Ang Titanic ay isang British steamship ng White Star Line, isa sa tatlong kambal na barko ng Olympic class. Ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo sa panahon ng pagtatayo nito. Sa kanyang unang paglalayag noong Abril 14, 1912, bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkalipas ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 892 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,208 katao. Sa mga ito, 704 katao ang nakaligtas, mahigit 1,500 ang namatay. Ang sakuna ng Titanic ay naging maalamat at isa sa pinakamalaking pagkawasak ng barko sa kasaysayan. Ilang tampok na pelikula ang kinunan base sa plot nito.
Mga istatistika
Karaniwang data:
- Home port - Liverpool.
- Numero ng board - 401.
- Call sign - MGY.
- Mga sukat ng barko:
- Haba - 259.83 metro.
- Lapad - 28.19 metro.
- Timbang - 46328 tonelada.
- Pag-aalis - 52310 tonelada.
- Ang taas mula sa waterline hanggang sa boat deck ay 19 metro.
- Mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tubo - 55 metro.
- Draft - 10.54 metro.
Teknikal na data:
- Mga steam boiler - 29.
- Hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment - 16.
- Ang maximum na bilis ay 23 knots.
Mga kagamitan sa pagliligtas:
- Mga karaniwang bangka - 14 (65 upuan).
- Collapsible bangka - 4 (47 upuan).
Mga pasahero:
- I klase: 180 lalaki at 145 babae (kabilang ang 6 na bata).
- Class II: 179 lalaki at 106 babae (kabilang ang 24 na bata).
- III klase: 510 lalaki at 196 babae (kabilang ang 79 na bata).
Mga miyembro ng pangkat:
- Mga Opisyal - 8 tao (kabilang ang kapitan).
- Deck crew - 66 na tao.
- Engine room - 325 tao.
- Obs. tauhan - 494 katao (kabilang ang 23 kababaihan).
- Sa kabuuan mayroong 2201 katao ang sakay.
Mga opisyal
- Kapitan - Edward J. Smith
- Chief Mate - Henry F. Wilde
- Unang Kasama - William M. Murdock
- Pangalawang Kasado - Charles G. Lightoller
- Third Mate - Herbert J. Pitman
- Ika-apat na Kapareha - Joseph G. Boxhall
- Fifth Mate - Harold P. Lowe
- Sixth Mate - James P. Moody
Inilatag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland at Wolff shipbuilding company sa Queens Island (Belfast, Northern Ireland), na inilunsad noong Mayo 31, 1911, at sumailalim sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912.
Mga pagtutukoy
taas mula sa kilya hanggang sa tuktok ng mga tubo - 53.3 m;
engine room - 29 boiler, 159 coal fireboxes;
Ang hindi pagkalubog ng barko ay siniguro ng 15 watertight bulkheads sa hold, na lumilikha ng 16 conditionally "watertight" compartments; ang puwang sa pagitan ng ibaba at ang pangalawang ilalim na sahig ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal na mga partisyon sa 46 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment.
Bulkheads
Ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, na itinalaga mula sa tangkay hanggang sa stern ng mga letrang "A" hanggang "P", ay tumaas mula sa pangalawang ibaba at dumaan sa 4 o 5 deck: ang una at huling lima ay umabot sa "D" na deck, walong bulkhead sa gitna ng liner ay umabot lamang sa deck na "E". Ang lahat ng mga bulkhead ay napakalakas na kailangan nilang makatiis ng malaking presyon kung sila ay nalabag.
Ang Titanic ay itinayo upang ito ay manatiling nakalutang kung alinman sa dalawa sa 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment nito, alinman sa tatlo sa unang limang compartment nito, o lahat ng unang apat na compartment nito ay binaha.
Ang unang dalawang bulkhead sa bow at ang huli sa popa ay solid; lahat ng iba ay may selyadong mga pinto na nagpapahintulot sa mga tripulante at mga pasahero na lumipat sa pagitan ng mga compartment. Sa sahig ng ikalawang ibaba, sa bulkhead na "K," mayroon lamang mga pinto na patungo sa refrigerator compartment. Sa mga deck na "F" at "E", halos lahat ng mga bulkhead ay may mga hermetic na pinto na nagdudugtong sa mga silid na ginagamit ng mga pasahero; lahat ng mga ito ay maaaring i-sealed alinman sa malayo o mano-mano, gamit ang isang aparato na direktang matatagpuan sa pinto at mula sa deck kung saan ito naabot. bulkhead. Upang maisara ang gayong mga pinto sa mga deck ng pasahero, kinakailangan ang isang espesyal na susi, na magagamit lamang sa mga punong tagapangasiwa. Ngunit sa G deck ay walang mga pinto sa mga bulkhead.
Sa mga bulkhead na "D"—"O", direkta sa itaas ng pangalawang ibaba sa mga compartment kung saan matatagpuan ang mga makina at boiler, mayroong 12 patayong saradong pinto; kinokontrol sila ng isang electric drive mula sa navigation bridge. Sa kaso ng panganib o aksidente, o kapag ang kapitan o opisyal ng relo ay itinuturing na kinakailangan, ang mga electromagnet, sa isang senyas mula sa tulay, ay pinakawalan ang mga trangka at lahat ng 12 pinto ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng kanilang sariling gravity at ang espasyo sa likod ng mga ito ay hermetically. selyadong. Kung ang mga pinto ay isinara ng isang de-koryenteng signal mula sa tulay, maaari lamang silang mabuksan pagkatapos alisin ang boltahe mula sa electric drive.
May emergency hatch sa kisame ng bawat compartment, kadalasang humahantong sa boat deck. Ang mga hindi nakaalis sa lugar bago ang pagsara ng mga pinto ay maaaring umakyat sa bakal nitong hagdan.
Mga lifeboat
Bilang pormal na pagsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ng British Merchant Shipping Code, ang barko ay mayroong 20 lifeboat, na sapat upang sumakay ng 1,178 katao, iyon ay, para sa 50% ng mga taong nakasakay sa sandaling iyon at 30% ng nakaplanong pagkarga. Isinasaalang-alang ito sa inaasahang pagtaas ng espasyo sa paglalakad sa deck para sa mga pasahero ng barko.
Mga deck
Ang Titanic ay may 8 steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa't isa sa layo na 2.5-3.2 m. Ang pinakamataas ay ang boat deck, sa ibaba nito ay may pitong iba pa, na itinalaga mula sa itaas hanggang sa ibaba na may mga titik na "A" hanggang "G" . Tanging mga deck na "C", "D", "E" at "F" ang pinahaba sa buong haba ng barko. Ang boat deck at ang "A" deck ay hindi umabot sa busog o sa popa, at ang "G" na deck ay matatagpuan lamang sa harap na bahagi ng liner - mula sa mga boiler room hanggang sa bow at sa stern - mula sa silid ng makina hanggang sa popa. Mayroong 20 lifeboat sa open boat deck, at may promenade deck sa mga gilid.
Ang deck na "A", 150 m ang haba, ay halos ganap na inilaan para sa mga first class na pasahero. Ang deck na "B" ay nagambala sa bow, na bumubuo ng isang bukas na espasyo sa itaas ng deck na "C", at pagkatapos ay nagpatuloy sa anyo ng isang 37-meter bow superstructure na may kagamitan para sa paghawak ng mga anchor at mooring gear. Sa harap ng deck na "C" ay ang mga anchor winch para sa dalawang pangunahing side anchor, at mayroon ding isang galley at isang dining room para sa mga sailors at stokers. Sa likod ng bow superstructure ay may promenade (ang tinatawag na inter-superstructure) deck para sa mga third-class na pasahero, 15 m ang haba. Sa deck na "D" ay may isa pang nakahiwalay, third-class na promenade deck. Kasama sa buong haba ng deck na "E" ang mga cabin para sa una at pangalawang klase ng mga pasahero, pati na rin ang mga cabin para sa mga tagapangasiwa at mekaniko. Sa unang bahagi ng deck na "F" mayroong 64 na cabin para sa mga pangalawang klase na pasahero at ang pangunahing tirahan para sa mga ikatlong klase na pasahero, na umaabot ng 45 m at sumasakop sa buong lapad ng liner.
Mayroong dalawang malalaking salon, isang silid-kainan para sa mga third-class na pasahero, mga labahan ng barko, isang swimming pool at mga Turkish bath. Ang deck na "G" ay sumasakop lamang sa busog at popa, kung saan matatagpuan ang mga silid ng boiler. Ang busog na bahagi ng kubyerta, 58 m ang haba, ay 2 m sa itaas ng linya ng tubig; patungo sa gitna ng liner ay unti-unti itong bumaba at sa kabilang dulo ay nasa antas na ng waterline. Mayroong 26 na cabin para sa 106 na ikatlong-klase na mga pasahero, ang natitirang bahagi ng lugar ay inookupahan ng kompartamento ng bagahe para sa mga first-class na pasahero, ang mailroom ng barko at ang ballroom. Sa likod ng bow ng deck ay may mga bunker na may karbon, na sumasakop sa 6 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment sa paligid ng mga chimney, na sinusundan ng 2 compartment na may mga linya ng singaw para sa mga piston steam engine at isang turbine compartment. Sumunod ay ang aft deck, 64 m ang haba, na may mga bodega, bodega at 60 cabin para sa 186 third-class na mga pasahero, na nasa ibaba na ng waterline.
Mga palo
Ang isa ay nasa stern, ang isa ay nasa forecastle, bawat isa ay bakal na may teak na pang-itaas. Sa harap, sa taas na 29 m mula sa linya ng tubig, mayroong isang tuktok na platform ("pugad ng uwak"), na maaaring maabot sa pamamagitan ng panloob na hagdan ng metal.
Mga lugar ng opisina
Sa harap na bahagi ng boat deck ay may navigation bridge, 58 m ang layo mula sa bow.Sa tulay ay may pilothouse na may manibela at compass, sa likod mismo nito ay isang silid kung saan nakaimbak ang mga navigation chart. Sa kanan ng wheelhouse ay ang charthouse, ang cabin ng kapitan at bahagi ng mga cabin ng mga opisyal, sa kaliwa ay ang mga natitirang cabin ng mga opisyal. Sa likod nila, sa likod ng forward funnel, ay ang radiotelegraph cabin at ang radio operator's cabin. Sa harap ng Deck D ay may mga tirahan para sa 108 na mga stoker; isang espesyal na spiral ladder ang direktang nakakonekta sa deck na ito sa mga boiler room, upang ang mga stoker ay maaaring magtrabaho at bumalik nang hindi dumadaan sa mga cabin o mga lounge ng pasahero. Sa harap ng E deck ay may tirahan para sa 72 stevedores at 44 na mandaragat. Sa unang bahagi ng deck na "F" mayroong quarters ng 53 stoker ng ikatlong shift. Sa deck na "G" mayroong quarters para sa 45 stoker at oilers.
Paghahambing ng laki ng Titanic sa modernong cruise ship na Queen Mary 2, ang A-380 aircraft, isang bus, isang kotse at isang tao
Pangalawang ibaba
Ang pangalawang ibaba ay matatagpuan humigit-kumulang isa at kalahating metro sa itaas ng kilya at sinakop ang 9/10 ng haba ng sisidlan, hindi kasama ang maliliit na lugar lamang sa busog at popa. Sa pangalawang ibaba, ang mga boiler, reciprocating steam engine, isang steam turbine at electric generator ay na-install, na lahat ay matatag na naka-mount sa mga plate na bakal, ang natitirang espasyo ay ginamit para sa mga tangke ng kargamento, karbon at inuming tubig. Sa seksyon ng silid ng makina, ang pangalawang ibaba ay tumaas ng 2.1 m sa itaas ng kilya, na nagpapataas ng proteksyon ng liner sa kaso ng pinsala sa panlabas na balat.
Power point
Ang rehistradong kapangyarihan ng mga steam engine at turbine ay 50 libong litro. Sa. (talagang 55 thousand hp). Ang turbine ay matatagpuan sa ikalimang hindi tinatagusan ng tubig na kompartimento sa likurang bahagi ng liner, sa susunod na kompartimento, mas malapit sa busog, matatagpuan ang mga makina ng singaw, ang iba pang 6 na kompartamento ay inookupahan ng dalawampu't apat na dobleng daloy at limang solong daloy. mga boiler na gumawa ng singaw para sa mga pangunahing makina, turbine, generator at pantulong na mekanismo. Ang diameter ng bawat boiler ay 4.79 m, ang haba ng double-flow boiler ay 6.08 m, ang single-flow boiler ay 3.57 m. Ang bawat double-flow boiler ay may 6 na firebox, at ang single-flow boiler ay may 3. Bilang karagdagan , ang Titanic ay nilagyan ng apat na auxiliary machine na may mga generator, bawat isa ay may kapasidad na 400 kilowatts, na gumagawa ng agos na 100 volts. Sa tabi nila ay may dalawa pang 30-kilowatt generator.
Mga tubo
Ang liner ay may 4 na tubo. Ang diameter ng bawat isa ay 7.3 m, taas - 18.5 m. Ang unang tatlong inalis na usok mula sa mga hurno ng boiler, ang ikaapat, na matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng turbine, ay nagsilbing isang exhaust fan, at isang tsimenea para sa mga kusina ng barko ay konektado dito. Ang isang longhitudinal na seksyon ng barko ay ipinakita sa modelo nito, na ipinakita sa German Museum sa Munich, kung saan malinaw na nakikita na ang huling tubo ay hindi konektado sa mga firebox. Mayroong isang opinyon na kapag nagdidisenyo ng sisidlan, ang malawak na opinyon ng publiko ay isinasaalang-alang na ang katatagan at pagiging maaasahan ng isang sisidlan ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga tubo nito. Kasunod din ito mula sa literatura na sa mga huling sandali ng barko na pumapasok sa tubig halos patayo, ang huwad na tubo nito ay nahulog mula sa kinalalagyan nito at, nahulog sa tubig, pumatay ng malaking bilang ng mga pasahero at tripulante sa tubig.
Supply ng kuryente
10 libong light bulbs, 562 electric heater, pangunahin sa mga first class cabin, 153 electric motors, kabilang ang mga electric drive para sa walong crane na may kabuuang kapasidad na nakakataas na 18 tonelada, 4 na cargo winch na may kapasidad na nakakataas na 750 kg, 4 na elevator, bawat isa para sa 12 tao, ay konektado sa network ng pamamahagi, at isang malaking bilang ng mga telepono. Bilang karagdagan, ang kuryente ay natupok ng mga bentilador sa boiler at mga silid ng makina, kagamitan sa gymnasium, at dose-dosenang mga makina at kagamitan sa mga kusina, kabilang ang mga refrigerator.
Koneksyon
Nagsilbi ang switch ng telepono ng 50 linya. Ang kagamitan sa radyo sa liner ay ang pinaka-moderno, ang kapangyarihan ng pangunahing transmiter ay 5 kilowatts, ang kapangyarihan ay nagmula sa isang electric generator. Ang pangalawa, isang emergency transmitter, ay pinapagana ng baterya. 4 na antenna ang nakaunat sa pagitan ng dalawang palo, ang ilan ay hanggang 75 m ang taas. Ang garantisadong hanay ng signal ng radyo ay 250 milya. Sa araw, sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, posible ang komunikasyon sa layo na hanggang 400 milya, at sa gabi - hanggang 2000.
Dumating ang mga kagamitan sa radyo noong Abril 2 mula sa kumpanya ng Marconi, na noong panahong iyon ay monopolyo ang industriya ng radyo sa Italya at Inglatera. Dalawang batang opisyal ng radyo ang gumugol ng buong araw sa pag-assemble at pag-install ng istasyon, at ang mga pagsubok na komunikasyon ay agad na isinagawa sa istasyon ng baybayin sa Malin Head, sa hilagang baybayin ng Ireland, at sa Liverpool. Noong Abril 3, ang mga kagamitan sa radyo ay gumana tulad ng orasan; sa araw na ito, itinatag ang komunikasyon sa isla ng Tenerife sa layong 2000 milya at sa Port Said sa Egypt (3000 milya). Noong Enero 1912, ang Titanic ay itinalaga sa radio call sign na "MUC", pagkatapos ay pinalitan sila ng "MGY", na dating pag-aari ng American ship na Yale. Bilang nangingibabaw na kumpanya ng radyo, ipinakilala ni Marconi ang sarili nitong mga radio call sign, karamihan sa mga ito ay nagsimula sa letrang "M", anuman ang lokasyon nito at ang sariling bansa ng barko kung saan ito naka-install.
banggaan
Ang iceberg na pinaniniwalaang nabangga ng Titanic
Nakilala ang isang iceberg sa magaan na manipis na ulap, nagbabala ang lookout Fleet na "may yelo sa harapan natin" at pinindot ang kampana ng tatlong beses, na nangangahulugan ng isang balakid sa unahan, pagkatapos ay sumugod siya sa telepono na nag-uugnay sa "pugad ng uwak" sa ang tulay. Ang Sixth Officer na si Moody, na nasa tulay, ay halos agad na tumugon at nakarinig ng sigaw ng "yelo sa unahan." Matapos magalang na pasalamatan siya, lumingon si Moody sa opisyal ng relo, si Murdoch, at inulit ang babala. Sumugod siya sa telegrapo, inilagay ang hawakan nito sa "stop" at sumigaw ng "right rudder", kasabay ng pagpapadala ng order na "full back" sa silid ng makina. Noong 1912 terminolohiya, ang ibig sabihin ng “kanang timon” ay pagpihit sa hulihan ng barko sa kanan at ang pana sa kaliwa. Inilagay ni Helmsman Robert Hitchens ang kanyang timbang sa hawakan ng manibela at mabilis na pinihit ito nang pakaliwa hanggang sa maabot nito, pagkatapos ay sinabihan si Murdoch na "steer to starboard, sir." Sa sandaling iyon, ang timonel na naka-duty, sina Alfred Oliver, at Boxhall, na nasa chart room, ay tumakbo sa tulay nang tumunog ang kampana sa pugad ng uwak. Pinindot ni Murdoch ang lever na nagsasara ng mga hindi tinatagusan ng tubig na mga pinto sa mga bulkhead ng boiler room at engine room, at agad na nag-utos na "kaliwang timon!"
Mga lifeboat
Mayroong 2,208 katao ang sakay ng Titanic, ngunit ang kabuuang kapasidad ng mga lifeboat ay 1,178 lamang. Ang dahilan ay, ayon sa mga patakarang ipinatutupad noong panahong iyon, ang kabuuang kapasidad ng mga lifeboat ay nakadepende sa tonelada ng barko, at hindi sa bilang ng mga pasahero at tripulante. Ang mga patakaran ay iginuhit noong 1894, nang ang pinakamalaking mga barko ay may displacement na humigit-kumulang 10,000 tonelada. Ang displacement ng Titanic ay 46,328 tonelada.
Ngunit ang mga bangkang ito ay bahagyang napuno. Si Kapitan Smith ang nagbigay ng utos o tagubilin na "mga babae at bata muna." Binigyang-kahulugan ng mga opisyal ang kautusang ito sa iba't ibang paraan. Ang Second Mate Lightoller, na nag-utos sa paglulunsad ng mga bangka sa gilid ng daungan, ay pinahintulutan ang mga lalaki na mag-okupa ng mga lugar sa mga bangka kung kailangan lamang ng mga oarsmen at sa ilalim ng walang ibang mga pangyayari. Ang Unang Opisyal na si Murdoch, na nag-utos na ibaba ang mga bangka sa gilid ng starboard, ay pinahintulutan ang mga lalaki na bumaba kung walang mga babae at bata. Kaya, sa numero 1 ng bangka, 12 lamang sa 40 na upuan ang okupado. Bukod dito, sa una maraming mga pasahero ang ayaw umupo sa mga bangka, dahil ang Titanic, na walang panlabas na pinsala, ay tila mas ligtas sa kanila. Mas napuno ang mga huling bangka dahil halata na sa mga pasahero na lulubog ang Titanic. Sa pinakahuling bangka, 44 sa 47 na upuan ang okupado. Ngunit sa ikalabing-anim na bangka na umalis sa gilid ay maraming bakanteng upuan, ang mga pasahero ng 1st class ay nailigtas sa loob nito.
Bilang resulta ng pagsusuri ng operasyon upang iligtas ang mga tao mula sa Titanic, napagpasyahan na sa sapat na pagkilos ng mga tripulante ay magkakaroon ng hindi bababa sa 553 na mas kaunting biktima. Ang dahilan ng mababang survival rate ng mga pasahero sa barko ay ang pag-install na ibinigay ng kapitan upang iligtas pangunahin ang mga kababaihan at mga bata, at hindi lahat ng pasahero; interes ng mga tripulante sa ganitong pagkakasunud-sunod ng pagsakay sa mga bangka. Sa pamamagitan ng pagpigil sa mga lalaking pasahero mula sa pag-access sa mga bangka, ang mga lalaki mula sa mga tripulante ay nagawang kumuha ng mga upuan sa kalahating bakanteng mga bangka mismo, na tinatakpan ang kanilang mga interes ng "marangal na motibo" ng pag-aalaga sa kababaihan at mga bata. Kung ang lahat ng mga pasahero, lalaki at babae, ay uupo sa mga upuan sa mga bangka, ang mga lalaki mula sa mga tripulante ay hindi makakasakay sa kanila at ang kanilang mga pagkakataon ng kaligtasan ay magiging zero, at ang mga tripulante ay hindi maaaring makatulong ngunit maunawaan ito. Ang mga kalalakihan mula sa mga tripulante ay sumakop sa bahagi ng mga upuan sa halos lahat ng mga bangka sa panahon ng paglisan mula sa barko, sa average na 10 mga tripulante bawat bangka. 24% ng mga tripulante ang nailigtas, humigit-kumulang kapareho ng bilang ng mga pasahero ng 3rd class ang nailigtas (25%). Ang mga tripulante ay walang dahilan upang isaalang-alang ang kanilang tungkulin na natupad - karamihan sa mga pasahero ay nanatili sa barko nang walang pag-asa ng kaligtasan, kahit na ang utos na iligtas muna ang mga kababaihan at mga bata ay hindi natupad (ilang dosenang mga bata, at higit sa isang daang kababaihan ay hindi sumakay. ang mga bangka).
Ang ulat ng komisyon ng Britanya sa paglubog ng Titanic ay nagsasaad na "kung ang mga lifeboat ay naantala ng kaunti pa bago inilunsad, o kung ang mga pintuan ng daanan ay binuksan sa mga pasahero, mas marami sa kanila ang maaaring nakasakay sa mga lifeboat." Ang dahilan para sa mababang antas ng kaligtasan ng mga pasahero ng ikatlong klase ay malamang na maiugnay sa mga hadlang na dulot ng mga tripulante upang payagan ang mga pasahero na makapasok sa deck at ang pagsasara ng mga pintuan ng daanan. Ang paghahambing ng mga resulta ng paglikas mula sa Titanic sa mga resulta ng paglisan mula sa Lusitania (1915) ay nagpapakita na ang operasyon ng paglikas sa mga barko tulad ng Titanic at Lusitania ay maaaring maisaayos nang walang disproporsyon sa porsyento ng mga nakaligtas depende sa kasarian. o klase ng mga pasahero.
Ang mga tao sa mga bangka, bilang panuntunan, ay hindi nagligtas sa mga nasa tubig. Sa kabaligtaran, sinubukan nilang maglayag hangga't maaari mula sa lugar ng pagkawasak, sa takot na ang kanilang mga bangka sa tubig ay tumaob o masipsip sila sa bunganga ng lumulubog na barko. 6 na tao lamang ang dinampot na buhay mula sa tubig.
| Kategorya | Na-save ang porsyento | Porsiyento ng mga nasawi | Bilang ng mga nailigtas | Kamatayan | Ilan ang mga |
| Mga bata, unang baitang | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Mga bata, ikalawang baitang | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Babae, first class | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Babae, crew | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Babae, pangalawang klase | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Babae, pangatlong klase | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Mga bata, ikatlong baitang | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Mga lalaki, unang klase | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Lalaki, crew | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Mga lalaki, pangatlong klase | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Mga lalaki, pangalawang klase | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Kabuuan | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Ang ruta ng Titanic at ang lugar ng pagkawasak nito.
Kronolohiya
Ang ruta ng Titanic at ang lugar ng pagkawasak nito.
Abril 10, 1912
- 12:00 - Ang Titanic ay umalis mula sa quay wall ng daungan ng Southampton at halos umiwas sa banggaan sa American liner na New York.
-19:00 - huminto sa Cherbourg (France) upang magsakay ng mga pasahero at mag-mail.
-21:00 — Ang Titanic ay umalis sa Cherbourg at nagtungo sa Queenstown (Ireland).
Abril 11, 1912
-12:30 - huminto sa Queenstown para magsakay ng mga pasahero at mag-mail; isang tripulante ang umalis sa Titanic.
-14:00 - Aalis ang Titanic sa Queenstown na may sakay na 1,316 na pasahero at 891 crew.
Abril 14, 1912
-09:00 - Ang Caronia ay nag-uulat ng yelo sa lugar na 42° north latitude, 49-51° west longitude.
-13:42 — Iniulat ng Baltic ang pagkakaroon ng yelo sa lugar na 41°51′ hilagang latitud, 49°52′ kanlurang longhitud.
-13:45 — Iniuulat ng “Amerika” ang yelo sa lugar na 41°27′ hilagang latitud, 50°8′ kanlurang longhitud.
-19:00 - temperatura ng hangin 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - temperatura ng hangin 39° Fahrenheit (3.9 °C).
-19:30 - Ang California ay nag-uulat ng yelo sa lugar na 42°3′ hilagang latitud, 49°9′ kanlurang longitude.
-21:00 - temperatura ng hangin 33° Fahrenheit (0.6 °C).
-21:30 - Binabalaan ng Second Mate Lightoller ang karpintero ng barko at ang mga nagbabantay sa silid ng makina na kinakailangang subaybayan ang sistema ng sariwang tubig - ang tubig sa mga pipeline ay maaaring mag-freeze; sabi niya sa lookout na bantayan ang hitsura ng yelo.
-21:40 — Iniuulat ng “Mesaba” ang yelo sa lugar na 42°—41°25′ hilagang latitud, 49°—50°30′ kanlurang longhitud.
-22:00 - temperatura ng hangin 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - bumaba ang temperatura ng tubig dagat sa 31° Fahrenheit (−0.56 °C).
-23:00 — Nagbabala ang taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit ang radio operator ng Titanic ay nagambala sa pagpapalitan ng radyo bago ang Californian ay namamahala na mag-ulat ng mga coordinate ng lugar.
-23:40 — Sa isang punto na may mga coordinate na 41°46′ north latitude, 50°14′ west longitude (sa kalaunan ay lumabas na mali ang pagkalkula ng mga coordinate na ito), isang iceberg ang nakita sa layo na humigit-kumulang 450 metro sa unahan. Sa kabila ng pagmamaniobra, pagkaraan ng 39 segundo ay bumagsak ang ilalim ng tubig na bahagi ng barko, at ang katawan ng barko ay nakatanggap ng maraming maliliit na butas sa haba na halos 100 metro. Sa 16 na kompartamento ng barko, 6 ang naputol (ang pagtagas sa ikaanim ay hindi gaanong mahalaga).
Abril 15, 1912
-00:05 - ibinigay ang utos na alisan ng takip ang mga lifeboat at tawagan ang mga tripulante at pasahero sa mga lugar ng pagpupulong.
-00:15 - ang unang radiotelegraph signal para sa tulong ay ipinadala mula sa Titanic.
-00:45 - ang unang flare ay pinaputok at ang unang lifeboat (No. 7) ay inilunsad.
-01:15 - Ang mga pasahero ng 3rd class ay pinapayagan sa deck.
-01:40 - ang huling flare ay pinaputok.
-02:05 - ang huling lifeboat ay ibinaba.
-02:10 - ang huling radiotelegraph signal ay ipinadala.
-02:17 — namatay ang electric lighting.
-02:18 — Nahati ang Titanic sa tatlong bahagi
-02:20 — Lumubog ang Titanic.
-03:30 - ang mga flare na nagpaputok mula sa Carpathia ay napansin sa mga lifeboat.
-04:10 — Kinuha ni “Carpathia” ang unang bangka mula sa “Titanic” (bangka No. 2).
Titanic lifeboat, nakuhanan ng larawan ng isa sa mga pasahero ng Carpathia
-08:30 — Kinuha ni “Carpathia” ang huling (No. 12) na bangka mula sa “Titanic”.
-08:50 — Si Carpathia, na nakasakay sa 704 katao na nakatakas mula sa Titanic, ay patungo sa New York.
Hindi kapani-paniwalang mga katotohanan
Ang paglubog ng Titanic ay isa sa mga pangunahing trahedya noong ika-20 siglo.
Ito ay isang kakila-kilabot na kaganapan armado maraming mito, haka-haka at tsismis.
Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa mga pasahero ng nakamamatay na paglipad, na nakaligtas sa pinakamasamang sakuna sa dagat ng siglo.
Ang sumusunod na seleksyon ng mga dokumentaryong larawan ay magbibigay ng kumpletong larawan ng sumunod na nangyari sa mga nakatakas mula sa lumulubog na barko.
Larawan ng mga pasahero ng Titanic
Frederick Fleet
Makikita sa larawang ito ang 24-anyos na British na marino na si Frederick Fleet ilang araw pagkatapos ng paglubog ng Titanic. Ang lalaki ang unang nakapansin sa malaking bato ng yelo.
Nakibahagi siya sa dalawang digmaang pandaigdig. Noong 1965, pagkatapos ng matagal na depresyon, kinuha ng Fleet ang kanyang sariling buhay.
Tulad ng para sa mga kaganapan sa Titanic, ang mga kaganapan ay nabuo nang humigit-kumulang tulad ng sumusunod:
Noong Abril 10, 1912, nagsimula ang barko sa una at huling paglalakbay nito. Ang malaking liner ay karera ng buong bilis mula Southampton hanggang New York.
Noong Abril 14, 1912, sa 23.39 ng gabi, napansin ni Friedrich Fleet ang isang malaking bato ng yelo sa unahan, na sa huli ay sumira sa Titanic.
Makalipas ang dalawang oras at 40 minuto, bumangga siya sa isang malaking bato, lumubog siya.
Sa 2,224 katao na sakay ng barkong "hindi malubog", halos 700 katao lamang ang nakapasok sa mga lifeboat, dahil dito nanatili silang buhay.
Ang natitirang 1,500 katao ay namatay na na-stranded sa lumulubog na barko o namatay sa loob ng ilang minuto ng pagtama sa napakalamig na tubig ng North Atlantic Ocean.
Ilang sandali bago madaling araw noong Abril 15, ang flotilla ng mga nakaligtas ay nakita ng bapor na Carpathia, na dumating sa lugar ng paglubog ng Titanic. Pagsapit ng 9 am, lahat ng nakaligtas na pasahero ay nakasakay na sa Carpathia.
Larawan ng Titanic iceberg
Iceberg na nagpalubog sa Titanic.
Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic sa mga bangka ay lumalangoy hanggang sa barkong Carpathia, Abril 15, 1912.
Ang lahat ng parehong nakaligtas na mga pasahero sa mga bangka pagkatapos ng pagkawasak ng barko.
Sketch ng lumulubog na Titanic.
Sketch ng lumulubog na barko ng nakaligtas na pasaherong si John B. Thayer. Pagkaraan ng ilang oras, ang mga guhit ay dinagdagan ni G. P.L. Nakasakay na sa barko ang Skidmore (P.L. Skidmore). "Carpathia" Abril 1912.
Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic ay nagsisikap na manatiling mainit sa sakay ng Carpathia.
Nang magtungo si Carpathia sa New York, napagpasyahan na magpadala ng mga mensahe sa radyo. Kaya mabilis kumalat ang balita tungkol sa trahedya.
Nagulat ang mga tao, nag-panic ang mga kamag-anak ng mga pasahero. Sa paghahanap ng impormasyon tungkol sa kanilang mga mahal sa buhay, inatake nila ang mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York, gayundin sa Southampton.
Nakilala ang ilan sa mayaman at sikat na nakaligtas na mga pasahero at biktima bago dumating ang Carpathia sa daungan.
Ngunit ang mga kamag-anak at kaibigan ng mga mas mababang klaseng pasahero, gayundin ang mga pamilya ng mga tripulante, ay patuloy na nanatiling nasa dilim tungkol sa kapalaran ng kanilang mga kamag-anak.
Ang kakulangan ng mga koneksyon ay pumigil sa kanila na malaman ang balita kaagad at kinailangan nilang maghintay sa masakit na kawalan ng katiyakan.
Dumating si Carpathia sa New York Harbor noong maulan na gabi ng Abril 18. Napapaligiran ang barko ng mahigit 50 tugboat na lulan ng mga mamamahayag. Sila ay sumigaw at tumawag sa mga nakaligtas, nag-aalok ng pera para sa mga unang panayam.
Ang isang reporter mula sa isa sa mga pangunahing publikasyong Amerikano, na nakasakay sa Carpathia noong panahong iyon, ay nagawa nang makapanayam ang mga nakaligtas. Inilagay niya ang kanyang mga tala sa isang lumulutang na kahon ng tabako at itinapon ito sa tubig upang mahuli ng editor ng publikasyon ang mensahe at makuha muna ang scoop.
Matapos ang lahat ng mga lifeboat ay inilunsad sa Pier 59, na pag-aari ng White Star Line. Ang barko mismo ay dumaong sa Pier 54. Sa pagbuhos ng ulan, ang barko ay sinalubong ng nag-aalalang karamihan ng tao na 40,000 katao.
Naghihintay ang mga tao sa labas ng mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York para sa balita.
Mga lifeboat, salamat sa kung saan nakaligtas ang ilang daang tao.
Ang mga lifeboat ay dumaong sa White Star Line sa New York City, Abril 1912.
Hinihintay ng mga tao ang pagdating ng Carpathia sa New York.
Malaking pulutong ng pamilya at mga kaibigan ang nakatayo sa ulan, naghihintay sa pagdating ng bapor na Carpathia sa New York, Abril 18, 1912.
Humigit-kumulang 40 libong tao ang naghihintay para sa Carpathia.
Ang mga nakaligtas sa nakamamatay na paglalakbay sa Titanic ay nakilala sa daungan sa New York ng pamilya at mga kaibigan, pati na rin ng maraming mga kinatawan ng media.
Ang ilan ay nagluksa sa mga namatay, ang ilan ay gustong magpa-autograph, at ang ilan ay sinubukang interbyuhin ang mga nakaligtas.
Kinabukasan, nagpatawag ang Senado ng US ng isang espesyal na pagdinig sa kalamidad sa lumang Waldorf-Astoria Hotel.
Ang buong crew ng Titanic ay may bilang na 885 katao, kung saan 724 ay mula sa Southampton. Hindi bababa sa 549 katao ang hindi nakauwi mula sa nakamamatay na paglipad.
Mga nabubuhay na tripulante.
Nakaligtas na crew mula kaliwa hanggang kanan, unang hilera: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons at Frederick Clachen.
Pangalawang hilera: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman at Henry Etsch.
Pinalibutan ng mga tao ang Titanic survivor.
Pinalibutan ng isang pulutong ng mga tao sa daungan ng Devonport ang isang lalaking nakaligtas sa Titanic upang marinig mismo kung ano talaga ito.
Pagbabayad ng kabayaran sa mga biktima.
Abril 1912
Si J. Hanson, na nakaupo sa kanan, ay Kalihim ng Distrito ng National Seamen's and Firemen's Union. Ang mga tao sa paligid niya ay ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic, na tumatanggap ng kabayaran bilang mga biktima ng kalamidad.
Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nakaligtas na pasahero ng Titanic.
Naghihintay ang mga tao sa Southampton railway platform para sa kanilang mga mahal sa buhay na nakaligtas sa paglubog ng Titanic.
Binabati ng mga kamag-anak sa Southampton ang kanilang mga mahal sa buhay.
Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nabubuhay na tripulante.
Hinihintay ng mga kamag-anak na bumaba sa Southampton ang mga natirang tripulante ng Titanic.
Ang mga tao ay bumalik sa kanilang mga tahanan sa England. Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng 549 na tripulante. Mayroong 724 katao mula sa Southampton na nagtrabaho sa barko, mula sa seaman hanggang sa magluto o kartero.
Mga kamag-anak ilang minuto bago makipagkita sa mga nakaligtas na kamag-anak.
Mga nakaligtas sa Titanic
Malugod na tinatanggap ng mga kamag-anak ang mga nakaligtas sa pagkawasak ng barko sa Southampton.
Hinahalikan ng isang nabubuhay na tripulante ang kanyang asawa, na naghihintay sa kanya sa lupain sa Plymouth, Abril 29, 1912.
Ang mga tagapangasiwa ay nagpapatotoo pagkatapos ng pagkawasak ng barko.
Ang mga natitirang katiwala ay nakatayo sa labas ng courthouse. Inaanyayahan silang tumestigo sa komisyon na nag-iimbestiga sa sakuna ng Titanic.
Isang nakaligtas na pasahero ng Titanic ang nagpa-autograph para sa mga dumadaan.
Mga nakaligtas sa Titanic
25. Maswerte ang magkapatid na Pascoe, miyembro ng tripulante ng sinapit na barko, silang apat ay nakaligtas.
Mga ulila ng Titanic
Abril 1912
Noong una, hindi matukoy ang dalawang bata na mahimalang nakatakas.
Nakilala ang mga bata na sina Michelle (4 taong gulang) at Edmond (2 taong gulang) Navratil. Para makasakay sa barko, kinuha ng kanilang ama ang pangalang Louis Hoffman at ginamit ang mga kathang-isip na pangalang Lolo at Mamon para sa mga bata.
Ang ama, kung saan ang mga bata ay naglayag sa New York, ay namatay, bilang isang resulta kung saan ang mga paghihirap ay lumitaw sa mga tunay na pangalan ng mga kapatid.
Gayunpaman, kalaunan ay nakilala pa rin sila at ang mga sanggol ay ligtas na nakasama muli ng kanilang ina.
Sa larawang ito, sina Edmond at Michelle Navratil, na ngayon ay lumaki, at ang kanilang ina.
Ang cameraman na si Harold Thomas Coffin ay tinanong ng komite ng Senado sa Waldorf-Astoria sa New York, Mayo 29, 1912.
29. Baby Titanic
Hawak ng isang nars ang bagong silang na si Lucien P. Smith. Ang kanyang ina na si Eloise ay buntis sa kanya nang bumalik sila ng kanyang asawa mula sa kanilang honeymoon sakay ng Titanic.
Namatay ang ama ng sanggol sa aksidente.
Kasunod na ikinasal si Eloise ng isa pang nakaligtas sa kakila-kilabot na paglipad, si Robert P. Daniel.
At sa wakas, isang larawan ng Titanic mismo sa araw kung kailan ito nagsimula sa una at huling nakamamatay na paglalayag...
Ang Titanic ay isang barko na humamon sa mas matataas na kapangyarihan. Isang himala ng paggawa ng barko at ang pinakamalaking barko sa panahon nito. Ang mga tagapagtayo at may-ari ng dambuhalang pampasaherong armada na ito ay mayabang na nagpahayag: “Ang Panginoong Diyos mismo ay hindi maaaring magpalubog sa barkong ito.” Gayunpaman, ang barko ay inilunsad sa kanyang unang paglalayag at hindi na bumalik. Isa ito sa pinakamalaking sakuna, na walang hanggan na nakaukit sa kasaysayan ng nabigasyon. Sa paksang ito ay pag-uusapan ko ang tungkol sa mga pinakamahalagang punto na may kaugnayan sa Titanic. Ang paksa ay binubuo ng dalawang bahagi, ang unang bahagi ay ang kasaysayan ng Titanic bago ang trahedya, kung saan sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kung paano itinayo ang barko at nagpunta sa nakamamatay na paglalakbay nito. Sa ikalawang bahagi ay bibisitahin natin ang ilalim ng karagatan, kung saan ang mga labi ng isang nalunod na higanteng kasinungalingan.
Una, maikling pag-uusapan ko ang tungkol sa kasaysayan ng istraktura ng Titanic. Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na mga larawan ng barko, na naglalarawan sa proseso ng pagtatayo, mga mekanismo at pagtitipon ng Titanic, at iba pa. At pagkatapos ay sasabihin ng kuwento ang tungkol sa mga kalunos-lunos na pangyayari na nakatakdang mangyari sa nakamamatay na araw na ito para sa Titanic. Gaya ng laging nangyayari sa malalaking sakuna, nangyari ang trahedya ng Titanic dahil sa isang serye ng mga pagkakamali na nag-tutugma sa isang araw. Ang bawat isa sa mga pagkakamaling ito nang paisa-isa ay hindi magkakaroon ng anumang seryosong bagay, ngunit ang lahat ay nagresulta sa kamatayan para sa barko.
Titanic ay inilatag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland and Wolf shipbuilding company sa Belfast, Northern Ireland, na inilunsad noong Mayo 31, 1911, at sumailalim sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912. Ang hindi pagkalubog ng barko ay siniguro ng 15 watertight bulkheads sa hold, na lumilikha ng 16 conditionally watertight compartments; ang puwang sa pagitan ng ibaba at ang pangalawang ilalim na sahig ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal na mga partisyon sa 46 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Makikita sa unang larawan ang Titanic slipway, nagsisimula pa lang ang konstruksiyon. 
Makikita sa larawan ang paglalatag ng kilya ng Titanic 
Sa larawang ito, ang Titanic ay nasa slipway sa tabi ng Olympic, ang kambal nitong kapatid
At ito ang mga malalaking steam engine ng Titanic 
Malaking crankshaft 
Ipinapakita ng larawang ito ang turbine rotor ng Titanic. Ang malaking sukat ng rotor ay namumukod-tangi lalo na laban sa background ng pagtatrabaho 
Titanic propeller shaft 
Seremonyal na larawan - ang Titanic hull ay ganap na binuo 
Magsisimula ang proseso ng paglulunsad. Dahan-dahang nilulubog ng Titanic ang katawan nito sa tubig 
Halos umalis sa slipway ang higanteng barko 
Matagumpay ang paglulunsad ng Titanic 
At ngayon ay handa na ang Titanic, sa umaga bago ang unang opisyal na paglulunsad sa Belfast 
Ang Titanic ay opisyal na inilunsad at dinala sa England. Makikita sa larawan ang barko sa daungan ng Southampton bago ang nakamamatay na paglalakbay nito. Ilang tao ang nakakaalam, ngunit sa panahon ng pagtatayo ng Titanic, 8 manggagawa ang namatay. Ang impormasyong ito ay makukuha sa isang seleksyon ng mga interesanteng katotohanan tungkol sa Titanic. 
Ito ang huling larawan ng Titanic na kuha mula sa baybayin sa Ireland. 
Ang mga unang araw ng paglalakbay ay matagumpay para sa barko, walang mga palatandaan ng problema, ang karagatan ay ganap na kalmado. Noong gabi ng Abril 14, nanatiling kalmado ang dagat, ngunit ang mga iceberg ay nakikita sa ilang lugar sa lugar ng paglalayag. Hindi nila ikinahiya si Captain Smith... Sa 11:40 ng gabi, biglang narinig ang isang sigaw mula sa observation post sa palo: "Iceberg is right on course!"... Alam ng lahat ang tungkol sa karagdagang mga kaganapan na naganap. sa barko. Ang "unsinkable" na Titanic ay hindi nakayanan ang mga elemento ng tubig at lumubog sa ilalim. Gaya ng nabanggit na, maraming salik ang sumalungat sa Titanic noong araw na iyon. Ito ay nakamamatay na malas na pumatay sa higanteng barko at higit sa 1,500 katao 
Ang opisyal na konklusyon ng komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic ay nagsasaad: ang bakal na ginamit sa kaluban ng katawan ng Titanic ay may mababang kalidad, na may malaking admixture ng asupre, na ginawa itong napakabasag sa mababang temperatura. Kung ang pambalot ay gawa sa mataas na kalidad, matigas na bakal na may mababang sulfur na nilalaman, ito ay makabuluhang palambutin ang lakas ng epekto. Ang mga metal sheet ay baluktot lamang sa loob at ang pinsala sa katawan ay hindi magiging seryoso. Marahil kung gayon ang Titanic ay nailigtas, o hindi bababa sa nanatiling nakalutang ng mahabang panahon. Gayunpaman, para sa mga panahong iyon ang bakal na ito ay itinuturing na pinakamahusay, wala nang iba pa. Ito lamang ang huling konklusyon; sa katunayan, maraming iba pang mga kadahilanan ang naganap na hindi nagpapahintulot sa amin na maiwasan ang isang banggaan sa malaking bato ng yelo 
Ilista natin sa pagkakasunud-sunod ang lahat ng mga salik na nakaimpluwensya sa paglubog ng Titanic. Ang kawalan ng alinman sa mga salik na ito ay maaaring magligtas sa barko...
Una sa lahat, nararapat na tandaan ang gawain ng mga operator ng radyo ng Titanic: ang pangunahing gawain ng mga operator ng telegrapo ay ang maglingkod lalo na ang mga mayayamang pasahero - alam na sa loob lamang ng 36 na oras ng trabaho, ang mga operator ng radyo ay nagpadala ng higit sa 250 mga telegrama. Ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng telegrapo ay ginawa sa lugar, sa silid ng radyo, at sa oras na iyon ito ay medyo malaki, at ang mga tip ay umaagos tulad ng isang ilog. Ang mga operator ng radyo ay palaging abala sa pagpapadala ng mga telegrama, at bagaman nakatanggap sila ng ilang mga mensahe tungkol sa pag-anod ng yelo, hindi nila ito pinansin. 
Pinupuna ng ilan ang kakulangan ng binocular ng lookout. Ang dahilan nito ay nasa maliit na susi sa kahon ng binocular. Ang isang maliit na susi na nagbukas ng kabinet kung saan nakalagay ang mga binocular ay maaaring magligtas sa Titanic at sa buhay ng 1,522 na namatay na mga pasahero. Ito ay dapat na nangyari kung hindi para sa nakamamatay na pagkakamali ng isang tiyak na David Blair. Si Keyman Blair ay inilipat mula sa serbisyo sa "unsinkable" liner ilang araw lamang bago ang masamang paglalakbay, ngunit nakalimutan niyang ibigay ang susi ng binocular locker sa empleyadong pumalit sa kanya. Kaya naman ang mga mandaragat na naka-duty sa observation tower ng liner ay kailangang umasa lamang sa kanilang mga mata. Huli na nilang nakita ang malaking bato ng yelo. Sinabi ng isa sa mga tripulante na nakabantay sa nakamamatay na gabing iyon na kung mayroon silang binocular, nakita nila ang bloke ng yelo nang mas maaga (kahit na ito ay itim na itim) at magkakaroon ng oras ang Titanic na magbago ng landas.
Sa kabila ng mga babala tungkol sa mga iceberg, ang kapitan ng Titanic ay hindi nagpabagal o binago ang ruta, kaya kumpiyansa siya na ang barko ay hindi malubog. Ang bilis ng barko ay masyadong mataas, dahil sa kung saan ang iceberg ay tumama sa katawan ng barko nang may pinakamataas na puwersa. Kung ang kapitan ay nag-utos na bawasan ang bilis ng barko nang maaga, sa pagpasok sa sinturon ng iceberg, kung gayon ang lakas ng epekto sa malaking bato ng yelo ay hindi sapat upang masira ang katawan ng Titanic. Hindi rin tiniyak ng kapitan na mapupuno ng tao ang lahat ng bangka. Bilang resulta, mas kaunting tao ang naligtas 
Ang iceberg ay kabilang sa isang bihirang uri ng tinatawag. "black icebergs" (nabaligtad upang ang kanilang madilim na bahagi sa ilalim ng tubig ay umabot sa ibabaw), kaya naman huli na itong napansin. Ang gabi ay walang hangin at walang buwan, kung hindi ay mapapansin ng mga tagabantay ang mga whitecap sa paligid ng iceberg. Makikita sa larawan ang parehong iceberg na naging sanhi ng paglubog ng Titanic. 
Walang mga pulang rescue flare sa barko bilang hudyat ng pagkabalisa. Napakataas ng kumpiyansa sa kapangyarihan ng barko kung kaya't walang sinuman ang nakaisip na magbigay ng mga misil na ito sa Titanic. Ngunit ang lahat ay maaaring maging iba. Wala pang kalahating oras matapos matugunan ang malaking bato ng yelo, sumigaw ang asawa ng kapitan:
Mga ilaw sa port side, sir! Lima o anim na milya ang layo ng barko! Malinaw na nakita ni Boxhall sa kanyang binocular na isa itong single-tube steamer. Sinubukan niyang makipag-ugnayan sa kanya gamit ang signal lamp, ngunit hindi tumugon ang hindi kilalang barko. "Malamang, walang radiotelegraph sa barko, hindi nila maiwasang makita kami," nagpasya si Captain Smith at inutusan ang helmsman na si Rowe na magsenyas ng mga emergency flare. Nang buksan ng signalman ang kahon na may mga missile, parehong natulala sina Boxhall at Rowe: ang kahon ay naglalaman ng mga ordinaryong puting missiles, hindi emergency na pula. "Sir," hindi makapaniwalang bulalas ni Boxhall, "may mga puting rocket lang dito!" - Hindi pwede! - Si Kapitan Smith ay namangha. Ngunit, kumbinsido na tama si Boxhall, iniutos niya: "Baril ang mga puti." Baka mapansin nila na may problema tayo. Ngunit walang nahulaan, akala ng lahat ay fireworks display ito sa Titanic 
Ang cargo-passenger steamer na California, sa isang London-Boston flight, ay nakaligtaan ang Titanic noong gabi ng Abril 14, at makalipas ang kaunti mahigit isang oras ay natabunan ito ng yelo at nawala ang bilis. Ang radio operator nito na si Evans ay nakipag-ugnayan sa Titanic bandang 11 p.m. at gustong magbabala tungkol sa mahirap na mga kondisyon ng yelo at na sila ay natatakpan ng yelo, ngunit ang radio operator ng Titanic na si Philippe, na nahihirapan lang makipag-ugnayan kay Cape Race, ay walang pakundangan na humarang sa kanya: "Iwanan mo akong mag-isa!" Abala ako sa pagtatrabaho sa Cape Race! At si Evans ay "naiwan": walang pangalawang operator ng radyo sa California, ito ay isang mahirap na araw, at opisyal na isinara ni Evans ang panonood sa radyo sa 23:30, na naiulat na ito sa kapitan. Bilang isang resulta, ang lahat ng sisihin para sa bias na pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nahulog sa kapitan ng California, Stanley Lord, na pinatunayan ang kanyang kawalang-kasalanan hanggang sa kanyang kamatayan. Siya ay napawalang-sala lamang pagkatapos ng kamatayan matapos tumestigo si Hendrik Ness, kapitan ng barkong Samson... 
Sa mapa ang lugar kung saan lumubog ang Titanic
Kaya, ang gabi ng Abril 14-15, 1912. Atlantiko. Nakasakay sa barkong pangingisda na "Samson". Bumalik si "Samson" mula sa isang matagumpay na paglalakbay sa pangingisda, na iniiwasan ang mga engkwentro sa mga barko ng US. Nakasakay ang ilang daang pinatay na mga seal. Nagpahinga ang pagod na crew. Ang relo ay iningatan mismo ng kapitan at ng kanyang unang asawa. Si Kapitan Ness ay nasa mabuting katayuan sa kanyang mga may-ari. Ang mga paglalayag ng kanyang barko ay palaging matagumpay at nagdala ng magandang kita. Si Hendrik Ness ay kilala bilang isang makaranasang kapitan at mahilig makipagsapalaran, hindi masyadong maingat tungkol sa paglabag sa teritoryong tubig o paglampas sa bilang ng mga hayop na pinatay. Madalas na natagpuan ni "Samson" ang kanyang sarili sa dayuhan o ipinagbabawal na tubig, at kilala siya ng mga barko ng US Coast Guard, na matagumpay niyang naiwasan ang malapit na kakilala. Sa madaling salita, si Hendrik Ness ay isang mahusay na navigator at isang sugal, matagumpay na negosyante. Narito ang mga salita ni Ness, kung saan naging malinaw ang buong larawan ng nangyayari:
"Ang gabi ay kamangha-manghang, mabituin, malinaw, ang karagatan ay kalmado at banayad," sabi ni Ness. "Ang katulong at ako ay nag-chat, naninigarilyo, kung minsan ay lumabas ako ng control room papunta sa tulay, ngunit hindi ako nagtagal doon - ang hangin ay ganap na nagyeyelo." Biglang, hindi sinasadyang lumingon, nakita ko ang dalawang hindi pangkaraniwang maliwanag na mga bituin sa katimugang bahagi ng abot-tanaw. Nagulat sila sa aking kinang at laki. Sumigaw sa bantay na ibigay ang teleskopyo, itinutok ko ito sa mga bituin at agad kong napagtanto na ito ang mga ilaw ng masthead ng isang malaking barko. "Captain, sa tingin ko ito ay isang coast guard ship," sabi ng kapareha. Pero naisip ko ang sarili ko. Walang oras upang malaman ito sa mapa, ngunit pareho kaming nagpasya na nakapasok na kami sa teritoryong karagatan ng Estados Unidos. Ang pagpupulong sa kanilang mga barko ay hindi maganda para sa amin. Pagkalipas ng ilang minuto, isang puting rocket ang lumipad sa abot-tanaw, at napagtanto namin na kami ay natuklasan at hiniling na huminto. Umaasa pa rin ako na magiging maayos ang lahat at makakatakas kami. Ngunit sa lalong madaling panahon ang isa pang rocket ay lumipad, at pagkaraan ng ilang panahon ang pangatlo... Ang mga bagay ay naging masama: kung kami ay hinanap, nawala ko hindi lamang ang lahat ng pagnakawan, kundi pati na rin, marahil, ang barko, at lahat tayo ay magkakaroon. napunta sa kulungan. Nagpasya akong umalis.
Inutusan niyang patayin ang lahat ng ilaw at bigyan ng buong bilis. For some reason hindi kami nasundan. Pagkaraan ng ilang oras, ang barko sa hangganan ay ganap na nawala. (Ito ang dahilan kung bakit sinabi ng mga saksi mula sa Titanic na malinaw nilang nakita ang isang malaking bapor sa di kalayuan, na iniwan sila. Ang malas na California noong panahong iyon ay nasangit sa yelo at hindi nakikita mula sa Titanic.) Nag-utos ako ng pagbabago syempre sa north, full speed ang takbo namin at bumagal lang sa umaga. Noong ikadalawampu't lima ng Abril, ibinagsak namin ang angkla sa Reykjavik sa Iceland at noon lang namin nalaman ang tungkol sa trahedya ng Titanic mula sa mga pahayagan na inihatid ng Norwegian consul.
Sa pakikipag-usap sa konsul, para akong natamaan sa ulo: Naisip ko: hindi ba tayo ang nasa pinangyarihan ng sakuna noon? Sa sandaling umalis ang konsul sa aming lupon, agad akong nagtungo sa cabin at, sa pagtingin sa mga pahayagan at sa aking mga tala, napagtanto na ang mga namamatay na tao ay hindi nakita sa amin bilang isang Californian, ngunit bilang kami. Ibig sabihin, kami ang tinawag para tumulong sa mga rocket. Ngunit sila ay puti, hindi pula, mga emergency. Sino ang mag-aakala na ang mga tao ay namamatay nang malapit sa amin, at iniiwan namin sila nang buong bilis sa aming maaasahan at malaking “Samson”, na may sakay na mga bangka at bangka! At ang dagat ay parang lawa, tahimik, kalmado... Maililigtas natin silang lahat! Lahat! Daan-daang tao ang namatay doon, at nailigtas namin ang mabahong balat ng selyo! Ngunit sino ang makakaalam nito? Ngunit wala kaming radiotelegraph. Habang papunta sa Norway, ipinaliwanag ko sa mga tripulante kung ano ang nangyari sa amin at binalaan ko na ang lahat sa amin ay may isang bagay na lamang na dapat gawin - manatiling tahimik! Kung nalaman nila ang katotohanan, tayo ay magiging mas masahol pa kaysa sa mga ketongin: lahat ay mahihiya sa atin, tayo ay itataboy mula sa armada, walang sinuman ang magnanais na maglingkod kasama natin sa iisang barko, walang magbibigay sa atin ng kamay o isang crust ng tinapay. At wala sa koponan ang nanumpa.
Binanggit ni Hendrik Ness ang nangyari pagkalipas lamang ng 50 taon, bago siya mamatay. Gayunpaman, walang sinuman ang maaaring direktang sisihin sa paglubog ng Titanic. Kung naging pula ang mga rocket, tiyak na sumugod siya para tumulong. Sa huli, walang nagkaroon ng oras para tumulong. Tanging ang bapor na "Carpathia", na bumubuo ng isang walang uliran na bilis na 17 knots, ang sumugod sa tulong ng mga namamatay na tao. Iniutos ni Kapitan Arthur H. Roston ang paghahanda ng mga higaan, ekstrang damit, pagkain, at silid para sa mga nasagip. Sa 2 oras 45 minuto, ang "Carpathia" ay nagsimulang makatagpo ng mga iceberg at ang kanilang mga fragment, malalaking yelo. Sa kabila ng panganib ng isang banggaan, ang Carpathia ay hindi bumagal. Sa 3 oras 50 minuto sa Carpathia nakita nila ang unang bangka mula sa Titanic, sa 4 na oras 10 minuto nagsimula silang magligtas ng mga tao, at sa 8 oras 30 minuto ang huling buhay na tao ay kinuha. Sa kabuuan, nailigtas ni Carpathia ang 705 katao. At inihatid ni "Carpathia" ang lahat ng nailigtas sa New York. Ang larawan ay nagpapakita ng isang bangka mula sa Titanic
Ngayon ay lumipat tayo sa ikalawang bahagi ng kuwento. Dito makikita ang Titanic sa ilalim ng karagatan sa anyo kung saan ito nanatili pagkatapos ng trahedya. Sa loob ng pitumpu't tatlong taon ang barko ay nakahimlay sa malalim nitong libingan sa ilalim ng dagat bilang isa sa hindi mabilang na katibayan ng kawalang-ingat ng tao. Ang salitang "Titanic" ay naging kasingkahulugan ng mga pakikipagsapalaran na tiyak na mapapahamak sa kabiguan, kabayanihan, kaduwagan, pagkabigla at pakikipagsapalaran. Ang mga lipunan at asosasyon ng mga nakaligtas na pasahero ay nilikha. Ang mga negosyanteng kasangkot sa pagbawi ng mga lumubog na barko ay pinangarap na magtaas ng isang superliner kasama ang lahat ng hindi mabilang na kayamanan nito. Noong 1985, natagpuan ito ng isang pangkat ng mga diver na pinamumunuan ng American oceanographer na si Dr. Robert Ballard, at nalaman ng mundo na sa ilalim ng napakalaking presyon ng haligi ng tubig, ang higanteng barko ay nahati sa tatlong bahagi. Ang mga wreckage ng Titanic ay nakakalat sa isang lugar na may radius na 1600 metro. Natagpuan ni Ballard ang busog ng barko, na malalim na nakabaon sa lupa sa ilalim ng sarili nitong bigat. Walong daang metro ang layo mula sa kanya nakahiga sa popa. Sa malapit ay ang mga guho ng gitnang bahagi ng katawan ng barko. Kabilang sa mga pagkasira ng barko, ang iba't ibang mga bagay ng materyal na kultura ng malayong panahong iyon ay nakakalat sa buong ilalim: isang set ng mga kagamitan sa kusina na gawa sa tanso, mga bote ng alak na may mga tapon, mga tasa ng kape na may sagisag ng linya ng pagpapadala ng White Star, mga gamit sa banyo, mga door handle, candelabra, kitchen stoves at ceramic heads na mga manika kung saan nilalaro ng maliliit na bata... Isa sa mga pinakanakamamanghang larawan sa ilalim ng dagat na nakunan ng movie camera ni Dr. Ballard ay isang sirang sloop beam na nakasabit nang mahina sa gilid ng barko - isang tahimik na saksi. sa isang kalunos-lunos na gabi na mananatili magpakailanman sa listahan ng mga sakuna sa mundo. Makikita sa larawan ang pagkawasak ng Titanic, na kuha ng Mir submersible 
Sa nakalipas na 19 na taon, ang katawan ng Titanic ay sumailalim sa malubhang pagkawasak, ang dahilan kung saan ay hindi tubig sa dagat, ngunit ang mga mangangaso ng souvenir na unti-unting nanloob sa mga labi ng liner. Halimbawa, ang kampana ng barko o palo na parola ay nawala sa barko. Bilang karagdagan sa direktang pandarambong, ang pinsala sa barko ay sanhi ng oras at pagkilos ng bakterya, na nag-iiwan lamang ng mga kalawang na guho
Sa larawang ito makikita natin ang propeller ng Titanic 
Malaking barko anchor 
Isa sa mga piston engine ng Titanic 
Napreserba sa ilalim ng tubig na tasa mula sa Titanic 
Ito ang parehong butas na nabuo pagkatapos ng engkwentro sa malaking bato ng yelo. Marahil, bilang karagdagan sa mahinang bakal, ang mga rivet sa pagitan ng mga sheet ng metal ay nabigo, at ang tubig ay ibinuhos sa 4 na kompartamento ng Titanic, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon ng kaligtasan. Walang punto ang pagbomba ng tubig palabas; ito ay katumbas ng pagbomba ng tubig mula sa karagatan patungo sa karagatan. Ang Titanic ay lumubog sa ilalim, kung saan ito nakapatong hanggang ngayon. Pinag-uusapan ang pagtataas ng Titanic sa ibabaw upang makapagtayo ng museo, samantala ang iba't ibang souvenir lovers ay patuloy na pinaghiwa-hiwalay ang barko. Ilang sikreto pa ang itinatago ng Titanic? Malamang na hindi sasagutin ng sinuman ang tanong na ito sa malapit na hinaharap. 
Ang maalamat na dalagang paglalayag ng Titanic ay dapat na ang pangunahing kaganapan noong 1912, ngunit sa halip ito ang naging pinaka-trahedya sa kasaysayan. Isang walang katotohanan na banggaan sa isang iceberg, isang hindi organisadong paglisan ng mga tao, halos isa at kalahating libong patay - ito ang tanging paglalakbay ng liner.
Kasaysayan ng barko
Ang tunggalian ng banal ay nagsilbing impetus para sa pagsisimula ng pagtatayo ng Titanic. Ang ideya ng paglikha ng isang liner na mas mahusay kaysa sa isang nakikipagkumpitensyang kumpanya ay pumasok sa isip ng may-ari ng British shipping company na White Star Line, si Bruce Ismay. Nangyari ito matapos ilunsad ng kanilang pangunahing karibal, ang Cunard Line, ang pinakamalaking barko noong panahong iyon, ang Lusitania, noong 1906.
Ang pagtatayo ng liner ay nagsimula noong 1909. Humigit-kumulang tatlong libong mga espesyalista ang nagtrabaho sa paglikha nito, at mahigit pitong milyong dolyar ang ginugol. Ang huling gawain ay nakumpleto noong 1911, at sa parehong oras ang pinakahihintay na paglulunsad ng liner ay naganap.
Maraming tao, kapwa mayaman at mahirap, ang naghangad na makuha ang inaasam na tiket para sa paglipad na ito, ngunit walang sinuman ang naghinala na ilang araw lamang pagkatapos ng pag-alis ay tatalakayin lamang ng komunidad ng mundo ang isang bagay - kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.
Sa kabila ng katotohanan na ang White Star Line ay nagtagumpay na malampasan ang katunggali nito sa paggawa ng mga barko, ang kasunod na paglubog ng Titanic ay nagdulot ng matinding dagok sa reputasyon ng kumpanya. Noong 1934 ito ay ganap na hinihigop ng Cunard Line.
Ang unang paglalakbay ng "hindi malunod"
Ang seremonyal na pag-alis ng marangyang barko ay naging pinaka-inaasahang kaganapan noong 1912. Napakahirap makakuha ng mga tiket, at naubos ang mga ito bago pa ang nakatakdang paglipad. Pero sa paglaon, napakaswerte ng mga nagpapalitan o nagbenta ng ticket, at hindi sila nagsisi na hindi sila nakasakay sa barko nang malaman nila kung ilang tao ang namatay sa Titanic.
Ang una at huling paglalayag ng pinakamalaking liner ng White Star Line ay naka-iskedyul para sa Abril 10, 1912. Ang barko ay umalis sa lokal na oras ng 12, at pagkalipas lamang ng 4 na araw, noong Abril 14, 1912, isang trahedya ang naganap - isang masamang banggaan sa isang iceberg.
Trahedya na hula sa paglubog ng Titanic
Ang kathang-isip na kuwento ng pagkawasak ng barko sa Karagatang Atlantiko, na kalaunan ay naging propetiko, ay isinulat ng British na mamamahayag na si William Thomas Stead noong 1886. Sa kanyang publikasyon, nais ng may-akda na maakit ang pansin ng publiko sa pangangailangan na baguhin ang mga panuntunan sa pag-navigate, ibig sabihin, hiniling niya na tiyakin ang bilang ng mga upuan sa mga bangka ng barko na naaayon sa bilang ng mga pasahero.
Pagkalipas ng ilang taon, muling bumalik si Stead sa isang katulad na tema sa isang bagong kuwento tungkol sa pagkawasak ng barko sa Karagatang Atlantiko, na resulta ng isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ang pagkamatay ng mga tao sa liner ay naganap dahil sa kakulangan ng kinakailangang bilang ng mga lifeboat.
Ang gawaing ito ng may-akda ay naging makahulang. Isang malaking pagkawasak ng barko ang naganap eksaktong 20 taon matapos itong isulat. Ang mamamahayag mismo, na nasa Titanic sa sandaling iyon, ay nabigong makatakas.
Ilang tao ang namatay sa Titanic: komposisyon ng mga nalunod at mga nakaligtas
Mahigit 100 taon na ang lumipas mula noong pinaka-tinalakay na pagkawasak ng barko noong ika-20 siglo, ngunit sa bawat pagkakataon, sa susunod na mga paglilitis sa korte, ang mga bagong pangyayari ng trahedya ay ibinubunyag at na-update ang mga listahan ng mga namatay at nakaligtas bilang resulta ng paglubog ng liner. lumitaw.
Ang talahanayang ito ay nagbibigay sa amin ng komprehensibong impormasyon. Ang ratio ng kung ilang babae at bata ang namatay sa Titanic ay higit sa lahat ay nagsasalita tungkol sa disorganisasyon ng paglisan. Ang porsyento ng mga nakaligtas na kinatawan ng fairer sex ay lumampas pa sa bilang ng mga nabubuhay na bata. Bilang resulta ng pagkawasak ng barko, 80% ng mga lalaki ang namatay, karamihan sa kanila ay walang sapat na espasyo sa mga lifeboat. Mataas na porsyento ng mga namamatay sa mga bata. Karamihan sa mga ito ay mga miyembro ng mababang uri na hindi nakasakay sa deck sa oras para sa paglikas.
Paano naligtas ang mga tao mula sa mataas na lipunan? Diskriminasyon sa klase sa Titanic
Sa sandaling maging malinaw na ang barko ay hindi magtatagal sa tubig, ang kapitan ng Titanic na si Edward John Smith, ay nag-utos na ilagay ang mga babae at bata sa mga lifeboat. Kasabay nito, limitado ang access sa deck para sa mga third class na pasahero. Kaya, ang kalamangan sa kaligtasan ay ibinigay sa mga kinatawan ng mataas na lipunan.
Ang malaking bilang ng mga taong napatay ay nagdulot ng mga pagsisiyasat at legal na hindi pagkakaunawaan upang magpatuloy sa loob ng 100 taon. Napansin ng lahat ng mga eksperto na mayroong diskriminasyon batay sa kasarian at klase na sakay sa panahon ng paglikas. Kasabay nito, ang bilang ng mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay mas malaki kaysa sa klase ng III. Sa halip na tulungan ang mga pasahero sa mga bangka, sila ang unang nakatakas.
Paano isinagawa ang paglikas ng mga tao mula sa Titanic?
Ang hindi organisadong paglikas ng mga tao ay itinuturing pa ring pangunahing sanhi ng mass death. Ang katotohanan ng kung gaano karaming mga tao ang namatay sa panahon ng paglubog ng Titanic ay nagpapahiwatig ng isang kumpletong kawalan ng anumang kontrol sa prosesong ito. Ang 20 lifeboat ay kayang tumanggap ng hindi bababa sa 1,178 katao. Ngunit sa simula ng paglisan, inilunsad sila sa tubig na kalahating puno, at hindi lamang sa mga kababaihan at mga bata, kundi pati na rin sa buong pamilya, at maging sa mga lap dog. Dahil dito, 60% lang ang occupancy rate ng mga bangka.
Ang kabuuang bilang ng mga pasahero ng barko na hindi kasama ang mga tripulante ay 1,316, ibig sabihin, may kakayahan ang kapitan na iligtas ang 90% ng mga pasahero. Ang mga tao sa klase ng III ay nakaakyat lamang sa kubyerta sa pagtatapos ng paglikas, at samakatuwid ay mas marami pang tripulante ang nailigtas sa kalaunan. Maraming pagsisiyasat sa mga sanhi at katotohanan ng pagkawasak ng barko ang nagpapatunay na ang responsibilidad para sa kung ilang tao ang namatay sa Titanic ay ganap na nakasalalay sa kapitan ng liner.
Mga alaala ng mga nakasaksi sa trahedya
Ang lahat ng mga naglabas ng isang masuwerteng tiket mula sa isang lumulubog na barko patungo sa isang lifeboat ay nakatanggap ng isang hindi malilimutang karanasan mula sa una at huling paglalakbay ng Titanic. Ang mga katotohanan, ang bilang ng mga namatay, at ang mga sanhi ng sakuna ay nakuha salamat sa kanilang patotoo. Ang mga memoir ng ilan sa mga nakaligtas na pasahero ay nai-publish at magpakailanman ay mananatili sa kasaysayan.
Noong 2009, namatay si Millvina Dean, ang huling babaeng nakaligtas sa mga pasahero ng Titanic. Siya ay dalawa at kalahating buwan pa lamang noong nawasak ang barko. Ang kanyang ama ay namatay sa lumubog na liner, at ang kanyang ina at kapatid na lalaki ay nakatakas kasama niya. At kahit na hindi pinanatili ng babae ang mga alaala ng kakila-kilabot na gabing iyon, ang sakuna ay gumawa ng napakalalim na impresyon sa kanya na tuluyan niyang tumanggi na bisitahin ang lugar ng pagkawasak ng barko at hindi kailanman nanood ng mga tampok na pelikula o dokumentaryo tungkol sa Titanic.
Noong 2006, sa isang English auction kung saan ipinakita ang humigit-kumulang 300 exhibit mula sa Titanic, ang mga memoir ni Ellen Churchill Candy, na isa sa mga pasahero sa hindi inaasahang paglalakbay, ay naibenta sa halagang 47 thousand pounds.
Ang nai-publish na mga memoir ng isa pang Englishwoman, si Elizabeth Shutes, ay nakatulong sa pagbuo ng isang tunay na larawan ng kalamidad. Siya ay isang governess para sa isa sa mga first class na pasahero. Sa kanyang mga memoir, sinabi ni Elizabeth na ang lifeboat kung saan siya inilikas ay mayroon lamang 36 na tao, ibig sabihin, kalahati lamang ng kabuuang bilang ng mga lugar na magagamit.
Mga hindi direktang sanhi ng pagkawasak ng barko
Ang lahat ng mga mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa Titanic ay nagpapahiwatig ng isang banggaan sa isang iceberg bilang pangunahing sanhi ng pagkamatay nito. Ngunit sa paglaon, ang kaganapang ito ay sinamahan ng ilang hindi direktang mga pangyayari.
Sa pag-aaral ng mga sanhi ng sakuna, ang bahagi ng katawan ng barko ay itinaas sa ibabaw mula sa ilalim ng karagatan. Ang isang piraso ng bakal ay sinubukan, at pinatunayan ng mga siyentipiko na ang metal na kung saan ginawa ang katawan ng eroplano ay hindi maganda ang kalidad. Ito ay isa pang pangyayari ng pag-crash at ang dahilan kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.
Ang perpektong makinis na ibabaw ng tubig ay hindi nagpapahintulot sa iceberg na matukoy sa oras. Kahit isang maliit na hangin ay sapat na para matukoy ito ng mga alon na tumatama sa yelo bago mangyari ang banggaan.
Ang hindi kasiya-siyang gawain ng mga operator ng radyo, na hindi nagpaalam sa kapitan sa oras tungkol sa pag-anod ng yelo sa karagatan, ang masyadong mataas na bilis ng paggalaw, na hindi pinapayagan ang barko na mabilis na magbago ng landas - lahat ng mga kadahilanang ito nang magkasama ay humantong sa trahedya. mga pangyayari sa Titanic.
Ang paglubog ng Titanic ay isang kakila-kilabot na pagkawasak ng ika-20 siglo
Isang fairy tale na naging sakit at kakila-kilabot - ito ay kung paano mailalarawan ng isa ang una at huling paglalakbay ng Titanic. Ang tunay na kasaysayan ng kalamidad, kahit na matapos ang isang daang taon, ay paksa ng kontrobersya at pagsisiyasat. Ang pagkamatay ng halos isa at kalahating libong tao na may hindi napunong mga lifeboat ay nananatiling hindi maipaliwanag. Taun-taon, parami nang parami ang mga bagong dahilan ng pagkawasak ng barko, ngunit wala ni isa sa kanila ang may kakayahang magbalik ng mga nawawalang buhay ng tao.
DESCRIPTION OF THE SHIP: Ang Titanic ay isang British transatlantic steamship, ang pangalawang liner ng Olympic class. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line. Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo. Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine. Ang buong planta ng kuryente ay may kapasidad na 55,000 hp. Sa. Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h). Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada. Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal. Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto. Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment. Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko. Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko. Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase. Ang mga first class na pasahero ay binigyan ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikado ay ang mga first class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga pangatlong klaseng cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o nilagyan ng mga panel ng kahoy.
DESCRIPTION OF THE DISASTER: Noong Abril 10, 1912, ang Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Pagkatapos huminto sa Cherbourg, France, at Queenstown, Ireland, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta. Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang malaking bato ng yelo sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka. Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng steamship na Carpathia.
PAGHAHANAP NG MGA WRECKS: Ang mga wreckage ng Titanic ay nasa lalim na 3750 m. Ang mga ito ay unang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay malalim na nakabaon sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na kalagayan; hindi posible na itaas ang mga ito sa ibabaw nang buo.
KUNG SAAN NALUBO ANG TITANIC: Ang tanong na ito ay nakatanggap ng maraming sagot mula sa mga gumagamit ng Internet. Narito ang ilan sa mga ito:
1. Sa loob ng mahabang panahon, ang eksaktong mga coordinate ng lokasyon ng Titanic wreckage ay pinananatiling lihim at hindi tumpak na mga coordinate mula sa Titanic SOS ang binanggit - "41 degrees 46 minutes North at 50 degrees 14 minutes West," ngunit pagkatapos makilala ng UNESCO ang Titanic wreck bilang isang kultural na pamana at kinuha ang mga ito sa ilalim ng proteksyon; ang aktwal na mga coordinate ay nai-publish.
2. Ang pagkawasak ng pinakamalaking steamship noong panahong iyon, ang Titanic, ay naganap sa kanyang unang paglalayag noong gabi ng Abril 14-15, 1912 sa hilagang tubig ng Karagatang Atlantiko, 645 kilometro sa kanluran ng Newdowland Island.
3. Ang Titanic ay lumubog sa Karagatang Atlantiko higit sa kalahati mula sa Great Britain hanggang New York noong Abril 14, 1912, matapos tumama sa isang malaking bato ng yelo. Ang mga labi ng Titanic ay nakahiga sa ilalim ng Atlantic, sa timog ng Great Newfoundland Bank, sa lalim na 3.75 km, ngunit hindi compact: hiwalay, ang busog na bahagi, na unang lumubog, 700 metro sa timog - ang mabagsik na bahagi. ng Titanic, sa paligid ng ilang daang metro - mga labi at mga indibidwal na bahagi ng barko.
4. Ang paglubog ng Titanic ay isa sa pinakamalaking trahedya sa mundo. Nangyari ito noong Abril 14, 1912. Ang Titanic ay gumagawa ng kanyang unang paglalakbay, bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa North Atlantic Ocean sa baybayin ng Canada.
5. Lumubog ang Titanic sa North Atlantic Ocean. Dalawampu't limang minuto pagkatapos ng pagbangga ng Titanic sa iceberg, sa utos ng kapitan, ipinadala ng operator ng radyo ang unang senyas na humihingi ng tulong at ipinahiwatig ang mga coordinate - 41 degrees 46 minuto north latitude at 50 degrees 14 minuto west longitude. Ang tinatayang mga coordinate ng lokasyon ng mga labi ng barko ay 41.43.16 N at 49.56.27 W. Tinatayang dahil ang dalawang pinakamalaking bahagi ng barko ay matatagpuan sa layong 600 metro mula sa isa't isa, at ang maliliit na bahagi ay nakakalat sa loob ng radius na 3-4 na kilometro. Siyanga pala, ang underwater canyon kung saan lumubog ang Titanic ngayon ay may pangalan ng nawawalang barko. (pinagmulan ng National Geographic) Ang lugar ng paglubog ng Titanic ay tiyak na natukoy na ngayon, at kung gagawin nating sanggunian ang lokasyon ng mga steam boiler na nahulog mula sa loob ng sirang, lumulubog na barko at mabilis na nahulog sa sa ibaba halos patayo, kung gayon ang mga coordinate ng lugar ng sakuna ng Titanic ay ang mga sumusunod: 41°43 "35" N at 49 ° 56 "50" W.
6. Ang Titanic ay lumubog sa North Atlantic Ocean bago nakarating sa Bermuda. Ang eksaktong mga coordinate ay pinagtatalunan pa rin. Ang "California" ay nagbigay lamang ng mga coordinate kung saan alam kung saan eksaktong nangyari ang banggaan sa iceberg - sa isang punto na may mga coordinate na 41 degrees 46 segundo; hilagang latitude at 50 degrees 14 segundo; western longitude, ngunit pagkatapos ay napag-alaman na mali ang kanilang pagkalkula. Matapos ang banggaan, ang barko ay nagpatuloy sa paggalaw ng ilang oras bago ito lumubog.
7. Lumubog ang Titanic sa North Atlantic Ocean, mahigit limang daang kilometro sa kanluran ng Newdowland Island. Ang eksaktong mga coordinate ng lugar ng paglubog ng Titanic ay itinuturing na: 41 degrees 43 minutes 57 seconds north latitude at 49 degrees 56 minutes 49 seconds west longitude. Ito ang bahagi ng ilong. Ang hulihan na bahagi ay matatagpuan sa isang bahagyang naiibang lugar: 41 degrees 43 minuto 35 segundo hilagang latitude at 49 degrees 56 minuto 54 segundo kanlurang longitude.
8. Kung interesado ka sa mga coordinate ng pagkawasak ng barko, iyon ay, ang eksaktong lugar kung saan lumubog ang Titanic, kung gayon ito ay 645 km sa kanluran ng isla na tinatawag na Newfoundland. Sa pamamagitan ng paraan, nalaman nila ang tungkol sa eksaktong lokasyon ng pagkawasak ng Titanic noong 1985 lamang. Noong 2012, ipinagdiwang ang ika-100 anibersaryo ng paglubog ng Titanic. Ito ang una at huling paglalayag ng Titanic.
9. Ang lugar kung saan lumubog ang Titanic ay may mga coordinate: 41 degrees 46 minutes north latitude at 50 degrees 14 minutes west longitude.
10. Ang Titanic ay lumubog sa baybayin ng Canada sa pinakaunang paglalayag nito noong Abril 14, 1912. Mga Coordinate: 41°43min.55sec. hilaga lat. 49°56 min.45 seg. zap. tungkulin. Ang paglubog ng Titanic ay humanga at patuloy na humahanga - ang sikat na pelikulang Titanic ay nagpasigla lamang ng interes sa kalamidad.
11. Ang Titanic ay lumubog sa North Atlantic Ocean noong Abril 14, 1912. Ang eksaktong mga coordinate ng kanyang pagkawasak ng barko ay 41 degrees 46 minutes north latitude at 50 degrees 14 minutes west longitude. Ginawa pa ng direktor na si James Cameron ang pelikulang Titanic batay sa kaganapang ito.
12. Natukoy ng isang ekspedisyon ang eksaktong lokasyon kung saan matatagpuan ang mga labi ng Titanic liner noong 1985 lamang. Ang Titanic ay matatagpuan sa lalim na 3925 metro sa Karagatang Atlantiko, 375 milya mula sa isla ng Newfoundland. © site 
© Moscow-X.ru
|
|
|
|
|
