McDonnell Douglas DC8 på Amsterdams flygplats. november 1978. Foto: Boudewijn Deurvorst
Alla som är intresserade av flyg har alltid varit intresserade av ämnet vilka flygplan flög under förra seklet eller hur flygplan från sovjettiden var här och "i västerlandet". För människor i den äldre generationen har mitten av förra seklet en romantisk klang, eftersom flygets historia bara började. Det fanns få flygplatser, fotogen, och flygbiljetterna kostade en slant och stämningen ombord på det första jetpassagerarflygplanet påminde mer om en restaurang med bra service än interiören i en pendelbuss.
Men tiden gick, konkurrens dök upp och flygbolagen började förstå att passagerarna först och främst behövde ett flyg och sedan högkvalitativ service. Naturligtvis dikterades denna position av ekonomiska överväganden. Därmed försvann bord med mat från flygplanen, och antalet platser ökade. Så här såg business class ut för dem som inte är redo att skiljas från komforten.
Och här är lunch ombord på Tu-104. Ett av de första sovjetiska jetflygplanen.
Naturligtvis skulle jag vilja berätta lite om Tu-104, eftersom det var det första sovjetiska jetpassagerarflygplanet.
Grunden för flygplanet togs från Tu-16 (”104”-planet bar till och med en gång beteckningen Tu-16P - "passagerare") för att spara resurser och tid på den övergripande utvecklingen av designen. Därmed förenklades också uppgiften att utbilda flygteknisk personal och besparingar gjordes även på markunderhåll och reparationsutrustning.
Detta kunde inte annat än påverka flygplanets kvalitet. Det fanns till och med ett grymt skämt: "Tu-104 är det snabbaste planet: det tar dig till graven på två minuter." Olycksfrekvensen för den nya bilen, med moderna standarder, var helt enkelt bortom rimliga skäl. Under hela verksamhetens historia drabbades 37 fordon av allvarliga olyckor - 18% av det totala antalet producerade. Den första stora olyckan inträffade redan 1958: planet kraschade efter att ha tagit slut på bränsle.
Men trots det var Tu-104 mycket mer pålitlig än sin engelska konkurrent, De Havilland Komet (23 % av förlorade fordon): den kunde falla isär i luften på grund av metalltrötthet, eftersom den var extremt dåligt utformad.
På bilden är en de Havilland DH.106 Comet.
1960 avbröts det första sovjetiska passagerarflygplanet och ersattes framgångsrikt av Aeroflots turbopropflygplan Il-18. Men de sista Tu-104:orna togs bort från reguljära flygbolag först 1979.
Samtidigt blomstrade flyget i USA. Flygplanet, skapat 1954, revolutionerade bokstavligen flygplanstillverkningen. Tack vare detta flygplan har internationella flygresor blivit utbredda och populära.
1969 designade Boeing det första dubbeldäckade transkontinentala flygplanet. Jumbojet. Legend. Vad kan jag säga...
Och på det här fotot ser du den numera nedlagda Hong Kong Kai Tak Airport från 1971, som var den viktigaste luftporten till territoriet från 1925 till 1998.
Inflygningen till bana 13 på Kai Tak flygplats har vunnit världsberömdhet på grund av dess komplexitet och spektakel.
Jag skaffade nyligen flera fotografier av flygplan.
Det finns inga utdata, det är okänt när bilderna togs.
Men jag kan namnen på två plan, men det gör inte det på titelbilden.
Kan någon berätta för mig vilken typ av plan som är på bilden?
Citat från flyguppslagsboken V.B. Shavrova:
Flygplanet var avsett för militärt bruk, så det var planerat att installera rustningar och vapen.
Dessutom var strukturen lätt demonterad inom 5 minuter när den var demonterad, placerades Bi-Kok i en transportbehållare som mätte 3,7 x 1,8 x 1,7 m.
Huvudorsaken till utseendet på det "hopfällbara" flygplanet var dess konstruktion i designerns personliga lägenhet, belägen på 6:e våningen i ett bostadshus.
"B-Kok" testades framgångsrikt från 15 augusti till 5 september 1914.
Med en full last på 256 kg, lika med vikten av ett tomt flygplan, tog piloten M.L. Grigorashvili lyckades nå en maxhastighet på cirka 100 km/h.
Och så här slutade den korta biografin om denna nyfikna maskin:
Ytterligare två bilder under snittet.
Planet "Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - världens första fyrmotoriga flygplan, gav upphov till tung luftfart.
Skapad av I. I. Sikorsky som ett experimentflygplan för strategisk spaning.
Dessutom visar bilden en tidig modifiering med två motorer.
Flygplanet "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") är det allmänna namnet på flera serier av fyrmotoriga biplan i helt trä som tillverkades i Ryssland vid den rysk-baltiska transportfabriken under 1914-1919.
Planet satte ett antal rekord för lastkapacitet, antal passagerare, tid och maximal flyghöjd.
Det är världens första seriella flermotoriga flygplan.
Flygplanet utvecklades av flygavdelningen vid den rysk-baltiska transportanläggningen i St Petersburg under ledning av I. I. Sikorsky.
"Ilya Muromets" dök upp som ett resultat av vidareutvecklingen av "Russian Knight" -designen, under vilken den nästan helt omdesignades endast den allmänna layouten av flygplanet och dess vinglåda med fyra motorer installerade i rad på den nedre vingen; lämnade utan betydande förändringar, medan flygkroppen var i grunden ny.
Som ett resultat, med samma fyra 100 hk Argus-motorer. Med. det nya flygplanet hade dubbelt så mycket lastvikt och maximal flyghöjd.
Som förklaras i kommentarerna är detta III-skeppet (fabrik nr 151, serienummer B-10), av samma typ som Gorshkovs Kievsky (tidigare den sjunde).
Dessa var de två första enheterna som byggdes på grundval av den första misslyckade erfarenheten av stridsanvändning av fartyg i B-serien.
I allmänhet räddade de Sikorskys rykte.
Tack vare ansträngningarna från Gorshkov, Bashko (befälhavare för Kievsky), Brodovich och Ozersky (befälhavare för den tredje), utförde detta par lejonparten av EVC:s arbete 1915. Externt känns dessa fartyg lätt igen på sin "gäddnos".
De kallades "skarpnosade", till skillnad från andra bilar.
Det tredje fartyget, till skillnad från Kievsky, hade mer utvecklad glasning i den främre delen av kabinen.
Varför byggs flygplan?
När de första flygbolagspiloterna lyckades lyfta uppfattades det som en verklig revolution inom vetenskap och teknik. Sedan började flygplan användas för olika ändamål - från passagerar- och lasttransporter till stridsoperationer under kriget. Efter hand utvecklades modeller som flög högre och snabbare. Idag används vissa flygplan för att ge hjälp till människor i nöd och till och med för att släcka skogsbränder.
Strax efter de första flygningarna med motoriserade flygplan började folk använda flyget för militära ändamål. Under första världskriget (1914 - 1918) användes de vid spaning, vilket gjorde det möjligt att effektivt övervaka fienden. Sedan började jagarna slåss mot varandra i luften, och bombplanen attackerade fiendens trupper. Ett stort antal flygplan användes under andra världskriget (1939 - 1945). Uppfinningen av jetmotorn gjorde dem ännu farligare. Idag förbättrar flygvapnen i olika länder ständigt flygplansteknik och flygmetoder.
Jämför gamla och moderna flygplan
Vintageflygplan skiljer sig redan mycket från moderna. 1950, tack vare användningen av de första jetmotorerna, började flygplanen nå höga hastigheter. Nu finns det flygplan, till exempel den ryska Tu-144, European Concorde, som kunde överskrida ljudhastigheten. Moderna flygplan är annorlunda genom att de flyger högre och snabbare än gamla, täcker långa sträckor och kan även transportera stora mängder människor och gods.
TU-144är det första passagerarflygplanet i historien, bröt ljudmuren. Detta hände den 5 juni 1969.
Det största reguljära flygplanet I världen når Boeing 747 en längd på 70 m, dess vingspann är 65 m. Den kan ta 566 passagerare och flyger 13 000 km utan extra tankning. Under långa flygningar erbjuds passagerarna varma måltider tillagade ombord på flygplanet.
Sjöflygplan utrustad med hjul för landning på land och flöten för splashdown. Den är utrustad med tankar för att transportera vatten och skum som behövs vid släckning av en brand. Detta flygplan används också för att rädda människor till sjöss. Det kan också spraya kemikalier som hjälper till att städa upp oljespill.
Flygande läkare. Vissa läkare använder planet för att besöka patienter som bor i mycket avlägsna områden i landet.
Det är svårt att föreställa sig vårt liv utan flygplan, de utför många viktiga uppgifter som människor behöver.
Kaspiska havsmonstret, även känt som "Kaspiska monstret", var ett experimentellt ekranoplan utvecklat av Rostislav Alekseevs designbyrå 1966.
Stipa- Caproni
Stipa-Caproni är ett experimentellt italienskt flygplan med en tunnformad flygkropp (1932).
Blohm & Voss BV 141 är ett tyskt taktiskt spaningsflygplan från andra världskriget, känt för sin ovanliga strukturella asymmetri.
Douglas XB-42 "Mixmaster" - experimentell bombplan speciellt designad för mycket hög toppfart (1944).
Libellula, ett brittiskt experimentflygplan med dubbla vingar och två motorer, gav piloter utmärkt sikt vid landning på hangarfartyg (1945).
NorramerikanskXF-82
Nordamerikanska XF-82 - Sy ihop två P-51 Mustangs och du får denna långdistanseskortjakt (1946).
NorthropXB-35
Northrop XB-35 var ett experimentellt flygande bombplan som utvecklades för det amerikanska flygvapnet i slutet av andra världskriget.
McDonnell XF-85 "Goblin" var en amerikansk prototyp av jetjaktplan som var tänkt att skjutas upp från bombplatsen på ett Convair B-36-flygplan (1948).
MartinXB-51
Martin XB-51, amerikanskt attackflygplan med tre motorer. Notera den okonventionella designen med en motor i bakdelen och två i kapslar under den främre flygkroppen (1949).
DouglasX-3"Stilett»
Douglas X-3 "Stiletto" byggdes för att studera designegenskaperna som behövs för att ett flygplan ska kunna flyga i överljudshastigheter (1953-1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV "The Salmon", en experimentell prototyp av eskortjaktare med kapacitet för svansstart (1953).
Flygande plattform aerocykelDeLacknerHZ-1
De Lackner HZ-1 designades som ett ensitsigt flygplan för spaningsuppdrag (1954).
Flygande coleopterSnecma (C-450)
Snecma C-450 - Franskt experimentflygplan med cirkulära vingar och en turbomotor, kapabel att lyfta och landa vertikalt (1958).
AvroKanadaVZ-9"Avrocar»
Avro Canada VZ-9 "Avrocar" är ett skivformat vertikalt start- och landningsflygplan utvecklat som en del av ett hemligt US Army-projekt (1959).
H.L.-10
HL-10 är ett av fem flygplan byggda som en del av NASA:s Lifting Body Research Program (1966 - 1970).
DornierDo 31
Dornier Do 31 - Västtyskt experimentellt vertikalt start- och landningstransportflygplan (1967).
« Aerodyne» Alexandra Lippisha
"Aerodyne" av Alexander Lippisch är ett experimentellt vinglöst flygplan. Dess dragkraft tillhandahölls av två koaxiala interna propellrar (1968).
VoughtV-173
Vought V-173 "Flying Pancake" var ett experimentellt stridsflygplan utvecklat för den amerikanska flottan (1942).
HyperIII
Hyper III är ett fjärrstyrt flygplan i full storlek byggt vid NASA:s Flight Research Center 1969.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 - Sovjetiskt vertikalt startande amfibieflygplan, utvecklat vid designbyrån Beriev på 1970-talet.
Ames- Dryden (AD)-1 med fasad vinge
Ames-Dryden (AD)-1 - forskningsflygplan designat för att studera konceptet med variabel vinge (1979-1982).
B377 PG
B377PG är ett NASA-superturbinfraktflygplan som flög första gången 1980.
X-29
X-29 är ett framåtsvept vingjaktplan designat för att demonstrera tekniken vid NASA:s Dryden Flight Research Center (1984-1992).
Svanslös fighterX-36
X-36 är en förminskad fighter-prototyp byggd av McDonnell Douglas för NASA (1996 - 1997).
Vattenplan BerievVara-200
Be-200 är ett ryskt amfibieflygplan för flera roller, designat av designbyrån Beriev 1998.
Proteus är ett tvåvingat, tvåmotorigt forskningsfartyg byggt av Scaled Composites 1998.
CaproniCa.60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano var en niovingad flygbåt som skulle bli prototypen för ett transatlantiskt flygplan som kunde ta hundra passagerare. Den hade åtta motorer och tre uppsättningar trippelvingar. Två pontoner, förstärkta på varje sida, var tänkta att ge fartyget stabilitet. Endast ett exempel på detta flygplan byggdes, och det gjorde bara en kort flygning över Lago Maggiore i Italien den 4 mars 1921. Planet nådde en höjd av endast 18 meter och föll sedan och gick sönder vid sammanstötningen. Dess pilot skadades inte. Caproni samlade ihop vraket av sitt plan som spolas iland och meddelade att han hade för avsikt att bygga om det, men den natten brann alla överlevande delar ner.
1. Jämför egenskaperna för resor med bil, tåg, fartyg, flyg. Vilket av dessa transportsätt är snabbast? Dra
- Beroende på typ av fartyg kan fartygets hastighet nå 18 - 55 km/h. De långsammaste fartygen är tankfartyg, bulkfartyg och kylfartyg, och de snabbaste är passagerar- och lastfärjor och militära ubåtar och hangarfartyg, deras hastighet kan nå 120 km/h.
- Fordonets hastighet beror på dess typ och de begränsningar som fastställs av trafikreglerna. Till exempel, i Ryssland, inom stadsgränserna, är bilar förbjudna att röra sig med en hastighet på mer än 60 km/h, men på motorvägen kan du köra med en hastighet av 110 km/h. Bilarnas tekniska egenskaper gör det möjligt att nå höga hastigheter. Till exempel kan Bugatti Veyron Super Sport accelerera till 431 km/h.
- Tågens hastighet beror också på typen av tåg och typen av järnväg. Vanligtvis i Ryssland färdas tåg med hastigheter på 50-90 km/h, och höghastighetståg accelererar till 140-200 km/h. I Europa är den genomsnittliga tåghastigheten 160 km/h och i Japan - 320 - 330 km/h. Det var förresten i Japan som tågets hastighetsrekord sattes. 2003 nådde ett maglevtåg en hastighet på 581 km/h.
- Moderna passagerarflygplan flyger vanligtvis i hastigheter på 210 - 800 km/h, men kan accelerera till 950 km/h. Ett av de berömda passagerarflygplanen - Concorde - flög med en marschhastighet på 2150 km/h. Tyvärr var bränsleförbrukningen för detta flygplan för hög och dess flygningar upphörde 2003. Militära hypersoniska flygplan kan flyga i hastigheter på flera tusen km/h. Till exempel når det ryska flygspaningsflygplanet Mig-25 hastigheter på upp till 3916 km/h, och det amerikanska nordamerikanska X-15-flygplanet, designat specifikt för att studera egenskaperna hos hypersoniska flygplan, flög med en hastighet av 8200 km/h. .
2. Hitta vintageflygplan på bilden och markera dem med en bock. Jämför gamla och moderna flygplan. Vilka är deras likheter och vilka är deras skillnader?
Likheter mellan antika och moderna flygplan:
