Statistik är en opartisk vetenskap. Hon förringar inte eller förskönar detaljerna. Hon presenterar bilden som den är. Statistiken över krascher i Ryssland är en fullständig besvikelse inom inrikesflyget. När du börjar titta på orsakerna till flygkrascher stöter du ofta på uttrycket "pilotfel" eller "besättningsfel".
Det stämmer. Den mänskliga faktorn är den främsta orsaken i Ryssland och världen. Vilka är de största flygolyckorna i Ryssland de senaste 10 åren? Tyvärr finns det många av dem. Och om statistiken över krascher faller i USA, så växer den bara i Ryssland. Vilka är de främsta anledningarna till detta?
Så ledaren är med klar marginal - mänsklig faktor. Otillräcklig och okvalificerad utbildning av piloter leder till stor del till så tråkiga resultat.
Airbus A330-300 från Aeroflot.
Många experter noterar att gamla sovjetiska modeller fortfarande är i bruk, vilket är länge försenat för avveckling.
En annan anledning är flygbolagens girighet, som snålar med kvaliteten på flygplansunderhåll och köp av nya delar och utrustning.
Som ett resultat slits utrustningen ut, delar byts inte ut och flygplanet blir oanvändbart. Men den tas inte ur drift. Det finns kända fall när planet flög tills det var helt utslitet, till och med till en katastrof!
Lista över de största flygkatastroferna i Ryssland
Under de senaste åren har Ryssland haft sin del av en hel del mycket sorgliga katastrofer. En av de "senaste" är kraschen av en TU-154 på väg till Syrien, 25 december 2016. Detta är den största olyckan 2016.
TU-154 från Utair.
Orsakerna till katastrofen har ännu inte klarlagts på grund av svårigheter att tyda de svarta rutorna. Det är bara känt att planet kraschade i Svarta havet och tog med sig livet på alla passagerare och besättning.
19 mars samma år Ett FlyDubai-plan som flög till Rostov-on-Don från Förenade Arabemiraten kraschade. Alla människor dog. Orsakerna till katastrofen håller också på att klargöras, men än så länge har endast interimsresultat tillkännagivits.
Den natten var det svåra väderförhållanden, vilket tvingade planet att landa två gånger. Efter andra gången började den minska kraftigt och kollapsade helt enkelt till BNP.
Den största katastrofen 2013, Boeing 737 kraschar nära Kazan. Alla passagerare och besättning dödades. Olyckan inträffade även vid landning.
Orsaken sägs vara försumlighet och underlåtenhet att fullgöra sina uppgifter, samt deras otillräckliga beredskap för flygningar.
Flygplan TU-134.
Ännu en fruktansvärd katastrof som inträffade i Karelen, död av TU-134 vid landning. Planet kolliderade med träd och kraschade. En av anledningarna är dålig sikt i dimmiga förhållanden. 47 personer dog, men 5 lyckades överleva.
Flygkrasch nära Yaroslavl av ett Yak-42 flygplan ledde till att hela Lokomotivs hockeylag dog. I denna katastrof endast 1 person överlevde. Under starten kraschade planet in i en radiofyr och kraschade på flodstranden. Orsaken visade sig också vara besättningens oförberedelse.
måndag - 2 april 2012- visade sig vara den sista dagen för de flesta passagerare och besättningen på Utair flight 120. Endast 10 lyckades överleva denna katastrof. Olyckan inträffade efter start, 42 sekunder senare.
Anledningen visade sig vara PIC:s vägran att utföra anti-isningsbehandling, vilket ledde till en försämring av flygplanets aerodynamiska kapacitet. Dessutom kunde besättningen inte märka att planet stannade i tid.
Vilka ryska plan kraschar oftare?
I artikeln på vår hemsida kan du se att IL-76 redan är på andra plats i rankningen av de farligaste flygplanen i världen, och den tredje är den välkända TU-154. TU-134 tar sjätte plats.
Tre modeller från ryska tillverkare ingår i denna lista. Det säger något. Men till exempel togs samma TU-154 aldrig ur drift, vilket resulterade i att katastrofer fortsätter att inträffa.
Det anses vara ett flygplan. Trafikolyckor är mycket vanligare än flygolyckor. Flygkrascher är dock mer utbredda. Dussintals eller till och med hundratals människor dör i dem. Detta bekräftas av statistiken över flygolyckor i Ryssland.
Topp 5 incidenter efter antal offer (2006−2015)
Under de senaste 10 åren har flygolyckor inträffat av olika anledningar. I cirka 80 % av fallen var orsaken till kraschen mänskliga fel. Fel gjordes antingen av besättningsmedlemmar eller marktjänster.
Katastrof i Irkutsk (2006)
Statistiken över flygolyckor i Ryssland över 10 år är sorglig. Under denna period inträffade flera stora flygolyckor som krävde livet på både vuxna och barn. En av dem hände den 9 juli 2006. Den dagen gjorde flygplanet Airbus A310-324, som ägs av Siberia Airlines, ett passagerarflyg från Moskva till Irkutsk.
Flygplanet flög säkert till sin destination och började landa. Av någon anledning kunde den inte stanna på banan. Planet rullade av banan i hög hastighet och kraschade in i en betongbarriär.
På grund av kollisionen kollapsade flygplanets skrov. En brand startade i hytten. Vissa människor överlevde tack vare besättningens agerande. Om konduktörerna inte hade vidtagit nödvändiga åtgärder hade statistiken över flygolyckor i Ryssland varit mer skrämmande.
En av de modiga besättningsmedlemmarna visade sig vara Andrei Dyakonov. För att rädda människor slog en ung flygvärdinna ner dörren på planet. Andrei Dyakonov själv hade inte tid att ta sig ut ur den brinnande stugan. Han släppte ut passagerare till sista stund.
Victoria Zilbershtein, som arbetar som flygvärdinna, utförde en heroisk bedrift. På grund av att ett flygplan kolliderade med en betongbarriär, befann sig flickan under ett spillror av resväskor och stolar. Efter att ha kommit ut under den började flygvärdinnan ta sig mot nödutgången. Hon öppnade luckan och började släppa ut folk. Sedan kom hon ut själv.
Tragedi nära Donetsk (2006)
Statistik över flygolyckor i Ryska federationen indikerar att en av de storskaliga flygolyckorna inträffade på morgonen den 22 augusti 2006. Flygplanet Tu-154M, som ägs av det ryska företaget Pulkovo, lyfte från St. Petersburg. Det fanns 10 besättningsmedlemmar och 160 passagerare ombord. Personerna på denna flygning omfattade 45 barn.
När det flög över Donetsk-regionen mötte planet ogynnsamma väderförhållanden - åskväder och kraftigt hagel. Besättningen, som försökte ta sig ur svåra väderförhållanden, gjorde ett ödesdigert misstag. Planet började snabbt tappa höjd, och sedan kraschade det och kraschade in i sidan av en ravin. Alla människor ombord dödades.
En utredning genomfördes efter katastrofen. Statistik över flygplanskrascher i Ryssland visar att flygplan ofta kraschar på grund av vissa problem som inte uppmärksammades i tid av besättningen. I det här fallet var orsaken till tragedin misstag som piloterna gjorde.
Flygkrasch i Perm (2008)
Under hösten kompletterades statistiken över flygolyckor i Ryssland med ytterligare en tragedi. Natten till den 14 september lyfte ett flygplan från det ryska flygbolaget Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, från Moskvas flygplats Sheremetyevo. Passagerarflyget genomfördes till Perm. Flygningen gick bra, men vid landningsögonblicket inträffade tragedin. Flygplanet kraschade några kilometer från flygplatsen.
Det fanns 6 besättningsmedlemmar och 82 passagerare ombord på den dödliga flygningen. Ingen var avsedd att överleva flygkraschen. Bland de döda fanns 7 barn. En utredning som gjordes efter tragedin visade att planet var fullt operativt. uppstod på grund av fel av besättningsmedlemmar.
Kanske spelade pilottrötthet en ödesdiger roll. Innan den tragiska flygningen genomförde de flera flygningar och hann inte vila helt. En av piloterna var berusad. Detta bekräftades av en rättsmedicinsk undersökning.
Flygolycka i Kazan (2013)
Statistik över passagerarplanskrascher i Ryssland inkluderar en händelse som inträffade på kvällen den 17 november 2013. Ett flygplan från Tatarstan Boeing 737-500 lyfte från Domodedovo till Kazan. 44 personer köpte biljetter till det olyckliga flyget. Det fanns även 6 besättningsmän ombord.
Kraschen inträffade under landning. Planet kraschade i marken och kraschade. Alla människor på planet dog. Orsaken till fallet var att besättningsmedlemmar utförde felaktiga handlingar. Kanske var piloterna inte tillräckligt professionellt utbildade. Utredningen misstänkte att den avlidne befälhavaren olovligen skaffat yrkesflygarcertifikat.
Flygkrasch över Sinai (2015)
Ett terrordåd är en av anledningarna till att flygplan störtade i Ryssland. Statistik visar att 2015 upplevde vårt land den största katastrofen på grund av militanternas handlingar - Airbus A321-flygplanet kraschade. Planet lyfte den 31 oktober från Sharm el-Sheikh mot St. Petersburg. Landningen var dock inte avsedd att ske.
23 minuter efter start från den egyptiska flygplatsen förlorades radiokontakten med flygplanets besättning. Det visade sig senare att planet kraschade på Sinaihalvön. Det fanns 217 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord. Ingen överlevde flygkraschen. Bland de döda fanns 25 barn. Den yngsta passageraren, som blev en symbol för tragedin, var bara 10 månader gammal.
Planet skapades 18,5 år före flygkraschen. Vid datumet för kraschen drevs flygplanet av ryska Kogalymavia LLC. Efter händelsen lades flera versioner av orsakerna till tragedin fram. Många trodde att flygkraschen orsakades av Kogalymavia-specialister som inte skötte planet ordentligt. Utredningen visade att kraschen inträffade till följd av en terrorattack.
De mest pålitliga flygbolagen i Ryska federationen
Flera dussin flygbolag är registrerade i Ryssland: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), etc. För att fastställa tillförlitligheten bedöms ett visst företag enligt olika kriterier. Den viktigaste anses vara den tekniska säkerheten för flygplan, eftersom flygkrascher ofta inträffar på grund av haverier.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet har sammanställt en klassificering av de mest pålitliga flygbolagen som verkar i Ryska federationen. I topp tre ingick företag som Ural Airlines, S7 Airlines och Aeroflot.
"Ural Airlines"
Det namngivna företaget anses vara det mest pålitliga och säkra i Ryssland. Det har bedrivit reguljära flygningar till olika delar av världen i mer än 20 år. Under denna period inträffade inga större flygolyckor i Ryssland. Flygbolagets statistik är mycket bra.
Endast ett fåtal olyckor är kända. Alla incidenter är relaterade till motorproblem. Flygplansbefäl, när funktionsfel upptäcktes, beslutade att nödlanda. Det var aldrig några skadade eller skadade.
S7 flygbolag
Andra plats i listan över de säkraste företagen upptas av S7 Airlines (Sibirien). Historien om detta flygbolag går tillbaka till 1957, när Tolmachevsky United Air Squadron skapades. På grundval av detta skapades 1992 ett flygbolag som heter Sibir. 2006 ändrades varumärket. Flygbolaget blev känt som S7 Airlines.
Detta företags historia inkluderar en flygolycka i Ryssland. Statistiken för flygbolaget S7 Airlines är följande:
- Hösten 2001 kraschade ett passagerarplan som flög från Tel Aviv till Novosibirsk. Flygplanet kraschade rakt in i Svarta havet. Tragedin krävde 78 människors liv. Planet kraschade på grund av att det träffades av en luftvärnsmissil. Den lanserades under militära övningar som ägde rum i det ögonblicket på Krimhalvön.
- I slutet av augusti 2004 kraschade ett plan som flög från Moskva till Sotji. Det fanns 51 personer ombord. Alla besättningsmedlemmar och passagerare dödades. Orsaken till tragedin var en terrorattack.
- Sommaren 2006 inträffade en flygolycka i Irkutsk, som beskrevs ovan. Besättningen kunde inte landa. 125 personer dog.
Aeroflot
Flygkraschstatistik för ryska flygbolag visar att ett annat säkert flygbolag är Aeroflot. Han ligger trea på rankingen. Aeroflot grundades 1923. Under Sovjetunionens kollaps separerade många små flygbolag från det. 1992 skapades JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Från detta ögonblick börjar företagets moderna historia.
Nu är Aeroflot det största flygbolaget i Ryssland. Den bedriver internationella och inrikesflyg. Under perioden från 1992 till idag har det skett 4 flygolyckor som krävt människoliv. Det har också rapporterats 5 olyckor utan skadade.
Den mest kända flygolyckan är tragedin som inträffade nära Mezhdurechensk. Nyheter om henne spreds över hela världen. Våren 1994 kraschade ett passagerarplan som flög från Moskva till Hong Kong. Kraschen orsakades av flygplanets pilot. Mannen satte sin 15-årige son vid rodret. 75 personer dog.
Vad är statistiken över flygolyckor i Ryssland? En fråga som uppstår för många människor som bestämmer sig för att åka utomlands eller till en annan stad i sitt hemland. Baserat på tillgänglig information kan vi dra slutsatsen att större flygolyckor är sällsynta, med tanke på det enorma antalet flygningar som äger rum varje dag.
Den 11 februari 2018, klockan 14:27 Moskva-tid, drabbades hela Ryssland av olycka - AN 148-planet, som flög från Moskva till staden Orsk, kraschade. Orsakerna till kraschen av AN 148-planet, baserat på de senaste nyheterna, är inte exakt kända, men experter runt om i världen arbetar för att ta reda på vad som hände.
Kronologi
Den tragiska händelsen utvecklades enligt följande.
Planet var tänkt att lyfta klockan 14:20, men bara 21 minuter senare lyfte det från flygplatsen Domodedovo. Vädret på flygplatsen den dagen var dåligt för flygningen - tung klibbig snö, temperaturen Celsius var -5 grader. Efter 7 minuters flygning försvann AN 148 från radarn. En tid innan förbindelsen försvann gick planet ner 1000 meter, och det sista hastighetsmärket var 615 km i timmen. Ingen i besättningen fick kontakt.
Ett sök- och räddningsteam gav sig genast ut för att söka. Vraket av AN 148 låg 1 kilometer väster om byn Stepanovsky i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Vraket av linern hittades över ett område på trettio hektar. Ingen av dem på planet överlevde.
Ryska federationens utredningskommitté inledde omedelbart ett brottmål enligt artikel 263 i strafflagen, som handlar om brott mot säkerhetsregler och drift av flygtransporter, vilket resulterade i döden av mer än två eller tre personer. Interstate Aviation Committee inledde också sin utredning.
Meddelande om katastrofen skickades till Ukraina, eftersom det var detta land som utvecklade detta flygplan och även utvecklade och producerade motorer för det. Ukraina utser omedelbart auktoriserade representanter, liksom experter och kriminologer, eftersom de också kommer att delta i utredningen och erbjuda sina egna versioner av katastrofen.
Versioner av AN 148-plankraschen
Många, inte bara anhöriga till offren, vill veta om orsakerna till kraschen av AN 148-planet. Det första antagandet var en kollision med en rysk posthelikopter. Denna version förklarades av förekomsten av brev på olycksplatsen. Den ryska posten tog dock inte ens denna version på allvar, för vid den tiden lyfte inget av flygplanen och de hade inte helikoptrar. Några invånare, förvirrade i sitt vittnesmål, sa att de påstås ha sett ett flygplan som kraschade inte långt från deras by. Inget av ögonvittnena kunde dock nämna tillförlitliga orsaker till kraschen.
Vissa sa att befälhavaren för AN 148, Valery Gubanov, kontaktade avsändaren om flygplanets funktionsfel och bad om tillåtelse att göra en nödlandning. Detta motbevisades snart - det fanns inget sådant överklagande i avsändarens register.
Invånarna kände omedelbart starka skakningar till följd av kraschen, såväl som en kraftig explosion. Planet kraschade in i ett majsfält, trehundra meter från privata hus under uppbyggnad. Lokala invånare gick omedelbart till platsen för katastrofen. Det konstaterades dock snart att det bara var reklamblad och häften som gavs ut till passagerare.
Det finns en version av ett terrordåd, men det är inte särskilt övervägt, eftersom inte ens det minsta tecken på någon sprängämne hittades på vraket av AN 148.
De huvudsakliga orsakerna till kraschen av AN 148-planet lades fram av Interstate Aviation Committee:
- dåligt väder;
- dålig flygplanskontroll;
- tekniskt fel.
Experter fann att vid tidpunkten för kraschen var planet intakt, det fanns ingen brand och explosionen inträffade endast under kollisionen av AN 148 med marken. Planet dök ner och föll till marken nästan vertikalt. Detta har bekräftats officiellt. Det finns också en version, ännu inte verifierad av experter, att flygplanets motorer var i fungerande skick före kollisionen med marken. Själva flygkraschen spelades in av en kamera installerad i ett privat hus.
Den 12 februari hittades röst- och parametriska inspelare. De var i något trasigt skick, men informationen i dem bevarades. En tid senare avslutade Interstate Aviation Committee arbetet med att dechiffrera de "svarta rutorna" och lade fram preliminära skäl för kraschen av AN 148.
Den verkliga orsaken till kraschen
MAK dekrypterade den parametriska inspelaren. Anledningen till kraschen av An 148-planet är nu klar - piloterna gjorde ett grovt fel i kontrollen, och anledningen till detta var opålitligheten i flygplanets hastighetsdata på instrumenten.
Troligtvis misslyckades fulltrycksmottagaren på grund av dess isbildning, vilket orsakade avvikelsen i hastighetsindikatorerna. Vad orsakade isbildningen av mottagaren?
Fulltrycksmottagare kan fungera under varma förhållanden. Uppvärmning är speciellt påslagen för detta ändamål. Under flygningen stängdes av okänd anledning av värmen.
Röstinspelaren, enligt tidningen Kommersant, bekräftade de dekrypterade uppgifterna från den parametriska svarta lådan. Flygplanets piloter märkte avvikelser i data om hastigheten på AN 148. Att veta att detta kunde få planet att krascha började de lösa detta problem, men det var svårt att göra, så piloterna började svära. Efter att ha registrerat en låg hastighet på sensorerna styrde planets styrenheter ner, men snart tappade de kontrollen och kraschade nästan i rät vinkel mot marken.
RNS förlag rapporterar att AN 148 inte har testats mot isbildning. Men det finns också tvivel om denna version. Således försäkrar Andrei Litvinov, en pilot med lång erfarenhet, att när isbildning uppstår rullar flygplanet på vingen och kan inte lyfta, vilket inte kan sägas om AN 148-flygplanet, som omedelbart fick höjd. Många skyllde på den mänskliga faktorn för katastrofen - piloterna, efter att ha upptäckt en avvikelse i indikatorerna, gjorde ett antal grova misstag som ledde till kraschen och döden av 65 passagerare och 6 arbetare. Genast lades förslag fram för att förbättra piloternas kvalifikationer.
Detta är dock inte de enda åtgärderna som ryska flygbolag vidtog efter katastrofen.
Reaktion på en flygolycka
Saratov Airlines, som producerade detta flygplan, presenterade dokument som bekräftar AN 148:ans fulla användbarhet. Men ändå fattade cheferna ett beslut - de tog bort alla AN 148-modeller från sina flygningar tills utredningen av kraschen var klar. Den 16 februari genomfördes en extraordinär kontroll av AN 148-flygplanets lämplighet. Efter att dess positiva resultat registrerats återupptog Saratov Airlines produktionen av flygplanet.
Det ryska flyget har också vidtagit olika åtgärder för att säkerställa säkerheten vid användning av flygplan. Till exempel kommer simuleringsflygningar att genomföras på AN 148-simulatorn när oväntade situationer uppstår. Först efter dessa träningsflygningar kommer en fullständig rekommendation att ges om själva flygplanet och om driften av larm under farliga förhållanden i själva AN 148-cockpiten.
Det förväntas att tack vare detta kommer orsakerna till kraschen för AN 148-flygplanet att bli tydligare och antalet krascher kommer att minska avsevärt.
Sök- och räddningsinsatser pågår fortfarande. Nödsituationer Ministeriets arbetare hittade mer än 1 600 fragment av kvarlevorna av offrens kroppar på katastrofplatsen, och de håller på att identifieras. Enligt räddningspersonal kommer fullständig identifiering att vara möjlig inom några månader. Emergency Situations Ministry-teamen kunde inte omedelbart lokalisera kvarlevorna av offren som skadades svårt till följd av den stora explosionen.
I regionerna Moskva och Orenburg erkändes den 11 februari enhälligt som en sorgedag för de dödade.
Rysslands president, premiärminister Dmitrij Medvedev, chefer för ryska regioner, såväl som en stor stab av högt uppsatta tjänstemän, Europarådets chefssekreterare, USA:s president och många andra politiker uttryckte sina uppriktiga kondoleanser till offrens anhöriga.
Familjerna till passagerare som flyger på detta flyg kommer att få ekonomisk kompensation på två miljoner rubel.
Det fanns 65 personer ombord på planet, inklusive 3 minderåriga - den yngsta var 5, en tonåring var 15 och den äldsta var 17 år. Passagerarna var människor från olika städer i landet, och det fanns också medborgare från främmande makter - en schweizisk och en azerbajdzjan. Det konstaterades omedelbart att de alla dog omedelbart, av ett kraftigt slag mot marken.
Enligt de senaste nyheterna står det klart att den verkliga orsaken till kraschen med AN 148-flygplanet ännu inte har identifierats. Men folkets och experternas gissningar får folk att återigen oroa sig för terroristinstabilitet i landet.
Det råder ingen tvekan om att människans erövring av himlen är en av de viktigaste framstegen. Men det är ingen framgång utan nederlag, därav de många flygkrascher som resulterar i tusentals offer. Vilka är de största flygolyckorna i mänsklighetens historia?
USA, 11 september 2001
Denna fruktansvärda, blodiga katastrof är resultatet av en terroristattack som begicks i New York; det blev den mest diskuterade händelsen som någonsin har hänt. För 16 år sedan kraschade tre plan som kontrollerades av terrorister medvetet in i två skyskrapor, vilket fick dem att kollapsa, och in i Pentagon-byggnaden.
Som ett resultat av den fruktansvärda olyckan dödades nästan 3 000 medborgare från olika länder i World Trade Center.
Enligt officiella uttalanden var en ultraradikal organisation vid namn Al-Qaida, bestående av wahhabi-muslimer, ansvarig för attacken. Versionen bekräftades senare av fakta, men alla var inte övertygade. Ett stort antal oberoende undersökningar genomfördes, vars resultat gav dokumentärer. Det finns till exempel en teori om att tvillingtornen endast fungerade som en avledningsmanöver, och att det inte var muslimer som beordrade terrorattacken, utan den amerikanska regeringen.
16 000 människor lyckades fly från skyskraporna och gav därefter intervjuer och delade med sig av sina minnen. Många av dem skrev böcker och artiklar om evenemanget.
Det finns ett minnesmärke på platsen för tragedin; Varje dag kommer blommor till honom till minne av den fruktansvärda katastrofen
I alla katastrofer finns det en viss dualitet: det är ofta svårt att förstå om det finns de som är ansvariga för denna händelse, eller om allt hände på grund av omständigheter utanför mänsklig kontroll. Tragedin på Teneriffa var inget undantag. Det verkar som om det bara är ett otroligt sammanflöde av många olika faktorer. På Los Rodeos flygplats inträffade en kollision mellan två Boeing 747, den tidens största passagerarflygplan. Det är 583 människor dödade, inklusive barn.
Flygplanspassagerare såg fram emot en semester på de soliga Kanarieöarna
Allt började med en terrorattack i en blomsteraffär på grannön Gran Canaria, där en person dödades. Och sedan - en hel kedja av hemska händelser. Snart ringde en anonym person till polisen och rapporterade om sprängämnen som planterats i flygplatsterminalen. Alla passagerare och personal evakuerades så snabbt som möjligt, schemalagda flygplatsflyg ställdes in och omdirigerades till Teneriffas flygplats. Bland de omdirigerade planen fanns två överfulla charterflyg från USA och Nederländerna.
Förutom de två gigantiska Boeing 747:orna fanns det andra flyg som planerade att landa på denna flygplats. Den lilla huvudvägen var helt upptagen. Dessutom hade vädret blivit dåligt och de erfarna piloterna hade bråttom och trötta. Den sista droppen var blandade radiomeddelanden, vilket fick den holländska piloten att tro att han hade blivit godkänd för att lyfta. All denna ansamling av obehagliga ögonblick ledde till det faktum att det i tät dimma vid exakt 17 timmar 6 minuter skedde en skrämmande kollision mellan två jättar, varav den ena öppnade den andra som en plåtburk. Ingen hade en chans att överleva alla passagerare och besättningen på ett plan brändes levande.
61 personer överlevde flygkraschen
Världens värsta flygkrascher sker oftast på grund av tekniska problem eller mänskliga fel. I augusti 1985 drabbades en flygbuss av typen Boeing 747 av en fruktansvärd krasch nära Tokyo. Han tappade kontrollen, vilket fick honom att krocka med en bergstopp. 520 människor dog, och Japan kunde inte återhämta sig från chocken på länge. Pressen krävde enträget att flygbolagets ägare skulle göra en grundlig utredning och straffa de ansvariga.
Ett brev hittades med ett av offren, som i detalj beskriver allt som hände på planet före tragedin. Mannen tog farväl av sin familj och sina vänner, ställde noggrant in tiden och stoppade sedan brevet i sitt körkort som han stoppade i bakfickan.
Orsaken till olyckan var att den vertikala stabilisatorn på planet föll av tolv minuter efter start. Besättningen lyckades hålla den okontrollerbara flygbussen i luften i ytterligare en halvtimme, men tragedin gick inte att undvika.
Endast 4 personer överlevde flygkraschen
Den här dagen inträffade en av de största flygkatastroferna i världen på Shymkent-flygplatsen. Ett IL-76TD transportflygplan som drivs av Air Kazakhstan lyfte mot himlen. Han var på väg att ta ett charterflyg till Delhi, Indien. Det fanns 26 vuxna, ett barn och tio flygbolagsanställda ombord. Två timmar senare begärde planet att få landa på flygfältet. Inom femton minuter borde han ha varit på fast mark.
Allt gick bra, men klockan 18:47 började en Boeing 747 som avgick till Saudiarabien lyfta från flygplatsen. De flesta av dess passagerare är indier på väg till säsongsbetonade oljeproduktionsjobb. Efter att ha tagit sig upp till en höjd av 3 km, begärde piloten tillstånd för ytterligare uppstigning. Avsändaren vägrade, men det kom inget svar från Boeing-piloten, och det är fortfarande oklart varför. Enligt uppgifter från de svarta rutorna visade det sig dock att piloten varnades för en flygbuss som flög mot honom.
349 människor dog omedelbart
På skärmen såg avsändaren hur punkterna på de två flygplanen möttes. Detta händer ofta när den ena flyger under den andra. Och bara en bråkdel senare borde de ha skingrats igen, men detta hände inte istället, prickarna försvann helt från skärmen. Den rädda avsändaren begärde båda flygplanen, men fick inget svar.
Det visade sig att Boeing kolliderade med IL och slet sönder flygkroppen i mitten. Mer än femhundra ton tvinnat järn föll ner och saknade knappt de närmaste byarna.
Efter katastrofen brann vraket i 4 timmar
En fruktansvärd flygolycka inträffade denna dag. DC-10-flygplanet landade på Orly-flygfältet i Paris. Det var dagen efter en betydande rugbymatch och hundratals fans skyndade sig nu hem. Som tur var var inte alla biljetter slutsålda, det fanns nästan tvåhundra platser. Det fanns 345 personer ombord inklusive besättningsmedlemmar. Landningsprocessen tog lite längre tid, så avgången skedde 10 minuter senare än planerat.
På 7 km höjd öppnades den bakre lastrumsdörren - låset var inte ordentligt stängt. Dörren blåste bort av vinden tillsammans med en del av panelen. På grund av dekompression rusade en virvelvind in i planet och bar bort två stolsrader tillsammans med människor. Piloterna förstod inte omedelbart vad som hände. Alla tre motorkontrollrattarna ställdes om till tomgångsläge. Autopiloten har kopplats ur. Efter detta kastades linern skarpt till vänster sida, samtidigt som den vände nosen mot marken.
Det fanns inga överlevande från flygkraschen
Piloterna kunde inte kontrollera kontrollerna eftersom mekanismerna misslyckades. Bara 10 sekunder efter olyckans början rusade flygplanet till marken med en hastighet av 580 km/h, helt utom kontroll, och efter 77 sekunder kolliderade det med en bergssida bevuxen med träd. Olyckan var så allvarlig att det absolut inte fanns något kvar av planet och dess passagerare, det fanns ingenting ens att brinna. I ett försök att hitta de största delarna upptäcktes ett av landställets ben i skogen.
Detta är den mest kända flygolyckan som inträffat över vattenytan. Ingen kunde fly i den. Flygplanet Boeing 474 flög från Montreal till Bombay. När planet flög över Atlantens neutrala vatten inträffade en fruktansvärd explosion ombord. Allt hände så snabbt att besättningen inte ens kunde skicka en nödsignal till trafikledaren. Planet föll snabbt isär på himlen.
Av uppgifterna som erhållits från black box-inspelningarna visade det sig att terrorister var ansvariga för explosionen
Under fientligheterna i Donetsk-regionen sköts ett malaysiskt flygplan av typen Boeing 777 ner, som återvände från Amsterdam till Kuala Lumpur. Planet kraschade till marken nära byn Grabovo och dödade omedelbart absolut alla inuti, nästan 300 personer. Detta är den värsta flygolyckan sedan terrorattacken 2001 i USA. Den ukrainska sidan förnekar fullständigt sin inblandning i händelsen, samtidigt som de skyller på Ryssland.
Planet flög över Ukraina på 9,5 km höjd, senare 10 km. Klockan 14:15 slutade planet att svara på avsändarens förfrågningar, detta var 50 km före den rysk-ukrainska gränsen. Enligt planen skulle han passera gränsen 17:25. Inga nödsignaler utfärdades före katastrofen.
Brinnande vrak av planet hittades på Ukrainas territorium, utspridda inom en radie av 15 km
An-32B-flygplanet flög från flygplatsen i huvudstaden i Kongo, Kinshasa, under svåra väderförhållanden. Ombord fanns konsumtionsvaror, samt två passagerare och naturligtvis besättningen. Starten började kl. 11:40; efter 44 sekunder, när det främre landstället skulle ha lyfts från banan, skedde inte detta. Tre sekunder senare försökte piloten avbryta startprocessen genom att ta bort spaken och sedan ta bort propellrarna från stoppet.
Flygfältet hade inga barriärer i slutet av banan, och bortom det finns ett dräneringsdike, bakom vilket det finns en stadsmarknad. Planet krockade med dikets bröstvärn och körde rakt in på marknaden, körde genom shoppingraderna och till följd av kollisionen med dem uppstod en oväntad brand. Planets flygmekaniker dödades och resten av personerna ombord skadades allvarligt. Men nästan 300 personer på marknaden dog på marken.
Planet var överlastat och kunde därför inte lyfta
Kort efter att passagerarplanet L-1011 lyfte från flygplatsen i Riyadh och skulle bege sig till staden Jeddah bröt en brand ut ombord. Piloterna lyckades nödlanda, men så fort planet rörde vid marken och dess dörrar öppnades var det helt uppslukat av lågor. Dörren till kupén öppnades först efter 20 minuter. Enligt uppgifter som erhölls senare hade passagerarna redan vid den tiden dött av allvarlig kolmonoxidförgiftning.
Fem minuter senare var branden släckt. Planet brann nästan helt och lämnade bara vingarna och den vertikala stabilisatorn kvar på svansen. 301 personer dog - alla ombord.
Det tog lång tid för räddningspersonal att förstå instruktionerna på engelska, vilket ledde till att räddningsinsatsen försenades
Bara minuter efter att ha lyft från Bandar Abbas flygplats, sköts A300-flygplanet ner av en amerikansk attackmissil som avfyrades från marken. Alla som var inne dog, det är 290 personer. Kryssaren som avfyrade missilen befann sig vid tillfället i iranskt vatten. Den amerikanska regeringen sa att kryssaren misstog A300 för ett iranskt plan som lyfter för militära ändamål. Denna version väckte mycket kritik. Hur som helst, den officiella rapporten motiverade händelsen med att citera det stressiga tillståndet för kryssarens besättning, såväl som den externa likheten mellan A300 och militära flygplan.
Enligt iranierna var attacken helt avsiktlig, utformad för att sätta press på landets regering att ingå en vapenvila med Iran. Detta skulle vara fördelaktigt för USA.
Katastrofen anses vara den mest tragiska av dem som inte inträffade på grund av ett fall, kollision eller terroristattack
Idag är flygplan det mest bekväma och snabbaste transportsättet, vilket gör att du kan korsa hela världen på några timmar. På terra firma verkar ett flygplan stort och pålitligt, men det visar sig att det på himlen kan vara nästan försvarslöst. Ändå bör du inte utsätta dig för rädsla, för enligt statistik dödar flygolyckor det minsta antalet människor av alla typer av transportolyckor.
Människan har alltid drömt om att flyga upp i himlen. Forntida grekiska myter berättar att Daedalus och hans son Ikaros flög upp i himlen med hjälp av vingar gjorda av fjädrar, vax och tråd.
Och den största vetenskapsmannen, uppfinnaren och konstnären Leonardo do Vinci skapade en gång skisser av ett ovanligt flygplan. Han var tvungen att använda kraften i mänskliga muskler för att flyga in i den ändlösa himlen.
Människor har länge försökt skapa sådana flygmaskiner. Och de skapade...
Historia om världens luftkatastrofer
De allra första flygningarna på himlen började i slutet av 1800-talet. Det var då som statistiken över världens flygolyckor började. Under utvecklingen av flygningar på flygplan (frakt, passagerare) började flygkrascher runt om i världen inträffa allt oftare. Statistiken över deras krascher ökade otroligt fram till 1970. Och det var 70-talet som var toppen av fruktansvärda tragedier på himlen.
Därefter, på grund av tillväxten av modern teknik, förbättringen av flygtekniken och skärpningen av flygsäkerhetskrav och regler, började det på 80-talet ske en minskning av antalet flygolyckor. Det finns en dynamisk minskning av antalet flygolyckor från 616, med 15 689 dödsfall, på 70-talet till mer än 300 krascher med 8 000 dödsfall under 2000-talet.
Världens flygkrascher, deras geografi
Geografiskt rankas USA i denna fruktansvärt sorgliga katastrofstatistik. Enligt välkända uppgifter från Aviation Safety Network har ett enormt antal passagerarplan kraschat i detta land från 1945 till idag – mer än 630. Mer än 9 000 människor har dött i dessa olyckor.
Ryssland kommer tyvärr på andra plats i denna statistik. Sedan 1945 har mer än 200 katastrofer på himlen inträffat på den tidens Sovjetunionens territorium och det moderna Ryssland. Samtidigt dog över 5 000.
3:e plats går till Colombia.
Det minsta antalet flygkrascher är i Ecuador.
Statistik över de senaste årens fördelning av flygolyckor per land
1977 sattes ett världsrekord för antalet offer i en flygolycka. På Teneriffaområdet kolliderade oväntat två Boeing 747-flygplan från de berömda flygbolagen Pan America och KLM. Då blev 583 personer offer.
Det totala antalet flygkrascher i världen ökar stadigt.
Det farligaste flygbolaget i världen, enligt Current Security (svensk tidskrift), är det sovjetiska Aeroflot. Enligt dem visar statistiken över flygolyckor i världen att för varje miljon Aeroflot-flygningar sker det mer än 18 olyckor. Andraplatsen på denna trista lista är ockuperad av taiwanesiska flygbolag - mer än 11 olyckor per miljon avgångar. Tredje plats går till Egypten (mer än 11), sedan Indien (mer än 10), Turkiet, Kina, Filippinerna, Sydkorea och Polen - mer än 6 olyckor per 41 miljoner flygningar. Säkrast är företaget South-West (Amerika). Under 1 miljon 800 tusen flygningar från detta företags flygplan inträffade inte en enda katastrof.
Det största flygplanet kraschar i världen efter antal omkomna
Flygplanets namn | Katastrofens år | Katastrofplats | Antal offer | Land, ägare till flygplanet | Orsaker till katastrofen |
kanarieöarna | Nederländerna, USA | Felaktig mottagning av dispatcherns kommando av besättningen |
|||
Otillräcklig kvalitet på flygplansreparationer (tekniska problem) |
|||||
Kazakstan, Saudiarabien | Kollision mellan två plan i luften |
||||
Öppna luckan i lastutrymmet |
|||||
Atlanten | Terroristdåd |
||||
På grund av dålig sikt, kollision med marken |
|||||
Ej definierad |
|||||
Newfowland | Det var fartförlust vid start |
||||
Antarktis | Nya Zeeland | Faller till marken |
|||
Oväntad brand i luften |
Den här tabellen visar de värsta flygolyckorna i världen.
Beskrivning av några flygolyckor
I mars 1974, efter att ha öppnat lastutrymmet, kraschade en fransk DC-10 från THY Turkish Airlines i skogen. Totalt - 346 döda.
I mars 1977 krockade en Boeing 747-206B (KLM) med en Boeing 747-121 (Pan Am) på Kanarieöarna på Teneriffa. 583 döda (världens värsta luftkatastrof).
I maj 1979, på grund av skador på hydraulsystemet, kraschade en American Airlines DC-10 i Chicago-området. 273 människor dog.
I augusti 1980 brann ett L-1011-200 Tristar (Saudi) flygplan ner i Saudiarabien (Riyadh) efter en nödlandning. 301 människor dog.
I juni 1985 förstördes en Air India Boeing 747-237B efter en terroristexplosion. 329 människor dog.
I juli 1988, av ett absurt misstag, sköts han ner av en militärmissil från fartyget Vincennes (Amerika) (Iran Air). Detta hände i Persiska viken. 290 människor dog.
I augusti 1985 kraschade en Boeing 747SR (Japan Airlines) in i ett berg i Tokyo. Överraskande nog överlevde fyra. 520 människor dog.
I november 1996, i Charkhi Dadri (Indien), inträffade en annan kollision mellan en Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) och ett kazakstiskt Il-76TD flygplan. Totalt dog 349 personer då.
I januari 1996 kraschade en överbelastad Ant-32 in i Kinshasa stadsmarknad i Zaire. Mer än 297 döda. 4 besättningsmedlemmar överlevde (5 besättningsmedlemmar totalt).
Mer nyligen, den 17 juli 2014, inträffade en annan fruktansvärd tragedi på ukrainskt territorium (60 kilometer från gränsen till Ryssland) - ett flygplan av typen Boeing 777 (Malaysian Airlines) kraschade (det sköts ner av militären). 295 passagerare (bland dem 80 barn) och hela besättningen (15 personer) dödades. Fram till nu har den verkliga orsaken till tragedin inte officiellt klarlagts.
Statsledares död i flygkrascher
Flygkrascher runt om i världen inträffar på de mest oväntade platserna, av olika anledningar, och människor med olika status i samhället dör i dem.
Ledare i alla länder använder som regel flygplan för transporter för att spara tid. För detta ändamål används de mest moderna och till synes mycket pålitliga när det gäller säkerhetsfartyg. Ett oförutsett fel på utrustningen eller helt enkelt en mänsklig faktor i dessa fall kan dock orsaka flygplanskrascher. Här är några av världens flygkrascher där de första regeringstjänstemännen dog:
2010 dog Lech Kaczynski (Polens president) och hans fru, militärer från det polska högsta befälet och andra politiska personer i Tu-154-kraschen nära Smolensk.
2004 dog Boris Trajkovski (Makedoniens president) i en katastrof i Bosnien.
2001 dog den sudanesiska militärledningen i södra delen av landet.
1988 dog Muhammad Zia-ul-Haq, Pakistans president. Tragedin inträffade över staden Lahore, Pakistan (möjligen som ett resultat av en terroristattack).
1986 dog Samora Machel (Moçambiques president) i en flygolycka i Sydafrika.
1981 dog Jaime Roldos Aguilera, Ecuadors president. Ett plan kraschade i Wairapunga-bergen i Ecuador.
1969 dog Rene Barientos Ortuño i Arca (Bolivia).
1966 - Abdul Salam Aref (Iraks president) i södra Irak.
1961 dog Dag Hammarskjöld (FNs generalsekreterare) i norra Rhodesia (nuvarande Zambia).
1957 dog Ramon Magsaysay som ett resultat av en annan katastrof i kommunen Balamban (Filippinerna).
Många fler kända namn kan läggas till på listorna över dödade bland regeringstjänstemän från små och stora länder runt om i världen. Bland dem finns världens mystiska flygkrascher, främst de vars orsaker fortfarande inte har klarlagts. Dessa inkluderar flygkraschen som inträffade i Panama. 1981 dog Omar Torrijos, generalen och ledaren för Panama, under mystiska omständigheter.
Statistik på Russian Airlines
På senare tid har nästan alla ryska flygbolag, när de köper, föredra utländska (redan använda) flygplan snarare än nya ryska. Och som ni vet skiljer sig driften av importerad modern utrustning utrustad med elektronik mycket från att driva inhemska flygplan. Följaktligen ökar risken för, återigen, helt enkelt en "mänsklig faktor".
Så, Rossiya-bolaget har 184 människoliv, Vladivostok-Avia-flygbolaget har 145, KrasAir-bolaget har 29 och Tyumen Airlines har 5. Samtidigt är det mycket uppmuntrande att det finns flygbolag som har opererat idag utan offer : Transero, Ural Airlines och Domodedovo Airlines.
Statistik över flygplansbetyg
Flygplansmodell | Antal flygningar, miljoner | Genomsnittligt antal dödsfall i katastrofer, % | Antal krascher | |||
Boeing 737-300/400/500 0 | ||||||
Airbus A320/319/321 | ||||||
Boeing 737-600/700/800/900 | ||||||
Från den information som presenteras ovan kan vi dra slutsatsen att Boeing 777 är den mest pålitliga typen av flygplan idag.
Huvudorsakerna till flygolyckor
Varje år fylls den svarta, fruktansvärt tragiska listan över luftkatastrofer i världen på. Ofta är orsakerna till dessa tragedier fortfarande oklara. Flygkrascher över hela världen är mycket frekventa och oförutsägbara. Utredningen hamnar ibland i en återvändsgränd. Även magiker kan ofta inte klargöra orsaken till vissa katastrofer som inträffar i luftrummet.
De främsta orsakerna till moderna flygolyckor: tekniska problem (fel på teknisk utrustning, mindre problem), misstag hos flygledare, piloter och annan personal (mänsklig faktor), internationell terrorism, militära operationer, absurda dödsolyckor (fel i militärt luftförsvar , åskväder, blixtar, till och med kollisioner med fåglar, etc.).
Den viktigaste orsaken till de flygolyckor som inträffade är samma olyckliga mänskliga faktor. I praktiken över hela världen står den för nästan 70 % av alla flygplanskrascher.
Och ändå, trots det faktum att flygkrascher är fruktansvärda och varje gång orsakar en mycket smärtsam reaktion från hela världssamfundet, förblir flyget en av de mest pålitliga och säkra av alla typer av befintliga transporter.
