Bahay Mga bansa sa Europa Mabilis na ruta ng tren. Mga rutang pang-internasyonal

Mga bansa sa Europa

Mabilis na ruta ng tren. Mga rutang pang-internasyonal

Ang high-speed train na Strizh ay inilunsad sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod noong Hunyo 1, 2015. Ang "Strizh" ay tumatakbo araw-araw at gumagawa ng hanggang 5 flight sa isang araw. Ang oras ng paglalakbay ng tren ay mula sa 3 oras 35 minuto.

Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay 18 pasahero at 2 teknikal.

Komposisyon ng tren

Anong mga sasakyan ang nasa Strizh train:

Mga 1st class na karwahe na may mga upuan - karwahe No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
Mga 2nd class na karwahe na may mga upuan - mga karwahe No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
Coupe na kotse na may mga sleeping bed - kotse No. 18*
Mga SV na karwahe na may mga puwesto - mga karwahe No. 1-No
karwahe - restawran
buffet na kotse

*Ang pangalawang bersyon ng Strizh train

Comfort on the go

Anong kagamitan ang nasa mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:

Air conditioning at sistema ng pag-init
- mga environment friendly na toilet complex

Libangan at pagpapahinga habang naglalakbay

Nag-aalok ang kumpanya ng Russian Railways ng sumusunod na libangan para sa pagpapahinga habang naglalakbay sa Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
- mga monitor ng video
- Wi-Fi sa buong ruta (bayad na serbisyo)
- indibidwal na mga audio system

Mga pagkain habang naglalakbay

Restaurant ng kotse sa Strizh tren Moscow - Nizhny Novgorod

May buffet car ang Strizh train. Isang malawak na seleksyon ng mga maiinit na pagkain, meryenda, salad, dessert, maiinit at malamig na inumin ang nasa serbisyo mo.

Bukod pa rito:
Ang inuming tubig ay ibinibigay sa ruta. Sa iyong serbisyo sa bawat karwahe: kape, tsaa at mga produktong confectionery, naka-print na publikasyon, souvenir at iba pang mga kalakal (may bayad).

Mga katangian ng mga kotse

Narito ang mga katangian ng mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod

Bilang ng mga compartment: 5; bilang ng mga upuan: 10.

Binubuo ang bawat compartment ng rest room at sanitary at hygienic room.

Sa bawat kompartimento:
- 2 natutulog na lugar, ang mas mababang lugar ng pagtulog ay maaaring gawing 2 upuan;
- ligtas, natitiklop na mesa;
- indibidwal na banyong may shower at dry closet;
- TV na may seleksyon ng pelikula;
- 220V sockets;
- mga key card para sa pag-access sa kompartimento.

Serbisyo:
- nutrisyon;
- isang set ng bed linen at mga tuwalya;

1st class na karwahe

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:

- audio system;
- 220V socket;
- adjustable headrest;
- adjustable footrest;

Serbisyo:
- nutrisyon;
- plaid;
- sanitary at hygienic set.

2nd class na karwahe

Bilang ng mga upuan: 20.

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- indibidwal na sistema ng pag-iilaw;
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable backrest tilt;
- indibidwal na folding table.

Serbisyo:
- pagkain at inumin (maaaring i-order mula sa konduktor para sa isang bayad).

Kaligtasan

Paano gumagana ang Strizh train mula sa isang punto ng kaligtasan:

Seguridad sa tren ng mga security personnel o transport police. Ang operasyon ng kagamitan sa karwahe ay sinusubaybayan gamit ang satellite security at communication monitoring system. Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog.

Transportasyon ng mga hayop

Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

Upang maihatid ang maliliit na hayop, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Upang maihatid ang isang malaking aso, kailangan mong bilhin ang buong kompartimento. Maaari ka lamang magdala ng isang malaking aso. Ang malalaking aso ay walang bayad.

Upang maghatid ng maliliit na hayop, hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga upuan. May bayad ang pagdadala ng mga hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

iba pang impormasyon

Pansin! Hinihiling namin sa mga pasahero ng Strizh train na makarating nang maaga sa istasyon dahil sa pangangailangang sumailalim sa mga pamamaraan ng inspeksyon.

Maraming tao ang hindi naiintindihan kung bakit bumili ng mga tiket sa tren papuntang Berlin at gumugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad sa kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras. Susubukan kong ipaliwanag.

1. Nitong Sabado, Disyembre 17, inilunsad ng Russian Railways ang Strizh fast train sa rutang Moscow-Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.

2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay isang proyekto ng Spanish Talgo 250 na inangkop sa klimatiko na kondisyon ng Russia, na matagumpay na ginagamit sa mga riles ng Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.

3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.

4. Ang lahat ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng tren ay nakatago hindi sa ilalim ng sahig, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sa dalawang teknikal na sasakyan. Matatagpuan ang mga ito sa simula at dulo ng tren. Ang mga maiikling katawan ng kotse na may magaan na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ay ginagawang posible na ibaba ang sentro ng grabidad. Wala ring tradisyonal na mga gulong na kariton dito. Ang buong tren ng 20 kotse ay may 21 gulong na bogie, na may independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa kanilang sariling mga axle shaft. Ibig sabihin, ang bawat kotse ay mayroon lamang 1 (isa, Karl!) na pares ng gulong.

5. Sa totoo lang, narito ang isang larawan. Ang mga may gulong na bogie ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Ito ay lumiliko na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda - sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, ang mga sasakyan ay maaaring dumaan sa mahihirap na seksyon at mga kurba nang mas mabilis, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga maginoo na cart.

6. Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay nagpapaikot ng cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.

7. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).

8. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.

Ito ang unang tren sa Russia na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Isang transfer device ang ginawa lalo na para sa tren na ito sa Brest. Kaya, ang Swift ay lilipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters sa European standard na 1435 millimeters sa loob lamang ng 20 minuto. Noong nakaraan, ang pamamaraang ito ay tumagal ng halos dalawang oras.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang gauge sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumaganap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba mula sa European ay magiging mahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay ng Russia.

Sa katunayan, malamang na hindi nila sineseryoso ang tungkol sa anumang bagay na tulad nito noong una, ngunit pinili lamang ang isa sa mga modelo na umiral sa mga taong iyon, na noon ay sikat sa USA. Ang kahalagahan ng militar ng pagkakaiba sa gauge ngayon ay hindi masyadong malaki - nasa kalagitnaan na ng ika-20 siglo, ang mga tropa ng tren ay madaling magbago mula 10 hanggang 30 kilometro ng kalsada bawat araw. Ang lapad ng riles ay hindi partikular na mahalaga dahil ang mga umuurong na tropa, mula noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay kadalasang sinisira ang mga riles sa likod nila. Upang matustusan ang mga sumusulong na tropa sa teritoryo ng kaaway, madalas na itinayo ang mga espesyal na pansamantalang makitid na riles.

Sa Brest, hindi pinababa ng mga guwardiya sa hangganan ang sinumang bumaba sa tren at nagsuri ng mga dokumento habang lumilipat sila. Samakatuwid, hindi ko na-film ang proseso ng pagpapalit ng gauge ng tren. Para sa sinumang interesado, inirerekumenda kong panoorin ang ulat ni Sasha sa paksang ito russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.

10. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.

11. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.

12. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga paghihigpit - lahat ng koridor ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.

13. Bawat ikalawang karwahe ay may panlamig na may mainit at malamig na tubig.

14. Mga opsyon para sa layout ng mga kotse ng tren.

15. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.

16. Tingnan mula sa kabilang panig.

17. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante tulad ng isang kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon ang pagkakatulad ay nagtatapos doon.

18. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!

19. Nakaupo na karwahe, ang pinakamurang opsyon sa paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.

20. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.

21. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.

22. Eroplano o space shuttle, ngunit hindi isang tren)

23. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.

24. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Isang kawili-wiling tampok: kung sinuman ang makakapagbuklat ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas ang istante pabalik sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar.
Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.

Ngunit ang pagsakay habang nakaupo habang nakabuka ang mga kama ay naging masikip - ang iyong ulo ay nakapatong sa tuktok na kama. Samakatuwid, humiga sa mga kama, o tiklupin ang mga istante at sumakay habang nakaupo sa mga upuan. Ginamit ko ang folding ladder bilang laptop table.

25. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang SV, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).

26. Para sa lahat ng nakalistang klase, bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell.

27. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga mamahaling karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!

28. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.

29. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.

30. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang valve, glass breaker, speaker at air conditioner control. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako nang maayos sa gabi.

31. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.

32. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.

33. Side niche na may 4 na hanger para sa outerwear at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.

34. Kontrobersyal ang desisyon, dahil sa nakalagay na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.

35. Ito ang hitsura ng isang maluwang na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.

36. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.

37. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party ng tren: ang dining car at ang bar car)

38. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.

39. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang bagay na walang kapararakan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)

40. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang katwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin, kung sa parehong pera maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ay madaling lumitaw ang isang sitwasyon kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong magpe-film sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, higit sa isang beses ko na itong pinagdaanan. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.

Karaniwan akong nakakarating sa paliparan sa loob ng halos dalawang oras at sinusubukan kong makarating dalawang oras bago umalis. Ang flight mismo ay tumatagal ng 2.5 oras. Sama-sama, kasama ang customs control at pagkolekta ng bagahe mula sa bahay hanggang sa hotel, tumatagal ito ng 7-8 oras nang tuluy-tuloy. Iyon ay, upang makatulog sa Berlin sa hatinggabi at pumasok sa trabaho sa umaga, kailangan mong umalis ng bahay ng 5-6 ng hapon.

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, screening ng seguridad, isang sterile na lugar, paghihintay para sa boarding, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman pala ganoon kalaki ang time loss, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)

41. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula Berlin o Frankfurt patungong Moscow.

42. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.

44. Sa tren maaari kang makipag-chat sa mga kawili-wiling tao, tumambay sa isang restawran, uminom ng tsaa at magkaroon ng masayang pag-uusap. Sa paglalakbay na ito nakilala ko ang isang kahanga-hangang mag-asawa: sina Yulia at Igor. Regular silang lumilipad patungong Berlin para bisitahin ang mga kamag-anak at bumiyahe sa Germany sakay ng tren sa unang pagkakataon. Sinabi ni Yulia na tatlong taon na niyang hinihintay ang tren na ito. Ang mga petsa ng paglulunsad ay patuloy na ipinagpaliban. Tumawag siya at sumulat ng mga liham sa Russian Railways na nagtatanong kung kailan ilulunsad ang tren. Dumating ang mga opisyal na tugon na ang tren ay sumasailalim sa mga pagsubok, at ang lahat ng pagsisikap ay ginagawa upang ilunsad ang bagong tren sa lalong madaling panahon. At kaya naghintay si Yulia para sa unang paglipad)

45. Nag-usap kami: "Lagi kaming nagmamadali sa isang lugar, hindi namin pinahihintulutan ang aming sarili na mag-isa sa aming sarili, kasama ang aming minamahal, mag-isip tungkol sa isang bagay Ang paglipad papunta sa eroplano ay mas katulad ng teleportasyon, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, at ang pagsakay sa tren ay talagang nag-order din kami ng kitchen set sa Germany, na nagkakahalaga ng 6 beses sa Moscow Narito kung paano mo ito makukuha nang ligtas, kung hindi sa tren.

46. Naging nag-isip ako. Samantala, lumiwanag sa labas ng bintana ang mga eksenang pastoral ng Russia.

47. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. Kailangan ng isang tao na magdala ng maraming bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.

48. Ilang beses kong natikman ang lokal na lutuin at lubos akong natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kinailangan kong maghanap ng mabait na tao na ipinagpalit sa akin ng 50 euro para sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)

49. Kung interesado kang makita ang menu at mga presyo, i-click ang larawan.

50. Habang nag-iinspeksyon sa tren, nanananghalian at nag-uusap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa Minsk train station na kami.

51. Ang ipinahayag na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network. Nanood ako ng sine at nakipag-usap kay Igor at Yulia.

52. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Polo at naantala ang tren nang isang oras. Bilang isang resulta, nagawa naming matulog pagkatapos ng kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala, nahuli kami ng 30 minuto sa Berlin. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.

Sa 7:40 sa Linggo ako ay nakatayo sa platform ng Ostbahnhov station. Isang reagent na naglalaman ng marble chips ay nakakalat sa ilalim ng paa. Inihatid ng mga pulis ang mabaho at nakakagulat na lalaking walang tirahan. Sinubukan akong kausapin ng ilang gopnik na may sira at lasing na mukha. Parang hindi ako umalis sa Moscow)

Well, gusto mo bang sumakay ng isa?

Dmitry Chistoprudov, ahensya ng larawan ng Vostok. Para sa mga tanong tungkol sa paggawa ng pelikula, mangyaring mag-email

Noong Disyembre 17, 2016, ang bagong high-speed na tren na "Strizh" ay umalis sa unang paglipad nito sa ruta ng Moscow-Berlin.
Ito ang unang Russian international train papuntang Western Europe na dumadaan mula sa Russian gauge 1520 hanggang European gauge 1435 nang hindi muling inaayos ang mga wheel set sa pamamagitan ng isang automatic transfer device sa Brest.

Ang tren ay umalis mula sa istasyon ng Kursk sa Moscow

Sa unang paglipad, interesado ang mga pasahero at halos walang bakanteng upuan sa tren.

Ang pinuno ng tren ay nag-uulat sa kanyang kahandaang umalis sa unang paglipad sa Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation at ang Pangulo ng Russian Railways.

Ang kambal ay naglalakbay sa tren)

Salamat sa mga kritikal na komento mula sa mga mambabasa tungkol sa kapuruhan ng mga drab interior, isang ugnayan ng kulay ang ipinakilala sa tren. Ang mga interior ay naging mas kawili-wili.

Ngunit halos walang mga lugar para sa mga konduktor sa tren na ito at napakahirap magtrabaho dito.
Napansin namin ang isang sandali ng pagtatrabaho - ang pinuno ng tren ay nagbibigay ng mga tagubilin sa konduktor.

Para sa access sa mga luxury compartment (may shower at toilet), binibigyan ang mga pasahero ng mga key card

Ang kompartimento para sa mga taong may kapansanan ay may pinto na doble ang lapad) Dalawang lungsod ang magkasya

At narito ang isang restawran, maaari kang kumain.

Palaging maraming tao sa bistro car at hindi ko talaga gustong sumikat ang mga mukha ng mga pasahero.

Ngunit sa karwahe na may mga upuan ay maraming espasyo para sa mga bata na tumakbo sa paligid.
Ang karwahe na ito ay pinahahalagahan ng mga pasahero mula sa Belarus dahil... napaka maginhawa para sa kanila na lumipat sa Poland at Germany

Pansamantala, kakain tayo ng hapunan.
Pupunta ba tayo sa Germany?)))
Knuckle)

Dining car

Ang mga huling pasaherong sumakay sa Brest at... sa hangganan.
Ang hangganan mula sa Belarus/Russian Federation ay tumatawid sa paglipat habang gumagana ang gauge changer, at ang kontrol sa hangganan at customs ay hindi tumatagal ng karagdagang oras

Malinaw na mas maraming tao kahit sa sitting area. Karamihan sa mga pasahero ay mula sa Belarus.
At walang mga lugar sa mga compartment sa loob ng mahabang panahon. Lahat ay binili.

Well, narito ang Warsaw.

Nakatulog kami at Berlin.
Nagkikita ang mga tao at ngumiti
Umaga.

Opisyal na larawan para sa mga kinatawan ng unang paglipad - Russia, Germany, Spain.

Gaya ng sinabi ko kanina at ipinakita sa ilang "trabahador sa riles" na may teleskopikong salamin, ang tren ay minamaneho papuntang Germany ng isang Polish na "Taurus"

Berlin - Ostbahnhoff

Unang flight crew.

Pagkatapos ay umalis ang tren para sa maintenance sa Talgo depot.
Berlin

Sa depot ang lahat ay halos katulad sa Moscow, ngunit medyo mas matanda.

Dito inilalagay ng mga konduktor ang mga karwahe para sa mga pasahero na naglalakbay sa Moscow

Sa 18:50 pm ang tren ay aalis mula sa Berlin Ostbanhoff patungong Moscow

Mayroong maraming mga pasahero sa Moscow

At anong magagandang konduktor sa tren na ito) Walang ganoong konduktor sa Germany)

Kapansin-pansin, sa hangganan ng Frankfurt, maraming pasahero ang nagtipon para sumakay.

At sa labas ay naroon ang karaniwang hamog na taglamig

Warsaw.
At muli maraming pasaherong nagmamadaling umuwi.

Ngayon ang ilang mga impression tungkol sa tren:

Una, maaari siyang pumunta nang mas mabilis at halatang mas mabilis sa paglipas ng panahon. At mayroong isang batayan kapwa sa pagtaas ng bilis sa Poland, at sa katotohanan na ngayon ay halos isang oras ang natitira sa iskedyul para sa gawain ng mga bantay ng hangganan ng Poland at ang paradahan sa Terespol ay hindi makatwirang malaki, bagaman sa paglipad na ito sila hindi rin kasya dito - dahan-dahan silang lumapit sa tren, pagkatapos ay nakitaan ng pagkakamali ng mga pasahero ang pag-scan ng mga fingerprint at kalaunan ay naantala ang tren ng 20 minuto mula sa iskedyul.
Ang pinakamataas na naitala na bilis sa Poland ay 153 km/h, sa Belarus - 135 km/h

Pangalawa, ang Internet ay dati nang ipinangako na libre para sa mga pasahero, ngunit kasalukuyang binabayaran, at nagkakahalaga mula 250 rubles para sa 4 na oras hanggang 990 rubles para sa 24 na oras

Pangatlo, ang mga seat car ay napakapopular sa mga mamamayan ng Belarus. Ang kalahati ng paglalakbay ay sakop na nakaupo nang komportable, ngunit ang buong paglalakbay mula sa Moscow hanggang Berlin ay medyo mahirap.

Ang pamamahagi ng mga materyales at mga repost na may indikasyon ng pinagmulan ay malugod na tinatanggap.

Maraming tao ang hindi naiintindihan kung bakit bumili ng mga tiket ng tren papuntang Berlin at gumugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad sa kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras. Susubukan kong ipaliwanag.

1. Noong Disyembre 17, inilunsad ng Russian Railways ang Strizh fast train sa ruta ng Moscow-Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.

2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay isang proyekto ng Spanish Talgo 250 na inangkop sa mga kondisyon ng klimatiko ng Russia, na matagumpay na ginagamit sa mga riles ng Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.

3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.

5. Ang mga bogies na may gulong ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Lumalabas na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda, sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, mas mabilis na makakadaan ang mga sasakyan sa mahihirap na seksyon at kurba, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga nakasanayang cart.

Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay nagpapaikot sa cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.

6. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).

7. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.

8. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang panukat sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumanap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba sa European ay magpapahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Russia.

Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.

9. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.

10. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.

11. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga limitasyon - lahat ng corridors ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.

12. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.

13. Tingnan mula sa kabilang panig.

14. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante tulad ng isang kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon dito nagtatapos ang pagkakatulad.

15. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!

16. Nakaupo na karwahe, ang pinakamurang opsyon sa paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.

17. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.

18. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.

19. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.

20. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Isang kawili-wiling tampok: kung sinuman ang makakapagbuklat ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas ang istante pabalik sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar. Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.

21. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang SV, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).

22. Para sa lahat ng nakalistang klase, ang bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga mamahaling karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!

23. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.

24. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.

25. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang valve, glass breaker, speaker at air conditioner control. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako nang maayos sa gabi.

26. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.

27. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.

28. Side niche na may 4 na hanger para sa panlabas na damit at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.

29. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.

30. Ganito ang hitsura ng maluwag na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.

31. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.

32. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party sa tren ay ang restaurant car at ang bar car)

33. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.

34. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang bagay na walang kapararakan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)

35. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang pagiging makatwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin, kung sa parehong pera maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ay madaling lumitaw ang isang sitwasyon kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong magpe-film sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, higit sa isang beses ko na itong pinagdaanan. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, mga pagsusuri sa seguridad, mga sterile zone, paghihintay para sa pagsakay, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman pala ganoon kalaki ang time loss, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)

36. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula Berlin o Frankfurt patungong Moscow.

37. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.

39. Nag-usap kami: “Lagi kaming nagmamadali sa kung saan, tumatakbo. Hindi namin pinapayagan ang aming sarili na mag-pause. Wala tayong panahon para mag-isa sa ating sarili, kasama ang ating minamahal. Umupo sa katahimikan at mag-isip tungkol sa isang bagay. Tumingin sa labas ng bintana. Ang paglipad sa isang eroplano ay mas katulad ng teleportation, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay isang tunay na paglalakbay. Nag-order din kami ng kitchen set mula sa Germany sa Moscow nagkakahalaga ito ng 6 na beses. Paano mo maipapauwi nang ligtas ang serbisyo, kung hindi sa pamamagitan ng tren?”

40. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. Kailangan ng isang tao na magdala ng maraming bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.

Ilang beses kong natikman ang lokal na lutuin at lubos akong natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kinailangan kong maghanap ng mabait na tao na ipinagpalit sa akin ng 50 euro para sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)

41. Habang nag-iinspeksyon sa tren, nanananghalian at nakikipag-usap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa istasyon na kami ng Minsk. Ang na-advertise na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network.

42. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Polo at naantala ang tren nang isang oras. Bilang isang resulta, nagawa naming matulog pagkatapos ng kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala, nahuli kami ng 30 minuto sa Berlin. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.

Mga larawan at teksto Dmitry Chistoprudov

3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.

Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay nagpapaikot sa cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.

6. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).

10. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.

13. Tingnan mula sa kabilang panig.

14. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante tulad ng isang kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon dito nagtatapos ang pagkakatulad.

15. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!

19. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.

21. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang SV, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).

23. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.

24. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.

26. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.

27. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.

28. Side niche na may 4 na hanger para sa panlabas na damit at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.

29. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.

30. Ganito ang hitsura ng maluwag na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.

31. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.

32. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party sa tren ay ang restaurant car at ang bar car)

33. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang bagay na walang kapararakan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, mga pagsusuri sa seguridad, mga sterile zone, paghihintay para sa pagsakay, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman pala ganoon kalaki ang time loss, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)