Q Sino ang nagpapatakbo ng Aeroflot?
Gaya ng nalaman ng Kommersant, nagsimula ang pamahalaan ng mga makabuluhang talakayan sa mga planong i-resuscitate ang paggawa ng malayuang Il-96-400M na sasakyang panghimpapawid. Sa malapit na hinaharap, ang mga ministeryo ay dapat maghanda ng isang iskedyul para sa pagreretiro ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid at bumuo ng isang plano para sa kanilang kapalit sa mga Russian. Ngunit hiniling sa estado na aktwal na tanggapin ang pasanin ng pagbili ng unang anim na sasakyang panghimpapawid mula sa tagagawa, na mangangailangan ng higit sa 40 bilyong rubles. Para sa perang ito, tila, magkakaroon ng pakikibaka sa pagitan ng pagpapaupa ng mga IFC at State Transport Leasing Company. Ngunit ang mga opisyal ay malinaw na hindi tiwala na posible na malutas ang pangunahing problema ng Il-96 - kawalan ng kahusayan sa gasolina, at ang mga ministri ay nagmumungkahi na upang maakit ang mga reserbang gasolina ng aviation mula sa Rosrezerv para sa layuning ito.
Ang isang mapagkukunan ng Kommersant na malapit sa Aeroflot ay nagsabi na sa 2025 lahat ng 22 Airbus 330 at apat sa 15 Boeing 777 ay aalis sa fleet ng kumpanya, ngunit ang kumpanya ay " walang planong palitan ang mga nagreretiro na sasakyang-dagat"Il-96-400M. Ipinapaliwanag ito ng isang mapagkukunan ng Kommersant sa pamamagitan ng hindi sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, dahil "isang limitadong serye ang pinlano para sa produksyon, na isinasaalang-alang ang priyoridad ng mga paghahatid sa mga ahensya ng gobyerno." Ang Aeroflot ay may mga kontrata para sa bagong sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanila, masisiguro ang pagpapalit ng magreretiro na sasakyang panghimpapawid mula 2019.
Una, sa ilang kadahilanan ay walang tinatalakay ang tanong - bakit hindi nag-order ang Aeroflot ng mga bagong IL-96 para sa sarili nito nang mas maaga? Inalis nila ang mga luma, kaya bakit hindi sila bumili ng mga bago? May isang bagay na hindi nila nagustuhan sa operasyon - kaya bakit hindi sila nagtanong sa tagagawa? Hindi ba parehong mga korporasyon ng estado ng Russia ang Aeroflot at UAC?
Pangalawa, ang lahat ng mga kuwentong ito tungkol sa "mababang kahusayan sa gasolina" ay halatang walang kapararakan, dahil ang kakayahang kumita ay isang kamag-anak na konsepto:
ROI=CF/I, kung saan ang CF ay cash flow, ang I ay ang halaga ng investment, i.e. presyo ng eroplano.
Kaya, dahil sa "mababang kahusayan sa gasolina," ang daloy ng pera mula sa IL-96 na sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mababa kaysa sa dayuhang katapat nito (hindi ko alam kung gaano kababa, ngunit sa ilang kadahilanan sa palagay ko ang sangkap ng gasolina ay hindi napakakritikal, kung hindi, bakit pinapatakbo pa rin sila ng Cuba? ). Ngunit ang presyo ng aming sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pagkatapos ng debalwasyon, ay ilang beses na mas mababa! Nangangahulugan ito na ang kakayahang kumita ay tumataas, lalo na sa paghahambing sa mga bagong Western analogues.
Madaling maisagawa ng gobyerno ang mga simpleng kalkulasyon na ito, bakit hindi nito ginagawa ito? Kami ay nanginginig sa hangin, nagsasalita ng ilang bagay na walang kapararakan tungkol sa "jet fuel reserves mula sa Rosrezerv," sa halip na networking at pagbibilang lamang.
At nalalapat din ito sa TU-204, TU-214 - ang parehong diskarte.
Pangatlo, sabihin mo sa akin, maaari bang alisin ni Putin ang presidente ng Aeroflot? At lahat din ng mga nangungunang tagapamahala? Pinapalitan sila ng mga kinatawan. Syempre pwede.
Kaya bakit hindi niya ginagawa ito? Dapat silang alisin, halimbawa, para sa pandaraya na may mga dibidendo noong nakaraang taon. O mas mabuti pa, para sa pagkasira ng industriya ng aviation ng Russia, upang ang iba ay panghinaan ng loob.
Bakit hindi niya ito ginagawa?
Isa lang ang sagot ko - hindi man lang siya kasali sa ekonomiya, ipinauubaya sa gobyerno ang lahat. Kaya, pagkatapos ay oras na upang maging abala, kailangan nating tingnan ang pamamahala ng mga korporasyon ng estado sa pamamagitan ng prisma ng buong patakaran ng estado, halimbawa, sa Russia ang paggawa ng mga malalaking diameter na tubo ay nilikha - at ito ay napakahusay. Kaya bakit natin pinatay ang industriya ng eroplano nang sabay?
At kung sa Aeroflot ay sapat na ang mga hakbang na pang-administratibo, kung gayon para sa iba pang mga airline ay sapat na ang isang bagay - upang ipagbawal ang pagpapatakbo ng lumang sasakyang panghimpapawid at iyon lang, ang merkado mismo ay magpapalipat sa kanila patungo sa domestic production.
Mayo 30, 21:49 Ang Aeroflot ay nagdala ng kalahati ng mga pasahero ng Russia at nagdusa ng matinding pagkawala Ang Aeroflot ay nag-ulat ng mga resulta para sa unang tatlong buwan ng taon sa ilalim ng IFRS. Dahil sa mababang demand at pagtaas ng mga gastos sa aviation fuel ng 28%, ang pagkawala ng airline ay umabot sa halos RUB 16 bilyon.
Mayo 27, 12:43
Dividend cut-off period: ano ito at paano ito makakaapekto sa mga stock
Gaano ang posibilidad na bumaba ang index ng Moscow Exchange pagkatapos ng pagsasara ng mga rehistro ng dibidendo? Anong mga kumpanya ang maaaring interesado sa mga mamumuhunan sa oras na ito? Ang mga ito at iba pang mga katanungan ay tinalakay ng mga eksperto sa RBC-TV
Mayo 27, 06:51
Ulat ng US GDP at Aeroflot. Ano ang dapat ihanda ng mga mamumuhunan para sa linggong ito?
Sa susunod na linggo, ang Estados Unidos ay mag-uulat sa paglago ng gross domestic product nito, at ang Russia ay mag-uulat sa dayuhang kalakalan. Ang mga ulat sa pananalapi ay mai-publish ng LUKOIL, Aeroflot at iba pang mga kumpanya. Maaaring makaapekto ito sa mga stock at presyo
Mayo 7, 14:50
Paano nakakaapekto ang pag-crash ng eroplano sa mga stock ng airline
Paano kumikilos ang mga stock ng carrier sa kaganapan ng isang aksidente? Gaano kadalas bumaba ang halaga at gaano ito kabilis tumaas muli? Ano ang aasahan mula sa mga seguridad ng Aeroflot pagkatapos ng trahedya sa Sheremetyevo? Natutunan ng mga editor ng RBC Quote mula sa mga analyst
06 Mayo, 11:14
Bumagsak ang presyo ng mga share ng Aeroflot pagkatapos ng pag-crash ng eroplano sa Sheremetyevo
Sa stock exchange trading noong Lunes, Mayo 6, bumaba ang Aeroflot shares. Nawala ng 3% ang shares ng Russian airline matapos ang sunog sa isang Sukhoi Superjet 100 plane sa Sheremetyevo airport.
AFLT ₽125 (+25.68%) Pagtataya 11 Mar 2020 Sa pamamagitan ng petsa Aton Analyst 55% Pagiging maaasahan ng mga pagtataya Ang Aeroflot ay magpapakilala ng walang bagahe na pamasahe sa ilang ruta mula Abril 2. Ayon sa mga eksperto, sa ganitong paraan ang pamamahala ng kumpanya ay naghahanap ng mga bagong ideya para sa paglago. Ang mga pagbabahagi ng kumpanya ay tataas sa presyo ng 25%, hinulaan ni Aton
04 Mar, 21:06
Mga resulta ng araw: bumaba ang index ng Moscow Exchange sa kabila ng paglago ng Aeroflot at LUKOIL
Sa isang araw na ang Dow Jones, NASDAQ at Asian market ay aktibong lumalaki, ang Moscow Exchange index ay naging negatibo. Ang merkado ng Russia ay hindi natulungan ng malalaking volume ng kalakalan o ng pag-uulat ng LUKOIL sa Aeroflot
Disyembre 20, 2018, 18:36 Ang langis ay nagiging mas mura. Maaari kang kumita dito kung mamumuhunan ka sa Aeroflot AFLT ₽112 (+9.78%) Pagtataya Marso 19, 2019 Sa pamamagitan ng petsa Manunuri ng BCS 43% Pagiging maaasahan ng mga pagtataya Naniniwala ang eksperto sa BKS Broker na si Sergei Gaivoronsky na ang pagbili ng mga share ng Aeroflot ay ang pinakamahusay na paraan upang mabawi ang kasalukuyang pagbaba ng langis. Nag-aalok siya na bumili ng mga securities para sa isang maikling panahon ng tatlong buwan at kumita ng higit sa 8%
Nob 30, 2018, 08:27
Bumaba ng 17% ang kita ng Aeroflot. Ang mga pagbabahagi ay nagsimulang bumagsak sa presyo
Ang netong tubo ng Russian airline ay bumaba ng 17%. Ang Aeroflot ay hindi nakatulong kahit na sa paglaki ng trapiko at kita ng pasahero, na halos umabot sa kalahating trilyong rubles. Bumaba ang stocks
Nob 13, 2018, 17:10₽55 bilyon Matatalo ang Aeroflot dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina at pagpapababa ng ruble Ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina at pagbabawas ng ruble ay maaaring humantong sa pagkalugi ng Aeroflot na 55 bilyong rubles. sa pagtatapos ng taon, sinabi ng pinuno ng kumpanya na si Vitaly Savelyev. Sa kabila ng maliwanag na negatibiti ng pahayag na ito, ang mga pagbabahagi ay hindi gumanti
AFLT ₽111 (+8.4%) Pagtataya 02 Nob 2019 Sa pamamagitan ng petsa Renaissance Capital Analyst 42%
Ang carrier na Aeroflot ay lumitaw noong 1923. Sa panahon ng pag-iral nito, malawak na gawain ang ginawa upang mapabuti ang kalidad ng mga serbisyong ibinibigay. Ngayon ito ay isa sa pinakamatagumpay na pandaigdigang airline, na may maraming mga subsidiary na nagpapatakbo ng parehong domestic at internasyonal na mga flight.
Mga pangunahing subsidiary ng airline
Ang Aeroflot ay may malaking bilang ng mga subsidiary na airline na nagpapatakbo sa parehong mataas na antas ng tagapagtatag. Kabilang sa pinakamalaki at pinakatanyag sa kanila, maraming piraso ang maaaring makilala. Ang listahan ng mga subsidiary ng Aeroflot ay ang mga sumusunod:
Sa kabila ng katotohanan na ang mga subsidiary ng Aeroflot ay nagpapatakbo sa iba't ibang direksyon, ang kontrol sa kalidad ng mga serbisyong ibinigay ay direktang isinasagawa ng tagapagtatag.
Iba pang mga subsidiary
Sa konklusyon, dapat tandaan na sa mga subsidiary ng Aeroflot mayroong maraming iba pang mga organisasyon na hindi nagsasagawa ng mga aktibidad sa transportasyon ng hangin. Kabilang dito ang:
- LLC "A-Technics"- nagsasagawa ng pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, at matatagpuan sa Moscow Vnukovo Airport.
- Aeroflot-Finance LLC nakikibahagi sa mga komersyal na aktibidad na nauugnay sa pagpapatakbo ng pangunahing airline.
- Pribadong institusyong propesyonal sa edukasyon "Aeroflot Aviation School"- ay nagsasanay ng mga espesyalista sa abyasyon sa iba't ibang larangan nang higit sa 40 taon. Ang opisina ng kumpanya ay matatagpuan sa Moscow.
Ang mga aktibidad ng bawat isa sa mga organisasyong ito ay kinokontrol ng Aeroflot at isinasagawa sa ngalan ng pangunahing kumpanya.
Ang pinakamalaking airline sa Russian Federation, ang pinakasikat na air carrier sa mga Russian, ay Aeroflot. Bawat taon ang kumpanya ay nagdadala ng hindi bababa sa 10 milyong mga pasahero. Kasama sa kahanga-hanga at modernong fleet ng kumpanya ang higit sa 167 sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi lamang isang domestic carrier, ngunit isa ring internasyonal. Lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng airline sa 122 na paliparan sa buong mundo.
Aeroflot sa mga katotohanan
Ang kumpanya ay isa sa pinakamalaking air carrier sa Europa at may pinakabatang fleet sa Europa. Ang mga teknikal na kagamitan ay kahanga-hanga. Mga modernong sentro para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, mga sentro para sa pagsasanay ng mga bagong piloto ng civil aviation, sariling mga sentro ng sitwasyon at mga serbisyo sa suporta sa pasahero.
Ang bilis ng teknolohikal na muling kagamitan ng kumpanya na may pinakabagong mga modelo ay 20% na mas mabilis kaysa sa bilis ng paglikha ng imprastraktura ng hangin sa Russia. Lumilikha ang kumpanya ng sarili nitong imprastraktura para sa edukasyon at pagsasanay ng mga tauhan, kabilang ang ibang bansa. Noong 2011, nagbukas ito ng sarili nitong aviation school, na nagtapos at nagtatrabaho ng higit sa 160 katao bawat taon. Ang Aeroflot ay nasa pagtatapon nito ang pinakamalaki at walang kapantay na sasakyang panghimpapawid sa Europa
Ang pagbabahagi ng Aeroflot ay isang kumikita at promising na pamumuhunan ngayon. Nagbibigay sila ng karapatang tumanggap ng mga dibidendo at pagbabahagi sa kabisera ng airline. Bilang karagdagan, maaari mong samantalahin ang pagkasumpungin ng stock market at magbenta ng mga pagbabahagi sa mas mataas na presyo.
Ang Aeroflot ay walang direktang kakumpitensya sa Russia at ito ang pinakamatagumpay na domestic airline.
Kasaysayan ng isang mahusay na kumpanya
Ang kasaysayan ng Aeroflot ay kahanga-hanga at nagtataas ng maraming kawili-wiling mga katanungan kung saan napakahirap na makahanap ng mga sagot. Ang Aeroflot ay mukhang isang pribadong airline, ngunit hindi ito ganap na totoo. Isa ito sa pinakamatandang airline sa buong mundo. Ang Aeroflot ay itinatag noong 1923, ngunit iba ang pangalan. "Dobrolet" ang pangalan ng higanteng ito sa merkado ng transportasyon sa himpapawid. Noong 1932 lamang natanggap ng kumpanya ang sikat na pangalan nito. Sino ang nagmamay-ari ng Aeroflot? Sa mga tao! Ganito mismo ang isasagot ng sinumang mamamayan ng USSR.
Hanggang 1991, ang Aeroflot ay isang monopolista sa USSR at ang tanging airline. Sinasaklaw ng kumpanya hindi lamang ang domestic at international na transportasyon ng pasahero. Nagsagawa rin siya ng mga tungkuling militar. Bilang karagdagan, ang air fleet ng kumpanya ay hindi nakasalalay sa mga dayuhang tagagawa, dahil ito ay ganap na suportado ng estado. Ang mga pagbabahagi ng Aeroflot ay palaging may kaugnayan, kahit na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR.
Ang pagbagsak ng estado ay hindi magandang pahiwatig para sa kumpanya. Upang manatiling mapagkumpitensya sa bagong mundo, ang kumpanya ay gumawa ng seryosong trabaho sa imahe nito noong 2000s. Ang mga kulay ng korporasyon, pagpipinta ng sasakyang panghimpapawid, mga uniporme ng kawani, at maging ang diskarte sa negosyo ay nagbago. Gayunpaman, kung hindi dahil sa suporta ng gobyerno ng Russia, hindi alam kung ang kumpanya ay nakaligtas sa mahihirap na panahon.
Air fleet
Ang pinakamalaking civil air fleet ay matatagpuan sa Aeroflot. Ang patakaran ng kumpanya ay ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mananatili sa fleet nang matagal. Ang mga lumang eroplano ay ibinebenta sa ibang mga airline at pinapalitan ng mas bata. Napakaraming sasakyang panghimpapawid sa fleet ng kumpanya na ang lahat ng mga sikat na modelo mula sa mga dayuhang tagagawa ay naroroon.
Ito ay napaka-kaaya-aya na ang kumpanya ay sumusuporta sa domestic tagagawa. Ang domestic aircraft fleet ay nilagyan ng mga bagong domestic na gawa na Super Jets. Sa lalong madaling panahon ang fleet ng kumpanya ay mapupunan na ng mga pinakamodernong sibilyan na airliner sa mundo - MC21.
Sino ang nagmamay-ari ng Aeroflot?
Sa modernong mundo, ang ingay ng impormasyon ay karaniwan. Ang impormasyon ay hindi palaging totoo. Ang malubhang pinsala sa imahe ng kumpanya ay sanhi ng mga alingawngaw na hindi na ito isang domestic air carrier. May batayan pa rin ang mga tsismis na ito. Ang katotohanan ay ang pagsasanay sa mga piloto ng civil aviation ay isang mahaba at masinsinang proseso. Ang mga nagtapos na piloto, bagama't mayroon silang sapat na karanasan upang magtrabaho sa kumpanya, ay hindi sapat na kuwalipikado upang maging mga kumander. Upang maitama ang kakulangan ng mga kumander ng barko, nagsimula ang Aeroflot na kumuha ng mga dayuhang piloto ng civil aviation para sa posisyong ito.
Sino ang nagmamay-ari ng Aeroflot? Imposibleng magbigay ng eksaktong sagot. Ang Aeroflot ay isang pampublikong pinagsamang kumpanya ng stock. Ang bawat tao'y maaaring mamuhunan ng kanilang sariling mga mapagkukunang pinansyal sa mga pagbabahagi ng kumpanya. Ang mga pagbabahagi ay nagbibigay sa kanilang may-ari ng karapatan sa isang bahagi sa kumpanya. Alinsunod dito, mas malaki ang bahagi, mas malaki ang mga karapatan sa kumpanya.
Ang nagkokontrol na stake ay direktang pagmamay-ari ng tagapagtatag ng Aeroflot, lalo na ang pamahalaan ng Russian Federation. Ang nagkokontrol na stake ay 51%, na nagpapahintulot sa kumpanya na maging halos pag-aari ng estado. Ang lahat ng tsismis tungkol sa pagmamay-ari ng isang kumokontrol na stake ng isang dayuhang legal na entity ay walang iba kundi mga alingawngaw lamang.
Sa kabila ng mga layuning numero, hindi lahat ay handa na maniwala sa tanging katotohanan. Ang huling 49% ng mga pagbabahagi ay maaaring pag-aari ng sinuman, lalo na ang mga dayuhang legal na entity o indibidwal. Matagal na itong naging hadlang at kasangkapan sa pampulitikang pakikibaka ng iba't ibang paksyon. Ang mga pagtatalo tungkol sa kung sino ang nagmamay-ari ng Aeroflot ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Gayunpaman, ayon sa mga istatistika, ang mga mamamayan at kumpanya ng Russia ay nagmamay-ari ng higit sa 35% ng mga natitirang bahagi.
CEO
Ang post ng General Director ng Aeroflot ay hawak ni Vitaly Gennadievich Savelyev mula noong 2009. Ang unang 5 taon sa posisyong ito at ang bagong patakaran ng kumpanya ay naging napakabunga. Si Vitaly Gennadievich ay hinirang muli sa posisyon.
