Ang Chain Bridge ay isang obra maestra ng arkitektura na itinuturing na simbolo ng lungsod. Ang gusaling ito ay kahanga-hanga hindi lamang para sa arkitektura nito, kundi pati na rin sa kasaysayan nito, dahil pinagsama nito ang dalawang lungsod na pinaghihiwalay ng isang ilog - Buda at Pest.
Ang tulay ay itinayo sa inisyatiba ng Count Széchenyi, tinatawag din itong Széchenyi Bridge bilang parangal sa sikat na Hungarian. Ang arkitekto ng Britanya na si William Clark, na nagtayo ng maraming tulay sa kabila ng Thames, ay inanyayahan na magdisenyo nito. Ang pagbubukas ng tulay ay naganap noong 1849; ang haba nito ay 375 metro at lapad - 16 metro. Noong panahong iyon, isa ito sa pinakamalaki sa Europa, at nananatiling isa sa pinakamagandang tulay sa mundo 
Ang chain bridge ay bumaba sa kasaysayan bilang ang unang permanenteng tulay sa kabila ng Danube River, na nag-uugnay sa dalawang lungsod. Ang pag-iisang ito ang nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng Budapest, na naging isang tunay na maunlad na lungsod ng lungsod. Ang tulay mismo ay ang pinakasikat na atraksyon sa Budapest. 
Mayroon ding mga malungkot na pahina sa kasaysayan ng tulay - noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sinira ng mga Aleman ang tulay sa kanilang pag-urong. Ito ay muling binuksan pagkatapos ng malakihang pagpapanumbalik at pagpapalawak noong 1949 
Ang tulay ay itinuturing na hindi lamang isang simbolo ng Budapest, kundi pati na rin isang simbolo ng kalayaan ng Hungarian, dahil dito naganap ang mga demonstrasyon ng masa noong 1989, na nagtatapos sa pagbagsak ng komunismo. Ang chain bridge para sa Budapest at ang sign nito para sa lungsod ay maihahambing sa
Ang Chain Bridge sa Budapest ay isa sa mga pinakalumang tulay na sumasaklaw sa Danube River. Ang ideya ng paglikha ng tulay na bato sa ibabaw ng Danube ay nagmula sa Count Széchenyi, na tinawag ng mga Hungarian na pinakadakilang Hungarian (siya ang inspirasyon para sa maraming makabuluhang pagbabago sa Hungary noong ika-19 na siglo). Para sa kadahilanang ito, ang opisyal na pangalan ng Chain Bridge ay Széchenyi Lancsid, pinaikling "Lanchid" (katulad ng pagbati sa Hungarian).
Ito ay itinayo sa pagitan ng 1840 at 1849 bilang ang unang permanenteng tulay sa Hungary. Sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo ng isang Englishman at pinangangasiwaan ng isang Scotsman, ang tulay, na dinisenyo ng isang Englishman sa ilalim ng pamumuno ng isang Scotsman, ay itinuturing na isang pambansang simbolo ng Hungarian. Mula noong 1987 ito ay naging bahagi ng UNESCO World Heritage Site.
Kwento
Nang itayo ito noong 1849, ang Chain Bridge (Lanchid) ang unang permanenteng istraktura ng uri nito sa pagitan ng magkahiwalay na lungsod noon ng Buda at Pest. Ang pagkakaroon ng tulay sa pagitan ng dalawang baybaying lungsod ay naging mas madali upang pagsamahin ang mga ito sa isang lungsod, ang Budapest. Mas tiyak, hindi lamang sina Buda at Pesch ang nagkaisa noong 1873, kundi pati na rin ang Old Buda sa hilaga ng Buda, ang dating Romanong lungsod ng Aquincum (mamaya Óbuda).
Ang nangyari kanina
Bago naitayo ang Chain Bridge, pinagdugtong ng isang pontoon bridge ang Buda at Pest. Ito ay gawa sa kahoy at kailangang muling itayo paminsan-minsan. Noong 1767, ayon sa makasaysayang data, ang tulay ay suportado ng 42 pontoon boat, at ang pagtawid sa tulay ay napapailalim sa buwis. Taon-taon, kapag dumating ang taglamig at ang ilog ay natabunan ng yelo, ang tulay ng pontoon ay kailangang lansagin. Noong ika-19 na siglo, ang solusyong ito sa problema sa pagtawid ay hindi na katanggap-tanggap para sa mga umuunlad na lungsod.
Paglalarawan
Ang haba ng istraktura ng metal ng Chain Bridge sa Budapest ay humigit-kumulang 380 metro, at ang lapad nito ay 14.5 metro.
Ang istrakturang ito ay isang mas malaking bersyon ng Marlow Suspension Bridge (UK), na idinisenyo din ni William Tierney Clack, isa sa mga pinakaunang taga-disenyo ng suspension bridge.
Ngunit paano nangyari na ang isa sa mga pambansang simbolo ng Hungary ay dinisenyo ng isang Ingles? Ang mga inhinyero ng Hungarian noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay walang karanasan sa paggawa ng malalaking tulay. Marami rin sa kanila ang nag-aalinlangan na magagawa ang ganitong malawak na tulay nang hindi ito bumagsak sa ilog. Ang mga baha sa Ilog Danube ay hindi karaniwan, at ang mga kumbensyonal na istruktura ng tulay - na may maraming mga butas sa mga ito, tulad ng nakikita noong unang panahon at sa Middle Ages - ay talagang hindi sapat na malakas upang mapaglabanan ang puwersa ng mga pagbaha sa ilog. Kung tutuusin, sariwa pa rin ang mga alaala ng Great Flood noong 1838 sa Buda at Pest.
Hungarian Bridge Committee at Mga Batas
Pinasimulan ni Count Széchenyi ang paglikha ng Hungarian Bridge Committee noong 1830s, nilikha ito noong 1832 at binubuo ng isang departamentong pampulitika, pinansyal at teknikal. Si Count István Széchenyi ay gumawa ng ilang pag-aaral sa England at nakakita ng mga modernong suspension bridge. Si Telford, isa sa mga nangungunang inhinyero noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo sa England, ay nagmungkahi ng paggamit ng isang suspension bridge upang ikonekta ang Buda at Pest sa proteksyon sa baha. Ang disenyong ito ay magbabawas sa bilang ng mga haligi sa ilog at gagawing mas lumalaban ang tulay sa pagbuo ng yelo sa mga suporta, baha, atbp.
Noong 1836, nagpasa ang parlamento ng Hungarian ng isang bagong batas para sa pagtatayo ng isang permanenteng tulay na mag-uugnay sa Buda at Pest (Batas XXVI). Umapela si Count Széchenyi sa maraming maharlika at mamamayan ng Hungarian ng Buda at Pest na suportahan ang pagtatayo ng tulay sa abot ng kanilang kaalaman, karanasan o mapagkukunang pinansyal. Noong 1837, hiniling niya kay Georg Sina na pangalagaan ang mga aspetong pinansyal ng pagtatayo ng bagong tulay. Pumayag naman siya.
Pagtatayo ng pananalapi ng mga banking house
Si Baron Georg Sina, na kilala rin bilang Georgios Sinas o Georg Simon von Sina, isang maharlikang taga-Viennese, isang tunay na mangangalakal at bangkero, ang nagbigay ng karamihan sa perang kailangan para sa pagtatayo ng tulay. Siya ang nagtatag ng incorporated na kumpanyang Chain Bridge (Lanchid Inc), o Chain Bridge, at matagumpay na nag-organisa ng financing para sa pagtatayo ng tulay, na kinasasangkutan ng Viennese Salomon Rothschield at ng Wodianer Bank House sa Pest. Siya mismo ang nagbigay ng halos lahat ng pera. Matatagpuan ang coat of arms ng pamilya Sina sa paanan ng tulay. Hindi na kailangang sabihin, interesado ang baron na maging may-ari ng lupa at gumawa ng iba pang mga pamumuhunan sa pananalapi sa lugar ng Széchenyi Bridge ng Budapest.
Kaligtasan sa disenyo
Sa Hungary, maraming disenyo para sa isang bagong tulay sa ibabaw ng Danube ang ginawa, ngunit hindi nagawang magpasya ng Komite kung alin ang dapat na pinal. Sa kalaunan, inimbitahan ni Baron Sina ang dalawang English bridge engineer sa Pest upang pag-aralan ang mga lokal na kondisyon at gumawa ng mga panukala sa disenyo.
Kung gaano kahirap na lumikha ng isang maaasahang tulay ay makikita hindi lamang sa malaking halaga ng gawaing pang-organisasyon, kundi pati na rin sa mga gastos. Ang pagtatayo ng Lancid Bridge sa huli ay nagkakahalaga ng 13 beses ang halaga ng pagtatayo ng National Museum sa parehong panahon.
Ang nanalong disenyo para sa Chain Bridge sa Budapest ay sa wakas ay tinanggap ng Lancida Committee noong 1838, at ang kontrata para sa pagtatayo nito ay nilagdaan noong 1840 nina Archduke Joseph, Palatine ng Hungary, at Baron Sina, pinuno ng Chain Bridge Inc. Tinukoy ng kasunduan na ang pagtawid sa tulay ay bubuwisan upang tustusan ang mga gastos sa pagtatayo at pagpapanatili.
Pagsisimula ng konstruksiyon
Nagsimula ang konstruksiyon noong 1840 sa ilalim ng direksyon ng Scottish engineer na si Adam Clarke (kaya ang pangalan ng lugar sa pagitan ng Tunnel at Chain Bridge). Gayunpaman, tumagal ng halos 10 taon upang maitayo ang unang permanenteng tulay sa Budapest: ang pagbubukas ng seremonya ng bagong istraktura sa Budapest ay naganap noong Nobyembre 20, 1849.
Ang pagtatayo ay hindi walang aksidente. Noong Hulyo 1848, mismong si Count Szechenyi, kasama ang iba pang manggagawa sa tulay, ay naanod sa Ilog Danube nang ang isa sa 794-toneladang tanikala ay nahulog sa isang work bench, na sinira ang kahoy na istraktura at natumba ang mga kalapit na manggagawa. Isang manggagawa ang namatay, ang natitira ay inanod sa ilog. Sanay na si Clarke sa mga ganitong aksidente sa England (lalo na sa pagpapakilala ng mga kadena). Gayunpaman, si Count Széchenyi, na nakakita ng simbolikong kasaganaan at kapalaran ng bansang Hungarian sa tulay na ito, ay kinuha ito bilang isang masamang tanda.
1849: pinasabog bago binuksan
Noong 1848 at 1849, ang karamihan sa bansa ay nahawakan ng pinakamalaking pag-aalsa laban sa Imperyong Habsburg: Nais ng Hungary na humiwalay sa Imperyong Austro-Hungarian. Samakatuwid, ang rebolusyon at mga labanan ay humadlang sa pagkumpleto ng tulay. Maraming mga lokal na residente ang nagpakita na pilitin ang mga manggagawang Ingles na umuwi at gawin ang kanilang trabaho. Isang tipikal na kilos na nagtatanggol nang hindi gaanong isinasaalang-alang ang kasanayan o karanasan. Sa kabutihang palad, napatahimik ni Count Széchenyi ang mga demonstrador.
Noong Abril, naghahanda si Heneral Gentzi na harapin ang mga tropang Hungarian at nangamba na sasabog ang Chain Bridge sa Budapest. Ang heneral ay naglagay ng pulbura sa tulay, at isang putok patungo sa Pest mula sa Buda Castle ang tumama sa bagong tulay. Ngunit sinagot ni Gentzi ang bahagyang pagsira sa tulay.
Isang magandang umaga ng Mayo, nang ang Buda Castle ay nawala na sa labanan, ang Austrian Colonel Edelstadt ay naglalakad sa tulay, humihithit ng kanyang paboritong tabako, ngunit ibinagsak ito mismo sa isang kahon ng pulbura. Ang koronel mismo, siyempre, ay namatay. Ngunit ang karamihan sa tulay ay nanatiling buo; isang maliit na piraso lamang, 24 metro ang haba, ang nasira.
Iniutos ni Hungarian General Gergely ang muling pagtatayo ng Chain Bridge. Ipinagpatuloy ni Adam Clarke ang trabaho noong katapusan ng Mayo 1849, at nagsimula siyang magtrabaho sa pamamagitan ng pagbabawal sa trapiko sa tulay (sa panahong iyon, maraming lokal na residente ang nakasanayan nang tumawid dito).
Nang mabigo ang rebolusyong Hungarian, inutusan si Clark ng isang heneral ng Hungarian (tag-init 1849) na pasabugin ang unang permanenteng tulay ng Budapest. Gayunpaman, nagawang kumbinsihin ng inhinyero ang heneral na ang istraktura ay maaaring gawing hindi magagamit sa loob ng ilang araw nang hindi sinisira ito. Naglagay siya ng tulay sa mga barko at inilipat ang mga ito ng 2 milya.
Pagbubukas
Kabalintunaan, ang Chain Bridge sa Budapest, ang pinakamalaking pambansang proyekto ng mga repormador noong 1830s at 1840s sa Hungary, ay binuksan ng pinakahinamak at kinasusuklaman na heneral ng Austria, si Haynau, noong Nobyembre 1849. Si Julius Jakob von Haynau, na tinawag na "Hyena ng Brescia" at ang "Bitasan ng Arad" para sa kanyang kalupitan, ay ang taong pumatay sa mga pinuno ng Hungarian Revolution.
Bilang karagdagan, si Count Széchenyi, ang taong higit na responsable sa paglikha ng tulay na ito, ang kaluluwa ng bansa, ay hindi kailanman nakatapak sa natapos na Chain Bridge. Nagdusa siya ng nervous breakdown at nahulog sa matinding depresyon. Noong 1860 nagpakamatay siya.
Kahit nakabukas na ang tulay, may kulang: mga bantay. Walang nagmamalasakit sa tulay, kaya noong 1852 lumitaw ang mga leon doon. Ito rin ang gawain ng mga British. Ang mga stone lion statues ay mukhang mas maliliit na bersyon ng sikat na leon ng Trafalgar Square. Ngunit sa katunayan, ang mga leon ng Chain Bridge, na ginawa ng iskultor na si Janos Marszalko, ay nilikha ilang taon na ang nakalilipas.
Ikalawang Digmaang Pandaigdig at mga panahon pagkatapos ng digmaan
Sa panahon ng pagkubkob sa Budapest, ang tulay ay pinasabog ng mga Nazi. Hindi lamang ang Chain Bridge ang nawasak, pati na rin ang Buda Castle. Matapos ang ilang taong pagkabigla at kahirapan na dulot ng Digmaang Pandaigdig, sa wakas ay naibalik ang makasaysayang Lanchid noong 1949 at muling binuksan sa ika-100 anibersaryo nito.
Noong panahon ng komunista, ang orihinal na mga coats of arms ng Kossuth ay pinalitan ng mga komunistang coat of arms, ngunit noong 1996 ang mga makasaysayang bersyon ng Kossuth ay naibalik muli.
Sa mga nakalipas na taon, ang Lanchid ay naging lugar ng isang summer festival (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
Mga tulay sa ibabaw ng Danube sa Budapest
Siyempre, ang Lancid ay hindi lamang ang gayong istraktura sa kabisera ng Hungary.
Ang Freedom Bridge sa Budapest ay ang ikatlong permanenteng tulay na itinayo sa ibabaw ng Danube River. Ang tulay na bakal na kulay berde ay isa sa pinakamaganda sa lungsod. Binuksan ito noong 1896 ni Emperor Franz Joseph, kung saan orihinal na pinangalanan ang tulay. Dinisenyo ito noong 1894 ng arkitekto na si Virgil Nagy at inhinyero na si Janos Feketehazi. Isa ito sa pinakamagandang tulay sa Budapest. Ang haba nito ay mahigit 333 metro lamang. Ito ang pinakamaikling tulay sa ibabaw ng Danube sa Budapest. Ito ay nakasalalay lamang sa dalawang malalaking haligi, na itinuturing na isang teknikal na himala noong panahong iyon.
Ang Elisabeth Bridge sa Budapest ay ipinangalan sa reyna, na minamahal ng mga Hungarian. Ito ang ikaapat na itinayo pagkatapos ng Lanchida, Margaret Bridge at Franz Josef Bridge. Tinatawag din itong Erzsebet Bridge sa Budapest.
Ito ay orihinal na isang chain link structure na itinayo sa isang eclectic na istilo. Tulad ng lahat ng iba pang mga tulay, ito ay pinasabog ng umatras na mga tropang Aleman noong 1945. Noong 1964, isang moderno, eleganteng puting six-lane na suspension bridge ang itinayo.
Sa kabuuan, walong tulay ng Danube sa Budapest ang nag-uugnay sa Buda at Pest, bawat isa ay may kamangha-manghang kasaysayan. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling katangian at istilo. Ang mga tulay na ito ay isang mahalagang bahagi ng imprastraktura ng transportasyon ng Budapest at mga sikat na atraksyong panturista.
Ang Chain Bridge ay isa sa mga dekorasyon ng Budapest. Ang kamangha-manghang kasaysayan ng konstruksiyon at muling pagtatayo, ang mga tanawin ng pangunahing tulay ng Budapest.
Isang dekorasyon ng kabisera ng Hungarian mula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. ay isang tulay ng ilog na nag-uugnay sa dalawang magkatapat na pampang ng lungsod. Ang ideya ng pagtayo ng tulay ay bumangon mula sa politiko at Count I. Szechenyi noong unang bahagi ng 1820s, nang sinusubukan niyang tumawid sa mabagyong taglamig na Danube. Ngunit ang pagtatayo ng hinaharap na tulay na "Chain" ay nagsimula lamang makalipas ang dalawampung taon, noong 1842. Pagkatapos ay lumitaw ang pangangailangan na bawasan ang bilang ng mga nasawi sa mga tao sa pagtawid sa ilog.
Bilang karagdagan, hinangad ng administrasyon ng kabisera ng Hungarian na ikonekta ang Buda at Pest, dalawang magkahiwalay na lungsod sa kaliwa at kanang pampang ng Danube.
Pinili ng arkitekto
Ang paglilibot sa mga tulay ng Budapest ay dapat kasama ang Széchenyi Bridge
Ang lahat ng trabaho ay binayaran ni Count I. Széchenyi, kung saan pinangalanan ang tulay. Bagaman mas gusto ng mga residente ng Budapest na tawagan ang istraktura na Old Lady, kaya nagbibigay pugay sa edad at kasaysayan ng tulay.
Para sa papel ng punong arkitekto, pinili ni Szechenyi ang Englishman na si W. Clarke, na nagtayo ng mga tulay sa Britain. Ito ang dahilan ng kanyang kawalan sa paglalagay ng unang bato, kaya ang lahat ng pamamahala ng konstruksiyon ay inilipat sa Scotsman A. Clark. Siya ay personal na pinili mula sa maraming mga aplikante ni W. Clark at ipinagkatiwala sa kanya ang pangako na ibinigay sa Hungarian count. Si Adam Clark ay hindi lamang palaging naroroon sa pagtatayo, ngunit lumipat din sa permanenteng paninirahan sa Budapest.
Konstruksyon ng Chain Bridge
Kapag nasa Budapest, alamin kung nasaan ang Chain Bridge. Ang paglalakad dito ay isang kasiyahan!
Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1842, ang pagtula ng unang bato ay dinaluhan ng mga kinatawan ng imperyal na pamilya, si Count Szechenyi mismo at ang punong arkitekto na si A. Clark. Tumagal ng pitong mahabang taon upang maitayo ang unang permanenteng tawiran sa mabagyong Danube. Ang dekorasyon ng Section Bridge sa Budapest ay chain span na nag-uugnay sa iba't ibang bahagi ng istraktura at sinigurado sa mga espesyal na anchor chamber. Ang pagbubukas ay naganap noong Nobyembre 1849, bagaman ang kaganapang ito ay patuloy na hinahadlangan ng Digmaang Austro-Hungarian.
Mas gusto ng mga residente ng Budapest na tawagan ang istraktura na Old Lady, kaya nagbibigay pugay sa edad at kasaysayan.
Ilang buwan lamang bago ang opisyal na pagbubukas, tinangka ng mga tropang imperyal na pasabugin ang Chain Bridge. Ang pagliligtas ay dumating nang hindi inaasahan - Inutusan ni A. Clark na bahain ang mga silid ng anchor, na napigilan ang isang pagsabog.
Ang kabuuang haba ng tulay ay tatlong daan at walumpung metro. Ang pasukan sa Chain Crossing ay matatagpuan sa Pest, sa Roosevelt Square. At ang pag-alis ay nasa Buda, sa plaza na ipinangalan sa punong arkitekto. Ang parehong mga lugar ay makabuluhan para sa kanilang mga gusali. Sa bahagi ng Pest, ang Szechenyi Bridge ay binabantayan ng mga leon, at sa gilid ng Buda ay mayroong funicular railway. Nakamarka rin dito ang Kilometer zero.
Ito ay kagiliw-giliw na ang bilang at ang punong arkitekto ay wala sa pagbubukas, at hindi man lang lumakad sa kanilang sariling paglikha ng inhinyero.
Si A. Clarke, sa ilalim ng Buda Mountain, sa tapat lamang ng tulay, ay nagpasya na magtayo ng isang lagusan, na ang haba nito ay bahagyang mas mababa kaysa sa haba ng "Old Lady".
Ang tunel sa tapat ng Chain Bridge ay may isang espesyal na tampok - ginagawa nitong matupad ang mga hiling! Maniwala ka man o hindi, habang nagmamaneho dito, pigilin ang iyong hininga at hilingin ang iyong kaloob-loobang mga iniisip. Kailangan mong magtiis mula sa simula hanggang sa dulo ng lagusan. Ano ang catch, itatanong mo, dahil ang haba nito ay maikli? Ang Budapest, tulad ng anumang kabisera, ay nagdurusa sa mga jam ng trapiko. Samakatuwid, kapag aalis sa Széchenyi Bridge, maghanda para sa isang masikip na trapiko. At gayon pa man, pigilin ang iyong hininga - dahil ito lamang ang paraan upang matupad ang iyong nais!
Szechenyi Bridge: muling pagsilang
Sa World War II, ang chain crossing ay naging target ng patuloy na pambobomba ng mga Nazi. Pinasabog nila ito habang umaatras mula sa Budapest.
Ang mga nagpasimula ng pagpapanumbalik ay ang mga residente ng lungsod, na noong Bisperas ng Bagong Taon 1948 ay nag-organisa ng isang all-Hungarian fundraiser para sa gawaing pagpapanumbalik. Kapag nagbabayad para sa mga order, ang mga bisita sa maraming mga establisyimento sa bansa ay nagbabayad ng kaunti kaysa sa nakasulat sa kanilang mga resibo. Kaya, ang kinakailangang halaga ay nakolekta at ang tulay ay naibalik. Ang hitsura ng "Old Lady" ay bahagyang nabago: ang pasukan sa Chain Bridge ay pinalawak, na naging posible upang madagdagan ang daanan. Noong Nobyembre 20 (kaarawan ng tawiran), 1949, muling binuksan ang gusali.
Sa tag-araw, ganap na humihinto ang trapiko sa tulay. Ang mga patuloy na pagdiriwang at konsiyerto ay ginaganap dito, na umaakit sa mga residente ng mga kalapit na lungsod at bansa. Ang magandang Széchenyi Bridge ay pinalamutian ng mga di malilimutang larawan ng maraming bisita ng Budapest.
#gorgeous view ng Parliament building mula sa Chain Bridge sa Budapest
Ang Széchenyi Chain Bridge ay isa sa tatlong pinakakilala at sikat na atraksyon sa Budapest. Kasama ang St. Stephen's Basilica at ang Royal Palace, ito ay puno ng lahat ng souvenir postcard at, marahil, walang sinumang turista ang umalis sa kabisera ng Hungary nang walang litrato sa background nito. Ang tulay ay nag-uugnay sa dalawang makasaysayang bahagi ng lungsod - Buda at Pest. Sa Buda, ang matinding punto nito ay Adam Clark Square, at sa Pest - Roosevelt Square. Ang Széchenyi Bridge ay nararapat na ituring na isa sa pinakamagandang tulay sa Europa at ang tanda ng Budapest.
Kwento
Ang tulay ay itinayo noong 1849 at naging una at tanging permanenteng tulay sa kabila ng Ilog Danube sa buong teritoryo ng Hungary. Tinawag itong chain dahil sa napakalaking metal chain na sumusuporta sa ibabaw ng kalsada. Natanggap ng Szechenyi Bridge ang pangalawang pangalan nito bilang parangal sa politiko at pilantropo na si Count Istvan Szechenyi, na naglaan ng maraming pondo at namuhunan ng maraming pagsisikap sa pagtatayo nito.
Nang lumitaw ang ideya ng pagtatayo ng tulay, ang mga residente ng lungsod ay nahahati sa mga kalaban at tagasuporta ng planong ito. Ang pangunahing argumento laban dito ay ang kakulangan ng karanasan sa mga inhinyero ng Hungarian sa pagtatayo at disenyo ng mga tulay sa malalawak at malalalim na ilog. Tama ang takot ng mga tao na ang bagong tulay ay hindi makayanan ang marahas na ugali ng Danube at tiyak na babagsak. Natatakot din sila na sa panahon ng pagtunaw ng yelo, magsisimulang mag-ipon ang mga bloke ng yelo sa ilalim ng tulay, at ito ay magdudulot ng baha. May isa pang argumento laban dito: naunawaan ng mga residente ng lungsod na ang pagtatayo ng tulay ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan sa pananalapi at ipinapalagay na sa dakong huli, upang makalipat dito, kakailanganing magbayad ng toll sa treasury ng lungsod.
Noong 1832, nilikha ang Bridge Construction Society, ang pangunahing inspirasyon ng ideolohikal na kung saan ay si Count Széchenyi. Ayon sa alamat, dahil sa kawalan ng maaasahang pagtawid sa Danube, nahuli siya sa libing ng kanyang ama, pagkatapos nito ay nanumpa siyang magtatayo ng tulay. Kasama sa Lipunan ang mga mayayaman at maimpluwensyang tao ng Austro-Hungarian Empire, at ang kanilang pangunahing gawain ay upang malutas ang mga problemang pang-ekonomiya at pampulitika na nagmumula sa panahon ng paghahanda para sa pagtatayo, gayundin upang itaguyod ang lahat ng mga benepisyo na idudulot ng tulay at ang pagbuo ng positibong publiko. opinyon hinggil dito.
Sa paghahanap ng teknikal na solusyon, pumunta si Count Szechenyi sa England. Doon niya nakilala ang inhinyero na si William Turney Clark, na inimbitahan niyang magdisenyo ng tulay. Ang konstruksiyon mismo ay pinamunuan ng batang Scottish engineer na si Adam Clarke; ito ay sa kanyang karangalan na ang parisukat sa Buda, kung saan tinatanaw ang kanlurang bahagi ng Chain Bridge, ay pinangalanan sa kalaunan. Sa kabila ng parehong apelyido, ang mga inhinyero ay hindi kamag-anak, kahit na malayo.
Ang mga unang tambak ay hinihimok noong 1840. Upang magawa ito, 800 mga karanasang manggagawa ang dinala mula sa Inglatera kasama ang kanilang mga pamilya at nagtrabaho sila sa mga tambak ng tulay sa loob ng dalawang buong taon. Ang mga alahas na bakal, metal na kadena at mga kable ay inihagis sa England. Sa kabuuan, ang tulay ay itinayo sa loob ng 10 taon, na ang konstruksyon ay nasuspinde sa panahon ng pambansang rebolusyon sa pagpapalaya. Sa kabuuan, isang hindi maisip na halaga ang ginugol sa oras na iyon - 4.4 milyong forints! Ang pagbubukas ng seremonya ng Chain Bridge ay naganap noong Nobyembre 20, 1849. Kapansin-pansin na wala si Count Szechenyi o William Clark sa pagbubukas, at ni minsan ay hindi nila tinahak ang kanilang natatanging paglikha ng engineering.
Lumipas ang oras at tumaas nang husto ang kargada sa tulay, at isinara ito para sa muling pagtatayo noong 1913-1915 upang palakasin ang ibabaw ng kalsada at palakasin ang mga bakal na bahagi ng istraktura. Kasunod nito, sa panahon ng pag-urong ng mga Nazi sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tulay ay sumabog. Dalawang supporting pillar lamang ang nakaligtas, kaya noong 1947-1949 ang Széchenyi Chain Bridge ay mahalagang itinayong muli mula sa simula. Ang paggalaw mula sa baybayin patungo sa baybayin sa kahabaan nito ay naibalik noong Nobyembre 20, eksaktong isang siglo pagkatapos ng pagbubukas nito.
Ngayon, ang mga pedestrian at mga sasakyan ay maaaring tumawid sa tulay mula sa isang bangko ng Danube patungo sa isa pa, at, siyempre, hindi sila naniningil ng bayad para sa paggamit tulad ng bago ang digmaan. Gustung-gusto ng mga residente ng lungsod ang Széchenyi Bridge at ipagdiwang ang kaarawan nito bawat taon sa ika-20 ng Nobyembre.
1 ng 2
Arkitektura
Ang tulay ay binubuo ng anim na span, 375 metro ang haba at halos 15 metro ang lapad, na sinusuportahan ng dalawang pier ng ilog na 48 metro bawat isa. Mukhang napaka-kahanga-hanga sa gabi - ang makapangyarihang mga spotlight ay nag-iilaw sa mga suporta ng tulay at itaas na mga bahagi, at ang mga maliliwanag na ilaw ay lumiwanag sa mga gilid ng mga bangketa at sa kahabaan ng mga kadena, na napakagandang binibigyang diin ang nagpapahayag na hugis nito.
Noong 1852, ang pasukan sa tulay sa parehong mga bangko ay pinalamutian ng mga eskultura ng leon na ginawa ni Janos Marshalko. Ayon sa alamat, kung tatawid sa tulay sa pagitan ng mga leon ang isang may-asawa na hindi man lang naisip na manloko sa kanyang asawa, ang mga leon ay uungal. Ang isa pang nakakatawang alamat ay nauugnay sa mga wika ng leon, na sinasabing nakalimutan ng iskultor na ilarawan. Sinabi nila na sa araw ng engrandeng pagbubukas ng mga eskultura sa tulay, ang isang aprentis ng isang manggagawa ng sapatos ay nakakuha ng atensyon ng karamihan sa kawalan ng mga dila sa bibig ng mga leon at si Janos, na hindi nakayanan ang kahihiyan, ay sumugod sa Danube. Siyempre, may maliit na katotohanan sa alamat na ito. Ang iskultor ay mahinahong nabuhay hanggang sa katandaan, at nang makinig siya sa mga reklamo, sumagot siya na ang mga leon ay hindi mga aso at hindi nilalabas ang kanilang mga dila sa init, sila ay nasa loob ng kanilang mga bibig at hindi nakikita mula sa ibaba, dahil ang mga leon ay matatagpuan sa mga pedestal na 3 metro ang taas.
Mga atraksyon sa malapit
Sa kanlurang pampang ng Danube, kaagad pagkatapos ng tulay, nagsisimula ang isang lagusan sa Bundok Buda. Sakto ang haba nito sa haba ng mismong tulay, kaya mahilig magbiro ang mga lokal na residente na kung may mangyari, maaaring itago ang tulay sa isang lagusan. Malapit sa Adam Clark Square mayroong isang monumento sa anyo ng isang bato na zero 3 metro ang taas - zero kilometro. Mula sa lugar na ito ang mga distansya ay kinakalkula sa buong teritoryo ng Hungary. Mayroon ding isang funicular station sa
"Ang Matandang Ginang" ang tinatawag ng mga taga-Budapest na Széchenyi Chain Bridge.
Ang pinakamalaking kontribusyon sa paglikha ng tulay ay ginawa ni Count Istvan Szechenyi, isang sikat na politiko at pilantropo. Ang ideya ng pagtatayo ng isang permanenteng tulay ay dumating sa kanya noong 1821, pagkatapos ng isang mapanganib na pagtawid sa Danube sa pamamagitan ng bangka sa panahon ng pag-anod ng yelo.
Upang ipatupad ang kanyang mga plano, inimbitahan ni Széchenyi ang English engineer na si William Tirany Clarke, na dati nang nagtayo ng ilang tulay sa England, sa Hungary.
Noong Agosto 24, 1842, sa ilalim ng Danube, sa working pit na nabuo para sa pagtatayo ng tulay, sa presensya ni Regent Joseph Habsburg at iba pang miyembro ng imperyal na pamilya, ang seremonyal na pagtula ng unang bato ay isinagawa. . Ngunit si William Clark ay hindi maaaring manatili nang permanente sa Hungary at ipinadala ang kanyang kasamahan, ang Scottish engineer na si Adam Clark, upang pangasiwaan ang pagtatayo ng tulay. Nang maglaon, sa wakas ay nanirahan si Adam Clark sa Hungary.
Sa paglipas ng pitong taon, ang mga tagapagtayo ay kinailangang pagtagumpayan ang maraming mga paghihirap at lutasin ang maraming mga teknikal na problema. Ang huling yugto ng pagtatayo ay naganap sa panahon ng digmaan ng pagpapalaya laban sa mga Habsburg, na nagdala rin ng maraming kasawian sa hindi pa natapos na tulay.
Noong Marso 28, 1848, ang mga link ng mga kadena na dapat humawak sa mga haba ng tulay ay nagsimulang masuspinde mula sa mga itinayong suporta ng tulay. Noong Hulyo 18, nagsimula ang pagsususpinde ng huling link. Sa floating scaffolding, kabilang sa mga natipon para sa okasyong ito, ay si Istvan Széchenyi, na patuloy na sinusubaybayan ang gawain. Biglang sumabog ang isa sa mga block device ng lifting mechanism, naputol ang chain link at nahulog sa scaffolding. Lahat ng naroon ay napunta sa Danube. Si Istvan Széchenyi mismo ay naglangoy din nang hindi planado.
Noong tagsibol ng 1849, binomba ng mga Austrian ang tulay ng mga kanyon. Noong Mayo, sinubukan nila, sa ilalim ng pamumuno ni Colonel Alnokh, na pasabugin ito ng 400 kilo ng pulbura, ngunit nakaligtas ang tulay.
Ang isa pang pagtatangka na pasabugin ang mga anchor chamber kung saan ang mga kadena ng tulay ay pinigilan ni Adam Clarke, na binaha ang mga ito ng tubig.
Matapos ang lahat ng mga maling pakikipagsapalaran, noong Nobyembre 20, 1849, ang tulay ay pinasinayaan. Ang unang sumakay dito ay ang Austrian general na si Hainau, ang berdugo, gaya ng tawag sa kanya ng mga Hungarian. Wala sina Adam Clark o István Széchenyi sa pagbubukas ng tulay. Si Széchenyi, na pinakamaraming gumawa ng tulay, ay hindi kailanman tumawid dito.
Sa ika-50 anibersaryo ng pagbubukas ng tulay, ipinangalan ito sa Széchenyi.
Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginawa ng SS ang minsang hindi nagawa ng kolonel ng Austrian: ang tulay ay sumabog. Pagkatapos ng digmaan, nakalikom ng pondo para sa pagpapanumbalik nito. Napagpasyahan na ibalik ang tulay para sa ika-100 anibersaryo nito.
Noong Disyembre 1947, isang aksyon "upang tulungan ang Chain Bridge" ay inihayag. Ang kakanyahan nito ay bumagsak sa katotohanan na sa lahat ng entertainment establishments sa bansa, sa Bisperas ng Bagong Taon, 1 forint ang idinagdag sa bawat entrance ticket at restaurant bill na pabor sa Chain Bridge. Ito ay kilala, halimbawa, na sa Budapest 34 forints ay inilipat sa account ng Chain Bridge mula sa Black Ram restaurant, mula sa Four Grays - 52, mula sa Little Dirty - 5 lamang, ngunit mula sa Metropol - 700 forints.
Sa proseso ng pagpapanumbalik, ang mga tarangkahan ng pier ng tulay ay pinalawak upang bigyang-daan ang dalawang bus na dumaan sa parehong oras. Kaya, ang carriageway ng tulay ay nadagdagan ng 1.05 m.
Ang Szechenyi Chain Bridge ay isang simbolo, kaya sa gabi ito ay palaging maligaya na naiilawan. Maraming mga alamat ang nauugnay sa tulay ng kadena. Kaya, ayon sa isa sa kanila, bago ang pagbubukas nito noong 1849, sa taglamig, posible na tumawid mula Buda patungong Pest at pabalik lamang sa yelo. Ayon sa alamat, noong Disyembre 1820, nakatanggap ng balita ang kapitan ng hussar na si Istvan Széchenyi tungkol sa pagkamatay ng kanyang ama. Sa pagmamaneho ng mga kabayo, naabot niya si Pest, ngunit hindi nakatawid sa oras sa Buda, kung saan nakatira ang kanyang pamilya. Nagsimula ang pag-anod ng yelo sa Danube dahil sa pagkatunaw. Huli sa libing ng kanyang ama, nanumpa si Count Széchenyi na magtayo ng tulay. Inimbitahan niya mula sa Inglatera ang arkitekto na si William Clark at ang kanyang namesake engineer na si Adam Clark, na, sa pera na pinalaki ni Széchenyi, ay nagtayo ng isang eleganteng chain bridge na naging isa sa mga simbolo ng Budapest. Si Adam Clark ay nanatili upang manirahan at magtrabaho sa Hungary. Direkta sa tapat ng tulay sa ilalim ng fortress mountain, ayon sa kanyang disenyo, isang tunnel ang itinayo na eksaktong kapareho ng haba ng tulay. May biro sa Budapest na si Clark ang gumawa ng tunnel para magtago ang tulay dito kapag umuulan.
Ang pangalawang alamat ay isang mahusay na pagpapakita ng katatawanan ng turista ng Hungarian: sa pasukan sa gitnang "kadena" na tulay ng Budapest mayroong 2 batong leon. Sinasabi ng alamat na kung ang isang asawa, na hindi man lang niloko ng isip ang kanyang asawa, ay nagmamaneho / dumaan sa pagitan nila, kung gayon ang mga leon ay dapat umungal. Malinaw na ang mga leon ay hindi umuungal - sila ay bato, pagkatapos ng lahat.
