sa 12 milyong turista. Mula noong unang bahagi ng 1980s. Dumarami rin ang bilang ng mga cruise ship. Noong 1985, mayroong 120 sea cruise ship, noong 1994 - 175, noong 2003 - 327, at noong 2012 ang bilang ng mga sea cruise ship ay 628. Hindi lamang quantitative, kundi pati na rin ang qualitative growth sa sea cruise na transportasyon at mga barko . Ang mga cruise ship, tulad ng mga hotel, ay ni-rate gamit ang iba't ibang pamantayan at pagkatapos ay itinalaga ang isang tiyak na bilang ng mga bituin. Ang mga sumusunod na pamantayan ay ginagamit: ang barko at ang mga kagamitan nito, ang estado ng mga cabin, pagkain, serbisyo, mga programa sa entertainment, at isang hanay ng mga karagdagang serbisyo na nakasakay.
Ang mga barkong pangdagat ay inuri ayon sa kalidad ng serbisyo at antas ng kaginhawaan tulad ng sumusunod:
Pamantayan (2* 4*);
Premium (5* 5**+);
Luxury (6*).
Para sa mga sea cruise ship, tinatanggap din ang klasipikasyon ayon sa tonnage (ang dami ng panloob na espasyo ng barko sa gross tons, 100 cubic feet ay 1 gross ton):
Malaki (higit sa 60 libong gross tons);
Katamtaman (hanggang sa 60 libong gross tonelada);
Maliit (hanggang sa 25 thousand gross tons).
Kamakailan ay may uso sa pagtatayo ng malalaking cruise ship. Hanggang kamakailan, ang pinakamalaking cruise ship ay itinuturing na 1-deck Harmony of the Seas, na pag-aari ng Royal Caribbean. Ang displacement nito ay 142 libong tonelada, ang bilang ng mga pasahero ay 2,200 turista at 1,180 tripulante. Ang mga sukat ng sisidlan ay natatangi: 362 m ang haba, 60 m ang lapad. Ang isang espesyal na tampok ng liner na ito ay na sa unang pagkakataon ang isang ice skating rink at isang tunay na promenade sa ilalim ng isang glass dome ay itinayo sa barko. Noong Enero 2003, ang bagong pinakamalaking liner ng karagatan na Queen Mary 2 ay inilunsad sa Southampton. Ang displacement nito ay 150 libong tonelada, ang taas mula sa linya ng tubig ay 70 m. Ang bagong liner ay sumakay ng 2,620 turista.
Ang mga ruta ng cruise ay inuri ayon sa kanilang tagal:
Para sa panandaliang (mula sa ilang oras hanggang ilang araw);
Katamtamang termino (mula 5 hanggang 13 araw);
Pangmatagalan (hanggang 2 buwan).
Ang mga cabin sa mga sea cruise ship ay napaka-iba't iba sa laki, interior, at hanay ng mga amenities, na natural, ay makikita sa presyo.
Ang pinaka-pangkalahatang pag-uuri ng mga cabin:
Matipid (mga cabin na may artipisyal na pag-iilaw);
Standard (na may mga bintana);
Premium (may mga balkonahe).
Ang kumpanya ng cruise na Royal Caribbean ay may sariling pag-uuri ng mga cabin:
1) mga luxury cabin na may mga tanawin ng karagatan:
R - mga royal apartment: hiwalay na silid-tulugan na may double bed, pribadong veranda, shower, karaniwang mga amenity, sala na may sofa, piano, refrigerator, mini bar, silid-kainan;
A - "Owners Suite": malaking kama, pribadong veranda, hiwalay na sala na may sofa, refrigerator, mini bar;
AA - "royal family suite": dalawang silid-tulugan na may mga kama, isang sala na may sofa, isang pribadong veranda, isang refrigerator, dalawang banyo;
B - "grand suite": dalawang kama, pribadong veranda, armchair, sofa, refrigerator.
C - "superior suite": dalawang kama, pribadong veranda, armchair, sofa, refrigerator;
D - deluxe cabin: dalawang kama, pribadong veranda, armchair, sofa, refrigerator;
2) mga family cabin na may tanawin ng karagatan:
FF - malalaking cabin na idinisenyo upang mapaunlakan ang 6 na tao;
3) mga cabin na may tanawin ng karagatan:
F, H, I - kumportableng mga cabin, nilagyan ng dalawang kama, na may karaniwang amenities, banyo, TV, telepono;
4) panloob na mga cabin:
K, L, M, N, O, P, Q - kumportableng mga cabin, nilagyan ng dalawang kama, na may mga karaniwang amenities, toilet, TV, telepono.
Ang isang mahalagang tampok ng cruise tour ay ang organisasyon ng entertainment sa board. Mayroong iba't ibang mga club sa mga cruise ship, inaanyayahan ang mga aktor na magtanghal, gaganapin ang mga palabas, at mayroong mga club at casino sa pagsusugal. Bilang isang patakaran, ang isang cruise tour ay nakaayos sa isang all-inclusive na batayan, na kinabibilangan ng mga pagkain, paggamit ng mga gym at kagamitan, at isang entertainment program. Isa sa mga bentahe ng cruise tour ay ang kanilang visa-free nature. Ang mga pasahero ay maaaring manatili sa mga daungan at maglakbay nang 48-72 oras nang walang visa. Ang pinakamalaking disbentaha ng mga cruise ay ang kanilang medyo mataas na presyo. Ngunit kamakailan lamang, lumitaw ang mga kumpanya ng cruise ng badyet.
Ang sumusunod na pag-uuri ng presyo ng mga ruta ng cruise ay pinagtibay:
Matipid ($75,150 bawat tao bawat gabi);
Classic ($100-200 bawat tao bawat araw);
Premium ($150-400 bawat tao bawat araw);
Suite ($700-1000 bawat tao bawat gabi);
Eksklusibo (higit sa $1000 bawat tao bawat araw).
Ang mga pangunahing lugar ng mga paglalakbay sa dagat ay ang Caribbean at ang Dagat Mediteraneo. Ang pangunahing bentahe ng Caribbean ay ang mga cruise ay maaaring tangkilikin sa buong taon. Ang tagal ng mga ruta ng cruise ay mula 3 araw hanggang 2 linggo, ang mga ruta ay inuri sa mga sumusunod na destinasyon: Western Caribbean, Eastern Caribbean, Southern Caribbean. Ang mga klasikong paglalakbay sa dagat ay ang Dagat Mediteraneo. Sinasaklaw ng mga ruta ng cruise ang ilang bansa sa Europa - Spain, France, Italy, Greece - at mga bansa sa North Africa - Morocco, Tunisia, Egypt. Ang mga paglalakbay sa mga baybayin ng Britain, Scandinavia at Russia ay napakapopular. Ang ilang kumpanya ng cruise ay nag-aayos ng mga biyahe sa buong mundo na tumatagal ng higit sa 120-140 araw.
Sa nakalipas na ilang taon, naging tanyag ang mga ruta ng paglalakbay sa baybayin ng Antarctica at North Pole. Ang mga paglalakbay sa yelo ay tumatakbo sa buong taon: sa tag-araw ang mga ruta ay papunta sa Arctic, sa taglamig ang pangunahing destinasyon ay Antarctica. Ang American company na Quark Expedition ay nag-aayos ng mga cruise sa Russian icebreaker na "Captain Khlebnikov" kasama ang ruta Spitsbergen - Greenland - Canada - Chukotka - Spitsbergen. Ang halaga ng mga cruise na "yelo" ay medyo mataas - mula 10 libong dolyar hanggang 18 libong dolyar, ngunit ang taunang pangangailangan ay patuloy na lumalaki ng 2%, at sa gastos ng mga turistang Ruso.
Kamakailan, ang mga ferry cruise ay naging napakasikat bilang isang uri ng sea cruise. Pangunahin dahil sa kanilang maikling tagal at pagiging epektibo sa gastos. Ang mga modernong ferry na ginagamit para sa mga layunin ng cruise ay mga multi-deck na barko. Ang paglalakbay sa mga kumportableng ferry mula sa Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast series ay may malaking demand sa Russian market. Ang mga hindi mapag-aalinlanganang pinuno na hinihiling ay mga kumportableng ferry cruise na pinapatakbo sa Baltic Sea ng Silja Line at Viking Line. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Una, ang heograpikal na kaginhawahan ng daungan ng pag-alis - Helsinki. Madaling makarating dito mula sa Moscow at St. Petersburg. Pangalawa, ang "compactness" ng cruise - sa pinakamaikling bersyon, tumatagal ng dalawang gabi sa barko at isang araw sa Stockholm. Posibleng pumunta sa cruise na ito kahit sa isang linggong pagtatapos. Kasabay nito, ang cruise ay maaaring palawigin upang isama ang mas mahabang pananatili sa Stockholm at Helsinki. Pangatlo, maaaring magdaos ng mga corporate event sa lantsa. Pang-apat, inaalok ang mga turista ng malawak na hanay ng libangan sakay ng mga ferry: mga duty-free na tindahan, disco, all-inclusive na restaurant, swimming pool at sauna. Ikalima, sa maikling panahon ang mga turista ay may pagkakataon na bisitahin ang mga kabisera ng dalawang bansa sa Europa. Ang tagal ng naturang mga ruta ng cruise ay mula 2 hanggang 4 na araw, kabilang ang mga pagbisita sa dalawang bansa - Finland at Sweden. Kapag nananatili sa mga lantsa, binibigyan ang mga turista ng mga komportableng cabin ng iba't ibang kategorya, na idinisenyo para sa mga taong may iba't ibang kita. Bilang karagdagan sa Viking Line at Silja Line, ang mga cruise mula sa batang kumpanya na Superfast ay may malaking pangangailangan. Hindi tulad ng mga higanteng ferry ng Viking Line at Silja Line, na kayang tumanggap ng ilang libong turista, ang mga barko ng kumpanyang Superfast ay sumasakay ng hindi hihigit sa 600 pasahero. Kasabay nito, sa alinman sa mga ferry ay may mga tindahan, ilang restaurant, sauna, at jacuzzi. Ang pangunahing bentahe ng Superfast cruises ay bilis. Dinadala ng mga ferry ang mga turista mula sa Finland papuntang Germany sa loob ng 21 oras. Ang mga superfast na ferry ay perpekto para sa mga insentibong paglilibot: mayroon silang lahat ng kailangan mo hindi lamang para sa pagpapahinga, kundi pati na rin para sa pagdaraos ng mga seminar.
Ang transportasyon ng mga turista sa pamamagitan ng dagat ay kinokontrol ng mga ligal na aksyon ng internasyonal at pambansang batas. Sa panahon ng internasyonal na transportasyon, nalalapat ang mga kasunduan at kombensiyon, kung saan ang Athens Convention on the Carriage of Passenger and Luggage by Sea, ang International Convention for the Safety of Life at Sea, ang International Convention for the Unification of certain Rules Relating to the Carriage of Passenger by Sea, ang International Convention on Search and Rescue sea. Kapag nagdadala ng mga turista sa tubig ng teritoryo ng Russia, nalalapat ang Merchant Shipping Code ng Russian Federation.
Naging tanyag din ang mga cruise sa dagat sa maliliit na sailing yate. Mayroong dalawang anyo ng pagrenta ng yate: walang crew (bareboat charter) at may crew (time charter). Upang maglakbay sa mga yate kapag tumatawag sa anumang dayuhang daungan, hindi kailangan ng visa. Ang isang yate ay tinatanggap para sa isang araw gamit ang tinatawag na pasaporte ng barko, na ibinigay sa may-ari ng barko o skipper.
Ayon sa istatistika ng WTO, ang taunang matatag na pagtaas sa mga turista na gumagamit ng isa o ibang anyo ng mga paglalakbay sa dagat ay 8%.
Ang mga paglalakbay sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa (mga ilog, lawa, kanal) ay karaniwang tinatawag na mga cruise sa ilog. Ang paglalakbay sa mga ilog at lawa ay pinakamaunlad sa mga bansang mayaman sa mga ilog na nalalayag. Ang mga river cruise ay maaaring nasa isang direksyon o may paikot na ruta. Ang mga ruta ng river cruise, depende sa mga kondisyon ng transportasyon, ang kanilang tagal at haba, at ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay, ay nahahati sa transportasyon, turista, at iskursiyon. Ang mga ruta ng transportasyon ay nagbibigay ng mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga indibidwal na settlement at tumatakbo, bilang panuntunan, ayon sa isang paunang na-publish na iskedyul. Ang mga barkong ilog na pinapatakbo sa mga ruta ng transportasyon ay nagsasagawa ng transit (mahigit sa 400 km ang haba), lokal (mas mababa sa 400 km ang haba), suburban at intra-city na transportasyon ng mga turista. Kasama rin sa mga ruta ng transportasyon ang mga linya ng ferry at ferry. Ang transportasyon ng turista ay nakaayos sa mga tradisyonal at espesyal na ruta na tumatagal ng higit sa 24 na oras. Ang mga ruta ng ekskursiyon ay kumakatawan sa transportasyon ng mga ekskursiyonista na tumatagal ng mas mababa sa 24 na oras, bilang panuntunan, ito ay mga ruta ng intracity at suburban na ilog.
Ang turismo ng river cruise ay pinaka-binuo sa mga bansang European (France, Germany, Romania, Hungary, Italy). Ang mga sikat na ruta ng cruise ay nasa kahabaan ng Loire, Rhine, Rhone, Seine, at Elbe. Ang mga sasakyang-dagat na ginagamit sa mga ruta ng ilog sa Europa ay nabibilang sa premium na klase. Ang Dutch cruise company na Sea Cloud ay nagpapatakbo ng dalawang luxury river cruise ship. Sa Russia, bilang panuntunan, ginagamit ang mga sisidlan ng ilog na itinayo noong 1980s. Kabilang sa mga pinaka komportableng liner, ang mga cruise ship na nagsasagawa ng malayuang transportasyon, ang mga proyekto 301 at 302, ay dapat na i-highlight. Ang mga barkong de-motor ng mga proyektong ito, bilang panuntunan, ay may tatlo o apat na deck at nilagyan ng mga komportableng cabin na idinisenyo para sa single, double , triple at quadruple occupancy. Ang pag-uuri ng mga cabin sa mga kategorya depende sa antas ng kaginhawaan ay tinanggap. Ang antas ng kaginhawaan ay isang pamantayan ng ilang mga bahagi: ang bilang at lokasyon ng mga upuan sa cabin, ang lokasyon ng cabin kasama ang haba at taas ng barko, ang lugar at hugis ng cabin, ang pagkakaroon ng mga amenities at sanitary facility , ang uri ng pag-iilaw. Sakay ng mga barko, masisiyahan ang mga turista sa mga restaurant, cafe, bar, cinema hall, at mga tindahan.
Sa mga ruta ng cruise sa ilog sa Russia, mga barko ng motor ng mga proyekto Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky), Q 065 (Sergey Yesenin), 92 016 (Fedor Shalyapin), 305 (Salavat Yulaev), 588 ("Mikhail Kutuzov"). Ang mga tagapag-ayos ng mga cruise sa ilog ay mga may-ari ng barko, mga kumpanya ng pagpapadala, at mga operator ng cruise tour. Ang Volga River Shipping Company ay nagpapatakbo ng mga cruise sa mga sumusunod na ruta: Moscow - Nizhny Novgorod - Moscow (10 araw, na may mga pagbisita sa mga lungsod ng Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom), Moscow - Ples - Moscow (6 na araw, na may mga pagbisita sa mga lungsod ng Uglich, Myshkin, Yaroslavl , Kostroma). Ang Moscow River Shipping Company ay nagpapatakbo ng mga ruta ng cruise Moscow - Astrakhan - Moscow (20 araw), Moscow - St. Petersburg - Moscow (13 araw), Moscow - Yaroslavl - Moscow (5 araw), Moscow - Uglich - Moscow (3 araw). Ang mga pangmatagalang paglalakbay sa mga ilog ng Ob, Irtysh, Lena, Yenisei, at Amur ay naging napakapopular. Ang tagal ng mga paglalakbay na ito ay nasa average na 18 araw. Bilang isang patakaran, ang mga naturang cruise ay pinagsama sa mga ruta ng lupa. Halimbawa, ang isang cruise sa kahabaan ng Yenisei ay pinagsama sa isang flight sa North Pole. Sa isang paglalakbay sa kahabaan ng Lena, nakikilala ng mga turista ang buhay ng mga nayon ng Yakut at may pagkakataong manghuli.
Ang mga paglalakbay sa Nile (Cairo - Luxor, 3-5 araw) ay napakapopular sa merkado ng Russia. Ang mga ruta ng cruise na ito ay pinagsama sa isang recreational tour (bakasyon sa Hurghada o Sharm el-Sheikh). Ang mga cruise ship na tumatakbo sa mga ruta sa kahabaan ng Nile ay karaniwang nasa kategoryang "5*" o "luxury". Isinasagawa ang serbisyo sa mga cruise ship sa isang all-inclusive na batayan, nalalapat ito sa mga programang tirahan, pagkain, at iskursiyon.
Ang transportasyon ng mga turista sa mga cruise ng ilog sa Russia ay kinokontrol ng Water Code ng Russian Federation at ng Code of Inland Water Transport ng Russian Federation. Ang mga probisyon ng mga legal na batas na ito ay nalalapat sa lahat ng mga ruta ng tubig sa lupain, mga daungan at kinokontrol ang lahat ng mga aktibidad na may kaugnayan sa organisasyon ng mga paglalakbay sa ilog.
Mga tampok ng pag-aayos ng paglalakbay sa cruise
cruise turismo dagat Crimea
Ang organisasyon ng paglalakbay at paglalakbay sa dagat at ilog ay isinasagawa ng mga dalubhasang kumpanya o kawanihan ng turista at iskursiyon. Sa Russia, karamihan sa mga organisasyong ito ay nilikha ng mga kumpanya ng pagpapadala o komersyal na kumpanya sa pagpapadala. Ang shipping commercial company na "Baltic Lines" ay may tour sa istraktura nito. Ang Bureaux ay nakikitungo sa papasok na tubig at internasyonal na turismo, pati na rin ang pag-aayos ng transportasyong panghimpapawid ng mga turistang Ruso sa Sweden.
Ang iba pang mga paglilibot ay nakikibahagi rin sa paglalakbay sa dagat at ilog. mga kawanihan at ahensya.
Ang mga paglalakbay sa dagat at ilog ay isinasagawa sa mga lokal (sa pagitan ng mga daungan ng isang estado) at internasyonal (sa pagitan ng mga daungan ng iba't ibang estado) na mga baybayin.
Sa isang cruise ship o ferry mayroong isang espesyal na cashier desk kung saan ang mga pasahero ay maaaring makipagpalitan ng pera, magbayad ng bill, mag-order ng taxi sa punto ng pagdating o transit, mag-book ng mga ekskursiyon, at makatanggap din ng isang espesyal na credit card para sa serbisyo sa barko.
Sa bawat cabin, ang isang deck plan ng barko ay naka-post na nagsasaad ng lahat ng mga silid, mga daanan (kabilang ang mga emergency), iskedyul ng paggalaw ng barko na nagpapahiwatig ng mga parking point, isang listahan ng mga serbisyo sa barko, mga patakaran para sa mga pasahero, mga pamamaraan ng emergency evacuation, at iba pang impormasyon. .
Ang mga bagahe ng mga turista na hindi nila kailangan sa paglalakbay ay naka-check sa isang storage room, ang iba ay itinuturing na cabin luggage.
Ayon sa mga internasyonal na alituntunin, ang isang barko na may higit sa 12 pasahero ay dapat mayroong doktor ng barko.
Sa seksyong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa transportasyon sa dagat at ilog. Ngunit una, tukuyin natin ang konsepto ng transportasyon. Ang transportasyon (mula sa Latin na trans - "through" at portare - "to carry") ay isang hanay ng mga paraan na idinisenyo upang ilipat ang mga tao at kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa.
Kadalasan ang terminong "transportasyon" ay tumutukoy sa buong hanay ng mga imprastraktura, pamamahala, mga sasakyan at mga negosyo sa transportasyon na bumubuo sa sistema ng transportasyon o sektor ng ekonomiya.
Ang transportasyon sa dagat at ilog ay palaging isang mahalagang lugar ng pambansang ekonomiya. Ang mga ganitong uri ng transportasyon ay hindi lamang natupad ang gawain ng napapanahong pagbibigay ng iba pang mga sektor ng ekonomiya ng mga kinakailangang kalakal, produkto, atbp., ngunit palaging kumikita, dahil nag-ambag sila hindi lamang pambansa, kundi pati na rin ang dayuhang pera sa badyet ng estado. Ang kahusayan ng lugar na ito ng ekonomiya ay higit sa lahat ay nakasalalay sa antas ng pamamahala nito. Samakatuwid, depende sa estado ng ekonomiya at sa pampulitikang sitwasyon, ang pamamahala sa mga sektor ng transportasyon sa itaas ay palaging medyo dynamic [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
Ang transportasyong pandagat ay may mahalagang papel sa sistema ng transportasyon ng Russia (ang kahalagahan nito ay napatunayan ng katotohanan na ang haba ng mga hangganan ng dagat ng Russia ay 44,300 km (kabuuang haba - 58,600 km)). Ito ay nakahihigit sa iba pang uri ng transportasyon sa maraming teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig: ang transportasyon sa dagat sa malalayong distansya ay mas mura; Ang mga sasakyang dagat, lalo na ang mga tanker, ay nakikilala sa pamamagitan ng pinakamalaking solong kapasidad ng pagdadala, at ang mga ruta ng dagat ay may halos walang limitasyong throughput; Ang tiyak na intensity ng enerhiya ng transportasyon ay mababa. Kasabay nito, ang pag-asa ng maritime transport sa mga natural na kondisyon (lalo na sa mga kondisyon ng frozen na tubig sa dagat), ang pangangailangan na lumikha ng kumplikado at mamahaling mga pasilidad ng daungan sa mga baybayin ng dagat, ang distansya mula sa mga baybayin ng dagat ng mga pangunahing pang-ekonomiyang rehiyon at sentro. ng bansa, medyo mahina ang relasyon sa ekonomiya at dayuhang kalakalan sa mga bansa, na matatagpuan sa labas ng Europa ay nililimitahan ang saklaw ng aplikasyon nito sa Russia.
Ngayon, ang maritime transport sa mundo ay nakakaranas ng isang masayang panahon ng paglago. Ang cruise fleet ay lumalaki, ang mga disenyo ng mga pampasaherong barko ay nagpapabuti, ang kanilang kaginhawaan ay tumataas, at ang mga bagong ruta sa dagat at karagatan ay binuo. Ang paglalakbay sa bangka ay pinakasikat sa USA, Great Britain at Germany. Ang pangangailangan para sa mga paglalakbay sa cruise ay nabanggit sa France, Italy, Switzerland at iba pang mga bansa.
Mayroong ilang dosenang mga dalubhasang kumpanya ng cruise sa buong mundo, na tumatakbo mula 1-2 hanggang 15-20 na mga barkong pampasaherong. Karamihan sa mga operator ng cruise ay nagkakaisa sa isang propesyonal na internasyonal na asosasyon - Cruise Line International Association (CLIA). Siya ang nag-coordinate ng cruise business sa buong mundo. Sa mga nagdaang taon, nagbago ang imahe ng isang cruise bilang isang produkto ng turismo. Ang barko ay naging isang lumulutang na hotel, kung saan naghahari ang isang kapaligiran ng libangan at pagdiriwang. Salamat sa masinsinang mga kampanya sa advertising, ang pagiging kaakit-akit ng mga cruise ay tumaas sa lahat ng mga segment ng populasyon. Ang mga cruise sa dagat ay isa sa mga pinaka komportable, at samakatuwid ay ang pinakamahal, mga uri ng bakasyon. Ang mga presyo para sa paglalakbay sa tubig sa Russia ay tatlo hanggang limang beses na mas mababa kaysa sa mga pandaigdigang presyo, salamat sa mas mababang mga rate ng kargamento para sa mga barko at mas murang serbisyo. Para sa kadahilanang ito, ang kumpetisyon sa domestic cruise market ay umiiral lamang sa pagitan ng "aming sariling" mga ahensya sa paglalakbay at halos wala sa mga dayuhan.
Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa transportasyon sa ilog at mga paglalakbay sa ilog. Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa (kilala rin bilang transportasyon ng ilog) ay isa sa mga pinakalumang uri ng transportasyon. Ang Russia ay may malaki at malawak na network ng mga ilog at lawa. Gayunpaman, ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel alinman sa mga rehiyon kung saan ang mga direksyon ng pangunahing transportasyon at pang-ekonomiyang koneksyon at mga ruta ng ilog ay nag-tutugma (ang Volga-Kama river basin sa European na bahagi ng Russia), o sa mga mahihirap na binuo na mga rehiyon na may halos kumpletong kawalan. ng mga alternatibong paraan ng transportasyon (Hilaga at Hilagang silangan ng bansa).
Ang transportasyon sa ilog sa loob ng bansa ay matatagpuan pangunahin sa mga daloy ng malalaking ilog, ang pangunahing kinakailangan para sa kung saan ay ang paglalayag.[Osipova O.Ya., 2006, p. 85]
Ngayon, ang transportasyon sa ilog ay nakakaranas ng isang masayang panahon. Ang cruise fleet ay lumago, parami nang parami ang mga bagong ruta na binuo.
Tulad ng para sa transportasyon ng ilog, hindi tulad ng transportasyon sa dagat, ang transportasyon ng ilog ay hindi gaanong madaling kapitan sa mga impluwensya ng panahon, mas nagbibigay-kaalaman, dahil mayroon itong tanawin sa baybayin, at mayroong isang mahusay na pagkakataon na gumamit ng mga berdeng paradahan.
Sa transportasyon ng ilog, mayroong 2 anyo ng organisasyon ng fleet: linear at voyage. Linear form - regular na transportasyon ng mga pasahero sa ilang mga lugar. Ang cruise ay isang form kung saan ang fleet ay hindi nakatalaga sa ilang mga lugar, wala itong permanenteng mga punto ng pag-alis at destinasyon. Nangyayari ito, bilang panuntunan, sa maliliit na ilog o kung saan ang mga barko ay namamahala na gumawa ng isang paglalakbay sa panahon ng pag-navigate.
Ang mga cruise sa ilog ay nakakuha ng napakalawak na katanyagan kamakailan.
Iba-iba ang mga ito sa haba, tagal ng mga ruta, at mga paksa. Karaniwan, ang mga cruise ay inaalok mula 7 hanggang 15 araw. Mayroong pang-edukasyon, palakasan, gastronomic cruises, atbp. Ang pangangailangan para sa mga paglalakbay sa ilog ay tumataas bawat taon. Ang mga panandaliang paglalakbay na hanggang limang araw ay partikular na interes. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga turista ay mas gusto na kumuha ng katapusan ng linggo sa kanilang paglalakbay upang hindi makaligtaan ang mga araw ng trabaho. Sa panahong ito, pinamamahalaan ng mga turista na bisitahin ang maraming lugar nang hindi nagbabago ng mga hotel. Ang mga cruise sa ilog ay lalong kaakit-akit para sa nasa katanghaliang-gulang at matatandang tao: hindi tulad ng paglalakbay sa dagat, ang lupa ay nakikita sa lahat ng oras, at walang pagkahilo sa dagat. [Birzhakov M.B., 2003, p. 115]
At kaya, ang konklusyon ay maaaring iguguhit na ang mga cruise ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Halimbawa, ang isang mataas na antas ng kaginhawahan at ang kakayahang pagsamahin ang iba't ibang uri ng turismo ay walang alinlangan na isang "malaking plus", ngunit ang "minus" dito ay: ang mataas na halaga ng cruise, mababang bilis ng paggalaw at ang ilang mga tao ay nakakaranas ng "seasickness". ”.
Ang pangunahing mga mamimili sa merkado ng dagat at ilog cruise ay mga taong may mataas na kita, higit sa 40 taong gulang at kadalasang naglalakbay kasama ang kanilang mga pamilya.
Hindi tulad ng mga paglalakbay sa dagat, ang mga paglalakbay sa ilog ay hindi gaanong madaling kapitan sa mga impluwensya ng panahon, mas nagbibigay-kaalaman, dahil mayroon silang tanawin sa baybayin, at mayroong isang mahusay na pagkakataon na gumamit ng mga berdeng paradahan.
Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba
Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.
Mga katulad na dokumento
Mga pangunahing uri ng turismo. Ang industriya ng cruise ay isang mabilis na lumalagong sektor ng industriya ng turismo. Pag-uuri ng mga barkong pang-dagat. Paglalayag sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa (ilog, lawa, kanal). Mga tampok ng paglalakad sa ilog. Dami ng trapiko ng turista.
abstract, idinagdag noong 09/13/2014
Mga ligal na isyu ng regulasyon ng transportasyon ng mga turista sa pamamagitan ng dagat at panloob na transportasyon ng tubig. Mga kalamangan, kawalan at pagganyak ng mga turista sa paglalakbay sa tubig. Negosyo ng cruise sa pandaigdigang merkado ng turismo. Dokumentasyong kontraktwal para sa cruise ng barkong de-motor, yachting.
course work, idinagdag noong 12/20/2010
Mga ruta ng dagat. Mga modernong paraan ng maritime na transportasyon ng pasahero. Linear na transportasyon. Turismo sa paglalakbay. Mga linya ng lantsa at pagtawid sa mga kipot. Naglalayag na mga cruise ship. Mga cruise sa mga vintage at tradisyonal na sailing ship. Turismo ng cruise yate.
abstract, idinagdag 06/03/2008
Ang kakanyahan ng mga paglalakbay sa dagat at paglalakbay na may mga komprehensibong serbisyo sa barko. Russian Turista Marine Fleet; turista, kasiyahan, linear na transportasyon at mga espesyal na flight. Mga serbisyo sa isang cruise, mga responsibilidad ng mga partido kapag nag-aayos ng mga cruise sa dagat.
abstract, idinagdag 07/18/2010
Pagsusuri ng merkado ng turismo ng cruise. Kasaysayan ng paglalakbay sa dagat sa Russian Federation. Mga detalye ng kanilang organisasyon at pagpapatupad, mga problema at mga prospect ng pag-unlad. Ang estado ng maritime transport sa bansa. Insurance sa cruise. Pag-unlad ng paglilibot, mga hakbang sa advertising para sa pag-promote nito.
thesis, idinagdag noong 01/21/2016
Mga teoretikal na pundasyon para sa pagbuo ng industriya ng turismo ng cruise. Mga uri ng cruise, katangian at pagpili ng mga barko. Pagsusuri ng estado ng globo na ito sa rehiyon ng Baikal. Ang mga pangunahing problema ng pag-aayos at mga prospect para sa pagpapaunlad ng paglalakbay sa tubig sa rehiyon ng Baikal.
course work, idinagdag 04/20/2015
Ang paglalakbay sa tabi ng mga ilog at lawa ay isa sa mga pinakapaboritong paraan ng paglilibang sa mga bansang may binuo na mga sistema ng tubig sa loob ng bansa. Ang bentahe ng mga cruise na isinasagawa sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa kaysa sa mga paglalakbay sa dagat. Transportasyon ng tubig sa loob ng bansa.
course work, idinagdag noong 12/23/2008
Ang paglitaw at pag-unlad ng turismo. Pagbubuo at pagsulong ng mga paglilibot. Accommodation at catering services sa turismo. Pag-uuri ng mga hotel, pangunahing serbisyo at layunin nito. Transportasyon sa kalsada at riles. Paglalakbay sa dagat, ilog at himpapawid.
course work, idinagdag noong 01/21/2011
Sa konteksto ng makasaysayang pag-unlad nito, ang papel ng domestic river cruise turismo sa pag-unlad ng turismo sa Russia ay ipinahayag.
Ang turismo ng cruise sa ilog ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa mga pangunahing uri ng turismo. Ito ay tumutukoy sa pangunahing paraan ng paglilibang sa mga bansang may binuo na sistema ng tubig sa loob ng bansa. Ang Russia ay may siksik na network ng ilog, na nagpapahintulot sa pag-aayos ng iba't ibang mga programa sa cruise. Ang lugar na ito ng turismo ay itinuturing na isa sa pinakamataas na priyoridad at lubos na kumikitang sektor ng modernong negosyo sa turismo. Kasabay nito, ang produkto ng cruise ay bago para sa mga mamimili ng Russia at hindi pa sapat na pinag-aralan upang maging laganap. Kasabay nito, ang ganitong uri ng turismo ay isa sa mga pinaka-promising at dinamikong lugar ng industriya ng turismo. Ang dami ng benta ng produktong ito ng turista ay may posibilidad na lumago ng 20-25% bawat taon, lalo na sa Volga River. Ang mga datos na ito ay inihayag sa All-Russian conference "Mga pangunahing pagkakataon, priyoridad at direksyon para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng cruise"1. Ayon sa World Tourism Organization, sa isang hindi matatag na sitwasyon sa ekonomiya, ang cruise turismo ay ang tanging kumikitang lugar ng pandaigdigang negosyo ng turismo2. Gayunpaman, sa Russia, ang pinakamalaking kapangyarihan ng tubig na may napakalaking natural, kultural at makasaysayang potensyal, ang cruise turismo ay sumasakop lamang sa isang maliit na lugar sa merkado ng turismo ng bansa. Ang pag-unlad ng lugar na ito ay nahahadlangan ng maraming mga problema, ang pangunahing kung saan ay ang kakulangan ng isang epektibong patakaran sa pamumuhunan sa rehiyon at aktibong pagpoposisyon ng imahe ng Russia bilang isang kapangyarihan ng tubig. Ang paglutas ng mga umiiral na problema ay dapat maging isa sa mga prayoridad sa patakaran ng mga rehiyon ng bansa na may napakalaking potensyal para sa pagpapaunlad ng turismo sa paglalakbay. Ayon sa mga opisyal ng gobyerno, ang cruise tourism ay kailangang paunlarin sa lahat ng constituent entity ng Russian Federation3.
Ang turismo sa paglalakbay ay isang espesyal na uri ng turismo, dahil ito ay isang medyo matrabaho, masinsinang direksyon na pinagsasama ang ilang uri ng turismo, tulad ng libangan, palakasan, kalusugan, at edukasyon.
Isinasaalang-alang ang konsepto ng "cruise", nabanggit na mayroong isang malaking bilang ng mga kahulugan para sa konseptong ito. Kaya, A.V. Nauunawaan ni Babkin ang cruise bilang paglalakbay sa pamamagitan ng water transport, kabilang ang mga shore excursion, pamamasyal sa mga daungan na lungsod, pati na rin ang iba't ibang entertainment sakay ng dagat at river liners4. A.S. Tinukoy ng Kuskov ang isang cruise bilang isang paglalakbay sa dagat o ilog, ang batayang presyo kung saan kasama ang mga komprehensibong serbisyo: paglalakbay sa barko, tirahan sa isang cabin, pagkain, libangan at, bilang panuntunan, isang bilang ng mga espesyal na kaganapan sa barko5. Ayon kay D.S. Ang Ushakova, ang pangunahing tampok ng mga cruise bilang isang uri ng paglalakbay - ang kumbinasyon ng isang sasakyan, tirahan, pagkain at paglilibang sa barko - ay nagbibigay-daan sa mga organizer na lutasin ang pangunahing problema ng domestic turismo - ang kakulangan ng mga pasilidad ng tirahan na nag-aalok ng mga serbisyo na nakakatugon sa internasyonal mga pamantayan ng kalidad, at ang hindi pag-unlad ng imprastraktura ng turista 6.
Ang mga paglalakbay sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa (mga ilog, lawa, kanal) ay karaniwang tinatawag na mga cruise sa ilog7. Ayon kay A.S. Ang Kuskova river cruise ay isang natatanging produkto ng turista, na isang ruta ng tubig, kadalasang maraming araw, sa isang bangkang ilog, kung saan ang turista ay binibigyan ng isang pakete ng transportasyon, tirahan at pagkain, libangan, ekskursiyon sa lupa at iba pang mga serbisyo ng turista at serbisyo29. Ang mga river cruise ay napaka-kaalaman, dahil... Ang ruta, bilang panuntunan, ay nagsasangkot ng paradahan sa mga lungsod at bayan na may iba't ibang mga atraksyon. Ang isang cruise ay nagbibigay-daan sa isang turista na maglakbay ng medyo mahabang distansya, habang ang paggalaw ay nangyayari sa gabi. Bilang karagdagan, kumpara sa paglalakbay sa dagat, ang mga paglalakbay na isinasagawa sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa ay hindi gaanong madaling kapitan sa mga impluwensya ng panahon, may mas kaunting mga pasahero at mas mabagal na trapiko.
Ang mga river cruise ay mayroon ding mga sumusunod na katangian:
Mga natatanging katangian ng produktong turista, na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga natural at makasaysayang lugar sa Russia at, marahil, mga dayuhang bansa sa maikling panahon kapag nagsasagawa ng mga cruise ayon sa "ilog-dagat-ilog" na pamamaraan;
Posibilidad ng pagsasagawa ng mga paglilibot na may iba't ibang mga programa na naglalayong lamang sa libangan, pagsasama-sama ng libangan at palakasan, mga paglalakbay sa negosyo, mga seminar, atbp.;
Pinasimpleng rehimen ng visa para sa mga cruiser kapag bumibisita sa mga port city sa mga dayuhang bansa - ang cruise directorate ay nagbibigay ng mga turista na hindi nakakuha ng visa na may pahintulot na bumaba at manatili sa pampang ayon sa tinatawag na mga cruise list;
Medyo mataas na antas ng serbisyo8.
Sa pangkalahatan, ang paglalakbay sa turista sa tubig ay may maraming mga pakinabang: isang makabuluhang dami ng isang beses na pagkarga, ang pinakamataas na antas ng kaginhawahan, ang kakayahang ipatupad ang iba't ibang uri at layunin ng turismo, ang posibilidad ng isang mahusay na pahinga, isang buong hanay ng buhay. suporta. Ang mga disadvantage ng paglalakbay sa tubig ay: mababang bilis (relative disadvantage), confined space syndrome, limitadong kadaliang kumilos, madaling kapitan ng pagkahilo sa dagat, at sa ilang mga kaso ay mataas na mga taripa9.
Ang transportasyon ng mga tao sa pamamagitan ng tubig ay bumalik sa sinaunang panahon. Mula pa noong panahon ng Bibliya, hinangad ng tao na makabuo ng isang lumulutang na sasakyang-dagat na kung saan siya ay maaaring maglakbay sa malapit at malayo. Dapat pansinin na sa mga modernong paraan ng transportasyon, ang transportasyon ng tubig ay isa sa pinaka sinaunang. Bago ang pagdating ng mga riles, ito ay may mahalagang papel sa pagtugon sa mga pangangailangan sa transportasyon ng bansa10.
Sa Russia, ang paglalakbay ng mga tao sa mga ruta ng ilog ay kilala mula pa noong paghahari ni Ivan the Terrible. Sa Rus', ang paglalakbay sa mga banal na lugar ay binuo sa lahat ng dako, na maaari lamang maabot, kadalasan, sa pamamagitan ng mga ilog. Noong ikalabinlimang siglo, ang Orthodox monasteryo, na matatagpuan sa Solovetsky Islands, ay nagtamasa ng mahusay na katanyagan. Bilang karagdagan sa monasteryo, mayroong maraming mga Kristiyanong ermitado doon. Ang mga ordinaryong tao ay naglakbay sa tabi ng ilog patungo sa Solovetsky Islands sa pamamagitan ng bangka. Sa paglalakbay sa ilog, ang mga peregrino ay nagpahinga at kumain sa baybayin ng lawa. Ang mga mayayamang Ruso noong panahong iyon ay mahilig maglakbay sakay ng mga bangkang ilog patungo sa mga kalapit na lungsod.
Ang pinakaunang dokumentadong paglalakbay sa tubig ay ang mga ekspedisyon ni Nikitin sa Persia, India at Africa noong 1422 - 1472 upang maghanap ng mga bagong pamilihan at tuklasin ang mga bansa sa ibang bansa. Noong 1628, naabot ni Khabarov ang Taimyr sa kahabaan ng Lena River, at pagkatapos ay lumakad sa kahabaan ng Olekma River hanggang sa Ussuri River, kaya ginalugad ang karamihan sa Siberia.
Ang isa sa mga unang dokumento ng estado tungkol sa pag-navigate sa ilog ay ang Code of 1649 - isang hanay ng mga batas na pinagtibay ng Zemsky Sobor noong 1648-1649. Sa Kabanata IX "Sa mga toll at sa transportasyon at sa mga tulay" ng Code na ito ay sinabi: "At kung saan ang mga ilog ay naglalayag, at sa mga ilog na iyon ay hindi gumagawa ng mga bagong lawa at mga dam at mga gilingan, upang sa mga ilog na iyon ay may mga bagong lawa at hindi sinasakop ng mga dam ang paglalayag ... At kung sinuman ang gumawa ng dam sa naturang ilog, dapat din siyang gumawa ng tarangkahan para sa daanan ng dam na iyon, upang ang mga barko ay makadaan sa mga pintuang iyon.” At kung hindi gagawin ang gayong hakbang, “... sirain ang kanilang mga gilingan at dam, upang sa mga gilingan at dam na iyon ay hindi maharangan ang daan sa hinaharap, at walang pagkaantala o pagkawala para sa mga tagapaglingkod at lahat. mga tao, maging sino man sila.” Kaya, ang Kodigo ng 1649 ay ang unang batas na pambatasan na nagtatag ng kalayaan sa paglalayag sa mga daluyan ng tubig sa lupain.11
Bago ang pagdating ng steam fleet, isang malaking bilang ng iba't ibang mga sasakyang-dagat, na may iba't ibang laki, layunin at disenyo, ay naglayag sa mga ilog ng bansa. Karamihan sa mga barko ay orihinal at higit sa lahat ay gumagalaw sa pamamagitan ng self-rafting, sa tulong ng hangin, mga sagwan, towline, at traksyon ng kabayo. Mga karaniwang tampok ng lahat ng barkong ilog na gawa sa kahoy hanggang sa ika-18 siglo. nagkaroon ng magaspang na paghahanda ng mga elemento ng katawan. Ang panlabas na cladding ay ginawa mula sa makapal, hindi pantay na gupit na "palakol" na mga board, at ang mga transverse at longitudinal na hanay ay ginawa mula sa buong log o "mga hiwa" - iyon ay, ang mga log ay nahati sa kalahating pahaba. Ang katulad na pagkakayari ay umiral hanggang sa nabuo ang mga diskarte sa paggawa ng kahoy. Ang hitsura sa Russia ng "saw mill" at ang mga board na ginawa nila ay naging posible upang makabuo ng isang bagong uri ng barko.
Ang tunay na pag-unlad ng turismo sa ilog ay nagsimula na noong ikalabing walong siglo sa pag-unlad ng transportasyon ng ilog, na nauugnay sa mga pagbabagong-anyo ni Peter I. Sa ilalim ng impluwensya ng mga utos ng tsar, nagsimulang lumitaw ang mga dayuhang uri ng mga sasakyang-dagat. Gayunpaman, sa una, ang paggawa ng mga barko sa ilog ay resulta ng pagkamalikhain ng mga manggagawang Ruso. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga barko noong unang panahon ay ang mga raskiv at belyan na may mga layag na nakatakda at pinalamutian ng mga kuwadro na gawa at mga ukit. Naglaho sila sa pagtatapos ng 70s ng ika-19 na siglo. Noong 1714-1715 Naglabas si Peter I ng ilang mga kautusan na nagbabawal sa pagtatayo ng mga clumsy na "old-style" na mga barko at ang kanilang paggamit para sa paghahatid ng mga kalakal sa St. Petersburg sa pamamagitan ng Vyshnevolotsk system, na nagmumungkahi ng pagtatayo ng mga "bagong istilo" na mga barko. Kabilang sa mga huli ay ang mga barko ng mga dayuhang uri, mas matibay, naka-streamline sa hugis, na gawa sa sawn board na may metal fastenings.
Sa panahon ng paghahari ni Peter I, ang unang "tubig" na mga resort, tulad ng Marcial Waters, ay nagsimulang likhain. Noong ika-18 siglo, ang cruise turismo ay naging isang mahalagang bahagi ng buhay panlipunan. Ang mga maharlika ay naglakbay sa buong Europa, Amerika, at Silangan, ginalugad ang ibang mga bansa at pinalawak ang kanilang mga abot-tanaw. Kaya, hindi lamang binuo ni Peter I ang paggawa ng mga barko, mga ekspedisyon sa dagat at kalakalan, ngunit tinuruan din ang mga tao na maglakbay para sa mga layuning panggamot, pang-edukasyon at libangan. Siya ay naging tagapagtatag at popularizer ng modernong cruise turismo12. Si Tsar Peter the Great ay itinuturing na isa sa mga unang mahilig sa turismo sa ilog. Gustung-gusto ng hindi mapakali na autocrat na maglakbay sa iba't ibang mga lungsod ng Russia kasama ang kanyang maraming mga tagapaglingkod. Sa ilalim ni Peter I, ipinagpatuloy din ang pagtatayo ng Volga-Don shipping canal sa pagitan ng Don tributary ng ilog. Ilovlya at ang ilog na dumadaloy sa Volga. Kamyshinka, nagsimula noong ikalawang kalahati ng ika-16 na siglo. ng mga Turko. Ang isang bahagi ng connecting canal ay hinukay at maraming kandado ang ginawa, ngunit dahil sa pagsiklab ng digmaan sa Sweden, ang konstruksiyon ay nahinto noong 1701. Upang ikonekta ang Volga sa Don, ang mga pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng isang kanal sa pagitan ng Lake Ivanovo, kung saan nagmula ang Don, at ang ilog. Shatyu, isang sanga ng ilog. Upa, dumadaloy sa Oka. Noong 1707, higit sa 20 mga kandado ng bato ang naitayo, ngunit dahil sa paglipat ng Azov sa mga Turko (sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan sa kapayapaan), natigil din ang trabaho noong 1711. Kaya, ang mga unang pagtatangka na magsagawa ng trabaho sa mga daanan ng tubig sa mga interes ng pag-navigate ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago sa mga kondisyon ng pag-navigate ng mga barko. Ginamit ang mga ilog para sa mga layunin ng nabigasyon sa natural na kalagayan nito, at ang pag-navigate sa mga ito ay hindi palaging ligtas.13
Ang ika-19 na siglo ay isang yugto ng mabilis na pag-unlad ng industriya ng pagpapadala. Noong 1813, lumitaw ang mga sasakyang hinihila ng kabayo (gamit ang mga kabayo). Ang unang barko ng singaw ng Russia ay itinayo sa Neva noong 1815 ng may-ari ng isang mechanical foundry sa St. Petersburg, si Karl Berd.14 Nag-organisa siya ng isang kumpanya ng steamship na ang layunin ay magtatag ng nabigasyon sa mga ilog ng Volkhov, Mologa at Volga. Ang simula ng komersyal na pagpapadala ay inilatag. Noong 1823, ang JSC "Steam Shipping Company sa Volga, Kama at Caspian Sea" JSC ay nilikha sa Volga, at noong 1843 ang kumpanya ng steamship na "Along the Volga" ay nabuo sa St. Noong 1853, isang espesyal na lipunan na "Airplane" ang inorganisa. Sa pamamagitan ng kanyang mga pagsisikap sa Belgium, ilang mga pampasaherong bapor na may kapasidad na 50 na rated na kapangyarihan, 47 m ang haba, na may maraming mga gusali at lugar ay itinayo: "Ondine", "Naranasan", "Rezvyy", "Kazan" at iba pa. Nagtipon sila sa Tver, kung saan inorganisa ang mga workshop15.
At kaya noong ika-19 na siglo, nagsimulang gamitin ang mga steamship sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, at ang unang barkong de-motor ng ilog, at ang unang barkong de-motor sa mundo, ay itinayo noong 1903 sa Russia. Sa kabila nito, hanggang sa humigit-kumulang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo sa Russia, ang turismo ng cruise ay pangunahing hinabol ang mga layuning utilitarian. Sa huli, hindi ito turismo, ngunit mga ekspedisyon para sa kalakalan, pananaliksik, at mga layuning pang-agham. Ang turismo, batay sa mga katangiang pampulitika, pang-ekonomiya at panlipunan ng imperyal na Russia, ay hindi maaaring maging mass entertainment. Iilan lamang ang maaaring maglakbay.
Bilang resulta ng mabilis na pag-unlad ng industriya ng pagpapadala, noong 1907 ang Russia ay nagkaroon ng pinakamalaking kalipunan ng ilog sa mundo, karamihan sa mga ito ay matatagpuan sa Volga River basin16. Sa Volga River sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo. Dose-dosenang mga joint-stock na kumpanya ang nilikha para sa paggawa ng mga barko at pagpapatakbo ng mga steamship, at kalaunan ay mga barkong de-motor. Noong 1913, 11 mga barko ng motor ang naitayo, na naging posible upang buksan ang linya ng pasahero ng Nizhny Novgorod - Astrakhan.
Ang pre-rebolusyonaryong turismo ng Russia ay naiiba sa mga katapat nitong European o American pangunahin sa mga partikular na relihiyon nito. Hindi lamang mayamang tao ang naglakbay sa ibang bansa at sa buong bansa na may layuning "makita ang mundo, ipakita ang kanilang sarili," kundi pati na rin ang mga peregrino upang sumamba sa mga banal na lugar. Ang mga kwalipikasyon sa ari-arian ay hindi gumanap ng isang espesyal na papel sa naturang mga paglalakbay: parehong mahusay na mga prinsipe at mayayamang mangangalakal, pati na rin ang ganap na ordinaryong mga taganayon, ay naglayag sa mga steamship patungo sa Holy Sepulcher sa Jerusalem. Halimbawa, noong 1914, 35-40 libong tao ang bumisita sa Lupang Pangako taun-taon, karamihan ay mga magsasaka. Napansin din ito ng makata na si Andrei Bely, na sumulat tungkol sa mga pista opisyal ng Pasko ng Pagkabuhay noong 1911 sa Jerusalem: "Ang kalahati ng Jerusalem ay nagsasalita ng Ruso ... ngayon ay mayroong 6,000 na mga pilgrim na magsasaka dito." Ito ay kagiliw-giliw na halos isang daang taon na ang lumipas, ang mga naturang paglalakbay (bagaman kadalasan bilang bahagi ng mga cruise tour) ay nagsimulang maging kasing-laki ng pangangailangan sa Russia. Ang Unang Digmaang Pandaigdig, at nang maglaon ang rebolusyon ng 1917, ay nagambala sa tradisyong ito. Ngunit sa sandaling nagsimulang muling mabuhay ang bansa pagkatapos ng malaking pagkawasak, nagsimula ang pag-unlad ng turismo sa antas ng estado.
Sa ikalawang kalahati ng 30s. noong nakaraang siglo, ang paglalakbay sa ilog ay naging isa sa mga anyo ng paghihikayat at libangan para sa mga pinuno ng produksyon at mga kinatawan ng pampulitika at kultural na piling tao. Pinigilan ng digmaan ang pagbabago ng mga cruise sa ilog sa isang mass form ng libangan, at mula lamang sa ikalawang kalahati ng 50s. XX siglo sila ay naging magagamit sa isang malawak na hanay ng populasyon.
Noong 1959, inorganisa ng Central Council for Tourism and Excursion ng All-Union Central Council of Trade Unions ang unang ruta ng ilog. Sa panahon ng pag-navigate sa taong ito, 10 barko ang nagdala ng 12 libong manlalakbay. Noong panahon ng Sobyet, ang industriya ng pagpapadala ng Volga ay pumangalawa sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad ng sasakyang-dagat at sukat ng transportasyon ng ilog, pangalawa lamang sa deep-sea waterway sa kahabaan ng St. Lawrence River sa North America, at sa unang lugar sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga sisidlan na may mga makinang makina. Gayundin sa oras na iyon, ang mga ilog at imbakan ng tubig ay aktibong ginagamit para sa pag-aayos ng mga ekskursiyon ng barko17.
Noong 60-80s. XX siglo Ang mga cruise sa ilog sa Russia ay napaka-sunod sa moda.
Noong dekada 70 Sa USSR, lumitaw ang kumportableng apat na deck na mga barko ng motor ng German, Czechoslovak at Austrian construction, na matagumpay pa rin sa operasyon ngayon.
Noong unang bahagi ng 70s. Nagpunta ang mga barko sa Rostov, Moscow, Perm, Nizhny Novgorod, at St. Petersburg. Ang pinakasikat na cruise sa USSR ay sa Volga: Moscow - Astrakhan - Moscow o Leningrad - Astrakhan - Leningrad na tumatagal mula 20 hanggang 24 na araw. Sa kabila ng malaking bilang ng mga barko na tumatakbo sa mga rutang ito, ang pangangailangan para sa mga naturang paglilibot ay lumampas sa suplay ng maraming beses, at ang mga voucher para sa mga paglilibot sa ilog ay maaari lamang makuha ng mga piling tao na bahagi ng lipunan, at ang mga booking ay ginawa halos isang taon nang maaga. Ang kalipunan ng mga pasahero ay lumipat mula sa dalawang-at tatlong-kubyerta na mga barkong de-motor patungo sa mga order sa ibang bansa para sa mga mararangyang pampasaherong barkong de-motor - mga apat na deck. Para sa oras na iyon, ang mga barkong ito ay talagang pinaka komportable. Tanging ang modernized three-deck motor ships lang ang nag-iwan sa dating tinatawag na "beautiful" four-deck ships.
Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago noong huling bahagi ng 80s: sa pagtatapos ng monopolyo ng estado sa turismo, ang mga malalaki at maliliit na kumpanya ay nagsimulang independiyenteng gumamit ng fleet ng pasahero. Ang mga cruise sa ilog ay ang pinakamataas na kalidad ng uri ng bakasyon sa Russia, kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga problema sa serbisyo noong panahong iyon. Sa kabuuan, noong 1988, 8.3 libong mga biyahe sa mga barko ng motor para sa mga turista ang naayos sa USSR. Humigit-kumulang 40 lokal na turismo at excursion board ang nag-arkila ng mga bangka at nag-organisa ng mga paglalakbay para sa mga mamamayan sa kanilang mga rehiyon. Ang Volgograd, Saratov, Samara, Ulyanovsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Moscow ay ang mga pangunahing sentro ng iskursiyon para sa mga naglalakbay na turista18.
Noong dekada nobenta ng ikadalawampu siglo, nabuo ang isang sibilisadong merkado ng serbisyo sa turismo, ang nangungunang lugar kung saan sinakop ng malalaking kumpanya na naglalayong seryosong pangmatagalang trabaho. Bilang karagdagan, ang kagalingan ng mga mamamayan ay medyo bumuti, ang katatagan ay lumitaw at, sa parehong oras, ang isang labis na pananabik para sa aktibo at kawili-wiling libangan ay lumitaw. Noong 1997, naabot ng Russia ang "tugatog" ng mga cruise sa ilog, nang ang karamihan sa mga chartered na barko ay ganap na na-load, at sa ilang mga kaso ang demand ay lumampas sa supply.
Sa huling dekada, ang cruise market ay nailalarawan sa pamamagitan ng apat na salik: pagdadalubhasa ng alok, paglalayag sa maliliit na komportableng barko, pagtutugma ng laki ng barko sa hanay ng mga serbisyo, at automation. Ang unang tatlong mga kadahilanan ay nabuo na noong 80s ng ika-20 siglo sa anyo ng mga paglalakbay sa ekspedisyon, paglalayag sa mga mamahaling yate at malalaking barko na may higit sa tatlong libong upuan. Gayunpaman, sa mga sumunod na taon, ang mga salik na ito ay nawala sa background, at ang automation ay nauna. Sa negosyo ng cruise, may pangangailangan na lumikha ng isang simpleng pamamahala ng sistema ng impormasyon19.
Dahil sa heograpikal na lokasyon nito, ang Russia ay may natatanging malawak na network ng mga navigable na ilog, kanal, at mga sistema ng lawa, na aktibong ginagamit sa cruise turismo. Ang mga pangunahing ilog ay dumadaloy sa kahabaan ng meridian, na nag-uugnay sa hilaga at timog na mga rehiyon na may mga rutang maaaring i-navigate. Ang bansa ay may pinakamahabang baybayin sa mundo - 37,653 km, na mayaman sa mga monumento ng kultura at mga natural na atraksyon, kabilang ang mga kasama sa UNESCO World Heritage List20. Ang haba ng pinagsasamantalahang mga daanan ng tubig sa loob ng bansa ay humigit-kumulang 100 libong km, kung saan higit sa 16 ay artipisyal na nilikha na mga kanal at reservoir.
Kasama sa sistema ng tubig ng Russia ang mga ilog - ang European na bahagi ng Russia: Volga, Kama, Oka, Don; ang bahaging Asyano - Ob, Yenisei, Svir, Lena, Irtysh, Amur, atbp., pati na rin ang mga lawa - Baikal, Ladoga, Onega, Ilmen, Chudskoye, atbp. Ang paggamit ng turista at libangan ng mga lawa ng Russia ay hindi kasing lakas ng mga ilog. Pangunahing ginagamit ang mga ito ng lokal na populasyon para sa mga panandaliang anyo ng libangan. Ang mga pagbubukod ay ang mga lawa Baikal, Seliger, at Teletskoye.
Nabibilang ang mga ruta ng ilog ng Russia sa iba't ibang basin. Ang pangunahing isa sa kanila ay ang Volga-Kama basin, ang pinaka-maunlad na bahagi ng bansa sa ekonomiya. Ito ang core ng Unified Deep-Sea System ng European na bahagi ng Russia. Kasama rin sa Unified Deep-Sea System ang:
Ang White Sea-Baltic Canal, na nagpaikli ng ruta mula sa White Sea hanggang sa Baltic Sea ng 4 na beses;
Ang Moscow Canal, na nagbigay sa kabisera ng deep-water access sa Volga at pinaikli ang daanan ng tubig sa mga lungsod ng hilagang-kanluran ng Russia ng 1000 km;
ang Volga-Don Canal, na nag-uugnay sa Volga sa Black at Azov Seas;
Ang Volga-Baltic Canal ay isang malalim na ruta ng tubig mula sa White at Baltic na dagat hanggang sa Volga basin21.
Ang transportasyon ng mga pasahero sa mga ilog ng Russia ay isinasagawa ng 20 mga kumpanya ng pagpapadala na nasa ilalim ng Ministry of River Fleet ng Russia, ang pinakamalaking kung saan ay ang Volga, Moscow at North-Western. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng mga turista ay isinasagawa ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Ministries of River Fleet ng mga kalapit na estado (Ukraine, Moldova, Kazakhstan), kung saan nagtatrabaho ang mga Russian tour operator.
Sa kasalukuyan, ang transportasyon ng turista ay isinasagawa ng mga sasakyang-dagat ng mga kumpanya ng joint-stock at mga kumpanya ng pagpapadala: sa mga gitnang basin - Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company , St. Petersburg Passenger port, sa eastern basins - Yenisei, Lena at Amur shipping companies22.
Sa Russia, bilang panuntunan, ginagamit ang mga sisidlan ng ilog na itinayo noong 1980s. Kabilang sa mga pinaka-komportableng liners, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng mga cruise ship na nagdadala ng malayuang transportasyon, mga proyekto 301 at 302. Ang mga barko ng mga proyektong ito ay may tatlo o apat na deck at nilagyan ng mga kumportableng cabin na idinisenyo para sa single, double, triple at quadruple occupancy . Ang nasabing mga sasakyang-dagat ay naglalayag sa mga ruta ng turista sa kahabaan ng Volga, Kama, Don, pati na rin sa kahabaan ng mga ilog at lawa ng ruta ng Volga-Baltic. Sa mga ruta ng cruise ng ilog sa Russia, ginagamit din ang mga barko ng motor ng mga proyekto Q 040 (Ilya Repin, Maxim Gorky, atbp.), Q 065 (Sergey Yesenin, atbp.), 92-016 (Fedor Chaliapin, atbp.) ), 305 ("Salavat Yulaev", atbp.), 588 ("Mikhail Kutuzov", atbp.)23.
Saklaw ng mga river cruise ang mga sumusunod na pangunahing lungsod at lugar: St. Petersburg (Valaam Island), Petrozavodsk (Kizhi Island), Goritsy, Cherepovets; Moscow, Tver, Dubna, Kimry, Uglich, Myshkin, Rybinsk, Yaroslavl, Kostroma, Ples, Kineshma, Gorodets, Nizhny Novgorod, Makaryev, Kozmodemyansk, Cheboksary, Kazan, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny, Tchaikovsky, Perm; Ulyanovsk, Dmitrovograd, Togliatti, Samara, Syzran, Balakovo, Saratov, Kamyshin, Volzhsky, Volgograd, Astrakhan; Volgodonsk, Rostov-on-Don, Yeisk24.
Kabilang sa mga pinakasikat na ruta ng ilog ng Russia, ang mga ruta ng North-Western na rehiyon ay namumukod-tangi. Ang pinakamalaking may-ari ng barko sa North-West ay ang North-Western River Shipping Company. Ang pinakasikat na ruta ay ang mga panandaliang paglalakbay (2-4 na araw) mula sa St. Petersburg hanggang sa mga isla ng Lake Ladoga Konevets, Valaam, gayundin ang Lake Onega Kizhi, kung saan ang mga nabigasyong pang-edukasyon at pilgrimage ay nakaayos25.
Ayon sa kaugalian, ang mas mahabang ruta sa kahabaan ng Volga ay mataas ang demand. Ang pinakamalaking fleet ng ilog sa mga tuntunin ng komposisyon nito ay puro sa ilog. Ang Volga-Flot-Tour ay isang praktikal na monopolyo na may-ari ng isang fleet ng pinakamalaking mga barkong pampasaherong. Ang mga sikat na ruta ay mula sa Moscow hanggang Kazan, Perm, Volgograd, Rostov-on-Don. Ang paglalakbay sa ilog ay isinasagawa din sa maraming iba pang mga lungsod - Samara, Saratov, Volgograd, Nizhny Novgorod, Vladivostok, atbp.
Sa mga ilog ng Siberia na Ob at Irtysh mayroong 12-araw na mga ruta ng cruise mula Omsk hanggang Khanty-Mansiysk, Surgut, at Salekhard. Sa Yenisei mayroong mga ruta ng cruise sa direksyon ng Krasnoyarsk - Dudinka - Dikson Island na may access sa Yenisei Bay. Sa Lake Baikal, ang mga ahensya ng paglalakbay mula sa Irkutsk at Ulan-Ude ay nag-organisa ng 7- at 12-araw na paglalakbay sa maliliit na barko. Sa kahabaan ng Amur, ang lingguhan at dalawang linggong paglalakbay ay isinasagawa sa mga ruta mula Blagoveshchensk hanggang Nikolaevsk at pabalik, pati na rin mula Khabarovsk hanggang Nikolaevsk at pabalik.
Sa bahaging Asyano ng Russia, ang mga cruise sa Lena River ay in demand. Ang isa sa mga sikat na ruta ay ang kakaibang ruta "Patungo sa Arctic Ocean" mula sa Yakutsk hanggang Tiksi, Lena Pillars at pabalik sa barkong "Mikhail Svetlov" (proyekto Q-065).
Ang Moscow Around the World o "River Golden Ring" ay ang tanging ruta ng turista ng pabilog na motor-ship ng ilog sa mundo, ang haba nito ay higit sa 1800 km. Ang barko ay hindi kailanman dumaan sa parehong seksyon nang dalawang beses.
Ang ruta ng Moscow – St. Petersburg ay matatawag na isa sa pinakasikat at tanyag na mga ruta ng barkong de-motor sa kahabaan ng mga ilog at lawa ng Russia26.
Kaya, ang potensyal ng tubig ng Russia ay lumilikha ng mga masaganang pagkakataon para sa pagpapaunlad ng turismo ng cruise sa ilog, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi posible na ganap na gamitin ito - ang industriya ay nahaharap sa mga layunin na paghihirap.
Tinukoy ng Ministri ng Palakasan at Turismo ng Russian Federation27 ang mga pangunahing salik na humahadlang sa pag-unlad ng turismo sa cruise sa Russia:
Di-kasakdalan ng balangkas ng regulasyon na kumokontrol sa industriya ng turismo;
Hindi sapat na pag-unlad ng imprastraktura ng turismo at ang makabuluhang moral at pisikal na pagkasira nito;
Kakulangan ng epektibong patakaran sa pamumuhunan sa rehiyon;
Hindi sapat na hanay ng mga modernong produkto ng turismo at mga nakikilalang tatak;
Kakulangan ng aktibong pagpoposisyon ng imahe ng Russia bilang isang kapangyarihan ng tubig;
Kakulangan ng mga kwalipikadong propesyonal na tauhan.
Ang karanasan ng mga dayuhang bansa ay nagpapakita na ang tagumpay ng industriya ng turismo ay direktang nakasalalay sa kung paano ito nakikita sa antas ng estado at sa lawak kung saan ito nagtatamasa ng suporta ng estado. Samakatuwid, ang pag-aalis ng mga problema sa itaas ay dapat isagawa sa antas ng estado.
Sa kasamaang palad, ang kasalukuyang dinamika ng pag-unlad ng domestic cruise turismo sa Russia ay hindi kanais-nais. Gayunpaman, ang mga prospect para sa pag-unlad nito ay lubos na nasuri, na siyang dahilan ng mga positibong pagbabago sa industriyang ito. Sa kasalukuyan, maraming mga kumpanya sa paglalakbay at asosasyon ang nagtatalaga ng direksyong ito ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagpapaunlad ng domestic turismo. Kaya, karamihan sa mga kumpanya ng cruise ay nagpapatakbo sa merkado ng cruise sa ilalim ng slogan na "Oras para magbakasyon sa Russia." Ito ay mga kumpanya tulad ng Infoflot, Volga-Flot-Tour, atbp.28. Ngayon sa Russia mayroong higit sa isa at kalahating libong mga pagpipilian para sa paglalakbay sa cruise sa mga ilog at lawa ng bansa.
Ang Russian Union of Travel Industry (RST) at mga kinatawan ng Russian cruise business ay nagpaplano na bumuo ng Russian Cruise Tourism Association na may layuning mapaunlad ito sa bansa29. Ang pamahalaan ng St. Petersburg, upang matagumpay na mapaunlad ang turismo sa cruise at makaakit ng mga karagdagang turista sa lungsod, ay bumubuo ng isang bilang ng mga pamumuhunan at mga makabagong proyekto upang dalhin ang imprastraktura ng daungan sa linya na may pare-parehong mga pamantayan para sa pagtanggap at pagseserbisyo ng mga cruise ship. Kaya, sa St. Petersburg noong Mayo 2009, binuksan ang pinakamalaking daungan ng pasahero sa Europa, "Marine Facade"30. Gayunpaman, ang St. Petersburg ay eksepsiyon lamang. Karamihan sa mga rehiyon
Ang Russia, na may pagkakataon na bumuo ng cruise tourism, ay nasa yugto ng pagpapakilala ng direksyong ito, kapag ang papel nito sa larangan ng domestic turismo ay napakaliit. Ayon sa unang deputy head ng United Russia faction sa State Duma ng Russian Federation, A. Chilingarov, ang cruise tourism ay dapat na paunlarin sa lahat ng dako sa Russia - tulad ng ginagawa nila sa St. Petersburg, at ang estado at ang mga constituent entity ng dapat tumulong ang Federation31.
2.7.1. Kasaysayan ng pag-unlad ng cruise turismo
2.7.2. Pag-uuri ng mga paglalakbay sa dagat
2.7.3. Heograpiya ng turismo sa paglalakbay
Ang cruise ay isang paglalakbay ng turista sakay ng isang espesyal na barko ng pasahero. Sa una, ang cruise ay naunawaan bilang isang paglalakbay sa dagat sa parehong barko kasama ang isang saradong ruta na may mga paghinto sa mga daungan ng interes, kung minsan ay may panandaliang radial excursion sa interior. Nang maglaon, ang paglalakbay sa ilog ay nagsimula ring iuri bilang mga paglalakbay.
2.7.1. Kasaysayan ng pag-unlad ng cruise turismo
Lumitaw ang paglalakbay sa cruise noong 50s. XX siglo Ngunit ang mga bakasyon sa mga paglalakbay sa dagat ay kilala noong Sinaunang Mundo. Ang Silangang Mediteraneo, na puno ng maraming isla at maginhawang mga look para sa proteksyon ng mga hindi mapagkakatiwalaang barko, ay isang mainam na lugar para sa libangan sa tubig. Ang panahon ng mahusay na mga pagtuklas sa heograpiya (XV-XVI siglo) ay naging kaakit-akit sa mga paglalakbay sa malalayong bansa. Ang mga mayayamang tao, sa paghahanap ng pakikipagsapalaran at para sa pagpapahinga, ay umupa ng mga cabin sa mga barkong naglalakbay sa malalayong paglalakbay, at kung minsan ay nilagyan pa ng kanilang sariling mga barko patungo sa malalayong bansa. Noong ika-19 na siglo Ang pagpapabuti ng mga sasakyang pandagat at pagtaas ng kaligtasan ng pag-navigate ay humantong sa pagtaas ng katanyagan ng paglalakbay sa dagat. Sa panahong ito, sa kabila ng pagdating ng mga steamship, ang mga "tea" clipper ay kadalasang ginagamit para sa mga cruise. Ang pinakamabilis na paglalayag na mga barkong ito ay dumaraan sa mga linya mula sa China, India at Australia, na nagdadala ng tsaa at lana. Ang tagal ng naturang mga paglalakbay ay 100 araw o higit pa. Sa pagitan Ang mga clippers ng parehong uri ng mga kumpetisyon sa bilis ay isinaayos.
Ang aktibong pag-unlad ng mga cruise ay nagaganap mula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. sa panahon ng pag-unlad ng turismo. Nagsimula ang paglilibang sa tabing-dagat sa England; dito, noong 1835, inorganisa ang mga regular na paglalakbay sa kasiyahan sa Ireland. Sa oras na ito, lumitaw ang mga dalubhasang kumpanya ng cruise. Malaki ang ginampanan ni Thomas Cook sa pag-aayos ng mga unang paglalakbay sa cruise: mula sa England hanggang Amerika sa kabila ng Karagatang Atlantiko, mula sa England hanggang sa Black Sea, sa kabila ng Mediterranean, at sa mga paglalakbay sa buong mundo. Katapusan ng ika-19 na siglo na minarkahan ng mabilis na pag-unlad sa larangan ng maritime shipping, na hinimok ng pagdating ng mga steamship at ang pangangailangan para sa malawakang transportasyon ng mga migrante mula sa Europa hanggang Amerika. Pinipilit ng kumpetisyon ang mga may-ari ng barko na gumawa ng mas malaki at mas mabilis na mga liner: Lusitania, Titanic, Olympic, Emperor, Vaterland, Queen Mary. Ang mga dambuhalang barko na ito ay ginamit upang ihatid ang mga mahihirap na tao sa Amerika sa mas mababang mga kubyerta at kasabay nito para sa paglalakbay sa paglalakbay sa itaas na kubyerta ng mayayamang tao. Cruise turismo sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo. naging uso at mabilis na umuunlad na uri ng turismo. Ngunit ang mga ruta ng cruise ay mahal at samakatuwid ay nakakaakit lamang ng mayayamang bahagi ng populasyon.
Mga trahedya na pangyayari noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo. humantong sa isang pagbaba sa pag-unlad ng mga cruise at paggawa ng mga barko: ang Titanic na sakuna nang ito ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo, ang pagkamatay ng Lusitania na may mga turistang nakasakay, na pinaputok ng isang submarino ng Aleman sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang tunay na kasagsagan ng cruise turismo ay naganap noong 70s ng ikadalawampu siglo. Sa oras na ito, ang ideya ng paglalakbay sa cruise, mayaman sa libangan, medyo mura, at naglalayong sa gitnang uri, ay natanto sa Estados Unidos. Ang parehong uri ng mga cruise ship ay nagsimulang itayo, na pinasimple ang kanilang operasyon. Napabuti ang teknolohiya sa ground handling at ginawa ang mga port terminal na may mataas na throughput.
Ang mga cruise ay isa sa pinakamabilis na lumalagong sektor ng merkado. Ang cruise fleet ay lumalaki, ang mga disenyo ng mga pampasaherong barko ay pinapabuti, ang kanilang kaginhawaan ay nagpapabuti, at ang mga bagong ruta ay binuo. Ang pinakamalaking cruise ship ay kayang tumanggap ng hanggang 3,000 turista. Ang kabuuang dami ng mga cabin ay umabot sa 255 libo (isang pagtaas ng 10.1% noong 2000). Karamihan sa mga barko ay pag-aari ng malalaking cruise lines. Halimbawa, mga kumpanya Carnival Cruise Linya nagmamay-ari ng 11 cruise ship, Holland America Lain (8 cruise ships), Windstars Mga cruise(3 cruise ship). Nagbibigay ang mga modernong cruise ship ng komportableng tirahan, de-kalidad na pagkain, at organisadong oras ng paglilibang. Nilagyan ang mga ito ng mga swimming pool, sports ground, golf course, restaurant, cinema hall, music salon, discotheque, helipad at iba pang lugar at pasilidad para sa iba't-ibang at komportableng libangan. Ang mga malalaking cruise ship ay mga mamahaling barko, ang average na halaga ng isang barko ay umabot sa $90 milyon.Ang pinakamahal na barko Reyna Odyssey- $235 milyon. Sa kasalukuyan ang pinakamalaking pampasaherong barko ay Manlalakbay ng mga Dagat pagmamay-ari ng isang cruise line Royal Caribbean. Ang haba nito ay 310 metro, ang pag-aalis ay 144 libong tonelada.
Sa kasalukuyan, ang mga sailboat ay hindi nawawala ang kanilang pagiging kaakit-akit bilang mga cruise passenger ship. Sa mga maikling cruise, malaki at maliit na yate ang ginagamit para sa paglalakbay sa dagat.
Ang turismo sa paglalakbay ay naging isa sa mga pinaka-dynamic na sektor ng industriya ng paglalakbay. Noong 2000, 12 milyong turista ang kumuha ng mga cruise trip, na 12.6% higit pa kaysa noong 1999 (para sa paghahambing, ang pagtaas sa bilang ng mga turista sa mundo ay 7.4%). Ang karamihan sa mga turista sa cruise ay nagmula sa North America, pangunahin sa USA - 61%. Ang bahagi ng Europa ay bumagsak sa 22%, na ang lahat ng iba pang mga rehiyon ay nagkakaloob lamang ng 17%. Isa sa mga bata at mabilis na lumalagong cruise tourism market ay ang Japan at iba pang mga bansa sa Asia-Pacific.
